Змз 406 ошибка 054

Небольшая предыстория
Как то в начале апреля появилась необходимость появится в двух местах нашего небольшого города практически одновременно — отвезти девушку к родителям а самому успеть на работу. изначально родители должны были за девушкой заехать сами, но их автомобиль показал чек и они решили не рисковать, ибо опасались, что их авто остановится где нибудь на пол пути и потребует эвакуатор (у них иномарка).

Недолго думая, пошли, завели машину, да поехали не суетясь.
Всё шло хорошо до того момента, как я высадил девушку у её места назначения, через несколько минут, на очередном перекрёстке по пути на работу, загорелась лампа выкинь двигатель неисправности ДВС (она же — чек).

Лампа загорелась без каких либо звуков и предупреждений, все датчики показывали вполне обычные параметры, машина ехала так же, как и до этого (возможно даже чуть бодрее обычного), по этому было принято решение добраться до работы а там уже разбираться, благо город маленький — ехать недалеко.

Спустя некоторое время я уже был на парковке у института и открыв капот не обнаружил ничего подозрительного — уровни всего есть, ничего не дымит, всё вроде бы хорошо. на том и отбыл работать.

Думал, что там что то серьёзное, договорился на работе, что, мол, если не уеду, что бы оставили машину на территории, но она завелась как ни в чём ни бывало и без приключений, хоть и с горящим чеком, довезла меня до дома.
Тем же вечером, несмотря на поднявшийся ветер, пошли считывать ошибки. Для этого пользовались k-line адаптером с ноутбуком и длинным юсб кабелем.

Однако длины кабеля не хватило для того, что бы комфортно разместить ноутбук в машине, из за чего пришлось придерживать его, дабы он не улетел.
В результате диагностики обнаружилась всего одна ошибка — №54 или ошибка датчика положения распределительного вала.

Так же обнаружилось, что блок управления на машине не менялся с завода и скоро отметит своё двадцатилетие.

Немножко огорчило, что блок непрошиваемый, впрочем, претензий к его работе особенных нет, кроме, пожалуй, перелива при запуске зимой.

Далее, почитав, что эта ошибка ничего особенно плохого не сделает, было решено не откладывать давно запланированную поездку и навестить родителей в питере.
здесь необходимо сделать следующую пометку — ошибка 54 может означать минимум две вещи
1. вышел из строя датчик.
2. вышел из строя гидронатяжитель или растянулась цепь.
В случае появления этой ошибки следует проверить состояние натяжителя и цепи, и если с ними всё хорошо — тогда можно не беспокоится.

На следующий день мы совершили небольшой тестовый пробег на несколько километров, и убедившись, что ничего кроме горящего чека плохого не происходит таки двинули через ещё один день в питер

Обычно в питер мы ездили очень простым и коротким маршрутом, сводящим собственно «питер» в маршруте к одному повороту направо, паре перекрёстков, проезжаемых в прямом направлении и парковке (всё это после 80 км по КАДу и загородным дорогам), однако в этот раз необходимо было заехать в восточную часть СПБ, дабы выкупить новую клетку для домашних грызунов.

Подробно описывать поездку не буду, скажу лишь, что чек загорался иногда сразу после трогания, а иногда через 5-15 минут езды. Ещё помимо чека стало подклинивать трос газа таким образом, что холостые вырастали до 1100-1400 об/мин. При пробегах на короткие расстояния это не проявлялось, однако при поездке через всю набережную Невы в обе стороны и стояние в пробках проявило себя во всей красе.

В ближайшем магазине в СПБ подходящего датчика не нашлось, по этому было принято решение двигаться к дому. По приезду проверили — диагностика показывала всё ту же ошибку 54. Особого поышения расхода топлива или каких либо иных симптомов, указывающих на неисправность двигателя кроме горящего на табло ока саурона обнаружено не было
По итогам произошедшего было решено провести небольшой ремонт и заодно поменять воздушные фильтры, а так же приобрести бортовой компьютер, дабы не таскать ноутбук, но об этом — в следующем посте
Такие вот покатушки получились.

Народ, будете очень долго смеяться. Проблему нашел. Непоступало топливо. Т.к. хозяин уверял, что хрен с ним на бензине не заводится, мож что с топливной системой, типа редко на нем ездим; но на газу должна же заводится и газ есть (манометр на машине не установлен). Итог, откручиваю газовую трубку от редуктора — тишина, кран на балоне открыт. Газа нет! Сую в бензобак трость — пусто!!! Звоню ему, в душе очень сильно матюкаясь, привозит бензин. Заливаем, завелась! Суть сей басни такова: не верьте водилам по поводу наличия топлива, если машину притащили! Столько времени в пустую…

А со шкивом проблема действительно была, машина не тянула.

Всем огромное спасибо за поддержку! Но проблемы на этом не закончились…

Самое что интересное, без топлива выскакивала 53 ошибка, не знаю почему. Уже не выскакивает. Но при работе двигателя, теперь выскакивает ошибка 54 — Неисправность датчика распредвала. Он уехал, приедет послезавтра по этой ошибке. Только что позвонил мне, сказал что 10 л. бензина не хватило до заправки — это примерно 10 км. То есть перерасход конкретный.

Изменено 17 июня 2011 пользователем krupennikov

Всем ку.
Не так давно появился у моего пепелаца сильный жор топлива, в районе 20 л. на сотку, и начал загораться иногда чек на сек-другую при движении. Потом начались слабенькие взбрыкивания при глушении и заводке, а также небольшой расколбас двигуна при работе. Было решено заменить ДТОЖ, ДПРВ, пальцем в небо, так сказать. Видимых результатов не дало, симптомы не ушли.
Поехал на диагностику (ну как. что-то типа «диагностика по БК»). Там мне сказали что «ваай, да у тебя 54 ошибка, а это на волгах всегда, поэтом забей и катайся, у тебя расход на холостых 1.2, че ты хочешь аще, максимум что можем тебе поменять — свечи те новые поставить за 1 т.р. комплект.»
Ну, думаю ладно. Ошибка 54 при меняном датчике распредвала меня не устраивала и я последовав совету с драйва, (www.drive2.ru/l/7458986/) сегодня скинул крышку чтоб замерять зазор между датчиком и меткой. Оказался в районе 1.5, это много, изменил на 0.9-1.
Все собрал, заменил свечи, заменил датчик ДТВ (что на коллекторе) и при первом же пуске меня ждала засада. Двигатель работал минуту ровно, а потом начал трястись, дергаться и гулять оборотами. Загорелся постоянно чек и уже не гас. Машина газует, но при возвращении оборотов до холостых глохнет. Самодиагностика выявила ошибки 53 и 54.
В связи с чем у меня вопрос — только ли это датчик положения коленвала? Если это он, почему оно заводится? По идее не должно.
З.Ы. Двиг — змз 406.2, микас 7.1, бенз 92, свечи были чистые но с беловатым налетом. Волга 3110.

• Причина 1: Датчик не подключен к жгуту проводов.
• Причина 2: Наличие воды в соединителе датчика.
• Причина 3: Замыкание на массу сигнального провода датчика.
• Причина 4: Обрыв сигнального провода датчика.
• Причина 5: Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
• Причина 6: Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
• Причина 7: Обрыв провода электропитания датчика.
• Причина 8: Перепутано подключение проводов электропитания датчика.
• Причина 9: Неисправность датчика положения распредвала.
• Причина 10: Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
• Причина 11: Неисправность блока управления двигателем.
• Причина 12: Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
• Причина 13: Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
• Причина 14: Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
• Причина 15: Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.
• Причина 16: Неправильная установка отметчика распредвала.
• Способы проверки исправности цепи датчика.

Датчик не подключен к жгуту проводов.

1. Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2. Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте правильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подключен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «054» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «053», «023», «024».
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Наличие воды в соединителе датчика.

1. Если подключение датчика к розетке жгута проводов нормальное, то отсоедините от датчика розетку жгута проводов и проверьте наличие воды в его соединителе. При необходимости вытряхните воду из вилки и розетки соединителя датчика, очистите контакты от грязи.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на массу сигнального провода датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» жгута с массой двигателя: от контакта «2» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3. При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв сигнального провода датчика.

1. Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно повреждение кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2. Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
3. При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» от контакта «2» («ДПРВ+») розетки датчика до контакта «8» розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки датчика «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»).
3. Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» розетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.

1. Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода «8» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
2. При необходимости дополнительно осмотрите качество опресовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв провода электропитания датчика.

1. Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
2. Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» («+12В») и «3» («0В») розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи «37д» электропитания датчика.
3. Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром целостность цепи «37д» между контактом «1» розетки датчика и контактом «37» розетки блока управления.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Перепутано подключение проводов электропитания датчика.

1. Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» (+12В) и «3» (0В) датчика — оно должно быть равно напряжению борсети.
2. Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
   • если контакт «1» («ДПРВ+12В») розетки датчика соединен с контактом «19» розетки блока,
   • а контакт «3» («ДПРВ-ОВ») розетки датчика соединен с контактом «37» розетки блока.
3. При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с электрической схемой.
4. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность датчика положения распредвала.

1. Для проверки исправности датчика, снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»). При это удаляйте и приближайте вплотную стальной предмет к торцу чувствительного элемента датчика. Это напряжение должно изменяться:
   • от менее 1,0 В — при приближении стального предмета;
   • до около 5,0В — при его удалении.
2. Если напряжение остается постояннным, то датчик неисправен и подлежит замене.
3. После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.

1. Проверьте, возможно на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения распредвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2. Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками — оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода на исправные.
3. Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. Поправьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4. Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания — оно должно быть в пределах 13 кОм.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность блока управления двигателем.

Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C.

1. Подключите к системе контрольный блок управления.
2. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».
3. Если код «054» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный.

Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

1. Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвал до появления штифта-отметчика в отвеpстии крышки шестерни). Измеpьте штангенциpкулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазоp должен быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазоp выше ноpмы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
   • если датчик исправен, — замените кpышку шестерни распредвала на другую, котоpая обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.

1. Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвал до появления штифта-отметчика в отвеpстии крышки шестерни). Измеpьте штангенциpкулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазоp должен быть в пpеделах 0,5..1,2 мм.
2. Если монтажный зазоp ниже ноpмы:
   • снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента — он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетворяющий данному требованию должен быть заменен;
   • если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, котоpая обеспечивает ноpмальный монтажный зазоp пpи установке датчика.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.

1. Если неисправность проявляется непостоянно на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно имеет место повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
2. Снимите шестерню распредвала и осмотрите ее. Если ее части имеют повышенный износ, то шестерня требует замены.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.

1. Вероятно имеет место:
   • неправильная запрессовка штифта-отметчика распредвала;
   • повышенный люфт штифта-отметчика распредвала;
   • штифт-отметчик не установлен на шестерне распредвала.
2. Снимите шестерню распредвала осмотрите место установки штифта-отметчика. Если имеют место вышеуказанные неисправности, устраните их.
3. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная установка отметчика распредвала.

1. Вероятно имеет место неправильная установка штифта-отметчика распредвала по отношению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению диска синхронизации.
2. Снять датчик положения распредвала и выкрутить свечи зажигания.
3. Провернуть коленвал двигателя до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни распредвала. Проверить:
   • середина штифта-отметчика должна совпадать с серединой первого зуба диска синхронизации;
   • длина штифта-отметчика должна быть 24 ± 1 ° поворота распредвала.
4. Если имеют место конструктивные несоответствия — устраните их.
5. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

Способы проверки исправности цепи датчика.

1. Запустите и прогрейте двигатель. Проконтролируйте характер появления текущего кода неисправности «054»:
   • если код постоянный, то см. причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
   • если код непостоянный, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
   • если код появляется только на режиме ограничения минимальной частоты вращения горячего двигателя, то см. причины: 9, 11, 12, 14.
2. После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».

что такое ВВЧ, фишка не менялась, заземлен экран это как? вчера почистил всю массу, от мозгов, от кузова. протер датчик распредвала на него вроде пока больше не ругается, а вот на КВ и обороты вала превысили максимум про прежнему. Вчера на заправку приехал, заправился и завести минут пять не мог, схватывает но не заводится, на полном газу только завелась. уже не знаю что делать, может датчик фуфло попался? я же его поменял. я снимал головку, менял прокладку, когда прокладку дунуло тосол в масло попал, забрякали гидрики, и начала ругаться на датчик распредвала, при езде машина дергалась, так как я ехал из далека.поменял прокладку все было ок, ничего не брякало, поехал в тольятти с ижевска, тоже все ок, потом в тольятти она не стала заводится еле еле завел, приехал домой как бы все нормально но все равно ругалась на датчик кв, поменял его, о5 поехал в тольятти и вот по дороге начался гемор, выскачила 53 54 и 28, обратно ехал домой и начал постукивать гидрокомнесатор, дак вот я думаю он стучит из за неправильной работы двигла?