Добрый день всем!!!
У меня появилась следующая проблема. Может у кого такое было?
Вчера выезжала со стоянки магазина, загорелся сигнализатор неисправности систем двигателя, сначала мигал (примерно секунд 20-30), потом стал гореть постоянно. Плюс к этому, при разгоне машина дергается немного, разгоняется рывками, они несильные, но чувствуются (примерно, как на автомате, когда переключаются скорости). Ещё пропала мощность, при разгоне машина совсем не хочет ехать, скорость набирает оч медленно, как-будто включен кондиционер, если останавливаюсь под горку, то трогается с места плохо, совсем не хочет ехать.
Надеюсь, я понятно объяснила…..
Вопрос в следующем: из-за чего такое может быть? в чем возможна проблема?
Хотелось бы, по возможности, устранить проблему самим, т.к. до ОД 150 км., боюсь не доедет.
ПС: Мазда 6, 1,8 2006г.в.
Всем привет! Расскажу свою историю и, возможно, научу правильно поступать в подобных ситуациях. Примерно, 15 декабря я ехал по трассе, точнее летел, примерно 160, 3500 об/мин, начинаю совершать обгон (4500 об/мин, 170-180 км) и тут вдруг тяга под педалью пропадает, скорость падает, загорается чек, система антизанос отключается, короче, включается аварийный режим работы. Я, естественно, наложил стену кирпичей, руль на обочину, чувствую вибрацию двигателя, понимаю, что приехал (это наверняка, самое страшное для любого автолюбителя, а мне до дома ещё 120 км ехать). На холостых 400-600 об/мин (стрелка скачет). Я глушу машину, капот открываю (и чё делать, конешн, не понимаю). Вижу, что под капотом всё на месте, ничего не льётся и т.п. Сажусь за руль, педаль тормоза — кнопка запуска иии…заводится! Как ни в чём не бывало! Трогаюсь, поехал, разгон…всё нормуль…начинаю снова ехать в своём режиме и как только стрелка тахометра достигает 4000 об/мин происходит всё выше описанное. Заглушил, завел, чек уже горит, поехал. Вообщем, я довольно спокойно доехал до дома, делаю диагностику: ошибка «пропуски зажигания в 3им цилиндре». Вердикт: скорее всего умерла свечка (а пробег-то всего 60 тысяч), ну модуль зажигания (катушка зажигания) как самый крайний негативный вариант. Предположили, что свеча перестаёт давать стабильную искру при высоких оборотах. Я поехал снова в Москву, неделю спокойно ездил, заказал свечи Iridium Touch за 4 тыс. На выходных снова поехал домой, поменял свечи, а катушку, на всякий случай, переставил с 3го цилиндра на 2ой (ведь если снова выскочет ошибка и покажет 2ой цилиндр, то уже будет ясно что дело-то в катушке). Итак, новые свечи, выезжаю на трассу, даю кикдаун, потом ещё и ещё…всё супер, как и должно быть…доволен. Поехал снова в Москву, ещё одна рабочая неделя перед новым годом пролетает, я решаю ехать домой промыть инжектор, поставить ксенон в ПТФ…и, сука, в том же месте на трассе, случается снова тоже самое, но!, после «заглушил-завёл», цилиндр уже не оживает, я кое как доехал до дома на 3х цилиндрах (машина умная, аварийный режим даёт такую возможность, но максималка 70км/ч, в гору скорость падает до 40 км/ч). Естественно, подозрения падают на модуль зажигания, который мы переставили на 2ой цилиндр, что диагностика собственно и показала на следующий день. И тут САМОЕ ВАЖНОЕ! дело в том, что я прошёл 1е и 2е ТО, а на 3е и 4е ТО забил (надоело деньги впустую отдавать) и почему-то считал, что гарантии нет, но я оказался не прав! Позвонил в Кунцево (там машину покупал) и представьте, мне там без суда и следствия говорят, что если ТО не проходил, то машина с гарантии слетает! РЕБЯТА, ЭТО ВСЁ КУЙНЯ ПОЛНАЯ! (в моём случае, с гарантий у меня слетел двигатель, так как масло я сам меняю, и тормозные диски, так как колодки я свои ставлю, всё остальное на гарантии, в том числе, электрика). Модуль зажигания вообще не расходник, на него гарантия действует на весь срок гарантийного периода или пробега. Вообщем, там, где я покупал машину за 1,2млн, 2 года назад, мне нахамили, нагрубили, попытались развести, понимаете. Звоню в Major на Новой Риге…вежливое общение, говорят, случай гарантийный, если вины вашей нет, сделаем диагностику приезжайте, без проблем. (и я так разочаровался в Кунцево, не передать словами, хочу машину менять трайд-ин, в Кунцево ни ногой, они меня потеряли, ну эт лирическое отступление, извините, вы должны знать). Итак, ехать обратно в Москву 200 км с такой поломкой большая глупость (да и 100 км, которые я проехал до дома, тоже не стоит). Вообщем, решаюсь на эвакуатор, везу в Major, очередь, говорят к ним много чужих машин катаются по гарантии (не удивительно), после диагностики, мне по гарантии меняют модуль зажигания, диагностика бесплатно (если бы признали моей виной, то за диагностику отдал 2800р. + модуль 10300р. + работа по замене катушки (хотя там 1 болт открутить)) ИТАК, МОРАЛЬ СЕЙ БАСНИ ТАКОВА: если что-то случилось с машиной, не лезьте сами, звоните ОД, поинтересуйтесь, уверен, Major поможет (я потерял: 10 тыс. за эвакуатор + 4 тыс. за свечи + 1тыс. за диагностику/замену свечей, итог 15 тысяч, из-за слухов о том, что машина слетает с гарантии при не обслуживании у ОД). Может, кто-то подумает, что мог бы сам заказать модуль ( в инете вроде 7 тысяч на заказ) и поменять, и за эвакуатор не пришлось бы отдавать 10ку, но я не стал второй раз испытывать судьбу. Есть гарантия, или сомневаетесь, просто позвоните ОД! Заодно, меня записали после праздников на замену движочка левого зеркала (не всегда полностью складывается/раскладывается), просто в наличии не было, заказали. Всем удачи на дорогах, и нехрен гонять, может и ломаться не будет!)))) но это же MAZDA 6, как на ней можно спокойно ездить)))
Цена вопроса: 15 000 ₽
Пробег: 60 000 км
Когда загорается контрольная лампа неисправности, необходимо провести диагностику — считать код неисправности специальным сканером. Он покажет код ошибки, например, p0841 Mazda 6 и неисправность: проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы электрической цепи датчика/реле давления А трансмиссионной жидкости. После этого начинаются работы по определению причин неисправности, и решается вопрос о необходимом ремонте или замене датчиков.
Содержание
- Тормозная система ABS TCS
- Система курсовой устойчивости DSC
- Система пассивной безопасности SRS
- Автоматическая коробка передач АКПП
- Двигатель система управления двигателем
- Иммобилайзер
Тормозная система ABS TCS
Каждая система Мазда 6 с 2002 года имеет свои коды ошибок. После их расшифровки можно найти неисправность.
Тормозная система ABS/TCS:
Код
ошибки |
Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
B1318 | Низкое напряжение питания | Низкое напряжение источника питания Неисправность аккумуляторной батареи и/или генератора
Плохой контакт на массе или обрыв массы |
• Источник питания модулятора давления и блока управления систем ABS/TCS |
B1342 | Система самодиагностики обнаружила неисправность блока управления систем АВЗЯСЭ | Неисправность блока управления систем ABS/TCS | • Блок управления системы ABS/TCS |
C1095 | Электродвигатель насоса системы ABS заблокировался в положении «OFF» во время начала движения автомобиля или работы ABS, электродвигатель получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание электродвигателя насоса системы ABS и/или реле электродвигателя насоса системы ABS Заклинивание реле электродвигателя насоса системы ABS и/или блокировка электродвигателя насоса системы ABS Обрыв в цепи электродвигателя насоса системы ABS |
|
C1096 | Электродвигатель насоса системы ABS заблокировался в положении «ON» во время начала движения автомобиля или работы ABS, электродвигатель получает команды на выключение |
Код
ошибки |
Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1119 | Данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении дроссельной заслонки выходят из допустимого диапазона значений | Неисправность системы управления двигателем |
|
C1140 | Переднее правое и заднее левое или переднее левое и заднее правое колеса блокируются во время работы системы ABS | Заклинивание насоса систем ABS/TCS | • Насос в модуляторе давления с блоком управления систем ABS/TCS |
C1145 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса |
|
C1148 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего правого колеса |
|
C1155 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса |
|
C1158 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса
Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего левого колеса |
|
C1165 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса |
|
C1168 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса
Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего правого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего правого колеса |
|
C1175 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1178 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса
Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего левого колеса |
|
C1186 | Реле аварийного режима системы ABS заклинило в положении «OFF» при включении зажигания, реле аварийного режима системы ABS получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле аварийного режима системы ABS
Заклинивание реле аварийного режима системы ABS в положении «OFF» Обрыв в цепи реле аварийного режима системы ABS |
• Реле аварийного режима системы ABS |
C1194 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включения / выключения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы ABS
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Редукционный электромагнитный клапан переднего левого колеса |
C1198 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего левого колеса | ||
C1210 | • Редукционный электромагнитный клапан переднего правого колеса | ||
C1214 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего правого колеса | ||
C1233 | Неверный сигнал от датчика частоты вращения
Система ABS работает более 60 секунд |
Короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения
Неисправность датчика частоты вращения Повреждения ротора датчика частоты вращения Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения |
|
C1234 |
|
||
C1235 |
|
||
C1236 |
|
||
C1242 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды
включения / выключения |
Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы ABS
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Редукционный электромагнитный клапан заднего левого колеса |
C1246 | • Редукционный электромагнитный клапан заднего правого колеса | ||
C1250 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего левого колеса | ||
C1254 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего правого колеса |
Код
ошибки |
Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1266 | Реле аварийного режима системы ABS заклинило в положении «ON» при включении зажигания, реле аварийного режима системы ABS получает команды на выключение | Обрыв или короткое замыкание реле аварийного режима системы ABS Заклинивание реле аварийного режима системы ABS в положении «ON»
Обрыв цепи источника питания реле аварийного режима системы ABS |
• Реле аварийного режима системы ABS |
C1414 | Невозможно передать данные по шине данных CAN | Неправильная установка блока управления систем АВБЯСЗ
Неправильное подключение разъема блока управления систем ABS/TCS |
|
C1508 | Работа системы TCS продолжается в течение 60 секунд или более | Неисправностей системы нет | • Неисправностей системы нет. Для предохранения электромагнитных клапанов и двигателя от поломки запрещена длительная работа системы TCS |
C1510 | Блокируется переднее правое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) | Неисправность электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы ABS.
Неисправность датчика частоты вращения системы ABS Неисправность модулятора давления Повреждения ротора датчика частоты вращения Блокировка электродвигателя насоса системы ABS |
|
C1511 | Блокируется переднее левое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) |
|
|
C1512 | Блокируется заднее правое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) |
|
|
C1513 | Блокируется заднее левое колесо во время работы системы ABS (неисправен редукционный клапан) |
|
|
U2021 | После того, как двигатель прогрелся, датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру 0°С или ниже. Блок управления двигателем и АКПП запрещает работу системы TCS | Неисправностей системы TCS нет. Когда датчик температуры рабочей жидкости покажет, что двигатель прогрелся, блок управления двигателем и АКПП разрешит работу системы TCS |
|
Система курсовой устойчивости DSC
Ошибки системы курсовой устойчивости DSC:
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
B1318 | Низкое напряжение питания | Низкое напряжение источника питания
Неисправность аккумуляторной батареи и/или генератора Плохой контакт на массе или обрыв массы |
|
B1342 | Система самодиагностики обнаружила неисправность блока управления системы DSC | Неисправность блока управления системы DSC | • Блок управления системы DSC |
Коды неисправностей | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
B1483 | Неисправность выключателя стоп-сигналов | Неисправность выключателя стоп- сигналов |
|
B1484 | Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов | Обрыв в цепи выключателя стоп- сигналов | |
B1486 | Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов | Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов | |
B1627 | В течение более 10 секунд в блок управления системы DSC поступает сигнал о включенной задней передаче при движении автомобиля со скоростью более 65 км/ч | Короткое замыкание в цепи: выключатель фонарей заднего хода — вывод «I» блока управления системы DSC
Неисправность выключателя запрещения запуска (АКПП) или выключателя фонарей заднего хода (МКПП) |
|
B2477 | Неверная конфигурация блока управления | Неверная конфигурация блока управления | • Конфигурация блока управления не была установлена |
C1095 | Электродвигатель насоса системы DSC заблокировался в положении «OFF» во время начала движения автомобиля или работы DSC, электродвигатель получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание электродвигателя насоса системы DSC и/или реле электродвигателя насоса системы DSC;
Заклинивание реле электродвигателя насоса системы DSC и/или блокировка электродвигателя насоса системы DSC; Обрыв в цепи электродвигателя насоса системы DSC/ |
|
C1096 | Электродвигатель насоса системы DSC заблокировался в положении «ON» во время начала движения автомобиля или работы DSC, электродвигатель получает команды на выключение | ||
C1119 | Данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении дроссельной заслонки выходят из допустимого диапазона значений | Неисправность системы управления двигателем |
|
C1125 | В блок управления системы DSC поступает сигнал о низком уровне тормозной жидкости в течение 5 секунд или более | Низкий уровень тормозной жидкости;
Неисправность датчика низкого уровня тормозной жидкости. |
|
С1140 | Переднее правое и заднее левое или переднее левое и заднее правое колеса блокируются во время работы системы DSC | Заклинивание насоса систем DSC | • Насос в модуляторе давления с блоком управления систем DSC |
С1145 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса |
|
С1148 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса
Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего правого колеса Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего правого колеса |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
С1155 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса |
|
С1158 | Неверный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения переднего левого колеса
Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения переднего левого колеса |
|
С1165 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса |
|
С1168 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего правого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего правого колеса
Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего правого колеса |
|
С1175 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса | Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса |
|
С1178 | Неверный сигнал датчика частоты вращения заднего левого колеса во время начала движения
Сигнал датчика частоты вращения выходит из допустимого диапазона значений во время начала движения |
Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса Повреждения ротора датчика частоты вращения заднего левого колеса
Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения заднего левого колеса |
|
С1186 | Реле аварийного режима системы DSC заклинило в положении «OFF» при включении зажигания, реле аварийного режима системы DSC получает команды на включение | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле аварийного режима системы DSC
Заклинивание реле аварийного режима системы DSC в положении «OFF» Обрыв в цепи реле аварийного режима системы DSC |
• Реле аварийного режима системы DSC |
С1194 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включе- ния/выкпючения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана | • Редукционный электромагнитный клапан переднего левого колеса |
С1198 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего левого колеса | ||
С1210 | • Редукционный электромагнитный клапан переднего правого колеса | ||
С1214 | • Удерживающий электромагнитный клапан переднего правого колеса |
Коды неисправностей | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
С1233 | Неверный сигнал от датчика частоты вращения
Система ABS работает более 60 секунд |
Короткое замыкание на массу в цепи датчика частоты вращения
Неисправность датчика частоты вращения Повреждения ротора датчика частоты вращения Неверный зазор между ротором датчика и датчиком частоты вращения |
|
С1234 |
|
||
С1235 |
|
||
С1236 |
|
||
С1242 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включе- ния/выключения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана | • Редукционный электромагнитный клапан заднего левого колеса |
С1246 | • Редукционный электромагнитный клапан заднего правого колеса | ||
С1250 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего левого колеса | ||
С1254 | • Удерживающий электромагнитный клапан заднего правого колеса | ||
С1266 | Реле аварийного режима системы DSC заклинило в положении «ON» при включении зажигания, реле аварийного режима системы DSC получает команды на выключение | Обрыв или короткое замыкание реле аварийного режима системы DSC Заклинивание реле аварийного режима системы DSC в положении «ON»
Обрыв цепи источника питания реле аварийного режима системы DSC |
• Реле аварийного режима системы DSC |
C1400 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды включе- ния/выкпючения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Электромагнитный клапан системы TCS (переднего правого колеса) |
C1410 | • Электромагнитный клапан системы TCS (переднего левого колеса) | ||
C1957 | Электромагнитный клапан не реагирует на команды вкпюче- ния/выключения | Заклинивание электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC
Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана |
• Электромагнитный клапан системы DSC (переднего правого колеса) |
C1958 | • Электромагнитный клапан системы DSC (переднего левого колеса) | ||
C1280 | Напряжение на выводах датчика отклонения от курса постоянно и не изменяется; Разница между показаниями датчика отклонения от курса и значением вычисленным по показаниям датчика боковых ускорений, датчика угла поворота рулевого колеса и датчикам частоты вращения колес превышает допустимые значения. | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
C1730 | Напряжение на выводах комбинированного датчика вышло за пределы допустимого диапазона значений | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
C1952 | Напряжение на выводах датчика отклонения от курса вышло за пределы допустимого диапазона значений | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
C1951 | Напряжение на выводах датчика замедления равно менее 0,5 В или более 4,5 В; Значение напряжения на выводах датчика боковых ускорений изменяется 8 раз на 1,25 В или более в течение 1 секунды. | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
C1959 | Напряжение на выводах датчика боковых ускорений постоянно и не изменяется; Разница между показаниями датчика боковых ускорений и значением вычисленным по показаниям датчика угла поворота рулевого колеса превышает допустимые значения. | Обрыв или короткое замыкание в цепи комбинированного датчика; Неисправность комбинированного датчика. |
|
С1414 | Невозможно передать данные по шине данных CAN | Неправильная установка блока управления систем АВЭЯСЭ Неправильное подключение разъема блока управления систем ABS/TCS |
|
C1507 | Работа систем TCS и DSC продолжается в течение 20 секунд или более. | Неисправностей систем нет. Для предохранения электромагнитных клапанов и двигателя от поломки запрещена длительная работа систем TCS и DSC | • Система управления TCS/DSC |
С1508 | Работа системы TCS продолжается в течение 60 секунд или более | • Система управления TCS/DSC | |
С1510 | Блокируется переднее правое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) | Неисправность электромагнитного клапана в модуляторе давления с блоком управления системы DSC
Неисправность датчика частоты вращения системы DSC Неисправность модулятора давления Повреждения ротора датчика частоты вращения Блокировка электродвигателя насоса системы DSC |
|
С1511 | Блокируется переднее левое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) |
|
|
С1512 | Блокируется заднее правое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) |
|
|
С1513 | Блокируется заднее левое колесо во время работы системы DSC (неисправен редукционный клапан) |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможная причина неисправности | Возможное место неисправности |
С1953 | Напряжение на выводах датчика давления тормозной жидкости равно менее 0,5 В или более 4,5 В;
Значение напряжения на выводах датчика давления тормозной жидкости изменяется 8 раз на 0,4 В или более в течение 1 секунды. |
Неисправность датчика давления тормозной жидкости | • Датчик давления тормозной жидкости;
|
С1954 | Не отрегулирована нулевая точка установки датчика: напряжение равно менее 0,3 В или более 0,9 В;
Напряжение на выводах датчика давления тормозной жидкости не увеличивается более чем на 0,06 В; Разница между предполагаемым значением давления тормозной жидкости и показаниями датчика давления тормозной жидкости превышают установленную норму. |
Неисправность датчика давления тормозной жидкости | • Датчик давления тормозной жидкости;
|
C1955 | Напряжение на выводах датчика угла поворота рулевого колеса менее 1 В или более 3,25 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика угла поворота рулевого колеса;
Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса. |
• Датчик угла поворота рулевого колеса;
|
C1956 | Сигнал 1 датчика угла поворота рулевого колеса не изменяется, сигнал 2 изменяется;
Сигнал 2 датчика угла поворота рулевого колеса не изменяется, сигнал 1 изменяется; Датчик угла повороте рулевого колеса определяет нейтральное положение рулевого колеса при повороте рулевого колеса на угол более 18°. |
||
U2021 | После того, как двигатель прогрелся, датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру 0°С или ниже. Блок управления двигателем и АКПП запрещает работу системы TCS | Неисправностей системы TCS нет. Когда датчик температуры рабочей жидкости покажет, что двигатель прогрелся, блок управления двигателем и АКПП разрешит работу системы TCS | Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проводка |
Система пассивной безопасности SRS
Система пассивной безопасности SRS использует следующие коды:
Код ошибки | Неисправность | Возможное место неисправности |
B1231 | Блок управления системы пассивной безопасности не может активизировать подушку безопасности | Блок управления системой пассивной безопасности |
B1342 | Неисправность блока управления системой пассивной безопасности | Блок управления системой пассивной безопасности |
B1869 | Обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи индикатора системы пассивной безопасности (SRS) |
|
B1870 | Короткое замыкание на «+» в цепи индикатора системы пассивной безопасности (SRS) | |
B1871 | Датчик наличия переднего пассажира (ошибка обмена данными) |
|
Датчик наличия переднего пассажира (неисправность внутренней цепи) | ||
B1877 | Высокое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности водителя |
|
B1878 | Короткое замыкание на «+» в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя | |
B1879 | Короткое замыкание на массу в цепи преднатяжителя ремня безопасности водителя | |
B1881 | Высокое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
|
B1882 | Короткое замыкание на «+» в цепи преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира | |
B1883 | Короткое замыкание на массу в цепи преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
Код | Неисправность | Возможное место неисправности |
B1884 | Обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи индикатора отключения подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1885 | Низкое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности водителя |
|
B1886 | Низкое сопротивление преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира |
|
B1890 | Короткое замыкание на «+» в цепи индикатора отключения подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1913 | Короткое замыкание на массу воспламенителя №1 подушки безопасности водителя |
|
Короткое замыкание на массу воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира | ||
B1916 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя №1 подушки безопасности водителя | |
B1921 | Активизация подушек безопасности запрещена | — Не выполнено программирование блока управления системы пассивной безопасности |
B1925 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1932 | Высокое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности водителя |
|
B1933 | Высокое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1934 | Низкое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности водителя |
|
B1935 | Низкое сопротивление воспламенителя №1 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1992 | Короткое замыкание на «+» в цепи подушки безопасности водителя |
|
B1993 | Короткое замыкание на массу в цепи подушки безопасности водителя | |
B1994 | Высокое сопротивление подушки безопасности водителя | |
B1995 | Низкое сопротивление подушки безопасности водителя | |
B1996 | Короткое замыкание на «+» в цепи подушки безопасности переднего пассажира |
|
B1997 | Короткое замыкание на массу в цепи подушки безопасности переднего пассажира | |
B1998 | Высокое сопротивление подушки безопасности переднего пассажира | |
B1999 | Низкое сопротивление подушки безопасности переднего пассажира | |
B2228 | Короткое замыкание на массу воспламенителя №2 подушки безопасности водителя |
|
B2229 | Короткое замыкание на массу воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
Код ошибки | Неисправность | Возможное место неисправности |
B2230 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя N22 подушки безопасности водителя |
|
B2231 | Короткое замыкание на «+» воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B2232 | Высокое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности водителя |
|
B2233 | Высокое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B2234 | Низкое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности водителя |
|
B2235 | Низкое сопротивление воспламенителя №2 подушки безопасности переднего пассажира |
|
B2296 | Передний датчик (ошибка обмена данными, неисправность внутренней цепи) |
|
B2444 | Датчик боковой подушки безопасности водителя (неисправность внутренней цепи) |
|
B2445 | Датчик боковой подушки безопасности переднего пассажира (неисправность внутренней цепи) |
|
B2477 | Программирование блока управления системы пассивной безопасности выполнено некорректно |
|
B2773 | Низкое сопротивление шторки безопасности со стороны водителя |
|
B2774 | Высокое сопротивление шторки безопасности со стороны водителя | |
B2775 | Короткое замыкание на массу шторки безопасности со стороны водителя | |
B2776 | Короткое замыкание на «+» шторки безопасности со стороны водителя | |
B2777 | Низкое сопротивление шторки безопасности со стороны переднего пассажира |
|
B2778 | Высокое сопротивление шторки безопасности со стороны переднего пассажира | |
B2779 | Короткое замыкание на массу шторки безопасности со стороны переднего пассажира | |
B2780 | Короткое замыкание на «+» шторки безопасности со стороны переднего пассажира | |
B2867 | Плохой контакт разъема блока управления системой пассивной безопасности |
|
U2017 | Датчик боковой подушки безопасности водителя (ошибка обмена данными) |
|
U2018 | Датчик боковой подушки безопасности переднего пассажира (ошибка обмена данными) |
|
Автоматическая коробка передач АКПП
Коды неисправности автоматической коробки передач:
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0500 | Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля | Отсутствует сигнал датчика скорости в течение 4,5 секунд или более при следующих условиях:
|
|
P0706 | Неисправность в цепи выключателя запрещения запуска | При следующих состояниях, продолжающихся в течение 100 секунд или более:
— частота вращения коленчатого вала двигателя более 530 об/мин;
— напряжение на выводе «1W» блока управления двигателем и АКПП 0,5 В или более. |
• Не отрегулирован выключатель запрещения запуска;
|
P0707 | Неисправность в цепи выключателя запрещения запуска | При следующих состояниях, продолжающихся в течение 100 секунд или более:
— частота вращения коленчатого вала двигателя более 530 об/мин;
|
|
P0708 | Неисправность в цепи выключателя запрещения запуска | При следующих состояниях, продолжающихся в течение 100 секунд или более:
— частота вращения коленчатого вала двигателя более 530 об/мин;
|
|
P0711 | Неисправность датчика температуры рабочей жидкости | При следующих состояниях:
— двигатель работает более 180 секунд; — автомобиль движется со скоростью 25 — 59 км/ч в течение 150 секунд или со скоростью более 60 км/ч в течение 100 секунд;
— напряжение на выводах датчика температуры менее 0,06. |
|
P0712 | Короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости | В течение более чем 150 секунд напряжение на выводах датчика температуры рабочей жидкости менее 0,06 В при скорости движения автомобиля более 20 км/ч |
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0713 | Обрыв в цепи датчика температуры рабочей жидкости | В течение более чем 150 секунд напряжение на выводах датчика температуры рабочей жидкости более 4,67 В при скорости движения автомобиля более 20 км/ч |
|
P0715 | Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач | Отсутствует сигнал датчика частоты вращения входного вала коробки передач в течение 0,7 секунд при скорости движения автомобиля более 40 км/ч | • Датчик частоты вращения входного вала коробки передач;
• Проводка между датчиком частоты вращения входного вала коробки передач и блоком управления двигателем и АКПП;
|
P0731 | Передаточное отношение коробки передач на 1 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 1 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — дроссельная заслонка открыта более чем на 5,67%; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 2,157;
|
|
P0732 | Передаточное отношение коробки передач на 2 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 2 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 1,249 или более 2,157;
|
|
P0733 | Передаточное отношение коробки передач на 3 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 3 передача (селектор в положении
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,863 или более 1,249;
|
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0734 | Передаточное отношение коробки передач на 4 передаче не соответствует номинальному значению | При следующих условиях:
— включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— дроссельная заслонка полностью закрыта; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249;
|
• Низкий уровень рабочей жидкости АКПП; Электромагнитный клапан А, В или С;
• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
P0741 | Заклинивание муфты блокировки гидротрансформатора в положении «OFF» | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и турбинного колеса гидротрансформатора более 100 об/мин;
|
• Низкий уровень рабочей жидкости АКПП; Электромагнитный клапан А, В, С, D или Е;
• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
P0742 | Заклинивание муфты блокировки гидротрансформатора в положении «ON” | При следующих условиях:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и турбинного колеса гидротрансформатора менее 50 об/мин;
Положение дроссельной заслонки; — дроссельная заслонка закрыта в течение 10 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта на 3,125 — 6,25% в течение 3 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта более чем на 6,25% в течение 10 секунд или более. |
• Низкий уровень рабочей жидкости АКПП; Электромагнитный клапан А, В, С, D или Е;
• Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0745 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали | После запуска двигателя напряжение на выводах электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи | • Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали;
|
P0751 | Залипание электромагнитного клапана «А» в положении «OFF» | Коды P0731, P0732, P0733 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала — 0,91 — 1,09; — коды P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0752 | Залипание электромагнитного клапана «А» в положении «ON» | Код P0734 не выводится, включена 1 или 2 передача, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D”);
— частота вращения входного вала коробки передач более 187,5 об/мин; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0753 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «А» | Напряжение на выводах электромагнитного клапана «А» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0756 | Залипание электромагнитного клапана «8» в положении «OFF» | Коды P0732, P0733, P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 1 передача (селектор в положении «D”);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — дроссельная заслонка открыта более чем на 5,67%; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 2,157; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0757 | Залипание электромагнитного клапана «В» в положении «ON» | Коды P0731 и P0733 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— включена 2 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 1,249 или более 2,157. включена 4 передача и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249. |
|
P0758 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «В» | Напряжение на выводах электромагнитного клапана В не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0761 | Залипание электромагнитного клапана «С» в положении «OFF” | Коды P0733 и P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— включена 1 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — дроссельная заслонка открыта более чем на 5,67%; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 2,157. — включена 2 передача и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 1,249 или более 2,157.
|
|
Код | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0762 | Залипание электромагнитного клапана «С» в положении «ON» | Коды P0731 и P0732 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— включена 3 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,863 или более 1,249. включена 4 передача, и выполняются следующие условия: — температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249. — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0763 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «С» | Напряжение на выводах электромагнитного клапана «С» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0766 | Залипание электромагнитного клапана «D» в положении «OFF» | Коды P0731, P0732, P0733 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,6 или более 1,249.
|
|
Код ошибки | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0767 | Залипание электромагнитного клапана «D» в положении «ON» | Коды P0731, P0732, P0734 и P0741 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С;
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин; — частота вращения корпуса дифференциала более 35 об/мин; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,863 или более 1,249; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0768 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «D» | При движении на 4 передаче (селектор в положении «D») напряжение на выводах электромагнитного клапана «D» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0771 | Залипание электромагнитного клапана «Е» в положении «OFF» | Коды P0731, P0732, P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения турбинного колеса гидротрансформатора более 100 об/мин; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
|
P0772 | Залипание электромагнитного клапана «Е» в положении «ON» | Коды P0731, P0732, P0734 не выводятся, и выполняются следующие условия:
— температура рабочей жидкости более 20°С; — включена 4 передача (селектор в положении «D»);
— частота вращения входного вала коробки передач 225 — 4988 об/мин;
— разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и турбинного колеса гидротрансформатора менее 50 об/мин; Положение дроссельной заслонки; — дроссельная заслонка закрыта в течение 5 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта на 3,1 -10,1% в течение 3 секунд или более; — дроссельная заслонка открыта более чем на 10,1% в течение 5 секунд или более. |
|
Код | Неисправность | Условия появления кода | Возможное место неисправности |
P0773 | Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана «Е» | При движении на 4 передаче (селектор в положении «D») напряжение на выводах электромагнитного клапана «Е» не изменяется и равно 0 В или напряжению аккумуляторной батареи |
|
P0841 | Неисправность в цепи датчика давления рабочей жидкости АКПП | Коды P0731, P0732, P0734 и P0741 не выводятся, и выполняются следующие условия в течение 10 секунд:
— при движении на 1, 2 или 3 передаче: — температура рабочей жидкости более 20°С; — датчик давления рабочей жидкости в положении «OFF»; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,91 или более 3,08;
— температура рабочей жидкости более 20°С; — датчик давления рабочей жидкости в положении «ON»; — отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала менее 0,64 или более 0,82; — коды P0500, P0705, P0706, P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 не выводятся. |
Двигатель система управления двигателем
Система управления двигателем:
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0010 | Клапан системы изменения фаз газораспределе ния | Высокое или низкое напряжение на клапане | Клапан системы изменения фаз газораспределения, Разъёмы,
Обрыв провода между выводом «В» клапана и главным реле, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» клапана и выводом «4М” блока управления, Блок управления. |
P0011 | Клапан системы изменения фаз газораспределе ния | Слишком ранний угол открытия клапанов (30°) | Клапан системы изменения фаз газораспределения, Заклинивание золотника клапана,
Ослабление ремня привода ГРМ или неправильно выставлены фазы газораспределения, Разъёмы, Блок управления. |
P0012 | Клапан системы изменения фаз газораспределе ния | Слишком поздний угол открытия клапанов (5° в течении 5 сек) | Клапан системы изменения фаз газораспределения, Низкое давление масла или засорение магистралей, Заклинивание золотника клапана,
Утечка масла, Ослабление ремня привода ГРМ или неправильно выставлены фазы газораспределения, Разъёмы, Блок управления. |
P0031 | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора | Низкий уровень сигнала при выключенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора,
Обрыв провода между замком зажигания и выводом «С» кислородного датчика, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» датчика и выводом «4А» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0032 | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора | Высокий уровень сигнала при включенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора,
Замыкание на провода между выводом «D» датчика и выводом «4А» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0037 | Подогреваемый кислородный датчик после каталитического нейтрализатора | Низкий уровень сигнала при выключенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик после каталитического нейтрализатора,
Обрыв провода между замком зажигания и выводом «С» кислородного датчика, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» датчика и выводом «4D» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Код | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0038 | Подогреваемый кислородный датчик после каталитического нейтрализатора | Высокий уровень сигнала при включенном подогревателе кислородного датчика | Подогреваемый кислородный датчик до каталитического нейтрализатора,
Замыкание на «+» провода между выводом «D» датчика и выводом «4D» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0101 | Датчик
массового расхода воздуха, Датчик положения дроссельной заслонки |
Показания датчика массового расхода воздуха меньше чем ожидаемое (по датчику положения дроссельной заслонки) или частота вращения коленчатого вала двигателя (больше чем ожидаемое) | Датчик массового расхода воздуха, Датчик положения дроссельной заслонки, Окисление контактов или датчиков, Падение напряжения. |
P0102 | Низкий сигнал
датчика массового расхода воздуха |
Напряжение на выводе «1Р» блока управления менее 0,21 В | Датчик массового расхода воздуха,
Разъёмы, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «1Р» блока управления, Обрыв провода между главным реле и выводом «А» датчика. |
P0103 | Высокий сигнал
датчика массового расхода воздуха |
Напряжение на выводе «1Р» блока управления более 4,90 В | Датчик массового расхода воздуха,
Разъёмы, Замыкание на «+» провода между выводом «С» датчика и выводом «1Р» блока управления, Обрыв провода массы, Блок управления. |
P0107 | Низкий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1J» блока управления менее 0,1 В при температуре воздуха на впуске более 10°С | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Разъёмы,
Замыкание на массу провода между выводом «D» датчика и выводом «1J»блока управления, Обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «2К» блока управления, Замыкание проводов. |
P0108 | Высокий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1J» блока управления более 4,9 В при температуре воздуха на впуске более 10°С | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Разъёмы,
Обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом ”2Н» блока управления, Обрыв провода между выводом «D» датчика и выводом «1J» блока управления, Замыкание проводов, Блок управления. |
P0111 | Датчик температуры воздуха на впуске | Показания датчика температуры выше, чем показания датчика температуры ОЖ при установке замка зажигания в положение «ON» и температуре ОЖ 40°С | Датчик температуры воздуха на впуске, Разъёмы,
Замыкание между проводами, Блок управления. |
P0112 | Низкий сигнал датчика температуры воздуха на впуске | Напряжение на выводе «2Е» блока управления менее 0,15 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Замыкание на массу провода между выводом «D» датчика и «2Е» блока управления, Замыкание между проводами, Блок управления. |
P0113 | Высокий сигнал датчика температуры воздуха на впуске | Напряжение на выводе «2Е» блока управления более 4,9 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» датчика и «2Е” блока управления, Обрыв провода между выводом «Е» датчика и «2Н» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0117 | Низкий сигнал датчика температуры ОЖ | Напряжение на выводе «1М» блока управления менее 0,20 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Замыкание на массу провода между выводом «А» датчика и выводом «1М» блока управления, Замыкание между проводами, Блок управления. |
Код | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0118 | Высокий сигнал датчика
температуры ОЖ |
Напряжение на выводе «1М» блока управления более 4,6 В | Датчик температуры воздуха на впуске,
Обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1М» блока управления, Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и выводом «1М» блока управления, Обрыв провода между выводом «В» датчика и выводом «2Н» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0121 | Датчик положения
дроссельной заслонки Заклинивание дроссельной заслонки в закрытом положении/ открытом положении |
В течение 5 сек дроссельная заслонка открыта менее чем на 12,5% при температуре ОЖ >80°С и при расходе воздуха через датчик массового расхода воздуха более 32,0 г/сек
В течение 5 сек дроссельная заслонка открыта более чем на 50% при частоте вращения коленчатого вала >500 об/мин и при расходе воздуха через датчик массового расхода воздуха менее 5 г/сек |
Датчик положения дроссельной заслонки, Датчик массового расхода воздуха, Напряжение питания датчиков,
Разъёмы, Блок управления. |
P0122 | Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Напряжение на выводе ”2А» блока управления менее 0,1 В | Датчик положения дроссельной заслонки,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» датчика и «2А» блока управления, Обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «2К» блока управления, Замыкание между проводами, Разъёмы. |
P0123 | Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки | Напряжение на выводе «2А» блока управления более 4,90 В при установке замка зажигания в положение «ON» | Датчик положения дроссельной заслонки,
Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и «2Н»блока управления, Обрыв провода между выводом ”А” датчика и ”2Н» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0125 | Температура ОЖ недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью | Датчик температуры ОЖ, Разъёмы,
Блок управления. |
|
P0131 | Низкий сигнал кислородного датчика до каталитического нейтрализатора | В течение 41,2 сек напряжение на выводе датчика не изменяется и составляет менее 0,45 В при температуре ОЖ 80°С и частоте вращения коленчатого вала >1500 об/мин | Регулятор давления топлива,
Кислородный датчик, Топливные форсунки, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система зажигания, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0132 | Высокий сигнал кислородного датчика до каталитического нейтрализатора | В течение 41,2 сек напряжение на выводе датчика не изменяется и составляет более 0,45 В при температуре ОЖ 80°С и частоте вращения коленчатого вала >1500 об/мин | Регулятор давления топлива,
Кислородный датчик, Топливные форсунки, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система зажигания, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
P0133 | Малое
быстродействие кислородного датчика до каталитического нейтрализатора |
Нагрузка: 14,8 — 59,4%, частота вращения коленчатого вала 1410-4000 об/мин (МКПП), 1190-4000 об/мин (АКПП), скорость автомобиля >3,75 км/ч, температура ОЖ >(-10)°С, прошло более 10 циклов инверсии кислородного датчика | Регулятор давления топлива,
Кислородный датчик, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Неисправность двигателя. |
P0134 | Кислородный датчик до каталитического нейтрализатора | В течение 83,2 сек выходное напряжение датчика меньше 0,55 В при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин и температуре охлаждающей жидкости более 80°С | Кислородный датчик,
Подогреватель кислородного датчика, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1АВ» блока управления, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
P0138 | Низкий сигнал кислородного датчик после каталитического нейтрализатора | В течение 7 сек напряжение на выводе датчика более 0,45 В при прекращении подачи топлива | Кислородный датчик,
Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и выводом «1Y» блока управления. |
P0140 | Кислородный датчик после каталитического нейтрализатора | В течение 30,4 сек выходное напряжение датчика меньше 0,55 В при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин и температуре охлаждающей жидкости более 80°С | Кислородный датчик,
Подогреватель кислородного датчика, Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1Y» блока управления, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя. |
P0171 | Слишком
бедная топливовоздуш ная смесь |
— | Пропуск зажигания,
Кислородный датчик, Регулятор давления топлива, Топливный насос, f Топливные форсунки, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система зажигания, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Система улавливания паров топлива. |
P0172 | Слишком
богатая топливовоздуш ная смесь |
Пропуск зажигания,
Кислородный датчик, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Топливные форсунки, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система улавливания паров топлива. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0300 | Случайные / множественные цилиндр(ы)- пропуск воспламенения | Датчик положения коленчатого вала,
Датчик положения распределительного вала, Свечи зажигания, Датчик массового расхода воздуха, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха, Засорение или повреждение топливных трубок, между топливным баком и топливным коллектором или регулятором давления и топливным баком, Система улавливания паров топлива. |
|
P0301 | Цилиндр 1 —
пропуск воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0302 | Цилиндр 2 — пропуск
воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0303 | Цилиндр 3 —
пропуск воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0304 | Цилиндр 4 —
пропуск воспламенения |
Свечи зажигания,
Топливные форсунки, Засорение или повреждение патрубков и шлангов впуска воздуха. |
|
P0327 | Низкий сигнал
датчика детонации |
Напряжение на выводах «2Р» и «2S» блока управления менее 0,9 В | Датчик детонации,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и «2S» блока управления, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» датчика и «2Р» блока управления, Разъёмы. |
P0328 | Высокий сигнал
датчика детонации |
Напряжение на выводах «2Р” и»2S» блока управления более 4,9 В | Датчик детонации,
Замыкание на «+» провода между выводом «А» датчика и «2S» блока управления, Замыкание на «+» провода между выводом «В» датчика и «2Р» блока управления, Разъёмы. |
P0335 | Датчик
положения коленчатого вала |
Блок управления, не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала в течение 4,2 сек, при расходе воздуха через датчик массового расхода воздуха более 2,0 г/сек | Попадание грязи в зазор между задатчиком и датчиком положения коленчатого вала,
Датчик положения коленчатого вала, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «В» датчика и «2G» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «А» датчика и «2D» блока управления, Зубчатый шкив коленчатого вала. |
P0340 | Датчик положения распределитель ного вала | При вращении коленчатого вала блок управления, не получает сигнал от датчика положения
распределительного вала |
Датчик положения распределительного вала, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «А» датчика и «2М» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «В» датчика и «2J» блока управления, Задатчик,
Разъёмы. |
P0403 | Шаговый
двигатель привода клапана системы рециркуляции ОГ |
Низкое или высокое напряжение на выводах ”4Е», «4Н», «4К» блока управления | Клапан системы рециркуляции ОГ,
Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «Е» клапана и «4Е» блока управления, Замыкание на «+” или на массу, обрыв провода между выводом «А» клапана и «4Н» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «В» клапана и «4К» блока управления, Замыкание на «+» или на массу, обрыв провода между выводом «F» клапана и «4N» блока управления,, Обрыв провода между выводом «D» главного реле и выводом «С» клапана, Обрыв провода между выводом «D» главного реле и выводом «D» клапана, Блок управления. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0420 | Низкая
эффективность каталитического нейтрализатора |
Каталитический нейтрализатор,
Неплотное соединение элементов системы выпуска ОГ, Ослабление крепления кислородных датчиков, Кислородный датчик до каталитического нейтрализатора. |
|
P0443 | Электропневмо клапан системы улавливания паров топлива | Высокое или низкое напряжение на выводе «4U» блока управления | Электропневмокпапан системы улавливания паров топлива, Замыкание на массу провода между выводом главного реле и выводом «В» электропневмоклапана,
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» электропневмоклапана и выводом «4U» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0480 | Реле №2 вентилятора системы охлаждения | Нет изменения напряжения на выводе «4L» блока управления при темпебратуре ОЖ >100°С | Реле №2 вентилятора системы охлаждения,
Обрыв провода между предохранителем «FUSE” и выводом «Е» реле, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» реле №2 и выводом «4L» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0500 | Датчик скорости (модели с МКПП без ABS) | Нет сигнала датчика скорости при включённой передаче, нагрузке более 40% и частоте вращения коленчатого вала более 2000 об/мин | Датчик скорости,
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «В» датчика и выводом «2L» блока управления, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «2I» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0505 | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода | Блок управления, не может управлять частотой вращения коленчатого вала двигателя | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Засорение воздушного фильтра, Негерметичность системы впуска воздуха, Реле системы кондиционирования воздуха, Генератор, Низкое давление конца такта сжатия, Блок управления. |
P0506 | Частота вращения коленчатого вала двигателя ниже
ожидаемой |
При нажатой педали тормоза (выключатель на педали тормоза в положении «ON») и рулевом колесе, установленном прямо (датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления в положении «OFF»), частота вращения коленчатого вала двигателя <100 оборотов за 14 секунд (при атмосферном давлении менее 72,3 кПа (542 мм рт. ст.) или температуре окружающего воздуха менее (-10)°С код P0506 в память не заносится) | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Засорение воздушного фильтра, Система впуска воздуха, Цепь реле кондиционера, Генератор, Электропневмокпапан аккумулятора паров топлива, Низкая компрессия, Блок управления. |
P0507 | Частота вращения коленчатого вала двигателя выше
ожидаемой |
При нажатой педали тормоза (выключатель на педали тормоза в положении «ON») и рулевом колесе, установленном прямо (датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления в положении «OFF»), частота вращения коленчатого вала двигателя <200 оборотов за 14 секунд (при атмосферном давлении менее 72,3 кПа (542 мм рт. ст.) или температуре окружающего воздуха менее (-10)°С код P0507 в память не заносится) | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Неправильная установка или регулировка троса акселератора, Дроссельная заслонка, Вакуумные шланги, Блок управления. |
Код | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
P0511 | Клапан системы управления частотой вращения холостого хода | Если напряжение на выводе «4G» блока управления выше или ниже порогового* значения при открытии заслонки свыше 16-40%.
* — Пороговое значение зависит от напряжения аккумуляторной батареи и значения сигнала управления |
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода,
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «А» клапана и выводом «4G» блока управления, Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «В» клапана и выводом «4J» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0550 | Датчик
давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления |
Более 1 минуты низкое напряжение на выводе «1Z» блока управления при скорости автомобиля выше 60 км/ч и температуре ОЖ выше 60°С | Датчик давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом датчика и выводом «1Z» блока управления, Блок управления. |
P0602 | Блок
управления. |
Ошибка блока управления | Ошибка оборудования, Блок управления. |
P0610 | Блок
управления. |
Ошибка блока управления | Ошибка оборудования, Блок управления. |
P0661 | Электропнев
моклапан системы изменения геометрии впускного коллектора |
Низкий сигнал на выводе «4R» блока управления | Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» электропневмокпапана и выводом «4R» блока управления, Обрыв провода между выводом «В» электропневмокпапана и выводом главного реле, Разъёмы, Блок управления. |
P0662 | Электропнев
моклапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VIS) |
Высокий сигнал на выводе «4R» блока управления | Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора,
Замыкание на «+» провода между выводом «В» электропневмокпапана и выводом «4R» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
P0703 | Выключатель
стоп-сигналов |
На выводе «1К» блока управления отсутствует сигнал при ускорении / замедлении автомобиля более 8 раз | Выключатель стоп-сигналов,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» выключателя и выводом «1К» блока управления, Обрыв провода между выводом «В» выключателя и выводом Разъёмы, Блок управления. |
P0704 | Выключатель на педали сцепления | На выводе «1R» блока управления отсутствует сигнал при движении автомобиля со скоростью менее 30 км/ч более 8 раз | Выключатель на педали сцепления,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» выключателя и выводом «1R» блока управления, Обрыв провода между выводом выключателя и массой, Разъёмы, Блок управления. |
P0850 | Выключатель
запрещения запуска |
На выводе «1W» блока управления отсутствует изменение сигнала при движении автомобиля со скоростью более 30 км/ч и нажатии на педаль сцепления более 10 раз | Выключатель запрещения запуска,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» выключателя и выводом «1W» блока управления, Обрыв провода между выводом «А» выключателя и массой, Разъёмы, Блок управления. |
Р1410 | Электропневмо клапан системы подачи
дополнительног о воздуха на высоких оборотах (VAD) |
Нет изменения сигнала на выводе «4С» блока управления при установке клапана в положение «ON» или «OFF» | Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VAD),
Замыкание на массу, на «+» или обрыв провода между выводом «В» электропневмокпапана и выводом «4С» блока управления, Замыкание на массу провода между выводом «А» электропневмокпапана и выводом главного реле, Разъёмы, Блок управления. |
Р1562 | Напряжение питания блока управления двигателем | В течение 2 сек напряжение питания на выводе «2Z» блока управления двигателем ниже 2,5 В | Предохранитель «EEC»,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом предохранителя «EEC» и выводом «2Z» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Код ошибки | Система или датчик | Условия появления неисправности | Возможное место неисправности |
Р2006 | Электропневмо
клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS) |
Электропневмоклапан заело в закрытом положении при температуре ОЖ >63°С, частоте вращения коленчатого вала более 3750 об/мин и дроссельная заслонка открыта выше порогового* значения.
* — Максимальная расчётная нагрузка зависит от частоты вращения коленчатого вала |
Датчик температуры ОЖ,
Датчик положения дроссельной заслонки, Датчик положения коленчатого вала, Электропневмокпапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS), Привод системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS), Замыкание на массу провода между выводом «В» электропневмоклапана и выводом «4Т» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Р2009 | Электропневмо
клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS) |
Низкий сигнал на выводе «4Т» блока управления при установке клапана в положение «OFF» | Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «В» электропневмоклапана и выводом «4Т» блока управления, Обрыв провода между выводом «А» электропневмокпапана и выводом главного реле,
Разъёмы, Блок управления. |
Р2010 | Электропневмо
клапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS) |
Высокий сигнал на выводе «4Т» блока управления при установке клапана в положение «ON» | Замыкание на «+» между выводом «В» электропневмокпапана и выводом «4Т» блока управления, Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора (VTCS),
Разъёмы, Блок управления. |
Р2228 | Низкий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1G» блока управления менее 0,35 В | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «А» датчика и выводом «1G» блока управления,
Обрыв провода между выводом «С» датчика и выводом «2К» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Р2229 | Высокий сигнал
датчика абсолютного давления во впускном коллекторе |
Напряжение на выводе «1G» блока управления более 4,92 В | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, Замыкание на «+» или обрыв провода между выводом «А” датчика и выводом «2Н» блока управления,
Обрыв провода между выводом «В» датчика и выводом «1G» блока управления, Разъёмы, Блок управления. |
Р2502 | Генератор | Выходное напряжение генератора выше 17 В или напряжение АКБ менее 11 В | Обрыв провода между выводом «В» генератора и положительным выводом аккумуляторной батареи, Аккумуляторная батарея,
Генератор, Разъёмы, Блок управления. |
Р2503 | Генератор | При токе свыше 20 А выходное напряжение генератора ниже 8,5 В | Генератор,
Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «Р» генератора и выводом «1АА» блока управления, Замыкание на массу или обрыв провода между выводом «D» генератора и выводом «1AD» блока управления, Ослабление или обрыв ремня привода генератора, Блок управления. |
Р2504 | Перезаряд АКБ | Выходное напряжение генератора выше 18,5 В или напряжение АКБ более 16 В | Замыкание на «+» провода между выводом «D» генератора и выводом «1AD» блока управления,
Генератор, Блок управления. |
Иммобилайзер
Коды иммобилайзер возможно считать также по индикатору состояния системы:
Код неисправности | Неисправность | Возможное место/причина неисправности | |
Сканер | Индикатор
противоугонной системы |
||
B1681 | 11 | Неправильный сигнал с антенны транспондера |
|
В2103 | 12 | Нет сигнала с антенны транспондера |
|
B1600 | 13 | Код ключа не доходит до блока управления двигателем |
|
В2431 | Код ключа не регистрируется в блоке управления двигателем | Ошибка при программировании ключа | |
B1602 | 14 | Неправильный код ключа |
|
B1601 | 15 | Ошибка формата кода ключа (диапазон напряжения, частота) | — Неисправность передатчика в ключе |
B1213 | 21 | Число действующих ключей меньше минимально необходимого количества | Зарегистрировано меньше двух ключей |
B1342 | — | — | Неисправность блока управления двигателем |
На чтение 5 мин. Просмотров 3.4k. Опубликовано 30.12.2019 ОБНОВЛЕНО 16.01.2023
Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.
Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.
Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.
Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.
Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.
Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.
Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.
Неисправности и диагностика двигателей Мазда 3
P0340 ошибка мазда Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.
Видеорегистратор — залог уверенности на дороге 💥
- Поможет доказать вашу невиновность!
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Успейте заказать ПО ПРОМОКОДУ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Сделать диагностику двигателя Mazda 6
Если же с Mazda 6 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Мазды в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Мазды 6.
Так как все иномарки, не исключая Mazda 6, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Мазда 6 — это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Мазды 6;
- Напряжение в бортовой сети Mazda 6;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Мазды 6;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Mazda 6;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Мазды 6;
1. Для диагностики двигателя Мазда 6 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Мазды 6 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
Бесплатная диагностика ходовой части
- проверка за 0 рублей;
- запись на любое удобное для вас время;
- проверка основных узлов подвески;
- диагностика навесных ремней;
- оценка состояния осветительных приборов.
Успейте забрать купон на бесплатную диагностику ЗДЕСЬ.
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mazda 6, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Мазды 6. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке 🚕
- Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
- Отличный обзор по зеркалам
- Без вреда для обшивки двери
- Защита частной жизни
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Если на свечах Мазды 6 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Мазды, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Mazda 6 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
Ремонт акпп Мазда 6 3 2 1 || Ремонт коробки автомат Mazda 6 GH GG GY, диагностика, замена масла, гидроблок, переборка форум
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
Решение проблемы кода неисправности P0126: расшифровка, причины, сброс ЛАНЦЕВ АНДРЕЙ Ветром занесло Всего сообщений: 1 Зарегистрирован: 06.02.2014 Откуда: Russian_federation, ТРУБЧЕВСК Возраст: 53
Мазда-СТО Нагорная
Нагорный проезд, 12Г
Схема проезда
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Мазда-СТО Тушино
ул. Василия Петушкова, 3/3/1
Схема проезда
Пн-Пт: с 10:00 до 21:00
Сб-Вс: с 10:00 до 20:00
Модераторы: onix, VikaVik
Загорелся CHEK Engine ((((
Добрый вечер!
Друзья помогите!
Сегодня прошел ТО, поменял масло (залил мобил 1 5w30),фильтр масляный,фильтр воздушный, фильтр топливный, свечи, и салонный фильтр.
Когда выезжал из сервиса ничего не горело, потом проехал километров 5, и тут на тебе… прям ошарашила меня эта лампочка((( загрелся… позвонил знакомому говорит попробуй сними клемму с аккумулятора потом одень ее.. я\ так и сделал, ЧЕК пропал, и когда второй раз начал двигатель заводить он опять загорелся(((. кароче если клемму снимаешь то типа ошибка обнуляется и пропадает, но когда глушишь и потом заново заводишь он появляется..
Не знаю что делать пока, может чего посоветуете? Я не думаю что сервис — мены там на куралесили что то серьезное что ЧЕК теперь горит. просто что можно там повредить при замене масла и свечей??? надеюсь что ничего серьезного.. т.к. никаких изменнений в динамике в разгоне и т.д. нет. как ехала так и едет. с ЧЕКОМ вообще можно ездить то? не опасно?
авто: МПВ 2004 год, 3.0 американец
MAZDA MPV 2004 г, 3.0 ,EX, американец
- romonoid
- друг мазд
- Сообщения: 87
- Зарегистрирован: Чт янв 06, 2011 19:56
-
- ICQ
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
Lazy100 » Вс янв 09, 2011 23:34
romonoid,
какие проблемы, горит чек, езжай на диагностику, читай ошибку, узнаешь причину.
Желательно в тот же сервис, где менял свечи, пусть диагностику делают бесплатно.
На MPV 3.0L для замены свечей дальнего ряда 1,2,3 необходимо снимать впускной коллектор, так, что «накуролесить» есть где…
- Lazy100
- Новичок
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Пн ноя 02, 2009 18:27
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
romonoid » Вс янв 09, 2011 23:54
Lazy100 писал(а):romonoid,
какие проблемы, горит чек, езжай на диагностику, читай ошибку, узнаешь причину.
Желательно в тот же сервис, где менял свечи, пусть диагностику делают бесплатно.
На MPV 3.0L для замены свечей дальнего ряда 1,2,3 необходимо снимать впускной коллектор, так, что «накуролесить» есть где…
Lazy100 Спасибо за ответ! ну я на самом деле так и подумал что сервис мены чето напутали там.. ибо раньше ЧЕК вообще не горел
MAZDA MPV 2004 г, 3.0 ,EX, американец
- romonoid
- друг мазд
- Сообщения: 87
- Зарегистрирован: Чт янв 06, 2011 19:56
-
- ICQ
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
Serb » Пн янв 10, 2011 5:34
Отпишись уж,чего за ошибочка вылезла?По ходу точно сервис»мены» чет там намудрили…(после праздников к им опасно однако…болеют,кочепятки трясутся,моск в оключке… )скорее всего чегот на место не втыкнули…бывало такое.Приедут и жалются…а там иль разъемчик,иль трубочка на МАР не втыкнута….Судю по тому чего делали «сервисмены»….
Mazda MPV LX , 2002 3.0 Канадка…Продана.
Mitsubishi RVR , 1994 2.0 турбодизель(трахтор).Японец.
Ford Escape XLT,2002 3.0 америкос.
- Serb
- я тут живу
- Сообщения: 676
- Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 7:13
- Откуда: Алма-Ата
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
romonoid » Пн янв 10, 2011 14:37
Serb писал(а):Отпишись уж,чего за ошибочка вылезла?По ходу точно сервис»мены» чет там намудрили…(после праздников к им опасно однако…болеют,кочепятки трясутся,моск в оключке… )скорее всего чегот на место не втыкнули…бывало такое.Приедут и жалются…а там иль разъемчик,иль трубочка на МАР не втыкнута….Судю по тому чего делали «сервисмены»….
Уважаемый Serb!
Съездил я сегодня в сервис где расходники менял, и вы как оказалось были правы на 100%! Трубочка на МАР не была втыкнута! а Когда подключили комп для диагностики то он показал ошибку 0106 вроде. Кароче щас все ок.ЧЕК не горит, езжу и радуюсь себе!
MAZDA MPV 2004 г, 3.0 ,EX, американец
- romonoid
- друг мазд
- Сообщения: 87
- Зарегистрирован: Чт янв 06, 2011 19:56
-
- ICQ
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
Serb » Вт янв 11, 2011 4:14
Во…Просто уже по опыту знаю…Частнько бывает что сию трубочку на место не втыкают.А ошибочка как раз и указывала на сие…Одного только не пойму,зачем ее сдергивать то Фильтр можно менять просто,ничего не сдергивая.рад что так просто все разрешилось Удачи на дорогах!!!
Mazda MPV LX , 2002 3.0 Канадка…Продана.
Mitsubishi RVR , 1994 2.0 турбодизель(трахтор).Японец.
Ford Escape XLT,2002 3.0 америкос.
- Serb
- я тут живу
- Сообщения: 676
- Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 7:13
- Откуда: Алма-Ата
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
Алекс MPV » Вт апр 05, 2011 0:12
Помогите, если кто знает. Когда у меня загорелся чек 2.5 л, в сервисе сказали что воздушный датчик барахлит и нужна полная диагностика, а не просто замена его, сказали кроме как на расход ни на что не влияет. А вот теперь он не просто горит а стал часто мигать, хотя видимых изменений в поведении движка не произошло. Может кто подскажет на сколько все серьезно, а то машина всегда нужна и на долго в ремонт не хотелось бы ставить.
-
Алекс MPV - любитель мазд
- Сообщения: 50
- Зарегистрирован: Вт окт 30, 2007 21:22
- Откуда: г.Москва
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
setakava » Вт апр 05, 2011 1:18
Чек моргает часто, когда неисправность проявляется постоянно, а не возникает очень редко, с некоторой периодичностью, надо искать срочно, это очень плохой симптом!
Mazda MPV LVII LX V6 3.0 2003 г. Золотистый слон-любимец всей семьи!
-
setakava - я тут живу
- Сообщения: 632
- Зарегистрирован: Ср июн 09, 2010 16:43
- Откуда: Одинцово
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
yarkom1 » Вт апр 05, 2011 1:52
Срочно на диагностику. Я купил авто с горящим чеком. Причём иногда вот так моргал. После замены «свечей — проводов» перестал моргать, но раз в неделю стабильно загорался. Потом промыл инжектор. Загорался раз в две недели. Ошибка одна и та же — некорректная работа одного из лямбда зондов. Спецы приговорили катализатор, но я интуитивно чувствовал, что проблема не в нём. Машина на ходу не задыхается, разгон уверенный. До кучи поменял все жидкости и фильтры. Промыл КХХ недавно. Перестал заправляться на сомнительных заправках. Прогнал шесть циклов «Ликви — Молли» №1 — «мягкое очищение впрыска». Консультант в магазе сказал, что если катализатор не оплавлен, то присадка и его продует немного. ? вот что интересно — ПОМОГЛО. Естественно не присадка, а всё в комплексе, но «джеки чан» меня не беспокоит уже более 4-х месяцев. Навсегда его победить невозможно (старейшины подтвердят), но в нокдаун я его плотно отправил. Это так, для информации, мож кому пригодится.
PS: Ездить с горящим чеком (а тем более мигающим) не следует. Есть не критичные ошибки, но если это зажигание или впрыск — плохо дело. Оплавишь каталики — суши вёсла.
Быстро поедешь — медленно понесут.
Mazda MPV 2000, 2,5 американец. VIN — JM3LW28Y410166239
-
yarkom1 - завсегдатай
- Сообщения: 454
- Зарегистрирован: Чт сен 30, 2010 22:04
- Откуда: ЦФО, Брянск
-
- ICQ
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
Алекс MPV » Вт апр 05, 2011 9:59
Всем огромное спасибо, ставлю в сервис.
-
Алекс MPV - любитель мазд
- Сообщения: 50
- Зарегистрирован: Вт окт 30, 2007 21:22
- Откуда: г.Москва
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
VikaVik » Вт апр 05, 2011 10:37
Обратитесь в Мазда СТО, люди плотно работают с МПВ и знают все их болячки
«Дельта Восток» Webasto, Eberspacner, печки и кондиционеры в авто 89032074208 Михаил
- VikaVik
- семизвёздочный
- Сообщения: 1122
- Зарегистрирован: Вт окт 12, 2010 11:05
- Откуда: Ногинск
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
yarkom1 » Чт май 12, 2011 21:47
В Смоленской области заправился на «ТНК», выбора не было — бак сухой. Выехал с заправки и …ТААААДАААННН !!! Загорелась заветная лампада, сцуко. Пять месяцев не беспокоила. Ошибку сбросил, даже проверять не стал. Спасибо нашему бензину за то, что он пока ещё пахнет бензином.
Быстро поедешь — медленно понесут.
Mazda MPV 2000, 2,5 американец. VIN — JM3LW28Y410166239
-
yarkom1 - завсегдатай
- Сообщения: 454
- Зарегистрирован: Чт сен 30, 2010 22:04
- Откуда: ЦФО, Брянск
-
- ICQ
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
VikaVik » Чт май 12, 2011 23:02
А это, что бы тебе скучно не было
«Дельта Восток» Webasto, Eberspacner, печки и кондиционеры в авто 89032074208 Михаил
- VikaVik
- семизвёздочный
- Сообщения: 1122
- Зарегистрирован: Вт окт 12, 2010 11:05
- Откуда: Ногинск
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
sv66 » Пт май 13, 2011 9:12
А наш бензин вашему завидует
Mazda MPV LX 2005 3,0L AJ
- sv66
- завсегдатай
- Сообщения: 573
- Зарегистрирован: Сб янв 15, 2011 13:07
- Откуда: Петропавловск
Re: Загорелся CHEK Engine ((((
setakava » Пт май 13, 2011 9:46
Заправляться лучше на проверенных заправках, а если неизвестная, лучше залить чуток, лишь бы доехать до следующей… Я заправляться стал только на Лукойле 92-м, после того, как на ОРТК машины после заправки встали от воды в бензине, а потом по очереди на этих заправках стали промывать и чистить емкости, но я думаю, это не поможет, надо им сменить поставщика и заново зарабатывать авторитет водителей, если он у них, конечно, был до этого.
Mazda MPV LVII LX V6 3.0 2003 г. Золотистый слон-любимец всей семьи!
-
setakava - я тут живу
- Сообщения: 632
- Зарегистрирован: Ср июн 09, 2010 16:43
- Откуда: Одинцово
Вернуться в Двигатели MPV
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2