Загорелась ошибка аккумулятора форд фокус 2

Какая-то комплексная проблема. Цепь целостная генератор-аккумулятор. Если генератор недодаёт, то энергия выкачивается из аккумулятора, пока тот не сядет или его не угробят.
Про магнитолу — мультиметр, схема или мастерская и потом нам расскажешь, почему не работает магнитола.
Про динамику. Бензонасос и дроссельная заслонка. Если мало напряжения, то либо недокачивает первый, либо недооткрывает вторая.

Проверил сегодня генератор выдает чуть больше заряда на аккумулятор

Вся электроника в машине работает динамика улучшилась.
Но горит заряд и не работает магнитолла.
Мистика прям.

Компьютер отключает магнитолу когда горит индикатор заряда. Возможно, чтобы дольше сохранить заряд аккумулятора или защитить магнитолу от повышенного напряжения

Чуть больше, это сколько, допустимый дапазон до 14,2 иногда(кратковоеменно, при большой нагрузке 14,5) а так тебе дорога в «катод», там гену продиагностируют и скажут итог.

Думаю сначала нужно проверить проводку на обрыв контакты предохранителей возможно окислились
А уж потом лезть к генератору

В катод я и собираюсь ехать.
А без снятия генераторара
Могут проверить.
А то может и правда проводка есть причина.
Машина то 6 года

«Проверил сегодня генератор выдает чуть больше заряда на аккумулятор»
Уточни, что обозначает эта фраза.
Чуть больше чем обычно (напряжение на выходе генератора больше 14,5 В)?
Чуть больше чем напряжение аккумулятора ( напряжение на выходе генератора меньше 13 В)?

Генератор напрямую с панелью приборов не связан ( я не про питание а про данные о работе).

У меня тоже горит генератор другой поставил на стенде выдаёт все норм а на машине 13.8 и горит лампа аккумулятора

Повышенное напряжение бывает при неисправности одного диода в выпрямителе генератора, их там 6 основных и 3 вспомогательных. При этом горит лампа АКБ. Ездить нежелательно, максимум до ближайшего сервиса. Сначала приведите напряжение в норму, пока что-нибудь ещё не выгорело, потом уж с остальным заморачивайтесь. Возможно, некоторые неисправности сами пройдут, бывает.

Посоветуйте хорошего электрика в Кемерово

Здравствуйте , такая проблема . Фокус 2 . Загорелась лампа аккумулятора , была проблема с генератором. Поехал , починил, заряд проверили , все четко , сейчас проблем нет. Но лампочка Аккума осталась гореть , заводу машину, проходит секунд 30 и она загорается. Из-за этого не работает подогрев лобового. Спросил у тех кто делал гену , сказали , что нужно поменять красную фишку, которая отвечает за синхронизацию аккума и гены. Но я так и не понял, где она находится и что это за фишка такая вообще ?

У Вас сгорело реле регулятор напряжения, во время ремонта вам поставили китайское дермо. Китайское дерьмо не общается с мозгами, поэтому аварийная лампа загорается. Мозги видят неисправность системы заряда АКБ и начинают снижать энергопотребление. Первым отрубается обогрев лобового стекла, на втором этапе отключится климат, и на третье обогрев заднего стекла, форсунок омывателя, обогрев боковых зеркал. Знаю по своему опыту, сталкивался. При этом китайское дерьмо за год убило почти новый АКБ, очень высокое зарядное напряжение, порядка 18 В.
P.S. А что вам ремонтировали в генераторе, что написано в заказ-наряде? и сколько это стоило?

Сняли реле регулятора поставили китайское .
Оно не запустилось на стенде.что было дальше.
А дальше поставили обратно мое предворительно почистив и пропаяв контакты.
И генератор заработал как нада.
Заряд выдает на аккум 14.3
Но лампа горит.подключили obd.
И оказалось что на аккум приходит 14.3 14.5 а на блок приходит 13.7
При этом проводку всю проверили .
Теперь не знаю что делать.либо перепроверить проводку
Либо перепаивать или менять ггенератор.или так ездить.ведь зарядом 14.5 аккум не убьешь
Или не так? Подскажи правильное решение

Доброго времени суток!
Перечитал все темы связанные с лампой АКБ (если конечно ничего не пропустил), не нашел похожего случая.
Как-то во время поездки загорелась лампа АКБ (с месяц назад), через несколько минут погасла. С тех пор такая картина повторяется при каждой поездке.
Запускается двигатель легко, стартеру видать заряда акума хватает, спустя несколько минут эта лампа загорается, спустя какое-то время гаснет, потом опять загорается и так далее. Вроде в большинстве случаев загорается на низких оборотах, близких к холостым, при увеличении оборотов гаснет не сразу, а спустя малую долю вечности.
Это с большей вероятностью беда генератора? Аккумулятор за месяц наверное бы уже совсем сдох, или нет? Авто 2006 года, батарея не менялась.

P.S. Если вдруг кто-то уже описывал эту проблему, прошу не судить строго за невнимательность, а кинуть ссылку на тему

Pelikan писал(а):Может быть у тебя натяжитель ремня навернулся.Похоже на то ,что проскакивает ремень.

Тыщ 5 назад менял муфту VCT впуска, вместе с ней заменили все ремни. Свиста никакого нет, как-то маловероятно проскальзывание. Но спасибо за идею.

sunrize писал(а):Это беда с генератором. И решить её нужно побыстрее, дабы не спровоцировать какие-либо другие нехорошие последствия.

Анатолий, спасибо за отклик!
Мне тоже мысль о генераторе кажется наиболее вероятной, однако хотелось надеяться, что обойдусь малой кровью, заменив аккумулятор.

Как я понял из обсуждений на форуме, тут 3 возможных варианта:
1) Износились щетки — замена по идее несложна;
2) Реле-регулятор — тут сложнее, ибо отдельно оно не поставляется и практически никем не меняется, приходится менять генератор;
3) Выпрямительный блок — наверное тоже только с генератором меняется;
4) Нечто еще (обмотки или другое), что однозначно требует замены генератора.

Я ничего не упустил?
И какие последствия могут быть? Из-за нехорошего питания может нагнуться электроника, которой немерено в этом авто?

sunrize писал(а):Ещё возможен:
Износ подшипников(обычно заднего), что вызывает биение вала ротора, «дребезг» щёток и соответственно изменение выходного напряжения.
Неисправность проводки до генератора.
Неисправности вообще не связанные с генератором, но которые приводят к «просадке» выходного напряжения(аккум например).
Гадать бесполезно, нужно просто найти и устранить причину. Неплохо посмотреть БУ на предмет ошибок, они возможно дадут некую подсказку о неисправности.
Теперь о последствиях.
Конечно все электронные блоки авто защищены от переполюсовки, от перегрузок по току и по напряжению. И всё же. При неисправностях генератора(например износ щёток), на его выходе напряжение начинает пульсировать. И эти скачкИ напряжения могут быть весьма значительны. Их нельзя измерить обычным тестером(быстродействие слишком мало), только осциллографом. Но эти перепады напряжения(измеряемые десятками вольт) могут нанести повреждения бортовой электронике, которой, как ты правильно заметил, в автомобиле немеряно.
Вот как-то так.

Спасибо за пояснения. Действительно серьезная проблема. Как вернусь из командировки, сразу займусь.

URAL85 писал(а):Здрасьте всем! у меня проблема подобная.с завидной периодичностью горит лампа АКБ, зарядка идет от 15 до 17,5! единственное, что генератор проверяли он исправен. в форд центре к генератору подключали какие то провода и все ровно работало выдавал 14,2. как только подключили генератор к проводам машины так сразу опять зарядка подскочила. Вобщем никто ничего толком сказать не может.. говорят возможно блок управления двигателя…Помогите!!!!

Странные электрики какие-то. Или это тот самый русский бизнесс, бессмысленный и беспощадный. Желание «развести» клиента на блок управления.
По делу: скорее всего нет связи между блоком управления и генератором. Тем более, что неисправность периодическая(во всяком случае я так понял). Ищем не разводил, а правильных электриков.

Вчера и сегодня ехал с включенным в тестовый режим бортовым компом.
Показатели:
1) лампа горит — холостые обороты: 13,7-13,8 В; от 2 до 4 тыс. об./мин.: 14,1-14,4 В, в момент пуска двигателя: 9,9 В.
2) Лампа погасла — холостые обороты: 13,3-13,5 В; от 2 до 4 тыс. об./мин.: 13,9-14,0 В
Получается, что когда горит индикатор неисправности, то напряжение выше, чем когда не горит. Может ли борт.комп. ругаться на слишком высокое напряжение, и как с этим бороться? Может куда-нибудь резистор впаять?
И с чем может быть связано? Может:

sunrize писал(а):Износ подшипников(обычно заднего), что вызывает биение вала ротора, «дребезг» щёток и соответственно изменение выходного напряжения.

Можно ли обойтись малой кровью, без замены генератора? дорогой он собака.

VBoris писал(а):Можно ли обойтись малой кровью, без замены генератора? дорогой он собака.

Почитал внимательно обе темки, ну что посоветовать ???
признаки как у умирающего регулятора, надо бы проверить на заведомо исправном.
проверь на самом генераторе все ли прикручено-подсоедененно надежно ?
неплохо бы посмотреть на картинку ( осцилограмму ) напряжения бортсети.

Wybornv писал(а):

VBoris писал(а):Можно ли обойтись малой кровью, без замены генератора? дорогой он собака.

Почитал внимательно обе темки, ну что посоветовать ???
признаки как у умирающего регулятора, надо бы проверить на заведомо исправном.
проверь на самом генераторе все ли прикручено-подсоедененно надежно ?
неплохо бы посмотреть на картинку ( осцилограмму ) напряжения бортсети.

Ну осцилографа у меня к сожалению нет.
А реле-регулятор можно отдельно поменять? как я понял оно намертво приделано к генератору, и меняется весь узел в сборе.
Контакты проверял электрик, сказал все ок (почти год назад), проверю еще сам. Их вроде еще какой-то токопроводящей смазкой мажут?

он там приварен что-ли… Борис , я бы посоветовал :
1. прозвони цепь от генератора до блока управления ( посмотри по схеме , сам не помню номера контактов ) такое завышение
бывает при потери связи с генератором
2. регулятор снимается , но придется демонтировать весь генератор, здесь

http://www.samoremont-avto.ru/ford-focus2-repair-manual-p227.html

3. раз его снимешь- тогда уж разбери весь его да просмотри все, прочисти и тд, а в регуляторе посмотри пайку
4. в экзисте есть регулятор

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=940016012300+

но не уверен, что для
твоего двиг., и к тому же не оригинал.

конечно чертовски сложно найти на время испр. генератор, но я бы проверил на заведомо исправном генераторе, чтоб определиться
в какую сторону двигаться при поиске неисправности

Wybornv писал(а):он там приварен что-ли… Борис , я бы посоветовал :
1. прозвони цепь от генератора до блока управления ( посмотри по схеме , сам не помню номера контактов ) такое завышение
бывает при потери связи с генератором
2. регулятор снимается , но придется демонтировать весь генератор, здесь

http://www.samoremont-avto.ru/ford-focus2-repair-manual-p227.html

3. раз его снимешь- тогда уж разбери весь его да просмотри все, прочисти и тд, а в регуляторе посмотри пайку
4. в экзисте есть регулятор

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=940016012300+

но не уверен, что для
твоего двиг., и к тому же не оригинал.

конечно чертовски сложно найти на время испр. генератор, но я бы проверил на заведомо исправном генераторе, чтоб определиться
в какую сторону двигаться при поиске неисправности

Николай, большое спасибо за ссылки и советы. К сожалению сейчас совсем нет времени, чтоб этим заняться… Надеюсь, еще некоторое время протянет гена (или иное), пока не возьмусь за него.
Реле как я понял из форумов подходит (даже родным считается) для 1.8 и 2 литровых моторов. Про 1.6 упоминания не встретил к сожалению, но рискнуть одной тыщей можно, если цель — сберечь десятку

Лампа АКБ — периодическое горение

#20

Сообщение Evgeniy1992vrn » 22 дек 2016, 00:08

Ребят вопрос. А что за третий контакт га регуляторе. Там «+» , масса и третий. Клемму управления не рассматриваю

Лампа АКБ — периодическое горение

#21

Сообщение Евгений12345 » 11 янв 2022, 20:30

Такая же проблема, focus 2 2007 год 1.8 загорается неисправность заряда АКБ, горит около минуты, после того как тухнет включается обогрев лобового стекла и заднего ветрового ,потом снова спустя какое то время загорается АКБ, думаю может что то блоком предохранителей, дорожка может какая то окислилась, может есть у кого то какие то соображения по этому поводу ? Или проблема аналогичная с автором поста?