Yamaha r1 2009 коды ошибок

[*]- 00 обозначает нормальное состояние показаний EEP-ROM;
[*]- 01 обозначает нарушение в смесеобразовании 01 цилиндра
[*]- 02 обозначает нарушение в смесеобразовании 02 цилиндра
[*]- 03 обозначает нарушение в смесеобразовании 03 цилиндра
[*]- 04 обозначает нарушение в смесеобразовании 04 цилиндра
[/list]46 — ошибка показатеей напряжения на модуле зажигания;
50 — ошибка работы памяти модуля зажигания;
59 — рассоединение или короткое замыкание в контуре датчика положения ручки газа, — диагностируется строкой самодиагностики D:14,15;
60 — ошибка системы YCC-T;
66 — неисправность концевика рулевого демпфера, — диагностируется строкой самодиагностики D:47;
70 — ошибка организации холостого хода (как симптом: двигатель начинает глохнуть на холостых после 20 минут работы);
Er-1 — нет входящего сигнала от модуля зажигания;
Er-2 — нет исходящего сигнала с модуля зажигания;
Er-3 — невозможно считать показания с модуля зажигания;
Er-4 — ошибка обмена данными с приборной панелью;

Процесс входа в режим диагностики:
1. Выключить зажигание. Выключить кнопку Start/Stop Engine (красная на правом пульте).
2. Нажать обе кнопки на приборке и ДЕРЖАТЬ ИХ.
3. Включить зажигание, держать кнопки после включения зажигания около 8 секунд.
4. Дождаться надписи DIAG.
5. Отпустить и нажать ОБЕ кнопки ВМЕСТЕ на приборке ещё раз на 2 сек., и отпустить.
6. Отобразится [d01]. Это первый диагностический показатель, показывает положение дросселей.
7. Кнопкой Select (верхняя) добраться до строки с номером [d60]. Эта ячейка показывает номер СУЩЕСТВУЮЩЕЙ на данный момент ошибки.
8. Посмотреть номер, стоящий напротив d61. Это номер ошибки В ПАМЯТИ «мозгов». Если ошибок несколько, они показываются попеременно.
Все ячейки диагностики выше 60 — и есть строки диагностики каждого из компонентов в отдельности. Подробнее — смотри НИЖЕ.
Для стирания ошибки из памяти системы заходишь на строку d62 и включаешь кнопку стоп-двигателя на правом пульте.
Подробно:
При входе в режим диагностике на дисплее отображается ячейка [d01].
Нажимая кнопку Select (верхняя) нужно перейти к показателю [d60] (самодиагностика в реальном времени) и [d61] (память ошибок) и посмотреть число рядом. Число рядом и есть номер ошибки, которую запомнил «мозг».
А все остальные числа от [d01] и до [d60] — это показатели различных датчиков (например [d01] -это положение ручки газа в процентах на данный момент, покрути и всё поймёшь).
Показатели (тестирование по датчикам включением стоп-двигателя):
d01 = положение ручки газа (крутить ручку газа)
d02 = атмосферное давление (абсолютное, в процентах)
d03 = разряжение во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, в процентах)
d05 = температура воздуха во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, номинал в процентах я так понимаю)
d06 = температура охлаждающей жидкости на данный момент
d07 = датчик скорости (показатель)
d08 = датчик падения (угла наклона)
d09 = напряжение на бензонасосе (тестируется включением стоп-двигателя)
d20 = боковая подножка (on/off) — тестирование работает только при выключенной нейтрали
d21 = датчик нейтрали (on/off)
d30 = катушка на 1 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d31 = катушка на 2 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d32 = катушка на 3 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d33 = катушка на 4 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d36 = форсунка 1 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d37 = форсунка 2 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d38 = форсунка 3 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d39 = форсунка 4 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d48 = AI клапан. (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование клапана, 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d50 = силовое реле инжектора и системы зажигания (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d51 = реле включения вентилятора охлаждения (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d52 = реле головного света (фар) (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d53 = тестирование мотора сервопривода EXUP (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d56 = сервопривод вторичных заслонок (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d60 = ошибка работы коммутатора (коды отображаются поочерёдно, перечень кодов ошибок коммутатора ниже)
d61 = записанный в память код ошибки
d62 = стирание записанных в память кодов ошибок
d70 = отображает код работающей программы (0-255)
Расшифровка показателя строки d60 (найденные самодиагностикой нарушения в работе датчиков):
11 = нет сигнала с датчика определения цилиндра
12 = нет сигнала с датчика положения коленвала
13 = ошибочный сигнал с датчика разряжения (в корпусе воздушного фильтра)
14 = неверный сигнал с датчика абсолютного давления
15 = ошибка датчика полоджеия дроссельных заслонок
16 = зафиксирована ошибка заклинивания датчика положения дроссельных заслонок
17 = зафиксирована ошибка датчика положения сервопривода EXUP
18 = ошибка заклинивания сервопривода EXUP
19 = короткое замыкание на блоке управления двигателем при нажатии кнопки запуска
20 = при включении кнопки стоп-двигателя обнаружена ошибка напряжения (большая разница показателей) на датчиках абсолютного давления и разряжения
21 = неисправность датчика температуры двигателя
22 = неисправность датчика температуры во впуске
23 = неисправность (короткое замыкание) датчика абсолютного давления
30 = зафиксировано срабатывание датчика падения (мотоцикл падал)
33 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 1 цилиндра
34 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 2 цилиндра
35 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 3 цилиндра
36 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 4 цилиндра
41 = неисправность или короткое замыкание на датчике падения
42 = отсутствие или ошибочный сигнал с датчика скорости
43 = ошибка измерения напряжения бортовой сети (короткое замыкание в проводке)
44 = неисправность блока управления двигателем
46 = нет напряжения на блоке инжектора
47 = ошибка сервопривода вторичных заслонок (обнаружено короткое замыкание или неисправность датчика)
48 = заклинивание или короткое замыкание в сервоприводе вторичных заслонок дросселя
50 = ошибка блока управления двигателем, невозможно прочитать ошибку
Er1 = нет сигнала от блока управления двигателем
Er2 = нет ответа от блока управления двигателем
Er3 = ошибка сигнала от блока управления двигателем
Er4 = неизвестный сигнал от блока управления двигателем[/quote]
——————————————-

Если тахометр «зависает» на определенных оборотах:
3000 — TPS
4000 — SPED SENSOR
7000 — EXUP
8000 — FUEL LEVEL INDIKATOR
9000 — EMARGENCY STOP SWITCH
——————————————-

Полезная информация!
При включении зажигания на прибороной доске загорается индикатор иммобилайзера красного цвета.
По миганию его можно определить неисправность.
С начало он моргает медленно пять раз- это равно первой цифре кода. Потом быстро- это вторая цифра кода.
Некоторые расшифровки кодов:
5-1 — не видит чипа в ключе. Скорее всего проблема в чипе.
5-2 — чип в ключе не от этого мотоцикла. Скорее всего вы взяли чип-ключ от другого мотоцикла.
5-3 — нет связи между блоком управления двигателем и блоком иммобилайзера. Проверте разъемы проводки мотоцикла.
5-4 — нет синхронизации между блоком управления двигателем и блоком иммобилайзера. Перепутанные блоки- моторного и иммо.
——————————————-

Регистрация стандартных ключей
Это операция необходима, если утерян стандартный (черный) ключ и необходимо заменить его новым или если был зарегистрирован мастер-ключ (красный) после замены блока иммобилайзера или блока управления двигателем (ECU).

1. Убедитесь что индикатор отображает состояние иммобилайзера. Для этого после включения зажигания переведите ключ в замке зажигания в положение «OFF». Через 30 секунд индикатор должен начать мигать, а через 24 часа мигание должно прекратиться.

2. Вставьте мастер-ключ в замок зажигания и поверните его в положение «ON», подождите 1-2 секунды (исправлено), выключите зажигание и выньте мастер-ключ. Затем вставьте стандартный ключ (первый из двух возможных) в замок зажигания и снова включите зажигание в положение «ON».

3. Система войдет в режим регистрации стандартных ключей. Два идентификатора стандартных ключей, которые хранились в памяти будут стерты. Также в память будет записан идентификатор ключа, который сейчас находится в замке зажигания. В этот момент индикатор иммобилайзера начнет быстро мигать (0.5сек горит, 0.5сек не горит).

4. Если вы хотите зарегистрировать второй стандартный ключ, то пока мигает индикатор нужно вынуть первый ключ, вставить второй стандартный ключ, который вы хотите зарегистрировать, и повернуть его в положение «ON».

ЗАМЕЧАНИЕ. Если в течение 5 секунд вы не произведете никаких действий, то индикатор перестанет мигать и система выйдет из режима регистрации ключей. В этом случае в памяти системы будет храниться идентификатор только одного стандартного ключа.

5. Как только идентификатор второго стандартного ключа будет записан в память индикатор погаснет.

6. Убедитесь, что вы можете запустить двигатель мотоцикла любым и стандартных ключей, которые вы только что зарегистрировали.

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ. Если вы потеряли один из стандартных ключей, то как можно быстрее проведите процедуру регистрации с мастер-ключом и оставшимся стандартным ключом. Это не позволит завести мотоцикл утерянным ключом.

     Для входа в режим диагностики и проверки существующих кодов ошибок в памяти системы необходимо проделать следующее:

1. Выключить зажигание, кнопку стоп-двигатель поставить в положение ВКЛ.
2. Отключить разъём бензонасоса.
3. Одновременно нажать кнопки SELECT + RESET на приборной панели и не отпускать.
4. Включить зажигание (кнопки всё ещё держим) и ждать ~8 секунд до появления на приборной панели надписи «dIAG».
5. Отпустить кнопки, кнопкой SELECT выбрать «dIAG» (для случая, если надпись на приборной панели появилась другая).
6. После того, как на экране отобразилась надпись dIAG нажать обе кнопки на приборной панели (SELECT + RESET) на ~2 секунды.
7. После того, как на приборной панели отобразится режим диагностики (d01) выключить кнопку стоп-двигателя.
8. Передвигаться по списку от d01 до d64 нужно используя кнопки SELECT (вверх по списку) или RESET (вниз по списку).
В диапазоне списка от d01 до d59 проводится процедура самодиагностики компонентов системы.
Включение некоторых компонентов осуществляется кнопкой стоп-двигатель.
Список самодиагностики (напротив номера меню списка расшифровка показаний + номинальное значение):
D:01 = датчик положения дроссельной заслонки
полностью закрыты, показатели от 12 до 21
полностью открыты, показатели от 96 до 106

D:02 = атмосферное давление, в процентах;
D:03 = абсолютное атмосферное давление во впускном контуре;
D:05 = температура воздуха во впускном контуре;
D:06 = температура охлаждающей жидкости;
D:07 = показания датчика скорости;
D:08 = положение датчика падения
нормальное положение, показатель 0,4 — 1,4
перевернутое положение, показатель 3,7 — 4,4

D:09 = напряжение бортовой сети
D:13 = датчик положения дроссельных заслонок 2
полностью. закрыты, показатель от 9 до 23
полностью открыты, показатель от 94 до 108

D:14 = датчик положения ручки газа 1
полностью закрыта, показатель от 12 до 22
полностью открыта, показатель от 97 до 107

D:15 = датчик положения ручки газа 2
полностью закрыта, показатель от 10 до 24
полностью открыта, показатель от 95 до 109

D:20 = датчик положения боковой подножки;
D:21 = датчик положения КПП (нейтрали)
D:60 = EEPROM, лист ошибок системы (00 = ошибок нет, 01-04 = коды ошибок по цилиндрам, если в памяти более одной ошибки, то они показываются поочерёдно)
D:61 = лист ошибок модуля зажигания по датчикам (00 = нет ошибок в памяти, 11-70 = коды ошибок по компонентам, если в памяти более одной ошибки, то они показываются поочерёдно)
D:62 = количество ошибок в модуле памяти (00 = ошибок нет, XX — количество ошибок, стирание ошибок производится включением кнопки «стоп-двигатель»);
D:63 = подразряд кода ошибки (только для ошибки 24, если более одного значения в памяти, то значение отображается поочерёдно)
Список самодиагностики по агрегатам (компонентам системы зажигания/электрики):
D:30 = диагностика катушки зажигания 1 цилиндра;
D:31 = диагностика катушки зажигания 2 цилиндра;
D:32 = диагностика катушки зажигания 3 цилиндра;
D:33 = диагностика катушки зажигания 4 цилиндра;
D:34 = диагностика клапана впускной системы;
D:36 = диагностика первичного инжектора, форсунка 1
D:37 = диагностика первичного инжектора, форсунка 2
D:38 = диагностика первичного инжектора, форсунка 3
D:39 = диагностика первичного инжектора, форсунка 4
D:40 = диагностика вторичного инжектора, форсунка 1
D:41 = диагностика вторичного инжектора, форсунка 2
D:42 = диагностика вторичного инжектора, форсунка 3
D:43 = диагностика вторичного инжектора, форсунка 4
D:47 = диагностика датчика рулевого демпфера;
D:48 = диагностика датчика клапана впускной системы;
D:50 = диагностика реле бензонасоса;
D:51 = диагностика реле мотора вентилятора охлаждения;
D:52 = диагностика реле ламп головного света;
Расшифровка кодов ошибок системы (для строки D:60 и D:61):
№ ошибки — расшифровка
11 — ошибка датчика положения цилиндров;
12 — ошибка датчика положения коленвала;
13 — ошибка датчика давления во впуске (показания датчика вне пределов требуемого диапазона) — диагностируется строкой самодиагностики D:03;
14 — ошибка датчика давления во впуске (датчик отсоединён или неисправен) — диагностируется строкой самодиагностики D:03 ;
15 — ошибка датчика положения дроссельных заслонок — диагностируется строкой самодиагностики D:01 + D:13;
19 — ошибка на ECU от входящего сигнала (короткое замыкание или отключён датчик боковой подножки) — — диагностируется строкой самодиагностики D:20;
20 — ошибка показаний датчиков атмосферного и абсолютного давления во впуске, не допустимые значения, — диагностируется строкой самодиагностики D:03, D:02;
21 — ошибка показаний датчика температуры ОЖ, — диагностируется строкой самодиагностики D:06;
22 — ошибка датчика температуры во впуске, — диагностируется строкой самодиагностики D:05;
23 — ошибка показаний датчика атмосферного давления, — диагностируется строкой самодиагностики D:02;
24 — ошибка датчика кислорода (O2 сенсор, лямбда-зонд);
30 — ошибка датчика падения (сработавший или неисправный датчик), — диагностируется строкой самодиагностики D:08;
33 — неисправность катушки зажигания 1 цилиндра, — диагностируется строкой самодиагностики D:30;
34 — неисправность катушки зажигания 2 цилиндра, — диагностируется строкой самодиагностики D:31;
35 — неисправность катушки зажигания 3 цилиндра, — диагностируется строкой самодиагностики D:32;
36 — неисправность катушки зажигания 4 цилиндра, — диагностируется строкой самодиагностики D:33;
39 — неисправность контура первичного инжектора, — диагностируется строкой самодиагностики D:36,37,38,39;
40 — неисправность контура вторичного инжектора, — диагностируется строкой самодиагностики D:40,41,42,43;
41 — неисправность или короткое замыкание в проводке датчика падения, диагностируется строкой самодиагностики D:08;
42 — нет сигнала или неисправен датчик скорости, — диагностируется строкой самодиагностики D:07 (датчик скорости),D:21(датчик КПП (нейтрали));
43 — ошибка значения напряжения в контуре бензонасоса, — диагностируется строкой самодиагностики D:50;
44 — ошибка значений/данных системы диагностики/зажигания, — диагностируется строкой самодиагностики D:60
— 00 обозначает нормальное состояние показаний EEP-ROM;
— 01 обозначает нарушение в смесеобразовании 01 цилиндра
— 02 обозначает нарушение в смесеобразовании 02 цилиндра
— 03 обозначает нарушение в смесеобразовании 03 цилиндра
— 04 обозначает нарушение в смесеобразовании 04 цилиндра
46 — ошибка показатеей напряжения на модуле зажигания;
50 — ошибка работы памяти модуля зажигания;
59 — рассоединение или короткое замыкание в контуре датчика положения ручки газа, — диагностируется строкой самодиагностики D:14,15;
60 — ошибка системы YCC-T;
66 — неисправность концевика рулевого демпфера, — диагностируется строкой самодиагностики D:47;
70 — ошибка организации холостого хода (как симптом: двигатель начинает глохнуть на холостых после 20 минут работы);
Er-1 — нет входящего сигнала от модуля зажигания;
Er-2 — нет исходящего сигнала с модуля зажигания;
Er-3 — невозможно считать показания с модуля зажигания;
Er-4 — ошибка обмена данными с приборной панелью;

Процесс входа в режим диагностики:
1. Выключить зажигание. Выключить кнопку Start/Stop Engine (красная на правом пульте).
2. Нажать обе кнопки на приборке и ДЕРЖАТЬ ИХ.
3. Включить зажигание, держать кнопки после включения зажигания около 8 секунд.
4. Дождаться надписи DIAG.
5. Отпустить и нажать ОБЕ кнопки ВМЕСТЕ на приборке ещё раз на 2 сек., и отпустить.
6. Отобразится [d01]. Это первый диагностический показатель, показывает положение дросселей.
7. Кнопкой Select (верхняя) добраться до строки с номером [d60]. Эта ячейка показывает номер СУЩЕСТВУЮЩЕЙ на данный момент ошибки.
8. Посмотреть номер, стоящий напротив d61. Это номер ошибки В ПАМЯТИ «мозгов». Если ошибок несколько, они показываются попеременно.
 Все ячейки диагностики выше 60 — и есть строки диагностики каждого из компонентов в отдельности. Подробнее — смотри НИЖЕ.
Для стирания ошибки из памяти системы заходишь на строку d62 и включаешь кнопку стоп-двигателя на правом пульте.
Подробно:
При входе в режим диагностике на дисплее отображается ячейка [d01].
Нажимая кнопку Select (верхняя) нужно перейти к показателю [d60] (самодиагностика в реальном времени) и [d61] (память ошибок) и посмотреть число рядом. Число рядом и есть номер ошибки, которую запомнил «мозг».
А все остальные числа от [d01] и до [d60] — это показатели различных датчиков (например [d01] -это положение ручки газа в процентах на данный момент, покрути и всё поймёшь).

Показатели (тестирование по датчикам включением стоп-двигателя):
d01 = положение ручки газа (крутить ручку газа)
d02 = атмосферное давление (абсолютное, в процентах)
d03 = разряжение во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, в процентах)
d05 = температура воздуха во впуске (датчик в корпусе воздушного фильтра, номинал в процентах я так понимаю)
d06 = температура охлаждающей жидкости на данный момент
d07 = датчик скорости (показатель)
d08 = датчик падения (угла наклона)
d09 = напряжение на бензонасосе (тестируется включением стоп-двигателя)
d20 = боковая подножка (on/off) — тестирование работает только при выключенной нейтрали
d21 = датчик нейтрали (on/off)
d30 = катушка на 1 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d31 = катушка на 2 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d32 = катушка на 3 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d33 = катушка на 4 цилиндре (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование катушки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d36 = форсунка 1 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d37 = форсунка 2 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d38 = форсунка 3 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d39 = форсунка 4 цилиндра (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование форсунки по 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d48 = AI клапан. (при включении кнопки стоп-двигателя производится тестирование клапана, 5 импульсов, сопутствует характерный звук, с одновр. морганием лампы Check Engine)
d50 = силовое реле инжектора и системы зажигания (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d51 = реле включения вентилятора охлаждения (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d52 = реле головного света (фар) (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель)
d53 = тестирование мотора сервопривода EXUP (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d56 = сервопривод вторичных заслонок (тестируется так же кнопкой стоп-двигатель, показывает значение в углах)
d60 = ошибка работы коммутатора (коды отображаются поочерёдно, перечень кодов ошибок коммутатора ниже)
d61 = записанный в память код ошибки
d62 = стирание записанных в память кодов ошибок
d70 = отображает код работающей программы (0-255)
Расшифровка показателя строки d60 (найденные самодиагностикой нарушения в работе датчиков):
11 = нет сигнала с датчика определения цилиндра
12 = нет сигнала с датчика положения коленвала
13 = ошибочный сигнал с датчика разряжения (в корпусе воздушного фильтра)
14 = неверный сигнал с датчика абсолютного давления
15 = ошибка датчика полоджеия дроссельных заслонок
16 = зафиксирована ошибка заклинивания датчика положения дроссельных заслонок
17 = зафиксирована ошибка датчика положения сервопривода EXUP
18 = ошибка заклинивания сервопривода EXUP
19 = короткое замыкание на блоке управления двигателем при нажатии кнопки запуска
20 = при включении кнопки стоп-двигателя обнаружена ошибка напряжения (большая разница показателей) на датчиках абсолютного давления и разряжения
21 = неисправность датчика температуры двигателя
22 = неисправность датчика температуры во впуске
23 = неисправность (короткое замыкание) датчика абсолютного давления
30 = зафиксировано срабатывание датчика падения (мотоцикл падал)
33 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 1 цилиндра
34 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 2 цилиндра
35 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 3 цилиндра
36 = короткое замыкание на управляющем проводе катушки зажигания 4 цилиндра
41 = неисправность или короткое замыкание на датчике падения
42 = отсутствие или ошибочный сигнал с датчика скорости
43 = ошибка измерения напряжения бортовой сети (короткое замыкание в проводке)
44 = неисправность блока управления двигателем
46 = нет напряжения на блоке инжектора
47 = ошибка сервопривода вторичных заслонок (обнаружено короткое замыкание или неисправность датчика)
48 = заклинивание или короткое замыкание в сервоприводе вторичных заслонок дросселя
50 = ошибка блока управления двигателем, невозможно прочитать ошибку
Er1 = нет сигнала от блока управления двигателем
Er2 = нет ответа от блока управления двигателем
Er3 = ошибка сигнала от блока управления двигателем
Er4 = неизвестный сигнал от блока управления двигателем

Если тахометр «зависает» на определенных оборотах:
Цитата(Александр С @ 13.4.2010, 9:58)
3000 — TPS
4000 — SPED SENSOR
7000 — EXUP
8000 — FUEL LEVEL INDIKATOR
9000 — EMARGENCY STOP SWITCH

Полезная информация!
У мотоциклов Yamaha встроенная самодиагностика неисправностей.
При включении зажигания на прибороной доске загорается индикатор иммобилайзера красного цвета.
По миганию его можно определить неисправность.
С начало он моргает медленно пять раз- это равно первой цифре кода. Потом быстро- это вторая цифра кода.
Некоторые расшифровки кодов:
5-1 — не видит чипа в ключе. Скорее всего проблема в чипе.
5-2 — чип в ключе не от этого мотоцикла. Скорее всего вы взяли чип-ключ от другого мотоцикла.
5-3 — нет связи между блоком управления двигателем и блоком иммобилайзера. Проверте разъемы проводки мотоцикла.
5-4 — нет синхронизации между блоком управления двигателем и блоком иммобилайзера. Перепутанные блоки- моторного и иммо.
Источник: http://www.yamaha-r1.ru/forum/index.php?showtopic=5999&hl=%E4%E8%E0%E3%ED%EE%F1%F2%E8%EA%E0

Yamaha R1 Motorcycle Complete Diagnostic Trouble Codes

The Yamaha YZF-R1, or R1, is an open class sport bike, or superbike, motorcycle manufactured by Yamaha Motor Company since 1998.

A new fuel injection system was introduced for the 2002 year, which worked like a carburetor by employing a CV carburetor slide controlled by vacuum created by the engine. With a similar power output to the 2000-2001 bike, the engine remained largely the same. One notable improvement was the use of new cylinder sleeves of a high silicon content alloy containing magnesium that minimized heat induced distortion, reducing oil consumption.

Also in 2002, Yamaha released the newly developed Deltabox frame, which, with its hydro formed construction, reduced the total number of frame welds. These changes improved the frame’s rigidity by 30%. The cooling system was redesigned for better performance and compactness. The exhaust system was changed from a 4-into-1 to a new titanium 4-into-2-into-1 design. The rear end of the motorcycle was updated and streamlined with a LED taillight. This allowed for very clean rear body lines when choosing one of several common after market modifications, such as removal of the turn signal stalks and stock license plate bracket; and replacing them with assorted available replacements that “hug” the body or frame.

Also, front end lighting was improved in 2002, between the higher definition headlights and also side “parking” lights within the twin-headlight panel, giving a more angular appearance. This also gave additional after market possibilities, such as to remove the front turn signals and use these front lights as directional or hazard markers while stopped. For 2003, the only change was fitted hazard warning lights and dipped headlights, which stay on all the time the engine is running.

In 2002, Cycle World reported fuel mileage of 38 mpg‑US (6.2 L/100 km; 46 mpg‑imp), a 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) time of 2.9 seconds, a ​1⁄4-mile (400 m) time of 10.32 seconds at 137.60 mph (221.45 km/h), and a top speed of 167 mph (269 km/h).

Error codes Yamaha R1. Explanation and diagnosis.

To enter the diagnostic mode and check the existing error codes in memory, do
the following:
1. Turn off the ignition, the engine stop button to put in the ON position.
2. Disconnect the fuel pump connector.
3. Simultaneously press SELECT + RESET on the dashboard and not let go.
4. Turn the ignition switch (button still hold) and wait for about 8 secondsuntil the dashboard inscription “dIAG”.
5. Release the button, SELECT button to select “dIAG” (in case the inscription
on the dashboard there was another).
6. Once displayed on the screen dIAG press both buttons on the dashboard (SELECT
+ RESET) at ~ 2 seconds.
7. Once the dashboard displays the diagnostic mode (d01) button to turn off the
stop of the engine.
8. To move through the list from d01 to d64 need using the SELECT (up in the
list) or RESET (down the list).
In the range list from d01 to d59 performed a self-test system components.
The inclusion of some components is made with the engine brake.
List of self (opposite numbers menu list Decoder + nominal value):
D: 01 = throttle position sensor
completely closed, figures from 12 to 21
fully opened, figures from 96 to 106
D: 02 = barometric pressure as a percentage;
D: 03 = the absolute pressure in the intake circuit;
D: 05 = air temperature in the intake circuit;
D: 06 = engine coolant temperature;
D: 07 = sensor reading speed;
D: 08 = position sensor fall normal position index of 0.4 – 1.4 inverted position, figure 3.7 4.4
D: 09 = board voltage
D: 13 = position sensor throttle 2 completely. closed figure 9 to 23 fully opened, the rate of from 94 to 108
D: 14 = position sensor throttle 1 completely closed, the indicator 12 to 22 fully opened, the rate of from 97 to 107
D: 15 = position sensor throttle 2 completely closed, the indicator 10 to 24 fully opened, the rate of from 95 to 109
D: 20 = encoder side steps;
D: 21 = position sensor check point (neutral)
D: 60 = EEPROM, list of system errors (00 = no error, error code = 01-04 in the cylinders, if more than one memory errors, they are displayed alternately)
D: 61 = list of errors on the ignition module sensors (00 = no errors in memory,
11-70 = error codes for the components if more than one memory errors, they are displayed alternately)
D: 62 = number of errors in a memory unit (00 = no error, XX – number of errors, erase mistakes made by including the “stop-motion”);
D: 63 = subclass error code (only for error 24 if more than one value in memory, the value is displayed alternately)

List of self-diagnostics on the unit (ignition system components / electrical):

D: 30 = diagnosis of the ignition coil 1 cylinder;
D: 31 = diagnosis of the ignition coil cylinder 2;
D: 32 = diagnosis of the ignition coil 3 of the cylinder;
D: 33 = diagnosis of the ignition coil 4 cylinder;
D: 34 = intake valve diagnostics system;
D: 36 = primary diagnosis of the injector nozzle 1
D: 37 = primary diagnosis injector nozzle 2
D: 38 = diagnosis of primary injector nozzle 3
D: 39 = primary diagnosis injector nozzle 4
D: 40 = secondary diagnosis of the injector nozzle 1
D: 41 = diagnostics secondary injector nozzle 2
D: 42 = diagnosis of secondary injector nozzle 3
D: 43 = diagnostics secondary injector nozzle 4
D: 47 = diagnosis sensor steering damper;
D: 48 = diagnosis sensor valve intake system;
D: 50 = fuel pump relay diagnostics;
D: 51 = Diagnosis cooling fan motor relay;
D: 52 = relay diagnostics lamp head light;

Explanation of error codes (for line D: 60 and D: 61):
Number error – transcript

11 – Error cylinder position sensor;
12 – crankshaft position sensor error;
13 – Error in the inlet pressure sensor (the sensor is within the desired range)
– self-diagnosed string D: 03;
14 – Error in the inlet pressure sensor (sensor disconnected or faulty) – selfdiagnosed string D: 03;
15 – error position sensor throttle – self diagnosed line D: 01 + D: 13;
19 – error on the incoming signal from the ECU (short circuit or disconnected
sensor side footboard) – – self diagnosed line D: 20;
20 – the error of sensor readings of atmospheric and absolute pressure in the
inlet, not permissible values – self-diagnosed string D: 03, D: 02;
21 – Error reading sensor coolant temperature – self diagnosed string D: 06;
22 – Error in the inlet temperature sensor, – self-diagnosed string D: 05;
23 – error sensor readings of atmospheric pressure – self-diagnosed string D:
02;
24 – error of the oxygen sensor (O2 sensor, lambda probe);
30 – Error drop sensor (triggered or faulty sensor), – self-diagnosed string D:
08;
33 – faulty ignition coil cylinder 1 – self-diagnosed string D: 30;
34 – faulty ignition coil cylinder 2 – self-diagnosed string D: 31;
35 – faulty ignition coil 3 cylinder – self diagnosed string D: 32;
36 – faulty ignition coil 4 cylinder – self diagnosed string D: 33;
39 – Primary circuit fault injector – self diagnosed string D: 36,37,38,39;
40 – fault circuit secondary injector – self diagnosed string D: 40,41,42,43;
41 – fault or short circuit in the wiring of the sensor falls, self-diagnosed
string D: 08;
42 – no signal or a faulty speed sensor – self diagnosed string D: 07 (speed
sensor), D: 21 (Sensor CAT (neutral));
43 – error voltage at the fuel pump circuit, – self-diagnosed string D: 50;
44 – error values / data system diagnostics / ignition – self diagnosed string
D: 60
– 00 indicates normal readings EEP-ROM;
– 01 represents a violation of the cylinder charge mode 01
– 02 represents a violation of the cylinder charge mode 02
– 03 represents a violation of the cylinder charge mode 03
– 04 represents a violation of the cylinder charge mode 04
46 – Error pokazateey voltage on the ignition module;
50 – Error memory module plugs;
59 – disconnection or short circuit in the throttle position sensor – self
diagnosed string D: 14,15;
60 – System Error YCC-T;
66 – failure trailer steering damper – diagnosed line self D: 47;
70 – Error organizations idling (as a symptom: the engine begins to stall at
idle after 20 minutes of work);
Er-1 – no incoming signal from the ignition module;
Er-2 – no outgoing signal from the ignition module;
Er-3 – it is impossible to consider the testimony from the ignition module;
Er-4 – communication error with the dashboard;

Login process in diagnostic mode:

• 1. Switch off ignition. Disable button Start / Stop Engine (red on the right
  panel).
• 2. Press both buttons on and keep them tidy.
• 3. Turn the ignition, hold the button after the ignition is about 8 seconds.
• 4. Wait inscriptions DIAG.
• 5. Release and press both buttons together on the tidy again for 2 sec., And release.
• 6. A [d01]. This is the first diagnostic indicator shows the position of the
  throttle.
• 7. Press the Select (top) to get to the line number [d60]. This cell shows the
  number of currently existing bugs.
• 8. View room facing opposite d61. This error number MEMORY “brains.” If several
  errors, they are displayed alternately.

All cells diagnostics above 60 – is the line diagnosis of each component
separately. Learn more – see below.
To clear the error from the system memory come on line d62 and includes buttons
stop the engine on the right panel.
details:

When you enter the diagnostic mode, the display shows the cell [d01].
Press Select (top) need to go to the index [d60] (self-test in real time) and
[d61] (memory error) and see the number next. The number next to the room and
there is an error, please make note of the “brain”.
And all the other numbers from [d01] and to [d60] – this performance of
different sensors (eg [d01] is a position of the throttle percentage at the
moment, to twist and understand everything).
Indicators (by testing the inclusion of sensors stop the engine):
d01 = throttle position (twist the throttle)
d02 = atmospheric pressure (absolute percentage)
d03 = vacuum at the inlet (the sensor in the air cleaner housing, in percent)
d05 = air temperature at the inlet (the sensor in the air filter housing,
nominal percentage as I understand it)
d06 = coolant temperature at the moment
d07 = speed sensor (figure)
d08 = drop sensor (tilt)
d09 = voltage at the gasoline pump (tested by including a stop of the engine)
d20 = SEITENSTAENDER (on / off) – testing only works when off neutral
d21 = neutral sensor (on / off)
d30 = 1 coil per cylinder (when the stop button the engine is made by testing
the coil 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d31 = 2 cylinder coil (when the stop button the engine is made by testing the
coil 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d32 = 3 coil cylinder (when the stop button the engine is made by testing the
coil 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d33 = 4 cylinder coil (when the stop button the engine is made by testing the
coil 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d36 = 1 cylinder injector (when the stop button the engine is made by testing
the nozzle 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d37 = 2 cylinder injector (when the stop button the engine is made by testing
the nozzle 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d38 = 3 cylinder injector (when the stop button the engine is made by testing
the nozzle 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d39 = 4 cylinder injector (when the stop button the engine is made by testing
the nozzle 5 pulses, accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp
blinking Check Engine)
d48 = AI valve. (when the buttons stop valve engine is tested, 5 pulses,
accompanied by a distinctive sound, with concurrently. lamp blinking Check
Engine)
d50 = power relay injector and ignition system (tested in the same stop-button
engine)
d51 = relay switching the cooling fan (tested in the same stop-button engine)
d52 = relay head light (PAR) (tested in the same stop-button engine)
d53 = testing of servo motor EXUP (tested just stop engine button, shows the
value in the corners)
d56 = secondary servo valves (tested just stop engine button, shows the value in
the corners)
d60 = error of the switch (the codes are displayed alternately, a list of the
error codes of the switch below)
d61 = recorded in the memory of the error code
d62 = erase the stored fault codes
d70 = displays the code of a running program (0-255)
Explanation of the indicator line d60 (self-diagnosis found irregularities in
the sensors):
11 = no signal detection sensor cylinder
12 = no signal from the crankshaft position sensor
13 = error signal from the vacuum sensor (in the case of the air filter)
14 = the wrong signal to the absolute pressure sensor
15 = sensor error polodzheiya throttle
16 = fixed bug jamming throttle position sensor
17 = fixed bug EXUP servo position sensor
18 = Error jamming EXUP servo
19 = short circuit to the engine control unit by pressing the start button
= 20 when the stop button the engine encountered an error voltage (big
difference indicators) at an absolute pressure sensor and vacuum
21 = Motor temperature sensor fault
22 = failure temperature sensor in the inlet
23 = fault (short circuit) absolute pressure sensor
30 = recorded incidence is detected (the bike fell)
33 = short-circuit on the control wire of the ignition coil cylinder 1
34 = short-circuit on the control wire of the ignition coil cylinder 2
35 = short-circuit on the control wire of the ignition coil cylinder 3
36 = short-circuit on the control wire of the ignition coil 4 cylinder
41 = fault or short circuit on the sensor fall
42 = no or erroneous signal from the speed sensor
43 = error of measurement board voltage (short circuit in the wiring)
44 = failure ECU
46 = no voltage on the unit injector
47 = Error secondary servo valves (short circuit is detected or sensor failure)
48 = jamming or short circuit in the secondary servo valves throttle
50 = Error ECU, can not be read error
Er1 = no signal from the engine control unit
Er2 = no response from the engine control unit
Er3 = error signal from the engine control unit
Er4 = unknown signal from the engine control unit

If you don’t understand this codes! contact your local dealer.

Related Manuals for Yamaha 2009 YZF-R1 (Y)

To enter the diagnostic mode and check existing error codes in the system memory, do the following: