Winols таблица ошибок

Доброго времени суток уважаемые коллеги. Меня зовут Максим. Я уже достаточно давно профессионально занимаюсь калибровкой прошивок дизельных автомобилей преимущественно группы VAG. Достаточно часто люди обращаются ко мне с просьбой «посмотреть» или переделать уже сделанную кем-то прошивку. За время практики у меня накопилось не мало интересных случаев. Одним из таких я и хочу поделиться с Вами. Надеюсь Вы найдете для себя что-то новое в этой статье.

Итак начнем. Владелец автомобиля Шкода Октавия 2011 г.в. с дизельным двигателем CFFB 2.0 TDI обратился в сервис для отключения ЕГР.

 На двигателях CFFB клапан ЕГР интегрирован теплообменник.

Прошивка с блока управления EDC17c46 была считана и отправлена на калибровку. После всего 5 минут ожидания файл уже был готов и после успешно записан обратно в наш блок. Ошибок по ЕГР после записи не было, даже с отключенной фишкой. Вроде бы все хорошо и все счастлливы…Но. Через пару дней владелец вернулся…На этот раз машина была уже в аварийном режиме и горел индикатор неисправности двигателя. Система зарегистрировала ошибку P2458 — DPF regeneration duration. Это означает что блок управления двигателем обнаружил что регенирация сажевого фильтра была не закончена полностью в течении обозначенного промежутка времени. После нескольких безуспешных попыток провести регенирацию сажевого фильтра, наш диагност решил записать стоковый (заводской) файл обратно в блок управления двигателем. И о чудо, регенирация прошла успешно с первого раза… Калибровщик который делал прошивку свою вину не признал, переделывать прошивку не стал и деньги конечно же не вернул, ссылаясь на неисправность авто (как и следовало ожидать…) Человек обратился ко мне за помощью.

Итак, открываем в WinOls сток файл и сравниваем его с тем что было сделано предыдущим калибровщиком (если эта тема будет вам интересна я сделаю небольшую инструкцию по работе с WinOls)

На этом участке, который выделен серым цветом мы видим так называемую маску ошибок. Эту область используют для удаления кодов ошибок, а точнее для отключения реакции на возникновение ошибок. Здесь нам мало что интересно, хотя в следующей статье я покажу ошибки которые были допущены и здесь. Причем некоторые действия калибровщика которые были сделаны, способны загнать в тупик диагностику этого авто. Но об этом в следующий раз…

Переходим к следующим изменениям. Здесь мы видим целый ряд карт в которых были сделаны изменения. Это так называемые гистерезисы которые позволяют закрыть клапан ЕГР программным методом. Эти карты контролируют работу клапана на основании дозы впрыска. При достижении предела дозы впрыска ЭБУ отключает работу клапана ЕГР. Соответственно есть два предела дозы впрыска-верхний и нижний. Отключение клапана ЕГР путем зануления этих карт-очень распространенный метод. Для того что-бы определить назначение карт, давайте воспользуемся так называемым Damos файлом. Откроем его ниже нашей прошивки и найдем соответствующую область в Damos файле

Несмотря на некоторые визуальные несовпадения, назначения карт совпадают. Давайте откроем первую карту и посмотрим за что она отвечает

Дословный перевод с немецкого для описания этой карты (обведено красным)-«Характеристика верхнего предела гистерезиса для отключения при слишком большом количестве впрыска» А теперь откроем 4-ю карту и посмотрим за что она отвечает

Перевод для описания этой карты-«Характеристика нижнего предела гистерезиса для отключения с большим количеством впрыска в режиме регенерации» Идентичное описание и для карты номер 1. Обратившись к официальной документации Funktionsrahmen можно убедиться что эти карты работают только в режиме регенирации сажевого фильтра

Что же сделано не так? Дело в том что карты гистерзисов мониторят не только работу клапана ЕГР но и работающий с ним в паре дроссельный узел

Дроссельная заслонка во время регенирации сажевого фильтра призакрывается ограничивая поступление свежего воздуха в двигатель. Благодаря этому температура выхлопных газов увеличивается до необходимых 650 градусов и регенирация проходит успешно. Наш калибровщик обнулил все карты, включая и те которые работают в режиме регенирации, что сделало работу заслонки в этом режиме невозможной. Как результат заслонка оставалась открытой и температура во время регенирации сажевого фильтра была не достаточной. В итоге мы получали ошибку P2458 — DPF regeneration duration и аварийный режим работы в результате переполнения сажевого фильтра. Спасибо за внимание . Заказывайте прошивки только у профессионалов

Замечательный маппак который поможет Вам отключить коды неисправности, EGR,DPF а так же сделать чип-тюнинг!!!! Доступен на Форуме!!!

WinOls TDI

Переходите по ссылке, первое видео уже доступно для просмотра!!! Подписывайтесь на Канал и ставьте Лайки)

https://www.youtube.com/channel/UCcbTecz1thi5koJK1iQ_G3g/

1.Новый Маппак для удаления кодов неисправностей а так же для Чип Тюнинга!!! Шкода Фабия 1,4TDi EDC17

Fabia_1400TDI_MT_BMS_2007 EDC17U01 045906013A

2.Маппак для удаления кодов неисправности Touareg 3.0TDI EDC17cp14

Touareg EDC17cp14 1037503987

chipmasterforum.ru

Всего несколько дней назад запустил Форум. Основная тематика Форума такая же. Калибровка прошивок в программе WinOLS и других редакторах.Преимущественно Дизеля

Форуму всего несколько дней, но несмотря на это на нем Вы сможете найти немало полезной информации. Особенно для тех кто интернируется этим далеко не простым в освоении вопросом как Калибровка Прошивок в программе WinOLS

По мимо возможности заказать прошивку, на форуме уже сейчас Вы сможете найти документацию по некоторым блокам управления, маппаки для удаления ошибок и увеличения мощности, дамосы и многое другое.

Так же планируется запуск обучения по программе WinOLS

Доступ к материалам Форума пока бесплатный но по мере наполнения доступ будет ограничен по подписке. Спешите!!!

Поддержите Наш Форум!!! Заходите регистрируйтесь и общайтесь

Рассказ о том как бездумный чип тюнинг угробил турбину после первого заезда

И снова рассказ о том как делать НЕ НАДО….Как и в прошлый раз наш с Вами коллега по цеху обратился ко мне с целью проверить прошивку. После перепрограммирования блока управления EDC17C46 на автомобиле VW TIGUAN 2012 года выпуска, после первого же заезда что называется «тапка в пол» клиент услышал характерный звук которого раньше не замечал….К сожалению крайним в этой ситуации оказался человек который проводил процедуру перепрограммирования. Калибровщик который готовил прошивку сослался на неисправный автомобиль и пропал… а наш с Вами коллега был вынужден оплатить ремонт турбины.

Давайте попробуем разобраться что же привело к такому быстрому выходу турбины из строя. Для этого откроем WinOLS и сравним оригинальный файл с модифицированным и сразу перейдем в область прошивки в которой находятся карты Наддува

Для того что бы убедиться что мы рассматриваем правильные карты давайте подгрузим DAMOS файл для этого блока и найдем в нем такую же область

Двойным щелчком мыши откроем карту номер 1 и посмотрим ее описание

Дословный перевод с немецкого для поля «Name» — Карта: базовая уставка давления наддува. Отсюда уже можно сделать вывод, что при нормальном режиме работы двигателя, блок управления будет использовать именно эту карту для уставки давления наддува естественно используя корректировки по температуре и т.д. Теперь откроем вторую карту и посмотри за что она отвечает

Дословное описание для карты в переводе Немецкого — Карта для верхнего предела уставки давления наддува в зависимости от высоты или так называемый BoostLIM. В этой карте прописаны пределы наддува в зависимости от оборотов и атмосферного давления

Теперь когда мы знаем за что эти карты отвечают давайте откроем их в нашей прошивке и проанализируем изменения. Честно признаться такой необдуманный и экстримальный подход к калибровке прошивок встречается довольно не часто но давайте обо всем по порядку… Сначала посмотрим на разницу в процентах между стоком и оригиналом.

Как видим разница доходит до 36%!!! А теперь давайте посмотрим дельту между стоком и оригиналом

Здесь просто ШОК. Разница достигает 850 mbar!!! Думаю теперь понятно почему турбина умерла так быстро. При таком огромном для этой маленькой турбины наддуве она очень быстро раскручивается до невероятных скоростей и достигает огромных температур что и приводит к ее повреждению. Обычно любители редактировать прошивки в процентах поднимают эту карту на 8 -15% но здесь запрос сделан невероятно большим… Казалось бы может человек ошибся, нажал не на ту кнопку и не перепроверил за собой, НО давайте посмотрим на карту BoostLIM

И здесь мы видим что значения подгонялись под карту запроса наддува т.е. все изменения были сделаны осознанно.

В итоге могу сказать что основываясь на опыте смерть турбины была неизбежной при таких настройках карты запроса наддува. Конечно в прошивке этого блока есть еще около десятка карт по запросу наддува но и там все было сделано точно так же… Турбина которая ставится а эти авто кратковременно передувает более 1600 mbar при запросе всего в 1500…что происходило с ней при работе на этой прошивке думаю объяснять не нужно….

Для заказа прошивок для дизельных автомобилей группы VAG а так же по любым вопросам связанным с чип-тюнингом пишите на почту chipmastervag@gmail.com

WhatsApp +61466996925

В этой статье продолжим разбираться с некорректно сделанным файлом прошивки для автомобиля Шкода Октавия с двигателем 2,0 TDI и блоком управления EDC17C46

Как я и обещал в этой статье рассмотрим так называемую Маску Ошибок а конкретно те изменения которые были в ней сделаны предыдущим калибровщиком.

Читайте первую статью здесь https://chipmasterinfo.data.blog/blog-feed/

Итак для начала необходимо составить маску и таблицу ошибок. Таблицей называют область прошивки в которой содержаться все доступные для блока управления коды ошибок. В прошивках автомобилей группы VAG можно встретить два типа таблиц. Одна содержит коды неисправностей стандарта OBD2. Другая содержит коды неисправности по стандарту VAG. Для редактирования прошивки практически в 100% случаев достаточно правильно составить таблицу с кодами OBD2. Для удаления кода неисправности из прошивки необходимо редактировать так называемую Маску Ошибок. Суть состоит в том, чтобы совместить таблицу ошибок и маску ошибок, таким образом чтобы нужная нам ошибка в таблице соответствовала ее положению в маске. Для отключения ошибки достаточно занулить ее значение в маске

Теперь мы можем проанализировать какие ошибки были удалены. В начале все выглядит хорошо и мы можем видеть что удалены некоторые коды связанные с ЕГР. Например ошибки P0402,0401

Но дальше все выглядит не так хорошо и мы можем наблюдать группу ошибок которые были удалены по известным только автору софта причинам но которые не имеют отношения с системе. Удалены ошибки по давлению в топливной магистрали P0087-низкое давление топлива в рампе, P0088-высокое значение давления в топливной рампе. Если у автомобиля появится проблема с давлением в топливной рампе высокого давления, блок управления абсолютно ни как не отреагирует на это…не будет ни чека ни ошибки. Конечно опытный диагност посмотрит значения в параметрах но все же это категорически не правильно удалять столь важные ошибки

А вот удаление следующей группы ошибок вызывает просто недоумение. Напомню перед калибровщиком ставилась задача отключить только систему ЕГР. В прошивке по непонятным причинам отключены ошибки по пропускам воспламенения во всех цилиндрах. Чем это может обернуться? При неисправности например проводки на одну или несколько форсунок (или неисправности самих форсунок) блок управления не отключит подачу топлива в неисправный цилиндр что может угробить Ваш мотор…

Скорее всего эта прошивка была сделана в коком-то бесплатном редакторе типа EGR Remover или ему подобном. Как правило такие редакторы удаляют множество по их мнению «не нужных» ошибок, что может привести к неприятным последствиям…

Спасибо за внимание. Подписывайтесь на обновления что-бы не пропустить новые статьи про чип-тюнинг и редактирование прошивок в программе WinOls

Для заказа прошивок для дизельных автомобилей группы VAG а так же по любым вопросам связанным с чип-тюнингом пишите на почту chipmastervag@gmail.com

WhatsApp +61466996925