Vw passat b6 ошибка p000a

  • Сообщения без ответов • Активные темы

Ошибка P000A

Здравствуйте. Сразу скажу перечитал все статьи что нашел… Подскажите каждое утро при запуске несколько секунд колбасит и вылазит ошибка:
000010 — Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A — 008 — — Непостоянно
Грешил на цепь распредвалов… Пора ей было на пенсию все заменил. Машина стала работать намного тише.. Но все равно на утро колбасит и ошибка вылазит… Чек не загорается. Читал про клапан N205. Снял его он весь в масле. По омикам 12,3 Ома. И еще делал тест в базовых настройках 94 группа вроде. Тест показал что система в порядке. Подскажите куда копать???

Passat B6 2.0 FSI 4motion

demanse
Местный
 
Автор темы
Сообщения: 142
Зарегистрирован: 28 окт 2013, 16:11
Откуда: г. Кемерово

Re: Ошибка P000A

Сообщение MaksTratata » 06 июл 2014, 00:46

Тему плодить не буду, у меня похоже такая же проблема, когда завожу и на прогреве детонация и странно работает двиг до того момента, пока обороты не снизятся 800. Через шнурок показывает такую же ошибку, думал грешить на свечи, не менялись 35к уже..
двиг 2.0 fsi BVY, пробег 165к сейчас, 21к назад рвался грм с капиталкой головы, замена цепи, распредвалов и тд, после этого вроде все гуд было, но в последнее время работа двига на прогреве покоя не дает. Изображение

MaksTratata
Новичок
 
Сообщения: 17
Зарегистрирован: 20 окт 2013, 19:58

Re: Ошибка P000A

Сообщение demanse » 06 июл 2014, 10:08

MaksTratata писал(а):Тему плодить не буду, у меня похоже такая же проблема, когда завожу и на прогреве детонация и странно работает двиг до того момента, пока обороты не снизятся 800. Через шнурок показывает такую же ошибку, думал грешить на свечи, не менялись 35к уже..
двиг 2.0 fsi BVY, пробег 165к сейчас, 21к назад рвался грм с капиталкой головы, замена цепи, распредвалов и тд, после этого вроде все гуд было, но в последнее время работа двига на прогреве покоя не дает. Изображение

Я сегодня перед утренним запуском снял клапан N205 убедился что там есть масло. Проверил то что он рабочий подал на него 12 вольт. Щелкает. Потом взял WDху и полил на него ее вытер еще пощелкал его. Потом еще полностью облил WDкой и еще пощелкал потом вытер его потрес чтобы все вытекло. Подождал чтобы все высохло и поставил на место. И вуаля во первых обороты при запуске поднялись до 900 а не как раньше до 1200 и двигатель работает ровно. Ждемс завтра чтобы узнать точно победа или нет.

Passat B6 2.0 FSI 4motion

demanse
Местный
 
Автор темы
Сообщения: 142
Зарегистрирован: 28 окт 2013, 16:11
Откуда: г. Кемерово

Re: Ошибка P000A

Сообщение shlerik » 06 июл 2014, 18:56

demanse писал(а): И вуаля во первых обороты при запуске поднялись до 900 а не как раньше до 1200 и двигатель работает ровно.

так при прогреве обороты должны быть 1200, уже засекали ровно 2 минуты. и легкий подколбас в это время есть, не зависящий от ошибки. у меня, кстати, тоже эта ошибка выскакивает. поймать момент не могу. проехал 3500 ошибки нет. а иногда и на следующий день, после удаления, появляется. разницы в работе двигателя не заметил, чек тоже не горит.

был: Passat B5+, 1.8T, awm, 2002
есть: Passat B6, 2.0 fsi, bvy, 2006
Vag-com 12.12
Изображение

Аватара пользователя
shlerik
Мембер
 
Сообщения: 1249
Зарегистрирован: 03 май 2013, 15:34
Откуда: Уфа, Кумертау

Re: Ошибка P000A

Сообщение Skij » 07 июл 2014, 08:50

demanse писал(а):

MaksTratata писал(а):Тему плодить не буду, у меня похоже такая же проблема, когда завожу и на прогреве детонация и странно работает двиг до того момента, пока обороты не снизятся 800. Через шнурок показывает такую же ошибку, думал грешить на свечи, не менялись 35к уже..
двиг 2.0 fsi BVY, пробег 165к сейчас, 21к назад рвался грм с капиталкой головы, замена цепи, распредвалов и тд, после этого вроде все гуд было, но в последнее время работа двига на прогреве покоя не дает.

Я сегодня перед утренним запуском снял клапан N205 убедился что там есть масло. Проверил то что он рабочий подал на него 12 вольт. Щелкает. Потом взял WDху и полил на него ее вытер еще пощелкал его. Потом еще полностью облил WDкой и еще пощелкал потом вытер его потрес чтобы все вытекло. Подождал чтобы все высохло и поставил на место. И вуаля во первых обороты при запуске поднялись до 900 а не как раньше до 1200 и двигатель работает ровно. Ждемс завтра чтобы узнать точно победа или нет.

Присоединюсь к вопросу о данной ошибке, машину брал уже с ней, появляется хаотично и на работу двигателя не влияет. Вопрос где находится данный клапан ? если можно фото местоположения. Спасибо

VW 2.0 FSI BVY 2007г. МКПП. Highline

Аватара пользователя
Skij
Местный
 
Сообщения: 354
Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 21:33
Откуда: Мск

Re: Ошибка P000A

Сообщение shlerik » 07 июл 2014, 09:22

Если стоять лицом к двигателю, спереди, то с правой стороны с торца, прям на двигле, сверху, его видно, там разъем

image.jpg
Клапан

был: Passat B5+, 1.8T, awm, 2002
есть: Passat B6, 2.0 fsi, bvy, 2006
Vag-com 12.12
Изображение

Аватара пользователя
shlerik
Мембер
 
Сообщения: 1249
Зарегистрирован: 03 май 2013, 15:34
Откуда: Уфа, Кумертау

Re: Ошибка P000A

Сообщение Skij » 07 июл 2014, 10:08

Изображение

Я правильно понял вот про этот ?

VW 2.0 FSI BVY 2007г. МКПП. Highline

Аватара пользователя
Skij
Местный
 
Сообщения: 354
Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 21:33
Откуда: Мск

Re: Ошибка P000A

Сообщение shlerik » 07 июл 2014, 10:35

Ага. Только советуют перед снятием прокладку новую купить на него, а то порвется и встанет машина пока новый придет

был: Passat B5+, 1.8T, awm, 2002
есть: Passat B6, 2.0 fsi, bvy, 2006
Vag-com 12.12
Изображение

Аватара пользователя
shlerik
Мембер
 
Сообщения: 1249
Зарегистрирован: 03 май 2013, 15:34
Откуда: Уфа, Кумертау

Re: Ошибка P000A

Сообщение Skij » 07 июл 2014, 11:02

shlerik писал(а):Ага. Только советуют перед снятием прокладку новую купить на него, а то порвется и встанет машина пока новый придет

А номерочек не подскажешь?

VW 2.0 FSI BVY 2007г. МКПП. Highline

Аватара пользователя
Skij
Местный
 
Сообщения: 354
Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 21:33
Откуда: Мск

Re: Ошибка P000A

Сообщение shlerik » 07 июл 2014, 11:48

номер не знаю, спроси тут

viewtopic.php?f=49&t=16665

если подскажут, напиши сюда, может мне тоже пригодится

был: Passat B5+, 1.8T, awm, 2002
есть: Passat B6, 2.0 fsi, bvy, 2006
Vag-com 12.12
Изображение

Аватара пользователя
shlerik
Мембер
 
Сообщения: 1249
Зарегистрирован: 03 май 2013, 15:34
Откуда: Уфа, Кумертау

Re: Ошибка P000A

Сообщение demanse » 07 июл 2014, 11:59

shlerik писал(а):Ага. Только советуют перед снятием прокладку новую купить на него, а то порвется и встанет машина пока новый придет

ну я 2 раза снимал.. Обошлось)))

Passat B6 2.0 FSI 4motion

demanse
Местный
 
Автор темы
Сообщения: 142
Зарегистрирован: 28 окт 2013, 16:11
Откуда: г. Кемерово

Re: Ошибка P000A

Сообщение demanse » 07 июл 2014, 12:05

Skij писал(а):

demanse писал(а):

MaksTratata писал(а):Тему плодить не буду, у меня похоже такая же проблема, когда завожу и на прогреве детонация и странно работает двиг до того момента, пока обороты не снизятся 800. Через шнурок показывает такую же ошибку, думал грешить на свечи, не менялись 35к уже..
двиг 2.0 fsi BVY, пробег 165к сейчас, 21к назад рвался грм с капиталкой головы, замена цепи, распредвалов и тд, после этого вроде все гуд было, но в последнее время работа двига на прогреве покоя не дает.

Я сегодня перед утренним запуском снял клапан N205 убедился что там есть масло. Проверил то что он рабочий подал на него 12 вольт. Щелкает. Потом взял WDху и полил на него ее вытер еще пощелкал его. Потом еще полностью облил WDкой и еще пощелкал потом вытер его потрес чтобы все вытекло. Подождал чтобы все высохло и поставил на место. И вуаля во первых обороты при запуске поднялись до 900 а не как раньше до 1200 и двигатель работает ровно. Ждемс завтра чтобы узнать точно победа или нет.

Присоединюсь к вопросу о данной ошибке, машину брал уже с ней, появляется хаотично и на работу двигателя не влияет. Вопрос где находится данный клапан ? если можно фото местоположения. Спасибо

2ой день ошибки нету.. Но утром колбасит говорят надо чистить топливную систему

Passat B6 2.0 FSI 4motion

demanse
Местный
 
Автор темы
Сообщения: 142
Зарегистрирован: 28 окт 2013, 16:11
Откуда: г. Кемерово

Re: Ошибка P000A

Сообщение MaksTratata » 08 июл 2014, 22:55

сегодня был в ваг сервисе, тоже сказали снять этот клапан фаз газораспределения и почистить.
Номерок прокладки не подскажите в итоге?) И ньюансы при снятии и чистке есть, капризная деталь?

MaksTratata
Новичок
 
Сообщения: 17
Зарегистрирован: 20 окт 2013, 19:58

Re: Ошибка P000A

Сообщение rusroh » 09 июл 2014, 17:22

Ребят такая беда при каждом запуске двигателя, клапан чистил результата не дало. А не может ли эта ошибка быть связана с топливной системой, датчик g 247 не может влиять.

rusroh
Новичок
 
Сообщения: 7
Зарегистрирован: 30 янв 2013, 21:59

Re: Ошибка P000A

Сообщение demanse » 19 июл 2014, 08:55

MaksTratata писал(а):сегодня был в ваг сервисе, тоже сказали снять этот клапан фаз газораспределения и почистить.
Номерок прокладки не подскажите в итоге?) И ньюансы при снятии и чистке есть, капризная деталь?

Тряпку подложи когда вытаскивать будешь масло потечет)

Passat B6 2.0 FSI 4motion

demanse
Местный
 
Автор темы
Сообщения: 142
Зарегистрирован: 28 окт 2013, 16:11
Откуда: г. Кемерово

Re: Ошибка P000A

Сообщение mius » 04 авг 2014, 21:53

Походу это проблема у многих ( сильный колбас двигла на прогревочных обормотах), как обороты падают все проходит, я думаю решение должно быть одно у всех, это либо подсос воздуха либо этот клапан фаз газораспределения, надо экспериментировать

passat FSI BVY АКПП 6

Аватара пользователя
mius
Местный
 
Сообщения: 139
Зарегистрирован: 30 май 2011, 22:32
Откуда: московская область

Re: Ошибка P000A

Сообщение Dimedrolll » 08 авг 2014, 08:17

Подскажите номер прокладки

Passat B6 2007 2.0 FSI BVY Tiptronic Highline + Oo W oO + VAG-COM

Dimedrolll
Местный
 
Сообщения: 103
Зарегистрирован: 24 фев 2013, 20:59

Re: Ошибка P000A

Сообщение Skij » 03 дек 2014, 10:49

Тема встала, решения нет, печальненько :cry:

VW 2.0 FSI BVY 2007г. МКПП. Highline

Аватара пользователя
Skij
Местный
 
Сообщения: 354
Зарегистрирован: 05 ноя 2011, 21:33
Откуда: Мск

Re: Ошибка P000A

Сообщение Kartashovv81 » 17 фев 2015, 10:21

Давайте тему двигать дальше, я тоже чистил клапан, результат «-«, ошибка вновь вылазит.

Kartashovv81
Новичок
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 07 янв 2015, 11:31

Re: Ошибка P000A

Сообщение Aleksandrb6 » 21 май 2015, 18:13

Добрый день!проблемка такая,при разгоне резком,начинается дергание,провалы при 2000об(как будто пробуксовка колёс с мокрого асфальта на сухой).при переключении 1-2-3 передачу.
2.0 FSI
По компу горит ошибка P000A
ЦЕПЬ,НАТЯЖИТЕЛЬ И ДАТЧИК газораспределения поменял(N205)
Не помогло.в чем проблема может знает кто-?

Aleksandrb6
Новичок
 
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 18 мар 2015, 19:51

Re: Ошибка P000A

Сообщение Valen.410 » 04 июн 2015, 12:02

мне кажется все просто-замена. либо восстановление фазика. скоро сам буду делать. а для проверки и получения пищи для размышления посмотрите угол опережения зажигания и все поймете, если в минусе — значить опережение ребята не работает.да, и кстати, если кто-то Вам говорит что этот двигатель (BVY) должно колошматить, то докладываю голосом:СИДЯ В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ ВЫ НИКАК НЕ ДОЛЖНЫ ОЩУТИТЬ ЕГО ВИБРАЦИИ.

Valen.410
Новичок
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 04 июн 2015, 11:53

Re: Ошибка P000A

Сообщение KOS_77 » 15 июн 2015, 18:28

Доброго дня всем. Столкнулся с такой же проблемой пол года назад. В моем случае решение оказалось банально простым. Ошибка появлялась в результате снижения давления масла в какой-то момент (подсасывал воздух). При смене масляного фильтра обратил внимание, что вокруг необычно много масла. Там в корпусе масляного фильтра снизу есть клапан, который подтравливал. Его прочистили, разработали, собрали фильтр. И вот уже неделю катаюсь без ошибки. А раньше в течении дня появлялась.

KOS_77
Новичок
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 15 июн 2015, 18:15

Re: Ошибка P000A

Сообщение lenkapenka » 18 июн 2015, 16:59

Кто то нашел решение? у меня та же проблема

рassat B6 2006г BVY 2,0 FSI, 6АКПП.

Аватара пользователя
lenkapenka
Бывалый
 
Сообщения: 525
Зарегистрирован: 28 дек 2014, 16:19
Откуда: Барнаул

Re: Ошибка P000A

Сообщение demanse » 07 июл 2015, 11:53

lenkapenka писал(а):Кто то нашел решение? у меня та же проблема

Пока тихо… я сделал чип первое время тишина.. Потом опять выскочила ошибка..

Passat B6 2.0 FSI 4motion

demanse
Местный
 
Автор темы
Сообщения: 142
Зарегистрирован: 28 окт 2013, 16:11
Откуда: г. Кемерово

Re: Ошибка P000A

Сообщение shlerik » 07 июл 2015, 23:41

а вы не замечали при этом как «пальцы стучат» при разгоне?

был: Passat B5+, 1.8T, awm, 2002
есть: Passat B6, 2.0 fsi, bvy, 2006
Vag-com 12.12
Изображение

Аватара пользователя
shlerik
Мембер
 
Сообщения: 1249
Зарегистрирован: 03 май 2013, 15:34
Откуда: Уфа, Кумертау


Вернуться в Двигатель

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 15

P000A A Camshaft Position Slow Response Bank 1

Content

  • OBD-II Trouble Code P000A — Data Sheet
  • What does DTC P000A mean?
  • What is the severity of this DTC?
  • What are some of the symptoms of a P000A code?
  • What are the possible causes of the code appearing?
  • What are some steps to troubleshoot the P000A?
    • Check the camshaft position sensor
    • Check sensor circuit
    • Check Oil Control Solenoid
    • Check the oil control solenoid circuit
    • Check timing chain and VVT drives.
    • COMMON ERRORS WHEN DIAGNOSING CODE P000A
    • HOW SERIOUS CODE P000A IS?
    • WHAT REPAIR CAN FIX CODE P000A?
    • ADDITIONAL COMMENTS REGARDING CODE P000A CONSIDERATIONS
  • Need more help with the P000A code?

OBD-II Trouble Code P000A — Data Sheet

Camshaft Position Slow Response Bank 1

This code is known as «A» camshaft position slow response, bank 1. You may also see error 00010 along with this code, indicating that the problem is related to bank 1.

What does DTC P000A mean?

This Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) typically applies to all OBD-II vehicles equipped with a variable valve timing / cam system. This may include, but is not limited to, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. Despite the general nature, the exact repair steps may vary depending on the make / model. …

Many modern cars use Variable Valve Timing (VVT) to improve engine performance and fuel economy. In the VVT ​​system, the powertrain control module (PCM) controls the oil control solenoid valves. These valves supply oil pressure to an actuator mounted between the camshaft and the drive chain sprocket. In turn, the actuator changes the angular position or phase change of the camshaft. The camshaft position sensor is used to monitor the position of the camshaft.

The camshaft position slow response code is set when the actual camshaft position does not match the position required by the PCM during camshaft timing.

As far as the description of the trouble codes, «A» stands for intake, left or front camshaft. On the other hand, «B» stands for exhaust, right or rear camshaft. Bank 1 is the side of the engine that contains cylinder #1, and bank 2 is the opposite. If the engine is inline or straight, then there is only one roll.

The P000A code is set when the PCM detects a slow response when changing the camshaft position phase from bank 1 A circuit. This code is associated with P000B, P000C, and P000D.

What is the severity of this DTC?

The severity of this code is moderate to severe. It is recommended to fix this code as soon as possible.

What are some of the symptoms of a P000A code?

Symptoms of a P000A trouble code may include:

  • Check Engine Light
  • Increased emissions
  • Poor engine performance
  • Engine noise

What are the possible causes of the code appearing?

Reasons for this code may include:

  • Incorrect oil supply
  • Defective camshaft position sensor
  • Defective oil control valve
  • Defective VVT ​​drive
  • Timing chain problems
  • Wiring problems
  • Defective PCM

Due to the large number of moving parts in the motor and cam system, there are many ways that this code can be triggered:

  • Low oil pressure due to restrictions in the oil gallery or a faulty oil pump
  • Faulty camshaft position sensor
  • Faulty camshaft position solenoid
  • Camshaft Adjustment Valve 1 Malfunction
  • Faulty VCT (Variable Cam Timing) phaser.
  • Harness in the VCT block
  • Damaged or corroded connector, wiring or harness
  • Faulty PCM or ECM (rare)

Example of a camshaft position (CMP) sensor: P000A A положение распределительного вала, медленная реакция, ряд 1

What are some steps to troubleshoot the P000A?

Start by checking the level and condition of the engine oil. If the oil is normal, visually inspect the CMP sensor, oil control solenoid and associated wiring. Look for loose connections, damaged wiring, etc. If damage is found, repair as needed, clear the code and see if it returns. Then check the technical service bulletins (TSBs) for the problem. If nothing is found, you will need to proceed to the step-by-step system diagnostics.

The following is a generalized procedure as the testing of this code differs from vehicle to vehicle. To accurately test the system, you need to refer to the manufacturer’s diagnostic flowchart.

Before proceeding, you need to consult the factory wiring diagrams to determine which wires are which. Autozone offers free online repair guides for many vehicles and ALLDATA offers a one-car subscription.

Check the camshaft position sensor

Most of the camshaft position sensors are Hall or permanent magnet sensors. There are three wires connected to the Hall effect sensor: reference, signal and ground. On the other hand, a permanent magnet sensor will only have two wires: signal and ground.

  • Hall sensor: Determine which wire is the signal return wire. Then connect a digital multimeter (DMM) to it using the test lead with the back probe. Set the digital multimeter to DC voltage and connect the meter’s black lead to chassis ground. Crank the engine — if the sensor is working properly, you should see fluctuations in the readings on the meter. Otherwise, the sensor is defective and must be replaced.
  • Permanent Magnet Sensor: Remove the sensor connector and connect a DMM to the sensor terminals. Set the DMM to AC voltage position and crank the engine. You should see a fluctuating voltage reading. Otherwise, the sensor is defective and must be replaced.

Check sensor circuit

  • Hall sensor: start by checking the grounding of the circuit. To do this, connect a DC-set DMM between the positive terminal on the battery and the sensor ground terminal on the harness side connector. If there is a good ground connection, you should get a reading of about 12 volts. Then test the 5-volt reference side of the circuit by connecting a digital multimeter set to volts between the negative battery terminal and the reference terminal of the sensor on the harness side of the connector. Turn on the car ignition. You should see a reading of about 5 volts. If neither of these two tests gives a satisfactory reading, the circuit needs to be diagnosed and repaired.
  • Permanent magnet sensor: check circuit ground. To do this, connect a DC-set DMM between the positive terminal on the battery and the sensor ground terminal on the harness side connector. If there is a good ground connection, you should get a reading of about 12 volts. Otherwise, the circuit will need to be diagnosed and repaired.

Check Oil Control Solenoid

Remove the solenoid connector. Use a digital multimeter set to ohms to check the internal resistance of the solenoid. To do this, connect a meter between the B + solenoid terminal and the solenoid ground terminal. Compare the measured resistance with the factory repair specifications. If the meter shows an out-of-specification or out-of-range (OL) reading indicating an open circuit, the solenoid should be replaced. It’s also a good idea to remove the solenoid to visually inspect the screen for metal debris.

Check the oil control solenoid circuit

  • Check the power section of the circuit: Remove the solenoid connector. With the vehicle ignition on, use a digital multimeter set to DC voltage to check for power to the solenoid (usually 12 volts). To do this, connect the negative meter lead to the negative battery terminal and the positive meter lead to the solenoid B+ terminal on the harness side of the connector. The meter should show 12 volts. Otherwise, the circuit will need to be diagnosed and repaired.
  • Check circuit ground: Remove solenoid connector. With the vehicle ignition on, use a digital multimeter set to DC voltage to check for grounding. To do this, connect the positive meter lead to the positive battery terminal and the negative meter lead to the solenoid ground terminal on the harness side of the connector. Command the solenoid on with an OEM equivalent scan tool. The meter should show 12 volts. If not, the circuit will need to be diagnosed and repaired.

Check timing chain and VVT drives.

If everything passes up to this point, the problem may be in the timing chain, the corresponding drives or VVT drives. Remove the required components to gain access to the timing chain and actuators. Check the chain for excess play, broken guides and / or tensioners. Check the drives for visible damage such as tooth wear.

COMMON ERRORS WHEN DIAGNOSING CODE P000A

While the problem may be related to the actual camshaft mechanism or the components surrounding it, low oil pressure is often overlooked as the cause of this code. If one of the oil pump ports is damaged or the passages are clogged, low oil pressure can cause a slow responding camshaft position code.

HOW SERIOUS CODE P000A IS?

Apparently, the machine runs smoothly, without obvious serious problems. However, if the problem is not corrected in time, it can cause serious damage to parts such as the cam follower, requiring even more expensive repairs in the future.

WHAT REPAIR CAN FIX CODE P000A?

Repairs that can fix this stored code include:

  • Replacing the camshaft position sensor
  • N205 valve replacement
  • Cleaning the oil pump inlet pipe filter and other oil passages
  • Replacing wiring/connector from or to camshaft timing control valve
  • Replacing the oil pump
  • VCT phaser replacement
  • Reinstallation of the engine

ADDITIONAL COMMENTS REGARDING CODE P000A CONSIDERATIONS

Due to the many issues that can cause your vehicle to store this code, the most efficient and quickest way to fix the problem is to see a professional. Engine timing problems require special tools that allow the mechanic to check engine timing and set the timing correctly after all repairs are completed.

What is P000A Engine Code [Quick Guide]

Need more help with the P000A code?

If you still need help regarding DTC P000A, post a question in the comments below this article.

На чтение 7 мин Просмотров 24.7к.

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P000A
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P000A
  5. Диагностика и решение проблем
  6. Осмотрите датчик положения распределительного вала
  7. Сделайте диагностику цепи датчика распредвала
  8. Проверьте соленоид управления маслом
  9. Протестируйте цепь соленоида управления маслом
  10. Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT
  11. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  12. Видео

Код ошибки P000A звучит как «медленный ответ о положении распределительного вала (Датчик «А», Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»A» Camshaft Position Slow Response (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P000A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P000A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P000A – медленный ответ о положении распределительного вала (Датчик "А", Банк 1)

Многие современные автомобили используют систему изменения фаз газораспределения (VVT) для улучшения характеристик двигателя и экономии топлива. В системе VVT модуль управления трансмиссией (PCM) управляет регулирующими масляными клапанами с электромагнитным управлением.

Эти клапаны подают давление масла на привод, установленный между распределительным валом и звездочкой приводной цепи. В свою очередь, привод затем изменяет угловое положение или изменение фазы распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется для контроля положения распределительного вала.

Код медленной реакции положения распределительного вала устанавливается в следующем случае. Когда фактическое положение распределительного вала не соответствует положению, требуемому PCM во время изменения фаз распределительного вала.

Что касается описания кодов неисправностей, буква «A» обозначает впускной, левый или передний распределительный вал. С другой стороны, «B» обозначает выпускной, правый или задний распредвал. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а Банк 2 – противоположный. Если двигатель рядный или прямолинейный, то имеется только одна банка.

Код P000A устанавливается, когда PCM обнаруживает медленную реакцию на изменение фазы положения распределительного вала от цепи «A» Банка 1. Этот код связан с P000B, P000C и P000D.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P000A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Повышенные выбросы.
  3. Плохая работа силовой установки.
  4. Шум двигателя.

Сохраненный код неисправности P000A является серьезным, так как он на прямую влияет на правильную работу двигателя. Поэтому данную неисправность рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P000A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неправильная подача масла.
  • Поломка датчик положения распредвала.
  • Вышел из строя масляный регулирующий клапан.
  • Неисправен привод VVT.
  • Проблемы с цепью привода ГРМ.
  • Неисправность проводки.
  • Неисправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P000A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P000A:

  1. Осмотрите датчик положения распределительного вала.
  2. Сделайте диагностику цепи датчика распредвала.
  3. Внимательно проверьте соленоид управления маслом.
  4. Протестируйте цепь соленоида управления маслом.
  5. Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT.

Диагностика и решение проблем

Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в норме, выполните визуальный осмотр датчика положения распределительного вала. А также соленоида регулировки подачи масла и соответствующей проводки.

Ищите незакрепленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте, сотрите код и посмотрите, вернется ли он. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся ошибки P000A. Если ничего не найдено, нужно будет переходить к пошаговой диагностике системы.

Ниже приводится обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Осмотрите датчик положения распределительного вала

Большинство датчиков положения распределительного вала представляют собой датчики Холла или датчики с постоянными магнитами. К датчику на эффекте Холла подключено три провода: опорный, сигнальный и заземляющий. Датчик с постоянным магнитом будет иметь только два провода: сигнальный и заземляющий.

Датчик Холла:

Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем присоедините к нему цифровой мультиметр с помощью тестового провода со щупом. Переведите цифровой мультиметр в положение постоянного напряжения.

Подсоедините черный провод измерителя к массе. Проверните двигатель – если датчик работает правильно, вы должны увидеть колебания показаний на измерителе. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Датчик с постоянным магнитом:

Снимите разъем датчика и присоедините цифровой мультиметр к клеммам датчика. Переведите цифровой мультиметр в положение переменного напряжения и проверните двигатель. Вы должны увидеть колеблющееся значение напряжения. В противном случае датчик неисправен и его следует заменить.

Сделайте диагностику цепи датчика распредвала

Датчик Холла:

Начните с проверки заземления цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. Далее, проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи. Подключив между минусовой клеммой батареи и эталонным датчиком терминалом на жгут стороне соединителя.

Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть значение около 5 вольт. Если любой из этих двух тестов не дает удовлетворительных показаний, цепь необходимо диагностировать и отремонтировать.

Датчик постоянного магнита:

Проверьте заземление цепи. Для этого возьмите цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Подключите между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой заземления датчика на разъеме со стороны жгута проводов.

Если есть хорошее заземление, вы должны получить показание около 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте соленоид управления маслом

Снимите разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на Ом, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого подключите измеритель между клеммой соленоида B + и клеммой заземления соленоида.

Сравните измерение сопротивления с заводскими характеристиками ремонта. Если измеритель показывает показания, выходящие за пределы спецификации. Или за допустимые пределы (OL), указывающие на обрыв цепи, соленоид следует заменить. Также неплохо снять соленоид, чтобы визуально проверить экран на предмет металлического мусора.

Протестируйте цепь соленоида управления маслом

Проверьте сторону питания цепи:

Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение. Чтобы проверить наличие питания на соленоиде (обычно 12 вольт).

Для этого подсоедините минусовой провод измерительного прибора к минусовой клемме аккумулятора. А плюсовой провод измерительного прибора, к клемме соленоида B + на стороне жгута проводов разъема. Мультиметр должен показывать 12 вольт. В противном случае цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверьте сторону заземления цепи:

Снимите разъем соленоида. При включенном зажигании автомобиля используйте цифровой мультиметр, настроенный на постоянное напряжение, для проверки заземления. Для этого подключите плюсовой провод измерительного прибора к плюсовой клемме аккумулятора. А минусовой провод измерительного прибора, к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема.

Подайте команду на включение соленоида с помощью диагностического прибора, эквивалентного OEM. Мультиметр должен показывать 12 вольт. Если этого нет, цепь необходимо будет диагностировать и отремонтировать.

Проверить цепь привода ГРМ и приводы VVT

Если все проверено до этого момента, проблема может быть в цепи привода ГРМ, или приводах VVT. Снимите необходимые компоненты, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ и исполнительным механизмам.

Проверьте цепь на наличие лишнего люфта, сломанных направляющих или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, например износа зубьев.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P000A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди q5)
  • Chevrolet (Шевроле Круз)
  • Chrysler
  • Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
  • Dodge
  • Ford (Форд Мондео, Фокус)
  • Jeep
  • Opel (Опель Инсигния)
  • Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
  • Porsche
  • Saturn
  • Skoda (Шкода Октавия)
  • Subaru
  • Toyota
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

С кодом неисправности Р000А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0016.

Видео

Ошибка двигателя P000A и P000B (медленная реакция) причины и способы устранении.

При возникновении таких ошибок  первым делом надо делать глубокую диагностику.
 Посмотреть показание фактическое положение впускного и выпускного распредвала. 
Положение впускного распредвала должно быть ≈ 11° выпускного ≈8°.
При резком нажатии на педаль газа показание впускного распредвала должно доходить ≈ -20°, 
выпускного распредвала ≈ 40°. Если эти параметры не достигнуты, тогда и появляется ошибка 
P000A(впускной распредвал) и P000B(выпускной распредвал). На автомобилей
Range Rover Evoque и Jaguar аналогичная проблема выдает ошибку P0016 и P0017 (несовпадение положении распредвала),но на
самом деле это не значит что распредвалы стоят не правильном положении. Причина возникновении этой проблемы-слабое давление масло в первой шейки распредвала.
Первым делом мерим давление масло в двигателе механическим манометром.При рабочей температуре 98-102°на холостых оборотах
должно быть не меньше 1,2 bar. при 2500об/м не меньше 3 bar. Если давление в двигателе в норме снимаем клапанную крышку,
 откручиваем крышку первой шейки распредвалов (крышка одна целая на два распредвала).В етой крышке стоит сетка тонкой очистки(под болтом шестигранник H6),
проверяем ее пропускаспособность (очень часто бывает забыт сажой).Проверяем износ шейки 
распредвалов с помощью измерительной пластмассовой калиброванной проволоки (допустимый зазор 0,08мм, 
основная причина возникновении этой проблемы) , меняем распредвалы, меняем сетку, при необходимости меняем муфты VCT.
Проблема решено! 

Bakser

Просто заглянул


  • #1

Постоянно загорается ЧЕК, ошибка одна и таже P000A регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. Машина VW TOURAN 2007, пробег 86000 км. Поменял цепь и натяжитель. Не помогло. Снял клапан управления фазами газораспределения №205. Подсоеденил к АКБ, щелкает. Сделал тест на машине, тоже щелкает. Померил сопротивление — 8-8,5 Ом, хотя в Инете пишут, что должно быть 10-18 Ом.

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-032-BLG.lbl
Part No SW: 03C 906 032 F HW: 03C 906 032
Компонент: MED17.5.1 G 1101
Ревизия: 96H07— Серийный номер: VWX7Z0G63NB03D
Кодировка: 0000072
Мастерская #: WSC 01324 785 00200

1 неисправность:
000010 — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response
P000A — 000 — —
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 84737 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 14:17:31


ten70

ten70

Оракул


  • #2

Possible Solutions
Check Camshaft Adjustment Valve 1 (N205) Perform Output Test

Check Wiring/Connectors from/to Camshaft Adjustment Valve 1 (N205)
Check Intake Camshaft Adjustment (Bank 1) Perform Basic Setting
Check for Tightness of the Adjustment Mechanism
Check Engine Oil Pressure

Bakser

Просто заглянул


  • #3

эти надписи я уже видел. можно на русском объяснить?


ten70

ten70

Оракул


  • #4

Провести тест работоспособности N205, проверить проводку.
Проверить давление масла и систему натяжения ГРМ.

Так понятнее? :LOL:

Bakser

Просто заглянул


  • #5

ten70 написал(а):

Провести тест работоспособности N205, проверить проводку.
Проверить давление масла и систему натяжения ГРМ.

Так понятнее? :LOL:

в первом сообщении я написал, что клапан №205 снимал и подсоединил к АКБ, он щелкает. Делал тест на машине, тоже щелкает. Мерил сопротивление, на моем примерно 8 Ом. Какое должно быть? Какое должно быть давление масла и как его правильно замерять


ten70

ten70

Оракул


Bakser

Просто заглянул


  • #7

ten70 написал(а):

смотрел эту ссылку тоже. Там то и написано что сопротивление от 10 до 18 ом. У меня 8 Om. Может из-за сопротивления клапан медленно открывается?

Bakser

Просто заглянул


  • #8

сегодня решил проверить работу клапана №205 и всего механизма изменения фаз газораспределения опытным путем. Завел машину, подал напряжение принудительно на клапан №205, изменений в работе двигателя не последовало. Ни на холостых оборотах, ни на средних. Хотя, например на Тойотах, машина глохнет или начинает неустойчиво работать. Сделал вывод, либо недостаточное давление масло в магистрали, либо неисправен фазовращатель. Как проверить?


Doc_Vag

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!


  • #9

Bakser написал(а):

сегодня решил проверить работу клапана №205 и всего механизма изменения фаз газораспределения опытным путем. Завел машину, подал напряжение принудительно на клапан №205, изменений в работе двигателя не последовало. Ни на холостых оборотах, ни на средних. Хотя, например на Тойотах, машина глохнет или начинает неустойчиво работать. Сделал вывод, либо недостаточное давление масло в магистрали, либо неисправен фазовращатель. Как проверить?

сними и разбери этот ванус (фазо вращятель)

Bakser

Просто заглянул


  • #10

Doc_Vag написал(а):

сними и разбери этот ванус (фазо вращятель)

а в чем там может быть проблема? на что обратить внимание? снимать сильно геморно?


Doc_Vag

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!


  • #11

Bakser написал(а):

а в чем там может быть проблема? на что обратить внимание? снимать сильно геморно?

чтоб его снять надо грм скидывать, открутить от распредвала и т.д. Когда будешь разбирать обрати внимание сколько масло оттуда выльется. Бывали случаи что вообще масло нет, сухо!

P.S лишний раз лучше не трогать если не уверен что дело именно ванусе.

Bakser

Просто заглянул


  • #12

Doc_Vag написал(а):

чтоб его снять надо грм скидывать, открутить от распредвала и т.д. Когда будешь разбирать обрати внимание сколько масло оттуда выльется. Бывали случаи что вообще масло нет, сухо!

P.S лишний раз лучше не трогать если не уверен что дело именно ванусе.

так снимать то буду не я, а моторист. Другое дело как убедится что именно фазовращатель виноват в ошибке

Bakser

Просто заглянул


  • #13

Сегодня сделал тест:
Блок измеряемых величин 094:
Базовая регулировка
Непрерывное регулирование положения распределительного вала впускных клапанов
— Функция 04 (Базовая регулировка)
— Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу «4» (ВКЛ)
— Нажать на педаль тормоза и одновременно нажать на педаль акселератора: частота вращения автоматически увеличивается до 2200 об/мин -> «Тест ВКЛ»
— Дождаться появления в поле 3 и 4 сообщения «Система исправна»
1)Число оборотов, об/мин
2)Поворот регулятора, фактический, в ° поворота коленвала
3)Результат, ряд цилиндров 1 тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / система исправна /неисправна
4)Результат, ряд цилиндров 2 тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / система исправна /неисправна

Результат: при активации этого теста через кнопку ВКЛ/ВЫКЛ/Дальше и одновременном нажатии на тормоз и газ, ничего не происходит. Обороты остаются холостыми, педель газа на нажатие не реагирует и в третьем окне пишет «Система не в норме»

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Wallpaper engine ошибка проверки файлов
  • Warning require once ошибка
  • Vw passat b6 ошибка 365086 b114d 96
  • War thunder критическая ошибка недостаточно памяти
  • Wallpaper engine ошибка при запуске 0xc000007b