Volvo xc90 ошибка датчика коленвала

Всем привет!
Немного задумался над заголовком, чтобы облегчить поиск нуждающимся )). думаю получилось.

История болезни, анамнез, так сказать:

1. На холодную крутит довольно бодро, но даже нет схваток, что вводит в заблуждение, хрен подумаешь, что стартер !
2. Неплохо бы обратить внимание на первые «знаки»- до наступления «жопы» авто иногда начинает не заводится с первого раза. ДА, ошибок на панели приборов нет ! всё ок )))) (по Vide ош. датчика КВ).
(может подкинуть на приборку ош.41 — пока крутишь накидаешь бензина в горшки…не обращайте внимание)
3. Не во всех случаях, но часто начинает прыгать стрелка тахометра, во время запуска.
4. Может завестись с 3-го или 5-го раза.Неисправность начинает быть критичной при похолодании, что опять вводит в заблуждение, люди начинают лечить не то: АКБ, зажигание, питание))).
5. проявляется в основном только после длительной (ночной) стоянки.

Ситуация неприятна тем, что вы можете попасть на оооочень хорошие бабки.
Вы растеряны, анализировать некогда, а ехать надо и обычно срочно. Мало того если это намертво, сажают АКБ — значит плюс еще стоимость эвакуатора до сервиса. В сервисе начинается развод: АКБ, свечи, замена датчика КВ, бензонасос, муфты VVT, инжектора и т.д. в зависимости от мастера. Потому как в сервисе, в тепле, с новым АКБ она заведется и хрен ты подумаешь на стартер))). Пардон, за «развод» . Просто, если «не заводится» основные причины : система питания и система зажигания. Начинаем проверять…там косяки есть даже у нормально работающей машины…картина маслом.

Оказывается причина болячки ( в моём случае) — электромагнитные наводки -помехи от изношенного стартера на ДКВ… … и вуаля — датчик КВ выдает ошибку и авто не стартует … Будем точнее не «ошибку», а сигнал с ДКВ настолько искажен, что мозги его не воспринимают. Уверенность в таком диагнозе — я заменил стартер больше ничего не трогая и всЁ ОК. Причина наводок скрывается внутри усталого стартера.

В недрах форумов отфильтрована инфа и у меня появилась версия : изношенный стартер начинает потреблять больше (перекос из-за износа втулок, износ коллектора, искрение щеток, замыкания обмоток, отсутствие смазки и тд), Возрастает энергопотребление и как результат усиливается электромагнитное поле, искрение щеток создает помехи и находясь близко к ДПКВ сильно искажает его сигнал вызывая ошибку. Искажение сигнала датчика коленвала на осциллограмме только во время запуска (то есть только во время работы стартера), после запуска норм. И зимой, да! да! Зимой! стартеру тяжко крутить и такая же фигня ! И еще в сырую погоду, тут наводка улучшается)))
Оказывается есть целое направление типа Помехи электрооборудования автомобиля——-
» Импульсы помех образуются, когда в автомо­биле происходит включение или выключение электрического оборудования. Эти импульсы воспринимаются смежными системами непо­средственно через систему подачи питания или косвенно как эффект наведения. Если ис­точник помех и система, которая воспринимает импульс помехи, не согласованы друг с дру­гом, это может привести к ложным срабаты­ваниям и даже к разрушению смежных систем.»

Если не менять стартер то необходимо осмотреть проводку, при необходимости усилить изоляцию, зачистить землю.
Меняя стартер на новый мы устраняем искрения внутри корпуса, восстанавливаем штатную нагрузку и излишняя электро-магнитная наводка (помехи) пропадает (ош. ДПКВ нет).

Лечится ремонтом/заменой стартера, проверкой (перекладкой) проводки.
Меняется стартер за 30 мин в чистом поле, даже школьником, простыми ключами.
Так что не надо эвакуатор. АКБ лучше отключить во время работ, вам все равно акум либо заряжать, либо менять. не ну если сильно торопитесь можно и не отключать, тогда защитите отсоединенные концы проводов стартера чем-нибудь )))).

Я заменил стартер. Стоял volvo FoMoCo фордмоторкомпани ( Индус ) 8697650 (10 зубьев), поставил Tesla Тechnics TT16339 ( Корея-Китай ) за 4,7 тыр, больше ничего не трогал (землю, провода и тд.). ВСЁ ОК.

примерный уровень цен : китаец — 5 тыр, восстановленный Бош из ремонта 4 — 8 тыр, новый Бош 13 тыр, оригинал 25 тыр. Переборка своего (замена щеток, втулок) в мастерской от 4 тыр. Снять/поставить стартер в автосервисе от 2-3 тыр., работа по замене АКБ — 500 руб., возможно плюс диагностика бла-бла.
Ресурс стартера в км наверно не имеет значения, потому как его нагруженность зависит от режима старт/стоп. Tesla уверенно отработала 4 года. В моем случае максимальное количество включений при минимальном пробеге, небольшой город, магазин-сад-школа-зал.

Продолжение: произведен разбор снятого стартера — ничего криминального не обнаружено. Очень много графитовой отработки по корпусу, между магнитами и кусочки стекловидного клея с обмотки. Щетки изношены, но рабочие. может сам щеткодержатель дефектный?
Предположительно причина неисправности : «шуба» из графитовой стружки на внутренней поверхности корпуса создает контакт корпус — обмотка якоря; изношенные щетки могут вызывать повышенное искрение. Будет проведена очистка от графитовой пыли и замена щеткодержателя ( найден 234062 cargo за 600р).
При обратной сборке забыл блин шарик, разобрал…не туда засунул… в крышку ((( еще разобрал.
Эксперемент продолжается ))))

Информация из VIDA по ошибке: ECM-5200 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал, B5254T2 (может кому-то пригодится).

Условие
Модуль управления считает количество зубьев на маховике, используя датчик частоты вращения коленчатого вала. Регистрируется код неисправности ECM-5200, если модуль управления регистрирует по крайней мере на один зуб больше (сигнал слишком сильный) или на один зуб меньше (сигнал слишком слабый).
Модуль управления регистрирует положение верхней мертвой точки маховика, используя сигнал от датчика частоты вращения. Код неисправности ECM-5200 регистрируется, если модуль управления не может зарегистрировать верхнюю мертвую точку на маховике (ошибочный сигнал), или если контрольное положение для верхней мертвой точки иногда отсутствует (сигнал отсутствует).

Заменяемое значение
 Модуль управления использует сигнал от датчика положения распределительного вала, если датчик положения распределительного вала был адаптирован
 Управление переменной синхронизацией клапанов заблокировано
 Частота вращения коленчатого вала ограничена.

Возможные причины

Сигнал слишком сильный:
 Помехи сигналу.

Сигнал слишком слабый:
 Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
 Неисправный маховик или зубчатый венец.

Ошибочный сигнал:
 Помехи сигналу
 Контактное сопротивление в выводах
 Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
 Неустойчивые неисправности в проводке датчика частоты вращения коленчатого вала.

Сигнал отсутствует:
 Помехи сигналу
 Контактное сопротивление и окисление.

Симптом (симптомы) дефекта
 Запуск двигателя затруднен
 Плохая управляемость.

Проверка компонентов
Убедитесь, что датчик частоты вращения коленчатого вала установлен правильно.
Проверьте разъем датчика частоты вращения коленчатого вала. Проверьте на наличие неустойчивого контактного сопротивления и окисления.
Датчик частоты вращения коленчатого вала является чувствительным к помехам от окружающих кабелей электропитания, например кабеля стартера или подобных кабелей с высокой силой тока. Например, это случается при запуске двигателя.
Помехи могут вызвать трудности при запуске двигателя, двигатель может не запускаться совсем, тахометр может мигать при попытках запуска и т. д.
Причиной помех могут быть:
 окружающие кабели электропитания, например неправильно проложенный кабель стартера
 неправильно расположенные резьбовые соединения коробки передач для двигателя.

Проверка кабеля электропитания
Проверьте на наличие неправильно проложенных кабелей электропитания (проложены слишком близко к датчику частоты вращения коленчатого вала).

Проверка резьбовых соединений
При снятии и установке коробки передач важно, чтобы все болты двигателя были правильно затянуты. Неправильно затянутые болты могут вызвать плохое соединение заземления и вызвать помехи датчику частоты вращения коленчатого вала. Убедитесь, что все болты от коробки передач к двигателю правильно затянуты.

Проверка проводки
Проверьте кабель сигнала между выводом #1 датчика частоты вращения коленчатого вала и выводом #A48 (#A48) модуля управления двигателя (ЕСМ) и между выводом #2 датчика частоты вращения коленчатого вала и выводом #A66 (#B6) модуля управления двигателя (ЕСМ). Проверьте на наличие неустойчивого короткого замыкания на электропитание. Проверьте на наличие неустойчивого короткого замыкания на массу. Проверьте на наличие неустойчивого разрыва цепи.
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_895_bb764848858b8d4653db69051849b26c[/img]
Место расположения датчика коленвала