Всем привет. Езжу на Volvo XC-60 2012 г.в. 2,4D. Недавно загорелся check engine.
Vida выдала ошибки:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
ECM-P245600 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Intermittent/Erratic (желтая)
ECM-P246C00 — Diesel Particulate Filter Restriction — Forced Limited Power (красная)
ECM-P245300 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance (красная)
Первым делом погрешили на EGR. 212 000 пробег, 100 000 из них — в одних руках, ни разу не чистился. Однако в процессе чистки оказалось, что не такой уж он и грязный как на некоторых фото с драйва. Заодно обнаружили, что одна тяга, которая открывает заслонки — не на своем месте. Все собрали, тягу установили на место, ошибки сняли — поехали. Однако чек загорелся снова, но ошибка на этот раз была уже одна:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
Следующим пунктом было решено принудительно прожечь сажевый фильтр. Первоначальные показатели «забитости» фильтра были — 5,5 г частиц (что является нормой, т.к. автоматическая регенереция должна запускаться, когда этот показатель превышает 25г, насколько я знаю), а разница дифференциального давления — 18гПа (минус 18). Во время прожига особого копчения не было, иногда появлялся небольшой дымок, но опять же — не критичный. В результате значение частиц составило 0,01 г. Ошибка, тем не менее, не пропала. Следующим пунктом, который насторожил стала разница дифференциального давления минус 18 гПа. Для сравнения на Volvo XC-70 2011 года с таким же мотором этот показатель составляет 8 гПа (плюс 
.
Стало быть датчик дифференциального давления сажевого фильтра 31293659. Раз разница отрицательная, значит давление до или после сажевого фильтра (логичнее, наверное, до, но тут не понятно) меньше чем нужно. От самого датчика отходит 2 резиновых шланга, которые подсоединяют его к 2 металическим трубкам. Соответственно одна трубка замеряет давление до сажевого, вторая — после. Полазив по драйву нашли похожую проблему, где причиной стал один из шлангов, который попросту лопнул. Однако добравшись до датчика (это проще делать с ямой) оказалось, что все шланги целы.
Сейчас варианта 2…. Или датчик глючит и показывает не правильное давление, или забит сажевый…… Может кто сталкивался с подобным или знает куда копать. Датчик стоит в районе 70 у.е….. но в нем ли причина.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
- #2
Ошибки сбрасывать бесполезно, нужно запустить процедуру регенерации (прожига) фильтра. Делается сканером или она сама периодически выполняется, но только при равномерном движении. Может помочь, если нет, то фильтр менять. Ошибка может быть не только из-за фильтра, но и из-за датчика дифференциального давления (DPFE сенсор).
Sun_Light
0
- Регистрация
- 17 декабря 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #3
Ошибки сбрасывать бесполезно, нужно запустить процедуру регенерации (прожига) фильтра. Делается сканером или она сама периодически выполняется, но только при равномерном движении. Может помочь, если нет, то фильтр менять. Ошибка может быть не только из-за фильтра, но и из-за датчика дифференциального давления (DPFE сенсор).
Спасибо.
А кто-то знает, где в Петербурге делают процедуру регенерации сканером? И сколько, примерно, стоит.
Правильно ли понимаю, что для того, чтобы пробовать делать её на равномерном движении, надо просто сколько-то проехать? Или есть ещё какие-то нюансы?
И разве этот сажевый фильтр продаётся отдельно, а не в сборе?
crazytosh
- Регистрация
- 29 октября 2006
- Сообщения
- 46,230
- Возраст
- 39
- #4
Sun_Light,
для начала надо нормально прочитать ошибку
загорается «Срочно требуется проверка двигателя», и … перестаёт ехать.
там может и датчег помереть, температуры сажевого фильтра. было, проходили.
кустарно пытаться ничего не надо сделать.
ездюй к любому официалу и будет тебе счастье.
что значит перестает ехать?не реагирует на педаль газа?
Sun_Light,
Sun_Light
0
- Регистрация
- 17 декабря 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #5
что значит перестает ехать? не реагирует на педаль газа?
Sun_Light,
Где-то в темах по сажевому фильтру уже описывалось похожее: ошибка загорается, турбина отключается и мощность сильно падает, машина почти не едет, на педаль реагирует…
Лёлишна
- Регистрация
- 29 Ноябрь 2010
- Сообщения
- 19,318
- Возраст
- 46
- Марка машины
- Нет машины
- Имя
- Ольга
Denisx1
- Регистрация
- 29 декабря 2008
- Сообщения
- 16,915
- Возраст
- 39
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Денис
Sun_Light
0
- Регистрация
- 17 декабря 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #8
Sun_Light,
для начала надо нормально прочитать ошибку
там может и датчег помереть, температуры сажевого фильтра. было, проходили.
Sun_Light,
Дорогой датчик?
Добавлено через 59 секунд
Мобил, недавно залил в первый раз. Машина только куплена…
FreeM@n
- Регистрация
- 31 декабря 2009
- Сообщения
- 6,412
- Возраст
- 39
- #9
Что бы фильтр просил себя реже почистить, нужно ездить побольше и на оборотах и тогда в процессе езды он будет прожигаться…. а если вы проезжаете за день 10 км и в пробочном режиме нечего удивительного что он забивается…
Лёлишна
- Регистрация
- 29 Ноябрь 2010
- Сообщения
- 19,318
- Возраст
- 46
- Марка машины
- Нет машины
- Имя
- Ольга
- #10
у нас по гарантии был
crazytosh
- Регистрация
- 29 октября 2006
- Сообщения
- 46,230
- Возраст
- 39
- #11
рублей 8 кажется, или шесть.
bars12
2
- Регистрация
- 2 Май 2009
- Сообщения
- 4,841
- Марка машины
- Dodge
- Имя
- Илья
- #12
Турнбина у меня отключалась. А всё из-за термостата, недавно повторно подтвердили эту версию. Если периодически загорается… я бы выехал на трассу и дал как следует просраться. За последние 16 000 км сообщения о забитом фильтре не было.
Sun_Light
0
- Регистрация
- 17 декабря 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #13
Турнбина у меня отключалась. А всё из-за термостата, недавно повторно подтвердили эту версию. Если периодически загорается… я бы выехал на трассу и дал как следует просраться. За последние 16 000 км сообщения о забитом фильтре не было.
А как выехать и «просраться» с выключенной турбиной и горящей ошибкой? Получается парадокс…
Или ехать без турбины?
dvv24-77
0
- Регистрация
- 3 Июнь 2010
- Сообщения
- 752
- Возраст
- 45
- Имя
- Вячеслав
- #14
К О.Д.ехать,запускать регенерацию пока не позно,а то новый фильтр ого го стоит. А за одно спросите софт на ваш авто,потому как проблема первых выпусков авто. Дело в том,что «умная»система включения регенерации,у нас на практике оказалась совсем… Алгоритм ее запуска зависит от скорости движения,времени движения с этой скоростью,оборотов двигателя и еще всяких составляющих. На более поздних упростили(ну нормы у нас не такие жесткие),и теперь очистка происходит от засорения. Даже стоя в пробке на холостых может начать очищатся и нихрена не зависит,стоишь ты или в валиваешь «тапку» в пол. «Боже»,какой позор,и это авто почти за два ляма. Но я уже привык,забил и не парюсь. Зато у коллеги Тур дизельный у него насадки глушителя вечно в саже черные,аж страшно,а у нас чистенькие,как новенькие,да ну и что что «каптит» хуже Камаза,не часто же. Кстати реже всего каптит от Лукойла,а чаще(ну у вас наверно нет таких),от Газпром.
-
#1
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
rav
Участник Клуба
-
#2
Таких счётчиков для пользователя нет. Единственное что можно это посмотреть диагностикой какое количество сажи присутствует. Если клубов дыма нет это не значит что система не срабатывала).
-
#3
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
все выше написали правильно, но если есть сомнения и опасения, то загляните к наим партнерам и они вам скажут сколько сажи в граммах) фильтра прожигаются хорошо на трассах на высоких скоростях при продолжительной езде, в пробках конечно не срабатывает прожиг. А результат может быть крайне не приятный, на эвакуаторе к ОД , так как раньше сервисы забитый полностью фильтр прожечь не могли. я делал эту процедуру один раз за 98 тыс пробега, и то потому что на трассы долго не выезжал и при ТО сообщили о большом ко-ве сажи, до этого все прожигалось само, НО КлубОВ ДЫМА Я НЕ ВИДЕ.
-
#4
Подскажите пожалуйста, а при каком уровне сажи в фильтре нужно выполнить прожиг? Есть ли к примеру таблица какая-нибудь? Сегодня глянул у себя Vidaой -27гр…
-
#5
27 гр. срочно прожигать. Предел 25-28. При 30 гр и выше прожиг может не запустится
-
#6
Ещё там давление есть дифференциальное, если больше 6 чего то, гигаппаскаль что ли то то же на прожиг надо.
-
#7
все выше написали правильно, но если есть сомнения и опасения, то загляните к наим партнерам и они вам скажут сколько сажи в граммах) фильтра прожигаются хорошо на трассах на высоких скоростях при продолжительной езде, в пробках конечно не срабатывает прожиг. А результат может быть крайне не приятный, на эвакуаторе к ОД , так как раньше сервисы забитый полностью фильтр прожечь не могли. я делал эту процедуру один раз за 98 тыс пробега, и то потому что на трассы долго не выезжал и при ТО сообщили о большом ко-ве сажи, до этого все прожигалось само, НО КлубОВ ДЫМА Я НЕ ВИДЕ.
А Я вот когда это первый раз на своей машине увидел, лет 10 назад, ни на шутку испугался, не был готов и ни слышал даже о этой теме, клубы белого дыма реально напрягли тогда.
-
#8
Билпрайм вроде что-то писал или снимал на эту тему?!?
-
#9
Подскажите пожалуйста, а при каком уровне сажи в фильтре нужно выполнить прожиг? Есть ли к примеру таблица какая-нибудь? Сегодня глянул у себя Vidaой -27гр…
смотрите левую табличку.
-
#10
В самой вида, когда заходишь на вкладку прожига принудительного, описано более подробно при каких значениях требуется срочный прожиг и при значениях в 30 гр он может не запустится. После старта прожига он будет вырубаться через минут 5-10. Это означает беда. Можно попробовать на трассу и в экстремальном режиме запустить, то же не факт. Итог, замена сажевого, это приличные деньги и лучше не допускать до 30гр.
Yan
Участник Клуба
-
#11
в самой вида, когда заходишь на вкладку прожига принудительного, описано более подробно при каких значениях требуется срочный прожиг и при значениях в 30 гр он может не запустится. после старта прожига он будет вырубаться через минут 5-10. это означает беда. можно попробовать на трассу и в экстремальном режиме запустить, то же не факт. итог, замена сажевого, это приличные деньги и лучше не допускать до 30гр.
принудительным прожиг vidaой и 100 гр прожгёт!
-
#12
принудительным прожиг vidaой и 100 гр прожгёт!
Нет, прожигали 29, с третьего раза прошла но не выжгла до конца, на след день ещё раз запускали.
У нас человек этим занимается, было у него что около 35 и не смогли прожечь. Сажа это только один показатель, я писал что ещё важно диф.давление в фильтре. Если высокое, мозги не дают запускать процесс, видимо из за безопасности, температура там адская и снег вокруг тает и прикуривать от выхлопа можно.
Экспериментировать не советуют. Поинтересуйтесь у дилера, если остались ещё специалисты кто этим плотно занимался.
Пойду скоро проверять свой, заскриню описание из вида.
-
#13
Со 100гр. Машина не заведётся скорее всего.
-
#14
Всем спасибо за информацию. Сегодня буду пробовать прожечь. Давление точно не запомнил, что-то около 4гПа. было
-
#15
Всем спасибо за информацию. Сегодня буду пробовать прожечь. Давление точно не запомнил, что-то около 4гПа. было
4 это ничего ещё.
-
#16
Удалите его и не мучьтесь
-
#17
я при 31 гр. запустил прожиг в городском режиме без dice. включил спорт режим и интенсивней крутил двиг, прожиг увидел по расходу на хх более 2л/ч.
-
#18
Удалите его и не мучьтесь
![:)]( "Smile :)")
Как вариант.
К примеру у меня пока терпит, особо не напрягает но чувствую время близко, когда надо будет на кастрацию ехать.
-
#19
я при 31 гр. запустил прожиг в городском режиме без dice. включил спорт режим и интенсивней крутил двиг, прожиг увидел по расходу на хх более 2л/ч.
Должна ещё дымить сзади и вонять раскалённым железом. Обороты повышены на холостых.
Вы просто правильно создали условия для прожига, при таком числе сажи машина пытается экстренно запустить прожиг. Но в городе может не до конца прожечь. Можно проверить видой или прокатится по трассе с оборотами под 2,5-3 т. С примерно постоянной скоростью. Она дожгет когда увидит как вы классно едете. ))
Я так жёг в ручном режиме на 5 передаче и ехал 90-100. Включилась минут через 10 и жгла минут 15.
-
#20
У меня прожиг прошёл в городе примерно на 10000 км пробега. Помню газанул, надо было опередить соседа и перестроится в другую полосу. На светофоре заметил запах палёной резины. Воняло ещё километров 10, пока доехал до дома.
Самое интересное, что по-началу испугался, так-как не ведал об этом «чуде». Потом уже меня успокоили и сказали, что «хорошо, что он сам прожёгся»
-
#21
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
Я тоже не разу не видел , пробег 170 т , но даже не задумывался об этом
-
#22
В вида где-то есть, там все, когда и сколько по времени была, результат, прерывалась или нет. На драйве где то видел, там разбирают это основательно.
Надо будет полазить в вида, поискать.
-
#23
в городском цикле прожигается примерно раз в 300 км (за 100 км накапливается приблизительно 10 гр. сажи).
-
#24
Зависит от топлива, если плохое то быстро забьет.
-
#25
Зависит от топлива, если плохое то быстро забьет.
У меня, примерно, раз в 700-800км прожиг включался. И не заметить этого невозможно было. Клубы белого дыма сзади.
-
#26
У меня, примерно, раз в 700-800км прожиг включался. И не заметить этого невозможно было. Клубы белого дыма сзади.
В недель 1-2 раза в Москву гоняю , каждый раз 600-700 км пробега , он должен прожигатся каждую неделю по идеи , я наверное слепой , не вижу этого ))
-
#27
В недель 1-2 раза в Москву гоняю , каждый раз 600-700 км пробега , он должен прожигатся каждую неделю по идеи , я наверное слепой , не вижу этого ))
По трассе можно и не увидеть. А в городе, в пробках очень даже видно .
-
#28
По трассе можно и не увидеть. А в городе, в пробках очень даже видно .
А он так сколько угодно может прожигатся ? Или есть предел ?
-
#29
А он так сколько угодно может прожигатся ? Или есть предел ?
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
-
#30
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
Пока не доставляет проблем , думать не буду
-
#31
Пока не доставляет проблем , думать не буду
Какой пробег?
-
#32
Пока не доставляет проблем , думать не буду
Правильно, тем более у вас трасса есть постоянно. Он у вас долго проходит
А предел есть, там драгметаллы как катализатор, выработают свой ресурс и конец придёт ему.
-
#33
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
Правильно, об общей экологии начинаем думать со своей машины сажевый долой, егр заглушить, саляру подешевле
-
#35
Соляра после этого дешевле не стала. А машинке значительно легче. Да и не встречал я людей, кто после выхода сажевого из строя, менял его на новый. Вы поменяете?
Правильно, об общей экологии начинаем думать со своей машины
сажевый долой, егр заглушить, саляру подешевле
-
#36
Я бы задумался либо о замене, либо об удалении. Имхо.
-
#37
Сегодня прожёг Vida. Результат: сажа — 0.01г давление 2 гПа. Было 28г и 8гПа на старте
-
#38
Сегодня прожёг Vida. Результат: сажа — 0.01г давление 2 гПа. Было 28г и 8гПа на старте
Сколько по времени? У меня один раз 50 минут выжигала, последний раз минут 20.
-
#39
У товарища пробег за 250,фильтр стоит и работает!
-
#40
У товарища пробег за 250,фильтр стоит и работает!
Пруфы в студию Не верю! 25 г пробег 16000, город..
-
#41
Пруфы в студию
Не верю! 25 г пробег 16000, город..
Ща уточню,но ничего не говорил про удаление,говорил,что прожигается по трассе!
-
#42
А мне как-то говорили, что этот процесс автоматизирован! Рекомендовали давать иногда по трассе просраться со скоростью 100-110 и минут 10 не сбавляя…, но я теоретик в данном вопросе.
-
#43
А мне как-то говорили, что этот процесс автоматизирован! Рекомендовали давать иногда по трассе просраться со скоростью 100-110 и минут 10 не сбавляя…, но я теоретик в данном вопросе.
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
-
#44
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
Условия прожига по трассе, на память из вида:
Равномерное, линейное движение без резких ускорений и остановок, скорость 90(+/-), обороты 2500-3500, рабочая температура мотора.
Примерно можно проехать километров 30 но если только сажа в фильтре за 20гр. Скорее всего не почувствуете что прожигается. Я ездил специально, думал не получилось, приехал а сажа ноль. Где, когда, фиг знает.
Один раз включилась в час пик в пробках, почувствовал когда приехал воняет раскалённым железом. Но я прервал, узнал когда вылез из машины.
-
#45
Условия прожига по трассе, на память из вида:
Равномерное, линейное движение без резких ускорений и остановок, скорость 90(+/-), обороты 2500-3500, рабочая температура мотора.
Примерно можно проехать километров 30 но если только сажа в фильтре за 20гр. Скорее всего не почувствуете что прожигается. Я ездил специально, думал не получилось, приехал а сажа ноль. Где, когда, фиг знает.
Один раз включилась в час пик в пробках, почувствовал когда приехал воняет раскалённым железом. Но я прервал, узнал когда вылез из машины.
На скорости 90 , не будет таких оборотов
-
#46
На скорости 90 , не будет таких оборотов
Для этого существует ручной режим коробки.
Потом шведы сделали авто для среднестатистического скандинава, где он по вашему 170 разгонится? Или ему в Германию ехать на автобан или на нюрнбургринг?
-
#47
Для этого существует ручной режим коробки.
Потом шведы сделали авто для среднестатистического скандинава, где он по вашему 170 разгонится? Или ему в Германию ехать на автобан или на нюрнбургринг?
Ладно ладно , что ругаться то сразу )
-
#48
Сколько по времени? У меня один раз 50 минут выжигала, последний раз минут 20.
24 минуты. Насчёт автопрожига… Живу, как говорится, на перефирии. Город маленький и поэтому частый старт- стоп, работа на ХХ. А дорога по трассе ушатана так, что выдержать заданный режим просто невозможно.
-
#49
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
На 110 можно в ручном режиме удерживать 4ю передачу и обороты будут повышенные и достаточные для начала прожига
-
#50
Ща уточню,но ничего не говорил про удаление,говорил,что прожигается по трассе!
Сказал-работает и прожигается,но давно не читал!Вида у него есть-прочитает,расскажет!
Автомобиль Volvo XC60 – одна из самых удачных и массовых моделей от концерна Volvo. Производство началось в 2008 году. Первый год автомобиль не пользовался большим спросом в массах, и его продажи показывали низкие результаты. Однако в 2009 году интерес к XC60 лавинообразно вырос.
Одна из причин такого успеха – линейка удачных дизельных двигателей, устанавливаемых на эту модель. Моторы объемом 2 и 2,4 литра имеют рядную компоновку и нестандартные 5 цилиндров. Зарекомендовали себя как выносливые силовые агрегаты с большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками.
Все три мотора (D3, D4 и D5) имеют экологический стандарт «ЕВРО-5». Как и любой механизм, призванный понизить токсичность выхлопов, сажевый фильтр на автомобиле Volvo XC 60 имеет ограниченный ресурс. Даже при отсутствии внешних негативных факторов и заправке качественным топливом с низким содержанием серы сажевые фильтры в большинстве своем после 150 тысяч километров пробега начинают деградировать.
Расскажем, как определить, что вышел из строя сажевый фильтр XC60 Volvo
Любой дизельный двигатель, помимо оксидов азота, угарного газа и несвязанных углеводородов, выделяет еще частички сажи. Размер их может составлять от нескольких сотых до нескольких микрон. Они, как правило, незаметны человеческому глазу, но представляют большую опасность для окружающей среды.
Поэтому, в начале 2000-х годов был разработан способ локализации и дожигания выделяемой моторами сажи. Сегодня существует несколько вариантов реализации этого механизма. Сажевый фильтр Вольво XC60 работает по принципу DPF (DieselParticulateFilter), который заключается в следующем:
- Частички сажи, выброшенные в систему выпуска, свободно проходят через каталитический нейтрализатор и попадают в сажевый фильтр. Он выполнен в виде сегментного ячеистого керамического цилиндра со специальным покрытием. Сажа налипает на стенки проходных каналов этого цилиндра и остается в нем.
- Этот цикл продолжается до тех пор, пока давление перед фильтром в выхлопной системе не начнет расти из-за сужающихся от сажи проходных каналов. В этот момент датчик давления подает на ЭБУ сигнал, и запускается процесс регенерации.
Справка! В Volvo CX60 на сажевом фильтре установлены два датчика давления: один — до керамического сажеулавливающего цилиндра, второй — после него. ЭБУ реагирует не на конкретное значение какого-либо датчика, а на разность показаний между ними. Когда значение давления на первом превышает на определенную величину значение давления на втором, запускается регенерация. Поэтому важно, чтобы датчики были исправны и выдавали адекватные показания.
В цилиндры впрыскивается большое количество топлива. Температура в выхлопной системе возрастает. Сажевые отложения начинают интенсивно гореть. Этот процесс сопровождается скачкообразным повышением моментального расхода топлива до 40-60 литров и густым дымом из выхлопной трубы. Контролируется процесс сжигания датчиком температуры.
Цикл повторяется по кругу. Промежуток во многом зависит от качества топлива, манеры езды и состояния ДВС. Например, если использовать дизельное топливо с высоким содержанием серы и ездить, в основном, на короткие расстояния по городу – процесс регенерации может запускаться несколько раз на тысячу километров пробега. Если заправляться чистым, качественным топливом и большую часть времени проводить на трассе, то иногда можно проехать и 5 тысяч километров без единого запуска очистки фильтра.
Причины, по которым не работает сажевый фильтр Вольво
Основная причина выхода из строя сажевого фильтра – естественная деградация от условий эксплуатации. Их можно разделить на несколько отдельных факторов, каждый из которых может внести свой вклад в скорейшую деградацию улавливающего сажу цилиндра.
- Топливо. Плохое дизельное топливо ведет к быстрому засорению сот и, как следствие, частому запуску процесса очистки. Каждая процедура регенерации приближает момент отказа фильтра выполнять свои функции.
- Езда на короткие расстояния в городском режиме, стояние в пробках. При этом фильтр засоряется интенсивнее, что сокращает продолжительность цикла между регенерациями.
- Проблемы с двигателем. Любая проблема с мотором, такая как попадание масла или антифриза в камеру сгорания, отказ системы ЕГР, нарушение фаз газораспределения, проблемы со впрыском и др., неизбежно ведут к сокращению срока службы фильтрующего элемента.
Самым первым и самым надежным признаком выхода из строя сажевого фильтра является ошибка, отобразившаяся на дисплее. Здесь уже без вмешательства извне не обойтись. Есть несколько способов решения проблемы:
- прочистка;
- удаление фильтра с установкой пламегасителя (или универсального катализатора) с последующей прошивкой ЭБУ или установкой эмулятора;
- замена деградировавшего сажевого фильтра на новый.
Существует несколько косвенных признаков, предшествующих ошибке. Если внимательно прислушиваться к своему автомобилю, то в некоторых случаях можно решить проблему своевременной очисткой.
- Частый запуск процесса регенерации. Это никак не отображается на приборной панели. Однако заметить, что очистка началась, можно по резкому увеличению моментального расхода топлива и густому дыму из выхлопной трубы.
- Снижение характеристик двигателя. Проявляется в более вялом, чем раньше, наборе скорости, провалах при попытке резко ускориться и снижению максимальной скорости. Все это связано с повышенным сопротивлением в выхлопной системе.
- Перебои в работе двигателя. Проявляются в более долгом, чем обычно, запуске плавающих холостых оборотов и стремлении мотора заглохнуть. Если при таком поведении двигателя не появляется ошибка, возможно, имеются проблемы с датчиками.
Первичная диагностика заключается в считывании показаний датчиков через подключение компьютера к ЭБУ. Считываются ошибки, оценивается показание датчиков давления, просматривается лог последних регенераций. После этого сажевый фильтр Вольво визуально осматривают. Есть два способа:
- Введение эндоскопа через отверстие для датчика. Способ — наименее трудозатратный и дает довольно точную оценку состояния поверхности керамического цилиндра.
- Демонтаж и визуальный осмотр напрямую. Применяется, как правило, когда уже принято решение об очистке или замене.
Если после оценки оказывается, что керамический цилиндр засорен не критично, то можно провести его очистку. Когда необходимо удаление или физическая очистка с применением реагента и промывка водой под давлением, нужно снять корпус сажевого фильтра.
Демонтаж включает в себя следующие операции:
- Отвинчивается крепление амортизирующей подвески.
- Отсоединяются датчики давления и температуры.
- Отвинчиваются крепления со стороны турбины и задней приемной трубы.
- Снимается сажевый фильтр.
В зависимости от предпочтений клиента, в нашем автосервисе после демонтажа выполняются следующие процедуры:
- Замена на пламегаситель или универсальный катализатор.
- Физическое удаление керамического основания.
- Установка нового оригинального сажевого фильтра.
После выполнения работ выдается гарантия. В течение гарантийного периода мы бесплатно устраним все замечания.
Полный сажевый фильтр, прожиг сажевого фильтра
И вот 6 января 2023 года появилась эта злополучная ошибка «Полный сажевый фильтр». Тогда в Подмосковье стояли крепкие морозы — 20-24, утром машина не завелась вообще. Да и у нас аккумулятор оригинальный 7 летний с 2015 года стоит, и ни разу не менявшийся на новый. Часть проблемы можно списать на севший из-за морозов 7 летний аккумулятор. Пришлось с другой машины прикуривать нашу машину, и завелась…И на табло появилась ошибка «Полный сажевый фильтр».
При этом 4 января мы заправились вполне на полный бак на Газпромнефти. Наша машина после 6 января очень вяло ехала, после светофора, любого начала движения чувствовалось медленное ускорение. Свыше 60 км в час машина не желала активно разгоняться, так как мешал забитый сажевый фильтр, и в связи с этом появилось второе сообщение «Система двигателя. Требуется ремонт». В сервисе «77Volvo» сказали, что — и в других постах на drive2 видно, что эта ошибка связана с первой ошибкой «Полный сажевый фильтр»
В феврале 2022 года на нашей машине возникала эта ошибка «Полный сажевый фильтр». www.drive2.ru/l/581963534196277528/. Мы её устранили самостоятельно так, выехали на дорогу и так ездили с большей скоростью и ошибка сама ушла. А в январе 2023 года у нас не получалось выехать на трассу и разогнаться, чтобы самостоятельно вызвать прожиг сажевого фильтра, так как педаль газа «ватная» была.
На рисунке видно, что 40 грамм, что прилично много. При 80-100 гр говорят, сажевый фильтр менять надо механически…При 0-20 грамм многим обычно удаётся самостоятельно прожечь фильтр поездкой на трассах на большой скорости.
Пришлось ехать в сервис «77 Volvo» в Москву на Автозаводскую в центр «АвтоХолл ЗИЛ». Там сначала диагностику всего авто провели, сказали, аккумулятор в среднем состоянии 70%. Да, надо его подзарядить дома…Мы заряжаем старенький 7 летний аккумулятор 2 раза в год — в Новый год и летом.
Вот вы видите сами, какие минусы имеет дизельный автомобиль с сажевым фильтром. Вроде автозаправки Лукойл и Газпромнефть не левые, а вполне приличные. Вот сами видите, как быстро забивается сажевый фильтр после некачественного дизеля. В баке был именно зимний, а не летний. В интернете пишут, может быть, что попался очень зольный дизель. Не думаю, чтобы Газпромнефть предлагал плохой зольный серный дизель и как проверить параметры дизеля? Не бегать на ресепшн и требовать сертификат на дизель.
Даже журнал «За Рулём» в статье от 3 января 2003 www.zr.ru/content/article…39071-kisel-dlya-dizelya/ («Как водители губят дизельный двигатель зимой»)
В сервисе «77 Volvo» сделали принудительный прожиг сажевого фильтра как? На диагностику ушло 30-40 минут, потом в программе VIDA включили принудительный прожиг, увеличили число оборотов двигателя, и машину быстро выкатили из боксов на улицу. Так и на улице наша машина ещё постояла 40 минут с работающим двигателем на высоких оборотах, и таким образом почистились лёгкие нашей машины. Потом машину обратно в бокс загнали и по мелочам закончили.
Пробег: 105093 км
Цена: 2730 рублей
Аналогичная ситуация как у меня была у одного драйвчана:
Он пытался самостоятельно прожечь разгоном на дорогах, не вышло…-www.drive2.ru/l/463302590059250153/
Устранил её он через сервис — www.drive2.ru/l/463614301605724205/
Один дравчанин сделал очень интересные наблюдения за своей машиной и установил, что в поездках туда (на работу, по делам) и обратно за 40 км в сажевом фильтре накапливается по 2 гр. и ещё он установил, что каждые 1000 или несколько километров (или по каким-то условиям) включается автопрожиг -регенерация сажевого фильтра (многие водители могут даже не заметить, а кто-то заметил после остановки движения автомобиля — советую не глушить двигатель, а подождать несколько минут, пока не закончится белый дым из выхлопной трубы). Рекомендую посмотреть его пост — www.drive2.ru/l/469398832279454294/
Поэтому многие драйвчане там в комментариях пишут — не замечали ни разу за собой проблемы «Полный сажевый фильтр» — а потому что они постоянно ездят на трассах, и везёт им с качественным дизелем, либо в теплых местах страны живут. А кто в северных, и кому-то не повезло с дизелем, и у кого старый аккумулятор и машина долго стояла на морозе — достаточно во время прогрева забиться сажевому фильтру (это же холостой ход двигателя (ХХ) за полчаса) и хана ему.
Кому интересны технические подробности, как самому покопаться и как самому чистить (без визита в сервис) сажевый фильтр с помощью VIDA, тому можно посмотреть посты:
www.drive2.ru/l/467904595977306334/
www.drive2.ru/l/469816096942195205/
Как часто у вас забивается сажевый фильтр? Как вы чистите фильтр, если не получается самому разогнаться на трассах?
Я не фанат процедур «Выкиньте сажевый фильтр (дизель)/катализатор (бензин) физически», вследствие чего идут черные выхлопы из глушителя. Проще контроллировать здоровье двигателя через такие фильтры.
Цена вопроса: 2 730 ₽
Пробег: 105 093 км
Компания:
Судя по симптомам, на морозе прихватило дизтопливо. Сажевый можно было и не мыть. Это стандартная реакция Volvo на неисправности, могущие повлиять на экологию. Думаю, сброс ошибок должен решить проблему, но нужны DICE и VIDA. Я бы сделал так:
1) Отключаем проверку по VIN , хоть она и не работает.
2) Подключаем сканер в машине. Там есть функция, когда DICE и сам определяет, с чем имеет дело. Эту функцию НЕ ЗАПУСКАЕМ!
3) Вручную заполняем профиль транспортного средства. Возьмем машину 2015 модельного года с тем же мотором по индексу. Пробуем поиграть со значением партнерской группы.
4) Если появился доступ к диагностике (вкладка перестала быть серой), заходим туда. Если начали определяться модули — похоже, повезло.
5) Читать ошибки. Если нет ничего критичного — стирать. Если ошибка не скидывается — прожечь сажевый принудительно, только на улице.
На худой конец попробовать скинуть ошибки каким-нибудь мультимарочным сканером, типа Launch, читающим Volvo, но не факт, что получится. Еще стоит заменить топливный фильтр.
Что касается дилера, можно обратиться к ближайшему (какой там у вас?) — на гарантию это не влияет никак. Конечно, покупка Volvo вдали от ОД при текущей ситуации с доступом к VIDA (только онлайн за 130 тыс. руб в квартал с кучей формальностей) — это подвиг! Хотя за эти деньги купить-то, в сущности, больше нечего.
Изменено 13 февраля, 2017 пользователем Bulyan
-
#1
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
rav
Участник Клуба
-
#2
Таких счётчиков для пользователя нет. Единственное что можно это посмотреть диагностикой какое количество сажи присутствует. Если клубов дыма нет это не значит что система не срабатывала).
-
#3
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
все выше написали правильно, но если есть сомнения и опасения, то загляните к наим партнерам и они вам скажут сколько сажи в граммах) фильтра прожигаются хорошо на трассах на высоких скоростях при продолжительной езде, в пробках конечно не срабатывает прожиг. А результат может быть крайне не приятный, на эвакуаторе к ОД , так как раньше сервисы забитый полностью фильтр прожечь не могли. я делал эту процедуру один раз за 98 тыс пробега, и то потому что на трассы долго не выезжал и при ТО сообщили о большом ко-ве сажи, до этого все прожигалось само, НО КлубОВ ДЫМА Я НЕ ВИДЕ.
-
#4
Подскажите пожалуйста, а при каком уровне сажи в фильтре нужно выполнить прожиг? Есть ли к примеру таблица какая-нибудь? Сегодня глянул у себя Vidaой -27гр…
-
#5
27 гр. срочно прожигать. Предел 25-28. При 30 гр и выше прожиг может не запустится
-
#6
Ещё там давление есть дифференциальное, если больше 6 чего то, гигаппаскаль что ли то то же на прожиг надо.
-
#7
все выше написали правильно, но если есть сомнения и опасения, то загляните к наим партнерам и они вам скажут сколько сажи в граммах) фильтра прожигаются хорошо на трассах на высоких скоростях при продолжительной езде, в пробках конечно не срабатывает прожиг. А результат может быть крайне не приятный, на эвакуаторе к ОД , так как раньше сервисы забитый полностью фильтр прожечь не могли. я делал эту процедуру один раз за 98 тыс пробега, и то потому что на трассы долго не выезжал и при ТО сообщили о большом ко-ве сажи, до этого все прожигалось само, НО КлубОВ ДЫМА Я НЕ ВИДЕ.
А Я вот когда это первый раз на своей машине увидел, лет 10 назад, ни на шутку испугался, не был готов и ни слышал даже о этой теме, клубы белого дыма реально напрягли тогда.
-
#8
Билпрайм вроде что-то писал или снимал на эту тему?!?
-
#9
Подскажите пожалуйста, а при каком уровне сажи в фильтре нужно выполнить прожиг? Есть ли к примеру таблица какая-нибудь? Сегодня глянул у себя Vidaой -27гр…
смотрите левую табличку.
-
#10
В самой вида, когда заходишь на вкладку прожига принудительного, описано более подробно при каких значениях требуется срочный прожиг и при значениях в 30 гр он может не запустится. После старта прожига он будет вырубаться через минут 5-10. Это означает беда. Можно попробовать на трассу и в экстремальном режиме запустить, то же не факт. Итог, замена сажевого, это приличные деньги и лучше не допускать до 30гр.
Yan
Участник Клуба
-
#11
в самой вида, когда заходишь на вкладку прожига принудительного, описано более подробно при каких значениях требуется срочный прожиг и при значениях в 30 гр он может не запустится. после старта прожига он будет вырубаться через минут 5-10. это означает беда. можно попробовать на трассу и в экстремальном режиме запустить, то же не факт. итог, замена сажевого, это приличные деньги и лучше не допускать до 30гр.
принудительным прожиг vidaой и 100 гр прожгёт!
-
#12
принудительным прожиг vidaой и 100 гр прожгёт!
Нет, прожигали 29, с третьего раза прошла но не выжгла до конца, на след день ещё раз запускали.
У нас человек этим занимается, было у него что около 35 и не смогли прожечь. Сажа это только один показатель, я писал что ещё важно диф.давление в фильтре. Если высокое, мозги не дают запускать процесс, видимо из за безопасности, температура там адская и снег вокруг тает и прикуривать от выхлопа можно.
Экспериментировать не советуют. Поинтересуйтесь у дилера, если остались ещё специалисты кто этим плотно занимался.
Пойду скоро проверять свой, заскриню описание из вида.
-
#13
Со 100гр. Машина не заведётся скорее всего.
-
#14
Всем спасибо за информацию. Сегодня буду пробовать прожечь. Давление точно не запомнил, что-то около 4гПа. было
-
#15
Всем спасибо за информацию. Сегодня буду пробовать прожечь. Давление точно не запомнил, что-то около 4гПа. было
4 это ничего ещё.
-
#16
Удалите его и не мучьтесь
-
#17
я при 31 гр. запустил прожиг в городском режиме без dice. включил спорт режим и интенсивней крутил двиг, прожиг увидел по расходу на хх более 2л/ч.
-
#18
Удалите его и не мучьтесь
Как вариант.
К примеру у меня пока терпит, особо не напрягает но чувствую время близко, когда надо будет на кастрацию ехать.
-
#19
я при 31 гр. запустил прожиг в городском режиме без dice. включил спорт режим и интенсивней крутил двиг, прожиг увидел по расходу на хх более 2л/ч.
Должна ещё дымить сзади и вонять раскалённым железом. Обороты повышены на холостых.
Вы просто правильно создали условия для прожига, при таком числе сажи машина пытается экстренно запустить прожиг. Но в городе может не до конца прожечь. Можно проверить видой или прокатится по трассе с оборотами под 2,5-3 т. С примерно постоянной скоростью. Она дожгет когда увидит как вы классно едете. ))
Я так жёг в ручном режиме на 5 передаче и ехал 90-100. Включилась минут через 10 и жгла минут 15.
-
#20
У меня прожиг прошёл в городе примерно на 10000 км пробега. Помню газанул, надо было опередить соседа и перестроится в другую полосу. На светофоре заметил запах палёной резины. Воняло ещё километров 10, пока доехал до дома.
Самое интересное, что по-началу испугался, так-как не ведал об этом «чуде». Потом уже меня успокоили и сказали, что «хорошо, что он сам прожёгся»
-
#21
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
Я тоже не разу не видел , пробег 170 т , но даже не задумывался об этом
-
#22
В вида где-то есть, там все, когда и сколько по времени была, результат, прерывалась или нет. На драйве где то видел, там разбирают это основательно.
Надо будет полазить в вида, поискать.
-
#23
в городском цикле прожигается примерно раз в 300 км (за 100 км накапливается приблизительно 10 гр. сажи).
-
#24
Зависит от топлива, если плохое то быстро забьет.
-
#25
Зависит от топлива, если плохое то быстро забьет.
У меня, примерно, раз в 700-800км прожиг включался. И не заметить этого невозможно было. Клубы белого дыма сзади.
-
#26
У меня, примерно, раз в 700-800км прожиг включался. И не заметить этого невозможно было. Клубы белого дыма сзади.
В недель 1-2 раза в Москву гоняю , каждый раз 600-700 км пробега , он должен прожигатся каждую неделю по идеи , я наверное слепой , не вижу этого ))
-
#27
В недель 1-2 раза в Москву гоняю , каждый раз 600-700 км пробега , он должен прожигатся каждую неделю по идеи , я наверное слепой , не вижу этого ))
По трассе можно и не увидеть. А в городе, в пробках очень даже видно .
-
#28
По трассе можно и не увидеть. А в городе, в пробках очень даже видно .
А он так сколько угодно может прожигатся ? Или есть предел ?
-
#29
А он так сколько угодно может прожигатся ? Или есть предел ?
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
-
#30
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
Пока не доставляет проблем , думать не буду
-
#31
Пока не доставляет проблем , думать не буду
Какой пробег?
-
#32
Пока не доставляет проблем , думать не буду
Правильно, тем более у вас трасса есть постоянно. Он у вас долго проходит
А предел есть, там драгметаллы как катализатор, выработают свой ресурс и конец придёт ему.
-
#33
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
Правильно, об общей экологии начинаем думать со своей машины сажевый долой, егр заглушить, саляру подешевле
-
#35
Соляра после этого дешевле не стала. А машинке значительно легче. Да и не встречал я людей, кто после выхода сажевого из строя, менял его на новый. Вы поменяете?
Правильно, об общей экологии начинаем думать со своей машины сажевый долой, егр заглушить, саляру подешевле
-
#36
Я бы задумался либо о замене, либо об удалении. Имхо.
-
#37
Сегодня прожёг Vida. Результат: сажа — 0.01г давление 2 гПа. Было 28г и 8гПа на старте
-
#38
Сегодня прожёг Vida. Результат: сажа — 0.01г давление 2 гПа. Было 28г и 8гПа на старте
Сколько по времени? У меня один раз 50 минут выжигала, последний раз минут 20.
-
#39
У товарища пробег за 250,фильтр стоит и работает!
-
#40
У товарища пробег за 250,фильтр стоит и работает!
Пруфы в студию Не верю! 25 г пробег 16000, город..
-
#41
Пруфы в студию
Ща уточню,но ничего не говорил про удаление,говорил,что прожигается по трассе!
-
#42
А мне как-то говорили, что этот процесс автоматизирован! Рекомендовали давать иногда по трассе просраться со скоростью 100-110 и минут 10 не сбавляя…, но я теоретик в данном вопросе.
-
#43
А мне как-то говорили, что этот процесс автоматизирован! Рекомендовали давать иногда по трассе просраться со скоростью 100-110 и минут 10 не сбавляя…, но я теоретик в данном вопросе.
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
-
#44
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
Условия прожига по трассе, на память из вида:
Равномерное, линейное движение без резких ускорений и остановок, скорость 90(+/-), обороты 2500-3500, рабочая температура мотора.
Примерно можно проехать километров 30 но если только сажа в фильтре за 20гр. Скорее всего не почувствуете что прожигается. Я ездил специально, думал не получилось, приехал а сажа ноль. Где, когда, фиг знает.
Один раз включилась в час пик в пробках, почувствовал когда приехал воняет раскалённым железом. Но я прервал, узнал когда вылез из машины.
-
#45
Условия прожига по трассе, на память из вида:
Равномерное, линейное движение без резких ускорений и остановок, скорость 90(+/-), обороты 2500-3500, рабочая температура мотора.
Примерно можно проехать километров 30 но если только сажа в фильтре за 20гр. Скорее всего не почувствуете что прожигается. Я ездил специально, думал не получилось, приехал а сажа ноль. Где, когда, фиг знает.
Один раз включилась в час пик в пробках, почувствовал когда приехал воняет раскалённым железом. Но я прервал, узнал когда вылез из машины.
На скорости 90 , не будет таких оборотов
-
#46
На скорости 90 , не будет таких оборотов
Для этого существует ручной режим коробки.
Потом шведы сделали авто для среднестатистического скандинава, где он по вашему 170 разгонится? Или ему в Германию ехать на автобан или на нюрнбургринг?
-
#47
Для этого существует ручной режим коробки.
Потом шведы сделали авто для среднестатистического скандинава, где он по вашему 170 разгонится? Или ему в Германию ехать на автобан или на нюрнбургринг?
Ладно ладно , что ругаться то сразу )
-
#48
Сколько по времени? У меня один раз 50 минут выжигала, последний раз минут 20.
24 минуты. Насчёт автопрожига… Живу, как говорится, на перефирии. Город маленький и поэтому частый старт- стоп, работа на ХХ. А дорога по трассе ушатана так, что выдержать заданный режим просто невозможно.
-
#49
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
На 110 можно в ручном режиме удерживать 4ю передачу и обороты будут повышенные и достаточные для начала прожига
-
#50
Ща уточню,но ничего не говорил про удаление,говорил,что прожигается по трассе!
Сказал-работает и прожигается,но давно не читал!Вида у него есть-прочитает,расскажет!
Дисконтная карта, номерные рамки, шильдик на авто, наклейка и визитки Клуба
Всем привет. Езжу на Volvo XC-60 2012 г.в. 2,4D. Недавно загорелся check engine.
Vida выдала ошибки:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
ECM-P245600 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Intermittent/Erratic (желтая)
ECM-P246C00 — Diesel Particulate Filter Restriction — Forced Limited Power (красная)
ECM-P245300 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance (красная)
Первым делом погрешили на EGR. 212 000 пробег, 100 000 из них — в одних руках, ни разу не чистился. Однако в процессе чистки оказалось, что не такой уж он и грязный как на некоторых фото с драйва. Заодно обнаружили, что одна тяга, которая открывает заслонки — не на своем месте. Все собрали, тягу установили на место, ошибки сняли — поехали. Однако чек загорелся снова, но ошибка на этот раз была уже одна:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
Следующим пунктом было решено принудительно прожечь сажевый фильтр. Первоначальные показатели «забитости» фильтра были — 5,5 г частиц (что является нормой, т.к. автоматическая регенереция должна запускаться, когда этот показатель превышает 25г, насколько я знаю), а разница дифференциального давления — 18гПа (минус 18). Во время прожига особого копчения не было, иногда появлялся небольшой дымок, но опять же — не критичный. В результате значение частиц составило 0,01 г. Ошибка, тем не менее, не пропала. Следующим пунктом, который насторожил стала разница дифференциального давления минус 18 гПа. Для сравнения на Volvo XC-70 2011 года с таким же мотором этот показатель составляет 8 гПа (плюс .
Стало быть датчик дифференциального давления сажевого фильтра 31293659. Раз разница отрицательная, значит давление до или после сажевого фильтра (логичнее, наверное, до, но тут не понятно) меньше чем нужно. От самого датчика отходит 2 резиновых шланга, которые подсоединяют его к 2 металическим трубкам. Соответственно одна трубка замеряет давление до сажевого, вторая — после. Полазив по драйву нашли похожую проблему, где причиной стал один из шлангов, который попросту лопнул. Однако добравшись до датчика (это проще делать с ямой) оказалось, что все шланги целы.
Сейчас варианта 2…. Или датчик глючит и показывает не правильное давление, или забит сажевый…… Может кто сталкивался с подобным или знает куда копать. Датчик стоит в районе 70 у.е….. но в нем ли причина.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Полный сажевый фильтр, прожиг сажевого фильтра
И вот 6 января 2023 года появилась эта злополучная ошибка «Полный сажевый фильтр». Тогда в Подмосковье стояли крепкие морозы — 20-24, утром машина не завелась вообще. Да и у нас аккумулятор оригинальный 7 летний с 2015 года стоит, и ни разу не менявшийся на новый. Часть проблемы можно списать на севший из-за морозов 7 летний аккумулятор. Пришлось с другой машины прикуривать нашу машину, и завелась…И на табло появилась ошибка «Полный сажевый фильтр».
Полный размер
Рис.1. Полный сажевый фильтр
При этом 4 января мы заправились вполне на полный бак на Газпромнефти. Наша машина после 6 января очень вяло ехала, после светофора, любого начала движения чувствовалось медленное ускорение. Свыше 60 км в час машина не желала активно разгоняться, так как мешал забитый сажевый фильтр, и в связи с этом появилось второе сообщение «Система двигателя. Требуется ремонт». В сервисе «77Volvo» сказали, что — и в других постах на drive2 видно, что эта ошибка связана с первой ошибкой «Полный сажевый фильтр»
Полный размер
Рис.2. Система двигателя. Требуется ремонт
В феврале 2022 года на нашей машине возникала эта ошибка «Полный сажевый фильтр». www.drive2.ru/l/581963534196277528/. Мы её устранили самостоятельно так, выехали на дорогу и так ездили с большей скоростью и ошибка сама ушла. А в январе 2023 года у нас не получалось выехать на трассу и разогнаться, чтобы самостоятельно вызвать прожиг сажевого фильтра, так как педаль газа «ватная» была.
Рис.3. Показатели сажевого фильтра по саже
На рисунке видно, что 40 грамм, что прилично много. При 80-100 гр говорят, сажевый фильтр менять надо механически…При 0-20 грамм многим обычно удаётся самостоятельно прожечь фильтр поездкой на трассах на большой скорости.
Пришлось ехать в сервис «77 Volvo» в Москву на Автозаводскую в центр «АвтоХолл ЗИЛ». Там сначала диагностику всего авто провели, сказали, аккумулятор в среднем состоянии 70%. Да, надо его подзарядить дома…Мы заряжаем старенький 7 летний аккумулятор 2 раза в год — в Новый год и летом.
Вот вы видите сами, какие минусы имеет дизельный автомобиль с сажевым фильтром. Вроде автозаправки Лукойл и Газпромнефть не левые, а вполне приличные. Вот сами видите, как быстро забивается сажевый фильтр после некачественного дизеля. В баке был именно зимний, а не летний. В интернете пишут, может быть, что попался очень зольный дизель. Не думаю, чтобы Газпромнефть предлагал плохой зольный серный дизель и как проверить параметры дизеля? Не бегать на ресепшн и требовать сертификат на дизель.
Полный размер
Рис.4. Даже драйвчане drive2 жалуются на качество топлива на Лукойл и Газпромнефти
Даже журнал «За Рулём» в статье от 3 января 2003 www.zr.ru/content/article…39071-kisel-dlya-dizelya/ («Как водители губят дизельный двигатель зимой»)
Полный размер
Рис.5. Статья За Рулём
В сервисе «77 Volvo» сделали принудительный прожиг сажевого фильтра как? На диагностику ушло 30-40 минут, потом в программе VIDA включили принудительный прожиг, увеличили число оборотов двигателя, и машину быстро выкатили из боксов на улицу. Так и на улице наша машина ещё постояла 40 минут с работающим двигателем на высоких оборотах, и таким образом почистились лёгкие нашей машины. Потом машину обратно в бокс загнали и по мелочам закончили.
Полный размер
Рис.6. Автотехцентр АвтоХолл ЗИЛ. Снаружи
Полный размер
Рис.7. Автотехцентр АвтоХолл ЗИЛ. Внутри несколько боксов разных компаний — Volvo, Jaguar, BMW, Mercedes и прочие кузовные ремонтные центры, автотюнинги
Полный размер
Рис.8. Бокс 77 Volvo внутри автотехцентра АвтоХолл ЗИЛ
Пробег: 105093 км
Цена: 2730 рублей
Полный размер
Рис.9. Расчётка по услугам
Аналогичная ситуация как у меня была у одного драйвчана:
Он пытался самостоятельно прожечь разгоном на дорогах, не вышло…-www.drive2.ru/l/463302590059250153/
Устранил её он через сервис — www.drive2.ru/l/463614301605724205/
Один дравчанин сделал очень интересные наблюдения за своей машиной и установил, что в поездках туда (на работу, по делам) и обратно за 40 км в сажевом фильтре накапливается по 2 гр. и ещё он установил, что каждые 1000 или несколько километров (или по каким-то условиям) включается автопрожиг -регенерация сажевого фильтра (многие водители могут даже не заметить, а кто-то заметил после остановки движения автомобиля — советую не глушить двигатель, а подождать несколько минут, пока не закончится белый дым из выхлопной трубы). Рекомендую посмотреть его пост — www.drive2.ru/l/469398832279454294/
Поэтому многие драйвчане там в комментариях пишут — не замечали ни разу за собой проблемы «Полный сажевый фильтр» — а потому что они постоянно ездят на трассах, и везёт им с качественным дизелем, либо в теплых местах страны живут. А кто в северных, и кому-то не повезло с дизелем, и у кого старый аккумулятор и машина долго стояла на морозе — достаточно во время прогрева забиться сажевому фильтру (это же холостой ход двигателя (ХХ) за полчаса) и хана ему.
Кому интересны технические подробности, как самому покопаться и как самому чистить (без визита в сервис) сажевый фильтр с помощью VIDA, тому можно посмотреть посты:
www.drive2.ru/l/467904595977306334/
www.drive2.ru/l/469816096942195205/
Как часто у вас забивается сажевый фильтр? Как вы чистите фильтр, если не получается самому разогнаться на трассах?
Я не фанат процедур «Выкиньте сажевый фильтр (дизель)/катализатор (бензин) физически», вследствие чего идут черные выхлопы из глушителя. Проще контроллировать здоровье двигателя через такие фильтры.
Цена вопроса: 2 730 ₽
Пробег: 105 093 км
Компания:
VAG
- Регистрация
- 26 Ноябрь 2010
- Сообщения
- 2,905
- Возраст
- 59
- #2
Ошибки сбрасывать бесполезно, нужно запустить процедуру регенерации (прожига) фильтра. Делается сканером или она сама периодически выполняется, но только при равномерном движении. Может помочь, если нет, то фильтр менять. Ошибка может быть не только из-за фильтра, но и из-за датчика дифференциального давления (DPFE сенсор).
Sun_Light
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 Декабрь 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #3
Ошибки сбрасывать бесполезно, нужно запустить процедуру регенерации (прожига) фильтра. Делается сканером или она сама периодически выполняется, но только при равномерном движении. Может помочь, если нет, то фильтр менять. Ошибка может быть не только из-за фильтра, но и из-за датчика дифференциального давления (DPFE сенсор).
Спасибо.
А кто-то знает, где в Петербурге делают процедуру регенерации сканером? И сколько, примерно, стоит.
Правильно ли понимаю, что для того, чтобы пробовать делать её на равномерном движении, надо просто сколько-то проехать? Или есть ещё какие-то нюансы?
И разве этот сажевый фильтр продаётся отдельно, а не в сборе?
crazytosh
- Регистрация
- 29 октября 2006
- Сообщения
- 46,216
- Возраст
- 39
- #4
Sun_Light,
для начала надо нормально прочитать ошибку
загорается «Срочно требуется проверка двигателя», и … перестаёт ехать.
там может и датчег помереть, температуры сажевого фильтра. было, проходили.
кустарно пытаться ничего не надо сделать.
ездюй к любому официалу и будет тебе счастье.
что значит перестает ехать?не реагирует на педаль газа?
Sun_Light,
Sun_Light
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 Декабрь 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #5
что значит перестает ехать? не реагирует на педаль газа?
Sun_Light,
Где-то в темах по сажевому фильтру уже описывалось похожее: ошибка загорается, турбина отключается и мощность сильно падает, машина почти не едет, на педаль реагирует…
Лёлишна
- Регистрация
- 29 Ноябрь 2010
- Сообщения
- 19,319
- Возраст
- 46
- Марка машины
- Нет машины
- Имя
- Ольга
Denisx1
- Регистрация
- 29 Декабрь 2008
- Сообщения
- 16,916
- Возраст
- 38
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Денис
Sun_Light
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 Декабрь 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #8
Sun_Light,
для начала надо нормально прочитать ошибку
там может и датчег помереть, температуры сажевого фильтра. было, проходили.
Sun_Light,
Дорогой датчик?
Добавлено через 59 секунд
Мобил, недавно залил в первый раз. Машина только куплена…
- Регистрация
- 31 Декабрь 2009
- Сообщения
- 6,412
- Возраст
- 38
- #9
Что бы фильтр просил себя реже почистить, нужно ездить побольше и на оборотах и тогда в процессе езды он будет прожигаться…. а если вы проезжаете за день 10 км и в пробочном режиме нечего удивительного что он забивается…
Лёлишна
- Регистрация
- 29 Ноябрь 2010
- Сообщения
- 19,319
- Возраст
- 46
- Марка машины
- Нет машины
- Имя
- Ольга
- #10
у нас по гарантии был
crazytosh
- Регистрация
- 29 октября 2006
- Сообщения
- 46,216
- Возраст
- 39
- #11
рублей 8 кажется, или шесть.
- Регистрация
- 2 Май 2009
- Сообщения
- 4,841
- Марка машины
- Dodge
- Имя
- Илья
- #12
Турнбина у меня отключалась. А всё из-за термостата, недавно повторно подтвердили эту версию. Если периодически загорается… я бы выехал на трассу и дал как следует просраться. За последние 16 000 км сообщения о забитом фильтре не было.
Sun_Light
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 Декабрь 2011
- Сообщения
- 67
- Возраст
- 11
- #13
Турнбина у меня отключалась. А всё из-за термостата, недавно повторно подтвердили эту версию. Если периодически загорается… я бы выехал на трассу и дал как следует просраться. За последние 16 000 км сообщения о забитом фильтре не было.
А как выехать и «просраться» с выключенной турбиной и горящей ошибкой? Получается парадокс…
Или ехать без турбины?
dvv24-77
Постоянный участник
- Регистрация
- 3 Июнь 2010
- Сообщения
- 752
- Возраст
- 45
- Имя
- Вячеслав
- #14
К О.Д.ехать,запускать регенерацию пока не позно,а то новый фильтр ого го стоит. А за одно спросите софт на ваш авто,потому как проблема первых выпусков авто. Дело в том,что «умная»система включения регенерации,у нас на практике оказалась совсем… Алгоритм ее запуска зависит от скорости движения,времени движения с этой скоростью,оборотов двигателя и еще всяких составляющих. На более поздних упростили(ну нормы у нас не такие жесткие),и теперь очистка происходит от засорения. Даже стоя в пробке на холостых может начать очищатся и нихрена не зависит,стоишь ты или в валиваешь «тапку» в пол. «Боже»,какой позор,и это авто почти за два ляма. Но я уже привык,забил и не парюсь. Зато у коллеги Тур дизельный у него насадки глушителя вечно в саже черные,аж страшно,а у нас чистенькие,как новенькие,да ну и что что «каптит» хуже Камаза,не часто же. Кстати реже всего каптит от Лукойла,а чаще(ну у вас наверно нет таких),от Газпром.
Автомобиль Volvo XC60 – одна из самых удачных и массовых моделей от концерна Volvo. Производство началось в 2008 году. Первый год автомобиль не пользовался большим спросом в массах, и его продажи показывали низкие результаты. Однако в 2009 году интерес к XC60 лавинообразно вырос.
Одна из причин такого успеха – линейка удачных дизельных двигателей, устанавливаемых на эту модель. Моторы объемом 2 и 2,4 литра имеют рядную компоновку и нестандартные 5 цилиндров. Зарекомендовали себя как выносливые силовые агрегаты с большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками.
Все три мотора (D3, D4 и D5) имеют экологический стандарт «ЕВРО-5». Как и любой механизм, призванный понизить токсичность выхлопов, сажевый фильтр на автомобиле Volvo XC 60 имеет ограниченный ресурс. Даже при отсутствии внешних негативных факторов и заправке качественным топливом с низким содержанием серы сажевые фильтры в большинстве своем после 150 тысяч километров пробега начинают деградировать.
Расскажем, как определить, что вышел из строя сажевый фильтр XC60 Volvo
Любой дизельный двигатель, помимо оксидов азота, угарного газа и несвязанных углеводородов, выделяет еще частички сажи. Размер их может составлять от нескольких сотых до нескольких микрон. Они, как правило, незаметны человеческому глазу, но представляют большую опасность для окружающей среды.
Поэтому, в начале 2000-х годов был разработан способ локализации и дожигания выделяемой моторами сажи. Сегодня существует несколько вариантов реализации этого механизма. Сажевый фильтр Вольво XC60 работает по принципу DPF (DieselParticulateFilter), который заключается в следующем:
- Частички сажи, выброшенные в систему выпуска, свободно проходят через каталитический нейтрализатор и попадают в сажевый фильтр. Он выполнен в виде сегментного ячеистого керамического цилиндра со специальным покрытием. Сажа налипает на стенки проходных каналов этого цилиндра и остается в нем.
- Этот цикл продолжается до тех пор, пока давление перед фильтром в выхлопной системе не начнет расти из-за сужающихся от сажи проходных каналов. В этот момент датчик давления подает на ЭБУ сигнал, и запускается процесс регенерации.
Справка! В Volvo CX60 на сажевом фильтре установлены два датчика давления: один — до керамического сажеулавливающего цилиндра, второй — после него. ЭБУ реагирует не на конкретное значение какого-либо датчика, а на разность показаний между ними. Когда значение давления на первом превышает на определенную величину значение давления на втором, запускается регенерация. Поэтому важно, чтобы датчики были исправны и выдавали адекватные показания.
В цилиндры впрыскивается большое количество топлива. Температура в выхлопной системе возрастает. Сажевые отложения начинают интенсивно гореть. Этот процесс сопровождается скачкообразным повышением моментального расхода топлива до 40-60 литров и густым дымом из выхлопной трубы. Контролируется процесс сжигания датчиком температуры.
Цикл повторяется по кругу. Промежуток во многом зависит от качества топлива, манеры езды и состояния ДВС. Например, если использовать дизельное топливо с высоким содержанием серы и ездить, в основном, на короткие расстояния по городу – процесс регенерации может запускаться несколько раз на тысячу километров пробега. Если заправляться чистым, качественным топливом и большую часть времени проводить на трассе, то иногда можно проехать и 5 тысяч километров без единого запуска очистки фильтра.
Причины, по которым не работает сажевый фильтр Вольво
Основная причина выхода из строя сажевого фильтра – естественная деградация от условий эксплуатации. Их можно разделить на несколько отдельных факторов, каждый из которых может внести свой вклад в скорейшую деградацию улавливающего сажу цилиндра.
- Топливо. Плохое дизельное топливо ведет к быстрому засорению сот и, как следствие, частому запуску процесса очистки. Каждая процедура регенерации приближает момент отказа фильтра выполнять свои функции.
- Езда на короткие расстояния в городском режиме, стояние в пробках. При этом фильтр засоряется интенсивнее, что сокращает продолжительность цикла между регенерациями.
- Проблемы с двигателем. Любая проблема с мотором, такая как попадание масла или антифриза в камеру сгорания, отказ системы ЕГР, нарушение фаз газораспределения, проблемы со впрыском и др., неизбежно ведут к сокращению срока службы фильтрующего элемента.
Самым первым и самым надежным признаком выхода из строя сажевого фильтра является ошибка, отобразившаяся на дисплее. Здесь уже без вмешательства извне не обойтись. Есть несколько способов решения проблемы:
- прочистка;
- удаление фильтра с установкой пламегасителя (или универсального катализатора) с последующей прошивкой ЭБУ или установкой эмулятора;
- замена деградировавшего сажевого фильтра на новый.
Существует несколько косвенных признаков, предшествующих ошибке. Если внимательно прислушиваться к своему автомобилю, то в некоторых случаях можно решить проблему своевременной очисткой.
- Частый запуск процесса регенерации. Это никак не отображается на приборной панели. Однако заметить, что очистка началась, можно по резкому увеличению моментального расхода топлива и густому дыму из выхлопной трубы.
- Снижение характеристик двигателя. Проявляется в более вялом, чем раньше, наборе скорости, провалах при попытке резко ускориться и снижению максимальной скорости. Все это связано с повышенным сопротивлением в выхлопной системе.
- Перебои в работе двигателя. Проявляются в более долгом, чем обычно, запуске плавающих холостых оборотов и стремлении мотора заглохнуть. Если при таком поведении двигателя не появляется ошибка, возможно, имеются проблемы с датчиками.
Первичная диагностика заключается в считывании показаний датчиков через подключение компьютера к ЭБУ. Считываются ошибки, оценивается показание датчиков давления, просматривается лог последних регенераций. После этого сажевый фильтр Вольво визуально осматривают. Есть два способа:
- Введение эндоскопа через отверстие для датчика. Способ — наименее трудозатратный и дает довольно точную оценку состояния поверхности керамического цилиндра.
- Демонтаж и визуальный осмотр напрямую. Применяется, как правило, когда уже принято решение об очистке или замене.
Если после оценки оказывается, что керамический цилиндр засорен не критично, то можно провести его очистку. Когда необходимо удаление или физическая очистка с применением реагента и промывка водой под давлением, нужно снять корпус сажевого фильтра.
Демонтаж включает в себя следующие операции:
- Отвинчивается крепление амортизирующей подвески.
- Отсоединяются датчики давления и температуры.
- Отвинчиваются крепления со стороны турбины и задней приемной трубы.
- Снимается сажевый фильтр.
В зависимости от предпочтений клиента, в нашем автосервисе после демонтажа выполняются следующие процедуры:
- Замена на пламегаситель или универсальный катализатор.
- Физическое удаление керамического основания.
- Установка нового оригинального сажевого фильтра.
После выполнения работ выдается гарантия. В течение гарантийного периода мы бесплатно устраним все замечания.
Признаки забитого сажевого фильтра дизеля и суть процедуры его регенерации
Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Эта деталь не вечная — со временем забивается. Преждевременная замена или удаление — неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернуть прыть двигателю и сохранят время.
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные «перегазовки», «прогревы», простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется — все будет отображено на приборном табло. Но заметим, что универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.
Физические ограничения
Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска — не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла.
Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машиах Volvo с двигателями D5:
- Скорость передвижения ограничена — не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра?
На интуитивном уровне цель ясна — избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод — выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Технически, такой процесс называется — регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива — основной причины образования углеродных элементов. Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Важно знать!
Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C.
ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм — у каждого автомобиля порог свой. Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается.
На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск.
- Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск.
- Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора.
- Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
- Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая.
- Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
- Растет температура масла. Возникает «цоканье» раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
- На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
- Из глушителя идет густой белый дым.
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Поэтому команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Важно знать!
Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось
- Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
- Снятие сажевика и промывка химией.
- Замена компонента.
Цифры и факты
- Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км. В итоге фильтр все равно забивается.
- Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда.
- Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
- Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
- Прогрев на холостом ходу и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
- Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.
-
D5, volvo DPF, дизель, Регенерация, Сажевый фильтр
Последние записи
-
#1
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
rav
Участник Клуба
-
#2
Таких счётчиков для пользователя нет. Единственное что можно это посмотреть диагностикой какое количество сажи присутствует. Если клубов дыма нет это не значит что система не срабатывала).
-
#3
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
все выше написали правильно, но если есть сомнения и опасения, то загляните к наим партнерам и они вам скажут сколько сажи в граммах) фильтра прожигаются хорошо на трассах на высоких скоростях при продолжительной езде, в пробках конечно не срабатывает прожиг. А результат может быть крайне не приятный, на эвакуаторе к ОД , так как раньше сервисы забитый полностью фильтр прожечь не могли. я делал эту процедуру один раз за 98 тыс пробега, и то потому что на трассы долго не выезжал и при ТО сообщили о большом ко-ве сажи, до этого все прожигалось само, НО КлубОВ ДЫМА Я НЕ ВИДЕ.
-
#4
Подскажите пожалуйста, а при каком уровне сажи в фильтре нужно выполнить прожиг? Есть ли к примеру таблица какая-нибудь? Сегодня глянул у себя Vidaой -27гр…
-
#5
27 гр. срочно прожигать. Предел 25-28. При 30 гр и выше прожиг может не запустится
-
#6
Ещё там давление есть дифференциальное, если больше 6 чего то, гигаппаскаль что ли то то же на прожиг надо.
-
#7
все выше написали правильно, но если есть сомнения и опасения, то загляните к наим партнерам и они вам скажут сколько сажи в граммах) фильтра прожигаются хорошо на трассах на высоких скоростях при продолжительной езде, в пробках конечно не срабатывает прожиг. А результат может быть крайне не приятный, на эвакуаторе к ОД , так как раньше сервисы забитый полностью фильтр прожечь не могли. я делал эту процедуру один раз за 98 тыс пробега, и то потому что на трассы долго не выезжал и при ТО сообщили о большом ко-ве сажи, до этого все прожигалось само, НО КлубОВ ДЫМА Я НЕ ВИДЕ.
А Я вот когда это первый раз на своей машине увидел, лет 10 назад, ни на шутку испугался, не был готов и ни слышал даже о этой теме, клубы белого дыма реально напрягли тогда.
-
#8
Билпрайм вроде что-то писал или снимал на эту тему?!?
-
#9
Подскажите пожалуйста, а при каком уровне сажи в фильтре нужно выполнить прожиг? Есть ли к примеру таблица какая-нибудь? Сегодня глянул у себя Vidaой -27гр…
смотрите левую табличку.
-
#10
В самой вида, когда заходишь на вкладку прожига принудительного, описано более подробно при каких значениях требуется срочный прожиг и при значениях в 30 гр он может не запустится. После старта прожига он будет вырубаться через минут 5-10. Это означает беда. Можно попробовать на трассу и в экстремальном режиме запустить, то же не факт. Итог, замена сажевого, это приличные деньги и лучше не допускать до 30гр.
Yan
Участник Клуба
-
#11
в самой вида, когда заходишь на вкладку прожига принудительного, описано более подробно при каких значениях требуется срочный прожиг и при значениях в 30 гр он может не запустится. после старта прожига он будет вырубаться через минут 5-10. это означает беда. можно попробовать на трассу и в экстремальном режиме запустить, то же не факт. итог, замена сажевого, это приличные деньги и лучше не допускать до 30гр.
принудительным прожиг vidaой и 100 гр прожгёт!
-
#12
принудительным прожиг vidaой и 100 гр прожгёт!
Нет, прожигали 29, с третьего раза прошла но не выжгла до конца, на след день ещё раз запускали.
У нас человек этим занимается, было у него что около 35 и не смогли прожечь. Сажа это только один показатель, я писал что ещё важно диф.давление в фильтре. Если высокое, мозги не дают запускать процесс, видимо из за безопасности, температура там адская и снег вокруг тает и прикуривать от выхлопа можно.
Экспериментировать не советуют. Поинтересуйтесь у дилера, если остались ещё специалисты кто этим плотно занимался.
Пойду скоро проверять свой, заскриню описание из вида.
-
#13
Со 100гр. Машина не заведётся скорее всего.
-
#14
Всем спасибо за информацию. Сегодня буду пробовать прожечь. Давление точно не запомнил, что-то около 4гПа. было
-
#15
Всем спасибо за информацию. Сегодня буду пробовать прожечь. Давление точно не запомнил, что-то около 4гПа. было
4 это ничего ещё.
-
#16
Удалите его и не мучьтесь
-
#17
я при 31 гр. запустил прожиг в городском режиме без dice. включил спорт режим и интенсивней крутил двиг, прожиг увидел по расходу на хх более 2л/ч.
-
#18
Удалите его и не мучьтесь
Как вариант.
К примеру у меня пока терпит, особо не напрягает но чувствую время близко, когда надо будет на кастрацию ехать.
-
#19
я при 31 гр. запустил прожиг в городском режиме без dice. включил спорт режим и интенсивней крутил двиг, прожиг увидел по расходу на хх более 2л/ч.
Должна ещё дымить сзади и вонять раскалённым железом. Обороты повышены на холостых.
Вы просто правильно создали условия для прожига, при таком числе сажи машина пытается экстренно запустить прожиг. Но в городе может не до конца прожечь. Можно проверить видой или прокатится по трассе с оборотами под 2,5-3 т. С примерно постоянной скоростью. Она дожгет когда увидит как вы классно едете. ))
Я так жёг в ручном режиме на 5 передаче и ехал 90-100. Включилась минут через 10 и жгла минут 15.
-
#20
У меня прожиг прошёл в городе примерно на 10000 км пробега. Помню газанул, надо было опередить соседа и перестроится в другую полосу. На светофоре заметил запах палёной резины. Воняло ещё километров 10, пока доехал до дома.
Самое интересное, что по-началу испугался, так-как не ведал об этом «чуде». Потом уже меня успокоили и сказали, что «хорошо, что он сам прожёгся»
-
#21
Подскажите кто знает как проверить срабатывала ли система очистки сажевого фильтра. Ни разу не видел клубов дыма, пробег 45 т
Я тоже не разу не видел , пробег 170 т , но даже не задумывался об этом
-
#22
В вида где-то есть, там все, когда и сколько по времени была, результат, прерывалась или нет. На драйве где то видел, там разбирают это основательно.
Надо будет полазить в вида, поискать.
-
#23
в городском цикле прожигается примерно раз в 300 км (за 100 км накапливается приблизительно 10 гр. сажи).
-
#24
Зависит от топлива, если плохое то быстро забьет.
-
#25
Зависит от топлива, если плохое то быстро забьет.
У меня, примерно, раз в 700-800км прожиг включался. И не заметить этого невозможно было. Клубы белого дыма сзади.
-
#26
У меня, примерно, раз в 700-800км прожиг включался. И не заметить этого невозможно было. Клубы белого дыма сзади.
В недель 1-2 раза в Москву гоняю , каждый раз 600-700 км пробега , он должен прожигатся каждую неделю по идеи , я наверное слепой , не вижу этого ))
-
#27
В недель 1-2 раза в Москву гоняю , каждый раз 600-700 км пробега , он должен прожигатся каждую неделю по идеи , я наверное слепой , не вижу этого ))
По трассе можно и не увидеть. А в городе, в пробках очень даже видно .
-
#28
По трассе можно и не увидеть. А в городе, в пробках очень даже видно .
А он так сколько угодно может прожигатся ? Или есть предел ?
-
#29
А он так сколько угодно может прожигатся ? Или есть предел ?
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
-
#30
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
Пока не доставляет проблем , думать не буду
-
#31
Пока не доставляет проблем , думать не буду
Какой пробег?
-
#32
Пока не доставляет проблем , думать не буду
Правильно, тем более у вас трасса есть постоянно. Он у вас долго проходит
А предел есть, там драгметаллы как катализатор, выработают свой ресурс и конец придёт ему.
-
#33
У сажевого фильтра есть срок службы. Я у себя удалил его на 120000км. И забыл про прожиг.
Правильно, об общей экологии начинаем думать со своей машины сажевый долой, егр заглушить, саляру подешевле
-
#35
Соляра после этого дешевле не стала. А машинке значительно легче. Да и не встречал я людей, кто после выхода сажевого из строя, менял его на новый. Вы поменяете?
Правильно, об общей экологии начинаем думать со своей машины сажевый долой, егр заглушить, саляру подешевле
-
#36
Я бы задумался либо о замене, либо об удалении. Имхо.
-
#37
Сегодня прожёг Vida. Результат: сажа — 0.01г давление 2 гПа. Было 28г и 8гПа на старте
-
#38
Сегодня прожёг Vida. Результат: сажа — 0.01г давление 2 гПа. Было 28г и 8гПа на старте
Сколько по времени? У меня один раз 50 минут выжигала, последний раз минут 20.
-
#39
У товарища пробег за 250,фильтр стоит и работает!
-
#40
У товарища пробег за 250,фильтр стоит и работает!
Пруфы в студию Не верю! 25 г пробег 16000, город..
-
#41
Пруфы в студию
Ща уточню,но ничего не говорил про удаление,говорил,что прожигается по трассе!
-
#42
А мне как-то говорили, что этот процесс автоматизирован! Рекомендовали давать иногда по трассе просраться со скоростью 100-110 и минут 10 не сбавляя…, но я теоретик в данном вопросе.
-
#43
А мне как-то говорили, что этот процесс автоматизирован! Рекомендовали давать иногда по трассе просраться со скоростью 100-110 и минут 10 не сбавляя…, но я теоретик в данном вопросе.
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
-
#44
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
Условия прожига по трассе, на память из вида:
Равномерное, линейное движение без резких ускорений и остановок, скорость 90(+/-), обороты 2500-3500, рабочая температура мотора.
Примерно можно проехать километров 30 но если только сажа в фильтре за 20гр. Скорее всего не почувствуете что прожигается. Я ездил специально, думал не получилось, приехал а сажа ноль. Где, когда, фиг знает.
Один раз включилась в час пик в пробках, почувствовал когда приехал воняет раскалённым железом. Но я прервал, узнал когда вылез из машины.
-
#45
Условия прожига по трассе, на память из вида:
Равномерное, линейное движение без резких ускорений и остановок, скорость 90(+/-), обороты 2500-3500, рабочая температура мотора.
Примерно можно проехать километров 30 но если только сажа в фильтре за 20гр. Скорее всего не почувствуете что прожигается. Я ездил специально, думал не получилось, приехал а сажа ноль. Где, когда, фиг знает.
Один раз включилась в час пик в пробках, почувствовал когда приехал воняет раскалённым железом. Но я прервал, узнал когда вылез из машины.
На скорости 90 , не будет таких оборотов
-
#46
На скорости 90 , не будет таких оборотов
Для этого существует ручной режим коробки.
Потом шведы сделали авто для среднестатистического скандинава, где он по вашему 170 разгонится? Или ему в Германию ехать на автобан или на нюрнбургринг?
-
#47
Для этого существует ручной режим коробки.
Потом шведы сделали авто для среднестатистического скандинава, где он по вашему 170 разгонится? Или ему в Германию ехать на автобан или на нюрнбургринг?
Ладно ладно , что ругаться то сразу )
-
#48
Сколько по времени? У меня один раз 50 минут выжигала, последний раз минут 20.
24 минуты. Насчёт автопрожига… Живу, как говорится, на перефирии. Город маленький и поэтому частый старт- стоп, работа на ХХ. А дорога по трассе ушатана так, что выдержать заданный режим просто невозможно.
-
#49
При всем уважении но 110 это как бы сказать ….., 170-190 ближе к просратся
На 110 можно в ручном режиме удерживать 4ю передачу и обороты будут повышенные и достаточные для начала прожига
-
#50
Ща уточню,но ничего не говорил про удаление,говорил,что прожигается по трассе!
Сказал-работает и прожигается,но давно не читал!Вида у него есть-прочитает,расскажет!
Уже более 50 человек оплатили бронь! Поехали с нами!!!
Всем привет. Езжу на Volvo XC-60 2012 г.в. 2,4D. Недавно загорелся check engine.
Vida выдала ошибки:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
ECM-P245600 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Intermittent/Erratic (желтая)
ECM-P246C00 — Diesel Particulate Filter Restriction — Forced Limited Power (красная)
ECM-P245300 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance (красная)
Первым делом погрешили на EGR. 212 000 пробег, 100 000 из них — в одних руках, ни разу не чистился. Однако в процессе чистки оказалось, что не такой уж он и грязный как на некоторых фото с драйва. Заодно обнаружили, что одна тяга, которая открывает заслонки — не на своем месте. Все собрали, тягу установили на место, ошибки сняли — поехали. Однако чек загорелся снова, но ошибка на этот раз была уже одна:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
Следующим пунктом было решено принудительно прожечь сажевый фильтр. Первоначальные показатели «забитости» фильтра были — 5,5 г частиц (что является нормой, т.к. автоматическая регенереция должна запускаться, когда этот показатель превышает 25г, насколько я знаю), а разница дифференциального давления — 18гПа (минус 18). Во время прожига особого копчения не было, иногда появлялся небольшой дымок, но опять же — не критичный. В результате значение частиц составило 0,01 г. Ошибка, тем не менее, не пропала. Следующим пунктом, который насторожил стала разница дифференциального давления минус 18 гПа. Для сравнения на Volvo XC-70 2011 года с таким же мотором этот показатель составляет 8 гПа (плюс .
Стало быть датчик дифференциального давления сажевого фильтра 31293659. Раз разница отрицательная, значит давление до или после сажевого фильтра (логичнее, наверное, до, но тут не понятно) меньше чем нужно. От самого датчика отходит 2 резиновых шланга, которые подсоединяют его к 2 металическим трубкам. Соответственно одна трубка замеряет давление до сажевого, вторая — после. Полазив по драйву нашли похожую проблему, где причиной стал один из шлангов, который попросту лопнул. Однако добравшись до датчика (это проще делать с ямой) оказалось, что все шланги целы.
Сейчас варианта 2…. Или датчик глючит и показывает не правильное давление, или забит сажевый…… Может кто сталкивался с подобным или знает куда копать. Датчик стоит в районе 70 у.е….. но в нем ли причина.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Всем привет!
Читать тем у кого ДИЗЕЛЬНЫЙ двигатель, который соответствует нормам EURO-4 и выше, т.е. имеет сажевый фильтр (такая банка в средней части глушителя).
Собственно сам сажевый фильтр выглядит вот так
Выскочила ошибка по сажевому фильтру «ECM-2A50 Датчик давления Уловитель частиц. Сигнал неверен».
Ну, как вы понимаете я сразу погрешил на датчик.
Адаптация его ни к чему не привела, ну оно и понятно, но формальность соблюдена.
Датчик, сука, не дешевый и стоит 10000 руб.
Покупать его, и не быть уверенным, что проблема в нем, ну как-то глупо.
Отсоединил трубки, ведущие к нему от сажевого фильтра и продул их компрессором (так VIDA рекомендует).
Бесполезно.
Решил, что лучше вложить деньги в сам сажевый фильтр, а с датчиком потом разберемся.
Варианты разборок с DPF:
1. Замена на новый — 100 000 руб. (сто тысяч, бл…ть). Не подходит, тупо жалко бабла.
2. Вырезать сажевый фильтр, перепрошить блок управления двигателем и забыть про него. (на мой мотор цена такой операции, включая перепрошивку блока, 14000- 20000 руб)
Но тут есть нюансы. Если имеется заводская оригинальная прошивка под ваш мотор БЕЗ сажевого фильтра, тогда этот вариант подходит. Все остальные варианты, лично у меня, вызывают сомнения. И я знаю программистов, которые просто тупо вырезают из прошивки кусок кода, который сообщает об ошибках сажевого фильтра. И ВСЕ! Сама программа не меняется. Проблема остается и вам просто не приходит VOLVO-СМСка о том, что вашему двиглу наступает п…ц. (Удаления клапана EGR тоже касается) .
И еще один момент. Если вы ездите за границу на этом авто, и находясь там, вдруг случайно выяснится, что у вас вырезан «сажевик», то вас могут принудительно отправить на СТО для его установки, но вероятность такого расклада крайне мала … но стоить это будет заметных денег.
3. И вот нашел я третий вариант — промывка сажевого фильтра. Вот такой дрянью
Промывка для сажевого фильтра
Дрянь тоже не дешевая, стоит на EXIST 10000 руб. Промывка DPF
Одно хорошо, она многоразовая, можно обратно слить и профильтровать.
Рекомендуется использовать через 1 смену масла, т.е. примерно раз в 20000 км.
Есть у этой же фирмы промывки и без снятия DPF, моют под давлением не разбирая систему.
Но, нужно покупать специальную насадку на пневмопистолет или ехать в специализированный сервис.
Мне не понравился такой метод, к тому же наш «сажевик» снимается не сложно.
В общем, решил так — попробую третий вариант.
Сниму сажевый, промою, отпишусь.
В любом случае думаю, что эффект должен быть, т.к. с продукцией данной фирмы имел дело.
Хорошие у них промывки, мне нравятся.
Дрянь уже заказал. :))
Продолжение следует.
Продолжение Промывка сажевого фильтра
Паркетник Volvo XC60 2009 года с мотором 2.4D механической КПП прибыла к нам на диагностику с ошибками по сажевому фильтру, заслонками впускного коллектора и давлению турбины.
Почтенный возраст и приличный пробег (почти 300000 км) намекают, что с системой очистки отработанных газов придется что-то решать. Так как последствия могут быть печальны для всего двигателя.
На этом скрине диагностики только два кода неисправности являются причиной. Остальные, скорее всего, – следствие. Попробуем отсортировать:
- ECM-P245202 Цепь датчика перепада давления пылепоглащающего фильтра дизельного двигателя.
- ECM-P200200 Пропускная способность пылепоглащающего фильтра дизельного двигателя ниже пороговой величины (Блок 1)
Эти два кода сообщают о том, что сажевый фильтр забит. На таком пробеге это естественно. Будем считать, что это и есть первопричина.
- ECM-P023484 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя. Ошибки сигнала / сообщения шины.
- ECM-P023468 Повышенный наддув турбокомпрессора/нагнетателя.
Код P0234 часто является прямым следствием плохой проходимости выпуска – забит DPF. Отсюда избыточное давление на впуске.
- ECM-P200A85 Рабочие характеристики ротора впускного коллектора – Блок 1.Ошибки сигнала/сообщения шины.
- ECM-P200400 Зависание регулятора ротора впускного коллектора в открытом положении (блок 1)
- ECM-P201561 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Perf. (Bank 1)
Эти 3 кода говорят о неисправных заслонках впускного коллектора (VSA). Они также могут быть следствием повышенного наддува во впуске, а может быть это просто совпадение.
По итогу вместе с владельцем авто было принято решение отключить DPF (с удалением физически), отключить клапан EGR (без вмешательства физически) и отключить заслонки VSA (без вмешательства). Заслонки рекомендовали убрать из коллектора в ближайшее время.
На этом XC60 нельзя вычитать прошивку через OBD разьем. Поэтому снимаем блок EDC16C31 Bosch и все работы проводим на столе.
Далее мы вносим изменения в дамп прошивки и записываем обратно в ЭБУ. После чего тестируем работу двигателя на авто.
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
