Volvo ошибка tcm 0100

Опубликовано: 30.01.2023

Обычно в своих постах я рассказываю о уже выполненных работах или решенных проблемах, но сейчас хочу хочу узнать Ваше мнение по следующей ситуации:

1. На днях решил сделать себе и машине приятное, сделал большое ТО (об этом позже), и в том числе произвел полную замену масла в АКПП (преамбула: масло до этого менял на 110 и 150 тыс. — полностью, и на 175 тыс частично при ремонте библика — его делал исключительно для профилактики, проблем с АКПП не было) — слитое старое масло было в хорошем состоянии, более того, мехи в сервисе сказали, что у себя такое масло даже бы не стали менять.

2. После ТО, в процессе обкатки машины нарисовалась проблема — при разгоне с выжатой педалью газа более 40% коробка стала закидывать обороты при переключении передачи с 2 на 3, на всех остальных передачах все ок, если ехать в более плавном режиме данной проблемы так же нет, передачи что в верх, что в вниз переключаются без вопросов (хочу отметить, что работа коробки, за исключением этого досадного момента, после смены масла стала плавнее).

3. Подобная проблема встречалась до этого только 1 раз, после чип-тюнинга, но была решена в течении 1-2 дней (ребята подкорректировали прошивку). К слову сказать, активно ездил после наверное с месяц, далее стал ездить как и до, в спокойном режиме изредка надавливая на гашетку.

4. Ошибки которые показывает VIDA:
сначала было так:
— TCM-0051 Соленоид SLU блокировки заело в положении OFF (выкл)
а после принудительной адаптации вылезло уже вот так:
— TCM-0100 Коробка передач — Плохое качество переключения передач (зарегистрирована компом таких переключения было то ли 5 то ли 6 раз)

5. На данный момент для устранения данной проблемы сделано:
— были попытки сбросить адаптацию несколько раз.
— была попытки провести режим адаптации в ручную (2 часа катался обучая коробку)
— был проверен уровень масла в коробке, излишки в размере 100-200 мл слиты.
— чип-тюнинг откатил в сток

И как Вы уже догадались ничего из выше написанного не помогло, что меня конечное жутко печалит/бесит с учетом всех моих действий по поводу обслуживания этой самой коробки…

В общем вопрос прост — что делать, куда бежать? где лучше продиагностировать коробку?

PS кстати, после всех проведенных работ обратил внимание еще на один неприятный момент, при скорости 60-70 км/час и не больших оборотах (около 1500) происходят как бы микроподергивания, т.е. фактически они не заметны (к примеру пассажирам), но я их чувствую… ну или мне так кажется…

UPD: мое PS — не корректно, проехавшись сегодня в подобных режимах не смог почувствовать микроподергивания о которых говорил, видимо почудилось…

2021-07-06 09:36:06 • Василий • Херсон
AUDI А4 б5 • 1999 г.в. • 2.5 л • дизель • 401 тыс. км

Вопрос
Добрый день, проблема с акпп, после того как машина прогрелась до 80градусов, коробка при переключении с 1ой на 2ую идет толчек и слетают настройки коробки, после этого машина стартует как под водой, медленно но обороты поднимает на 2000, читали коробку, ошибок не выдала. Подскажите что это может быть?

Ответ
Здравствуйте!
Так может вообще не в коробке дело, а двигатель «не везёт»?
Вы машину мотористам, дизелистам показывали или проводите собственными силами «эксперименты»?

2021-07-04 22:11:40 • Михаил • Санкт-Петербург
VOLKSWAGEN JETTA • 2000 г.в. • 2.0 л • бензин • 2 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте! Аккп01м при долгой езде,при остановке авто на светофоре аккп не переключает на вторую и тд.Как глушу скидываю клеммы едет нормально,ошибок по диагностики нет.что это такое может быть?

Ответ
Приветствую Вас!
Возможно электрика «чудит». Подключить сканер, покататься и посмотреть на команды ЭБУ нужно.

Вопрос
Я год назад менял масло в коробке,грел аккп до 40 градусов чтобы уровень выставить,и видел по компу как резко температура скачет,было допустим 30 гр а потом падала до 20гр .может какой нибудь датчик температуры мозги делае,просто такое случалось когда и 5км проведешь

Ответ
Вообще не увидел никакой связи между моими рекомендациями выше и Вашими действиями.
С квалифицированными автодиагностами пообщайтесь, они понимают, о чём речь.

2021-07-04 20:54:42 • Руслан • Орел
FORD TAURUS • 1996 г.в. • 3.0 л • бензин • 230 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте. В каких случаях АКПП AX4N может войти в аварийный режим? (в моём случаи при включение D работает только первая передача на вторую передачу не включается) и может ли это быть из-за датчика частоты вращения входного вала ? Спасибо большое вам.

Ответ
Добрый день!
Мне кажется, я уже где-то раньше отвечал на подобные вопросы и акцентировал внимание на том, что для предположений нужно иметь информацию, которую можно проанализировать.
А играть в игру «угадай мелодию» — это точно не мой случай.

Вам с диагностами нужно общаться, как минимум, предоставив «живую машину».

2021-07-02 13:10:20 • Даврон • Тошкент
CHEVROLET LASSETI • 2012 г.в. • 1.8 л • бензин • 138 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте, тут такой вопрос, при медленном трогании с место на акпп есть не заметная тряска, а когда набираю обороты тряски нет. Акпп от 1.6

Ответ
Здравствуйте!
А откуда на Вашем авто АКПП от 1.6 взялась?

2021-07-01 19:28:31 • Дамир • Шымкент
Фольцаген GOLF 3 • 1995 г.в. • 2.0 л • бензин • 253 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте ! Имеется Гольф 3 1995 г , перпаханый походу . Проблема с АКПП , не корректное переключение скоростей . Коробка CFC 096 мозги VW 095927731 AM . Ремонтники сказали что для CFC нужны такие 095927731BJ . Заранее спасибо .

Ответ
Приветствую Вас!
Что надо понимать под: «перпаханый походу»?

Вопрос
перпаханый походу — не первой комплектации

Ответ
Не знаю, кто Вам там чего насоветовал по поводу гидроблоков, но.
Как по мне, то их на практике часто меняют местами «на-ура». Где-то едет, где-то не едет.

Чтобы эта коробка ехала сначала надо понимать, что нет дефектов в механической части. Потом пробовать менять гидроблоки.
Но! Встречались случаи, когда 8 электронных блоков управления работали по-разному (с разным качеством переключения).
При этом, АКПП была отремонтирована (с применением качественных деталей).

Так что, «чудить» может и электроника, и не только.

Вопрос
в нэте нарыл что для акпп CFC подходит эбу 096927731 BJ

Ответ
Это прекрасно, наверное. Чем я могу ещё помочь в данном случае?

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками

Расшифровка тектовых сообщений

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Код

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.

Как сбросить ошибку?

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Вопрос о диагностических кодах АКПП

Вопрос о диагностических кодах АКПП

У человека будет лампочка неисправности загораться и ему придется либо регулярно ездить ошибки читать чтобы понимать что это именно та самая ошибка, либо забить на эту лампочку и пропустить когда нибудь другие ошибки.
То есть вот даже не щупая машинку можно человека на стольник приговорить? А там на самом деле еще десятки причин могут фигурировать и при чем не все связанные с коробкой.
Даже производитель такой кровожадностью не страдает если опереться на ВИДу.
Разбираться нужно с живой машиной откуда эти коды там лезут потому как именно это будет являться техническим подходом.

Хорошо, давай посмотрим на текст самого кода:
В зависимости от того, какую передачу выбрал модуль управления, активируются соленоиды переключения S1-S2.

Модуль управления затем приспосабливается к тому, как должен происходить захват, направляя гидравлическое давление линейно при помощи линейных соленоидов SLT, SLU, SLC1, SLC2, SLC3 и SLB1.

К основным параметрам различных пунктов переключения относится положение педали газа и скорости автомобиля

. качество переключения определяется управлением момента вращения. Прочитав изменения оборотов. и сравнив их с расчетными значениями модуля управления трансмиссии (TCM), можно установить соответствующее давление

Возможные причины
Механическая неисправность в коробке передач.
Гидравлическая неисправность в коробке передач.

Поиск неисправности
Проверка кодов неисправности
Любой другой код неисправности модуля управления коробкой передач (TCM) должен быть предварительно устранен, так как один из них может вызвать сохранение кодов неисправности TCM-089500 или TCM-P089600.

если «гидромодуль чутка не успевает», то в нем имеется конкретный виновник с которым можно и нужно разбираться, но также достаточно может быть виновников и на стороне которые и не позволяют модулю «успеть».

На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850, 940, 960;
• С30, С40, С60, С80;
• FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
• S40, S60, S70, S80;
• V50 (В 50), V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60, ХС70, XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Расшифровка текстовых сообщений

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

• 0121 — ошибочный сигнал;
• 0122 — критически слабый сигнал;
• 0123 — слишком высокий импульс.

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Как сбросить ошибку на автомобиле Volvo?

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

Читайте также:

• Ошибка p0868 ситроен с4 пикассо
• P1712 04 ошибка opel
• Р0264 ошибка ваз 2114
• Горит лампочка ручного тормоза фольксваген пассат б6
• P0856 ошибка опель астра j

Опубликовано: 30.01.2023

Обычно в своих постах я рассказываю о уже выполненных работах или решенных проблемах, но сейчас хочу хочу узнать Ваше мнение по следующей ситуации:

1. На днях решил сделать себе и машине приятное, сделал большое ТО (об этом позже), и в том числе произвел полную замену масла в АКПП (преамбула: масло до этого менял на 110 и 150 тыс. — полностью, и на 175 тыс частично при ремонте библика — его делал исключительно для профилактики, проблем с АКПП не было) — слитое старое масло было в хорошем состоянии, более того, мехи в сервисе сказали, что у себя такое масло даже бы не стали менять.

2. После ТО, в процессе обкатки машины нарисовалась проблема — при разгоне с выжатой педалью газа более 40% коробка стала закидывать обороты при переключении передачи с 2 на 3, на всех остальных передачах все ок, если ехать в более плавном режиме данной проблемы так же нет, передачи что в верх, что в вниз переключаются без вопросов (хочу отметить, что работа коробки, за исключением этого досадного момента, после смены масла стала плавнее).

3. Подобная проблема встречалась до этого только 1 раз, после чип-тюнинга, но была решена в течении 1-2 дней (ребята подкорректировали прошивку). К слову сказать, активно ездил после наверное с месяц, далее стал ездить как и до, в спокойном режиме изредка надавливая на гашетку.

4. Ошибки которые показывает VIDA:
сначала было так:
— TCM-0051 Соленоид SLU блокировки заело в положении OFF (выкл)
а после принудительной адаптации вылезло уже вот так:
— TCM-0100 Коробка передач — Плохое качество переключения передач (зарегистрирована компом таких переключения было то ли 5 то ли 6 раз)

5. На данный момент для устранения данной проблемы сделано:
— были попытки сбросить адаптацию несколько раз.
— была попытки провести режим адаптации в ручную (2 часа катался обучая коробку)
— был проверен уровень масла в коробке, излишки в размере 100-200 мл слиты.
— чип-тюнинг откатил в сток

И как Вы уже догадались ничего из выше написанного не помогло, что меня конечное жутко печалит/бесит с учетом всех моих действий по поводу обслуживания этой самой коробки…

В общем вопрос прост — что делать, куда бежать? где лучше продиагностировать коробку?

PS кстати, после всех проведенных работ обратил внимание еще на один неприятный момент, при скорости 60-70 км/час и не больших оборотах (около 1500) происходят как бы микроподергивания, т.е. фактически они не заметны (к примеру пассажирам), но я их чувствую… ну или мне так кажется…

UPD: мое PS — не корректно, проехавшись сегодня в подобных режимах не смог почувствовать микроподергивания о которых говорил, видимо почудилось…

2021-07-06 09:36:06 • Василий • Херсон
AUDI А4 б5 • 1999 г.в. • 2.5 л • дизель • 401 тыс. км

Вопрос
Добрый день, проблема с акпп, после того как машина прогрелась до 80градусов, коробка при переключении с 1ой на 2ую идет толчек и слетают настройки коробки, после этого машина стартует как под водой, медленно но обороты поднимает на 2000, читали коробку, ошибок не выдала. Подскажите что это может быть?

Ответ
Здравствуйте!
Так может вообще не в коробке дело, а двигатель «не везёт»?
Вы машину мотористам, дизелистам показывали или проводите собственными силами «эксперименты»?

2021-07-04 22:11:40 • Михаил • Санкт-Петербург
VOLKSWAGEN JETTA • 2000 г.в. • 2.0 л • бензин • 2 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте! Аккп01м при долгой езде,при остановке авто на светофоре аккп не переключает на вторую и тд.Как глушу скидываю клеммы едет нормально,ошибок по диагностики нет.что это такое может быть?

Ответ
Приветствую Вас!
Возможно электрика «чудит». Подключить сканер, покататься и посмотреть на команды ЭБУ нужно.

Вопрос
Я год назад менял масло в коробке,грел аккп до 40 градусов чтобы уровень выставить,и видел по компу как резко температура скачет,было допустим 30 гр а потом падала до 20гр .может какой нибудь датчик температуры мозги делае,просто такое случалось когда и 5км проведешь

Ответ
Вообще не увидел никакой связи между моими рекомендациями выше и Вашими действиями.
С квалифицированными автодиагностами пообщайтесь, они понимают, о чём речь.

2021-07-04 20:54:42 • Руслан • Орел
FORD TAURUS • 1996 г.в. • 3.0 л • бензин • 230 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте. В каких случаях АКПП AX4N может войти в аварийный режим? (в моём случаи при включение D работает только первая передача на вторую передачу не включается) и может ли это быть из-за датчика частоты вращения входного вала ? Спасибо большое вам.

Ответ
Добрый день!
Мне кажется, я уже где-то раньше отвечал на подобные вопросы и акцентировал внимание на том, что для предположений нужно иметь информацию, которую можно проанализировать.
А играть в игру «угадай мелодию» — это точно не мой случай.

Вам с диагностами нужно общаться, как минимум, предоставив «живую машину».

2021-07-02 13:10:20 • Даврон • Тошкент
CHEVROLET LASSETI • 2012 г.в. • 1.8 л • бензин • 138 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте, тут такой вопрос, при медленном трогании с место на акпп есть не заметная тряска, а когда набираю обороты тряски нет. Акпп от 1.6

Ответ
Здравствуйте!
А откуда на Вашем авто АКПП от 1.6 взялась?

2021-07-01 19:28:31 • Дамир • Шымкент
Фольцаген GOLF 3 • 1995 г.в. • 2.0 л • бензин • 253 тыс. км

Вопрос
Здравствуйте ! Имеется Гольф 3 1995 г , перпаханый походу . Проблема с АКПП , не корректное переключение скоростей . Коробка CFC 096 мозги VW 095927731 AM . Ремонтники сказали что для CFC нужны такие 095927731BJ . Заранее спасибо .

Ответ
Приветствую Вас!
Что надо понимать под: «перпаханый походу»?

Вопрос
перпаханый походу — не первой комплектации

Ответ
Не знаю, кто Вам там чего насоветовал по поводу гидроблоков, но.
Как по мне, то их на практике часто меняют местами «на-ура». Где-то едет, где-то не едет.

Чтобы эта коробка ехала сначала надо понимать, что нет дефектов в механической части. Потом пробовать менять гидроблоки.
Но! Встречались случаи, когда 8 электронных блоков управления работали по-разному (с разным качеством переключения).
При этом, АКПП была отремонтирована (с применением качественных деталей).

Так что, «чудить» может и электроника, и не только.

Вопрос
в нэте нарыл что для акпп CFC подходит эбу 096927731 BJ

Ответ
Это прекрасно, наверное. Чем я могу ещё помочь в данном случае?

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Таблица с ошибками

Расшифровка тектовых сообщений

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

Недостаток антифриза, требуется диагностика системы на предмет утечки

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Код

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850;
• 940;
• 960;
• С30;
• С40;
• С60;
• С80;
• FH12 (ФШ12;
• FH13 (ФШ13);
• FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9);
• FM13 (ФМ13);
• S40;
• S60;
• S70;
• S80;
• V50 (В 50);
• V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60;
• ХС70;
• XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

Видео: компьютерная диагностика двигателя Вольво

В видеоролике канала «TruckПодбор» продемонстрировано описание процедуры компьютерного тестирования дизельных силовых агрегатов на грузовых автомобилях Volvo.

Как сбросить ошибку?

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

1. Водитель садится за руль транспортного средства и закрывает за собой дверь. При проведении этой процедуры все дверные замки автомобиля должны быть заперты.
2. В замок вставляется ключ и проворачивается сначала в режим «I», а затем возвращается обратно. Извлекать устройство из выключателя не нужно.
3. Кнопка сброса суточного пробега на приборной панели нажимается. Одновременно с этим пользователь должен прокрутить ключ в замке в положение «I».
4. Затем, удерживая клавишу в зажатом состоянии, пользователь должен выждать 10-15 секунд. На табло должен моргнуть индикатор непристегнутых ремешков безопасности или подушек. Приборная панель издаст звуковой сигнал. Длительность импульсов должна составить около 1 с.
5. Затем на панели приборов машины, в левой части дисплея появятся коды неисправностей. Все ошибки разделяются между собой с помощью запятой. На этом процедура сброса ошибок грузовиков и легковых транспортных средств считается завершенной.

Примерные цены на проведение диагностики с использованием компьютера или специального сканера на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: компьютерная диагностика и расшифровка ошибок

В видеоролике канала «НИКОЛАЙ ПНР» представлена подробная инструкция о том, как считать и расшифровывать комбинации неисправностей в работе автомобилей Вольво.

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Вопрос о диагностических кодах АКПП

Вопрос о диагностических кодах АКПП

У человека будет лампочка неисправности загораться и ему придется либо регулярно ездить ошибки читать чтобы понимать что это именно та самая ошибка, либо забить на эту лампочку и пропустить когда нибудь другие ошибки.
То есть вот даже не щупая машинку можно человека на стольник приговорить? А там на самом деле еще десятки причин могут фигурировать и при чем не все связанные с коробкой.
Даже производитель такой кровожадностью не страдает если опереться на ВИДу.
Разбираться нужно с живой машиной откуда эти коды там лезут потому как именно это будет являться техническим подходом.

Хорошо, давай посмотрим на текст самого кода:
В зависимости от того, какую передачу выбрал модуль управления, активируются соленоиды переключения S1-S2.

Модуль управления затем приспосабливается к тому, как должен происходить захват, направляя гидравлическое давление линейно при помощи линейных соленоидов SLT, SLU, SLC1, SLC2, SLC3 и SLB1.

К основным параметрам различных пунктов переключения относится положение педали газа и скорости автомобиля

. качество переключения определяется управлением момента вращения. Прочитав изменения оборотов. и сравнив их с расчетными значениями модуля управления трансмиссии (TCM), можно установить соответствующее давление

Возможные причины
Механическая неисправность в коробке передач.
Гидравлическая неисправность в коробке передач.

Поиск неисправности
Проверка кодов неисправности
Любой другой код неисправности модуля управления коробкой передач (TCM) должен быть предварительно устранен, так как один из них может вызвать сохранение кодов неисправности TCM-089500 или TCM-P089600.

если «гидромодуль чутка не успевает», то в нем имеется конкретный виновник с которым можно и нужно разбираться, но также достаточно может быть виновников и на стороне которые и не позволяют модулю «успеть».

На данной странице приведены часто встречающиеся диагностические коды ошибок автомобилей марки Volvo с расшифровкой ошибок на русском языке. На картинке ниже видно, как правильно считать код ошибки, чтобы выполнить точную диагностику автомобилей Volvo.

Полный список кодов неисправностей с расшифровкой рассмотрен для следующих моделей авто:

• 850, 940, 960;
• С30, С40, С60, С80;
• FH12 (ФШ12), FH13 (ФШ13), FH16 (ФШ16);
• FM9 (ФМ9), FM13 (ФМ13);
• S40, S60, S70, S80;
• V50 (В 50), V70 (В 70);
• VNL 670 (ВНЛ 670);
• ХС60, ХС70, XC90.

Как диагностировать ошибку?

Самым эффективным способом диагностики кодов ошибок Вольво является компьютерное сканирование, которое позволяет определить тип неполадки и обнаружить конкретную неисправность.

Алгоритм действий при диагностике, выполняющейся с помощью компьютера или сканера:

1. Оборудование для проверки подключается к специальному выходу OBD2 в автомобиле.
2. Включается зажигание или запускается двигатель (в зависимости от условий, прописанных в сервисном руководстве).
3. Производится считывание кодов неисправностей с помощью сканера или специальной программы, установленной на ноутбук.
4. Полученные комбинации расшифровываются и устраняются.

Кроме компьютерной проверки, есть другие способы выявления неполадок:

• диагностика с применением приборной комбинации, которая осуществляется с использованием кнопок, расположенных на центральной консоли;
• диагностика с использованием специального разъема тестирования (метод актуален для Volvo, выпущенных в период с 1985 до 1995 гг.), колодка находится либо в районе левого крыла, либо рядом с корпусом воздухофильтра.

Диагностическая колодка на старых версиях автомобилей Volvo

На автомобилях с более ранней версией диагностического разъема проверка производится следующим образом:

1. Провод для проверки подключается к контакту 2 на диагностической колодке секции А.
2. Выполняется включение зажигания (для этого ключ прокручивается в режим АСС замка).
3. Нажимается кнопка начала теста.
4. Если ошибок в работе транспортного средства нет, светодиодный индикатор неисправности покажет код 111, который будет выведен в виде трех коротких вспышек с трехсекундной паузой. При наличии неполадок коды выводятся в виде морганий.
5. Записываются все коды ошибок. После того, как бортовой компьютер закончит процедуру вывода комбинаций, вспышки начнут повторяться по кругу.
6. Для завершения диагностики нажимается кнопка тестирования.

На транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Автовладелец производит запуск силового агрегата.
2. На боковой части лепестка подрулевого переключателя имеется кнопка с надписью «Read», пользователю нужно ее зажать. Если Вольво выпущено в 2005 году, то пользователю необходимо два раза нажать на клавишу включения задних противотуманных огней. Если речь идет о Volvo XC 90 2007 года выпуска, автовладельцу нужно трижды «кликнуть» на данную клавишу.
3. На экране приборной комбинации после выполнения этих действий появится значок с надписью «DTCS in Vehicle».
4. Переключение блоков при диагностике производится посредством нажатия на клавишу «Read».

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем: подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные со взаимодействием электронных модулей.

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

• 0 – общий символ для OBD колодки;
• 1 и 2 – персональные коды автопроизводителя;
• 3 – зарезервированная информация.

Третий знак определяет тип поломки:

• 1 и 2 – подача воздуха или топлива;
• 3 – узел зажигания, система фиксации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
• 4 – дополнительный механизм контроля выбросов;
• 5 – контроль скорости движения автомобиля и холостых оборотов;
• 6 – электронные модули управления и их проводка;
• 7, 8 – ошибки в работе коробки передач;
• 9, 0 — резерв.

Четвертый и пятый знаки ошибки – это числа, которые соответствуют порядковому номеру неисправности.

Все ошибки в автомобилях Вольво могут выводиться в двух-, трех- и четырехзначном видах, в зависимости от версии блока управления (года производства авто) и метода диагностики. Коды неисправностей для грузовых транспортных средств имеют префикс «PID», который стоит перед цифрами, а ошибки OBD2 всегда выводятся с буквой «P».

Расшифровка текстовых сообщений

• некорректная работа датчиков, установленных на колесах;
• повреждение проводки или плохой контакт одного из элементов системы с блоком управления антиблокировочной системы;
• неисправность управляющего модуля АБС.

• неисправность радиаторного устройства, связанная с его засорением или повреждением;
• нарушение герметизации в системе охлаждения (утечка хладагента из-за ослабления клапанов, повреждения патрубков, неисправности насоса или крана отопителя);
• выход из строя термостата;
• неисправность в работе помпы;
• выход из строя вентилятора.

К механическим неполадкам относятся:

• дефекты электрической схемы;
• неисправности в работе проводников и системы питания;
• повреждения коммутационного шлейфа.

Описание кодов ошибок

Неисправности топливной системы

Неисправности двигателя

Возможные причины проблемы:

• неисправность свечи зажигания: повреждение ее контакта или образование нагара на устройстве;
• выход из строя распределительного устройства, появление трещин на его корпусе;
• плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата;
• отсутствие баланса при формировании топливовоздушной смеси, в частности, недостаток горючего;
• неисправность одной или нескольких топливных форсунок.

Возможные причины неисправности:

• сбои в работе системы распределения фаз CVVT;
• неполадки, зафиксированные в функционировании зубчатого колеса распределительного вала;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня VCT;
• повреждение проводки или контактных элементов на колодке подключения системы газораспределения;
• поломка датчика клапана VVT-i в результате засорения или при замене цепи газораспределительного механизма.

Описание ошибок в работе датчиков

• неисправность датчика температуры внешнего воздуха;
• выход из строя контроллера давления горючего.

• неисправность контроллера частоты вращения коленчатого вала;
• выход из строя или некорректное функционирование линейного регулятора давления системы кондиционирования.

Неисправности датчиков системы стабилизации

Ошибки кислородных датчиков

Ошибки антипробуксовочной системы ABS

Ошибки, связанные с работой проводки

• 0121 — ошибочный сигнал;
• 0122 — критически слабый сигнал;
• 0123 — слишком высокий импульс.

Описание ошибок в работе систем связи

• выход из строя управляющего модуля иммобилайзера;
• нарушение связи с антенным модулем;
• поломка элемента питания или батарейки в устройстве;
• неисправность транспондера или электронного ключа;
• окисление контактов на одном из устройств системы блокировки двигателя.

Неисправности модуля управления дверьми Вольво ХС90 с 2002 года выпуска

Неисправности трансмиссии

Возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного горючего в трансмиссионном агрегате;
• наличие воды в масле коробки передач;
• некачественный контакт на проводах, подключенных к трансмиссии;
• соленоид S4 коробки или SLU заел в отключенном положении;
• механические неполадки в работе трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• забит радиатор охладительной системы;
• износ расходного материала в результате длительного использования масла;
• буксировка другого транспортного средства или прицепа на автомобиле с АКП;
• пробуксовка в снегу или грязи.

Если ошибка неслучайна, она сопровождается следующими признаками:

• появление толчков при переключении скоростей;
• запах горелой трансмиссионной жидкости;
• сложности при переключении скоростей;
• переключение передач осуществляется при движении на повышенных оборотах;
• на приборной панели появляется значок перегрева, если он предусмотрен.

Трехзначные коды ошибок самодиагностики

Описание сервисных сообщений

Описание ошибок грузовых авто с блоком управления MID 144

Возможные причины проблемы:

1. Повышенное давление в ресиверном устройстве. Проблема может заключаться в неисправности клапанов разгрузки компрессорного устройства в головке агрегата, повреждении проводки электромагнитного клапана разгрузки во влагосушителе. Также причина может состоять в контроллере давления воздуха.
2. С датчика на управляющий модуль поступает импульс с напряжением менее 3,1 В.
3. Обрыв проводки или замыкание контактов.
4. Выход из строя клапанных элементов, расположенных в головке компрессорного устройства, элементы могли застрять в закрытом положении.

Описание неисправностей на грузовиках с блоком управления MID 140

Возможные причины проблемы:

1. Уровень сопротивления на выходах В13 и А12 управляющего модуля приборной комбинации составил более 1 кОм. Проблема состоит в обрыве сигнального либо отрицательного кабеля, окислении или повреждении контактных элементов на колодке. Возможен выход из строя самого регулятора.
2. Величина сопротивления на пинах В13 и А12 провода от модуля контрольного щитка до контроллера в баке составляет более 20 Ом. Проблема состоит в самом регуляторе либо замыкании сигнальной линии на заземление.

Описание ошибок авто с блоком MID 130

• замыкание на линии регулятора на аккумулятор;
• обрыв электролинии контроллера;
• замыкание цепи датчика делителя на заземление;
• контроллер не откалиброван.

Если панель приборов показывает Чек, самый простой способ скинуть ошибку — отключить аккумуляторную батарею не несколько минут. Но надо учитывать, что таким образом убрать из памяти бортового компьютера или панели приборов можно только сам код, однако стереть непосредственно неисправность не удастся. Поэтому удалять комбинации нужно после ремонта.

Для обнуления памяти на автомобилях Volvo 1992г, 1993, 1994 и 1995 годов выпуска со старой системой тестирования производятся следующие действия:

1. В автомобиле активируется система зажигания путем прокручивания ключа в замке.
2. Нажимается клавиша запуска процесса диагностики, которую необходимо удерживать в течение 6-8 секунд.
3. Подождать, пока на бортовом компьютере приборной панели загорится светодиодный индикатор (он должен появиться примерно через 3 секунды).
4. Затем клавиша активации процесса тестирования еще раз зажимается на 6-8 секунд, что приведет к отключению диодного элемента.
5. Производится проверка наличия кодов неисправностей в памяти блока управления. Если действия по обнулению памяти выполнены правильно, то светодиод подаст код 111.

Если требуется убрать индикатор необходимости проведения межсервисного интервала на автомобилях Вольво ХС60, ХС70 и ХС90, выполняются следующие действия:

1. Ключ вставляется в замок и прокручивается в режим «I».
2. Кнопка на одометре нажимается и удерживается в течение нескольких секунд, во время которых должен произойти сброс суточных показаний пробега.
3. В течение двух секунд после обнуления значений пользователь должен перевести ключ в замке в позицию «II». Кнопку одометра при выполнении этих действий необходимо удерживать, пока на табло приборной панели не появится индикатор в виде оранжевого треугольника.
4. Затем клавиша сброса пробега отпускается, а система зажигания отключается. После этого индикация межсервисного интервала должна быть удалена из памяти блока управления.

Для автомобилей Камминз, С 60, С 80, XC70 и других моделей Вольво процедура удаления случайных кодов неисправностей выполняется следующим образом:

Читайте также:

• Ошибка p0868 ситроен с4 пикассо
• P1712 04 ошибка opel
• Р0264 ошибка ваз 2114
• Горит лампочка ручного тормоза фольксваген пассат б6
• P0856 ошибка опель астра j

Обновлено: 20.09.2023

Обычно в своих постах я рассказываю о уже выполненных работах или решенных проблемах, но сейчас хочу хочу узнать Ваше мнение по следующей ситуации:

1. На днях решил сделать себе и машине приятное, сделал большое ТО (об этом позже), и в том числе произвел полную замену масла в АКПП (преамбула: масло до этого менял на 110 и 150 тыс. — полностью, и на 175 тыс частично при ремонте библика — его делал исключительно для профилактики, проблем с АКПП не было) — слитое старое масло было в хорошем состоянии, более того, мехи в сервисе сказали, что у себя такое масло даже бы не стали менять.

2. После ТО, в процессе обкатки машины нарисовалась проблема — при разгоне с выжатой педалью газа более 40% коробка стала закидывать обороты при переключении передачи с 2 на 3, на всех остальных передачах все ок, если ехать в более плавном режиме данной проблемы так же нет, передачи что в верх, что в вниз переключаются без вопросов (хочу отметить, что работа коробки, за исключением этого досадного момента, после смены масла стала плавнее).

3. Подобная проблема встречалась до этого только 1 раз, после чип-тюнинга, но была решена в течении 1-2 дней (ребята подкорректировали прошивку). К слову сказать, активно ездил после наверное с месяц, далее стал ездить как и до, в спокойном режиме изредка надавливая на гашетку.

5. На данный момент для устранения данной проблемы сделано:
— были попытки сбросить адаптацию несколько раз.
— была попытки провести режим адаптации в ручную (2 часа катался обучая коробку)
— был проверен уровень масла в коробке, излишки в размере 100-200 мл слиты.
— чип-тюнинг откатил в сток

И как Вы уже догадались ничего из выше написанного не помогло, что меня конечное жутко печалит/бесит с учетом всех моих действий по поводу обслуживания этой самой коробки…

В общем вопрос прост — что делать, куда бежать? где лучше продиагностировать коробку?

PS кстати, после всех проведенных работ обратил внимание еще на один неприятный момент, при скорости 60-70 км/час и не больших оборотах (около 1500) происходят как бы микроподергивания, т.е. фактически они не заметны (к примеру пассажирам), но я их чувствую… ну или мне так кажется…

UPD: мое PS — не корректно, проехавшись сегодня в подобных режимах не смог почувствовать микроподергивания о которых говорил, видимо почудилось…

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

TF-80SC Volvo XC90 D5 — пробуксовка после смены масла.

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

TF-80SC Volvo XC90 D5 — пробуксовка после смены масла.

Всем доброго времени суток,

Преамбула: текущий пробег 225 тыс, машину купил на 100 тыс, масло до этого менял на 110 и 150 тыс. — полностью, и на 175 тыс частично при ремонте бублика — его делал исключительно для профилактики, проблем с АКПП не было.

На днях произвел полную замену масла в АКПП — слитое старое масло было в нормальном состоянии, более того, механики в сервисе сказали, что у себя такое масло даже бы и не стали менять. После, при выезда из сервиса у машины нарисовалась проблема — при разгоне с выжатой педалью газа более 40% коробка стала закидывать обороты (проскальзывать) при переключении передачи с 2 на 3, если не отпускать педаль переключение происходит с пинком, если отпустить то переключит плавно, на всех остальных передачах все ок, если ехать в более плавном режиме данной проблемы так же нет, передачи что в верх, что в вниз переключаются без вопросов, разницы холодная/горячая так же замечено не было.

На данный момент для устранения проблемы сделано:
— были попытки сбросить адаптацию несколько раз.
— была попытки провести режим адаптации в ручную (2 часа катался обучая коробку)
— был проверен уровень масла в коробке, излишки в размере 100-200 мл слиты.

После понял, что беда сильнее чем я думал и начал шерстить интернет на предмет диагностики данной проблемы, в итоге понял, что разрекламированные конторы больше похожи на лохотрон, где тупо предлагают капиталку и делают ее в итоге криво (судя по отзывам в интернете). тогда решил пойти от обратно — нашел представительства компании Sonnax в России, позвонил им, объяснил проблему с поиском нормальных компаний и спросил, кто больше всего покупает у них запчастей, в ответ получил список из 5 компаний, на двух из них в итоге остановился, это ТрансФикс и ТехноТрансЛайн, пообщался с обеими компаниями, обе предположили, что скорее всего после смены масла забился гидроблок и было предложено почистить, а лучше откапиталить его. после решил проверить информацию в интернете и по ним, по обоим компаниям много хороших отзывов, но 99% они про ремонт ГТД, а не ГБ.

В общем к чему это я все здесь написал, прошу помочь выбрать к какой из данных компаний лучше обратиться по диагностике и ремонту гидроблока?

Доброго дня!
Решил поведать историю своей АКПП! Может пригодится кому..
все началось почти год назад — появились толчки, небольшие пробуксовки при переключении с 2 на 3, с 3 на 4 и вниз. задержки (иногда ощутимый толчок) при переводе в R и D. facepalm Ну, думаю, приплываю..так я отъездил месяца два-три. Ухудшений не было. Более того, активно манипулируя педалью газа, пробуксовки при переключении можно было практически избежать. Но избежать неизбежного — не получилось. Процесс начал прогрессировать — пробуксовки стали сильнее, толчки мощнее. в один прекрасный момент АКПП вылетела в аварийный режим. Сканер сказал:»TCM-0100- Модуль управления Плохое качество переключения передач». Ошибку стерли. Танцы с бубном не помогли))). Решил пойти по простому пути: полная замена масла в АКПП с промывкой.
На замену потратил 13 литров масла. После замены 10000 км ошибка больше не появлялась, переключения стали заметно мягче, пробуксовка почти исчезла. однако, толчки при включении D и R остались. Потом стало все возвращаться на круги своя((((пробуксовки, толчки, ошибка, аварийный режим. Проехал еще 10000 км после смены масла. К ОД больше не ездил — зажигание выкл, включил — АКПП в нормальном режиме, напоминалку с бортового о необходимости обслуживания АКПП снял — дальше поехал. К слову сказать, за эти 20000 км ошибка выскакивала 4 раза. Ездил осторожно, курил форум (спасибо Всем, узнал очень много) в свободное от поездок время, готовился к ремонту АКПП. Так незаметно проехал еще 10000 км. Сильно хуже не стало, но ошибка выскакивала гораздо чаще. я уже ничего не убирал, ошибки не стирал — была четкая ясность: виноват гидроблок.
Перед заменой гидроблока, заехал к ОД на предмет ошибок АКПП: «TCM-0100- Модуль управления Плохое качество переключения передач».Больше ничего.
Поменял гидроблок, заодно и масло АКПП. выехал. пробуксовок нет. ))) но переключения какие-то неправильные.Адаптируется, подумал я. И действительно с каждой поездкой переключения становились лучше. На третий день машину не узнал — переключения — как в учебнике. при переводе селектора в D и P моментальное, без задержки и толчков, включение. но всеж решил посетить ОД: сброс адаптации, адаптивный тест-драйв, сброс счетчика замены масла. И обновление ПО (сервис 2.0) -бесплатно!!
После замены гидроблока проехал 2000 км. Работа АКПП не вызывает нареканий.Надеюсь, надолго. Потраченых денег и времени не жалко, когда есть положительный результат.
Вообщем, замена масла лишь отсрочивает неизбежную замену гидроблока (или ремонт АКПП). Все! спасибо, что дочитали!)))

Обычно в своих постах я рассказываю о уже выполненных работах или решенных проблемах, но сейчас хочу хочу узнать Ваше мнение по следующей ситуации:

1. На днях решил сделать себе и машине приятное, сделал большое ТО (об этом позже), и в том числе произвел полную замену масла в АКПП (преамбула: масло до этого менял на 110 и 150 тыс. — полностью, и на 175 тыс частично при ремонте библика — его делал исключительно для профилактики, проблем с АКПП не было) — слитое старое масло было в хорошем состоянии, более того, мехи в сервисе сказали, что у себя такое масло даже бы не стали менять.

2. После ТО, в процессе обкатки машины нарисовалась проблема — при разгоне с выжатой педалью газа более 40% коробка стала закидывать обороты при переключении передачи с 2 на 3, на всех остальных передачах все ок, если ехать в более плавном режиме данной проблемы так же нет, передачи что в верх, что в вниз переключаются без вопросов (хочу отметить, что работа коробки, за исключением этого досадного момента, после смены масла стала плавнее).

3. Подобная проблема встречалась до этого только 1 раз, после чип-тюнинга, но была решена в течении 1-2 дней (ребята подкорректировали прошивку). К слову сказать, активно ездил после наверное с месяц, далее стал ездить как и до, в спокойном режиме изредка надавливая на гашетку.

5. На данный момент для устранения данной проблемы сделано:
— были попытки сбросить адаптацию несколько раз.
— была попытки провести режим адаптации в ручную (2 часа катался обучая коробку)
— был проверен уровень масла в коробке, излишки в размере 100-200 мл слиты.
— чип-тюнинг откатил в сток

И как Вы уже догадались ничего из выше написанного не помогло, что меня конечное жутко печалит/бесит с учетом всех моих действий по поводу обслуживания этой самой коробки…

В общем вопрос прост — что делать, куда бежать? где лучше продиагностировать коробку?

PS кстати, после всех проведенных работ обратил внимание еще на один неприятный момент, при скорости 60-70 км/час и не больших оборотах (около 1500) происходят как бы микроподергивания, т.е. фактически они не заметны (к примеру пассажирам), но я их чувствую… ну или мне так кажется…

UPD: мое PS — не корректно, проехавшись сегодня в подобных режимах не смог почувствовать микроподергивания о которых говорил, видимо почудилось…

Читайте также:

  

• Ошибка р0740 киа спектра

  

• Ошибка р2454 газель некст

  

• Схема предохранителей ниссан альмера классик

  

• Ошибка по лямбда зонда ауди q7

  

• Ниссан тиана ошибка с1132