Вольво 850 как обнулить ошибки

В общем после записи про ошибки и обсуждения с Сержем, я решил перепроверить себя.
В инструкциях написано, после считывания кода жди следующий, и только после того как первый код проморгает во второй круг, можно будет стирать ошибки.
Короче инструкции умалчивают о том, что и как правильно надо делать. (На самом деле это я криворукий рукожоп, невнимательно читал про считывание ошибок).
Итак считываем все ошибки:
1. жмем кнопку около секунды
2. считываем код
3. Повторяем п.1 и п.2 до тех пор пока коды не начнут повторяться.
Важный вывод сделанный мной — следующая ошибка не вылезет пока не нажмешь кнопку, повторяя считывание раз за разом не вынимая контакт. Иначе ждать стоять можно до посинения. Зачем так сделали не понимаю. Ну не загораются они подряд никак.

Теперь сбрасываем ошибки:
1. Жмем кнопку 5-10сек, отпускаем, через секунду лампа загорится и потухнет через 2-3 секунды.
2. Жмем опять кнопку 5-10сек, ошибка сброшена
3. Сразу начнет моргать лампочка выдавая следующую ошибку, повторяем п.1-п.2.

Еще одно замечание. В некоторых разьемах достаточно одного сброса на все ошибки, в других же разьемах каждая ошибка отдельно сбрасывается.

В итоге у меня было огромное количество всяких ошибок, даже таких которые не существуют. В какойто момент я просто перестал их читать а тупо жал кнопку) К тому же ушло на весь процесс полчаса, и аккумулятор сел. Не держит уже совсем.

Результат — лямбда потухла, ошибок нету. Перепроверка будет через пару дней поездок. Отпишусь потом здесь.

Upd: На второй день загорелась лямбда, теперь надо считать ошибки, посмотреть что же там набежало. Что самое интересное пока ездил как старик — ничего. Когда чуть придавил недельку — зажглась.

Тип разъема №1

Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Вывод		Назначение
A1		Диагностика АКПП
A2		Диагностика двигателя (топливная система): Fenix 5.2 , Motronic 4.3 , LH3.2-Jetronic
A3		Диагностика ABS и TRACS(системы управления тяговой силой)
A5		Диагностика TCU (Transmission Control)
A6		Диагностика двигателя (система зажигания); EZ129K
A7		Диагностика приборной панели
B1		Диагностика кондиционера (A/C) и климат-контроля (CCK)
B2		Диагностика системы автоматического поддержания скорости (круиз-контроля)
B3		none
B5		Диагностика подушек безопасности (SRS)
B6		Диагностика системы управления сиденьями
B7		none

Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года

Как читать коды самодиагностики

• 1. Выключить зажигание
• 2. Вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В»
• 3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO , активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно)
• 4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора
• 5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода
• 6. Для получения очередного кода повторить (пункт 4)

Примечание: Если ошибок нет: — код будет «1-1-1»

Стирание кодов самодиагностики

• 1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока (помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна)
• 2. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд но не более 10 секунд. отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загорится постоянным свечением (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен , в противном случае повторите с первого пункта).
• 3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(нужно нажать кнопку пока горит светодиод) отпустите кнопку. светодиод должен погаснуть.
• 4. считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае все повторите с первого пункта
• 5. Выключить зажигание.

Коды диагностики

Коды неисправности автоматической трансмиссии (АКПП)

• 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
• 1-1-2 Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
• 1-1-3 Неисправность в блоке электронного управления
• 1-1-4 Разрыв в цепи селектора режима управления
• 1-2-1 Цепь соленоида SI закорочена на массу
• 1-2-2 Разрыв в цепи соленоида S1
• 1-2-3 Нет +12 В в цепи соленоида STH
• 1-2-4 Цепь селектора режима движения закорочена на массу
• 1-3-1 Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
• 1-3-2 Неисправность в блоке электронного управления
• 1-3-4 Неправильный сигнал нагрузки
• 1-4-1 Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
• 1-4-2 Разрыв в цепи датчика температуры масла
• 1-4-3 Цепь включения пониженной передачи закорочена на массу
• 2-1-1 Неисправность в блоке электронного управления
• 2-1-2 Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
• 2-1-3 Слишком высок уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 2-2-1 В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
• 2-2-2 Разрыв в цепи соленоида S2
• 2-2-3 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• 2-3-1 Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки
• 2-3-2 Нет сигнала от спидометра
• 2-3-3 Неправильный сигнал спидометра
• 2-3-5 Слишком высокая температура масла
• 2-4-5 Обрыв или замыкание на массу цепи ограничения крутящего момента
• 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика тахометра трансмиссии
• 3-1-2 Неправильный сигнал датчика тахометра трансмиссии
• 3-1-3 Неправильный сигнал датчика номера передачи
• 3-2-1 Большое время переключения
• 3-2-2 Неправильная передача для данной скорости движения
• 3-2-3 Не включена блокировка селекторного рычага
• 3-3-1 Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
• 3-3-2 Разрыв в цепи соленоида SL
• 3-3-3 Цепь соленоида SL закорочена на массу

Внимание: Коды выделенные красным цветом — это означает что ,зажигается лампа на приборной панели, сигнализирующая неисправность в трансмиссии.

Коды неисправности для системы Fenix 5.2

• 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
• 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
• 1-1-3 Бедная рабочая смесь при асинхронном впрыске
• 1-1-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 1
• 1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
• 1-2-2 Сигнал датчика температуры воздуха на входе отсутствует или дефектный
• 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
• 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
• 1-3-2 Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
• 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
• 1-4-3 Отсутствует или ошибочный сигнал переднего датчика детонации
• 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
• 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 4
• 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздушного нагнетателя
• 1-5-4 * Утечка в EGR системе
• 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
• 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
• 2-1-4 Отсутствует сигнал датчика вращения двигателя
• 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
• 2-2-2 Отсутствует и ошибочный сигнал главного реле
• 2-2-3 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика воздушного клапана холостого хода
• 2-2-5 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика давления кондиционированного воздуха
• 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
• 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
• 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
• 2-3-5 * Отсутствует или ошибочный сигнал EGR контроллера
• 2-4-1 * Нарушение потока системы EGR
• 2-4-3 Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
• 2-4-4 Контроль детонации на пределе
• 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства [спидометра)
• 3-1-3 * Отсутствует или ошибочный сигнал EVAP клапана
• 3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов
• 3-2-3 Ошибочный сигнал лампы индикатора помех
• 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
• 3-3-5 Посылка сигнала на лампу индикатора сбоя из автоматического блока электронного управления трансмиссии
• 3-4-2 Ошибочный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
• 3-4-3 Ошибочный сигнал управления реле топливного насоса
• 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами по напряжению
• 4-1-3 * Сигнал датчика температуры EGR отсутствует или дефектный
• 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
• 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
• 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
• 4-4-2 * Сигнал реле нагнетателя воздуха отсутствует или дефектный
• 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
• 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
• 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
• 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
• 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
• 5-2-1 Неисправность нагревателя датчика кислорода
• 5-2-3 Сигнал к охлаждающему вентилятору модуля блока электронного управления закорочен на +12 В
• 5-2-4 Ошибочный управляющий сигнал крутящего момента трансмиссии
• 5-3-5 Неисправен клапан регулятора турбокомпрессора

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы Motronic 4.3/4.4

• 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
• 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
• 1-1-5 Дефектный сигнал к форсунке № 1
• 1-2-1 Сигнал датчика MAF
• 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный (ECT)
• 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
• 1-3-1 Сигнал датчика вращения двигателя отсутствует или дефектный
• 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
• 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
• 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
• 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
• 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке №4
• 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздухонагнетателя
• 1-5-3 Задний, нагреваемый датчик кислорода. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность
• 1-5-4 * Утечка в EGR системе
• 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
• 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
• 2-1-4 Сигнал датчика вращения двигателя пропадает время от времени
• 2-2-3 Сигнал открытия клапана регулирования расхода воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный ( IAC)
• 2-2-5 Сигнала датчика давления кондиционирования воздуха отсутствует или дефектный
• 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна или слишком богата на частичных нагрузках
• 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске на холостом ходу слишком бедна или слишком богата
• 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
• 2-3-5 * Сигнал контроллера рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
• 2-4-1 * Неисправность системы рециркуляции
• 2-4-2 Клапан управления турбонагнетателя (TС).Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
• 2-4-3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
• 2-4-4 Управление детонацией на пределе
• 2-4-5 Отсутствует или ошибочный сигнал закрытия управляющего клапана подачи воздуха на холостом ходу
• 2-5-1 Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
• 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля [спидометра]
• 3-1-3 * Сигнал клапана EVAP отсутствует или дефектный
• 3-1-4 Сигнал датчика положения распределительных валов отсутствует или дефектный
• 3-1-5 * Неисправность системы EVAP
• 3-2-3 Дефектный сигнал лампы индикатора неисправности
• 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
• 3-3-5 Зафиксировано прохождение сигнала на лампу индикации неисправности с блока электронного
• управления автоматической трансмиссии
• 3-4-2 Дефектный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
• 3-4-3 Дефектный сигнал управления реле топливного насоса
• 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона напряжения
• 4-1-3 * Сигнал датчика температуры системы рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
• 4-1-4 Слишком высокое давление турбонагнетателя
• 4-1-5 Давление турбонагнетателя снижено автоматическим блоком электронного управления трансмиссией
• 4-1-6 Снижение давления наддува от AW50-42
• 4-2-2 Датчик атмосферного давления, сигнал. Сигнал слишком слабый. Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный
• 4-2-5 Задний датчик кислорода ошибочный сигнал
• 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
• 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
• 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
• 4-3-6 Задний кислородный зонд, максимальная компенсация
• 4-4-2 * Сигнал реле воздухонагнетателя отсутствует или дефектный
• 4-4-3 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
• 4-4-4 Датчик ускорения.
• 4-4-5 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал слишком сильный . Сигнал слишком слабый
• 4-4-6 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Утечка
• 4-4-7 Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
• 4-4-8 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Поток слишком слабый. Утечка
• 4-5-1 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 1
• 4-5-2 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 2
• 4-5-3 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 3
• 4-5-4 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 4
• 4-5-5 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 5
• 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостых оборотах
• 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
• 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
• 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
• 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
• 5-2-1 Неисправен подогреватель переднего датчика кислорода
• 5-2-2 Неисправен задний кислородный зонд
• 5-2-3 Сигнал к вентилятору охлаждения блока электронного управления закорочен на +12 В
• 5-2-4 Дефектный сигнал крутящего момента трансмиссии
• 5-3-1 Силовой каскад, группа A
• 5-3-2 Силовой каскад, группа B
• 5-3-3 Силовой каскад, группа C
• 5-3-4 Силовой каскад, группа D
• 5-3-5 Неисправен регулятор клапана турбонагнетателя
• 5-4-1 * Неисправность клапана EVAP
• 5-4-2 Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
• 5-4-3 Уровень пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
• 5-4-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
• 5-4-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
• 5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1
• 5-5-2 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2
• 5-5-3 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3
• 5-5-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4
• 5-5-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 5
• 6-2-1 Датчик давления в топливном баке. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком сильный
• 6-6-6 Код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы LH3.2-Jetronic

• 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
• 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
• 1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна
• 1-2-1 Сигнал датчика MAF
• 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
• 1-3-1 Сигнал работы двигателя из системы зажигания, отсутствует или дефектный
• 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
• 2-1-2 Сигнал датчика нагретого кислорода, отсутствует или дефектный
• 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске бедна на частичных нагрузках
• 2-2-3 Сигнал клапана управления подачей воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный
• 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках
• 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостом ходу
• 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля (спидометра) отсутствует
• 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует
• 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
• 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности антиблокировочной системы (ABS) и системы управления тяговой силой (TRACS)

• 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
• 1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
• 1-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
• 1-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
• 1-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
• 1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
• 1-3-5 Неисправность блока управления
• 1-4-1 Неисправен датчик положения тормозной педали, короткое замыкание на массу или на +12 В
• 1-4-2 Неисправен выключатель стоп-сигнала, обрыв или короткое замыкание в цепи
• 1-4-3 Неисправность памяти блока электронного управления
• 1-4-4 Перегрев тормозных дисков [только для автомобилей с системой управления тяговой силой]
• 1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего колеса
• 1-5-2 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике правого переднего колеса
• 1-5-5 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике заднего моста
• 2-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала при смещении
• 2-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала при смещении
• 2-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала при смещении
• 2-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала при смещении
• 2-1-5 Обрыв или короткое замыкание на реле клапанов
• 2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
• 2-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
• 2-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
• 2-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
• 2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса
• 2-3-2 Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса
• 2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста
• 3-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
• 3-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
• 3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
• 3-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
• 3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ч)
• 3-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ ч)
• 3-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ч)
• 3-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ ч)
• 4-1-1 Впускной клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
• 4-1-2 Возвратный клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
• 4-1-3 Впускной клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
• 4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
• 4-1-5 Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане
• 4-2-1 Впускной клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи
• 4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
• 4-2-3 Клапан системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой
• 4-2-4 Датчик давления системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой)
• 4-3-1 Управляющий модуль общий дефект аппаратных средств
• 4-3-2 Управляющий модуль общий дефект интерференции
• 4-4-1 Сбой в блоке электронного управления
• 4-4-2 Гидравлический модулятор — низкое давление насоса
• 4-4-3 Гидравлический модулятор — повреждение в электрической или механической части двигателя насоса
• 4-4-4 Гидравлический модулятор — нет подвода питания к клапанам
• 4-4-5 Управляющий модуль общий дефект клапана

блока управления EZ-129 К (DI)

• 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
• 1-1-2 Неисправность в блоке электронного управления
• 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
• 1-3-1 Сигнал тахометра отсутствует
• 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
• 1-4-4 Отсутствует сигнал загрузки блока электронного управления системой впрыска
• 1-5-4 * Утечка в системе рециркуляции отработанных газов
• 2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра
• 2-4-1 * Нарушение потока в системе рециркуляции отработанных газов
• 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля отсутствует или дефектный
• 3-1-4 Нет сигнала датчика положения распределительных валов
• 3-2-4 Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
• 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или дефектный
• 4-1-3 * Сигнал датчика температуры рециркуляции отработанных газов отсутствует или дефектный (EGR)
• 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
• 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
• 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления

* Относится только к двигателям с системой электронного управления рециркуляцией выхлопных газов

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления

Коды неисправности приборной панели

• 1-1-1 Диагностическая система неисправностей не выявила
• 1-1-2 Указатель количества топлива: короткое замыкание в датчике
• 1-1-3 Указатель количества топлива: обрыв цепи датчика
• 1-2-1 Датчик температуры: слишком короткий интервал
• 1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал
• 1-2-3 Неверен выходной сигнал с 48-импульсного разъема
• 1-3-1 Неверен выходной сигнал с 12-импульсного разъема
• 1-3-2 Неверен сигнал с датчика частоты вращения
• 1-3-3 Неверен сигнал с бака на путевой компьютер

Коды неисправности кондиционера (А/С) и климат-контроля ECC)

• 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
• 1-2-1 Наружный датчик температуры, закорочен на массу
• 1-2-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик наружной температуры
• 1-2-3 Внутренний датчик температуры со стороны водителя закорочен на массу
• 1-2-4 Разорвана цепь или закорочен на +12В внутренний датчик температуры со стороны водителя
• 1-2-5 Внутренний датчик температуры со стороны пассажира закорочен на массу
• 1-2-6 Разорвана цепь или закорочен на +12 В внутренний датчик температуры со стороны пассажира
• 1-3-1 Датчик температуры воздуховода со стороны водителя закорочен на массу
• 1-3-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны водителя
• 1-3-3 Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира закорочен на массу
• 1-3-4 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны пассажира
• 1-3-5 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• 1-4-1 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны водителя
• 1-4-3 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны пассажира
• 1-4-5 Плохой сигнал от переключателя выбора функции
• 1-5-1 Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высок
• 1-5-2 Сигнал датчика скорости вентилятора закорочен на массу
• 1-6-1 Неисправность датчика солнца (в громкоговоритель решетка)

Обратите внимание! Используйте лампу для освещения датчика Если этого не сделать ,будет зарегистрирован код ошибки, хотя датчик не поврежден

• 2-1-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны водителя
• 2-1-2 Датчик положения двигателя заслонки со стороны водителя закорочен на массу
• 2-2-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны пассажира
• 2-2-2 Датчик положения двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу
• 2-3-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения двигателя заслонки вентилятора
• 2-3-2 Датчик положения двигателя заслонки вентилятора закорочен на массу
• 2-3-3 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки пол/стекло
• 2-3-4 Датчик положения мотора заслонки пол / стекло закорочен на массу
• 2-3-5 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки рециркуляции
• 2-3-6 Датчик положения мотора заслонки рециркуляции закорочен на массу
• 3-1-1 Двигатель заслонки со стороны водителя закорочен на массу или на +12 В
• 3-1-2 Двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу или на +12 В
• 3-1-3 Двигатель заслонки вентилятора закорочен на массу или на +12 В
• 3-1-4 Двигатель заслонки пол / стекло закорочен на массу или на +12 В
• 3-1-5 Двигателя заслонки рециркуляции закорочен на массу или на +12 В
• 3-2-1 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны водителя
• 3-2-2 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны пассажира
• 3-2-3 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки вентилятора
• 3-2-4 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки пол /стекло
• 3-2-5 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки рециркуляции
• 4-1-1 Вентилятор заело или он потребляет чрезмерно большой ток
• 4-1-2 Вентилятор датчика температуры салона со стороны водителя закорочен на массу
• 4-1-3 Нет управляющего напряжения на вентиляторе датчика температуры салона на стороне водителя
• 4-1-4 Заело вентилятор датчика температуры салона на стороне водителя
• 4-1-5 Вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира закорочен на массу
• 4-1-6 Нет управляющего напряжения на вентиляторе температуры салона со стороны пассажира
• 4-1-7 Заело вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира
• 4-1-8 Нет сигнала управления мощностью вентилятора салона
• 4-1-9 Неправильный диагностический сигнал уровня мощности вентилятора салона
• 4-2-0 Неисправность в памяти блока электронного управления
• 5-1-1 Не выполнена самонастройка предельных позиций двигателя заслонки

Коды неисправности круиз-контроля

• 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой. ( Скорость не менее 35 км/ч)
• 1-1-2 Неправильный сигнал скорости
• 1-2-2 Скорость не превысила 35 км/ч (22 м/ч) , или отсутствует сигнал скорости
• 2-1-1 Внутренняя неисправность модуля системы управления
• 2-1-2 Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора

Коды неисправности подушек безопасности (SRS)

• 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
• 1-1-2 Внутренний дефект в сенсорном модуле
• 1-2-7 Цепь лампы SRS замыкание на массу
• 1-2-8 Цепь лампы SRS замыкание на +12 Вольт
• 2-1-1 Замыкание в цепи подушки SRS руля , высокая емкость
• 2-1-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS руля ,низкая емкость
• 2-1-3 Замыкание в цепи подушки SRS руля на массу
• 2-1-4 Замыкание в цепи подушки SRS руля на + 12 Вольт
• 2-2-1Замыкание в цепи подушки SRS пассажира ,высокая емкость
• 2-2-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS пассажира, низкая емкость
• 2-2-3 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на массу
• 2-2-4 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на + 12 Вольт
• 2-3-1 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения ,высокая емкость
• 2-3-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS левого сидения, низкая емкость
• 2-3-3 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на массу
• 2-3-4 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на + 12 Вольт
• 2-4-1 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения ,высокая емкость
• 2-4-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS правого сидения, низкая емкость
• 2-4-3 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на массу
• 2-4-4 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на + 12 Вольт.

Коды неисправности Электропривода сидений

• 1-1-1 Блок исправен
• 1-1-2 Сигнал датчика положения двигателя 1 отсутствует или дефектный
• 1-2-1 Сигнал датчика положения двигателя 2 отсутствует или дефектный
• 1-2-2 Сигнал датчика положения двигателя 3 отсутствует или дефектный
• 2-1-1 Сигнал датчика положения двигателя 4 отсутствует или дефектный
• 1-2-3 Двигатель 1 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
• 1-3-1 Двигатель 2 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
• 1-3-2 Двигатель 3 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
• 1-3-3 Двигатель 4 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
• 3-2-1 Неисправность в позиции 1 памяти
• 3-2-2 Неисправность в позиции 2 памяти
• 3-2-3 Неисправность в позиции 3 памяти
• 3-3-1 * Разъединенная клемма, двигатель 1
• 3-3-2 * Разъединенная клемма, двигатель 2
• 3-3-3 * Разъединенная клемма, двигатель 3
• 1-1-3 * Разъединенная клемма, двигатель 4
• 1-4-3 Двигатель 1 вращается в обратном направлении
• 1-4-4 Двигатель 2 вращается в обратном направлении
• 2-1-4 Двигатель 3 вращается в обратном направлении
• 2-2-4 Двигатель 4 вращается в обратном направлении
• 4-1-4 Неправильная калибровка блока сиденья

*Эти коды также могут появиться, если двигателям не удается закончить выполнение операции, то есть, спинка сиденья достигает заднего сиденья прежде, чем максимально наклонится

Коды неисправности TCU (Transmission Control)

• 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
• 2-4-2 Отсутствует или неверен сигнал клапана управления турбонаддувом
• 3-1-2 Отсутствует сигнал детонации с блока управлением зажиганием
• 3-4-2 Отсутствует или неверен сигнал реле блокировки кондиционера
• 4-2-1 В блоке управления неверный сигнал давления турбонаддува
• 4-2-3 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки находится за пределами диапазона нормальных значений
• 4-2-4 Отсутствует или неверен сигнал нагрузки с блока управления топливной системой
• 4-3-1 Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе

Обновлено: 22.06.2023

Информация: Индикатор также может быть перенастроен при помощи системы связи автомобиля VIDA.

Перенастройка индикатора необходимости проведения техобслуживания, модельные годы -2001
Индикатор необходимости проведения техобслуживания сообщает водителю о том, что пора производить техобслуживание автомобиля. Лампа горит в течение 120 секунд после включения зажигания.
Примечание Если лампа мигает, это может быть вызвано тем, что один из параметров техобслуживания не был запрограммирован.
Чтобы перенастроить индикатор необходимости проведения техобслуживания, выполните следующие действия:
-Положение I зажигания
-Нажмите и держите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния
-Положение II зажигания
-Индикатор необходимости проведения техобслуживания начинает мигать при нажатии кнопки перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 10 секунд
-Отпустите кнопку перенастройки счетчика пройденного расстояния в течение 5 секунд. Когда перенастройка успешно завершена, прибор подает звуковой сигнал.
Примечание Если кнопка перенастройки счетчика пройденного расстояния не была отпущена в течение 5 секунд, то индикатор не перенастроился. Однако, индикатор перестанет мигать.

S40 2007MY
1. Вставить ключ.
2. Нажать кнопку сброса километража.
3. Удерживая кнопку повернуть ключ в положение «1».
4. Подождать пока значок «i» перестанет мигать (примерно 2 секунды).
5. Продолжая удерживать кнопку повернуть ключ в положение «2».

liner добавил 09.09.2009 в 19:32

V70 2004
Попробуйте приведенную ниже методику.
1. Поверните ключ в замке зажигания в положение «1». 2. Нажмите и держивайте кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега. 3. Поверните ключ в замке зажигания в положение «2». 4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика в течение приблизительно 10 секунд. 5. После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса. 6. После этого запустите двигатель — ключ из положения «2» переведите в положение запуска.

V70 2000
Тушим лампочку SRVICE наV70 2.5TDI 2000г.в.
1. Занимаем удобное положение – одну руку держим на ключе зажигания, вторую на кнопке сброса показаний одометра (находится между спидометром и тахометром).
2. Поворачиваем ключ в положение I.
3. Нажимаем и удерживаем в нажатом положении кнопку одометра.
4. В течении 2 секунд поворачиваем ключ в положение II.
5. Ждем пока лампочка SRVICE начнет мигать, и отпускаем кнопку одометра.
6. Поворачиваем ключ в положение III и заводим двигатель.
Наслаждаемся вождением

S40 1998
В Vadis написано:
— Выключите зажигание
— Нажмите и держите кнопку переустановки счетчика пройденного растояния
— Включите зажигание
— Индикатор начнет мигать при нажатиии кнопки пройденного растояния в течении 10 сек.
— Отпустите кнопку пройденного растояния в течении 4 сек

Отличительными особенностями панелей приборов VDO (фото вверху слева турбированной версии для американского рынка , справа атмосферной версии для Европы) и Yazaki (на фото внизу ) является расположение счетчика пробега и кнопки сброса суточного пробега. У панели VDO оба счетчика находятся под осью стрелки спидометра. А кнопка сброса суточного счетчика имеет более длинную кнопку. В основном в России встречаются машины с панелями VDO . Для панелей VDO c 1991-1995 года выпуска сброс интервалов осуществляется как описано в статье Коды диагностики и программирования панели приборов Volvo 850 (1991-1995г.г) . Для панелей выпуска второй половины 1995 года и позже только с помощью специальных приборов и программы (об этом читайте в разделе «Диагностика»).

Если у вас слева имеется резиновая заглушка(на фото указана красной стрелкой),то снимите ее и при включенном зажигании нажмите на кнопку под этой заглушкой .

Р2 платформа

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
2. Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
5. После того, как высветился “SRL”, отпустите кнопку сброса.

Volvo s40 (1999-2001 г.)

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
2. Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
5. После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса.
6. После этого просто заведите машину с положения 2.

Для авто у которых кнопка START

Ключ вытащен, двери закрыты, педали отпущены , двигатель заглушен.
-Вставить ключ в зажигание и нажать START/STOP
-Нажать и удерживать RESET клавишу (на рычаге поворотника)
-Нажать START/STOP и держать пока не включится зажигание
-Отпустить RESET
-Появится звук, что все сделано.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

1. Выключить зажигание
2.1 Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В».
2.2 Для диагностики автомобилей выпущенных после августа 1995 года . Подключить «Индикатор» к разъему OBD2 (соответствие контактов разъема диагностируемому блоку) :
— клемму “+12V” соединить с контактом 16 разъема
— клемму “-12V” соединить с контактом 4 или 5 разъема
— щуп соединить с гнездом соответствующим диагностируемому блоку.
3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO, дополнительная опция, активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно) .
4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора (или ввести квитирующий код согласно инструкции).

5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода. Для получения очередного кода повторить пункт 4
6. Устранить неисправность.

К сожалению не всегда действительно существует неисправность там — где ее советует искать компьютер. При поездках зимой по нашим соленым, а теперь еще и хлорированным улицам Москвы неисправность оказывается частенько в разъемах и проводах, а так же — в многочисленных точках “МАССЫ” на кузове авто.

7. Если ошибок нет: — код будет “1-1-1”.
8. Стереть ошибки (если вы устранили неисправность, то блок управления в процессе эксплуатации сам погасит транспарант “СHEK” даже если не стирать ошибку из памяти)

Порядок стирания ошибок

1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока.
2. Помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна.
3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд, но не более 10 секунд.
4. Отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загориться постоянным светом (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен, в противном случае повторите с первого пункта).
5. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(Нажать кнопку нужно пока горит светодиод)
6. Отпустите кнопку.
7. Светодиод должен погаснуть.
8. Считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае повторите всё с первого пункта «Порядок стирания кодов ошибок»
9. Выключить зажигание.

Ввод квитирующего кода

Некоторые блоки позволяют ввести код для активации исполнительных узлов и механизмов в автомобиле.
1. Нажать на кнопку кратковременно 2, или 3, или 4 раза. В зависимости от требуемого режима.
2. В определенном порядке начинают работать узлы (клапан ХХ, клапан ЕВАР, Форсунки, и.т.д.).
Смотрите описание квитирующего кода (испытательный режим блоков).

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

СБРОС ИНТЕРВАЛА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Модель Volvo 850 только для приборной панели Yazaki

Отличительными особенностями панелей приборов VDO (фото вверху слева турбированной версии для американского рынка , справа атмосферной версии для Европы) и Yazaki (на фото внизу ) является расположение счетчика пробега и кнопки сброса суточного пробега. У панели VDO оба счетчика находятся под осью стрелки спидометра. А кнопка сброса суточного счетчика имеет более длинную кнопку. В основном в России встречаются машины с панелями VDO . Для панелей VDO c 1991-1995 года выпуска сброс интервалов осуществляется как описано в статье Коды диагностики и программирования панели приборов Volvo 850 (1991-1995г.г) . Для панелей выпуска второй половины 1995 года и позже только с помощью специальных приборов и программы (об этом читайте в разделе «Диагностика»).

Если у вас против кнопки сброса суточного пробега имеется резиновая заглушка(на фото указана красной кнопкой),то снимите ее и при включенном зажигании нажмите на кнопку под этой заглушкой .

Прислал «Пионероважатый» с авто ру

Модели Volvo S / V / C70 (выпуска 2002 г -. )

1. Нажать и держать кнопку сброса показаний счетчика пробега.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2 (включено).
3. После того, как высветился “ SRL”, отпустите кнопку сброса.
4. Зажигание выключить, и опять включить, чтобы подтвердить сброс.

Модели Volvo S80

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
2. Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
5. После того, как высветился “SRL”, отпустите кнопку сброса.
6. Вы должны услышать сигнал зуммера подтверждающий прием команды.

Volvo s40 (1999-2001 г.)

Прислал : Дмитрий Александридис

1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 1.
2. Нажмите и держите кнопку сброса показаний счетчика дневного пробега.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2.
4. Продолжайте удерживать кнопку сброса показаний дневного счетчика приблизительно 10 секунд.
5. После того, как лампочка Service начнет мигать , отпустите кнопку сброса.
6. После этого просто заведите машину с положения 2.
7. Никаких писков и сигналов вы не услышите:) .

Volvo XC 90

прислал Корзун Юрий

Зажигание в положение I

Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (происходит сброс показаний на ноль);

Сразу же после сброса, не отпуская кнопку пробега, зажигание в положение II;

Удерживая кнопку сброса, ждем, когда в центре приборной панели загорится оранжевый треугольник;

Как только треугольник загорелся — кнопку сброса отпустить и ключ на «выкл.».

Еще раз включаем зажигание, и видим, что «СЕРВИС» пропал.
Никаких писков и сигналов приборная панель не дает. Все сработало с первого
раза и без глюков.

-Зажигание в положение I (радио)
-Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега = происходит сброс показаний на ноль.
-Не отпуская кнопку зажигание в положение II.
ВНИМАНИЕ! Успеть перевести в II не более чем за 2 секунды.
-Продолжаем удерживать кнопку пока на счетчике суточного пробега снова не появится то значение, которое было до сброса на ноль.
ВНИМАНИЕ! Для всех вышеуказанных машин начиная с 2003 модельного года загоревшийся оранжевый треугольник подскажет когда отпускать кнопку.
-После возврата оригинального значения суточного пробега успеть отпустить кнопку не позднее 4 секунд. Из недр панели приборов послышится придушенный писк сообщающий об успешном завершении процесса. :)))))))))))))))
-РЕКОМЕНДУЕТСЯ: иметь на счетчике суточного пробега хоть какие то цифры — легче будет увидеть как они меняются на ноль и потом возвращаются обратно (то есть проехать хоть 100 метров, если до этого счетчик сбросил). Если же нет желания/возможности ездить. а счетчик сброшен то кнопка суточного пробега с начала нажатия на нее должна удерживаться максимум 14 минимум 10 сек.
ВНИМАНИЕ! Если кнопку не отпустить вовремя. то сброса сервисного напоминания не произойдет — то есть ВСЕ заново!

Для авто у которых кнопка START

Ключ вытащен, двери закрыты, педали отпущены , двигатель заглушен.
-Вставить ключ в зажигание и нажать START/STOP
-Нажать и удерживать RESET клавишу (на рычаге поворотника)
-Нажать START/STOP и держать пока не включится зажигание
-Отпустить RESET
-Появится звук, что все сделано.

Интересное

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

• Ключ зажигания в положение I;
• Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
• Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
• Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
• После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

• Сесть в машину и захлопнуть двери;
• Повернуть ключ в положение II;
• Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

1. Открываем дверь первым ключом;
2. При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
3. Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
4. Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

• Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
• Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
• Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
• В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

Читайте также:

• Схема магнитолы pioneer deh 2910mp
• Как проверить просели пружины или нет на ниве
• Ошибка двигателя на фольксваген поло
• С 1573 ошибка с1573 тойота королла
• Как проверить трамблер мицубиси галант