Volkswagen passat ошибка p0328

На чтение 5 мин Просмотров 16.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0328
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0328
Диагностика и решение проблем
Тест датчика
Проверка электрических цепей
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0328 звучит как «высокий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit High Input (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P0328 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0328 означает высокий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0328 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0328 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0328 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0328

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0328:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0328.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0328 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0328 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Hyundai (Хендай Акцент, Элантра)
Infiniti (Инфинити fx35)
Kia (Киа Сид, Церато)
Lexus
Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 6, Демио, Премаси)
Nissan (Ниссан Альмера, Икстерра, Мурано, Теана, Фронтиер)
Opel (Опель Астра)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Аутбек, Трибека, Форестер)
Suzuki
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Рав4, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло)
ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
Лада Калина, Нива, Приора

С кодом неисправности Р0328 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0132, P0152, P0158, P0171, P0183, P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0400, P0451, P0463, P0496.

Видео

Источник

Код Р0328 заносится, если существуют следующие условия:

обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин;
температура охлаждающей жидкости выше 60°С;
амплитуда сигнала датчика детонации выше порога.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется существование условий для возникновения кода Р0328.

2. Проверяется исправность экрана проводов 2 Б и 88 Г .

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель и прогрейте до температуры охлаждающей жидкости 60°С. Установите обороты коленчатого вала двигателя больше 1300 об/мин.

Код P0328 — непостоянный. Если в данный момент он неактивен и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте на слух работу двигателя на наличие посторонних металлических шумов и стука (не отрегулированы клапаны), при обнаружении устраните их. Убедитесь в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. См. карту «Проверка системы гашения детонации».

2. Проверьте исправность экрана, соединения экрана с массой двигателя. Проверьте момент затяжки гайки крепления датчика детонации.

Если выявлены замечания, неисправен датчик или контроллер.

Если замечаний нет, устраните неисправность.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Источник

02.06.2013, 16:31

#1

Lupo

0

датчик детонации G61-высокое напряжение?

подскажите что влияет на показания датчика? последнее время стала выскакивать ошибка датчик детонации G61-высокое напряжение(не постоянно),
при просмотре vag-com на холостых значения вроде в пределах нормы и по всем цилиндрам примерно равны. Но при нажатии на газ, во втором цилиндре значение намного выше чем во всех остальных. пробовал менять местами и катушки и свечки, ситуация не изменилась..
может ли падушка двигателя влиять на датчик детонации, просто она у меня вытекла? или куда еще копать?

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
02.06.2013, 16:49

#2

0

Сообщение от abcd008

или куда еще копать?

можно попробовать снять логи по ретардам во всех цилиндрах, там и посмотреть выделяется ли чем-либо второй цилиндр в вопросе детонации. номер ошибки какой конкретно ?— Добавлено чуть позже —

Сообщение от abcd008

подскажите что влияет на показания датчика?

датчик фиксирует детонацию в цилиндрах (в его исправном состоянии).

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
02.06.2013, 16:56

#3

Lupo

0

енот, вот ошибка
16712 — Датчик детонации 1-G61
P0328 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

тест в группе 28 проходит на ура. лога нет, но значение отличается сильно, когда во всех в пределах 10, во втором столбце группы 26 значение доходит до 25! на холостых в пределах нормы примерно 0,585-0,700.
менял местами и катушки и свечи, но ошибка не ушла(появляется редко, примерно раз в неделю), и детонация не перешла на другой цилиндр. вот и склоняюсь к опоре двигателя.

а как проверить датчик расхода воздуха? слышал что может из-за него такая проблема возникать?

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
02.06.2013, 17:03

#4

0

Сообщение от abcd008

енот, вот ошибка
16712 — Датчик детонации 1-G61
P0328 — 35-10 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно

тест в группе 28 проходит на ура. лога нет, но значение отличается сильно, когда во всех в пределах 10, во втором столбце группы 26 значение доходит до 25! на холостых в пределах нормы примерно 0,585-0,700.
менял местами и катушки и свечи, но ошибка не ушла(появляется редко, примерно раз в неделю), и детонация не перешла на другой цилиндр. вот и склоняюсь к опоре двигателя.

а как проверить датчик расхода воздуха? слышал что может из-за него такая проблема возникать?

в 26 группе показываеться напряжение датчиков детонации. снимай логи по 20 группе.

Пассат В5 Америкос, 1.8Т ATW 180л.с., 1999г., МКПП. VCDS 11.11, Galleto 1260
02.06.2013, 17:21

#5

Lupo

0

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
05.06.2013, 17:41

#6

Lupo

0

Logs.zip
народ извините что так долго выкладывал-был в коммандировке.
вот мои логи, помогите разобраться в чем может быть причина ошибки, да и вообще что по логам видно?

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
05.06.2013, 20:47

#7

Passat

0

Сообщение от abcd008

Logs.zip
народ извините что так долго выкладывал-был в коммандировке.
вот мои логи, помогите разобраться в чем может быть причина ошибки, да и вообще что по логам видно?

Может датчик не затянут? Амплитуды по 1-и 2 ому циллиндру явно не в пользу G61.— Добавлено чуть позже —

Фишки перекинуть можно синюю и зелёную и посмотреть, что в 26 гр будет.

VW PASSAT 5+ VARIANT 2001 г AZM 2.0 VW PASSAT 2000 г ARG
05.06.2013, 23:15

#8

Lupo

0

Osechkin, спасибо, завтра попробую

PASSAT B5+ 2004(2005-МОДЕЛЬНЫЙ РЯД) 1.8T AWT МКПП
30.09.2013, 21:09

#9
01.02.2016, 17:26

#10

Pointer

0

Ребята, а у меня обратная беда((
Доброго дня!
Подскажите пожалуйста такая ситуевина:
Passat B5+ 2.0 ALT 130Hp 2003г. МКПП.
Доброго дня! Был куплен такой авто. Проблем по работе двигателя не наблюдалось. Решил сделать сервис. Заменили на СТО комплект ГРМ (ремень, ролики, помпа), антифриз, масло с фильтрами, свечи, ДТОЖ. На следующий день стала заводиться странно, т.е после нескольких оборотов стартера обороты поднимаются до 300-400 потом чуть выше, выше и выше (такое ощущение что по одному цилиндру заводится). Далее мотор работает ровно. Через 10-15 сек начинает троить и глохнет. Если давить на педаль газа «стреляет» глушаком и глохнет быстрее. Если начинать ехать — или глохнет, или нет мощности. Так несколько заводок и на третий раз уже не глохнет и едет, но мощность может продолжать пропадать.
Диагностика показала ошибки:
16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61»
17947 «Р1539 Неверный сигнал выключателя (датчика) педали сцепления F36»
16705 «P0321 Неверный сигнал датчика частоты вращения двигателя G28 — замыкание на другой клапан»
Все ошибки стерлись и больше не появляются кроме выделенной. Обращался на СТО где делали все работы. У меня стояли свечи NGK на 3 лепестка, поставили BOSCH на 2 лепестка (по каталогу соответствуют). Они говорят, что проблема в свечах, а датчик детонации фиксирует проблему свечей. Предлагают действовать методом тыка — заменить снова свечи на другие, но то что это поможет не гарантируют. Если не поможет — менять датчик детонации и так далее. Может кто-нить более квалифицированно подскажет что менять в первую очередь?
01.02.2016, 18:29

#11

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

mutilator, Проблема в G28.
Ставлю на то что не выставили КВ относительно РВ, если цепь не трогали, конечно.

B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
21.04.2016, 15:38

#12

Pointer

0

Сообщение от fibonathi

mutilator, Проблема в G28.
Ставлю на то что не выставили КВ относительно РВ, если цепь не трогали, конечно.

Если бы не выставили ездила бы не так машина, а так ездит огонь.— Добавлено чуть позже —

Сейчас такая проблема. Если машина постоит ночь при заводке подтраивает сек 10-15 потом обороты поднимает до 1200 примерно и ровненько прогревается с постепенным понижением. Vag Com при этом показывает 16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61». Если не стирать ошибку и снова завести — заводится нормально. Если стереть и завести — снова с подраиваением сек 10-15 и потом ровно работает.

Подскажите люди, это датчику детонации пришел пи…ц?
21.04.2016, 19:56

#13

Pointer

0

низкий уровень детонации плюс неверный сигнал с колена,.плюс это после замены ГРМ
Блин,да метки же..»что же еще»
датчик детонации может «сломаться» только после удара молотком.
22.04.2016, 10:06

#14

Pointer

0

Сообщение от TRB_vod

низкий уровень детонации плюс неверный сигнал с колена,.плюс это после замены ГРМ
Блин,да метки же..»что же еще»
датчик детонации может «сломаться» только после удара молотком.

Так самое интересное что ошибка по коленвалу не появляется больше. Только G61 и по педали сцепления.
И насчет после замены ГРМ. Диагностика не делалась до замены ГРМ и какие там были ошибки неизвестно. Я купил и через неделю повез ГРМ менять.
22.04.2016, 10:59

#15

Pointer

0

Сообщение от mutilator

Так самое интересное что ошибка по коленвалу не появляется больше. Только G61 и по педали сцепления.
И насчет после замены ГРМ. Диагностика не делалась до замены ГРМ и какие там были ошибки неизвестно. Я купил и через неделю повез ГРМ менять.

с твоих слов «записано верно» ?

Сообщение от mutilator

Решил сделать сервис. Заменили на СТО комплект ГРМ (ремень, ролики, помпа), антифриз, масло с фильтрами, свечи, ДТОЖ. На следующий день стала заводиться странно, т.е после нескольких оборотов стартера обороты поднимаются до 300-400 потом чуть выше, выше и выше (такое ощущение что по одному цилиндру заводится). Далее мотор работает ровно. Через 10-15 сек начинает троить и глохнет. Если давить на педаль газа «стреляет» глушаком и глохнет быстрее. Если начинать ехать — или глохнет, или нет мощности. Так несколько заводок и на третий раз уже не глохнет и едет, но мощность может продолжать пропадать.

Может быть,это совпадение..не спорю. Но по моему больше похоже на кривые руки..
И на этом фоне совет поменять свечи выглядит еще абсурднее..
Что же мешает проверить метки ,ничего там сложного нет
снимаем крышку ремня,крутим колено до совпадения меток,для надежности можно поднять свечу 1-го цилиндра.
В цилиндр электрод или длинную отвертку,на максимальном выходе электрода 1-ый поршень в ВМТ
сверяем с распредом.делаем выводы,и (или) ищем дальше

пысы кстати датчик детонации НЕ фиксирует неисправность свечей,поскольку пропуски зажигания(воспламенения)
это колебания низкой частоты. ОН фиксирует детонацию,тоесть колебания высокой частоты….
неисправность свечей,а следовательно пропуски зажигания(воспламенения) фиксирует ЭБУ
по неравномерности вращения коленвала,..и только так
22.04.2016, 11:45

#16

Pointer

0

Сообщение от TRB_vod

с твоих слов «записано верно» ?

Может быть,это совпадение..не спорю. Но по моему больше похоже на кривые руки..
И на этом фоне совет поменять свечи выглядит еще абсурднее..
Что же мешает проверить метки ,ничего там сложного нет
снимаем крышку ремня,крутим колено до совпадения меток,для надежности можно поднять свечу 1-го цилиндра.
В цилиндр электрод или длинную отвертку,на максимальном выходе электрода 1-ый поршень в ВМТ
сверяем с распредом.делаем выводы,и (или) ищем дальше

пысы кстати датчик детонации НЕ фиксирует неисправность свечей,поскольку пропуски зажигания(воспламенения)
это колебания низкой частоты. ОН фиксирует детонацию,тоесть колебания высокой частоты….
неисправность свечей,а следовательно пропуски зажигания(воспламенения) фиксирует ЭБУ
по неравномерности вращения коленвала,..и только так

Вот тут огромное спасибо! Уже как пару месяцев ручки чешутся проверить метки не знал как. Очень бы хотелось бы выяснить причину и если это метки прийти и разнести всю станцию с работниками жопоруками.
Подскажите, если снять крышку ГРМ я увижу все метки без снятия бампера, радиаторов и всего остального? Т.е достаточно будет снять крышку ГРМ, выкрутить первую свечу, вставить туда отвертку и крутить за КВ по часовой стрелке пока на нем не совпадут метки (я их увижу без разборки морды?). И когда они совпадут метки на РВ должны тоже совпасть (тут вроде сверху я должен увидеть)?
22.04.2016, 11:54

#17
22.04.2016, 13:40

#18

Pointer

0

Спасибо огромное!!! буду сегодня смотреть.
22.04.2016, 20:12

#19

0

Сообщение от mutilator

Спасибо огромное!!! буду сегодня смотреть.

Только учти что за два оборота коленвала распредвал делает только один.

B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
22.04.2016, 23:17

#20

Pointer

0

Проверил метки. Все точно по меткам.
Подключил vag com и заметил такую особенность в Блоке 01 группе 26 напряжение датчиков детонации 0,234. 3 и 4 цилиндр иногда становится 0,351, 1 и 2 нет. При резком нажатии на газ подскакивают все 4 поля, но если 3 и 4 до 2 вольт, 1 и 2 до 0,5. И при удержании оборотов на 2000-2500 3 и 4 показывают больше 1 вольта, 1 и 2 мертво стоит на 0,234

О чем это может говорить может подскажите уважаемые гуру?

— Добавлено чуть позже —

Если машина постоит ночь при заводке подтраивает сек 10-15 потом обороты поднимает до 1200 примерно и ровненько прогревается с постепенным понижением. Vag Com при этом показывает 16711 «Р0327 Слишком низкий сигнал датчика детонации 1-G61». Если не стирать ошибку и снова завести — заводится нормально. Если стереть и завести — снова с подраиваением сек 10-15 и потом ровно работает. Если начинаешь ехать при подраивании глохнет. Сейчас стал замечать что при каждом пуске двигателя такая фигня, даже на горячую.
Может давление топлива в рампе не держится? Или нужно подкорректировать количества топлива при пуске в 04-05 группе?

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

Степень важности ремонта : 2

Степень сложности ремонта : 2

Неисправный датчик стука
Некачественное электрическое соединение цепи датчика стука
Жгут проводов датчика стука разомкнут или закорочен
Неисправен модуль управления двигателем (ECM).

Как исправить код p0328 volkswagen?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема

Код p0328 volkswagen tech notes

Код P0328 означает, что датчик стука работает неправильно. Проблемы с датчиком стука не вызывают проблем с работой двигателя. Замена датчика стука обычно устраняет проблему

Сколько стоит диагностика кода p0328 volkswagen?

Трудозатраты: 1,0

Стоимость диагностики кода P0328 Volkswagen составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Когда обнаруживается код p0328 volkswagen?

Слишком высокое напряжение от датчика передается в электронный модуль управления (ECM)

Каковы возможные симптомы кода p0328 volkswagen?

Горит лампочка двигателя (или предупреждающая лампочка Service Engine Soon)
Возможное отсутствие/потеря мощности.

Что означает код p0328 volkswagen?

Датчик стука прикреплен к блоку цилиндров. Он определяет стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Вибрация от стука в блоке цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и передается в модуль управления двигателем (ECM)

Источник

Code	Fault Location	Probable Cause
P0328	Knock sensor (KS) 1, bank 1 -high input (Buy Part On Amazon)	Wiring short to positive, KS incorrectly tightened, KS, ECM

We recommend Torque Pro

What Does Code P0328 Mean?
Where is the P0328 sensor located?
What are the common causes of code P0328?
What are the symptoms of code P0328?
Get Help with P0328

What Does Code P0328 Mean?

SPECIAL NOTES: Although generic OBD II trouble codes such as P0328 – “Knock sensor (KS) 1, bank 1 – high input” can, and do affect all OBD II compliant vehicles, some vehicle makes and models are sometimes more susceptible to some generic trouble codes than most other vehicle makes and models. Under real-world driving and operating conditions, there are several reasons for some generic trouble codes to be more common on some vehicles than on others, so this article will discuss generic trouble code P0328 as it applies to the VW models that are most commonly affected by it. END OF SPECIAL NOTES.

OBD II fault code P0328 is a generic trouble code that is defined as, “Knock sensor (KS) 1, bank 1 – high input”, and is set when the PCM (Powertrain Control Module) detects an abnormally high input voltage from the knock sensor. Note that “Bank 1” refers to the bank of cylinders on V-type engines that contains cylinder #1.

IMPORTANT NOTE: V-type VW engines may have up to four knock sensors; two sensors for each bank of cylinders. Also, note that some inline four-cylinder VW engines may have two knock sensors, while other inline four-cylinder VW engines may have only a single knock sensor. However, due to the very high number of VW engine designs and variants of engine designs in use today, it is not possible to list the inline VW engines that have either one or two knock sensors here. Therefore, we recommend that you consult reliable service information for the affected VW application to determine the number and locations of knock sensors on the vehicle.

As their name suggests, knock sensors are so-called because their function is to detect the sounds of knocking in an engine that results from abnormal, premature, or uncontrolled combustion of the air/fuel mixture. Here is how knock sensors work on VW engines-

In a fully functional VW engine, the engine produces its power by combusting a mixture of fuel and air, but the efficiency of the combustion process depends on how well (or otherwise) many subsystems interact with each other on the one hand, and how well (or otherwise) each implicated subsystem is managed and controlled by various sensors and control modules, on the other.

As a practical matter, modern VW engines are designed to produce the maximum amount of power while using the least amount of fuel and producing the least amount of harmful exhaust emissions, at the same time. So in terms of operating principles, the engine management system on all gasoline-fueled VW vehicles consists of several subsystems that all work together to ensure that an ignition spark ignites the air/fuel mixture when the cylinder compression is at a peak to ensure that the least amount of exhaust emissions is generated.

However, the time available to charge the cylinders with fuel and air decreases rapidly as the engine speed increases. Therefore, to maintain the engine’s power output, the PCM advances the ignition timing progressively at higher engine speeds to ensure that the combustion process has sufficient time to complete as the pistons start their downward movement.

While this strategy generally works well, the problem is that gasoline can ignite spontaneously when the ignition spark is delivered too late at high engine speeds, or it can ignite and burn in an uncontrolled fashion when the ignition timing is delivered too early during the intake stroke.

When either of these conditions is present, the combustion process is uncontrolled, which produces a characteristic “knocking” sound when it occurs. Thus, engine management systems on VW engines use knock sensors, which are essentially microphones, to detect the knocking sounds of uncontrolled combustion.

When the knock sensors detect knocking sounds resulting from uncontrolled or spontaneous combustion, they generate electrical signals that the PCM interprets as premature or uncontrolled combustion, which can cause serious, and sometimes, fatal engine damage if the combustion process is not interrupted immediately. Therefore, when the PCM detects uncontrolled or premature combustion via the knock sensors, it retards the ignition timing just enough to correct the combustion process.

Moreover, engine management systems on VW engines also maintain the ignition timing at an advanced setting that just avoids or prevents uncontrolled combustion, thereby ensuring that the combustion process always occurs under the most favorable conditions, which in turn, ensures that the engine always performs at its peak, regardless of the engine speed and/or load.

In practice, faults, defects, and malfunctions in the control and signal circuits of knock sensors on VW engines have the potential to affect emissions negatively, and as a result, the PCM will set code P0328 and illuminate a warning light when it detects such faults, defects, and malfunctions.

What causes code P0328 to be set on VW applications?

On most VW applications, and especially on 2.0 TSI & TFSI (EA888 Gen 1 & Gen 2) engines, the most common cause of this code is an abnormally high power supply (reference) voltage to the knock sensor(s).

Note that while defects in charging systems can cause this code or contribute to its setting, it is more common for failures in PCMs to cause this code. In fact, service information for these VW engines specifically calls for the PCM to be replaced if all fuses serving the PCM are OK and electrical resistances of the knock sensors are within factory specifications. Note though that the resistance values of knock sensors vary somewhat between different VW engines, so be sure to consult reliable service information for the affected VW vehicle to avoid a possible misdiagnosis.

However, one other common cause of code P0328 on many VW engines involves mechanical noises caused by excessive valve clearances. In some cases, noisy valves can be noisy enough for knock sensors to interpret the noises as premature or uncontrolled combustion, which then causes code P0328 to set.

See the section on “Causes” for details on other possible causes of code P0328 on VW applications.

Where is the P0328 sensor located?

This image shows the location (green arrows) of the knock sensors on a 2005 VW Jetta engine. Note that while the sensors in this example are easy to access, it may be necessary to remove or disassemble major engine components on other VW applications to gain access to the knock sensors. Therefore, we recommend that you consult reliable service information for the affected VW application to locate and identify the knock sensors correctly.

What are the common causes of code P0328?

Apart from PCM failures, some other common causes of code P0328 on VW applications could include one or more of the following-

Defects in the charging system that cause abnormally high system voltages
Defective knock sensors, but note that this is rare unless the knock sensors and/or their wiring are damaged during routine servicing or unrelated repair work
Improperly installed knock sensors; excessive over tightening of the retaining bolt(s) can cause damage to the piezoelectric elements in the sensors or internal wiring/connections
The use of substandard aftermarket knock sensors
Damaged, burnt, corroded, or disconnected wiring and/or electrical connectors in the knock sensors’ wiring
Damaged or blown fuses and/or fusible links that are associated with the PCM
Noisy valve lifters- in which case the code will be a false positive
Poor fuel quality- in which case the code will indicate an actual abnormal combustion process

What are the symptoms of code P0328?

The most common symptoms of code P0328 on VW applications are largely similar and could include one or more of the following-

Stored trouble code and an illuminated warning light
In some cases, multiple additional codes may be present along with P0328
Fuel consumption may increase noticeably
Varying degrees of power loss may be present at some engine speeds and loads
The engine may hesitate severely upon acceleration
Noises resembling mechanical knocking noises may be present, and especially under heavy acceleration
The idling quality may be poor
Depending on the severity of the problem, the engine may overheat at high engine speeds and/or engine loads
Depending on the nature of the problem, some readiness monitors may not initiate, or may not run to completion
The affected VW vehicle may not pass a mandatory emissions test until code P0328 is resolved

Help Us Help You

Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine),
and one of our mechanics will respond as soon as possible. We appreciate a $9.99 donation via the payment button below.

Источник

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0328