Volkswagen caddy ошибка p334b

Очередной интересный случай.
Приехала Октавия А7 1.4
16432 — Регулятор давления наддува
P334B 00 [172] — механическая неисправность
На мой взгляд ошибка интересна тем что она довольно распространенная и проявляется действительно по разному. Я ее встречал в виде: обрыв штока актуатора калитки, закисание самой калитки, залипание актуатора и закисание нижнего соединения рычага привода калитки. Конечно инженеры вага постарались что б машина с первых дней тянула бабло, ведь возникнуть данная проблема может и на 10т.км и на 100…
По конкретно этой машине. Авто получил на пробеге 71т.км. Человек сказал, что периодически ездил к ОД и его успокаивали тем, что проблемы нет. В сети, кстати, тоже пишут «мол сотри и катайся». Но, так как мужик любит кататься тапкой в пол то с потери мощности он устал и тратить нервы у ОД тоже…
проверили сам актуатор ходит и возвращается, но как то странно ходит, тут сразу обратил внимание на соединение штока и рычага калитки, все стало ясно — закис.
Итоги работ. Снятие и установка турбины, профилактика актуатора. Все это можно сделать самому, конечно приготовьтесь к проклинанию долба***ба что придумал маслоотвод турбины рядом со шпилькой, трубку эту снять отнюдь непросто. калитка и рычаг — узел прочный так что погрели соединение со штоком, на раскале прыснули вдшки и быстро выбиваем. Далее чистим, растачиваем чуть чуть (люфт нежелательное дело, так что не переборщите), разбираем сам актуатор и на шестеренки немного смазки (я беру смазку для суппортов) собираем и ставим обратно весь узел. При большом пробеге замените две стальные прокладки турбо. помыть щитки кстати перед установкой турбины не помешает, по любому и масло набежит и ОЖ

Цена вопроса: 150 ₽
Пробег: 205 000 км

Собрал неисправности, что случались с наддувом…

Зачем нужен наддув?

Чем больше лютуют экологи, тем меньше рабочий объём у двигателя. Неудивительно, маленькие поршня и двигать легче, и расход меньше, и выхлоп чище. Оно понятно, но как заставить мотор с объёмом 1,4 л тянуть машину под полторы тонны? Конечно, вешаем на мотор турбину, чтоб выхлопные газы накручивали ровную полку момента уже с 1500 об/мин. В итоге теперь новую Октавию можно заказать лишь с одним НЕтурбированным мотором. И это тенденция не только Skoda.

А турбины немцы делать научились. Хотя иногда ломаются. Не буду описывать случаи, когда проблема в самой турбине — бывает, что клинит, гонит масло, пропало давление… Если честно, таких случаев почти не встречалось. В основном турбина работает неадекватно по другим причинам.

Вот, пожалуйста, новейший мотор CHPA объёмом 1,4 литра. Регулярно приезжает с такой ошибкой — P334B00

— Регулятор давления наддува механическая неисправность. Сама турбина бодрячок, дует сколько надо, даже больше, чем надо. А всё потому, что заржавела тяга клапана сброса. На своих новых моторах SKODA использует электронный регулятор давления наддува. Но, видать, с материалом не рассчитали. От высоких температур его тяга расширяется и просто закисает на штоке сброса.

Мощный активатор отрывает тягу. Сам регулятор довольно мощный, и часто бывает, что он просто ломает тягу, и живёт своей жизнью. Довольно быстро вышла отзывная, по которой полагается при появлении неисправности снимать и смазывать место соединения мегадорогой жаростойкой смазкой. Но неисправность возникает, как правило, когда тяга уже намертво закисла. Так что меняем в сборе с турбиной. Пока гарантия, так проще. А как кончится, клиент будет оплачивать снятие турбины и слесарные работы.

Ведь на снятой турбине, в принципе, снять и расшевелить регулятор возможно, надо только захотеть. А гарантия за это не платит.

Ещё случай интересный. Мотор CJSA 1,8л. Тоже из новых. Регулярно приезжают с ошибкой регулятора наддува.

Там он не закисает, движется нормально, там почему-то сбивается его регулировка. Не пойму почему. Человек может ездить 2 года нормально, а потом при холодном пуске блок управления двигателя решает, что регулировка вне диапазона. Смотришь — и правда почти на вольт больше, чем положено. В первый раз не разобрался в чём дело, проверил все напряжения с регулятора, вполне адекватно выглядят. Потом решил: «попробую отрегулировать механически». Довольно шустренько ручками регулировка приводится в норму. После этого ещё ни один не вернулся.

Вот виновник погрома:

Зелёный — сигнал на актюатор, жёлтый — сигнал с датчика. Как видно, никакой реакции

Ещё один случай. Неприятный. Приезжает Yeti. Мотор CBZB 1.2 л. Гарантийный. Ошибка та же — неисправность регулятора наддува.

Смотрю — туда сигнал идёт, а с датчика сигнал не меняется.

Давайте менять. Регулятор наддува. Ага, только идёт он в сборе с турбиной. Хорошо, приходит турбина. А тут выясняется, что наши хитропопые друзья из гарантии выпустили новую отзывную, что регулятор теперь идёт как отдельная деталь, и менять теперь только его.

Ну и напоследочек. Довольно экзотический случай. Клиент только приобрёл машину и приехал с жалобой, что едет как-то не так. Чек на панели не горит. Смотрю диагнозу — ачуметь, там ошибок как у сучки блох! На панели чек просто отключили. Среди ошибок были и по неправильному давлению наддува. Там мотор ещё предыдущий был, с вакуумным регулятором наддува. но уже и там блок управления понимал, что где-то косяк. Поднимаю, смотрю на турбину… ЧТО ЗА…????

Тяга регулятора просто отвалилась с турбины. Здесь уже явно побывали шаловливые ручонки предпродажных слесарюг. Это уже приговор целиком турбине. Деньги немалые. Вывод — б/у машину перед покупкой нужно проверять. Лучше у официалов, или хотя бы тех, кто работает с этой маркой — опытные механики знают слабые места и на что стоит обратить внимание.

Иноземцев Т.А.
© Легион-Автодата

Иноземцев Тимофей Александрович
(ник на форуме Легион-Автодата — «tirim»)
г.Подольск. Тел.: +7 (925) 451-06-83. WWW: http://avto-mexanic.ru/ . E-mail: avto-mexanic@mail.ru