Включается вентилятор охлаждения и загорается ошибка

Проблема следующая: если на ходу, то машину дергает и загорается чек, начинает работать вентилятор, но температура 90, встал на подъеме, обороты упали и машина заглохла, заводилась секунд 5, в гору еду, чуть газ отпустил — заглохла, опять долго заводится, уже еду по прямой, переключаюсь, обороты падают и глохнет. Если на месте стоять и чек загорится, то обороты доходят до 1500 и температура поднимается, если завести повторно, то обороты поднимаются до 2000, а потом медленно до 1000 спускаются, может снова подскочить до 1500, ну и при этом работает вентилятор. Машина ваз 21124 16 клап 1,6л 2005 г.в. Началось после замены бочка тосола и заливки нового, также поменял свечи. В чем может быть проблема? 

Жалоба принята. Спасибо!

Ошибка отправки

Собственно, началось всё ещё ранней весной, когда я заметил что машина, если постоит на холостых оборотах, начинает парить, уровень антифриза, соответственно, падает. Через непродолжительное время загорелся джеки чан, не растерявшись – я тут же считал ошибки штатовским БК и увидел следующее:

Или «Напряжение питания вентиляторов охлаждения выше или ниже нормы», если расшифровать по таблице. В общем, мне это быстро надоело, и машина поехала в гарантийку, ибо нефиг бездельникам-сервисменам жопы просиживать без работы! Течь убрали, некоторое время было все спокойно, но потом та же ошибка вылезла вновь. Ошибка появлялась, только когда движок прилично нагревался (при том критического перегрева не было, вентилятор включался, правда, шумел), в общем, свободного времени не было, и на ошибку я временно забил…
Но вот пришло лето, машина стала больше греться и ошибка стала выскакивать все чаще… В общем «оно меня достало», я забил на криворуких сервисменов и решил делать все сам.
В общем, данная ошибка предупреждает о проблеме в цепи управления охлаждающего вентилятора. Возможные причины появления данной ошибки (методы устранения):
1) Поломка электродвигателя вентилятора (заменить);
2) Поломка резистора для медленной скорости вентилятора (заменить);
3) Проблемы с массой (проверить точки присоединения массы, зачистить и затянуть);
4) Проблемы с проводкой (исправить);
5) Вышибло предохранители (проверить проводку и двигатель, заменить предохранитель);
6) Вышибло катушку реле (заменить реле);
7) Проблемы с ЭСУД (маловероятно, но возможно);
Эмпирическим путем было выявлено, что данная ошибка возникает, когда вентилятор должен включаться на низкой скорости, полная скорость работает нормально. Это позволило сузить круг поисков до 2, 5, 6 и маловероятно 4 пункта. Посмотрел документацию.

Так как антифриз подтекал в месте присоединения нижнего патрубка радиатора, а антифриз – штука агрессивная, под подозрение попал резистор. Наиболее удобно подбираться к резистору с низу машины, предварительно сдернув защиту движка, но, ведь, лениво… Потому скидываем воздушный фильтр. Чтобы скинуть фильтр, отсоединяем от воздушного патрубка трубку продувки абсорбера.

Отсоединяем от задней части корпуса фильтра клапан абсорбера. Вытаскиваем корпус фильтра, отгибая резиновые держатели (воздушный патрубок отсоединять не обязательно).

А вот и наша цель…

Отключаем соединительную фишку и, с помощью какой-то там матери и мультиметра, измеряем сопротивление резистора… Обрыва нет, все должно работать…
Значит резистор не причем. Собираем все в обратном порядке, не забываем закрепить трубку абсорбера. Будем смотреть предохранители и реле.
Для доступа к планке с предохранителями и реле — снимаем правую (со стороны пассажира) накладку центрального туннеля. Для этого отворачиваем один саморез и выдираем накладку, изогнув её посередине.
Вот и нужная нам планка:

Ключом на 10 отворачиваем гайку крепления и, отогнув жгут проводов, достаем планку со всем содержимым.

Для начала, проверяем цепи в обход реле, для этого включаем зажигание, переводим амперметр в режим измерения тока (не забываем перекинуть красный щуп на токовый контакт) и прикладываем щупы к толстым красным проводам нужных нам реле: левое реле – полная скорость, правое – низкая скорость (на фотке планка перевернута). Как известно, ток измеряется в разрыве цепи, прикладывая щупы мультиметра к силовому ключу реле – мы замыкаем цепь и имитируем срабатывание реле, не трогая управляющие цепи. Мультиметр должен быть рассчитан на ток не менее 15 ампер, иначе можно спалить предохранитель или сам мультиметр. Если мультиметра нет – можно соединить контакты медным проводом.

Полная скорость работает (ток ~12-13 А), низкая скорость не работает.
А что это у нас за «лишний» предохранитель на 30А, не указанный в мануале?!

Надо проверить, достаём…
Можно не проверять – все очевидно.

Набор предохранителей у меня всегда с собой. Заменяем предохранитель аналогичным, проверяем реле низкой скорости – вентилятор заработал, мультиметр показывает ~8 А.
Проблема решена, собираем все в обратной последовательности. При сборке возникла проблема: очень трудно вслепую попасть планкой в паз. Для нормальной сборки откручиваем левую накладку центрального туннеля, левой рукой контролируем соосность планки и паза, а правой (на ощупь) надеваем планку на шпильку. Дальше все как обычно.

Прогреваем движок до ста градусов и убеждаемся, что ошибка больше не появляется.
В общем, в очередной раз убеждаюсь – если хочешь сделать дело хорошо – сделай его сам!

Показать все ответы
(9)

Здравствуйте! Загорается чек, ошибка Anti-pollution system faulty, срабатывает вентилятор.

Пежо 308, 2010г., зимой в морозы была такая ситуация: на холодную сразу же срабатывал вентилятор. Пару раз было такое, что выехав холодная тупила и не ехала, приходилось глушить и заново заводить. Весной сработал чек, была не у дилера, а у вроде как у хорошего электрика-дважды, снял ошибку и дважды сказал цепь, хотя никаких признаков на цепь нет, авто работает тихо, и пробег 52000. Свечи, масло меняла. В июне в отпуск ездила, заправлялась в Белоруссии и в Белгороде, по возвращении домой(Калининград), загорелся чек и заработал вентилятор, хочется надеяться на плохой/другой/неродной бензин. Начиталась много об этой ошибке, может стоит к дилеру все же съездить, может что дельное скажут, а не выкачают деньги зря. Знакомый имеющий когда-то такое же авто, сказал термостат проблема тех годов.

Заранее спасибо!

Изменено 10 июля 2017 пользователем Aleka

8го пришвартовался у дома — собираюсь глушить — гляжу температура высокая, скоро включиться карлсон,

ладно думаю покурю пока, чтоб акк не напрягать вентилятором.

вышел, открыл капот, чтоб побыстрее всё это прошло

Вентилятор включился, идя обратно за руль обратил внимание что машинка как-то кашлянула коротко, вздрогнула и дальше снова работает.

Сажусь за руль — горит Чек. Мотор работает ровно.

Заглушил, постоял завёл — Чека нет.

С утра завёл — Чек появился через секунд 5 как завёл.

постоял подумал, поехал заправиться — на лежачем полицейском подпрыгнул слегка — Чек погас.

поездил — всё ок, но температура не поднималась до срабатывания. паркуюсь опять около дома — гляжу ситуация как вчера.

решил не глушить посмотреть что будет.

Температура растёт, вентилятор включается и (вот не запомнил интервал — через сколько) появился снова Чек. Но в этот раз не чихала.

Под капот смотрел, бензин есть, на лежачем снова попрыгал дважды)))) — чек не пропал.

Стабильно появляется через несколько секунд после старта

……

поехал на салют — завёл, Чек загорелся как обороты упали до холостых, работает ровно, проехался, на очередном лежаке прыг — погас.

Приехал в центр — паркуюсь — дежавю — температура растёт, вент включился, проходит минута — машина вздрагивает, загорается чек.

всё работает стабильно, вент отключается через пару минут, чек горит.

после салюта — чек горит, опять проезжаю немного, очередная кочка — чек гаснет.

ппц просто

что за ботва?

непонятно короткое — буквально секунду — вздрагивание двигателя и появление чека (то что двигун вздрагивал — это точно — дважды следил и заметил это. Днём кстати этой судороги не было) и его таинственное исчезновение. Такое ощущение что ЧТО_ТО нагревается и проглючивает. Потом охлаждается потоком воздуха и сбрасывается на кочке