Веста не работает спидометр и ошибка есп

 13 мая 2023
 Алексей Чирков_2  
 1 001  

---



Лада Веста.

Загорелись лампы ABS и ESP. Машина ездила нормально. Кнопка отключения ESP не работала. На ночь снял минусовую клемму АКБ. При подключении дополнительно загорелась лампа «стояночный тормоз», отказал ЭУР (при этом лампа не горит), перестал работать спидометр. 

Бортовое напряжение 14,1V. Клеммы чистые , простая диагностика через ELM (OPEN DIAG) ошибок не показывает.

В чем может быть проблема ?

Тема также продублирована в ВК: https://vk.com/lada.online?w=wall-81037810_65420

Тема также продублирована в Telegram: https://t.me/ladaonline/8561

Ответы

---

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Обновлено: 20.09.2023

Тачка огонь))) видимо черезчур. перегорела , что то):
2506

Первый же снегопад сильный отправил в нокаут).
Если серьезно. я за. ся уже чинить ее, только устранил стук и начал радоваться снова машине.

Скорее всего датчик — расходник. Вычисляется по ошибкам в эбу на любом вменяемом сто, ну или у дилера. Обычно если один навернулся, не работает вся система, необходимо учитывать при движении. Отпишись пожалуйста по результатам диагностики.

Я точно конечно не скажу,но есть мнение что задающие кольца АБС просто засираются грязью. Гдето в сети уже не раз про весту читал. Типа ошибка АБС сама собой после мойки пропадает.

Я точно конечно не скажу,но есть мнение что задающие кольца АБС просто засираются грязью. Гдето в сети уже не раз про весту читал. Типа ошибка АБС сама собой после мойки пропадает.

Короче , постояла включенная пару часов . Потухли лампочки и заработала и абс и есп, . хмм..что же это было. завтра родключу бк мультитроникс, но так как ошибки уже нет, скорей всего ничего не покажет , а ехать к дилеру не хочется, время терять. Погляжу проводку завтра, где долезу.

Ты про зубья? Каша снежная сегодня писец просто. могло и залепить

Погляжу проводку завтра, где долезу.

Начни с передних, от датчика к кузову.

У вас снег из стружки металлической?

Ты про зубья? Каша снежная сегодня писец просто. могло и залепить

Вот и ответ. Так бывает, на других машинах тоже.

Начни с передних, от датчика к кузову.

У вас снег из стружки металлической?
Х.з. с чем он там. от стоек отверткой пытался отковырнуть , еле еле только после того как бить стал по рукоятке смог отковырнуть. Лед галимый

завтра родключу бк мультитроникс
А что у мультика уже появились вестовские протоколы на дополнительные агрегаты?

Короче , постояла включенная пару часов . Потухли лампочки и заработала и абс и есп, .

Ты про зубья? Каша снежная сегодня писец просто. могло и залепить

В памяти эбу абс ошибки остаются даже если на приборке всё погасло. Если всё пропало,значит лёд с песком и прочей лабудой оттаял и уже ничего не мешает считывать сегменты задающего диска.

лёд с песком и прочей лабудой оттаял и уже ничего не мешает считывать сегменты задающего диска.
А датчик его видимо глазами считывает

Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей.
Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

А ты- просто изучай и думай, прежде чем что-то вякнуть. smile-big:

А датчик его видимо глазами считывает

Датчик считывает — факт. А вот чем он это делает,на этом форуме мы не обсуждаем. Или вы просто тролль?

Я не изучал работу АБС , но думаю, что датчик там может стоять только индуктивный, который реагирует на железо , и именно на выступы и провалы (зубья) , то есть по идее просто снег или лед не должны влиять на его работу, потому над вами и стебаются))

Да и если бы это был лед то почему тогда система заработал через какое то время сама- время было вечер , температура понижалась только , так , что оттаить там ничего не могло и чистить я ничего не чистил.

P.S. Вечером абс больше уже не загоралась, НО с кнопкой отключения курсовой устойч. творилась какая то хрень:

Отключить систему можно было только после второго нажатия, т.е. зажимаю кнопку- ничего , отпускаю второй раз зажимаю и тогда только отключается.
Далее значок отключения сам тухнет через примерно 15 сек-1 минута, игрался я с этой кнопкой с час где то и после выключения зажигания-один хер все время система сама включалась через разное время.
Сегодня сутра отключил — проехал с минут 15 где то — не выключилась- сам отключил.
Короче, не понимаю я , что с этой системой не так.

не помню я , что там у него есть , вряд ли.

P.S. Вечером абс больше уже не загоралась, НО с кнопкой отключения курсовой устойч. творилась какая то хрень:

Отключить систему можно было только после второго нажатия, т.е. зажимаю кнопку- ничего , отпускаю второй раз зажимаю и тогда только отключается.
Далее значок отключения сам тухнет через примерно 15 сек-1 минута, игрался я с этой кнопкой с час где то и после выключения зажигания-один хер все время система сама включалась через разное время.
Сегодня сутра отключил — проехал с минут 15 где то — не выключилась- сам отключил.
Короче, не понимаю я , что с этой системой не так.
Так она автоматом включается при достижении 40км/ч скорости.

Так она автоматом включается при достижении 40км/ч скорости.

Блиин. точно)))))я совсем забыл

Сегодня примерз ручник, я тронулся, он отлип и загорелся датчик АБС и ESC и не гаснут уж час как, что там может случится?

На первых Приорах часто лопался задающий диск с зубцами. Причём заметить, что он лопнул было проблематично. Мне даже на СТО не смогли найти проблему, заметил сам случайно, когда стал медленно крутить и чистить отвёрткой зубья, думал может зуба нет или бой или ещё есть и случайно заметил щель на диске. А на скорости, наверное за счёт центробежной силы щель расширялась и расстояние между двумя зубьями в районе щели увеличивалось. Симптомы были такие: при торможении в районе 20 км/час кратковременное срабатывание ABS. А когда уже щёлка «подросла», то на скорости за 100 могла зажечься лампа и выдавалась ошибка датчика соответствующего колеса. А лёд и прочая грязь на работу не влияют, если грязь не со значительными примесями металла. Там вроде датчик Холла.

Сегодня примерз ручник, я тронулся, он отлип и загорелся датчик АБС и ESC и не гаснут уж час как, что там может случится?

Если только примерзли, то должно «пройти» после некоторого времени. Желательно немного проехаться и заглушить двигатель, потом еще раз-другой. Должно помоч, если ничего больше не произошло.

Если только примерзли, то должно «пройти» после некоторого времени. Желательно немного проехаться и заглушить двигатель, потом еще раз-другой. Должно помоч, если ничего больше не произошло.

а если развернуться на ручнике?)) тоже должно выкинуть , наверное ошибку.

у тебя просто горят на приборке или система не работает? проверь абс работает или нет.

P.S. Я вспомнил, что за несколько минут до того, как у меня отказала абс ка я развернулся на ручнике на узкой дороге))

Выключить и включить зажигание не пробовали? Возможно там всё нормально, просто реакция на невращающееся от держащего его ручником колесо. Передние крутились, а задние нет и могло воспринять это, как ошибку работы задних датчиков.

Пробовал, несколько раз, не помогает, проехал километра полтора, так и горят все. Колесо заднее правое примерзло — метра 2 протащил его, потом сдал заднюю и оно отлипло со звуком таким звонким, после чего поехал в перед и через метра 2-3 загорелись датчики.. Веста совсем свежая месяца нет еще.
Записался на вечер к официалам.

у тебя просто горят на приборке или система не работает? проверь абс работает или нет.

P.S. Я вспомнил, что за несколько минут до того, как у меня отказала абс ка я развернулся на ручнике на узкой дороге))

Доброго дня. Пробег 120000 км. Столкнулся с такой проблемой. Вылезла шибка «неисправность двигателя». Решил дотянуть две недели до праздников, времени все не хватало. На праздники уехал за город.
День первый.Считал ошибку ELM327, жалуется на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Прозвонил омметром датчик. Сделал переходник, осциллографом проверил на работающем двигателе, датчик выглядит рабочим. Ещё в описании ошибки был указан датчик положения распредвала (ДПРВ). Решил на утро съездить купить, заменить ДПРВ.
День второй. Утром не заводится.Попросил коллегу ДПРВ заодно привести, в одной деревне дачуем. Привез, заменил (руку расцарапал хорошо так пока менял) вроде все нормально.
День третий. Съездил в город на обратном пути загорелись ошибки АБС, ЕСП, двигатель не развивает оборотов, дёргается, тахометр не работает. АБС кстати работал, стрекотал при торможении. Зажигание перевключишь вроде начинает работать. Дотащился еле еле. Вечером съездили с коллегой в город купили ДПКВ.
День четвёртый. Проверил визуально датчики АБС и кольца магнитные передних колес. Разъёмы чистые, сухие.Прозванивать не стал, отцеплять не удобно. Поставил новый ДПКВ. Решил прокатится вроде все нормально, было несколько подергушек за 2 километра пробега. Прозвонил цепь от разъёма ДПКВ до блока управления. Провода дергал, крутил, все нормально. Присоединил датчик, промерял сопротивление на разъёме блока управления, нормально все.
День пятый. Занимался стройкой. На завтра надо было ехать в город. Вечером решил прокатится, опять дерганье, АБС, ЕСП, тахометр. Перевключил зажигание, проехал назад АБС с ЕСП потух. Приехал домой. Сидел вечером размышлял, интернетил. Решил смотреть фильтр топливный, свечи. В 12 ночи решил поставить платный плагин на программу OBD. Пошел проверил ошибки. В АБС ошибок нет. Решил утром пораньше встать, поглядеть.
День шестой. В семь часов утра пошёл дальше мудрить. Снял колесо осмотрел по мере возможности шкив коленвала, зазор между датчиком и шкивом всё нормально. Прозвонил между разъёмом ДПКВ и блоком управления, все нормально. С датчиком прозвонил через разъём болка управления, нормально опять. Начал шевелить разъём на датчике, сопротивление начало прыгать. Разобрал на сколько можно разъём, осмотрел. Прозванивал при прозвонке провода тянул, сгибал насиловал короче, всё нормально. Присоединил разъём к датчику, и нашел положение при котором пропадает контакт. Взял технологический разъём, с ним проблем нет как ни крути. В итоге поджал иголкой контакты. И этим проблему решил. Вот так промудохался 5 дней из за какой то херни первый раз за 20 с лишним лет ремонтов авто. Ладно на улице маленькие минус, но снег задолбал.
Итоги. Зря купил два датчика. Один старый ДПРВ успел выкинуть. Положительные моменты. Починил пневматический привод заслонки, шланг порванный поменял. Нашёл источник шума. Ресивер впускной отцепился от фильтра воздушного. Может кривые руки сервисменов при последнем посещении автосервиса оторвали его когда на 100 тысячах менял все технические жидкости, и ГРМ обслуживал. Ну и наконец пригодился ELM 327.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) является частью рабочей тормозной системы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.

АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.

В вариантном исполнении автомобили оснащаются электронной системой контроля устойчивости (ЭКУ, по ангийски ESP — Electronic Stability Program) которая в любых дорожных условиях при отклонении автомобиля от заданной траектории движения автоматически притормаживает одно или несколько колес и, при необходимости, уменьшает крутящий момент двигателя, тем самым компенсируя отклонение и сохраняя устойчивость и управляемость автомобиля.

Система ЭКУ выполняет также функции АБС.

В состав антиблокировочной системы тормозов ABS 9.1 входят:

— гидроагрегат (ГА) АБС;

— два датчика скорости колеса (ДСК) переднего;

— два датчика скорости колеса (ДСК) заднего;

— два ротора передних колёс;

— два ротора задних колёс.

Схема электрических соединений АБС приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 — Схема электрических соединений ABS 9.1:
11 — блок предохранителей основной; 47 — дополнительное реле;
113 — выключатель зажигания; 148 — контроллер ЭСУД;
151 — предохранитель 10 A (F25);
173 — предохранитель 25 A (F26);
175 — ДСК переднего левого;
177 — ДСК заднего левого;
179 — ЭБУ ГА АБС 12 — генератор;
63 — предохранитель 7,5 A (F5);
118 — комбинация приборов;
150 — колодка диагностики;
155 — выключатель сигнала торможения; 174 — предохранитель 10 A (F19);
176 — ДСК переднего правого;
178 — ДСК заднего правого;

В состав электронной системы контроля устойчивости входят:

— гидроагрегат (ГА) ЭКУ;

— два датчика скорости колеса (ДСК) переднего;

— два датчика скорости колеса (ДСК) заднего;

— два ротора передних колёс;

— два ротора задних колёс;

— датчик угла поворота рулевого колеса в составе соединителя с устройством вращающимся;

— выключатель системы курсовой устойчивости.

Общее рабочее состояние АБС контролируется сигнализатором диагностики антиблокировочной системы тормозов (символ желтого цвета), сигнализатором диагностики электронного распределения тормозных сил (символ красного цвета) и сигнализатором системы курсовой устойчивости «Состояние системы ESC» и сигнализатором «Отключение системы ESC», расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 2 — 3 секунды и выключится. При возникновении неисправности в АБС и ЭКУ электронный блок управления гидроагрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики. (вид сигнализаторов см. тут)

Схема электрических соединений системы ЭКУ приведена на рисунке 2.

На автомобилях с ABS 9.1 и ЭКУ реализован интерфейс обмена данными по шине CAN между электронным блоком управления (ЭБУ) гидроагрегата АБС / ЭКУ и другими устройствами автомобиля (контроллером ЭСУД, комбинацией приборов, колодкой диагностики и т.д.).

Рисунок 2 — Схема электрических соединений ЭКУ (ESP 9.1):
12 — генератор;
63 — предохранитель 7,5 A (F5);
113 — выключатель зажигания; 148 — контроллер ЭСУД;
151 — предохранитель 10 A (F25); 173 — предохранитель 25 A (F26); 175 — ДСК переднего левого;
177 — ДСК заднего левого;
179 — ЭБУ ГА ЭКУ
11 — блок предохранителей основной;
47 — дополнительное реле;
97 — датчик угла поворота рулевого колеса;
118 — комбинация приборов;
150 — колодка диагностики;
155 — выключатель сигнала торможения;
174 — предохранитель 7,5 A (F19);
176 — ДСК переднего правого;
178 — ДСК заднего правого;
180 — выключатель системы курсовой устойчивости

Гидроагрегат (ГА) АБС конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).

В состав ГА ЭКУ также входит датчик давления ЭКУ, датчик поперечного ускорения, датчик продольного ускорения, датчик углового ускорения, инерционный датчик ускорения.

Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата. Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса) направляет управляющие команды к гидромодулятору. Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

Назначение контактов разъёмов гидроагрегата АБС и гидроагрегата ЭКУ приведено в таблицах 1-2.

Список всех функций бортового компьютера:
• Напряжение бортовой сети;
• Остаточный запас хода;
• Текущий расход топлива;
• Средний расход топлива на маршруте;
• Израсходованное топливо на маршруте;
• Время движения на маршруте;
• Средняя скорость на маршруте;
• Информирование о необходимости проведения технического обслуживания (в вариантном исполнении).

Дисплей бортового компьютера расположен в комбинации приборов.

Управление функциями бортового компьютера осуществляется кнопками 1 и 2 на правом подрулевом переключателе.

Бортовой компьютер может работать в четырех режимах индикации основных данных:

1. Счетчик общего пробега автомобиля (одометр) и часы;

2. Счетчик общего пробега автомобиля (одометр) и температура наружного воздуха;

3. Счетчик суточного пробега автомобиля и температура наружного воздуха;

4. Счетчик суточного пробега автомобиля и часы.

Для переключения между основными режимами нажмите одновременно кнопки 1 и 2 на рычаге.

Возмажные минимальные и максимальные значения на жидкокристаллическом индикаторе бортового компьютера

Режим показаний жидкокристаллического индикатора

Показания жидкокристаллического индикатора

минимальное

максимальное

Счетчик общего пробега, км

Счетчик пробега за поездку, км

Цифровой индикатор времени, часы:минугы

Время в пути, часы:минуты

Средняя скорость, км/ч

Напряжение бортовой сети, В

Текущий расход топлива, л/100 км

Средний расход топлива, л/100 км

Израсходованное топливо за поездку, л

Остаточный запас хода, км

Информирование о необходимости прохождения технического обслуживания (в вариантном исполнении), км

Информирование о необходимости прохождения технического обслуживания (в вариантном исполнении), дни

Работа роботизированной коробки передач и номера включенной передачи (в вариантном исполнении)

R; N; М1; М2; М3; М4; М5; А1;А2; АЗ;А4; А5

Температура окружающего воздуха * , °C

Примечания к алгоритму управления бортовым компьютером:

• при сбросе параметров маршрута (см. пункт З.Е) происходит обнуление следующих параметров: средний расход топлива, израсходованное топливо, время в пути, средняя скорость.

Примеры показаний жидкокристаллического индикатора

Показание

Описание

А

Напряжение бортовой сети

В

Остаточный запас хода

С

Текущий расход топлива при скорости менее 20 км/ч

D

Текущий расход топлива при скорости более 20 км/ч

Е

Средний расход топлива на маршруте

F

Израсходованное топливо на маршруте

G

Время движения на маршруте

Н

Средняя скорость на маршруте

I

Информирование о необходимости проведения технического обслуживания при достижении порога предупреждения по пробегу * (в вариантном исполнении)

J

Информирование о необходимости проведения технического обслуживания при достижении порога предупреждения по времени * (в вариантном исполнении)

Показание

Описание

А

Общий пробег и часы

В

Общий пробег и наружная температура

С

Пробег за поездку и наружная температура

D

Пробег за поездку и часы

3. Управление параметрами выводимой информации на жидкокристаллическом индикаторе бортового компьютера осуществляется при включенном зажигании по следующему алгоритму:

3.А. Исходное показание

3.В. Режим сброса пробега за поездку

3.С. Режим включения/выключения синхронизации времени

3.Е. Режим сброса параметров маршрута

3.F. Режим включения/выключения звуковой подсказки переключения передач (в вариантном исполнении)

3.G. Режим установки эталонного значения системы контроля давления в шинах TPMS.
(в вариантном исполнении). См. пункт 8

3.Н. Режим отключения информирования о необходимости проведения технического обслуживания при достижении порогов срабатывания (межсервисный интервал) (в вариантном исполнении)

Для отключения информирования, дойдя в настройках до параметра rESEt, зажмите клавишу до сброса.

Примечание. При выходе из режима установки времени счетчик секунд обнуляется (сбрасывается без округления).
Если нет нажатий кнопок в течение 60 секунд, выход из режима установки времени осуществляется автоматически (из любого состояния 5.А-5.Е).

Примеры показаний жидкокристаллического индикатора

7. Функция подсказчика переключения передач (в вариантном исполнении).

В вариантном исполнении на автомобиле активирована функция подсказчика переключения передач.

Поле индикации функции подсказчика переключения передач на жидкокристаллическом индикаторе показано на рисунке:

Подсказчик переключения передач (ППП) — функция, определяющая необходимость переключения на более высокую или более низкую передачу (в целях обеспечения наиболее экономичного режима работы двигателя) и информирующая об этом водителя. Необходимость переключения передачи индицируется на жидкокристаллическом индикаторе мигающим символом (при рекомендации переключения на более высокую передачу) или (при рекомендации переключения на более низкую передачу).

Включение символов может дублироваться звуковым сигналом зуммера. Включенная звуковая подсказка индицируется на жидкокристаллическом индикаторе символом (многие водители ошибочно считают что это значок wi-fi). Для включения или отключения подсказчика переключения передач смотри подпункт 3.F выше.

8. Установка эталонного значения системы контроля давления в шинах TPMS (в вариантном исполнении).

9. Информирование о необходимости проведения технического обслуживания (в вариантном исполнении).

В вариантном исполнении автомобиль комплектуется системой информирования о необходимости проведения технического обслуживания.
(На щитке приборов загорается индикатор ключ , а на экране бортового компьютера станет доступно отображение установленного порога по пробегу в «km», или по времени в днях » — d»)

Техническое обслуживание Вашего автомобиля необходимо проводить каждые 15 000 км либо один раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее.

При достижении порога предупреждения в 1500 км или один месяц (в зависимости от того, что наступит ранее) о необходимости провести техническое обслуживание при включении зажигания на жидкокристаллическом индикаторе на три секунды включаются показания функции с индикацией оставшегося периода (в км и/или днях). При этом показания функции станут доступны для просмотра на жидкокристаллическом индикаторе при перелистывании функций бортового компьютера (см. пункт 1 с примерами выше). При полном истечении межсервисного периода значение остатка заменяется прочерками.

Для отключения информирования (индикации) см. пункт 3.H выше.

После прохождения технического обслуживания и обнуления счётчиков индикация показаний функции станет недоступной.

Видео

Во время проведения диагностических работ отсоединение колодок жгутов проводов от электропотребителей и присоединение их обратно выполнять при выключенном зажигании.

Электронная система контроля курсовой устойчивости (ESP — Electronic Stability Program) выполняет следующие функции:

— антиблокировочной системы тормозов (ABS — Antilock Brake System) — функция предназначена для автоматического регулирования степени проскальзывания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения;

— распределения тормозных сил (EBD — Electronic Brake Force Distribution) — функция обеспечивает оптимальное распределение тормозных сил между передней и задней осями автомобиля при торможении;

— вспомогательного торможения (BA — Brake Assistant) — функция распознает критическую ситуацию при торможении и автоматически увеличивает давление в тормозной системе до уровня, обеспечивающего максимальную эффективность торможения в течение всего времени, пока нажата педаль тормоза;

— электронной системы контроля устойчивости (ESC — Electronic Stability Control) — функция в любых дорожных условиях при отклонении автомобиля от заданной траектории движения автоматически притормаживает одно или несколько колес и, при необходимости, уменьшает крутящий момент двигателя, тем самым компенсируя отклонение и сохраняя устойчивость и управляемость автомобиля;

— противобуксовочной системы (TCS — Traction Control System) — функция предотвращает пробуксовку колес при начале движения и разгоне за счет притормаживания буксующего колеса;

— удержания автомобиля на подъеме (ННС — Hill Hold Control) — функция предотвращает скатывание автомобиля при начале движения на подъеме путем удержания давления в тормозной системе в течении 2 с после отпускания педали тормоза.

Индикация состояния функций ESP осуществляется сигнализаторами, расположенными в комбинации приборов:

— антиблокировочной системы тормозов — сигнализатором ABS (символ желтого цвета);

— распределения тормозных сил — сигнализатором EBD (символ красного цвета);

— электронной системы контроля устойчивости — сигнализатором ESC (символ ESC желтого цвета) и сигнализатором отключения ESC (символ ESC OFF желтого цвета).

После включения зажигания указанные сигнализаторы загораются, отображая режим самотестирования, и после запуска двигателя гаснут.

При отключении функции ESC с помощью выключателя ESC символ ESC OFF горит постоянным светом.

В других случаях постоянное горение сигнализаторов ABS (символ желтого цвета), EBD (символ красного цвета), ESC (символ ESC желтого цвета) указывает на наличие неисправности в соответствующей функциональной системе.

В состав электронной системы контроля курсовой устойчивости входят:

— гидроагрегат (ГА) ESP;

— датчик скорости колеса (ДСК) переднего левого (ПЛ);

— датчик скорости колеса переднего правого (ПП);

— датчик скорости колеса заднего левого (ЗЛ);

— датчик скорости колеса заднего правого (ЗП);

— привод переднего колеса с ротором для автомобиля LADA VESTA (подшипник с магнитным диском ступицы переднего колеса для автомобиля LADA XRAY);

— магнитное кольцо заднего колеса;

— датчик угла поворота рулевого колеса (ДУПРК) в составе соединителя с устройством вращающимся;

— выключатель сигнала торможения (ВСТ);

— сигнализаторы функций ESP в комбинации приборов.

На автомобилях LADA VESTA и LADA XRAY реализован интерфейс обмена данными по шине CAN между электронным блоком управления (ЭБУ) гидроагрегата ESP и другими устройствами автомобиля (контроллером ЭСУД, комбинацией приборов, колодкой диагностики и т.д.).

Управление сигнализаторами функций ESP производится по шине CAN.

Гидроагрегат (ГА) ESP конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего блок электромагнитных клапанов (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).

В состав ГА ESP также входит датчик давления, датчик поперечного ускорения, датчик продольного ускорения, датчик углового ускорения, инерционный датчик ускорения.

В состав блока ЭМК входят впускные (ВпК) и выпускные (ВК) клапаны, управляющие клапаны (УК) и переключающие клапаны (ПК).

Датчики скорости колёс вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата. Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса) направляет управляющие команды к гидромодулятору. Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется функцией ESC и служит для определения заданной траектории движения автомобиля.

Сигналы датчика поперечного ускорения, датчика продольного ускорения, датчика углового ускорения и инерционного датчика ускорения также используется функцией ESC, и служат для расчета фактического направления движения автомобиля. Если фактическое направление движения автомобиля и заданное направление сильно различаются, функция ESC автоматически скорректирует движение автомобиля посредством выборочного притормаживания одного или нескольких колес.

Принципиальная схема ESP 9.0 автомобилей LADA VESTA и LADA XRAY

Рисунок 1-1 — Принципиальная схема ESP 9.0 автомобилей LADA VESTA и LADA XRAY

Назначение контактов разъемов гидроагрегата ESP (распиновка)

Таблица 1-1 — Назначение контактов разъёма гидроагрегата ESP

К клемме «30» (Напряжение питания электродвигателя возвратного насоса гидроагрегата)

Читайте также:

  

• Ошибка u0009 opel astra h

  

• Ошибка 5731 фольксваген крафтер

  

• Мазда демио глохнет на ходу

  

• Схема спидометра ниссан прерия

  

• Ml 164 500 ошибка abs

Лада Веста (LADA Vesta)

• Новости
• ·
• Отзывы
• ·
• Тест-драйвы
• ·
• Статьи
• ·
• Интервью
• ·
• Фото
• ·
• Видео

Лада Веста — это новый автомобиль от АВТОВАЗа, собранный на платформе «LADA B/C». Старт производства Весты намечен на сентябрь 2015 года. Над дизайном автомобиля работал Стив Маттин.

LADA Vesta был впервые представлен на Московском автомобильном автосалоне в августе 2014 года, Вы можете посмотреть фото Лада Веста, прочитать свежие новости, узнать технические характеристики автомобиля. Форум Лада Веста открыт для общения и обмена мнениями о новой LADA Vesta.

Разместить рекламу на сайте

---

Как работает ЕСП на Весте? Электронный блок управления считывает информацию, поступающую ему с различных датчиков. В какой-то момент он понимает, что машина смещается некорректно относительно дороги. Тогда блок начинает воздействовать на различные системы авто. Чаще всего это выражается в следующих проявлениях: уменьшение подачи топлива через форсунки или притормаживании колес. Подробнее, как работает сервис курсовой устойчивости и есть ли он вообще на Лада, разберем дальше.

Есть ли ЕСП на Весте?

Общепринятое название система курсовой устойчивости ESP российские инженеры применительно к отечественным моделях и обозначили как система курсового контроля ESC. Применительно к модели Лада Веста производители решили оснастить наиболее полно уже базовые комплектации различными электронными сервисами помощи водителю по управлению автомобилем. Таким образом система динамического контроля установлена на каждой модификации линейки Лада Веста. Этот шаг позволил российскому автомобилю по уровню установленных устройств находится наравне с иностранными производителями.

Как работает на Лада?

Как работает система ESP на Весте? Система курсового контроля на Ладе Весте устанавливается для повышения активной безопасности водителя и пассажиров транспортного средства, а также для ощущения полного контроля над автомобилем в любых дорожных условиях. Принцип работы ЕСП на Весте заключается в следующем: если электронный блок управления начинает понимать, что траектория движения автомобиля не соответствует правильной в данной дорожной ситуации, он начинает воздействовать, исходя из алгоритма заложенной в него программой. Это выражается в следующих проявлениях:

1. Уменьшается дозировка подачи топлива через форсунки. Таким образом ограничивается скорость движения транспортного средства, что существенно снижает риск возникновения заноса, особенно на крутых поворотах.
2. Притормаживает одно из колёс. Это необходимо для того, чтобы уменьшить тяговый момент, тем самым уменьшить радиус поворота этого колеса. В это момент у других колёс появляется эффект «большего угла поворота», чем у заторможенного и транспортное средство объезжает препятствие по большей дуге, чем если бы происходило только по воле водителя.

Таков краткий принцип как работает ЕСП на Лада Веста. Работа ЕСП на Лада Веста осуществляется благодаря следующим её составляющим:

• Блок управления-отвечает за то, как как действует ESP на Лада Веста седан в частности в различных климатических и дорожных условиях. Принимает решения исходя из заложенных в него алгоритмах разработчиками. Получает сигналы от информирующих устройств, анализирует и даёт команды к исполнительным механизмам.
• Датчики, сигналы или импульсы от которых поступают в электронный блок. Они являются «информаторами», то есть по сути выполняют функцию зрения для сервиса курсового контроля. Эти датчики определяют и измеряют скорость вращения колёс автомобиля, отклонение положения кузова относительно вертикальной оси, угол поворота рулевого колеса, количество подаваемого топлива в двигатель и т.д. Благодаря им блок ЕСП работает в рабочем режиме и в любой момент времени может оценить дорожную обстановку и как себя ведёт автомобиль на трассе.
• Увидеть наглядно, как работает ESP на Лада Веста можно благодаря исполнительным механизмам. Своими действиями они производят притормаживание колёс, уменьшают тягу двигателя. Работают они по командам, которые получают от блока управления. Входят в состав тормозной системы (антиблокировочной), а также управления двигателем.

Частые проблемы: причины и пути решения

Рассмотрим что делать, если моргает ЕСП на Весте-сообщение водителю, что система курсовой устойчивости на автомобиле неисправна. Вот наиболее частые и характерные случаи:

• Низкий заряд АКБ. В этом случае на приборной панели Lada Vesta горит АБС, ЕСП, масленка, чек. Машина при этом не заводится, либо запуск происходит после нескольких попыток. В этом случае на блок управления приходит слишком малое напряжение, чтобы он мог корректно выполнять свою функцию. В такой ситуации система входит в аварийный режим, отключая все электронные системы, чтобы не навредить своим вмешательством в процесс безопасного вождения. Проблема в данном случае решается путём зарядки аккумуляторной батареи (если это возможно), либо её заменой.

• Плохая «масса» автомобиля проявляться может таким образом, что на Лада Веста горит АБС и ЕСП. Сказывается также на блоке управления, которому не хватает питания. Устранить эту неисправность можно следующим образом:

1. Найти точки выводы «массы» на кузове. Основные располагаются как правило в моторном отсеке. Узнаются по выводам проводов, которые крепятся к кузову гайками через шпильки.
2. Отворачиваем гайку, мелкой наждачной бумагой очищаем плоскости сопрягаемых деталей от грязи и ржавчины. Если есть возможность, то можно обработать соединение токопроводящей смазкой.
3. Ставим гайку на место и затягиваем её до усилия, чтобы исключить возможность её самоотворачивания.

• Неисправности в деталях ходовой или трансмиссии. Повышенный люфт в подшипнике ступицы, разбитое посадочное гнездо самой ступицы, сломанный зубчатый сектор на приводе, критический износ тормозных колодок или дисков. В таких случаях на информационном щитке, как правило, горит ошибка АБС и ЕСП на Веста, так как механические детали связаны с датчиком ABS, который является «информатором» для обоих систем. Неисправность решается путём заменой неисправных запчастей на новые как правило в сервисе.
• Попадание влаги в электрические составляющие системы. Вероятность проникновения может быть как мойке автомобиля или двигателя, так и при ненастной погоде. Проявляется тем, что на Лада Веста загорелись АБС и ЕСП, может проявляться плохим запуском. Решением может быть:

1. Рассоединить блок АБС на половинки, продуть сжатым воздухом, просушить и собрать в обратном порядке.
2. Открыть монтажный блок силовых предохранителей под капотом, продуть его. Вытащить предохранители, поставить на место (предохранитель на ЕСП оранжевого цвета ёмкостью 40 ампер). При необходимости пошевелить предохранитель в гнезде, проверив таким образом надёжность посадки.
3. Влага может попасть в электронную педаль газа-аккуратно следует её демонтировать, разобрать, очистить её от влаги сухой тканью или продуть.

• В случае, если горит чек и ЕСП Веста, то необходимо провести предварительно компьютерную диагностику электронных систем. По результатам кодов ошибок можно будет судить о месте и характере неисправности. В случае, когда на приборной панели присутствует ошибка по двигателю, часто это связано с дроссельной заслонкой. Частая причина заключается в некачественном разъёме, который либо ремонтируется, либо меняется.
• Причина, по которой загорелся значок ЕСП и АБС на Весте, очень часто связана с неисправностью колесного датчика или его проводки. Чтобы найти неисправность в проводах датчиков ABS, выполняем следующие действия:

1. Последовательно необходимо поднять на домкрате с одной стороны кузов автомобиля, снять колесо.
2. Осмотреть жгут, который относится к датчику на предмет явных потёртостей или повреждений. Если возможен ремонт, то выполнить его путём спайки, скрутки. Будет хорошим вариантом, если получится сделать дополнительную изоляцию проводов.
3. Если внешних повреждений на проводах нет, то необходимо будет проверить целостность проводки мультиметром. В случае, если опыта работы с этим прибором нет, лучше всего попросить помочь знакомого электрика.

Для того, чтобы понять работает или нет датчик ABS, лучше всего прочитать ошибки сканером или тестером. Если ошибка определяется по определённому датчику, то рекомендовано поменять этот датчик местами с другим на этой оси и провести повторную диагностику. Если код неисправности перешёл на другое колесо, то можно смело производить замену.

Как узнать, есть ли ЕСП на Лада Веста?

Довольно таки часто автовладельцы задаются вопросом наличия системы курсового контроля на собственной Ладе Веста. Узнать это можно по следующим признакам:

• Если при входе в крутой поворот или резком объезде препятствия водитель чувствует, что процессу вождения помогает «невидимый помощник», то это и есть работа система поддержания курсовой устойчивости автомобиля.
• Некоторые автовладельцы категорически исключают возможность каких либо вмешательств в их процесс управления транспортным средством. Для этой категории водителей, а также в случаях, когда требуется отключить систему, в салоне автомобиля предусмотрена кнопка ЕСП на весте-как работает на автомобиле, сейчас расскажем:

1. Эта кнопка отвечает за отключение системы. Находится она на центральной панели, обозначается знаком машины и скользкой дороги.
2. При нажатии кнопки на щитке приборов загорается индикация жёлтого цвета аналогичная значку на самой кнопке.
3. В диапазоне до 50-60 км/ч система будет отключена. При наборе скорости выше этих пределов производителем предусмотрено принудительное включение ЕСП, лампочка на щитке приборов при этом гаснет. Таким образом завод заботится о сохранении безопасности водителя и пассажиров.

Сегодня мы рассказали, как работает ЕСП на модели Лада Веста, какие частые неисправности встречаются и пути решения. Надеемся, что материал оказался вам полезным. А о своем личном опыте всегда можно поделиться в комментариях!