U2105 00 ошибка опель зафира б

В общем хапнул приключений с Веркой. Аккуратно, многобукв.
Все начиналось достаточно безобидно, раз в 1-2 недели коробка Easytronic падала в ошибку (загоралась «F»).
Причем ошибка могла выскочить на заглушенном двигателе, на горячем, на холодном, во время движения, в пробке, в любой момент.
Выглядело это примерно так:

Помогал перезапуск, либо подергивание косы проводов между КПП и двигателем (как мне тогда казалось). Ошибка в основном U2105 — нет коммуникации с ECM и U2103 нет коммуникации по HS-CAN — во всех блоках и целый набор ошибок в TCM (P0725,1120,0110,1895,1896,0505,1703,0115).
Карта ошибок выглядела вот так:

Естественно полез на просторы интернета искать решение проблемы. Нашел несколько вариантов:
1. Глючит CIM модуль, но у меня дворники и поворотники работают без нареканий — отметаем.
2. EHPS — лампочка на приборке гаснет, как только машина оживает — отметаем.
3. TCM.
4. ECM.
5. ABS.
6. Проводка (укус куницы).
Гараж с ямой у родителей был занят, так что начал с самого (на мой взгляд) доступного, что можно проверить на коленке. Конечно же с ABS. Вооружившись вот ЭТИМ отчетом снял электронный блок.

Вскрывал ровно по шву Dremel-ем с отрезным диском. Плата утоплена в пластиковый корпус на 1-2 мм, так что повредить ее сложно.

Вот так выглядит блок изнутри

Плата, кстати, оказалась совсем другая, нежели в отчете Stas_Ryga, никаких дефектов пайки не обнаружил, но на всякий случай пропаял. Припой там не высокотемпературный, паяется на раз два.

Расстроился, что с наскоку победить болячку не получилось, стал думать дальше.
Болячка эта прогрессировала. Раз в неделю, раз в 2-3 дня, каждый день, несколько раз по пути на работу.

В один прекрасный момент, при движении по объездной дороге в левом ряду, скорость около 100 км/час, при переключении на повышенную передачу коробка упала в ошибку, тяга с колес пропала, я качусь по инерции, судорожно пытаясь перестроиться в правый ряд. Останавливаюсь в безопасном месте. Выдыхаю, включаю аварийку. Мотор работает как ни в чем не бывало, приборка в конвульсии.

Пытаюсь перезапустить двигатель — не запускается. Дергаю все возможные провода, передергиваю разъемы, скидываю клеммы акб, стираю ошибки — все тщетно. Мотор не запускается. Замерз. Вызвал помощь. Спасибо папе, утянул на буксире до гаража.

Все остальные действия с машиной производились на пару с отцом, за что ему огромненное СПАСИБО!

В гараже машина засела на месяц, так как время заниматься ею находилось лишь по выходным, а я пересел на aveo.
Вкратце опишу что было сделано.
Ревизия всех масс подкапотного пространства.
Прозвонили проводку HS-CAN шины — все ОК. Сопротивление на концах 120 Ом., общее на шине 60 Ом.
Вскрыли моторчики переключения передач, все ОК.
Щетки моторчика выжима сцепления заменены еще месяц назад.
Проверили состояние контактов всех блоков, зелени нет, все ОК.
Подцепились к CAN шине осциллографом, наконец-то увидели непорядок.

Явно видно, что один из блоков «гадит» в шину.
Начали отключать блоки по одному, таким образом круг подозреваемых сузился до двух — TCM и ECM.
Первым вскрыли TCM, просто потому что легко вскрывается. Для вскрытия нужен днем с огнем не найдешь специальный ключ — пятиконечный Torx (5-lobe Torx) размером T20.
При внимательном осмотре под микроскопом нашли рыхлость между двумя ножками микросхемы.

Но, как оказалось, это был просто плохо отмытый флюс. Зачистили, пропаяли. Блок закрыли.
Остается ECM. Снимаем с машины, несем домой.
Собрали стендик на столе, из лабораторного БП и осциллографа, подали напряжение на блок и точно, вот он, гад!

На скрине выделен коридор напряжений работы can шины (1,5 -3,5v) и видно, что весь сигнал притянут к массе. Придется вскрывать. При разборке пользовались этой видеоинструкцией.
Вышел из строя CAN трансивер TJA1050.

Микруха копеечная, стоит в районе 50р.
Перепаяли трансивер, снова собрали стенд, и вот оно, все напряжения в норме.

Собираем все обратно на герметик Dirko, заказали новый тюбик под такое дело.

Итог. Can шина ровненькая, 3 день — ошибок нет. Хеппи Энд короче.
Появилась куча опыта по разборке — сборке блоков, устройству CAN шины, и вообще устройству вектры.

Причины.
Если обратиться на профильные форумы автодиагностов, то мертвый CAN трансивер не такая уж и редкость. Причина, как правило, в катушке зажигания и свечах. Очень рекомендуют ставить оригинал.
У меня стояла связка

и

Заменили и то и другое.

Свечи поставил родные
0242229699 BOSCH (FQR 8 LEU 2).
Сопротивление свечей должно быть в районе 4-5 кОм.
У меня на одной новой свече было ~3,8 кОм. На остальных 4 с копейками.

Затраты:
Время — месяц.
Свечи — 852 р.
Катушка ~ 6900 р.
CAN Трансивер — 70 р.
Герметик Dirko 350 р.

P.S. Ни в коем случае не рекомендую самостоятельный ремонт сложной электроники автомобиля! Вскрытый блок можно моментально убить статикой, или не правильной пайкой! У автора есть опыт работы с электроникой, необходимое оборудование и мешочек безрассудства.

P.P.S. «Все счастливые семьи счастливы одинаково, все несчастные несчастливы по-своему».
Это к тому, что проблема у каждого авто может быть своя, а симптомы схожими.
Не нужно лезть во все подряд как я, а сперва изучить схему расположения всех ЭБУ, понять как все функционирует и планомерно проверять осциллографом. Так можно намного сократить путь к решению проблемы.

• P1723 — Сигнал (CAN) контактного выключателя ActiveSelect вне диапазона рабочих характеристик. Если после поворота ключа в замке зажигания в положение «ON», напряжение на управляющем реле АКПП меньше 7 В, то, считается, что произошло короткое замыкание или обрыв в цепи между выводом управляющего реле и «массой», и в память электронного блока управления АКПП записывается код неисправности P1723. Коробка передач переходит в аварийный режим работы (переключение передач заблокировано) и фиксируется 3-я передача. Причины: Неисправность управляющего реле АКПП.
  Неисправность (плохой контакт) в разъеме.
  Неисправность электронного блока управления АКПП.
  U0009 — Шина данных CAN, высокая скорость (-), короткое замыкание на шину (+).
  По остальным напишу в течении 60 минут.

  Балаково, Kia Ceed

• U2103 — нет связи с CAN-Bus (высокая скорость).
  U2105 — CAN-Bus нет связи с ECM (Модуль управления двигателя).
  U2100 Отсутствует связь с CAN-BUS (Средняя скорость)
  U2100 Ошибка связи CAN Bus
  U2100 CAN-BUS отключена
  U2100 Неисправность связи CAN-BUS (Средняя скорость)
  U2100 Неисправность CAN-BUS
  U2100 Нет связи с CAN-BUS (высокая скорость)
  U2100 Отсутствует связь с CAN-BUS (Низкая скорость)
  Проверяйте блок АБС (провода и разъем). Попробуйте скинуть их и потом проверить, появятся или нет, так как бывают разовые и потом пропадают.
  P1700- Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией. Ошибка в блоке управления трансмиссией. Просто обозначает, что есть ошибка.
  А как себя ведет авто? Нужно сначала скинуть все ошибки, потом поездить и проверить их по новой, какие останутся, те и лечить. Вам нужен хороший диагност-электрик.

  Балаково, Kia Ceed

• ТА ВСЕ НОРМАЛЬНО РАБОТАЕТ. ТОЛЬКО ЕСТЬ ОДНА ПРОБЛЕМА ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ 108 ГРАДУСАХ НО Я ТАК ПОНИМАЮ НАДО ПОМЕНЯТЬ ДАТЧИК УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ. ОН ВЫГЛЯДИТ ПО 90 ГРАДУСОВ Я ПРАВ

  Днепропетровск, Opel Zafira

• Вентилятор так и должен включаться примерно на 108 градусов, это нормально. Это термостат должен открываться примерно на 90 градусах.

  Балаково, Kia Ceed

• А ПЕРВАЯ СКОРОСТЬ ВКЛЮЧАЕТСЯ РАЗВЕ ПРИ 108 ГРАДУСАХ?

  Днепропетровск, Opel Zafira

• Первая скорость вентилятора, действительно, должна включаться раньше, к ста градусам точно, а вторая при более сильном нагреве. У вас должени быть установлен электронный блок, управляющий вентилятором. Он получает управляющий сигнал с ЭБУ мотора и сам включает вентиляторы. Проверить эту цепь можно только имея текущие показания о включении на диагностическом сканере.

Всем дорого дня. Стоит висяк уже 3й день ковыряю:

OPEL Zafira-B 2008 год, на ручке, мотор не помню.

Проблема в том что у человека сперва спарадически, затем перманентно отказал электроусилитель руля.

Лунч читает такие коды:

U0009 Узел CAN шины нет связи

U2105 Неисправность генератора или сообщение CIM(модуля рулевой колонки) шины CAN — проблемы с рабочим диапозоном\качеством работы

U2111-C Шина CAN нет связи с EPS (электроусилителем)

C1550

U2139 Подушка безопасноси развернута или недейтвительные данные от CIM или сообщение ECM шины CAN проблемы с рабочим диапозоном\качеством работы

Что сделал я:

Проверил сопротивление CAN шины в усилителе (42-48 кОм)

Проверил целостность CAN до ЭУР и до Блока, ни замыканий ни обрывов.

Проверил 12В на разьеме CAN у ЭУР

Проверил 12в и землю на самом ЭУР (силовые)

Снял и пропаял ноги в CIM (проблема у опелей с заводскими соединениями) после этого появились ошибки по калибровке положения рулевого колеса.

Снял и промыл разьемы на мозгах

В данный момент имею следующий букет:

U0009-C

C0460 Датчик угла поворота не калиброван или неисправность цепи

U2100-C Шина CAN неисправность связи

U2143 Датчик угла поворота не калиброван

U2105

B1012 Датчик угла поворота не калиброван

U2111-C

B1020 Неисправность цепи датчика угла поворота

Откалибровать руль можно, но надо нарыть карпас, согласовываю с клиентом, одно но, если это не поможет то нет смысла драть с него денег за это. Вопрос куда копать дальше? Я так понимаю ебет мозги не ЭУР а CIM модуль, к сожалению подкинуть другой нет возможности.