- Joined
- Mar 21, 2016
- Messages
- 975
- Reaction score
- 722
- Points
- 93
-
#1
So, starting last night, the door handle sensor stopped locking and unlocking, had to use the remote to unlock and lock, and engine started normally and instantly, but a dash warning says «Electrical system: Low battery, battery will charge when driven» or something like that briefly and everything back to normal, and door handle sensor would work if I stop engine and lock it right away, but if I wait like 5 mins or so, the sensor won’t work, does this look like the battery is charging but dropping voltage rapidly?
It’s a 1.5 yrs old Varta EFB battery, I never use Start/Stop. Scan came back with U141100 Battery terminal recognition open circuit, and battery is at 13.7x with engine running and 12.1x with engine off, does this sound like a bad battery or should I have the alternator looked at? Thanks!
- Joined
- Aug 7, 2018
- Messages
- 5,985
- Reaction score
- 2,906
- Points
- 113
- Location
-
Edinburgh
-
#2
Looks like a bad battery to me. If it was alternator then you wouldnt get about 14v when engine is running.
Modern starters can start will low voltage unlike the old days when that was the tell tale signs of a bad battery.
If you only do short journeys it might be worth shoving the battery on a slow charger over night to see if it helps. Or try and claim on the warranty, varta batteries has like 5 or 7 year warranty.
- Joined
- Nov 25, 2015
- Messages
- 2,645
- Reaction score
- 3,474
- Points
- 113
- Location
-
UK
-
#3
Not wanting to sound a bit ignorant but open circuit usually means «no connection» as in broken wire or damaged/blown fuse.
Are all the battery leads connected/undamaged.
- Joined
- Mar 21, 2016
- Messages
- 975
- Reaction score
- 722
- Points
- 93
-
#4
Not wanting to sound a bit ignorant but open circuit usually means «no connection» as in broken wire or damaged/blown fuse.
Are all the battery leads connected/undamaged.
Yup, first thing I checked, everything seems normal at the battery, and I don’t believe there’s a fuse for the battery itself?
- Joined
- Aug 7, 2018
- Messages
- 5,985
- Reaction score
- 2,906
- Points
- 113
- Location
-
Edinburgh
-
#5
Could be a relay or fuse for the main charging circuit.
Guest
Guest
-
#6
13.7V across the battery terminals with the engine running is far too low. An alternator should be charging at 14.2/14.5 V . A fully charged battery will sit above the 12.1 V you have, more like 12.5 V. 12.1V is heavily discharged.
JS
Last edited by a moderator:
- Joined
- Mar 21, 2016
- Messages
- 975
- Reaction score
- 722
- Points
- 93
-
#7
13.7V across the battery terminals with the engine running is far too low. An alternator should be charging at 14.2/14.5 V . A fully charged battery will sit above the 12.1 V you have, more like 12.5 V. 12.1V is heavily discharged.
JS
Meaning it could be alternator issue rather than battery?
- Joined
- Aug 7, 2018
- Messages
- 5,985
- Reaction score
- 2,906
- Points
- 113
- Location
-
Edinburgh
-
#8
13.7V across the battery terminals with the engine running is far too low. An alternator should be charging at 14.2/14.5 V . A fully charged battery will sit above the 12.1 V you have, more like 12.5 V. 12.1V is heavily discharged.
JS
13.7v could be just tick over revs. Give it some revs and if it doesn’t rise above 14v then maybe look at the alternator.
Guest
Guest
-
#9
Meaning it could be alternator issue rather than battery?
It looks like that to me. The car is accurately reporting the fact the battery is in a low state of charge, so alternator is a suspect.
JS
- Joined
- Aug 7, 2018
- Messages
- 5,985
- Reaction score
- 2,906
- Points
- 113
- Location
-
Edinburgh
-
#10
Bring the revs up to 2000 and see if it hits about 14v+ that will tell you if it’s alternator. If you are measuring with the car just ticking over it’s not going to be on full charge.
- Joined
- Mar 21, 2016
- Messages
- 975
- Reaction score
- 722
- Points
- 93
-
#11
Car’s at idle when measuring… Should go over 14v if bringing it up to 2000. So as long as it’s 14.x at 2K above, it should be battery?
Guest
Guest
-
#12
Car’s at idle when measuring… Should go over 14v if bringing it up to 2000. So as long as it’s 14.x at 2K above, it should be battery?
Yes, should be 14.2/14.5V at an engine speed of a couple of thousand revs/min. Just a thought, are you using the car regularly?
JS
- Joined
- Mar 21, 2016
- Messages
- 975
- Reaction score
- 722
- Points
- 93
-
#13
It’s my daily, yes, just seems a little odd that the EFB could only last 1.5 years…
новая Octavia A7 2019, владелец не имея опыта «полазил» в кодировках и адаптациях через Васю Диагноста и Launch
как результат авто приехал с кучей ошибок и не работающей регулировкой сидений
- восстанавливаем заводские кодировки и параметрию для блоков 03, 17, 36
- правильно кодируем необходимые владельцу функции:
- прошиваем рулевую рейку от спортивной Audi 5Q0909144AB (на авто уже был FPA — выбор профилей движения, поведение поменялось во всех режимах)
- улучшаем звучание штатной магнитолы 5Q0035840C
- убираем писк ремней
- активируем TPMS — косвенный контроль давления в шинах
- изменяем вид цифровой приборной панели
- ….
в итоге следующие ошибки были устранены на данном авто:
БУ: 0036 —
Регулировка сиденья водителя
|
Номер детали VW/Audi |
5Q0959760C |
| Версия ПО | 0024 |
|
Номер детали АО |
5Q0959760C |
| Версия АО | H09 |
|
Метка файла ASAM/ODX |
EV_SeatMemorDriveSide |
|
Версия файла ASAM/ODX |
002022 |
| Кодирование |
00 10 00 00 00 00 00 00 01 A4 81 80 80 80 00 00 00 00 81 81 00 00 00 F4 00 |
|
Краткое обозначение системы |
J810 |
|
Код комплектации автомобиля |
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 |
|
Номер детали блока параметров |
———— |
|
Версия блока параметров |
—- |
|
Обозначение системы |
Sitzmemory |
002 Регистратор
событий (8)
|
B135154 ($935154 / 9654612) Электродвигатель регулировки высоты поясничного подпора отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: Motor für Lordosenhöhenverstellung -> keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
|
B135254 ($935254 / 9654868) Эл.двиг. регулировки продольного положения поясничного подпора отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: Motor für Lordosenlängsverstellung -> keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
|
B135454 ($935454 / 9655380) Электродвигатель регулировки высоты сиденья отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: Motor für Sitzhöhenverstellung-> keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
|
B135654 ($935654 / 9655892) Электродвигатель регулировки наклона спинки сиденья отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: Motor für Sitzlehnenverstellung -> keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
|
B200500 ($A00500 / 10487040) Недействительный блок данных |
|
Текст кода неисправности: Ungültiger Datensatz |
|
B201000 ($A01000 / 10489856) Отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
|
B135354 ($935354 / 9655124) Электродвигатель регулировки угла наклона подушки сиденья отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: Motor für Sitzneigungsverstellung -> keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
|
B135554 ($935554 / 9655636) Электродвигатель регулировки продольного положения сиденья отсутствие базовой установки |
|
Текст кода неисправности: Motor für Sitzlängsverstellung -> keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption |
БУ: 0017 —
Комбинация приборов
|
Обозначение системы |
KOMBI |
| Версия ПО | 1691 |
| Версия АО | 508 |
|
Номер детали VW/Audi |
5E0920790A |
|
Номер детали АО |
5E0920790A |
| Кодирование |
01 BC 02 18 28 A0 00 08 10 00 77 28 50 01 00 08 00 00 00 00 |
|
U101400 ($D01400 / 13636608) Блок управления закодирован неправильно |
|
Текст кода неисправности: Steuergerät falsch codiert |
|
U112100 ($FFFF19 / 16776985) Шина данных: нет сообщения |
|
Текст кода неисправности: Quersperre_04 keine Kommunikation |
|
U112100 ($FFFF24 / 16776996) Шина данных: нет сообщения |
|
Текст кода неисправности: FCW_01 keine Kommunikation |
|
U111000 ($FFFF3E / 16777022) Ограничение работы из-за нарушения связи |
|
Текст кода неисправности: BAP_NAV SD_0x32 keine Kommunikation |
БУ: 0044 —
Усилитель рулевого управления
|
Номер детали VW/Audi |
5Q0909144AB |
| Версия ПО | 1082 |
|
Номер детали АО |
5Q0909144AA |
| Версия АО | 131 |
|
Метка файла ASAM/ODX |
EV_SteerAssisMQB |
|
Версия файла ASAM/ODX |
015157 |
| Кодирование |
87 02 00 00 |
|
Краткое обозначение системы |
J500 |
|
Код комплектации автомобиля |
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0A 1C |
|
Номер детали блока параметров |
V03935289BS |
|
Версия блока параметров |
0001 |
|
Обозначение системы |
EPS_MQB_ZFLS |
БУ: 005F —
Электронная информационная система 1
|
Номер детали VW/Audi |
5Q0035840C |
| Версия ПО | 0475 |
|
Номер детали АО |
5Q0035840C |
| Версия АО | H41 |
|
Метка файла ASAM/ODX |
EV_MUStd4CTSAT |
|
Версия файла ASAM/ODX |
001022 |
| Кодирование |
03 73 01 00 FF 00 00 00 41 11 00 04 00 01 02 23 2F 02 08 E4 01 20 04 00 02 |
|
Краткое обозначение системы |
J794 |
|
Код комплектации автомобиля |
00 00 00 00 74 C8 30 62 AE 47 0C 7F |
|
Номер детали блока параметров |
V03935294HN |
|
Версия блока параметров |
0001 |
-
#1
any idea? Thanks…
8521278 — Battery terminal recognition
U1411 00 [008] — Open circuit
[New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
Intermittent — Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Reset counter: 100
Mileage: 52795 km
Date: 2020.01.22
Time: 19:40:11
Supply voltage: Terminal 30: 12.6 V
Terminal 15: On
-
#2
what/where is terminal 30 and 15 ?
Supply voltage: Terminal 30: 12.6 V
Terminal 15: On
-
#3
any idea? Thanks…
8521278 — Battery terminal recognition
U1411 00 [008] — Open circuit
[New feature! Extended UDS fault detail is only supported by current gen. interfaces]
Intermittent — Confirmed — Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 2
Reset counter: 100
Mileage: 52795 km
Date: 2020.01.22
Time: 19:40:11Supply voltage: Terminal 30: 12.6 V
Terminal 15: On
Hi, have you solved this by any chance?
-
#4
I’ve been getting this a lot lately also. Going crazy trying to figure out the problem. My steering gets heavy also when this happens. I’ve checked all battery connections and grounds and peeked at all the fuses. Battery voltage is in the high 13’s when car is on.
I’m stumped idk what else to check.
-
#5
I’ve been getting this a lot lately also. Going crazy trying to figure out the problem. My steering gets heavy also when this happens. I’ve checked all battery connections and grounds and peeked at all the fuses. Battery voltage is in the high 13’s when car is on. View attachment 184846I’m stumped idk what else to check.
Any luck on finding the issue? Steering when heavy as well. I scanned and had the same U141100 Battery Terminal Recognition code.
-
#6
Any luck on finding the issue? Steering when heavy as well. I scanned and had the same U141100 Battery Terminal Recognition code.
I never really found the root cause. It’s a strange thing that I tried solving countless times. I have to check my obdeleven to see exactly what I did, but I did a bunch of basic relearns and adaptations but that didn’t get me anywhere. Fortunately it hasn’t happened in a good while, ever since I changed my dsg fluid. But that should have absolutely no correlation. Only possible connection I can think of is putting the battery terminals back on in the wrong order by accident when I did my mounts and it somehow messes with the ecu till I did my dsg fluid change and rehooked the terminals in the correct order?! It’s a stretch and I doubt it but I really can’t say, VW electrical gremlins maybe?
-
#7
Not even possible to hook up battery wrong. Cables not long enough. Possible they weren’t tightened properly.
-
#8
Not even possible to hook up battery wrong. Cables not long enough. Possible they weren’t tightened properly.
Lmao, I didn’t mean actually hooking the terminals up to the wrong posts. Meant the wrong order as in rehooking the negative first vs the positive first, although I guess it can be argued if that even matters. They were definitely tightened down, checked fuses and grounds, nada. And like I said I highly doubt there’s any correlation, just saying what I did. It hasn’t come back *knocks on wood* but I’d say it’s just a matter of time because I never found the root problem.
-
#9
I’m struggling with this issue
It just came back today, has anyone managed to solve it ?
-
#10
Hi, have you solved this by any chance?
Hi did you solve this issue ?
-
#11
I’ve been getting this a lot lately also. Going crazy trying to figure out the problem. My steering gets heavy also when this happens. I’ve checked all battery connections and grounds and peeked at all the fuses. Battery voltage is in the high 13’s when car is on. View attachment 184846I’m stumped idk what else to check.
Hi did you manage to solve this issue on your car ?
-
#13
Hey All,
I am wondering if you found a way to solve the issue with high RPM and steering it was getting heavy after a while?
At the begin sorry for my english but I had same issue with my Skoda Octavia 3 rs. I fighted with this since 2 years, I did many unnecessairly things.
Here is my link where I described issues what i had.. Hopefully teanslator will tramnslate it correctly you will be able understand all..
https://octavia.team/temat/3479-roz…-i-wysokie-obroty/?tab=comments#comment-51487
Sorry for link but it a long strory to write again..
Back to the subject.. for me helped change the IBS sensor on the battery.. All problems with U141100 and U140600 didnt appeard again.
I am shering this info because no one from the so skilled services guys wasnt able helps me, only adviced me to change realy expensive parts but this IBS part cosnt me 6 euro (used one).
Right now I mafde 2k km and all good, what previously happened (heavy steering nad RPM) each time while I was going a litle longer distance.
Hopehully it will helps u to..
Cheers..
-
30.07.2021, 18:36
#11
Ученик
Сообщение от Razer
Проверьте напряжение при заведённом двигателе.
Screenshot_47.jpg
-
-
30.07.2021, 20:12
#12
Super Moderator
Кот из мешка, точнее из мануала
Автоматическое отключение потребителей
Сначала прочтите и примите к сведению и на стр 218.
Блок управления бортовой сети при сильной нагрузке на АКБ автоматиче-
ски принимает меры против её разрядки. Об этом может свидетельство-
вать следующее.
› Увеличиваются обороты холостого хода (для увеличения тока, выдавае-
мого генератором в бортовую сеть).
› В некоторых случаях мощность крупных потребителей систем комфорта,
например подогрева сидений, обогрева заднего стекла, может ограничи-
ваться, или при необходимости они могут отключаться полностью.
ОСТОРОЖНО
? В некоторых случаях система управления бортовой сетью не может
предотвратить разряда аккумуляторной батареи. Например, если при вы-
ключенном двигателе долгое время включено зажигание или при длитель-
ной стоянке горят габаритные/стояночные огни.
? Потребители, работающие от розетки 12 В, при выключенном зажигании
могут привести к разрядке аккумуляторной батареи.
Примечание
Возможное автоматическое отключение потребителей не приводит к сни-
жению комфортабельности поездки и, как правило, водитель его вообще
не замечает.Почему у тебя ошибка появляется надо разбираться досконально.
-
30.07.2021, 21:25
#13
Ас
там явно что то связано с АКБ ,судя по логам сначала появляетсяошибка 8521278 — Распознавание подключения АКБ U1411 00 [009] — обрыв цепи [Spannung Fahrbatterie mechanischer Fehler]
Подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 1 Счётчик возникновения ошибки: 21 Индекс забывания: 190
Пробег: 103945 km Дата: 2021.07.21 Время: 19:07:18потом уже
неисправность:1048836 — Уменьшение оборотов вентилятора системой рег. энергопотребления B10CE 00 [009] — —
Подтверждено — протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 6 Счётчик возникновения ошибки: 21 Индекс забывания: 190
Пробег: 103945 km Дата: 2021.07.21 Время: 19:07:37
-
03.08.2021, 11:34
#14
Ученик
Короче, вроде решил проблему (по крайней мере целы день все стабильно работало). Был прописал АКБ через Васю, сразу решил затестить (видимо надо было подождать немного) — был такой же результат. Но спустя пару сотен километров, решил попробовать повторно и все пока что гуд. Врубил все что можно из электрики (кроме водительского подогрева, лето все таки
) и все было гуд на протяжении всего дня при 100% нагрузке на гену, единственное — стали глючить кнопки на руле, но это видимо совсем другая история (магнитола не родная).
Всем кто что то советовал спасибо.
-
03.08.2021, 15:48
#15
Super Moderator
Сильно емкость старого и нового АКБ отличалась и про тип ни слова. Через время напиши проблема совсем ушла.
-
10.04.2022, 13:29
#16
Ученик
Сообщение от alexiv
Сильно емкость старого и нового АКБ отличалась и про тип ни слова. Через время напиши проблема совсем ушла.
Да, отличалась довольно сильно. Было прописано 70, а новый акум 85. Проблема пока больше не проявлялась.
Сообщение от Razer
) и все было гуд на протяжении всего дня при 100% нагрузке на гену, единственное — стали глючить кнопки на руле, но это видимо совсем другая история (магнитола не родная).Цитата(k-koloya @ 11.2.2016, 1:24) 
Вообще задумываюсь о приобретении, какой посоветуете? Чем сами пользуетесь?
Долго выбирал, читал отзывы, купил немного подержанный МБС-9, 16т.р. с зип комплектом. Рабочего расстояния хватает, ничего на микроскопе не переделывал и не советую, иначе глаза будут болеть, пользую паяльник Lukey, с загнутым жалом. Самое главное, если будете брать б\у микроскоп, помимо внешнего состояния, проверяйте юстировку линз, (берёте лист бумаги, ставите точку, и смотрите чтоб она не двоилась). Аналог МБС-9 это МБС-1 и 2, разница лишь в том что поле зрения у них меньше. Для работы с большими платами, прикупил на авито, штатив от фотоувеличителя ленинград, в общем на эту тему очень много написано тем в интеренте, почитайте и уже сделаете сами свой выбор.
Одно, скажу, с появлением у меня микроскопа, ремонтировать электронику стало ещё интересней и продуктивней, да и удобно, сейчас всё такое мелкое, с обычными линзами всё равно не то!
Пример был, как то год назад, приезжало авео, на дисплее, вместо пробега были крякозябры, первый раз когда смотрел без мелкоскопа, ничего не увидел, пропаял там, сям, без результата. Потом уже через пол года, приехала эта же машина, но с другим хозяином, готовым менять приборку, решил всё так для начала глянуть ещё раз всё, но уже под микроскопом, и заметил микротрещину на дорожке, возле проца, восстановил её и всё заработало.
Отредактированно RUD229 — 11.2.2016, 12:52