U1404 хонда цивик 2008 хэтчбек ошибка

Дорогие друзья, хочу рассказать Вам историю о всеми любимой роботизированной коробке ASIMO. Если кто то думает, что купив машину с новой сцепой или поменяв его не так давно, можно забыть про проблемы с коробкой на долгий период, то это не так! Будет много буков и мало фоток! Но кому то может и пригодиться.

С момента покупки авто (в январе 2015 г.) прошел практически год, за это время робот не доставлял особых хлопот — привык я к нему быстро, сцепление было поменяно предыдущих хозяином 40 000 км. назад и ничего не предвещало беды. Зловещих шестеренок за весь этот период не выскакивало.

Единственная проблема, которая начала меня слегка напрягать заключалась в том, что на низких скоростях при отпускании газа машина дергалась (возможно из за наступления холодов или по каким то другим непонятным причинам). Происходило это нечасто, но немного беспокоило.

По итогу почитав форумы, решил я поменять тормозную жидкость в контуре сцепления, сделать адаптацию робота (обучение) и обновить прошивку. Так как в нашем городке отсутствуют официальные дилеры или другие сервисы, имеющие Honda HIM HDS, мне пришлось обратиться в соседние города.

В Самаре официалы за процедуру прокачки жижи, обучения и обновления прошивки запросили в районе 4000 рублей! В Ульяновске АМС-Центр, который обслуживает Хонды предложил сделать данную процедуру за 2000 рублей (уже лучше). Но так как нечасто туда мотаюсь, решил узнать есть ли в Тольятти (там бываю почаще) подобные конторы.

В группе в ВК, мне порекомендовали обратиться в один из сервисов, где якобы работают бывшие официалы. Созвонился, уточнил, также 2000 рублей. В выходные поехал.

Сервис Бош Авто мне понравился, все на очень достойном уровне. Чисто, уютно и отношение к клиенту хорошее. При этом не пытаются содрать с тебя лишние деньги. Но вот мастера, которые раньше работали у официалов и занимались именно ремонтом и обслуживанием марки Хонда, там уже не работают.
Но остался Хондовский комп и мастера, которые выполняли работу, в принципе достаточно грамотные и аккуратные, но знают не все тонкости по Honda. Например, когда я хотел для начала проверить состояние сцепы, прежде чем прокачивать жидкость и делать обучение, мне ответили что, сначала все сделают, а потом будет ясно обучиться или нет. Ну и как выяснилось позже, обновить прошивку также не получится, так как комп не имеет подключения к интернету и у них отсутствуют новые версии.

Жидкость поменяли (старую жидкость не меняли походу 40 000 с замены сцепления), затем провели статическое и динамическое обучение. Все прошло успешно! Затем проверили состояние износа сцепы — толщина диска 10,2, фактический коэффициент трения 420, что говорит о том, что сцепление в таком режиме пройдет еще около 40 000 км точно. Оплатил 2000 рублей и поехал домой.
По ощущениям машина стала как то легче подрываться, чуть плавнее переключаться. В общем ощущения приятные, но не сильно ощутимые, зато данная процедура должна подольше сберечь сцепу. Благополучно доехал до дома — 130 км.

На следующий день поездил по городу и ничего не предвещало беды. Припарковался у одного из магазинов и начал сдавать назад, как вдруг машина начала дергаться и вот ОНА — Шестеренка!

Если честно мягко сказать был шокирован! Коробка перестала реагировать на переключение селектора и оставалась в нейтралке. Для начала попробовал скинуть клемму с АКБ и подождать минут 10. Помогло с 3-го раза, шестеренка погасла. Я завелся, тронулся и мне удалось проехать около 300 м. до ближайшего перекрестка. На ходу опять вылезла ошибка и коробка опять оказалась в нейтрали.

Дотащили меня на буксире до дома. Машина вообще перестала заводиться. Как же так, думал я: сцепление, у меня в порядке, что могло случиться с коробкой и мысленно ругал Тольяттинский сервис. Сразу вспомнилось правило: работает — не лезь! Зачем я стал обучать и т.д.

Позвонил на следующий день в Тольятти в Бош Авто Сервис, они грешили на севший аккум. Ну и предложили еще несколько вариантов устранения данной проблемы. В итоге стал сам пытаться разобраться в этогй проблеме.

Поставил заряженный аккум и машина завелась, шестеренка пропала и я довольный тронулся и … проехал 2 метра — шестеренка и все заново. Погуглив, понял, что остается несколько причин:

1. Вышел из строя блок ТСМ (мозги коробки)
2. Вышли из строя актуаторы переключения
3. Не работает лягушка под педалью тормоза
4. Ну и разные мелочи, типа от грязи под капотом заклинили рычаги переключения положения коробки.

Главный вопрос в том, что сделать диагностику ошибок Робота можно только при помощи либо Honda HIM, либо мультимарочника Launch X431. Хондовский комп у нас в городе искать было бесполезно, но мне чудом повезло и я нашел человека, который смог приехать и с помощью Лаунча считать ошибки коробки. Кстати были попытки считать ошибки коробки другими компами (Bosch и еще один мультимарочник в основном для япов), которые не увенчались успехом.

По итогу диагностики Launch выдал следующие ошибки:

Совокупность ошибок P0810 и U1404 говорит о том, что с большой вероятностью можно сказать, что причина в износе щеток в блоке ТСМ. И начались поиски решения.
Было несколько вариантов:

1. Отремонтировать самому (снять блок, разобрать и поменять щетки на новые), собрать и поменять жидкость и обучить. Но т.к. компа хондовского нет и запороть блок стоимостью в 200 000 рублей как то не хотелось, отказался сразу от этого варианта.
2. Обратиться в хороший сервис в нашем городе, чтоб они отремонтировали блок, а потом тащить машину на эвакуаторе в Тольятти, чтобы обучить. Но опять же страшно за блок и расходы не малые.
3. И наконец вариант на котором я остановился — нашел в Казани специалиста, который специализируется на ремонте автомобилей марки Honda. Раньше работал у дилера и в другом сервисе по ремонту Honda. Самое главное что он имеет опыт по ремонту данных коробок.

В общем за демонтаж, ремонт блока, прокачку жижи и адаптацию он попросил 7 тысяч, к сравнению в Тольятти узнавал от 10 до 15 тыс. минимум. Но вот эвакуатор за 250 км. вышел бы тоже в районе 7 тыс. В общем попросил я его приехать. Так как ехать прилично + делать все процедуры пришлось в гараже у отца (там не особо тепло) договорились на 11 тыс. рублей.

Стоял вопрос — как довезти машину до гаража, а точнее как заехать в гаражное общество, т.к там приличная горка при заезде + колея и снежная каша, а еще как затолкнуть в гараж — там тоже въезд в горку. В день перегона машина вдруг завелась и даже шестеренка пропала, но я рисковать не стал — зацепили меня на буксир и спокойно доехали до гаражей, а вот в гараж уже заехал сам, но шестерня опять вылезла — в общем чуть дотолкнули и все.

Специалист из Казани в назначенный день не приехал, и каждый день откладывал поездку на завтра, это стало жутко напрягать — до Нового Года оставалось пару-тройку дней, но в итоге 29 декабря он все таки приехал.

Парень оказался очень грамотный, работал в Казани у официальных дилеров Honda, а также на клубном сервисе. В общем сняли блок ТСМ (кстати достаточно не быстро), разобрали его и да, действительно, щетки были сточены и лишь слегка касались (именно поэтому иногда машина могла проехать 1-2 м) цилиндра двигателя, установленного в блоке. Щетки под замену были установлены Hitachi (артикула нет к сожалению, знаю только что нам подходят также щетки Cargo 140352 есть на Exist.ru). Размеры оригинальных щеток 6х6х10-12. Hitachi пришлось немного доработать надфилем и шкуркой. Единственный минус данных щеток, то что сечение провода у них тоньше, чем у заводских. Процедура подгонки размера щеток, пайки и сборки блока заняла около 3 часов. Есть очень много нюансов, при несоблюдении которых можно не добиться правильной и долгой работы блока ТСМ. Все процедуры производились как описано здесь www.drive2.ru/l/3877435

Далее все собрали в обратном порядке. Попробовали повернуть ключ в замке, рычаги актуатора под капотом стали реагировать, до ремонта блока они не двигались. Прокачали жидкость в сцепе, сделали статическое и затем динамическое обучение. Шестеренка ушла. Машина стала ездить как и прежде. Единственное, теперь при включении зажигания шестеренка загорается (раньше не загоралась) и гаснет когда нажимаю кнопку Start. Данного ремонта должно хватить примерно на 60 000 — 80 000 км. пробега. Конечно данный факт расстраивает и репутация надежности Honda падает, но я в год проезжаю не более 10-12 тыс. км. Поэтому надеюсь, к тому времени уже поменяю машину.

В общем я очень благодарен Булату (вот ссылка на его страницу vk.com/id1670248), все что касается любого ремонта автомобилей Honda, в частности крупного ремонта рекомендую обращаться к нему. Ремонтирует коробки, рейки, движки, ходовку и многое другое. Я полностью доволен, жаль только не удалось обновить прошивку на версию 3270 (у меня 3170).

Всех с наступившими праздниками! Успехов в Новом Году, здоровья, семейного и материального благополучия всем и не попадать в такие неприятности как я :)))

P.S. На новогодних каникулах смотрел видео про робот, который сейчас ставят на Lada Vesta, Kalina, Granta. Ну и как ожидаемо те же самые болячки что и на наших Цивиках:

 Неисправность F-CAN (TCM получил с блока правления-модулятора ABS/VSA данные, которые не входят в допустимые пределы)

1. Поверните ключ зажигания в положение ON (II).

1. Сотрите коды неисправности DTC с помощью HDS.

1. Совершите непродолжительную (несколько минут) пробную поездку.

1. Проверьте при помощи HDS, записаны ли в память какие-либо коды неисправностей DTC.

Выводится ли код DTC U1404?

1. Проверьте при помощи HDS коды неисправностей системы ABS (VSA).

Высвечиваются ли коды DTC системы ABS (VSA)?

1. Проверьте автомобиль во время движения со скоростью 10 км/ч или больше.

1. Проверьте каждый WHEEL SENSOR (датчик колеса) в списке данных DATA LIST при помощи диагностического прибора HDS.

Высвечивается ли скорость какого-либо колеса равная 2594 об/мин.?

Коды ошибок по маркам автомобилей

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.