U1308 citroen c4 ошибка

Ошибка u1308

#14

Сообщение pohabych » 27 май 2022, 16:04

Что то очень мало информации по U1308 ?
Симптомы такие,наблюдается,как бы две проблемы,взаимосвязаны они или нет,непонятно.Раза 4 ,ну может раз в неделю было,поворачиваешь ключ,а стартер брык,ноль реакции,не крутит.Поворачиваешь назад,со 2го раза заводится,так было 4 раза уже,ну может в течении месяца.Сейчас значит(сегодня 2й раз уже),завел с автозапуска,прихожу,горит *звездочка(зимний реж) и S одновременно.Пару дней назад было так же,ELM показал U1308,сбросил,сегодня опять.Никто не выяснил,что это?В инторнетах пишут,что это ошибка связи АКПП с компьютером двигателя,только что это дает.

сказал,подтвердил фото,давайте так делать.желательно по соответствующим жанрам,тфу…темам:)

Запись чисто информационного характера, как описание существующей проблемы, на турбированных авто.
В мороз, при -30, утром на холодную вышел комплекс ошибок P0420, P061F, P3010, в ожидающих были U1208, U1308. Все эти ошибки выскочили по причине сильного мороза и образования конденсата.

Основная ошибка, которая выкинула работу двигателя в аварию P061F.
Неприятное то, что при уходе авто в аварийный режим, авто не даёт дать оборотов свыше 3 т., скорость набрать свыше 40 км/ч. И при всем этом на постоянку врубается вентилятор охлаждения мотора. Данная защита рассчитана на то, что бы при реальной поломке, хоть как то, в аварийном режиме, добраться до сервиса. Но в моем варианте это только мешало. Т.к. мне необходимо было прогреть систему, но в — 30, при средней скорости 25-30 км/ч, с постоянно работающем вентиляторе, сделать это довольно таки трудно.
Данная ошибка вышла по причине, так называемого «турболёда» — это образование конденсата в дроссельной заслонке. Соответственно, в ночь, конденсат замерзает, переходя в лёд. По запуску авто, заслонка дросселя не работает должным образом, выдавая ошибку. Лечится все это легко — необходимо прогреть систему, высушить заслонку. Делается это, либо способом разбора дроссельной заслонки, либо отогревом авто в теплом месте. У меня был второй способ. Я не трогал авто все дни (4 дня), пока стояли морозы, и как температура опустилась до -15, -10. Рассчитывал производить разбор дроссельной заслонки, поехал в гараж. Пока чистил ворота гаража, машина молотила на холостых, для прогрева, спустя некоторое время, авто было прогрето. Что бы проводить операции по замку капота, об этом тут:
www.drive2.ru/l/637153520352502405/

Я заглушил авто, дабы отключился вентилятор охлаждения. Ибо проводить работы перед крутящимеся лопостями не особо хотелось. Перед отключением авто, при помощи OBD-2, были удалены все ошибки и заглушено авто. Закончив с замком, решил завести авто, проверить работу. Т.к. после прогрева ощущалась разница по отклику дроссельной заслонки, по оборотам авто. Проверить хотел необходимость продолжения работ. Как итог, все прошло. Разбирать дроссельную заслонку не пришлось. Авто прогрелось, просушилось. Закончив дела, отправился в круг по району на 20 минут, дабы зарядить аккумулятор, который за время простоя на морозе, просел по заряду и проверить работу авто. Полет нормальный.

Работаю с OBD-2, т.к. ещё не приобрел Лексию. Приложение OBD Mary. Хотя для французов рекомендуют Fap.

Как не доводить до подобной ситуации ? Оставлять авто в теплом боксе, гараже, паркинге. Других вариантов пока не знаю. Возможно как то это можно обслуживать. Слышал, что существует зимний вариант выпускного коллектора и модернизированная дроссельная заслонка, которые лечат данную проблему. Но производить замену рабочих узлов, ради 5 дней, раз в пару лет, не особо хочется.

Как рекомендация — мой случай несёт индивидуальный характер, т.к. я знал об исправности узлов своего авто и был уверен в причине поломки. В случае похожей ситуации у Вас, необходимо проводить диагностику и ремонт у проверенных специалистов. Ибо у Вас может быть реальная поломка.

Если я в чем то не прав, можете меня поправить и подсказать рекомендации по недопущению подобной ситуации. Например, по обслуживанию заслонки перед морозами. Всем добра.

Добавлено:

Спустя неделю снова вышла такая же ошибка. Решил идти в гараж и разбирать заслонку. Как добраться до заслонки описывать не буду, много информации в интернете, как это сделать. Скидываем клемму с аккумулятора. Снимаем воздушный патрубок от интеркуллера до заслонки, далее 3 самореза торкс на 30. Снимаем дроссельную заслонку, отстегиваем клемму и она у нас в руках.
По итогу, в процессе разбора, на нижней точке последнего патрубка были обнаружены отложения с замёрзшим конденсатом. Его было не много. Но было.

Далее в самой заслонке тоже были остатки конденсата, сама заслонка на вид чистая. Не знаю, видимо ей много не надо, раз она на морозе схватывалась с таким количеством грязи и воды…

Чистил все средством для чистки карбюраторов и заслонок, покупал баллончик фирмы Lavr.

Промыл патрубки, промыл заслонку, все высушил промышленным феном и собрал в обратном порядке. Т.к. клемма с аккумулятора была скинула заранее, адаптацию заслонки проводить не требуется. Все работает стабильно.
В рамках корректирующих мероприятий было сделано следующее:
1) Почищены патрубки с заслонкой;
2)На время зимы вернул штатный воздухозаборник.

Про него можно почитать тут:
www.drive2.ru/l/607314698920016071/
3) Куплено автоодеяло

В итоге прошла ещё одна неделя, полет нормальный. Хотя и морозы спали. Наблюдаем дальше.

Добавлено:
Прошел месяц все ок. Но по поводу одеяла есть 1 нюанс. Турбина начинает кусать одеяло, что бы не играть с огнем, одеяло стал раскладывать вокруг турбины, как на фото ниже. На самом одеяле видны следы пригара…

В общем беда не приходит одна. После сброса последней ошибки и заказа клапана выпуска (Жду до сих пор). Стоя в пробке пару дней назад вечером машина выкинула новый финт ушами, почти остановившись машина слегка подергала и выкинула ошибку ESP/ASR, а потом почему-то не захотела с 3й передачи переключать вниз хотя скорость была уже 20км. Заглушил, завел, все потухло. Тем-же вечером заехал к знакомому со сканером и он мне считал новые ошибки, где помимо старых по двигателю клапана выпуска еще и ошибка КПП прибавилась и ESP/ASR. Ошибки U1308 и U1313 а так-же U1208 (Аккумулятор новый покупал осенью прошлого года). 

P.S-Т.к визита в СТО уже не миновать и так, как придут датчики, подскажите куда смотреть/тыкать мастеров, чтоб они по обычаю всех сервисов не поменяли пол.машины в поисках неисправности а сразу в нужном направлении работали, ну и заодно чтоб заранее по возможности докупить зч.

P.S-Только весной решил что не буду поку менять машину по трейдину на новую (Не тяну пока то что хочу, а шило на гуано менять не охота), т.к вроде ездит и она начала свой нрав показывать (, пробег 70300, ГРМ не менял пока ни разу, масло в АКПП менял частичной сменой уже 2раза на 50 и на 60 тысячах, планирую 3й раз летом.