U119800 ошибка мерседес

Мои ошибки, при которых менялся  ISM:

1922

1974

1904

При переводе в нейтраль коробка уходила в глюк…первые два раза помог перезапуск двигателя, а на третий раз глюкануло капитально. Приехали парни со «старухой», попробовали обучить блок, получилось, смог доехать до дома… Там на самом деле, в меню «старухи» все написано четко…даже я понял

Первым делом поменяли «кочергу» … буквально во дворе , на коленке…особо ничего сложного… но результата ноль…Глюк выскочил снова. тут уж стало понятно, что дело в блоке.

Поменял блок ISM, потом ездил штатно.

В этот раз речь пойдет о проблемах с АКПП 722.9 Мерседес, а в частности о неисправностях с электроникой, которые периодически встречались на моей машине и у знакомых владельцев. В этом посте я постараюсь описать какие проблемы наиболее часто встречаются с данной коробкой передач, как более точно определить дефект и какие алгоритмы диагностики и ремонта существуют на данный момент.

Хотел бы уточнить, что я не предоставляю услуг по ремонту коробок и т.п. занимаюсь для себя, ко мне не нужно обращаться, но я постоянно общаюсь со специалистами автосервисов и собираю советы бывалых мастеров. Иногда сам ремонтирую свою машину, в зависимости от того, что сломалось, могу посоветовать проверенных людей т.к. со сложными задачами обращаюсь к тем, кто имеет большой опыт и специальные знания. Здесь я решил собрать наиболее интересную информацию, которая поможет разобраться с диагностикой и понять можно ли справится самому, искать коробочника или искать электронщика.

*Сначала немного теории и основная проблема с которой пришлось столкнуться.

Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.

На фото: новая электронно-управляемая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором 7G-Tronic. И блок управления коробкой передач — плата АКПП 722.9.

Характерной особенностью множества современных КП является то, что плата управления находится внутри коробки — она установлена на гидроблоке и находится в поддоне трансмиссии и отвечает за работу коробки 7G-tronic 722.9.

Учтите, что номера указываемые на гидроблоке и платах АКПП отличаются, и так же отличаются версии программного обеспечения, поэтому при поиске детали необходимо обращать на это внимание.

На фото: пример номера на гидроблоке и номера на плате управления которые отличаются и зависят от машины и года производства .

Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.

*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.

На фото: гидроблок, на который устанавливается плата АКПП 722.9 и блок ISM от производителя Continental.

Это и является одной из основных проблем с данными коробками передач. Практически «все подряд» пытаются заработать на запчастях, восстановленных муфтах, некачественных фрикционах, фильтрах, прокладках из бумаги и самих блоках управления неизвестного происхождения, а также кодировках ПО “наобум”. Из-за этого появляется всё больше подделок, некачественных бу автозапчастей и просто стая горе-умельцев с оборудованием, которое не позволяет правильно выполнить работы по программированию. В связи с этим проблемы с дальнейшей эксплуатацией КП и автомобиля не заставляют себя долго ждать. Мне приходилось вмешиваться в коробку более 8 раз, менять почти все железо, по причине неправильно произведенных работ с ПО и кодировкой. Такое происходило дважды на 2х почти одинаковых машинах, когда уже и КП перебрали коробочники и гидроблок другой, и масло 3 раза поменяно, и даже имеется 2 блока управления, а передачи все равно включается с ударом.

Еще, часто возникают проблемы с версией коробки передач. Их существует большое количество, при промывке вашего гидроблока, а тем более при замене, может потребоваться программная корректировка и прошивка блока управления.

На фото: Разные модификации электронных плат АКПП 7g-tronic. Ранее платы были без номера, а затем появились с номерами: 2, 3, 4, 4-4

Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Пара пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.
1) Оригинальные приборы. Как мне показал опыт — диагностика китайскими приборами не даст полной картины неисправностей, нужно выбирать оригинальный прибор для проверки систем автомобиля, расшифровка ошибок порой не соответствует оригинальной а рекомендации по устранению шаблонны. Если ошибки непонятны — ищем диагноста или прибор.

На фото: Диагностика ЭБУ АКПП 722.9 с помощью специального оборудования без машины

2) Замена масла. Перед тем как вмешиваться внутрь КП — попробуйте заменить масло.
КП с номером до 2834526: ATF 134 (цвет красн, 236.14) и с номером КП с 2834527: FE-ATF 134 (цвет син. 236.15) Иногда это помогает с решением проблемы, даже если ошибки очевидные. Коробка очень критична к уровню, более 75 градусов, положение N-Р, контроль залитого объема. По вытеканию масла из контрольной пробки можно понять его уровень, масло тут стоит менять часто. Пробуем сами — или сервис кто может выполнить инструкцию, в сети найти не сложно.
3) Внешняя оценка состояния. Снимите поддон и посмотрите: количество масла и его цвет, запах, состояние, коробки, есть ли стружка, не течет ли масло или иные жидкости. Далее переходите к снятию гидроблока, тут следует отсоединить разъем сверху и открутить болты по периметру и гидравлика легко снимается вниз. Так же или сами или пряморукий сервис.

На фото: электронный блок управления коробкой передач 722.9 установленный на гидроблоке в трансмиссионном масле.

4) Визуальный осмотр гидроблока и блока управления. Осмотрите эти детали: каково количество пыли налипшее на магнит на датчике положения расположенном на штоке в гидроблоке, какой цвет имеют белые поплавки на плате, нет ли трещин на гидроблоке. Очень важно не промывать гидроблок в колхозном сервисе, а найти приличных коробочников. Либо если уже известно, что проблема в электронном блоке, то ни в коем случае не вмешиваться в блок, ни программно, ни электрически, можно усложнить дефект и тогда “черт ногу сломит”. Многочисленные советы по самостоятельному ремонту электроники и ее установке, на моем опыте всегда заканчивались плачевно. На данном этапе важно обратиться к тем, кто занимается ремонтом именно этих плат, а не всего подряд.
5) Анализ данных. Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд если ошибки не очевидные.

На фото: несколько примеров распространенных ошибок выявленные по результатам диагностики в КП 722.9, однако одни и те же ошибки были как результатом проблем в электрике так и и те же самые ошибки устранялись путем ремонта механики.

Ошибка р0721 по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:

Ошибка P0705 — Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input). Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)

Ошибка P2767 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход). Отсутствует сигнал.
Ошибка P2768 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход).

Ошибка P0718 — Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)
Ошибка P0700 — Transmission Control System Malfunction неисправность электрической цепи.

На фото: оригинальная диагностика дает правильную расшифровку информацию о статусе и детальные данные по ошибке, что существенно информативнее обычной мультимарочной диагностики.

Вернемся к примерам. По роду своей инженерной деятельности гидравлические или механические проблемы было выявить просто — либо были явные трещины в гидроплите, либо масло как мазут, либо его почти не было, либо отломанные части механики, частички колец, подшипников прилипают на магнитах или в поддоне и разрушение было очевидно — КП на переборку. А вот с электронными проблемами было несколько случаев, как правило все упиралось в распространенную проблему этих АКПП с электронной платой:

1) Не так давно у знакомых вышел из строя Мерседес w211. Обратились ко мне со следующими жалобами: автомобиль заводился, но при переключении в режим D, на табло скоростей режим не отображался, при этом движение осуществлялось в аварийном режиме. После, автомобиль глушили, рычаг переключался только на режим N, а после выключения зажигания переводили на режим D. Данная проблема не была постоянной, но начала появляться всё чаще.

Сначала подумали, что проблема с кулисой. Но блока direct на данной машине не оказалось и выяснилось, что эта коробка может работать с механическим рычагом переключения передач. Проблема была в плавающей и редкой ошибке P0705 — Датчику положения PRND, по советам с соседних форумов первично помогла чистка гидроблока и машина ездила пол года.

Наших знаний не хватило, мы обращались к различным коробочникам, но никто не мог понять в чем проблема. По старой памяти снял плату и отвез к электронщикам. Они на стенде выявили проблему, и всё обошлось ремонтом.

Однако, встречал коробку на Мерседес х204 ГЛК, где были те же самые ошибки, но дело было не в плате, чем именно закончилось сказать не могу, меняли 3 раза масло, плата осталась родная не чинилась и не менялась проездила 300тыс точно.

2) История началась примерно 2 месяца назад. Mercedes W221 S-class. Поставили автомобиль на паркинг, но машина начала двигаться вперед, успели остановить. Запустили заново двигатель, стали переключать передачи — машина встала в паркинг. Сначала не придали значения, всё-таки машина не новая.

Далее началось самое интересное. При остановке и дальнейшем трогании с места Мерседес просто откатывался назад, лечилась ситуация или перезапуском ДВС, либо установкой селектора в «Р» и обратно. Но и на этом “приключения” не закончились, далее коробка при движении начала нырять в аварийный режим и зависать либо на 3-ей, либо на 5-ой передаче, лечение такое же как и прежде.

Было решено подключать диагностику, после проверки вылез целый набор ошибок по всем датчикам, ключевой из которых оказалась пресловутая Y3/8n1 и по советам на форумах — нужно менять плату .

— Ошибка P0717 — Датчик частоты вращения турбин. Отсутствует сигнал. (Turbine / Input Shaft Speed Sensor A Circuit No Signal)

— Ошибка P0718 Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)

На фото: обозначения и расположение датчиков в АКПП 722.9 7g-tronic.

Дабы не вмешиваться в сложную электронику, сразу сняли и отвезли плату к электронщикам, тк часто пишут что это проблема в плате, но чудо — ошибок не выявлено… Коробку пересмотрели визуально, ничего понять не удалось в итоге нам дали подменную плату, закодировали под авто, после установки электронный блок управления прикрутили к гидроблоку и установили в АКПП. Следующей операцией была проверка мерса на ходу с подключенным диагностическим оборудованием — ошибки вылезли ровно те же самые через 10 метров езды. Снимаем коробку — в АКПП сервис, проскальзывают валы, видно отсюда и ошибка — перебирают, через неделю забираем и собираем в обратном порядке. И момент истины — пробная поездка — всё работает исправно и ошибок нет, ставим родную плату — тоже все работает. Хорошо удалось оставить родную плату, эту отдали заплатив часть суммы за проверку, просто повезло и мы вовремя обратились к кому следует, могло бы и дойти до бесконечного ремонта платы и по итогам все равно нужна была переборка КП.

3) У товарища была проблема с Мерседес GL450 2007 года, недавно купил — АКПП то пробуксовывала при переключении со 2 на 3 передачу, то ехала только на 1 или 2 передаче не переключаясь дальше. Также наблюдались сильные пинки при включении передачи. Диагностика показала ошибку: P0748 — обрыв электроцепи соленоида блокировки.

Он пытался сбрасывать ошибку, но через пару км она снова проявилась, либо АКПП 722.9 висла на одной передаче. Затем пинки прекратились, но при трогании с места и разгоне автомобиль будто сбрасывал на нейтраль, обороты становились выше — при этом машина катится еле-еле и так по кругу. Были попытки переставить соленоиды, дойти до возникновения ошибки, но прогнозы были неутешительные.

К сожалению плату уже кто чинил по такой же ошибке и после вмешательства в ремонте у программистов отказано сразу, не берутся — в 100% случаев после чужого ремонта следует замена. Закончилось все заменой на бу и программированием платы под автомобиль.

На фото: электронная плата 9 серии с гидроблоком.

Пообщавшись с коробочниками вот самые частые решения по данным КП:
— промывка гидроблока;
— замена фрикционов;
— замена опорных подшипников;
— ремонт платы управления;
— замена платы на бу или новую.

Если кратко: по работе механики в принципе все проще, любом случае, механику всегда можно купить бу в разном состоянии и недорого. В основном наблюдаются проблемы с электроникой будьте внимательны с теми, к кому обращаетесь.Во всех вышеописанных случаях обращались ко многим сервисам, в разные места. По механике нет вопросов ремонтируют в принципе хорошо, а вот по электронике полная беда. Не в качестве рекламы, но я пробовал работать с разными мастерами, и в основном по платам работаю с лабораторией Benser — старейшая организация, занимающаяся электроникой на Mercedes, по диагностике работаю электриком с Мерс сервиса в Тушино по коробкам с ребятами на ЮжномПорту. Контакты здесь не указываю, если интересует напишите в личку или ищите в поисковике.

Самое важное это затраты, и так что по деньгам:
1) Диагностика по москве 2-3т можно сэкономить и сделать самим
2) Снятие установка гидроблоков поддонов 5000 — 10 000 — так же можно самим
3) Ремонты акпп тут вопрос… и за 20 000 делают регламентные работы и за 120 000 если какая-то Амг коробка — она другая, точных цен нет, самим наверное не вариант, ищите кто не обманет, это огромный бизнес…
4) Бу платы, восстановленные, китайские перепакованные, отмытые и перепроизведенные, что только не встречал в сети когда искал, зависит от поколения есть разные поколения примерно от 15 000 начинается и новые до 60 000 доходят.
5) Ремонты самих плат тоже говорят, от состояния и дефекта надобности программирования, обновления, адаптации найти можно новичков от 8000, но учатся за ваши деньги и до 30 000 встречал предложение.
6) Масло, фильтр, прокладка, сапун тут от бренда сильно зависит около 5000.

Опять же в одной статье не опишешь всех нюансов да и всех не узнаешь…
Есть другие вопросы? Напишите в личку или в комменты, помогу советом.
Я желаю всем удачи на дорогах, успешной эксплуатации автомобиля и правильных диагнозов, чтобы очередная поломка не превратилась в «головную боль» и не несла за собой большие траты.

Надеюсь, эта информация была вам полезна. Успехов!

• We value your privacy

  We use essential cookies to make this site work, and optional cookies to enhance your experience.

  See further information and configure your preferences