Степень важности ремонта : 3
Степень сложности ремонта : 3
- Неисправен интеллектуальный датчик аккумулятора (IBS)
- Обрыв или замыкание жгута проводов интеллектуального датчика аккумулятора
- Некачественное электрическое соединение цепи интеллектуального датчика аккумулятора.
Как исправить код u113e ram?
Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема
Сколько стоит диагностика кода u113e ram?
Трудозатраты: 1,0
Стоимость диагностики кода U113E RAM составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час
Каковы возможные симптомы кода u113e ram?
- Горит лампа двигателя (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).
Что означает код u113e ram?
Интеллектуальный датчик аккумулятора (IBS) установлен в линию с отрицательным кабелем аккумулятора.IBS контролирует состояние заряда батареи и потребляемый ток.IBS также имеет встроенный термистор, который рассчитывает температуру батареи. Эта информация передается по цепи локальной межсетевой шины (LIN) на модуль управления кузовом (BCM).BCM передает информацию в модуль управления силовым агрегатом (PCM) по шине Controller Area Network (CAN). Диагностический код неисправности (DTC) устанавливается, когда BCM не получает сообщения шины LIN от интеллектуального датчика аккумулятора (IBS) в течение более 180 миллисекунд
U113e00 связь с датчиком акб имеет функциональное нарушение
Вчера накопал инфу про датчик АКБ, что стоит на минусовой клемме (четырехконтктный). Таковой встречается уже на многих автомобилях.
В инструкциях по Крете инфы о нем почти никакой нет от слова совсем (не считая общих фраз и процедуры диагностики системы зарядки, или я не всЁ просмотрел) и совсем ничего про действия после снятие АКБ. А вот в мануалах на СИД или другие авто (ХОНДА, ВОЛЬВО) написано, что при наличии такой системы зарядки АКБ с датчиком, надо проводить процедуру обучения после снятия клеммы или отключения датчика (далее своими словами):
1. подключить клемму. 2. включить-выключить зажигание. 3. Закрыть все двери. 4. оставить машину на 4 часа. 5. сделать два и более запуска. Там еще было про чтение дилерским сканером инфы с ЭБУ в процессе обучения (ну прям у всех под сиденьем или в бардачке он лежит).
И еще по этому датчику — если его отключить (снять с него колодку), то зарядка не будет «интеллектуальной», а только постоянной, из-за чего возможен перезаряд и выкипание электролита и в мозгах появится ошибка (вроде Р1111), которая не зажигает СЕ. Актуальна же работа интеллектуальной зарядки на жаре, а зимой (при Т окружающего воздуха ниже скольки-то) эта система отключается и в том числе по инфе с того же датчика.
И важно — во всех мной просмотренных источниках указывается, что заряжать АКБ не снимая с авто можно!, НО. только подключая минус не к клемме АКБ, а на точку массы (кузов), и заряжать устройствами с постоянным напряжением, так как микросхема в этом датчике может загнуться, а стоит датчик примерно с 8 килорублей. Да и временная подкидка-перекидка АКБ и тем более с иным зарядом и отличающимися характеристиками (возможно без процедуры обучения, описанной выше) может свести с «ума» ECM в машине.
Вывод (ИМХО) — не стоит без дела на «отнести домой и по быстрому подзарядить-отогреть» снимать-отключать АКБ.
Почему заморочился — с зимы стоит в ГУ (андроид) прога слежения за состоянием двигателя и в том числе за напряжением в сети через ELM (ВТ) с колодки OBDII? и она на жаре стала показывать, что в сети всего 12,5 в при работающем двигателе и даже на повышенных оборотах, что меня сильно удивило и напрягло, хотя лампочка проблем с зарядкой молчала (исправна — горит при включении зажигания и гаснет после запуска). Генераторутром по прохладе давал правильную работу с норм напряжением 14,4 в, а днем, по сравнению с утренним временем, никаких доп нагрузок в системе не включалось, но если их включить (в разумных пределах — фары или не все обогревы), то напряжение, которое в сети перед этим было пониженным 12,5 из-за «жары», благополучно в 14,1-14,2 возвращалось.
По прочитанному мной в инете оказалось, что именно датчик АКБ дает в ЕСМ инфу о температуре АКБ и его степени зарядки. И именно из-за этого датчика в системах интеллектуальной зарядки, АКБ никогда не заряжается более 85% (по сути самого принципа работы этой системы). Для эксперимента остудил датчик и минусовую клемму пакетом замороженного геля из морозилки и напруга в сети восстановилась до 14,2 в (с 12,5).
Все прочитанное мной и частично данное здесь не есть истина в последней инстанции. Более достоверная информация приветствуется.
Источник
Отключение AdBlue на Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI DLUETEC.
Автомобиль Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI DLUETEC 2014 года выпуска приехал в аварийном режиме работы двигателя, с ошибками по системе AdBlue, системе управления двигателем, ограниченным крутящим моментом и ограничением скорости в 20 км\ч. Компьютерная диагностика показала ошибки в блоке управления двигателем и системе нейтрализации отработавших газов AdBlue.
В блоке управления двигателем CDI были зарегистрированы следующие ошибки:
— P204F96 Система AdBlue (1-го ряда цилиндров) имеет функциональное нарушение. Имеется внутренняя неисправность компонентов.
— P1C68FB Система AdBlue предупредительный уровень 2: Система нейтрализации ОГ имеет функциональное нарушение по причине обрыва дозирование AdBlue.
— P2BA797 Система AdBlue Предупреждение: Система AdBlue имеет функциональное нарушение. Ограничение крутящего момента было активировано блоком управления CDI.
— P1C6800 Система AdBlue предупредительный уровень 1: Система нейтрализации ОГ имеет функциональное нарушение по причине обрыва дозирование AdBlue.
— U040F00 Были получены недостоверные данные от блока управления AdBlue.
— U029E00 Связь с датчиком NOx 2 имеет функциональное нарушение.
— U029D00 Связь с датчиком NOx1 имеет функциональное нарушение.
— U010E00 Связь с блоком управления AdBlue имеет функциональное нарушение.
— P13DF00 Система AdBlue имеет функциональное нарушение.
— P1C6B00 Система AdBlue предупредительный уровень 1: Система нейтрализации ОГ имеет функциональное нарушение по причине распознанной манипуляции .
— P1C68FA Система AdBlue предупредительный уровень 3: Система нейтрализации ОГ имеет функциональное нарушение по причине обрыва дозирование AdBlue.
— P2BA792 Система AdBlue Предупреждение: Система AdBlue имеет функциональное нарушение. Ограничение крутящего момента было активировано блоком управления CDI.
В блоке управления Селективная Каталитическая нейтрализация (SCR GEN2) были зарегистрированы следующие ошибки:
— P20E800 Давление в системе AdBlue слишком мало. Самотестирование было не в порядке ( Запуск двигателя)
— P13DF00 Система AdBlue имеет функциональное нарушение.
Было решено перевести автомобиль на работу без системы AdBlue BLUETEC, так как подсчет стоимости ремонта перевалил отметку в 100 000 рублей.
Стоимость услуги составляет 17 000 рублей.
Возможен выезд специалиста.
В стоимость входит полная диагностика всех систем автомобиля дилерским сканером Mercedes-Benz, полное отключение AdBlue путем перепрошивки, механическое отключение блока управления и необходимых датчиков и удаление всех сопутствующих систем. Процедура занимает 3-4 часа.
Так же можно отключить сажевый фильтр DPF, клапан рециркуляции отработавших газов EGR и увеличить мощность двигателя без ущерба расхода топлива. Цена обговаривается отдельно.
Источник
Причины появления ошибок по блоку абс на E-классе Мерседес w213. Пути решение проблемы
Чтобы ездить максимально безопасно, нужно эффективное торможение, а для этого требуется осуществлять своевременное обслуживание тормозной системы. Колодки Мерседес 213 проходят в среднем 30 000 – 60 000 километров, если водить в спокойной манере, соответственно если применять дрифты и прочие элементы динамичной езды, то срок службы значительно сокращается. После этого, неисправности абс Мерседес 213 могут проявиться в любое время. Вообще, данные блоки достаточно нежные конструктивно, в них могут появляться неисправности есп Мерседес E-класса, они могут выходить из строя при слесарных работах на машине или небольших авариях.
Когда может потребоваться замена тормозных колодок на E-шке Mercedes?
Если вы доводите состояние тормозных колодок до полного стирания и слышите уже скрежет металла, то этого не выносит современная электроника. Колодки оснащены датчиками износа. В ряде случаев, произвести оценку состояния колодок и дисков можно визуально, однако, лучше всё-таки доверять датчикам. При их срабатывании нужно обращать внимание на состояние колодок и при необходимости произвести замену. Тогда при диагностике тогда абс Мерседес не выходит на связь и могут потребоваться серьёзная ремонтная операция.
Разработчики E-класса не предусмотрели вмешательство в тормозную систему без подключения диагностических приборов. Также, как на старых E-классах 211 кузова, на w213 Mercedes тоже нельзя вмешиваться в электронику тормозов без диагностики.
Как правильно разводить колодки на w213 Мерседес E-class и осуществлять их замену?
Замена тормозных колодок на w213 кузовах требует большого опыта в этом деле и спецоборудования. Часто при несоблюдении процедуры простая замена колодок приводит к выходу из строя блока, например, из-за электростатических воздействий.
К слову, на старых «E-шках» постоянно возникали проблемы с разведением колодок и снятием блока абс без подключения диагностики и проведения процедуры деактивации тормозного блока. Блоки ABS попросту выходили из строя, потому что высокое давление, которое постоянно присутствует в системе при её нештатной разгерметизации и при воздействии на тормозные колодки для их замены, приводило к выходу из строя гидравлической части блока. То есть, ЭБУ ломался из-за того, что не производили регламентный сброс давления диагностическим сканером.
Блоки АБС 213 Мерседес нового образца, привезённые в ремонт.
Также и современные Мерседесы w213 E-класса переняли этот дефект, но немного в другой сфере. Колодки на этой машине уже не поменять в обычном сервисе, потому что система сложная, в ней, например, реализован механизм заблаговременного подвода колодок, плюс электронный ручной тормоз. При отсутствии компетентного мастера даже простая процедура замены колодок приводит к выводу из строя блока управления.
Ошибки по абс мерседес на E-классе:
На диагностическом сканере Ксентри коннект, при подключении тормозной системы Мерседес E-класса, могут выдаваться следующие ошибки, говорящие о неисправности:
B23AA2F — 23AA2F — Тормозной суппорт слева имеет функциональное нарушение. Имеется неравномерный сигнал.
B23AB2F — 23AB2F — Тормозной суппорт справа имеет функциональное нарушение. Имеется неравномерный сигнал.
U1501FF — 1501FF — Связь с радарным датчиком 1 имеет функциональное нарушение.
Оптимальное решение проблемы с тормозной системой 213 Мерседес
Если обратиться к дилерам, они «приговорят» блок к замене. Хотя дилерский центр всё-таки лучше рук случайного «кулибина», но это тоже лишние средства и потраченное время. Гаражные мастера и вовсе могут провести такой «ремонт», что потом придётся разбирать и менять пол машины!
Поэтому лучше всего обратится в лабораторию автомобильной электроники, которая специализируется на восстановлении электронных блоков управления Мерседес.
Почему ЭБУ лучше ремонтировать в профессиональной автолаборатории:
мастера с 20-летним опытом
дорогостоящее оборудование, способное качественно диагностировать проблему в автомобиле и решить её
Советуем не перебирать вышеописанные варианты, испробуя их последствия на себе.
Лучше сразу обратиться к опытным специалистам и разрешить проблему наилучшим для вашего автомобиля, здоровья и бюджета способом с полугодовой гарантией!
Обращайтесь к профессионалам!
Источник
Распространённые ошибки по эбу ecu акпп 722.9 7G. Что делать, если они возникают?
Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.
Характерной особенностью множества современных КП является то, что плата управления находится внутри коробки — она установлена на гидроблоке и находится в поддоне трансмиссии и отвечает за работу коробки 7G-tronic 722.9. Электронный блок управления коробкой 722.9 не обладает идеальной надежностью и часто выходит из строя. Это связано с тем, что блок размещен внутри КП и работает в горячем масле, достигающем температуры около 130 градусов.
На фото: ЭБУ АКП 722.9, W212, W221 Мерседес.
Что лучше Siemens или Continental?
Эти платы бывают разных типов отличающиеся внутренней компоновкой электроники и условно отличаются по номерам и годам выпуска. С 2003 года появились блоки без номера, потом — с номерами: 2, 3, 4, 4-3 4-4. Так же их производили два производителя Siemens и Continental. Существует ошибочное мнение, что платы Континенталь лучше, но это по большей части байки в автомобильных форумов, обусловленные тем что платы Континенталь новее, но платы производятся на той же линии просто примерно с 2009 года в результате слияния/поглощения компаний на них стали печатать логотип Континеталь. На самом же деле состояние более старой платы Сименс может быть лучше, чем Континенталь которая прошла 300 тысяч.
На фото: Типы плат АКПП 722.9 с номерами и без.
Здесь вы можете увидеть, что плата производства 2012 года. И она может быть в лучшем состоянии, чем континенталь 2010, например :
Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.
*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.
На фото: ISM модуль устанавливаемый на КП 9 серии.
Алгоритм действий при возникновении проблем с АКПП Мерседес
Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Электронной диагностики и диагностики появления симптоматики: где, когда произошел дефект, как часто он повторяется есть ли какие-то посторонние звуки, течи масла под машиной и т.п. Вот несколько пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.
1) Оригинальные диагностические приборы. Как показал наш опыт — диагностика китайскими приборами не даст полной картины неисправностей, нужно выбирать оригинальный прибор для проверки систем автомобиля, расшифровка ошибок порой не соответствует оригинальной, нет снимка актуальных значений, непонятны статусы ошибок, а рекомендации по устранению шаблоны. Если ошибки непонятны — ищем диагноста или хотя бы прибор.
На фото: ошибки с оригинального прибора.
2) Замена масла. Перед тем как вмешиваться внутрь КП — попробуйте заменить масло. КП с номером до 2834526: ATF 134 (цвет красн, 236.14) и с номером КП с 2834527: FE-ATF 134 (цвет син. 236.15) Иногда это помогает с решением проблемы, даже если ошибки очевидные. Коробка очень критична к уровню, более 75 градусов, положение N-Р, контроль залитого объема. По вытеканию масла из контрольной пробки можно понять его уровень, масло тут стоит менять часто. Пробуем сами — или сервис кто может выполнить инструкцию, в сети найти не сложно.
3) Внешняя оценка состояния. Снимите поддон и посмотрите: количество масла и его цвет, запах, состояние, коробки, есть ли стружка, не течет ли масло или иные жидкости. Далее переходите к снятию гидроблока, тут следует отсоединить разъем сверху и открутить болты по периметру и гидравлика легко снимается вниз. Так же или сами или пряморукий сервис.
На фото: плата АКПП 722.9 установленная на гидроблоке.
4) Визуальный осмотр гидроблока и блока управления. Осмотрите эти детали: каково количество пыли налипшее на магнит на датчике положения расположенном на штоке в гидроблоке, какой цвет имеют белые поплавки на плате, нет ли трещин на гидроблоке. Очень важно не промывать гидроблок в колхозном сервисе, а найти приличных коробочников. Либо если уже известно, что проблема в электронном блоке, то ни в коем случае не вмешиваться в блок, ни программно, ни электрически, можно усложнить дефект и тогда “черт ногу сломит”, будут утеряны адаптационные данные и к первичным дефектам прибавятся новые . Многочисленные советы по самостоятельному ремонту электроники и ее установке, на нашем опыте всегда заканчивались плачевно. На данном этапе важно обратиться к тем, кто занимается ремонтом именно этих плат, а не всего подряд. Обывателю крайне сложно понять кто является профессиональным электронщиком, оценить опыт и оборудование крайне сложно, однако попросите мастера предоставить хотя бы фото таких блоков управления как у вас если на фото их количество несколько десятков есть шанс что он что-то в них понимает, а не видит их в третий раз.
5) Анализ данных.Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд для проверки ошибок и подтверждения неисправности.
Также обращайте внимание на номера указанные на деталях. Например, номер на коробке, гидроблоке, номер на электронной плате управления — отличаются от модели к модели и не все взаимозаменяемы.
На фото: номера на гидроблоке и ЭБУ 722.9.
Чего стоит опасаться при ремонте коробки 7G-tronic?
Чаще всего дефекты коробки передач 722.9 проявляются во время движения автомобиля, после долгой стоянки или при прогреве. В таких случаях коробка передает данные, что находится в аварийном режиме, едет только на третей передаче (это штатный аварийный режим КП), она может «пинаться», не тянуть или вовсе не дает начать движение. При подключении диагностики могут отображаться ошибки по различным датчикам, клапанам, гидравлическим пробуксовкам и тд. Одной из частых проблем является ошибка по датчикам оборотов, однако их существует десятки и часто горе мастера на все руки ошибочно сразу приговаривают плату и что еще хуже пытаются менять датчики на китайские аналоги в неподготовленных условиях прямо в автосервисе, а ошибка уходит просто из-за замены масла или промывки гидроблока, однако из-за неправильной замены, брака, повышенного тока через датчик ошибка возникает вновь, дефект уходит глубже в плату и делает ремонт блока неоправданно дорогим — приходится менять блок на другой, что также сопряжено с риском. Не позволяйте выполнять ремонт электроники мастерам на все руки, это сложнейший электронный блок, для ремонта которого нужно профессиональное радиотехническое оборудование и мастер специализирующийся именно на этих блоках, а не ремонтник мобильных телефонов и электрик по совместительству. Так же покупка бу платы не лучший вариант — БУ блок это “кот в мешке”, а метод кодировки которым пользуются для снижения расходов оставляет желать лучшего тк дешевое оборудование при обнулении или оставляет или копирует из старой платы уже дефектные адаптационные данные, которые записались туда после возникновения ошибки или просто записывает данные наобум из базы универсальных прошивок примерно подходящие под ваш кузов. Все это приводит к неправильной работе, перегреву и повышенному износу КП. Рассмотрим более точную расшифровку возможных ошибок:
Наиболее распространённые ошибки по плате 722.9 на Mercedes с-class s-class, e-class, gl-class:
Коробка в аварийном режиме может выдавать следующие ошибки по различным датчикам и элементам на любом Мерседес:
Ошибка 2767 акпп мерседес — Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (датчик внутреннего числа оборотов КП) недоступен.
Ошибка 2768 Датчик числа оборотов 2 «Турбинное колесо» имеет единичное функциональное нарушение.
Ошибка 0718 — Конструктивный узел Y38n1 (Датчик числа оборотов турбины (VGS)) неисправен.
Ошибка 2783 — Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока.
Ошибки P0767 — 0767 , P0768 — 0768 — Частота изменения значения сигнала недостоверна.
Ошибка 2200 — Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) недоступен
Ошибка 2201 — Конструктивный узел (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправен
Ошибка 2204 — Сигнал от конструктивного узла Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбин (VGS) не доступен)
Ошибка 2502 — Недостоверная передача или КП буксует
Эти ошибки непрофессионалы не разобравшись в проблеме обычно пытаются устранить посредством замены оригинальных датчиков Мерседес на китайские копии с алиэкспресс.После замены датчиков на не оригинал, неизвестного происхождения, неисправность может исчезнуть, но как правило, это ненадолго и вскоре может потребоваться ремонт не только датчиков, но и уже всей платы.
Ошибка 2460 — Не получено CAN — сообщение от блок управления N80 (SCM (MRM) блок управления
Ошибка 2505 — Гидравлическая неисправность в КП (подключаемый передающий элемент не подключается)
Ошибка P2766 — 2766 — Input / Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Perfomance.
Ошибка P2767 — 2767 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход). Отсутствует сигнал
Ошибка P0717 — 0717 — Датчик частоты вращения турбин. Отсутствует сигнал. (Turbine / Input Shaft Speed Sensor A Circuit No Signal)
Ошибка P0718 — 0718 — Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)
Ошибка P2768 — 2768 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход).
Ошибка P0894 — 0894 — Недостоверная передача или КП буксует.
Ошибки P2716 — 2716, P2725 — 2725, P2734 — 2734 — Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K3 (VGS) не удалась).
Ошибка P2759 — 2759 — Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (VGS) не удалась).
Ошибка P2766 — 2766 — Возникло повышенное число оборотов на конструктивном узле Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)).
Ошибка P0717 — 0717 — Сигнал от конструктивного узлаY3/8n1 (датчик числа оборотов турбины (VGS)) недоступен.
Ошибка P1709 — 1709 — Связь по CAN с блоком управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) имеет функциональное нарушение.
Ошибки P2767 — 2767, P2768 — 2768 — Неисправен конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS) недоступен).
Ошибка P2805 — 2805 — Сигналы датчика диапазонов переключения передач недостоверны в сравнении с сигналами электронного модуля рычага селектора КП.
Ошибки c100 — 100, d10b — 10b — Сообщение по CAN от блока управления «Система управления двигателем» не было принято.
Ошибки P0605 — 0605, P0606 — 0606 , P0607 — 0607 — Конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления полностью интегрированной системы управления АКП) неисправен.
Ошибка P0721 — 0721 — Сигнал датчика числа оборотов выходного вала не достоверен
Ошибка P0705 — 0705 — Датчик диапазонов переключения передач А имеет электрическую неисправность.
Ошибка 0641 — Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.
Ошибки P0642 — 0642, P0643 — 0643 — Датчик положения педали сцепления (CPP) Цепь 1 опорного напряжения 5 В.
Ошибки 0613, 0614 — Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.
Ошибки P0651 — 0651, P06A3 — 06A3, P0701 — 0701, P0706 — 0706 — Диагностический код неисправности. Опорная цепь.
Ошибки P0729 — 0729, P0735 — 0735 — Недостоверная передача КП.
Ошибки P1610 — 1610, P1636 — 1636, P1629 — 1629, P1639 — 1639, P1632 — 1632, P1633 — 1633, P1631 — 1631, P1634 — 1634, P1638 — 1638, P1711 — 1711, P1693 — 1693, P1710 — 1710, P1712 — 1712 — Faulty construction unit Y3 / 8n4 — Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS).
Ошибка 2806 — Component Y3/8s1 (Selection range sensor (VGS)) is not learned. Событие 2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач).
Ошибки P2810 — 2810, P2716 — 2716, P2725 — 2725, P2734 — 2734, P2759 — 2759 — Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y1, Y3/8y4, Y3/8y6,Y3/8y3, Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан рабочего давления (VGS) не удалась).
Ошибки P1240 — 1240, P1242 — 1242 — Событие 1240, 1242 Сообщение по CAN от блока управления (Заданный водителем момент не был принят).
Основной задачей является то, что нужно сначала обращать внимание на коды ошибок, а затем уже выполнять ремонт неисправного узла. Отображаются эти коды ошибок вот так:
Самыми распространёнными считаются ошибки по датчикам числа оборотов, однако эти ошибки ремонтируются по-разному. И отображаются и трактуются по разному в зависимости от дефекта и оборудования, которым они считаны. Ниже приведем примеры того как различные приборы отображают ошибки по датчикам вращения КП:
Ошибки по датчикам вращения не всегда связаны с платой, часто механика буксует и плата выдает эти ошибки, они возникают в различных комбинациях и важны сопутствующие ошибки, считайте не только ошибки, но и актуальные значения. Сравните показания различных приборов, да ошибки по датчикам скорости, но посмотрите как отличаются их комбинации и расшифровки в разных приборах:
А вот уже другие комбинации ошибок так же по датчикам скорости:
Ошибка по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:
Что же делать если в вашу плату уже было вмешательство или ее нужно заменить? Лучше не доводить до такого состояния, но нужно искать новую или бу. Вы думаете, что можно купить на Авито дешёвую рабочую плату? Статистика такова, что 80% плат – полный неликвид.
На фото — среднее количество плат, отбракованное нами в течении месяца. Прежде чем покупать плату, узнайте, сколько таких плат видели ваши продавцы.
В неспециализированных сервисах непрофессионалы пытаются «на коленках» отремонтировать данные платы, вскрывать их что-то паять — менять датчики разъемы и пр. После такого вмешательства и установки китайских запчастей платы обычно не ходят долго и в ремонт уже не принимаются. Дорогое радиотехническое оборудование не окупится в сервисе и работы по электронике можно доверять только узкоспециализированным организациям.
Чаще всего тяжелые машины с мощными двигателями G463, CL216, w164GL W221, Мерседес с двигателями 6 литров, нуждается в ремонте блока коробки.
Существует несколько модификаций плат управления 722.9 и у каждой модификации разная электронная «начинка». Вероятность успешного выполнения ремонта зачастую зависит от пробега, усталостности платы, состояния коробки передач. Неисправности АКПП 722.9 могут проявляться по-разному, а вышеописанные ошибки не в 100% случаев могут быть связаны с электроникой в плате управления. Это также могут быть проблемы по механике, состоянию и уровню масла, состоянию гидроблока и т.д.
Пути решения, если не переключается акпп 722.9
По статистике СТО один из самых частых решений принимаемых по данным КП являются:
— замена опорных подшипников;
— замена платы на бу или новую.
В ряде случаев проблема решается заменой на новую плату ЭБУ 722.9 однако нужно быть осторожными чтобы не купить подделку или бу под видом новой, не выбирайте самую дешевую цену всегда эта экономия выходит боком, так как бу и рабочую бу сложно найти на авторазборках. К тому же, даже «бэушную» трудно достать по невысокой цене и чтобы при этом была хоть какая-то гарантия.
Другая альтернатива, когда пинается коробка — ремонт в нашей лаборатории, который продлевает жизнь вашей коробке и не требует программирования платы под вашу машину. Если же требуется замена, перейдите в раздел «Каталог». Мы осуществляем все программные и аппаратные работы по блокам управления, осуществим проверку, ремонт и обновление программного обеспечения. Используем стендовое оборудование собственной разработки и дорогостоящие расходники, являемся разработчиками технологии восстановления большинства встречающихся дефектов, которые обеспечат вашей машине надежную и бесперебойную эксплуатацию. Звоните!
Источник
-
#1
Всем добрый день, соратники. Помоги с проблемой к которой не могу подобрать решение. Началось все с набитой оскомины темы про сообщение «Резервная Акб. Неисправность». У меня w221 bluetec 350d. Поменял малыша в багажнике на нового. Хотя тот вроде пару лет назад менял. Под капотом тоже пару лет назад менял. Когда менял обнаружил что с минусовой клеммы от датчика акб идёт ещё один провод (на фото) подскажите куда его цеплять-то? Подскажите люди добрые. Думал может на плюсовую клемму его кинуть? WDD2211261A429089
-
IMG-20200418-WA0013.jpg
268,1 КБ
· Просмотры: 617
-
IMG-20200418-WA0011.jpg
155,1 КБ
· Просмотры: 691
-
IMG-20200418-WA0012.jpg
146,3 КБ
· Просмотры: 485
-
#2
Всем добрый день, соратники. Помоги с проблемой к которой не могу подобрать решение. Началось все с набитой оскомины темы про сообщение «Резервная Акб. Неисправность». У меня w221 bluetec 350d. Поменял малыша в багажнике на нового. Хотя тот вроде пару лет назад менял. Под капотом тоже пару лет назад менял. Когда менял обнаружил что с минусовой клеммы от датчика акб идёт ещё один провод (на фото) подскажите куда его цеплять-то? Подскажите люди добрые. Думал может на плюсовую клемму его кинуть? WDD2211261A429089
Я так думаю ни куда не подключать!
У вас этого провода на основной АКБ не должно быть!
Этот провод идет только на резервную АКБ и как он оказался у вас здесь не понимаю!
-
#3
Я так думаю ни куда не подключать!
У вас этого провода на основной АКБ не должно быть!
Этот провод идет только на резервную АКБ и как он оказался у вас здесь не понимаю!Посмотреть вложение 135174
Странно. А датчик акб же есть. Этот провод идёт оттуда, от датчика. И проблема «Резервная Акб. Неисправность» так и горит. Может основной акб, тот что под капотом, поменять тоже? Спасибо за ответ.
-
#4
Я так думаю ни куда не подключать!
У вас этого провода на основной АКБ не должно быть!
Этот провод идет только на резервную АКБ и как он оказался у вас здесь не понимаю!Посмотреть вложение 135174
А вот это не может быть оно?
Я точно не знаю!
А вот как раз на батарейке старт-стоп такого провода нет
Последнее редактирование:
-
#6
Ну во всяком случае по ЕРС не бьётся
Да EPC вообще кривая хрень! Там и в этом авто можно задний большой АКБ выбрать , а машина с одним АКБ! а с одной АКБ стали делать с 809 кода
я уже сталкивался с этим
-
#7
На малыше небыло. Я туда лазил. Но меня терзали смутные сомнения, что этот провод должен был быть на +. Сам датчик же должен питание получать для того чтобы работать? В него заходит одит синебелый, а второй вот этот красный в чёрном кембрике. Надеюсь я датчик не спалю если сейчас на + кину этот провод..
-
#8
Ну вот. Я накинул этот провод на +. Ошибка горит всеравно..
-
IMG-20200418-WA0018.jpg
229,4 КБ
· Просмотры: 993
-
IMG-20200418-WA0019.jpg
115,3 КБ
· Просмотры: 308
-
#9
Так ошибка по резервной АКБ а она в багажнике!
Надо по диагностике смотреть что с батареей не так
-
#10
На малыше небыло. Я туда лазил. Но меня терзали смутные сомнения, что этот провод должен был быть на +. Сам датчик же должен питание получать для того чтобы работать? В него заходит одит синебелый, а второй вот этот красный в чёрном кембрике. Надеюсь я датчик не спалю если сейчас на + кину этот провод..
Последнее редактирование:
-
#11
Так она новая. Только поменял. Говорят что обе сразу менять надо. Но я не уверен. Может и под капотом поменять тогда?
-
IMG-20200418-WA0020.jpg
107,3 КБ
· Просмотры: 222
-
#12
Так она новая. Только поменял. Говорят что обе сразу менять надо. Но я не уверен. Может и под капотом поменять тогда?
Красный на плюс, сине-белый на передний SAM. схемы выше. Как вариант ошибку или сбросить, или дать машине заснуть, чтоб ошибка перешла в сохраненные. Еще как вариант из-за отсутствия питания на датчике малыш просто не заряжался.
-
#13
Красный на плюс, сине-белый на передний SAM. схемы выше. Как вариант ошибку или сбросить, или дать машине заснуть, чтоб ошибка перешла в сохраненные. Еще как вариант из-за отсутствия питания на датчике малыш просто не заряжался.
Благодарствую, мил человек! Буду завтра пробывать.
-
0de552b748b0823ce20b8e303c871ae4.jpg
17,7 КБ
· Просмотры: 174
-
#14
Как проверить корректность работы датчика АКБ. WDD2120871A179031. Маловата зарядка. 12,6V. До 14 доходит когда под горку накатом при торможении двигателем, на задней передаче и максимуме оборотов вентилятор печки (кондиционера). При коротких поездках на работу и обратно 8 км, АКБ разряжается. Попробовал отключить фишку от датчика, заряд 14,2 постоянно. Можно ли так ездить иногда на короткие расстояния?
Итак, может кто помнит- писал про то, что столкнулся с целой кучей проблем по электрике. Машина выдавала srs, display faulty, лампы на приборке жили своей жизнью (особенно индикатор дальнего света мигал), бывало отключался индикатор топлива. Старуха говорила про связь по CAN, но ничего более- все блоки отвечали исправно. Мастер говорил тупо перебирать всю проводку т.к. хер знает где может быть проблема, по цене ахтунг полный. Мозги были проверены в первую очередь, там все хорошо. Задний сам даже не раскручивал- и так видно и чувствуется даже после дождя что там сухо.
Сделал тему на форуме, закинул туда целый пак ошибок по диагностике (а их было реально много, кричал и передний сам, и задний, и центральная панель, и куча еще чего по CAN соединенного. Что не давало мне покоя так это ошибка «B1007», что описывалось как CAN размыкание цепи проводки/шина CAN в однокабельном/однопроводном режиме. Я не мог никак врубиться что это значит, но на форуме сказали искать проблему под коврами пассажира или водителя, так как шины кан идут с этих 2х сторон, а судя по ошибке у меня только по одной.
Итак, вскрыл я водительский ковер и офигел от количества проводов (ну а что, первый раз с этим сталкиваюсь 
). На случай если вдруг кому надо, в первой части этого видео автор показывает как добраться до нужных проводов:
Перелапатил все коннекторы (не только CAN)- все гуд.
Итак, проблемы не увидел- все красиво. Пошел вскрывать ковер пассажира. И тут то и нашлась моя проблема!
Коннектор не то что окислился, он сгнил к херам! Стоило мне слегка потянуть за провод как он тупо отвалился xD Снизу идет металлическое соединение (+), под гнилой частью металла ВООБЩЕ не осталось!
Брать новый коннектор CAN не видел смысла, т.к. это тупо своеобразный клемник- без микросхемы внутри, прозвонил мультиметром- одна сторона «+» другая «-«. Ну и поменял тупо на клемник, обрезав вообще все провода
Прошло 3 дня, полет нормальный, хоть и каждый раз вставляя ключ боюсь увидеть вновь все эти проблемные надписи
На случай если кто как я будет гуглить свою проблему (а найти инфу мне было на этот счет действительно сложно), то кидаю коды ошибок которые я получал:
Двигатель:
2244 (нет сообщений CAN)
2509 Блок управления доп обогревом (хз что за доп обогрев)
АКПП:
P2315 CAN неисправность в линии связи с IC (панель приборов)
Иммобилайзер:
B1007 CAN размыкание цепи проводки/шина CAN в однокабельном режиме
SAM REAR:
B1090 Сбой связи с блоком управления OCP через CAN
B1093/B1094 Сбой связи CAN с блоком управления передних дверей
По SAM FRONT тоже ошибки есть, но забыл сфоткать
Далее, еще:
B1108 CAN
B1109 CAN управление с блоком управления EIS
B110A шина CAN ошибка связи с SAM-R
B110B шина CAN ошибка связи с SAM-F
B110C шина CAN ошибка связи с системой RCP
B1075 CAN коммуникация
B1076 CAN с верхней панелью управления
-
#1
Постараюсь кратко и без воды:
Заехал к официалам за решением одной проблемы, выехал с решением, но приобретением другой.
Симптом (ы) :
Ошибка о неисправности опорной АКБ от SAM (U113E87, B11C11B) и прицепом ошибка от Гены из CR41 (P065A00). Как это возможно? Все всегда работало — и снова нет)
Вопрос (ы) :
Каким образом мог накосячить чудо-дилер и имеется ли возможность больше туда ни ногой, т.е. я правильно понимаю что это программный косяк? Или это все-таки можно сломать «руками»?
Возможно это вылечить в «домашних условиях»?
Приложения: Коротыш, сделанный сразу после посещения ОД.
-
XD_STPI_20210217_1116_Грузопассажирский447813_WDF44781313005831_Initial quick test.pdf
3.3 MB
· Просмотров: 14
-
#2
Смотри актуальные значения и что по ошибке.
-
#3
Смотри актуальные значения
Сопротивление прыгает от 0 до 186
-
#4
ну, прям прыгает? замер производится системой через 10 секунд после пуска мотора.
проблемы контроля доп акб бывают из-за подключения к нему допки.
ну, и сам может умер. чтоб постоянно прыгал — не видел.
-
#5
Ну это образно конечно. Сначала показывал 0, потом стал показывать 186.
Условия соблюдены.
Никаких допов нет.
-
#6
возможно машина долго стояла и батарея умерла , проверь лампочкой.
-
#7
Я мерил приборчиком 13,5 напруга на мелкой. Это вообще законно, что машина ругается на опору, а Ксентри показывает на датчик B95 который стоит на большом?
Ну да машина долго стояла. Но ошибки такой не было после многочисленных пусков и постоянного подключения зарядного.
Заехал к дилеру без этой проблемы, выехал с ней.
-
#8
дружище, ты определись что на что ругается уже…. и проверяй конкретно.
-
#9
Приборка пишет неисправность опорной АКБ, COMAND просит запустить двигатель, при запущенном,
и выключается.
-
#10
дружище, приборка писать ошибок не может, она может лишь давать индикацию о неисправности.
какая конкретно неисправность — можно понять по блокам.
в данной ситуации — у тебя нет связи с датчиком тока основного акб, по которому вычисляется так-же внутреннее сопротивление дополнительного акб. начинай чинить.
Последние изменения:
-
#11
Заказал датчик АКБ, но сейчас начал мерить зарядку, а зарядки то нет 
Дак может вовсе и не в датчике дело, а в генераторе?
-
#12
Заказал датчик АКБ, но сейчас начал мерить зарядку, а зарядки то нет
Дак может вовсе и не в датчике дело, а в генераторе?
дружище, ну мы-то откуда знаем? если в генераторе — то ток был-бы отрицательный, не?
-
#13
Хз, поэтому и спрашиваю. Мотор стоит 12v показывает, запускаю 11.8. Вроде бы норм должен 13-14v быть, не? Решил на ходу потестить, 11,8-12 на небольшой период подняло 13,8 минут 15 подержало и снова на 12. Разве это норм?
-
#14
Хз, поэтому и спрашиваю. Мотор стоит 12v показывает, запускаю 11.8. Вроде бы норм должен 13-14v быть, не? Решил на ходу потестить, 11,8-12 на небольшой период подняло 13,8 минут 15 подержало и снова на 12. Разве это норм?
Щетки на генераторе, токосъемные кольца, очень помогает стирать их в пыль тосольчик и маслицо, солярка.. Образив делает свое дело,. Генератор проверить.
-
#15
будет неисправность генератора — будет соответствующий код неисправности.
-
#16
будет неисправность генератора — будет соответствующий код неисправности.
CR41 (P065A00)
Щетки на генераторе, токосъемные кольца, очень помогает стирать их в пыль тосольчик и маслицо
Это было, когда радики в хлам все разносило. Думаю что на него попало все и сразу, кроме соляры)
-
#17
Гайки не пробывали на АКБ нормально затягивать?
-
#18
Гайки не пробывали на АКБ нормально затягивать?
Не поверишь, что только не пробовал. Думаю надо Геннадия скинуть и потрясти
-
#19
небось прикуривали случайно перепутали клеммы датчик выгорел -гена тут причем
-
#20
там тачка битая — и может быть всё что угодно.