Доброго дня!
друзья, не буду плодить новые темы. НУжна помощь!
такая же беда, машина мазда СХ5 2011 года 2.0 SkyActive намедни прошил ее Адакт прошикой, отпусли. все было хорошо.
машина проездила ровно сутки, и на ходу отъехала — ушла в аварию кпп висят ошибки
В моторнике P061B — внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик расчета крутящего момента — в параметрах показатели 0.0В
В Корбке U0442 — недействительные данные полученные от блока управления ECM/PCM «B»
В ABS U0401 — недействительные данные полученные от ECM/PCM
P0031 — Низкое напряжение в цепи упр нагревателем первого лямбда зонда
Р0037 — Низкое напряжение в цепи упр нагревателем второго лямбда зонда
кто нибудь решил этот вопрос, есть понимание какое либо?!
ДМРВ новый приехал уже Мазда оригинал.
может еще из-за лямбда такой косяк быть?!
еще — когда отшиваешь ее на Е2 ошибка по второй лямбде уходит но по первой остается, по ДМРВ остается и Р061В остается!
куда копать, мозги могли окуклится ли и по какой причине если да!
Привет. Да, именно столько ошибок сразу я получил от свой Машки.
Как так-то?! После смены датчика давления я катался и балдел, всё было прекрасно! Наваливала она очень и очень не плохо. Потом начались будни и Машка не выезжала из города, пробки, разгон торможение. Больше 60 я не ездил, просто тупо негде было. И как-то неделю назад я решил немного ускориться, так сказать ощутить мощь дизеля, вспомнить, как это, когда вжимает в сидение, но увы… На нажатие педали Машка отреагировала вяло, подняла обороты и поехала, не рванула как бешеная, а просто поехала чуть быстрее чем до этого. Такое ощущение, что машину придерживали. Оно всем знакомо, недостаток мощности. Буквально сегодня я решил покататься немного подинамичнее, срывалась с места она бодро, как-даун и всё такое всё вроде бы работало как надо. Только ускорения на ходу( в движении) вызывали какие-то сомнения. Но на уровне нюансов. Мелочи думал я, коробка не адаптировалась еще. И вот после одного такого устроения, на ходу, Машку дернули за хвост! Реально как будто уперлась во что-то. На приборке загорелось куча ошибок. Сообщение о необходимости проверки системы SCBS, красный треугольник, замигал e-loop, значок системы стабилизации. Переключения коробки вниз стали в ударами или толчками, жесткие. В общем экшн! Остановился, заглушил, завел. Все ошибки пропали и мы поехали дальше как ни в чем не бывало… Странно. Было ли у кого-нибудь что-то подобное?! Лог с ошибками прилагаю.
===TCM DTC U0442:00-28===
Код: U0442 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM B
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления коробкой передач
«Замороженный» кадр :
-DTC: — — DTC, который вызван запросом сохранения данных стоп-кадра
-LOAD: 63.53 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 88 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 2272 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-VSS: 103.0 км/ч — Скорость автомобиля
-IAT: 16 °C — Температура поступающего воздуха
-TP: 82.35 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 555 сек — Время с момента пуска двигателя
-VPWR: 12.62 Вольт — Напряжение модуля управления
-APP_D: 44.71 % — Положение D педали акселератора
-APP: 44.50 % — Положение педали акселератора
-APP: 44.50 % — Положение педали акселератора
-SLIP_VALUE: 16 об/мин — Абсолютная величина проскальзывания
-HTM_DIS: 0.0 Км — Расстояние, пройденное с момента активизации режима перегрева
-HTM_DIS: 0.0 Км — Расстояние, пройденное с момента активизации режима перегрева
-PADDLE_DOWN: Off — Переключатель переключения передач на рулевой колонке — на более низкую передачу
-PADDLE_UP: Off — Переключатель переключения передач на рулевой колонке — на более высокую передачу
-TR: error — Диапазон коробки передач
-PADDLE_DOWN: Off — Переключатель переключения передач на рулевой колонке — на более низкую передачу
-PADDLE_UP: Off — Переключатель переключения передач на рулевой колонке — на более высокую передачу
-TR: error — Диапазон коробки передач
-GEAR_SEL: 5 — Выбранный режим коробки передач
-GEAR_SEL: 5 — Выбранный режим коробки передач
-TSS: 2271 об/мин — Обороты вала турбины
-TSS: 2271 об/мин — Обороты вала турбины
-OSS: 3210 об/мин — Частота вращения выходного вала.
-OSS: 3210 об/мин — Частота вращения выходного вала.
-TFT: 80 °C — Температура масла в коробке передач
-TFT: 80 °C — Температура масла в коробке передач
-LOCK_UP: ВКЛ. — Состояние блокировки гидротрансформатора
-LOCK_UP: ВКЛ. — Состояние блокировки гидротрансформатора
-MST_REC_SFT: 5 to 6 — Самое последнее событие переключения
-SE_TYPE: Bf_5th Af_6th — Идентификатор типа самого последнего события переключения
-SC_STATE: Not Active — Статус управления активацией механизма переключения передач
-SFT_CTL_STS: Not Active — Статус управления активацией механизма переключения передач
-OP_SW2: Off — Датчик давления масла 2
-OP_SW1: Off — Датчик давления масла 1
-OIL_PRES_SW1: Off — Датчик давления масла 1
-OIL_PRES_SW2: Off — Датчик давления масла 2
-SS_ON_OFF: Off — Электромагнитный клапан включения/выключения
-SS_ON-OFF: Off — Электромагнитный клапан включения/выключения
-EOP: Off — Электрический масляный насос
-TORQUE_DES: 460.0 Нм — Желаемый крутящий момент двигателя
-G_INHIBIT_R: Off — Блокировка передачи — Передача заднего хода
-G_INHIBIT_N: Off — Блокировка передачи — Нейтральная передача
-G_INHIBIT_6: Off — Блокировка передачи — 6-я передача
-G_INHIBIT_5: Off — Блокировка передачи — 5-я передача
-G_INHIBIT_4: Off — Блокировка передачи — 4-я передача
-G_INHIBIT_3: Off — Блокировка передачи — 3-я передача
-G_INHIBIT_2: Off — Блокировка передачи — 2-я передача
-G_INHIBIT_1: Off — Блокировка передачи — 1-я передача
-EOP_RLY: Off — Реле электрического масляного насоса
-OP_SW4: On — Датчик давления масла 4
-OP_SW3: On — Датчик давления масла 3
-OIL_PRES_SW3: On — Датчик давления масла 3
-OIL_PRES_SW4: On — Датчик давления масла 4
-EOP_RLY: Off — Реле электрического масляного насоса
-UPSHIFT_REV: Off — Регистрация повышающих переключений, запрашиваемых системой управления двигателя
===END TCM DTC===
===PCM DTC P0299:00-64===
Код: P0299 — Недостаток давления наддува турбокомпрессора/компрессора
Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC===
===OBDII DTC P0299-P===
Код: P0299 — Недостаток давления наддува, создаваемого турбокомпрессором/ компрессором супернаддува
Статус:
— Pending — ожидается подтверждение неисправности
Модуль: Бортовая диагностика OBD II
===END OBDII DTC===
===AM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль усилителя
===END AM DTC===
===ICA DTC U0401:68-28===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Дополнительный признак неисправности:
— Информация о событии
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Интеллектуальная система поддержки торможения в городском цикле
«Замороженный» кадр :
-TOTAL_TIME: 133803783 сек — Общее время
-TOTAL_DIST: 116359.0 Км — Общий путь
===END ICA DTC===
===ICA DTC U0415:68-28===
Код: U0415 — Недействительные данные полученные от модуля управления ABS
Дополнительный признак неисправности:
— Информация о событии
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Интеллектуальная система поддержки торможения в городском цикле
«Замороженный» кадр :
-TOTAL_TIME: 133803784 сек — Общее время
-TOTAL_DIST: 116359.0 Км — Общий путь
===END ICA DTC===
===ABS DTC U0401:00-08===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)
«Замороженный» кадр :
-PWR_MODE_KEY: Running (Position 2) — Режим питания — Состояние ключа
-VPWR_B_SOL: 12.70 Вольт — Напряжение питания модуля ( +B(SOL) )
-VPWR: 12.70 Вольт — Источник питания
-AYC: INACTIVE — Активное управление рысканием
-EDC#1: INACTIVE — Управление тормозным моментом двигателя
-BTCS: INACTIVE — Система регулирования тягового усилия тормозов
-ABS: INACTIVE — Антиблокировочная тормозная система (ABS)
-TCS: INACTIVE — Система регулирования тягового усилия
===END ABS DTC===
===DCDC DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль управления преобразователем DC — DC
===END DCDC DTC===
===DSM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Модуль сиденья водителя
===END DSM DTC===
===RCM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров
===END RCM DTC===
===AFS DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Адаптивное переднее рулевое управление
===END AFS DTC===
===SSU DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Реле системы запуска-остановки
===END SSU DTC===
===EPS DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Усилитель рулевого управления с электронным управлением
===END EPS DTC===
===F_BCM DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Передний модуль управления оборудованием кузова
===END F_BCM DTC===
===IC DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Комбинация приборов
===END IC DTC===
===FSC DTC ===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.
Модуль: Обращенная вперед камера
===END FSC DTC===
Система контроля давления в шинах (TPMS) CX-5 (KF): компьютерная диагностика и коды ошибок (DTC)
Работа системы контроля давления в шинах (TPMS) Mazda CX-5 (КЕ) ((Tire Pressure Monitoring System (TPMS)) основана на косвенных принципах определения давления в шине колеса и не использует датчики давления. Коды ошибок системы TPMS определяет блок DSC CM/HU.
В отличие от от нее TPMS Mazda CX-5 (KF) использует датчики давления в шинах, и измеряет давление непосредственно в каждом колесе.
Конструкция:
• Модуль датчика давления в шине, установленный на каждом колесе, отправляет информацию о давлении воздуха, температуре и ускорении шины каждого колеса с помощью радиочастотных сигналов. Приемник бесключевого входа принимает эти сигналы с помощью встроенной антенны
• Сигналы, которые получает приемник бесключевого входа, передаются на комбинацию приборов через блок старт-стоп
• Комбинация приборов отслеживает давление воздуха в каждой шине на основе информации о шинах, отправляемой каждым модулем. Если комбинация приборов обнаруживает значительное снижение давления в шинах, она включает сигнальную лампу TPMS и активирует предупредительный сигнал TPMS, чтобы предупредить водителя.
• Модуль датчика давления в шине имеет свой собственный предустановленный идентификационный код. При замене компонента система перестает работать, поскольку комбинация приборов не может распознать идентификационные коды. Поэтому всегда выполняйте настройку идентификационного кода модуля после выполнения любого из следующих действий:
― Замена модуля датчика давления в шине
― Замена комбинации приборов
Бортовая система диагностики состоит из следующих функций:
• Функция обнаружения неисправностей, которая обнаруживает отклонения во входных/выходных сигналах, когда ключ зажигания находится в положении ON
• Функция контроля PID/данных, которая считывает заданные входные/выходные сигналы
• Диагностика выполняется путем подключения модульной диагностической системы Mazda (M-MDS) либо аналога, например FORScan, к DLC-2, что позволяет использовать следующие функции:
― Доступ к PID/монитору данных
― Удаление DTC с помощью экрана дисплея диагностического тестера
• Функция памяти сохраняет коды DTC неисправностей в системах входных/выходных сигналов. При использовании этой функции после сохранения кода неисправности он не удаляется после выключения зажигания, даже если неисправная сигнальная система возвращается в нормальное состояние
• Поскольку комбинация приборов имеет встроенную энергонезависимую память, коды DTC не удаляются даже при извлечении аккумулятора. Поэтому необходимо очищать память после выполнения ремонта
Таблица кодов ошибок / диагностических кодов неисправностей DTC системы контроля давления в шинах (TPMS) CX-5 (KF)
DTC |
Описание |
Тип само- |
C0077:00 |
Низкое давление в шинах |
C, D |
C2011:49 |
Ошибка сигнала от модуля датчика давления в шине колеса №1 |
C, D |
C2011:87 |
Ошибка связи с модулем датчика давления в шине колеса №1 |
C, D |
C2012:49 |
Ошибка сигнала от модуля датчика давления в шине колеса №2 |
C, D |
C2012:87 |
Ошибка связи с модулем вентиля колеса № 2 |
C, D |
C2013:49 |
Ошибка сигнала от модуля датчика давления в шине колеса № 3 |
C, D |
C2013:87 |
Ошибка связи с модулем датчика давления в шине колеса № 3 |
C, D |
C2014:49 |
Ошибка сигнала от модуля датчика давления в шине колеса № 4 |
C, D |
C2014:87 |
Ошибка связи с модулем датчика давления в шинея колеса № 4 |
C, D |
U0127:00 |
Ошибка связи с блоком старт-стоп |
C, D |
U0300:00 |
Ошибка конфигурации комбинации приборов |
C, D |
U3000:42 |
Обнаружена внутренняя неисправность комбинации приборов |
C, D |
*1 :С: самодиагностика кодов постоянной памяти, D: самодиагностика кодов, выводимых по запросу (ODDTC)
Идентификация неисправного модуля датчика давления в шине
• Система контроля давления в шинах TPMS не определяет местонахождение неисправного модуля датчика давления в шине на автомобиле (RF, LF, LR, RR)*. Система TPMS идентифицирует датчики давления в шине как №1, №2, №3 и №4. Чтобы определить местоположение модуля датчика, выполните следующую процедуру.
*:RF, LF, LR, RR – правый передний, левый передний, левый задний, правый задний.
1. Отрегулируйте давление воздуха следующим образом:
― RF: 220 кПа {2,2 кгс/см2, 32 фунт/кв. дюйм}
― LF: 240 кПа {2,4 кгс/см2, 35 фунтов на кв. дюйм}
― LR: 260 кПа {2,6 кгс/см2, 38 фунтов на кв. дюйм}
― RR: 280 кПа {2,8 кгс/см2, 40 фунтов на кв. дюйм}
2. Выключите зажигание.
3. Подключите диагностический тестер M-MDS либо аналог к DLC-2.
4. Включите зажигание.
5. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 25 км/ч {15,5 миль/ч} или выше в течение 2 мин или более.
6. Выберите следующие PID с помощью M-MDS и отслеживайте их.
― WU1_P
― WU2_P
― WU3_P
― WU4_P
7. Определите, какой идентификационный параметр датчика давления соответствует колесу и шине, сравнив значения монитора PID со значениями давления воздуха, установленными на шаге 1.
Регистрация модуля датчика давления в шине колеса*
*После замены модуля датчика давления в шине колеса нужно зарегистрировать его идентификатор (ID).
1. Включите зажигание (двигатель работает или остановлен).
2. Выключите зажигание.
3. Оставьте автомобиль с выключенным зажиганием не менее, чем на 15 минут.
4. Включите зажигание и запустите двигатель.
5. Выполните поездку на автомобиле со скоростью не менее 25 км/ч {16 миль/час} на протяжении не менее10 минут.
6. После поездки на протяжении 10 минут, убедитесь, что предупреждающий сигнализатор системы TPMS не мигает и не включается.
Цены на компьютерную диагностику, работы по ремонту/замене неисправных компонентов системы контроля давления в шинах (TPMS) Mazda CX-5 в Ниппон Сервис, пожалуйста, уточните у наших специалистов по телефону: +7(495) 001-05-21.
Обновлено: 20.09.2023
Ошибки коннекта между электроными блоками U0442 автомобиля Mazda
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Ошибки коннекта между электроными блоками U0433 автомобиля Mazda
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Автоматическая трансмиссия (АКП/АКПП) Мазда СХ-5: диагностика, коды ошибок (DTC)
Система бортовой диагностики OBD системы управления автоматической трансмиссией/АКПП предназначена для повышения удобства диагностического обслуживания автоматической коробки передач, и выполняет следующие функции:
- обнаружения неисправности;
- отказобезопасности;
- памяти диагностических данных;
- индикации неисправности: индикатор неисправности двигателя, индикатор неисправности АТ;
- связи с внешним диагностическим прибором: разъем DLC-2, шина CAN;
- монитора идентификационных параметров PID/DATA;
- моделирования/симуляции сигналов.
Функция диагностики неисправностей обнаруживает неисправности автоматической коробки передач (АКПП), что позволяет выполнить оперативное диагностирование АКПП, облегчает определение причины отказа и обуславливает точный и быстрый ремонт. Если в коробке передач возникает неисправность, это регистрируется как диагностический код ошибки (DTC). DTC может считываться модульной диагностической системой Mazda (M-MDS) подключением к диагностическому разъему DLC-2.
Таблица кодов ошибок / диагностических кодов неисправностей DTC системы управления 6-ти ступенчвтой автоматической коробкой передач / АКП / АКПП [FW6A-EL, FW6AX-EL] Мазда СХ-5
Индикатор неисправ-ности двигателя
Индикатор неисправ-ности АТ
Управление защитой АКП
Неисправность цепи сигнала скорости автомобиля
Неисправность цепи (-ей) внутреннего датчика температуры ЭБУ
Двухдиапазонный датчик внутренней температуры ЭБУ / проблема работоспособности
Диапазон датчика селектора коробки передач / проблема работоспособности
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика селектора коробки передач
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика селектора коробки передач
Диапазон датчика TFT / проблема работоспособности
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика TFT
Цепь датчика TFT, высокий уровень входного сигнала
Диапазон датчика частоты вращения турбины / входного вала / проблема работоспособности
Обрыв в цепи датчика частоты вращения турбины / первичного вала
Диапазон датчика частоты вращения выходного вала / проблема работоспособности
Обрыв в цепи датчика частоты вращения выходного вала
6 передача: неправильное передаточное соотношение
1 передача: неправильное передаточное соотношение
2 передача: неправильное передаточное соотношение
3 передача: неправильное передаточное соотношение
4 передача: неправильное передаточное соотношение
5 передача: неправильное передаточное соотношение
Неправильное передаточное число пердачи заднего хода
Электромагнитный клапан управления TCC заклинило в выключенном состоянии
Неисправность цепи управляющего соленоида TCC
Электромагнитный клапан регулирования давления заклинило в выключенном состоянии
Неисправность цепи электромагнитного клапана регулирования давления
Электромагнитный клапан переключения передач № 1 заклинило в положении выкл.
Электромагнитный клапан переключения передач № 1 застрял в положении вкл.
Неисправность цепи электромагнитного клапана переключения передач No1
Электромагнитный клапан переключения передач № 2 заклинило в положении выкл.
Электромагнитный клапан переключения передач № 2 застрял в положении вкл.
Неисправность цепи электромагнитного клапана переключения передач No 2
Электромагнитный клапан переключения передач № 3 заклинило в положении выкл.
Электромагнитный клапан переключения передач № 3 застрял в положении вкл.
Неисправность цепи электромагнитного клапана переключения передач No 3
Электромагнитный клапан переключения передач № 4 заклинило в положении выкл.
Электромагнитный клапан переключения передач № 4 застрял в положении вкл.
Неисправность цепи электромагнитного клапана переключения передач No 4
Соленоид включения / выключения застрял в выключенном состоянии
Соленоид включения / выключения застрял во включенном состоянии
Неисправность цепи соленоида включения / выключения
Неисправность переключения передач
Электромагнитный клапан переключения передач № 3 застрял в положении выкл. / соленоид включения/выключения застрял в положении вкл.
Позиционный переключатель M / переключатель вверх/вниз ошибка сигнала переключателя
Датчик давления масла № 1 заело во включенном состоянии
Датчик давления масла № 1 заело в выключенном состоянии
Датчик давления масла № 2 заело во включенном состоянии
Датчик давления масла № 2 заело в выключенном состоянии
Датчик давления масла № 3 заело во включенном состоянии
Датчик давления масла № 3 заело в выключенном состоянии
Датчик давления масла № 4 заело во включенном состоянии
Датчик давления масла № 4 заело в выключенном состоянии
Низкое напряжение питания блока TCM
Высокое напряжение питания блока TCM
Механическая неисправность электрического масляного насоса АКП
Внутренняя неисправность АКП
Заедание отсечного клапана высокого давления в выкл. состоянии/ заедание отсечного клапана R-3-5 во вкл. состоянии
Неисправность в цепи реле электрического масляного насоса АКП / электрического масляного насоса АКП
Замок зажигания: выключен
Застрял клапан переключения масляного насоса
Ошибка связи системы CAN (HS CAN)
Ошибка связи системы CAN (локальная CAN между TCM и PCM)
Ошибка связи с PCM (HS CAN)
Ошибка связи с PCM (локальная CAN между TCM и PCM)
Ошибка связи с DSC HU/CM
Ошибка связи с передним модулем управления кузовом (FBCM)
Ошибка связи с комбинацией приборов
Недействительные данные, полученные от PCM (локальная CAN между TCM и PCM)
* 1: C: самотестирование CMDTC, O: самотестирование KOEO, R: самотестирование KOER
При проведении диагностики и ремонта системы, специалист последовательно выполняет предписанный перечень работ, выявляя и устраняя неисправность. Дополнением к диагностическим картам прилагаются диагностические карты для диагностики по симптому неисправности.
Функция индикации неисправности, используемая бортовой системой диагностики трансмиссии блока ТСМ, уведомляет водителя о неисправности коробки передач с помощью включения индикаторов неисправности двигателя / автоматической коробки передач АТ. Вместе с зажиганием индикатора АТ блок управления трансмиссией ТСМ включает функцию отказобезопасности, ограничивающую управление трансмиссией. Даже в случае неисправности трансмиссии функция отказобезопасности обеспечивает минимальную управляемость автомобиля.
Однако в зависимости от кода ошибки, ТСМ вводит следующие ограничения.
- Запрещает включение неисправной передачи.
- Ограничивает крутящий момент двигателя.
- Запрещает управление обучением ТСМ.
- Запрещает ручной режим управления АТ.
- Запрещает управление нейтральным холостым ходом.
- Запрещает работу адаптивного управления переключением передач ( AAS).
- Запрещает управление i-stop.
- Запрещает переключение на пониженную передачу при нажатии на педаль акселератора.
- Устанавливает аварийный режим.
Аварийный режим — это средство управления АТ для предотвращения повреждения коробки передач или выхода автомобиля из строя. Если этот режим установлен, передача крутящего момента TCM заблокирована, все соленоиды гидроблока выключены и возникают следующие условия:
— Когда педаль акселератора нажата, частота вращения двигателя выше ожидаемой, нормальной.
— Когда выбраны положения от N к D и от положения N к R, толчок переключения передач больше, чем при нормальном переключении.
Функция монитора идентификационных параметров PID/DATA позволяет в режиме реального времени наблюдать за основными входными сигналами / внутренними расчетными значениями / выходными сигналами блока управления (ТСМ) с помощью M-MDS.
Функция моделирования/симуляции выходных сигналов может управлять исполнительными компонентами ТСМ на основе использования M-MDS. Проверка отдельного привода облегчается функцией моделирования, так как он управляется принудительно. Функция позволяет управлять электрическим масляным насосом, соленоидными клапанами гидроблока, соленоидом муфты блокировки гидротрансформатора и др.
По своему функционалу OBD автоматических трансмиссий не уступает OBD двигателей и позволяет проводить глубокую диагностику с уверенной постановкой диагноза неисправности. Расширяет диагностический потенциал наших специалистов мобильный комплекс с программой FORScan+ELM 327, который позволяет сделать динамический тест монитора идентификационных параметров (PID/DATA) с возможностью записи.
Используемое нашими диагностами оборудование и многолетняя работа по диагностике систем управления автомобилем позволяет оптимизировать диагностику и ремонт компонентов автоматической коробки передач/АКПП Mazda CX-5 и устранять проблему быстро и эффективно.
Ошибка P0442 — незначительная утечка в системе улавливания паров топлива EVAP.
Система EVAP предназначена для улавливания паров бензина через канистру с активированным углем — адсорбер.
Адсорбер FORD Focus
После этого пары направляются через клапан во впускной коллектор двигателя. Когда вы ведете машину, воздух подаётся в адсорбер, а пары топлива будут проходить через клапан продувки.
Когда пары топлива достигают камеры сгорания, они смешиваются с воздухом и воспламеняются. Блок управления двигателем (ЭБУ) постоянно управляет вентиляционным и продувочным клапаном.
Клапан продувки
Время от времени, ЭБУ закрывает как вентиляционный, так и продувочный клапан, создавая вакуум. Это делается для обнаружения любых утечек в системе EVAP.
Между этими двумя клапанами должно поддерживаться давление, и если контроллер обнаруживает утечку диаметром от 0,20 до 0,40 дюйма, отображается код ошибки P0442. Ошибки от P0440 до P0457 связаны улавливанием паров бензина EVAP.
Как работает система EVAP
Основным компонентом системы EVAP является канистра с углём — адсорбер. Его часто устанавливают и прячут где-то рядом с двигателем или за подкрылком с правой стороны.
Функция адсорбера состоит в том, чтобы хранить пары топлива и выпускать их в двигатель во время движения автомобиля. Это осуществляется посредством постоянной связи между клапаном продувки и блоком управления, который открывает и закрывает его.
Расположение адсорбера Рено Дастер
Большую часть времени EVAP будет работать нормально и требует минимального обслуживания. Но регулирующие клапаны продувки и вентиляции могут застревать в открытом положении, что приводит к неэффективному использованию топлива.
Утечки из топливопроводов означают, что пары топлива попадают в окружающую среду. Большинство механиков используют специальный дымогенератор для обнаружения небольших утечек EVAP.
Дымогенератор
Дымогенератор выпускает окрашенный дым, который выходит там, где есть утечки. Также необходимо проверить напряжение на вентиляционном клапане с помощью мультиметра, чтобы убедиться в его рабочем состоянии.
Симптомы ошибки P0442
- Сильный запах бензина.
- Снижение эффективности использования топлива.
- Горит лампочка Check Engine.
Причины ошибки P0442
- Неисправные клапаны продувки и вентиляции.
- Неисправная крышка бензобака.
- Утечка в адсорбере.
- Протекающие шланги EVAP.
- Утечка в бензобаке.
Устранение ошибки P0442
Неплотно закрытая крышка бензобака
Первое, что вы заметите, когда у вас есть утечка топлива, это сильный запах бензина. Многие автомобилисты иногда забывают закрыть крышку после заправки. Убедитесь перед началом движения, что крышка бензобака надежно закручена. Также проверьте её на наличие физических повреждений.
Крышка бензобака — недорогая деталь. Вы легко можете найти ту, которая подходит для вашего автомобиля. В некоторых моделях ошибка может быть вызвана грязной крышкой. Если она подверглась коррозии, то попытка закрыть ее может быть затруднена. После обнаружения коррозии, необходимо заменить всю заливную трубу топливного бака и поменять поврежденные уплотнительные кольца крышки.
Треснувшие шланги EVAP
Их непросто проверить на герметичность. Поскольку утечка мала, вам может потребоваться дымогенератор, чтобы найти источник утечек в шлангах EVAP. Проведите более тщательный осмотр соединений шлангов.
Неисправные клапаны вентиляции и продувки
Иногда клапаны забиваются, и это мешает их бесперебойной работе. Первое, что в чём нужно убедиться, это то, что на клапаны приходит достаточное напряжение. Понадобится мультиметр.
Снимите разъём с клапана и подключите к нему мультиметр. При включении должно быть напряжение 12 Вольт. Если на клапане нет питания, необходимо проверить подключение к ЭБУ. Проверка электромагнитного клапана продувки может быть выполнена с помощью вакуумного насоса.
Как удалить ошибку после устранения неисправностей?
После того, как вы удостоверились, что крышка бензобака плотно закрыта, вентиляционный и клапан продувки работают нормально, код ошибки P0442 обычно стирается сам через некоторое время.
Если это не работает, вам может потребоваться отсоединить аккумулятор на несколько минут или использовать диагностический сканер для удаления ошибки.
Дайте машине около недели для проверки EVAP. Если ошибка не уходит, внимательно осмотрите компоненты системы улавливания паров на наличие признаков разрыва. Проверьте уплотнительные кольца на наличие повреждений.
Ошибка P0442 говорит о небольших утечках и может быть трудно решить проблему немедленно. В первую очередь проверяется крышка бензобака. Но, если она в порядке, может потребоваться проверка герметичности, чтобы определить источник утечек.
Найти небольшие утечки в системе EVAP нелегко. Однако многие автомеханики используют специальные дымогенераторы. Устройство подает дым из минерального масла в систему EVAP, под низким давлением. По мере того как дым циркулирует, он найдет выход, где есть небольшая утечка. Для повышения эффективности дымогенератора добавляется специальный ультрафиолетовый краситель, который виден под ультрафиолетовой лампой.
Вывод
Система EVAP жизненно необходима для улавливания паров топлива и предотвращения их попадания в окружающую среду. В её основе лежат угольный адсорбер и продувочные клапаны. Коды ошибок EVAP различаются, но P0442 отвечает за небольшие утечки диаметром от 0,20 до 0,40 дюйма.
Неисправность трудно обнаружить, и это может потребовать использования специального дымогенератора. В большинстве случаев водители обнаруживают коды ошибок EVAP, основной причиной которых является незакрученная или неисправная крышка бензобака. Но если после замены ошибка не удаляется, значит нужно тщательно проверять систему EVAP на наличие утечек.
Разъём клапана продувки необходимо подключить к мультиметру, чтобы убедиться, что на него приходит достаточное напряжение. При ближайшем рассмотрении могут быть обнаружены трещины в соединительных шлангах. Шланги находятся под давлением из-за высоких температур двигателя и подвержены трещинам.
Если после проверки всего этого ошибка не очищается, необходимо проверить контроллер на наличие ошибок в прошивке.
Ошибки Мазда СХ-5 (KE), (двигатель SKYACTIV-D 2.2) — Коды неисправностей (DTC)
Диагностические коды неисправностей (DTC) двигателя SKYACTIV-D 2.2 Мазда СХ-5 (KE)
Проблема корреляции положений распределительного и коленчатого валов
Цепь управления подогревателем датчика A / F: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий уровень входного сигнала цепи управления байпасным электромагнитным клапаном компрессора
Высокий уровень входного сигнала цепи управления байпасным электромагнитным клапаном компрессора
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления регулирующим электромагнитным клапаном
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления регулирующим электромагнитным клапаном
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном перепускного клапана (Wastegate)
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном перепускного клапана (Wastegate)
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры окружающей среды
Высокий входной сигнал цепи датчика температуры окружающей среды
Низкий вход цепи OCV
Цепь датчика температуры воздуха наддува: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха наддува
Неисправность: низкое давление в системе контроля давления топлива Common Rail
Система контроля давления топлива: высокое давление топлива в Common Rail
Система контроля давления топлива: высокое давление топлива в Common Rail
Система контроля давления топлива: утечка топлива
Цепь датчика IAT № 2: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика IAT No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT No 2
Проблема с сигнальной цепью клапана сброса давления топлива
Неисправность клапана сброса давления топлива (заклинило)
Цепь датчика массового расхода воздуха: проблема с рабочим диапазоном / рабочей характеристикой
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень входного сигнала
Цепь датчика MAP № 2: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика MAP No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP No 2
Цепь датчика IAT № 1: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика IAT № 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT № 1
Цепь датчика ECT: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика ECT
Цепь датчика ECT, высокий уровень входного сигнала
Проблема корреляции датчика APP №1 / №2
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика No 1 APP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика № 1 APP
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика A / F
Цепь датчика A / F, высокий уровень входного сигнала
Цепь датчика A / F активности не обнаружено
Проблема цепи датчика A / F
Содержание кислорода в атмосферном воздухе не коррелируется с содержанием кислорода воздуха в полости внутри датчика A / F
Цепь датчика температуры топлива: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
Цепь датчика давления топлива: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления топлива
Цепь датчика температуры моторного масла: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры моторного масла
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры моторного масла
Цепь топливной форсунки № 1: ненормальная характеристика работы
Цепь топливной форсунки № 2: ненормальная характеристика работы
Цепь топливной форсунки № 3: ненормальная характеристика работы
Цепь топливной форсунки № 4: ненормальная характеристика работы
Состояние превышения оборотов двигателя: выше 5,670 об/мин
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика No 2 APP
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика No 2 APP
Состояние избыточного давления малого турбонагнетателя
Цепь датчика MAP № 1: неисправность рабочего диапазона
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика MAP № 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAP № 1
Состояние пониженного давления малого турбонагнетателя
Состояние избыточного давления большого турбонагнетателя
Состояние пониженного давления большого турбонагнетателя
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 1
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 2
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 3
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре № 4
Обнаружен пропуск воспламенения при низком уровне топлива
Цепь датчика CKP : неисправность рабочего диапазона
Проблема цепи датчика CKP
Цепь датчика CKP : неисправность рабочего диапазона / характеристики
Цепь датчика CMP : неисправность рабочего диапазона / характеристики
Проблема цепи датчика CMP
Низкий уровень входного сигнала в цепи модуля управления свечами накаливания
Высокий уровень входного сигнала в цепи модуля управления свечами накаливания
Обнаружен недостаточный поток газов системы рециркуляции ОГ (EGR)
Обнаружен избыточный поток газов системы рециркуляции ОГ (EGR)
Неисправность цепи в системе управления электродвигателем постоянного тока клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения клапана рециркуляции ОГ (EGR)
Датчик давления выхлопных газов № 1: неисправность рабочего диапазона / характеристики
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления выхлопных газов №1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления выхлопных газов № 1
Неисправность цепи управления модуля управления вентилятором №1
Неисправность цепи управления модуля управления вентилятором №2
Ошибка рабочего сигнала в системе управления клапана рециркуляции ОГ (со стороны охладителя)
Проблема цепи датчика скорости VSS
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления моторного масла
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления моторного масла
Давление моторного масла слишком низкое
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика давления хладагента
Низкий уровень входного сигнала цепи управления реле продувочного обогревателя
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления реле продувочного обогревателя
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры отработавших газов № 1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов № 1
Проблема с цепью датчика вакуума в усилителе тормозов
Цепь датчика давления моторного масла: низкое давление масла
Проблема цепи конечного выключателя тормозной педали
Износ аккумуляторной батареи
Датчик тока: функциональная неисправность
Ошибка контрольной суммы памяти PCM
Ошибка программирования PCM
Ошибка контрольной суммы памяти PCM
Ошибка процессора PCM
Проблема с рабочими характеристиками модуля управления PCM
Ошибка конфигурации автомобиля PCM
Проблема с цепью реле стартера: достигло гарантированного рабочего количества включений для стартера или реле стартера (180 000 раз).
Проблема с цепью всасывающего клапана топливоподачи
Внутренняя неисправность PCM
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Низкий уровень входного сигнала в цепи реле кондиционера
Высокий уровень входного сигнала в цепи реле кондиционера
Низкий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Высокий уровень входного сигнала в цепи управления источником постоянного (референсного 5В) напряжения
Проблема с цепью управления модулем управления свечами накаливания
Неисправность цепи управления свечой накаливания №1
Неисправность цепи управления свечой накаливания №2
Неисправность цепи управления свечой накаливания №3
Неисправность цепи управления свечой накаливания №4
Проблема с цепью управления модулем управления свечами накаливания
Проблема с цепью модуля управления свечами накаливания: коммуникационная ошибка
Ошибка энергонезависимой памяти модуля внутреннего контроля (RAM)
Низкий уровень входного сигнала в цепи электромагнитного клапана моторного масла
Высокий уровень входного сигнала в цепи электромагнитного клапана моторного масла
Высокий входной сигнал цепи управления конечным выключателем давления моторного масла
Низкий входной сигнал цепи управления конечным выключателем давления моторного масла
Проблема с входной цепью конечного выключателя тормозной педали
Проблема входной цепи переключателя CPP
Неопределенный отказ трансмиссии (не удалось переключение на нейтраль: переключатели нейтрали No.1 / No.2.)
Проблема с входной цепью нейтрального переключателя № 1
Двигатель: ошибка перезапуска
Преобразователь (DC-DC) постоянного тока в постоянный (i-ELOOP): низкое напряжение входа / выхода
Низкий уровень входного сигнала в цепи системы питания
Система питания: низкое напряжение
Преобразователь (DC-DC) постоянного тока в постоянный: ошибка сигнала цепи управления (без i-ELOOP). Преобразователь постоянного тока в постоянный (i-ELOOP): ошибка сигнала цепи управления (с i-ELOOP)
Температура охлаждающей жидкости двигателя высокая
Цепь управления переключателем отстойника-влагоотделителя, неисправность рабочего диапазона / характеристики
Недостаток остающегося топлива (ограничение мощности)
Недостаток остающегося топлива (пауза впрыска топлива)
Запись ограничения крутящего момента для защиты поршня
Проблема с цепью управления главным реле
Не завершено обучение количества впрыскиваемого топлива
Проблема с системой иммобилайзера
Проблема с системой управления Common Rail
Неисправность полного угла закрытия перепускного клапана охладителя рециркуляции ОГ
Давление в Common Rail выше желаемого (двигатель работает)
Неисправность датчика CKP / датчика CMP
Низкий уровень входного сигнала в цепи топливной форсунки
Ошибка сигнала управления клапаном впускной заслонки
Код топливной форсунки не запрограммирован
Код топливной форсунки запрограммирован ошибочно
В системе впрыска топлива не завершено обучение количества впрыскиваемого топлива
Проблема корреляции датчика хода сцепления и переключателя блокировки стартера
Конденсаторная система (i-ELOOP): неисправность конденсатора (i-ELOOP)
Контрольный разъем: низкий уровень напряжения
Снижена функция сажевого фильтра
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры отработавших газов No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов No 2
Перегрузка по току в цепи управления впускным запорным клапаном
Неисправность системы управления впускным запорным клапаном (принудительное отключение двигателя)
Ошибка сигнала управления впускным запорным клапаном
Неисправность в цепи топливных форсунок №1 и №4
Низкий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №1 и №4
Высокий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №1 и №4
Неисправность в цепи топливных форсунок №2 и №3
Низкий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №2 и №3
Высокий уровень входного сигнала в цепи топливных форсунок №2 и №3
Рабочий диапазон цепи датчика BARO
BARO: низкий уровень входного сигнала цепи датчика барометрического давления
BARO: входной сигнал цепи датчика барометрического давления высокий
Цепь управления регулирующим клапаном: проблема с рабочим диапазоном / характеристикой
Педаль акселератора: неисправность возвратной пружины
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры отработавших газов No 3
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов No 3
Избыточная аккумуляция сажевого фильтра (превышено допустимое количество)
Ненормальный интервал регенерации DPF (короткое расстояние пробега)
Датчик давления выхлопных газов №2: ошибка рабочего диапазона
Неисправность сигнала в датчике давления выхлопных газов №2
Неисправность сигнала давления в датчике давления выхлопных газов №2
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика давления выхлопных газов No 2
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления выхлопных газов No 2
Неисправность рабочей характеристики датчика давления выхлопных газов №2
Избыточная аккумуляция сажевого фильтра (превышено серединное количество: выше 10 g/l )
Управление перепускным клапаном охладителя системы рециркуляции ОГ: неисправность в эл. цепи привода
Управление перепускным клапаном охладителя EGR: неисправность рабочего сигнала
Избыточная аккумуляция сажевого фильтра (большое количество)
Разбавление моторного масла, давление масла уменьшилось
EGR: низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения перепускного клапана охладителя рециркуляции ОГ
EGR: высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения перепускного клапана охладителя системы рециркуляции ОГ
EGR: управление перепускным клапаном охладителя рециркуляции ОГ: перепускной клапан охладителя рециркуляции ОГ (заедание)
Неисправность системы генератора
Неисправность системы генератора: низкое напряжение
Неисправность системы генератора: высокое напряжение
Уровень моторного масла слишком высок
Моторное масло испортилось
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения регулирующего клапана
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения регулирующего клапана
Проблема с работой внутреннего таймера выключения двигателя в комбинации приборов
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения впускного запорного клапана
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика положения впускного запорного клапана
Ошибка связи системы CAN (HS CAN)
Ошибка связи системы CAN (локальная CAN между PCM и TCM)
Связь CAN: ошибка связи с TCM
Связь CAN: ошибка связи с модулем управления автомобилем (V / C-модуль)
Связь по CAN: ошибка связи с DSC HU / СМ
Связь CAN: ошибка связи с EPS
Связь CAN: ошибка связи с передним модулем управления кузовом (FBCM)
Связь CAN: ошибка связи с модулем управления SAS
Связь CAN: ошибка связи с комбинацией приборов
Связь CAN: ошибка связи с модулем старт-стоп
Связь CAN: ошибка связи с лазерным датчиком
Система связи CAN / LIN: ошибка передачи данных преобразователя постоянного тока в постоянный (DC-DC) с передним модулем управления кузовом (FBCM) (без i-ELOOP)
Связь CAN: ошибка связи с преобразователем постоянного тока в постоянный (i-ELOOP) (с i-ELOOP)
Ошибка процессора TCM
Ошибка модуля управления автомобилем (V / C- модуль)
Ошибка DSC HU / CM
Ошибка модуля управления EPS
Ошибка комбинации приборов
Ошибка модуля управления SAS
Ошибка модуля старт-стоп
Система связи CAN / LIN: ошибка передачи информации датчика тока с передним модулем управления кузовом (FBCM)
Ошибка центральной конфигурации
Ошибка процессора PCM
* 1: С кондиционером.
* 4: С системой круиз-контроля Mazda Radar Cruise Control (MRCC).
6. Коды ошибок могут отличаться от табличных в зависимости от VIN, спецификации, рынка продаж, требований OBD.
Читайте также:
- Ошибка р0221 ниссан альмера
- Ошибка 0030 ваз 2114
- Схема косы форсунок нива
- Р0461 дэу нексия ошибка
- Рулевая рейка тойота камри схема
Расшифровка ошибок Mazda CX-5
Если вы являетесь автолюбителем, вам знакомо разочарование, когда на приборной панели появляется код ошибки. Бывает трудно понять, что означают эти коды и как их устранить. К счастью, существует множество ресурсов, которые помогут вам понять, что происходит с вашим автомобилем и как диагностировать и устранить проблему. В этой статье мы дадим вводный обзор кодов ошибок автомобиля, чтобы вы могли чувствовать себя более уверенно в понимании и быстром решении проблемы! Коды ошибок автомобиля, также известные как диагностические коды неисправностей (dtcs), используются механиками и автотехниками для диагностики широкого спектра проблем, связанных с работой автомобиля. Они предоставляют информацию о местонахождении неисправности или проблемы с датчиком, позволяя механикам быстро и эффективно определить и устранить проблему. Коды ошибок автомобиля можно считать несколькими способами, например, с помощью бортового сканирующего устройства, подключенного к компьютеру автомобиля, или с помощью специализированного оборудования с более продвинутыми возможностями. Понимание того, что означает каждый код, имеет ключевое значение; это позволяет техникам быстро диагностировать любые проблемы, которые могут возникнуть, и принять соответствующие меры. Когда дело касается автомобилей, никто не хочет, чтобы они ломались! К сожалению, иногда это случается, и понимание кодов ошибок может помочь быстро определить проблему. Ниже приведен список распространенных кодов ошибок, с которыми вы можете столкнуться во время эксплуатации автомобиля. Знание этих кодов поможет вам определить, что является причиной неисправности и как ее лучше устранить, чтобы как можно скорее вернуться на дорогу.
Код ошибки Мазда включает в себя пять символов, если диагностика производится с использованием компьютерного оборудования. В случае проверки методом самотестирования комбинация неисправности будет носить двузначный шифр.
Первый символ в пятизначном коде обозначает тип системы, в работу которой зафиксирована неисправность:
- Р – проблемы, связанные с функционированием мотора, трансмиссионным устройством, датчиками, проводкой, а также электронным оборудованием и линиями связи;
- В – неполадки, зафиксированные в работе кузовных систем и модулей;
- С – проблемы в работе шасси, электронных устройств и ходовой составляющей;
- U – неполадки, зарегистрированные в работе электронных модулей, микропроцессоров, цифрового интерфейсаи связи.
Второй символ кода OBD2 (ОБД 2):
- 0 – общий код в работе систем OBD 2;
- 1 – код изготовителя транспортного средства;
- 3 – резервный символ.
Третий знак кода неисправности автомобиля Мазда указывает на тип системы, в которой найдена поломка:
- 1 – проблемы, связанные с функционированием двигателя, топливной системы, а также подачи воздуха;
- 2 – неисправность в работе топливной и системы воздухоподачи;
- 3 – неполадки, зерагистрированные в функционировании системы зажигания или ее составляющих компонентов;
- 4 – проблемы в работе узлов и систем вспомогательного контроля;
- 5 – сбои в функционировании механизмов и узлов контроля системы холостого хода;
- 6 – неисправности, зарегистрированные в работе электронного модуля ECU и его электроцепей;
- 7 и 8 – ошибки, связанные с функционированием трансмиссионного агрегата.
Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер неисправности в системе OBD.
Таблица с ошибками
Код |
Описание кодов неисправностей |
---|---|
P0093 | Серьезная утечка в топливной системе, возможные причины появления проблемы:
‘.»
Для выявления проблемы следует:
|
P1000 | Данный код неисправности указывает на то, что тестирование диагностического интерфейса OBD2 не было завершено. Если проблема проявилась из-за действий пользователя (запуска двигателя, отключения программы или диагностического сканера), то надо повторить процесс тестирования. В противном случае требуется проверка программной составляющей блока управления. |
Код |
Система рециркуляции отработавших газов |
P0401 | Низкая эффективность, зарегистрированная при работе системы рециркуляции отработавших газов. При появлении ошибки Р0401 надо тестировать работу управляющего модуля, а также целостности всех магистралей на предмет износа и утечки в результате механических повреждений. |
P1402 | Неполадки в работе системы рециркуляции отработавших газов. Бортовой компьютер сообщает о забитой измерительной диафрагме. Проблему следует искать в калибровочном отверстии. |
P1403 | Блок управления сообщает о неверном подключении патрубков и магистралей системы рециркуляции отработавших газов. Из-за этого показания, поступающие с основного датчика, не соответствуют нормированным параметрам. |
P1405 | Также ошибка, связанная с работой системы рециркуляции отработавших газов. Бортовой компьютер сообщает о том, что шланг подачи газов на впуск до клапана засорен либо отсутствует, то есть отсоединен. Надо проверить целостность патрубка и убедиться в качественной затяжке хомута. |
Код |
Система контроля паров топлива |
Р0440 | Бортовым компьютером зарегистрирована неисправность в работе системы контроля улавливания паров горючего. Тип неполадки не уточняется, поэтому надо поочередно проверять все составляющие элементы системы. |
Р0441 | Блоком управления зарегистрирована низкокачественная продувка системы улавливания паров |
Р0442 | Незначительная утечка в системе. Требуется проверка всех магистралей, а также мест их соединений на предмет герметичности. Причина может заключаться в ослаблении хомутов на патрубках. |
P0443 | Код Р0443 (0443) появляется при поломках в работе электролинии управления клапаном продувки системы улавливания паров горючего |
P0444 | Бортовым компьютером зарегистрирована неисправность в работе клапана продувки. Устройство заклинило в открытом положении. |
Р0446 | Неполадки в работе механизма управления воздушным клапаном системы улавливания паров горючего |
P0450 | Неполадки в функционировании контроллера давления паров горючего |
P0451 | Импульс, поступающий на бортовой компьютер от датчика системы, находится вне диапазона допустимых характеристик |
P0454 | От регулятора давления паров горючего подается перемежающийся сигнал, не соответствующий допустимым параметрам |
P0455 | В системе улавливания паров горючего зафиксирована серьезная утечка, которая может быть связана с механическим повреждением |
Коды неисправности двигателя
Код | |
---|---|
P0011 | Код Р0011 сообщает о неправильном положении распределительного вала, для устранения проблемы выполняются следующие действия:
|
P0012 | Ошибка Р0012 (0012) на Мазда СХ, GF. 323F и других версиях дословно расшифровывается как «рассинхронизация распредвалов».Элементы, которые нужно проверить для того, чтобы устранить ошибку на авто 1999, 2005, 2008 и других годах выпуска:
|
P0101 | Повышенный сигнал, поступающий с контроллера массового расхода воздуха, возможные причины:
|
P0171 | Код Р0171 появляется при обеднении (“бедной”) топливовоздушной смеси. Причина проблемы может заключаться в подсосе воздуха. |
P0172 | Блок управления зафиксировал переобогащение топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата.Возможные причины, по которым могла появиться эта ошибка:
Если смесь действительно переобогащенная и эта ошибка не является случайной, то проблема будет проявляться следующими признаками:
|
P0300 | Код Р0300 появляется при случайных или множественных пропусках в работе системы зажигания при воспламенении горючей смеси. Требуется диагностика всех составляющих узла, начиная от свечей и заканчивая блоком управления. |
P0301 | Пропуски зажигания топливовоздушной смеси, зарегистрированные в первом цилиндре двигателя.Возможные причины проблемы:
|
P0302 | Код ошибки Р0302 появляется при образовании пропусков зажигания горючей смеси, зафиксированных в работе второго цилиндра двигателя |
P0303 | Коды ошибок Р0303 или 0303 появляются при пропусках зажигания, зарегистрированных в третьем цилиндре силового агрегата |
P0304 | Бортовой компьютер указывает на пропуски зажигания топливовоздушной смеси, зарегистрированные в четвертом цилиндре мотора |
P0420 | Коды Р0420 или 0420 связаны с низкой эффективностью функционирования системы катализаторов В1 |
P1512 | Проблема в работе системы управления впускным коллектором. Ошибка указывает на залипание первого банка в закрытом положении. |
P1518 | Поломка в работе электромагнитного клапана системы измерения геометрии впускного коллекторного узла. Проблема зафиксирована в первом банке силового агрегата, клапан завис в открытом положении. Механическая неисправность устройства устраняется путем замены регулятора. |
P1195 | Неисправность соленоида, требуется визуальная проверка устройства. Данная проблема не влияет на работу двигателя, но может сообщить о лишнем подсосе воздуха. |
P1522 | Неисправность в работе соленоидов системы VRIS. Пользователю надо тестировать функционирование двух клапанов, расположенных сзади впускного коллекторного устройства. Также следует выполнить диагностику трубок на предмет целостности и отсутствие герметичности. |
P2004 | Бортовой компьютер сообщает о том, что заслонки впускных каналов, расположенные в первом ряду цилиндров, не закрываются. Рекомендуется протестировать работу контроллера положения устройств. |
P2006 | Код Р2006 появляется при неисправности вихревого клапана дроссельной заслонки, это устройство находится под регулятором перепуска. Элемент может залипнуть в закрытом или открытом положениях в результате неисправности пружинного элемента. |
P2088 | Комбинации Р2088 или 2088 связаны с неисправностью в работе приводного устройства А системы замера фаз газораспределения. На блок управления двигателем поступает слишком низкий сигнал. Пользователю требуется произвести диагностику клапана фаз газораспределения, при необходимости выполняется чистка устройства с помощью карбоклинера. Если пробег автомобиля более 150 тысяч км, то возможно растяжение цепи газораспределительного механизма. При серьезном износе она подлежит замене. |
P2096 | Комбинация Р2096 (2096) на Мазда CX7 и других версиях связана с поступлением на блок управления информации об обеднении топливовоздушной смеси. Данные подаются от кислородных контроллерах, установленных после катализаторного устройства. Этот код говорит о том, что в отработавших газов фиксируется недостаток горючего и переизбыток кислорода.Возможные причины проблемы:
|
P2101 | Сбои в работе дроссельной заслонки. Данная проблема может повлиять на качество работы силового агрегата и формирование топливовоздушной смеси. Надо проверить узел и убедиться в целостности электроцепи управления исполнительным механизмом. |
P2177 | Код ошибки указывает на обеднение топливовоздушной смеси.Если проблема не состоит в работе датчика холостого хода, то причины неисправности будут такими:
Если ошибка не случайная, то она сопровождается следующими признаками:
|
P2178 | Код 2178 является следствием ошибки в системе регулировки состава топливовоздушной смеси. Надо проверять работу всех датчиков, включая контроллеры кислорода и массового расхода воздуха. |
P2187 | Код ошибки Р2187 указывает на обеднение топливовоздушной смеси. Такая проблема сопровождается снижением мощности двигателя и ухудшением динамики транспортного средства при движении. |
P2188 | Бортовой компьютер зарегистрировал переобогащенную смесь в цилиндрах силового агрегата. Пользователю надо проверить фильтрующий элемент на предмет засоренности, а также работоспособность форсунок. Для проверки последних лучше обратиться к специалистам, чтобы была выполнена диагностика с использованием специального стенда. Также причина может состоять в неисправности расходомера или его засорения. Для очистки датчика понадобится специальное средство. |
P2263 | Низкая эффективность в работе системы наддува турбокомпрессорного устройства либо компрессора супернаддува. При такой ошибке в первую очередь надо убедиться в герметичности вакуумной составляющей привода управления турбиной. Кроме того, на агрегате могут заклинить так называемые лопатки. Иногда причина проблемы состоит в засорении воздушного фильтрующего устройства или поломке контроллера давления наддува. |
Код ошибки в работе датчиков
Код | |
---|---|
B0003 | Выход из строя третьего пиропатрона фронтальной подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Дело в том, что водительская подушка оснащена только одним пиропатроном, поэтому проблема является следствием программной неисправности блока управления системой пассивной безопасности. Надо тестировать модуль и производить его перепрошивку при необходимости. |
B2227 | Неисправность фронтального контроллера подушек безопасности. Сенсорный элемент подлежит замене или ремонту, в том числе требуется диагностика проводки. При такой ошибке на приборной панели загорается индикатор подушек безопасности. |
B2278 | Сбои в работе контроллера крутящего момента рулевого вала |
B2296 | Неполадки в работе контроллера столкновения, установленного на боковой части кузова. Требуется диагностика пиропатронов подушек безопасности и подключения самого датчика. |
C200D | Неисправность контроллера угла поворота электродвигателя рулевой рейки. Если датчик работоспособный и его проводка целая, то нужно проверять функционирование электрического моторчика. Возможно, на разъеме подключения устройства отошел контакт. |
C0044 | Ошибка С0044 является следствием неработоспособности контроллера тормозного давления А. Надо проверять датчик и его подключение. |
C0051 | Дефект в работе или полный выход из строя контроллера угла поворота рулевого колеса. Надо проверять сам датчик, а также его электролинию подключения. |
C1165 | Неисправность в работе одного из датчиков АБС, расположенных на колесах. Если сами контроллеры работоспособные, то причину проблемы надо искать в проводке. Неисправность часто проявляется в дождливую и сырую погоду при попадании влаги на разъем подключения устройства. |
C1277 | Код С1277 появляется совместно с индикатором курсовой устойчивости на приборной панели. Надо проверять работу датчика угла поворота рулевого колеса. |
C1306 | Дословно перевести код С1306 можно так: «невозможно установить нейтральное положение угла поворота руля по сигналам, поступающим от контроллеров, установленных на колесах». Надо тестировать работу регуляторов рулевого колеса, а также ABS. Проблема может заключаться в неисправности или повреждении проводки объединенного датчика. |
P0031 | Неисправность в работе нагревательного механизма подогреваемого лямбда-зонда с маркировкой 1. Блок управления отмечает, что проблема может заключаться в пониженном напряжении, зарегистрированном в электроцепи. При ошибке Р0031 (0031) надо тестировать целостность проводов, датчика и блока управления мотором. Возможно замыкание кабеля на «массу». |
P0126 | Неисправность термостата, возможен плохой контакт с электросетью авто. При такой проблеме нарушается работа двигателя, происходит перегрев силового агрегата, на приборной панели появляется иконка Check Engine. |
P0128 | На Мазда BT и других моделях данный код обозначает неисправность контроллера охлаждающей жидкости (термостата). Бортовой компьютер отмечает, что на протяжении заданного времени не достигается рабочая температура силового агрегата, что говорит о низкой эффективности работы охладительной системы.Возможные причины проблемы:
|
P0130 | Выход из строя первого кислородного контроллера, расположенного в банке двигателя 1 |
P0133 | Неисправность кислородного контроллера 1, расположенного в первом банке двигателя. Бортовой компьютер отмечает, что импульс на обогащение или обеднение смеси поступает на управляющий модулем с опозданием, что может повлиять на работу силового агрегата в целом. |
P0135 | Неисправность в работе первого кислородного датчика или его нагревательного элемента, второй вариант более вероятен. Надо тестировать устройство, расположенное в первом банке двигателя. |
P0234 | Блок управления сообщает о повышенном уровне давления наддува, зафиксированном на впуске. Неисправность состоит в работе датчика или невозможности его определения. Если устройство и его проводка целые, то диагностике подлежит микропроцессорный модуль. |
P0340 | Код Р0340 появляется при выходе из строя контроллера положения распредвала. Датчик неисправен и подлежит замене при отсутствии сигнала. |
P0341 | Код Р0341 или 0341 также указывает на проблемы в работе контроллера распредвала. Показания или импульс, зафиксированный на линии управления устройством, не соответствует нормированным параметрам. Проблема может заключаться в износе или повреждении изоляционного слоя кабеля, связанного с перегибов, что приводит к снижению напряжения. |
P0335 | Неисправность в работе контроллера положения коленвала с маркировкой «А». Если датчик работоспособный, надо проверить его подключение и убедиться в целостности проводки. Иногда появление такой ошибки связано с повреждением зубьев на коленвале. |
P0404 | Требуется замена датчика системы рециркуляции отработавших газов. Импульс, поступающий с контроллера, находится вне диапазона допустимых параметров. Если сам регулятор работоспособный, то пользователю надо убедиться в целостности проводки и качестве подключения. |
P0421 | Коды ошибок Р0421 или 0421 связаны с некорректной работой кислородного регулятора, для устранения проблемы нужно проверять:
|
P0500 | Неисправен контроллер, фиксирующий скорость движения транспортного средства. Причина проблемы может состоять как в самом датчике, так и в проводке. Также проблема может заключаться в блоке управления. |
P0505 | Дефект в работе или полная поломка датчика холостых оборотов |
P0506 | Датчик холостого хода работает некорректно, поскольку обороты силового агрегата намного ниже нормированных |
P0507 | Повышенные обороты, зарегистрированные в работе контроллера холостого хода |
P0660 | Неисправность в работе электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллекторного устройства.Возможные причины проблемы Р0660:
|
P0661 | Комбинации Р0661 или 0661 указывают на неисправность в работе электромагнитного клапана или проблемы, связанные с его проводкой. Если само устройство исправно, то нужно тестировать целостность его проводки и контактных элементов. |
Р1228 | Ошибка 1228 указывает на выход из строя или сбои в работе контроллера разряжения. Надо проверять датчик, в первую очередь регулятор разряда аккумуляторной батареи. Также следует убедиться в отсутствии программных неисправностей в работе блока управления, если после устранения неполадки ошибка осталась. |
P1345 | Код Р1345 появляется при нарушении связи или неполадках в работе контроллера положения распределительного вала. В первую очередь надо убедиться в качественной установке датчика, поскольку в результате длительной эксплуатации авто и воздействии вибраций мог отойти разъем с контактом от контроллера. Причина может заключаться в образовании окислений или засорении гнезда датчика. |
P2195 | Выход из строя первого кислородного контроллера, расположенного в ряду 1 цииндров |
P2251 | Код 2251 образуется при неисправности переднего лямбда-зонда с маркировкой 1, основные причины неисправности:
|
Код неисправности проводки Mazda CX-5
Код | |
---|---|
B00D5 | Электрическая неисправность в работе системы идентификации пассажиров |
B1231 | Код ошибки, связанный с работой системы пассивной безопасности. В первую очередь рекомендуется проверить проводку, подключенную к датчику под правым сиденьем. |
B1261 | Комбинация В1261 появляется при коротком замыкании на «массу» на линии питания контроллера солнечного нагревания. Возможна неисправность в работе модуля электронной автоматической регулировки этого параметра. |
B1294 | Неисправность в работе боковой подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Блок управления сообщает о повышенном сопротивлении, зарегистрированном на линии управления. Пользователю нужно произвести разбор рулевой колонки и прозвонить шлейф. |
B1317 | Пониженное напряжение питания на линии управления приборной комбинацией. Надо проверить все разъемы, подключенные к контрольному щитку. Причина проблемы может заключаться в неисправности или окислении одного из контактных элементов. |
B1318 | Микропроцессорный модуль сообщает пользователю о критически низком уровне напряжения, зафиксированном в электросети автомобиля. Для начала следует проверить мультиметром рабочий параметр на авто с отключенным силовым агрегатом и заведенным двигателем. Уровень напряжения должен составить 11,8-12,8 и 13,4-14,5 вольт соответственно. Причина неисправности может заключаться в аккумуляторе или генераторной установке. |
B1322 | Управляющим модулем зарегистрировано короткое замыкание в электроцепи открытой водительской двери |
B1877 | Слишком высокое сопротивление, зафиксированное управляющим модулем на линии преднатяжительного устройства ремешка безопасности водителя. Если проблема состоит в проводке, то надо устранить поврежденный участок и поменять кабель. Также производится диагностика самого датчика. Неисправным может оказаться управляющий модуль системой пассивной безопасности. |
В1878 | Короткое замыкание на аккумулятор в электролинии натяжительного устройства ремешка безопасности водителя.Возможные причины проблемы:
|
B1884 | Ошибка в работе контрольной электролинии управления подушек безопасности Airbag или предупреждающего контрольного индикатора. Возможная проблема может заключаться в плохом контакте светодиода, расположенного на панели приборов. |
В1913 | Бортовой компьютер зарегистрировал короткое замыкание на «массу» на линии управления воспламенительным устройством №1.Надо проверять детали со стороны водителя и переднего пассажира, а также следующие элементы:
|
B1932 | Разрыв или повреждение электроцепи подушки безопасности, установленной со стороны водителя |
B1994 | Повреждение линии питания сигнализатора пассивной безопасности. Для поиска причины проверятся проводка, а также датчики, к которым подключены подушки Airbag. Проблема может быть связана с неполадками в функционировании пиропатрона. |
B1998 | Дословная расшифровка этого кода – «разрыв электролинии боковой подушки безопасности, расположенной со стороны переднего пассажира». По факту данная ошибка может быть следствием отсоединения или некачественного контакта кабеля с датчиком, расположенным под передним креслом. Колодка, подключенная к контроллеру, должна иметь желтый цвет и маркировку «Airbag». |
B2212 | Переключательное устройство системы освещения панели приборов не работает или с него поступает некорректный сигнал. Надо проверять работу управляющего модуля приборной комбинации. |
B2232 | Дефект в работе сигнальной лампы или драйвера системы пассивной безопасности. В некоторых случаях проблема появляется в результате короткого замыкания на линии питания одного из датчиков подушек. |
B2479 | Разрыв либо повреждение электролинии датчика активации стояночного тормоза. При нажатии на соответствующую педаль стоповые сигналы загораться не будут. |
C0020 | Неисправность в работе системы управления электрическим моторчиком насоса антиблокировочного узла, проблема может заключаться в заедании исполнительного механизма. Проблему нужно искать в элементах АБС, начиная от датчиков с блоком управления и заканчивая проводкой и контактами. |
C1118 | Ошибка линии импульса запроса уменьшения крутящего момента |
C1119 | Ошибка связи с информационным модулем, блок управления не может определить устройство в результате повреждения проводки или короткого замыкания. Причину проблемы следует искать в подключении компонентов, а также управляющем устройстве приборной панели. На контрольном щитке могут не отображаться некоторые значки или выводятся некорректные данные. |
C1141 | Неисправности в работе роторного механизма сенсора антиблокировочной системы, проблему надо искать в коротком замыкании датчика |
C1145 | Ошибка при передаче сигнала или неверный импульс, зафиксированный на линии управления контроллера частоты вращения переднего правого колеса |
C1175 | Код указывает на обрыв или повреждение электролинии контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Проблема может заключаться в самом датчике, его кабеле подключения или колодке. Если все эти элементы целые, то пользователю нужно проверять работу блока управления. |
C1233 | Некорректный импульс, поступающий от контроллера частоты вращения колес. Бортовой компьютер (BK) сообщает, что антиблокировочная система из-за этого не функционирует более 60 секунд. Требуется проверка проводки с самим контроллером. Причина проблемы может заключаться в неисправности блока управления ABS. |
C1278 | Сбои в работе системы курсовой устойчивости ESP. Надо проверять проводку и функциональность основного модуля. |
C1954 | Повреждение или дефект, зафиксированный на линии питания и управления контроллером давления, установленного в первом цилиндре |
P0A8D | Неисправность в работе системы управления электропитанием.Возможные причины проблемы:
|
P0001 | Открытая контрольная цепь датчика подачи топлива. Проблема обычно проявляется на дизельных силовых агрегатах. При такой проблеме значительно снижается мощность силового агрегата, а также двигатель вовсе может не заводиться. |
P0102 | Бортовым компьютером зарегистрирован пониженный уровень выходного импульса контроллера массового расхода воздуха. Если с проводкой и контактами все в порядке, то нужно тестировать работу датчика и убедиться в его работоспособности. Проблема может заключаться в засорении устройства, устранить такую неисправность позволит очистка с применением специального средства. |
P0106 | Код Р0106 (0106) на авто 626 GE, GD, 6 GH и других версиях указывает на увеличенный импульс на линии управления контроллером давления воздуха. Сигнал не соответствует нормированным параметрам. |
P0108 | Код ошибки Р0108 появляется в результате слишком высокого импульса, не соответствующего заводским значениям, зафиксированного на линии питания контроллера давления воздуха |
P0113 | Код Р0113 появляется при повышенном импульсе, зафиксированном на линии контроллера температуры всасываемого воздуха. Требуется детальная проверка проводки. |
P0122 | Бортовым компьютером зарегистрирован пониженный уровень сигнала выходного контроллера положения заслонки дросселя |
P0123 | Код Р0123 сообщает, что бортовым компьютером зафиксирован критически высокий импульс на выходной линии контроллера положения дроссельной заслонки А |
P0192 | Критически низкий уровень импульса, зарегистрированный на линии питания и управления контроллера давления горючего в топливной рампе |
Р0216 | Повреждение или дефект на линии питания и управления контроля времени впрыска, при такой ошибке возможна работа двигателя со сбоями |
Р0325 | Код ошибки 0325 появляется при повреждении электролинии первого датчика детонации, если устройство действительно неисправно, это чревато следующими признаками:
|
P0328 | Код Р0328 (0328) на авто 2003, 2004, 2008 и других годов выпуска появляется при критически высоком сигнале, зарегистрированном на линии датчика детонации. Если на панели появляется эта ошибка, пользователю необходимо произвести диагностику контроллера, расположенного в первом блоке двигателя. Проблема, вероятнее всего, состоит в повреждении или замыкании контактов на линии. |
P0351 | На авто 97г и других годов выпуска данный код обозначает повреждение первичной или вторичной линии питания катушки зажигания «А» |
P0354 | Сбои в работе первичной либо вторичной электролинии управления катушки зажигания D. Надо проверять целостность провода, идущего к устройству от трамблера, возможно повреждение контакта. Иногда высоковольтные кабеля перегибаются, что приводит к ухудшению сигнала. |
P0480 | Повреждение или замыкание, зарегистрированное микропроцессорным модулем на проводке, подключенной к реле вентилятора. Имеется в виду устройство, предназначенное для охлаждения силового агрегата. Если вентилятор неисправен, это чревато перегревом двигателя. |
P0571 | Повреждение или обрыв линии питания системы круиз-контроля. Причина проблемы может заключаться в неисправности переключателя тормозов А. |
P0720 | Повреждение или дефект линии питания контроллера выходной скорости |
P0850 | Входная электроцепь парковочного датчика или нейтрального переключателя устройства.Диагностике подлежат следующие составляющие элементы системы парковки:
|
P1170 | Код ошибки Р1170 или 1170 появляется при повреждении электролинии управления и питания кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя. Пользователю надо проверять работу датчика с маркировкой 1. |
P1173 | Бортовым компьютером зарегистрирован сбой в работе электролинии управления контроллера Н2ОS. Ошибка фиксированная и не является случайной, поэтому смысла ее сбрасывать нет. Надо проверить целостность кабеля, подключенного к первому контроллеру, установленному во втором ряду двигателя. |
P1250 | Код Р1250 появляется при неверных показаниях, поступающих с контроллера давления горючего управляющего электромагнитного клапана. Само устройство располагается в нижней части топливной рампы.Для диагностики клапана выполняются следующие действия:
|
P1391 | Короткое замыкание на «землю» в цепи питания первой свечи накаливания, расположенной в банке 1 |
P1401 | Проблемы в работе контроллера давления системы рециркуляции отработавших газов, связанные с электроцепью. Блок управления фиксирует повышенный входной импульс. Пользователю надо тестировать работу проводки и сам контроллер EGR. |
P1408 | Сообщение об ошибке от блока управления системой рециркуляции отработавших газов. Отмечается, что расход последних выходит за пределы допустимых параметров. Пользователю надо тестировать функциональность проводки, клапанов и контактов. |
Р1451 | Код 1451 связан с неисправностью электролинии капана системы вентиляции |
P1504 | Код 1504 появляется при повреждении или обрыве проводки, подключенной к датчику холостых оборотов |
P1515 | Общий код неисправности, указывающий на короткое замыкание. Рекомендуется произвести проверку всех проводников, подключенных к управляющему модулю. |
P1520 | Код 1520 связан с неполадками в работе линии управления впускным коллекторным устройством |
P1521 | Дефект в работе электроцепи системы управления впуском с переменным резонансом. Надо проверять проводку и подключение управляющего модуля. |
P1536 | Неисправность в работе переключателя индикатора ручного тормоза. Блок управления сообщает о повреждении электролинии питания устройства. Если кабель целый, то причину нужно искать в самом выключателе. |
P1631 | Код ошибки Р1631 связан с некорректным сигналов выходного напряжения генераторного устройства.Элементы агрегата, которые рекомендуется проверять в первую очередь, если его проводка и аккумуляторная батарея работоспособны:
|
P2008 | Обрыв линии питания и управления впускным коллектором |
P2009 | Пониженный уровень импульса, не соответствующий нормированным показателям, зафиксированный в цепи питания электромагнитного клапана управления системы смешивания воздуха. Для поиска причины Р2009 (2009) неисправности надо определить величину сопротивления на контактах устройства. Если этот параметр составляет 0 Ом, то клапан подлежит замене. |
P2503 | Низкий ток заряда в электросети автомобиля. Надо проверить работу аккумулятора (на авто с запущенным двигателем напряжение должно составить около 13,7 В при включенном электрооборудовании). Также следует убедиться в работоспособности генераторной установки и правильности ее подключения. |
P3302 | Короткое замыкание на «массу» в электролинии управления датчиком распредвала. Надо полностью тестировать проводку, проверять напряжение и сопротивление на контактах подключения. Диагностике также подлежит датчик, расположенный во втором ряду цилиндров. |
U0114 | Комбинация U 0114 появляется при утере связи с системой полного привода сцепления |
U0121 | Если на Мазда СХ, 6 MPS, 323 BG или другой версии появляется этот код, это указывает на отсутствие связи с модулем ABS. При появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор антиблокировочной системы. Неисправность обусловлена повреждением электролинии или неисправностью контактов на разъеме, которые связаны с окислением или засорением. |
Код неполадки лямбда-зонда
Код | |
---|---|
P0030 | Повреждение электролинии управления нагревательным элементом кислородного контроллера. При такой ошибке пользователю надо проверять кабель питания и сам подогреватель. |
P0037 | Ошибкой Р0037 (0037) блок управления сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном на линии питания и управления подогревательным устройством лямбда-зонда. Надо тестировать работу датчика 2, расположенного в первом банке.Возможные причины данной проблемы:
|
Р0038 | Бортовой компьютер регистрирует слишком высокое напряжение на электроцепи управления нагревательным компонентом датчика кислорода. Надо диагностировать контроллер, расположенный в первом банке двигателя (регулятор №2). При такой проблеме первое, что нужно делать – тестировать сам датчик и предохранитель устройства. Проблема также может состоять в неверных показаниях блока управления. |
P0131 | Слишком низкий уровень импульса, зафиксированный на линии управления первым лямбда-зондом. Пользователю надо диагностировать работу устройства, расположенного в первом банке двигателя. |
P0134 | Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 1. При ошибке Р0134 (0134) требуется детальная диагностика устройства, расположенного в первом банке двигателя. |
P0138 | Код ошибки Р0138 связан с повышенным уровнем выходного импульса, зафиксированного на линии кислородного контроллера 2, установленного в первом банке |
P0140 | Блок управления регистрирует отсутствие активности выходного импульса второго кислородного регулятора. Детальной диагностике подлежит устройство под маркировкой 2, установленное в первом банке мотора. Проблема Р0140 (0140), вероятнее всего, заключается в проводке. |
Код |
Неполадки в работе электронных приборов, блоков управления |
B13D3 | Код указывает на неисправность в работе передатчика PATS. Блок управления отмечает, что данная ошибка связана с пониженным напряжением в электроцепи. Проблему следует искать в реле системы запуска и остановки силового агрегата, на практике она связана с работой электронного ключа и блока имммобилайзера. Причина может заключаться разряде элемента питания, расположенного в ключе. |
B2BCD | Неисправность в работе управляющего модуля системой пассивной безопасности. Вероятнее всего, где-то отошел контакт, нужно проверять все датчики и сам блок. |
B0010 | Общий код, указывающий на проблемы в работе системы пассивной безопасности, возможные причины следующие:
|
B1013 | Дословно данный код переводится как «ошибка калибровки системы идентификации пассажиров». Проблему нужно искать в работе блока управления системой пассивной безопасности SRS, а также ее датчиках и проводке, подключенной к пиропатронам. |
B1126 | Неисправность в функционировании системой управления развертыванием боковой подушки безопасности, расположенной со стороны водителя. Блок управления отмечает, что проблема состоит в слишком высоком сопротивлении, зафиксированном на линии. Надо проверить контакты на датчике под креслом водителя. Проблема также часто заключается в неисправности модуля управления подушками. |
B1127 | Также ошибка, связанная с работой системы пассивной безопасности. Требуется проверка разъемов датчиков под сиденьями и блока управления SRS. |
B1193 | Дословная расшифровка кода – «память данных о столкновениях переполнена и заблокирована». Надо тестировать работу блока управления двигателем и системой пассивной безопасности. |
B1320 | Неисправность драйвера водительской двери. Проблема обычно проявляется на авто с сигнализацией, если при включенном режиме охраны дверь была открыта с ключа. Надо обнулить память блока управления и проверить ошибку еще раз, обычно это плавающий код неисправности. Комбинация должна исчезнуть при повторной постановке автомобиля на охрану и отключения этого режима с помощью брелока. |
B1342 | Код неисправности, указывающий на электронную неполадку в работе системы электрического гидроусилителя руля. В первую очередь надо проверить работу насосного устройства на предмет отсутствия сбоев и правильной связи. |
B1352 (9352) | Неисправность в работе ключа зажигания или электроцепи замка, при такой неполадке должны проявляться следующие признаки:
Сама проблема вряд ли заключается в ключе, но если она состоит именно в нем, то для ее устранения потребуется замена батарейки. Если на элементе управления есть следы повреждений, то ключ придется менять на новый. В случае, если причина заключается в замке зажигания, то вероятнее всего, придется менять контактную группу устройства:
|
B1600 | Бортовой компьютер сообщает о том, что сигнал транспондера ключа зажигания не получен управляющим модулем иммобилайзера. Возможная причина проблемы может заключаться в неисправности антенного адаптера «иммо», а также разряде элемента питания в ключе. |
B1681 | Блок управления иммобилайзером не может принять сигнал от передатчика PATS, то есть электронного ключа. Пользователю надо проверить работу элемента управления и убедиться в исправности батарейки, расположенной в нем. Проблема может состоять в отключении управляющего модуля или плохом контакте с проводкой антенного адаптера. Если недавно устанавливалась нештатная противоугонная система, то пользователю также нужно убедиться в отсутствии конфликта штатного иммо с блоком управления сигнализацией. |
B1871 | Неисправность в работе модуля управления системой пассивной безопасности. Ошибка может указывать на проблемы функционирования датчика присутствия переднего пассажира. |
B1881 | Выход из строя преднатяжительного элемента ремешка водителя и переднего пассажира. Проблема может заключаться в поломке или сбоях в работе управляющего модуля системой пассивной безопасности. |
C1186 | Код С1186 связан с неисправностью реле системы АБС, но также может быть причиной сбоя в работе блока управления антиблокировочным узлом |
P0352 | Код Р0352 появляется при дефектах в работе катушки зажигания В, в частности, пользователю нужно проверить ее первичную или вторичную электроцепь |
Р0600 | Дословно данный код переводится как «сбой последовательной связи». Причину проблемы следует искать в проводке, подключенной к блоку управления двигателем. |
P0601 | Ошибка контрольных параметров постоянного запоминающего устройства. Надо тестировать работу микропроцессора, вероятнее всего, имеет место программная неисправность. Для устранения проблемы потребуется перепрошивка модуля. |
P0602 | Ошибка, появившаяся при программировании управляющего блока. Требуется детальная проверка модуля на предмет программных сбоев. Возможно отключение или некачественный контакт устройства с электросетью. |
P0603 | Ошибка в работе внешней оперативной запоминающей памяти управляющего блока. Надо тестировать функционирование модуля. |
P0604 | Ошибка внутренней ОЗУ (оперативной памяти). Проблема может заключаться в программных неполадках, а также самом модуле памяти. Возможно, отошел его контакт от платы блока управления или схема перегорела. Также проблема может заключаться в воздействии влаги на устройство. |
P0605 | Внутренняя неисправность модуля управления памяти для чтения информации о неполадках |
P0606 | Сбой в работе микропроцессорного устройства, возможные причины проблемы:
|
P0706 | Неисправности в работе трансмиссионного датчика производительности. Показания, поступающие с устройства, не входят в диапазон допустимых значений. Это говорит о поломке контроллера или о неполадках в работе блока управления коробкой передач. Неисправность может сопровождаться переходом трансмиссионного агрегата в аварийный режим работы. |
P0741 | Ошибка 0741 указывает на отсутствие блокировки гидротрансформатора. Проблема может заключаться в том, что внутри разбита втулка, в результате возникает утечка давления на включении блокировки. Может понадобиться замена как втулки, так и самого гидротрансформатора. |
P0743 | Данная ошибка указывает на неисправность в работе муфты гидротрансформатора коробки передач. Надо тестировать сам узел, а также убедиться в целостности проводки, которая подключена к нему. |
Р0767 | Переключатель соленоида D застрял. Требуется проверка устройства на предмет работоспособности, также нужно протестировать его проводку. |
P0771 | Неисправность в работе соленоида Е коробки передач. Надо тестировать целостность проводки и датчиков трансмиссионного агрегата. При такой ошибке возможны сложности и рывки в переключении передач, а также переход коробки в аварийный режим функционирования. |
P1200 | Сбой в работе модуля управления форсунками двигателя |
P1260 | Данный код переводится как «обнаружена кража – двигатель отключен». Проблема заключается в блокировке иммобилайзером силового агрегата. Пользователю надо протестировать работу штатной противоугонной установки. |
P1523 | Комбинация Р1523 указывает на проблемы в работе системы автомобильной информации и связи VICS. Код ошибки появляется при повреждении проводки или управляющего модуля. Надо тестировать все разъемы и линии на предмет целостности и отсутствия окислений. |
P1562 | Неисправность или отсутствие связи с модулем РСМ. В первую очередь надо проверить работу колодки 2Z, а также целостность проводки. Причина проблемы Р1562 может заключаться в перегорании предохранительного элемента, но также надо убедиться в качественном подключении «массы». |
P1624 | Неисправность в работе системы блокировки двигателя. Силовой агрегат может не запускаться в результате того, что управляющий модуль иммобилайзера не определяет электронный ключ. Надо тестировать элемент питания в устройстве и производиться его замену при необходимости. |
P1633 | Бортовой компьютер передает сообщение о низком напряжении на линии питания CAN интерфейса. Если проблема заключается не в проводке или аккумуляторной батарее, то ее нужно искать в генераторном устройстве . |
P2507 | Комбинация Р2507 или 2507 сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном блоком управления на линии не отключаемого модуля РСМ. Кроме проводки, контактов и клемм требуется диагностика реле и предохранительных элементов. Ошибка может проявляться при замыкании в гнездах монтажного блока. |
U0028 | Бортовой компьютер транспортного средства сообщает об ошибке шины данных А. Надо првоерять проводку и целостность колодок на интерфейсе. |
U0073 | Данной ошибкой сообщается о неработоспособности шины данных или ее отключении. Надо проверять провода, соединяющий микропроцессорный модуль управления двигателем у блоком коробки. Возможны проблемы в работе трансмиссии, включая толчки и рывки при переключении передач, а также переход агрегата в аварийный режим. Проблема также может состоять в разряде аккумуляторной батареи. |
U0100 | Ошибка связи с микропроцессорным модулем управления двигателем. Обычно данный код появляется при неисправности или некорректной работе блока управления электрогидравлической системы усилителя рулевого колеса или приборной комбинации. |
U0101 | Отсутствие сигнала или нарушение связи блока управления двигателем с управляющим модулем коробки передач. Надо проверять проводку и контакты на кабелях. |
U0131 | Сбои в работе электрогидроусилителя руля, проблема указывает на неисправность управляющего модуля. Требуется детальная диагностика блока. |
U0140 | Ошибка обмена пакетными данными с микропроцессорным управляющим модулем кузовным оборудованием. Возможно, производилась замена одного из устройств или ремонт контроллеров при включенном аккумуляторе. Надо проверить подключение модуля управления кузовным оборудованием, а также блок предохранителей. |
U0151 | На автомобилях с системой питания дизель или бензин данный код появляется при неисправности SRS. Бортовой компьютер транспортного средства не может определить наличие управляющего модуля системы пассивной безопасности в результате отсутствия сигнала. Отмечается, что связь пропала по CAN-шине. |
U0184 | Потеря связи с радио. Обычно такая проблема появляется после установки новой автомагнитолы, если пользователь не подключил антенну. Надо проверить качество соединений. Проблема может быть следствием использования аудиосистемы с устаревшим программным обеспечением. |
U0214 | Неисправность в функционировании управляющего модуля АБС. Надо проверить работу устройства и произвести его перепрошивку. Проблема всегда сопровождается появлением соответствующего значка на приборной комбинации. |
U0401 | Неисправность в работе антиблокировочной системы, пользователю рекомендуется выполнить диагностику управляющего модуля ABS. На практике такая ошибка обычно заключается в плохом контакте гидроблока системы с электросетью, но возможно и повреждение проводки, а также помехи на линиях управления и питания. |
U0423 | Бортовым компьютером зафиксированы некорректные данные, полученные от кластера приборной комбинации. Надо протестировать управляющий модуль контрольного щитка и качество его подключения. |
U0452 | Проблемы в работе системы межблочными обмена данными. Пользователю необходимо выполнить диагностику модулей управления двигателем и системой пассивной безопасности. Иногда передача данных нарушена в результате повреждения проводов. |
U0483 | На микропроцессорный модуль поступает неправильная информация от переднего блока управления освещением. Надо тестировать работу датчиков внешних осветительных приборов, расположенных под бамперами или в районе колес. |
U1098 | Неисправность в работе системы круиз-контроля, если узел действительно нерабочий, это сопровождается следующими признаками:
|
U1147 | Неисправность в работе линии связи питания противоугонной системы. Если автомобиль оборудован нештатной сигнализацией, то причины проблемы могут быть следующими:
|
U1900 | Отсутствие контакта в системе передачи данных по цифровой шине CAN |
U2011 | Сбой вычисления сигнала в работе модуля электроусилителя руля. На Мазда БТ 50, 323F BA и других моделях код может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля системы. |
U2017, U2018 | Ошибка обмена данными с контроллером боковой подушки безопасности, расположенной со стороны переднего пассажира либо водителя.Возможные причины проблемы:
|
U2023 | Данная ошибка на Мазда RX (ГХ), 626 GF, Демио DW3W и других моделях обозначает неисправность, зафиксированную при передаче данных по протоколу CAN |
U2064 | Неисправность импульса запроса на активацию предупреждающего светового сигнализатора от других управляющих модулей. Неполадки касаются блока управления, который относится к локальной сети CAN. Надо тестировать работу проводов, подключенных к подушкам безопасности. |
U2202 | Общая ошибка конфигурации оборудования, обычно появляется после замены одного из блоков управления или электронных приборов, подключенных к микропроцессору. На управляющий узел от одного из элементов поступают некорректные данные. На практике проблема обычно состоит в модуле антиблокировочной системы либо ее датчиках. При необходимости производится перепрошивка блока. |
U2300 | Неисправность в работе модуля управления кузовным оборудованием.Если сам блок в порядке, то данная ошибка может быть косвенной и указывать на следующие проблемы:
|
U2510 | Неисправность в работе иммобилайзера, основные причины в работе блокиратора мотора:
|
U2516 | Неисправности в работе электронной составляющей автомобиля, возможные причины проблемы:
|
U2616 | Отсутствие сигнала, поступающего на микропроцессорное устройство, от блока управления первым колесом. Надо проверять целостность электролинии и качество подключения. Проблема может состоять в самом модуле и его программной неисправности. |
U3000 | Неполадки в работе модуля управления подушками безопасности. Если сам блок работоспособный, то надо проверять датчики, пиропатроны и преднатяжители системы. |
Код неисправности трансмиссии Mazda CX-5
Код | |
---|---|
P0610 | Комбинации Р0610 или 0610 связан с неполадками в работе блока управления автоматической трансмиссией. Неисправность указывает на нарушение связи в работе модуля или не завершении процесса конфигурации устройства. Кроме контактов и проводки надо протестировать сам блок, в частности, его программное обеспечение. Возможно, потребуется перепрошивка модуля или его полная замена. |
Р0703 | На Мазда СХ7 и других версиях данный код обозначает неисправность в работе тормозного переключателя В, установленного на гидротрансформаторе коробки передач. Проблема может заключаться в повреждении электролинии питания устройства. При данной ошибке могут не работать стоповые огни. |
Р0715 | Неисправность в работе контроллера частоты вращения входного вала турбины гидротрансформаторного устройства. Появление ошибки P0715 сопровождается сложностями в переключении передач и работе трансмиссионного агрегата в целом. |
P0732 | Код ошибки Р0732 указывает на неверное передаточное число при включении второй передачи |
P0745 | Проблемы в работе АТ (автоматической трансмиссии). Бортовым компьютером зарегистрирована неисправность в работе соленоида А управления системой давления. При ошибке 0745 надо тестировать работу проводки и самого датчика. |
P0730 | Код Р0730 (0730) появляется при неправильном передаточном отношении, проблема может быть связана со следующими неисправностями:
|
P0733 | Код Р0733 появляется при неисправности третьей передачи коробки, блок управления сообщает о неверном передаточном числе. Возможен переход агрегата в аварийный режим работы. Надо тестировать функционирование проводки и контактов. |
P0744 | Комбинация 0744 является следствием неработоспособности соленоида блокировки гидротрансформатора. При такой проблеме коробка передач будет работать нестабильно, возможен медленный отклик на нажатие газа при переключении скоростей. Требуется проверка электролинии соленоида. |
P0753 | Неисправность в работе электромагнитного клапана А системы переключения передач. Надо тестировать проводку всех датчиков коробки, а также убедиться в работоспособности блока управления трансмиссией. |
Р0757 | На Мазда 323 BA и других моделях данный код обозначает неисправность в функционировании или полный сбой соленоида В. Отмечается, что устройство залипает во включенном положении. Это может быть связано как с самим соленоидом, так и с управляющими модулями мотора и трансмиссии, а также низким уровнем жидкости в коробке передач.Фиксация кода производится при следующих условиях:
|
P0758 | Код Р0758 появляется при неисправности в работе соленоидного устройства В коробки передач. Возможны сложности при переключении со второй на третью скорость и обратно, иногда трансмиссия переходит в аварийный режим. Требуется диагностика электролинии подключения устройства на предмет повреждения или возможного замыкания. Проблема может заключаться в засорении масляных каналов трансмиссии продуктами износа агрегата. |
P0762 | Код ошибки Р0762 указывает на залипание переключателя соленоидного элемента С трансмиссионного агрегата |
P0773 | Электрическая неисправность в работе электромагнита переключения скоростей. В соответствии с руководством по ремонту и обслуживанию авто, пользователю надо тестировать работу соленоида Е. |
P0841 | Ошибка Р0841 указывает на проблемы в работе автоматической коробки передач. Пользователю в первую очередь надо тестировать работу контроллера переключателя давления масла в трансмиссии. Надо убедиться в качественном питании регулятора и целостности его проводки с разъемами. Проблема может заключаться в нехватке масла или появлении следов отложений и запаха гари в нем. В последнем случае проблема может заключаться во внутренней неисправности коробки передач, тогда потребуется демонтаж агрегата и его разбор для выявления дефектных частей. |
P0894 | Ошибка в работе системы AT – автоматической трансмиссии. Блок управления таким кодом обозначает проскальзывание муфты. Надо полностью проверять коробку передач и устранять дефекты в ее работе.Возможные причины проблемы:
|
Р1783 | Повышенная температура смазочной жидкости в коробке передач, что может привести к перегреву агрегата. Длительная работа устройства в таких условиях приведет к более быстрому износу конструктивных элементов, вплоть до полного выхода из строя трансмиссии.Возможные причины проблемы:
|
Неисправности в работе системы курсовой устойчивости DSC
Код | |
---|---|
B1484 | Повреждение либо обрыв электролинии управления переключательным устройством стоповых огней. Надо проверять сам выключатель, а также проводку, подключенную к нему. |
B1627 | На управляющий модуль системы курсовой устойчивости на протяжении более чем 10 секунд подается импульс об активации задней передачи. Это происходит в момент, когда транспортное средство едет со скоростью более 65 км/ч.Возможные причины проблемы:
|
B2477 | Неправильная конфигурация управляющего модуля, настройка микропроцессора не была выполнена. Надо тестировать работу блока и убедиться в отсутствии программных ошибок. |
C1095 | Бортовой компьютер сообщает, что произошла блокировка электрического моторчика насосного устройства в отключенном положении. Это было зафиксировано блоком управления при начале движения либо работе системы курсовой устойчивости. Кроме проблем, связанных с самим электродвигателем и проводкой, возможная причина может состоять в заклинивании реле моторчика или блокировке насоса. |
C1125 | На управляющий модуль DCS подается импульс о пониженном уровне тормозной жидкости. Сигнал поступает на устройство в течение пяти и более секунд. Надо проверить объем тормозной жидкости в системе и убедиться в исправности контроллера пониженного объема. Причина проблемы может состоять в проводке. |
С1140 | Бортовой компьютер сообщает о блокировке двух колес – переднего правого с задним левым либо переднего левого с задним правым. Это происходит в момент активации системы курсовой устойчивости. В первую очередь надо проверить работу насоса устройства, расположенного в модуляторе давления, он мог заклинить. Если данный узел целый, то причина может заключаться в неисправности блока управления DSC. |
С1186 | Неисправность реле аварийного режима системы DSC – устройство заклинило в отключенном положении в момент активации зажигания. На элемент подается команда для включения от управляющего модуля, но реле ее не выполняет. Если устройство исправно, то диагностике подлежит проводка. |
С1194 | Бортовой компьютер сообщает о неисправности в работе электромагнитного клапана. Устройство не реагирует на команды активации и отключения. Проблему следует искать в заклинивании элемента в модуляторе давления с модулем системы курсовой устойчивости. Если клапан не застрял, то причина заключается в обрыве либо замыкании контактов или проводки. Требуется диагностика двух устройств – редукционного и удерживающего элементов, расположенных на передних колесах. |
С1266 | Реле аварийного режима системы курсовой устойчивости заклинило во включенном положении при активации зажигания. На устройство подаются команды для отключения, но элемент их не выполняет. Надо проверять проводку, а также само реле. |
С1280 | Бортовой компьютер сообщает о постоянном уровне напряжения не выводах контроллера отклонения от курса и отсутствии изменений величины. Различие между показателями регулятора отклонения от курса и параметрам, определенным по датчикам боковых ускорений, превышает допустимые нормы. Надо проверять комбинированный контроллер, а также проводку, которая к нему подключена. |
С1730 | Неисправность, связанная с функционированием комбинированного регулятора. Напряжение, зафиксированное блоком управления на его выводах, выходит за пределы допустимых норм. Проблему надо искать в самом устройстве либо его проводке. |
С1951 | Бортовой компьютер сообщает о неполадках в работе контроллера замедления.Проблема может выражаться в двух причинах:
|
С1414 | Проблемы с передачей данных по CAN шине, возможные причины проблемы:
|
С1507 | Системы TCS и DSC функционируют на протяжении более, чем двадцати секунд. Надо тестировать сам модуль и убедиться в его качественном контакте. |
С1510, С1511, С1512, С1513 | Данные коды ошибок указывают на блокировку одного из колес автомобиля:
Возможные причины неисправности:
|
С1953 | Возможные причины появления кода:
|
С1954 | Неисправность, связанная с контроллером системы курсовой устойчивости либо регулятором давления тормозной жидкости, возможные причины проблемы:
|
С1955 | Уровень напряжения на контактах контроллера угла поворота руля составляет меньше 1 вольта либо больше 3,25 В. Надо проверять проводку на предмет замыкания, а также сам модуль управления системой курсовой устойчивости. |
С1956 | Неисправность модуля управления DSC либо регулятора поворота руля, возможные причины проблемы:
|
U2021 | Температурный контроллер охлаждающей жидкости показывает температуру силового агрегата 0 градусов после его полного прогрева. При этом управляющий модуль автоматической трансмиссией запрещает функционирование системы курсовой устойчивости. |
Неисправности ключа иммобилайзера
В1213 | Управляющий модуль сообщает о том, что количество действующих ключей для управления замком зажигания меньше необходимого числа. К примеру, если в автомобиле используется модуль обхода с дополнительным элементом управления, то ошибка может сообщить о его неработоспособности. Это приводит к сложностям при запуске двигателя. |
В1600 | Код ключа замка зажигания не доходит до управляющего модуля силовым агрегатом. Проблема может заключаться в отсутствии передатчика в ключе либо его неисправности. |
В1601 | Дословно данный код переводится как «ошибка формата ввода ключа». Проблема может заключаться в неверном диапазоне напряжения или частоте. Причину следует искать в неработоспособности самого передатчика. |
В1602 | Неверный ввод ключа, который может быть обусловлен следующими причинами:
|
В2103 | Бортовой компьютер зарегистрировал отсутствие импульса, поступающего с антенного модуля транспондера. Если антенна исправна, то пользователю надо тестировать работу проводки, а также убедиться в целостности разъемов. |
В2431 | Код ключа не регистрируется в управляющем модуле силовым агрегатом. Проблема заключается в ошибках, допущенных при программировании. Рекомендуется пройти эту процедуру заново. |
Код |
Описание комбинаций самодиагностики |
---|---|
02 | Неисправность в работе датчика коленчатого вала, требуется также проверка проводки |
03 | Сбой в функционировании контроллера распредвала SGC |
04 | Неисправность датчика распределительного вала SGT |
05 | Контроллер детонации, имеющий маркировку KS, работает некорректно или вышел из строя |
06 | Неисправность в работе скоростного контроллера VSS, который может быть установлен на коробке передач или колесах (датчик АБС) |
08 | Выход из строя датчика MAF – массового расхода воздуха |
09 | Контроллер температуры охлаждающей жидкости работает со сбоями или передает неверные показания на блок управления двигателем |
10 | Выход из строя контроллера температуры воздуха на впуске |
11 | Проблемы с работой датчика температуры впускного воздуха или повреждение его электроцепи |
12 | Контроллер положения заслонки дроссельного механизма работает некорректно или вышел из строя |
14 | Неисправность в работе контроллера атмосферного давления, возможны сбои в работе двигателя |
15 | Выход из строя левого кислородного контроллера. Возможно повреждение проводки или неисправность нагревательного элемента датчика. |
16 | Контроллер положения клапана EGR работает некорректно или вышел из строя |
17 | Некорректный сигнал, подающийся на управляющий модуль, расположенный слева. Возможно повреждение линии или изоляционного слоя на кабеле. |
23 | Выход из строя правого кислородного контроллера |
24 | Некорректный импульс, подающийся на управляющее микропроцессорное устройство от кислородного контроллера, расположенного справа |
25 | Выход из строя соленоида регулятора давления горючего |
26 | Поломки или неверные данные, поступающий на микропроцессорный модуль от соленоида аккумулятора паров горючего |
28 | Выход из строя или сбои, зафиксированные в функционировании соленоидного устройства 1 в системе EGR |
29 | Аналогичная проблема, только связанная с работой соленоида №2 |
34 | Сбои в функционировании клапана холостых оборотов или поломка устройства, проблема сопровождается следующими признаками:
|
37 | На Мазда BA и других версиях данный код обозначает неисправность в работе контроллера кислорода с нагревательным элементом, надо тестировать датчик и проводку |
41 | Поломка или сбои в работе соленоида Vris 1 |
46 | Выход из строя или сбои в функционировании соленоидного элемента Vris 2 |
53 | Неисправность реле электрического моторчика антиблокировочной системы |
55 | Неисправность в функционировании контроллера скорости транспортного средства или повреждение его электролинии |
56 | Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры автоматической коробки передач. Иногда проблема состоит в плохом контакте датчика с проводкой или повреждении электролинии. |
60, 61, 62 | Неисправность одного из электромагнитных клапанов переключения передач. Проблема наблюдается только на транспортных средствах с автоматическим трансмиссионным агрегатом. |
63 | Поломка электромагнитного клапана блокировки или его электроцепи |
64 | Выход из строя клапанного устройства 3-2 скорости |
65 | Неисправность устройства блокировки коробки передач |
66 | Поломка или сбои в функционировании электромагнита датчика давления в трубопроводе |
67 | Выход из строя малого автоматического или конденсаторного реле |
68 | Высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям, поступающий с реле (автоматического или конденсаторного, определить нужно самостоятельно) |
69 | Неисправность в работе вентилятора системы охлаждения мотора или контроллера температуры хладагента. Причина проблемы может заключаться в повреждении электроцепи. Проблемы также может заключаться в неисправности термистора. |
Описание трехзначных кодов ошибок Mazda CX-5
Код | |
---|---|
111 | Неисправность в работе системы пассивной безопасности, надо проверять все контроллеры, проводку и блок управления |
112, 113 | Выход из строя или сбои в функционировании контроллера температуры воздуха на впуске, возможно повреждение электролинии |
116, 117, 118 | Поломка контроллера температуры хладагента двигателя. Возможно закисление контактных элементов на колодке подключения регулятора. Также проблема может состоять в неисправности блока управления двигателем или повреждении проводки. |
121, 122, 123 | Контроллер положения дроссельной заслонкой вышел из строя или повреждена его линия питания |
157, 158, 159 | Датчик массового расхода воздушного потока неисправен. Такая поломка может отразиться на функционировании мотора в целом. Сложности в формировании топливовоздушной смеси приведут к произвольным остановкам двигателя, снижению мощности, а также «троению». |
172, 173, 179, 181 | Неисправность одного из кислородных контроллеров или повреждение их проводки. Возможны сбои в работе нагревательных устройств датчиков. |
211, 212, 213 | Сбои в работе системы зажигания, диагностике подлежат следующие компоненты:
|
214, 244 | Неисправности в работе контроллера положения распределительного вала или повреждение его проводки, возможен некачественный контакт |
327, 332, 337 | Поломка или некорректная работа контроллера EGR |
411, 412 | Неисправность либо сбои в функционировании поворотной заслонки воздуха |
452 | Проблема, связанная с работой датчика определения скорости движения транспортного средства |
511, 512, 513 | Проблемы, связанные с работой модуля РСМ. Данное устройство – комбинированный блок управления, включающий в себя узел двигателя и трансмиссионного агрегата.Возможные причины проблемы:
|
519, 521 | Неисправность в работе усилительного устройства рулевого управления или его проводки, надо проверять работу моторчика |
522 | Нарушена передача диапазона одного из контроллеров или повреждена проводка |
536 | Неисправность автоматического или ручного переключателя тормозной системы, возможно заклинивание устройства в одном из положений |
538 | Проблема в работе системы динамического испытания |
539 | Неисправность контроллера А/С или его электроцепи |
554 | Датчик давления клапана поврежден или его электроцепь неисправна |
563, 564 | Проблемы, связанные с работой реле вентилятора охладительной системы. Устройство работает на слишком высокой или низкой скорости. |
565 | Нарушения в работе системы управления продувкой клапана или повреждена ее цепь |
Как диагностировать ошибку Mazda CX-5?
Диагностика автомобиля Мазда может быть произведена двумя способами – с использованием компьютера или профессионального сканера или самотестированием. Компьютерная проверка дает точный результат о неисправности за счет более широкого диапазона кодов с указанием типа и способов устранения проблемы. Самотестирование должно выполняться с применением отдельной светодиодной лампочки с подключенными проводами либо вольтметра. В последнем случае нужно использовать стрелочный тестер.
Процедура самодиагностики производится следующим образом:
- На диагностической колодке с помощью перемычки замыкаются контакты «заземление» и TEN. Последний используется для проверки силового агрегата и коробки передач. Если требуется диагностика систем ABS, конидционирования и климат-контроля, а также пассивной безопасности, то для замыкания надо использовать контакты TBS, ТАС и ТАВ соответственно.
- Плюсовой контакт вольтметра подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи (АКБ). Отрицательный надо соединить с контактом FEN, который применяется для проверки мотора и коробки передач. Чтобы считать код ошибки антиблокировочной системы, климат-контроля или пассивной безопасности, для подключения используются выходы FBS, FAC или FAB.
- Производится включение системы зажигания путем прокручивания ключа в замке. Затем пользователь считывает коды ошибок с использованием вольтметра. В зависимости от модели Мазды на первом месте может идты длинный код, который свидетельствует о начале проведения диагностики.
- К примеру, код выдал ошибку 0534. Комбинация выдается следующим образом – один длинный сигнал с паузой повторяются дважды (первый для начала диагностики, второй обозначает ноль), затем пять кратковременных импульсов с паузой. После этого идет 1 длинный сигнал, который определяет разделение цифр между 5 и 3. Затем следует три коротких импульса с паузой и еще восемь сигналов. В случае, если система диагностики определила только один код ошибки, то после его выдачи он повторится.
Проверка с помощью светодиодной лампочки выполняется так:
- Пользователю надо подключиться к шестипиновому разъему проводами, соединенными со световым источником. Для этого используется клеммный выход В+. Однопиновый разъем соединяется с кузовом транспортного средства с использованием перемычки.
- Выполняется активация системы зажигания, но силовой агрегат при этом запускать не нужно.
- Световой индикатор загорится на три секунды, а затем будет вспышками передавать комбинации неполадок. Если источник освещения отключится, это свидетельствует о том, что неисправностей в памяти блока управления нет.
- Двузначные комбинации неполадок выводятся в виде вспышек светодиодного элемента. Коды ошибок с номерами от 1 до 9 передаются в виде соответствующего количества вспышек длительностью 0,4 с. Длительность интервала между цифрами аналогичная. К примеру, ошибка 7 выводится в виде семи вспышек светодиодной лампочки. Комбинация 52 будет выводиться в виду двух циклов мерцаний – первая обозначает количество десятков, вторая – единиц. Десятки определяются морганиями с продолжительностью 1,3 секунды и короткой паузой.
Возможные места расположения диагностических колодок:
- справа под рулевым колесом, разъем скрыт пластиковой крышкой;
- слева снизу под рулем, непосредственно под пластиковой облицовкой центральной консоли;
- под приборной комбинацией, слева, ближе к водительской двери.
Алгоритм действий при выполнении диагностики с помощью компьютера:
- К диагностическому выходу подключается специальный OBD адаптер, второй контакт которого надо соединить с USB-выходом компьютера или ноутбука.
- На компьютере запускается диагностическая утилита. В зависимости от модели авто и версии программного блока, перед выполнением диагностики может потребоваться включить зажигание или обойтись без этого. Данный момент необходимо уточнить в сервисном мануале.
- В открывшемся окне программы пользователь выбирает, какой тип системы подлежит диагностике. Если надо проверить работу всех узлов и агрегатов, то указывается соответствующий пункт или меню. Рекомендуется использовать русскоязычную версию программы, поскольку такой софт обычн овыдает ошибки на русском языке.
- Начинается процесс тестирования. После его окончания на дисплее ноутбука будут выведены коды информации на русском или английском языках. В последнем случае ошибки надо перевести, чтобы понять, как их устранить. По завершению проверки с помощью компьютера можно удалить комбинации неисправностей. Затем адаптер отключается от диагностического разъема и выполняется ремонт транспортного средства.
Как сбросить ошибку Mazda CX-5?
Сброс ошибки антиблокировочной системы ABS (ABS) на примере модели 626 GF производится так:
- Система зажигания в машине отключается.
- На диагностическом разъеме в моторном отсеке с помощью перемычки замыкаются контактные элементы с маркировкой TBS и GND.
- Включается зажигание методом проворота ключа, запускать силовой агрегат не нужно.
- Производится считывание комбинаций ошибок.
- После вывода кодов неисправностей система заново начнет выдавать ошибку, начиная с первой по счету. В этот момент пользователю надо десять раз нажать на тормоз, причем это нужно сделать каждый раз до активации стопового огня. Интервал между нажатиями на педаль должен составить не больше одной секунды.
- Зажигание в автомобиле отключается, производится отсоединение перемычек, вставленных в диагностический разъем. Затем пользователю нужно провернуть ключ в замке в положение «On», чтобы активировать зажигание. Это надо сделать для того, чтобы удостовериться в том, что индикатор антиблокировочной системы исчезнет через три секунды. Если этого не произошло, то процедуру считывания кодов и их удаления нудо повторить либо ошибка в работе ABS не была устранена.
На модели GE удаление комбинаций производится следующим образом:
- От аккумуляторной батареи отключается клемма.
- Водитель садится за руль и пять раз выжимает педаль тормоза. На некоторых моделях необходимо ее зажать на пятнадцать секунд.
- Затем клеммный зажим подключается обратно.
Удаление любых кодов неисправностей на Мазда производится следующим образом:
- На автомобиле с отключенным двигателем отключается клемма от батареи.
- Водитель садится за руль и выжимает тормоз. педаль нужно удерживать в таком состоянии не меньше тридцати секунд.
- Аккумуляторная клемма подклчюается обратно, производится проверка выполненных действий.
Универсальный метод удаления кодов неисправностей из памяти блока управления Мазда:
- Ключ в замке проворачивается, чтобы активировать работу системы зажигания. Двигатель заводить при этом не нужно.
- Выполняется отключение предохранительных элементов из монтажного блока. Пользователю надо демонтировать детали BTN и EGI. Эти элементы рассчитаны на 60 и 30 ампер соответственно. Сам блок с предохранителями располагается в подкапотном пространстве.
- Через 20 секунд после выполнения задачи предохранители устанавливаются на место, между этими шагами никаких действий выполнять не нужно. После подключения информация об ошибках должна быть удаления из памяти бортового компьютера.
После удаления кодов ошибок на авто с автоматической коробкой передач (АКПП) автовладелец обязательно должен произвести обучение трансмиссионного устройства. Без этого возможны сбои в работе агрегата.
Обучение автоматической коробки выполняется следующим образом:
- Водитель заводит ддвигатель и выполняет контрольную поездку на авто. Пользователю необходимо выехать на ровную и прямую дорогу. Для качественного обучения понадобится около 800 метров дорожного покрытия, желательно без помех для движения. Перед выполнением поездки силовой агрегат нужно прогреть до рабочей температуры, причем все дополнительные устройства должны быть отключены. Имеется в виду внешняя оптика, системы кондиционирования или климат-контроля, отопительный узел и т. д.
- Автомобиль фиксируется на месте с помощью стояночного тормоза. Двигатель должен поработать на холостом ходу неменьше одной минуты. Селектор трансмиссии при этом обязательно надо перевести в положение нейтрали или паркинга, N либо Р соответственно.
- Затем рычаг коробки передач переключается в режим D. На этом этапе ехать еще рано, нужно нажать на тормоз и подождать около одной минуты. Чтобы автомобиль не тронулся, необходимо использовать педаль или ручной тормоз.
- Затем начинается движение не авто. Трогаться необходимо плавно, без резких ускорений, рекомендуется, чтобы ход педали составил не менее 50%. В процессе контрольной поездки необходимо сделать так, чтобы коробка включила каждую передачу при плановом разгоне до 60-70 км/ч. По окончанию обучения нужно плавно замедлить ход автомобиля до полной остановки.
Если авто оснащено механической трансмиссией, то диагностика выполняется следующим образом:
- Рычаг коробки передач переводится в положение нейтральной передачи.
- Пользователь поднимает стояночный тормоз, на этом эе этапе ему необходимо убедиться в том, что все дополнительные устройства и оборудование отключены.
- Производится запуск двигателя, силовой агрегат необходимо прогреть до рабочей температуры или хотя бы не менее одной минуты.
- Выполняется контрольная поездка. Рекомендуется ехать не быстро и без резких ускорений, переключая все скорости. Процедура обучения выполняется в автоматическом режиме.