U0151 ошибка mazda

OBD-II DTC Datasheet

Lost Communication With Restraint Control Module (RCM)

What does this mean?

This is a generic communication system diagnostic trouble code that applies to most makes and models of vehicles.

This code means that the Restriction Control Module (RCM) and other control modules on the vehicle are not communicating with each other. The circuitry most commonly used for communication is known as Controller Area Bus communication, or simply the CAN bus.

Without this CAN bus, control modules cannot communicate and your scan tool may not receive information from the vehicle, depending on which circuit is involved.

The RCM is usually located behind the dashboard, usually in the center of the vehicle. It accepts input data from various sensors, some of which are directly connected to it, and some are sent over a bus communication system. The most important inputs of these sensors are the collision or collision sensors. This input allows the module to determine when a collision has occurred or when the vehicle is simply slowing down quickly. The difference between the two is that the RCM can take no action, can activate the seat belt pretensioners, or activate the pretensioners and passive restraints / airbags.

Troubleshooting steps may vary depending on the manufacturer, the type of communication system, the number of wires, and the colors of the wires in the communication system.

Severity and symptoms

The severity in this case is always serious due to the safety issues that arise in a non-functional restraint control system. Safety is ANYONE’s concern when you service these systems because they can continue to operate even when the warning lights are on. ALWAYS treat these systems as if they could work at any time.

Symptoms of a U0151 engine code may include:

• Airbag light is on or flashing

reasons

Usually the reason for installing this code is:

• Open in CAN + bus circuit
• Open in the CAN bus — electrical circuit
• Short circuit to power in any CAN bus circuit
• Short to ground in any CAN bus circuit
• Rarely — the control module is faulty

Diagnostic and repair procedures

A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.

First, look for other DTCs. If any of these are related to the tire, vehicle identification number (VIN), or battery / ignition, diagnose them first. Misdiagnosis is known to occur if you diagnose the U0151 code before any of the major codes are thoroughly diagnosed and rejected.

И так… полный рассказ всего происходящего, об ошибках на щитке приборов, за последних полтора месяца!

И так, все началось с того… когда я забирал машину после ремонта АКПП, у меня на щитке прибора, начал моргать значок airbag!

Порекомендовав очень хорошего диагноста… за 2.000р., я согласился!
Компьютер выдал ошибку B0001 ( управление раскрытием первой ступени фронтальной подушки безопасности )
Попытка удалить ошибку, не к чему не привела… ошибка тут же появляется! В итоге, мне не чего это не дала, да и очень хороший диагност, толком не смог мне не чего объяснить!
Уже по дороге домой, я заметил… что сигнал и кнопки на руле, управление музыкой и круиз-контролем, тоже не работают!

На следующей день… пообщался с ребятами с D2 и по всем симптомам получалось, что при снятие АКПП, то ли по невнимательности, то ли еще по чему то… во время снятия/установки АКПП, получилось так, что в сервисе порвали подрулевой шлейф!
В Exist, ценник сразу убил… 7.950р., плюс замена 2.500р. если менять у ОД Mazda
Посчитал, что это полное расточительство… и поехал на разборку в EuroAuto, купил б/у подрулевой шлейф D651-66-CS0, который мне обошелся в 3.730р. и установил его сам!

Как меняется подрулевой шлейф, очень популярно описано у penaplast
После установки б/у подрулевого шлейфа, сборки и подключения обратно АКБ… заработали все кнопки на руле, управление музыкой и круиз-контролем, сигнал и погас значок airbag…

Как полагается, после отключения/подключения АКБ, на приборной панели стал мигать значок AFS, горит DSC и занос авто!

Многие говорили, да и в принципе как и было написано в книге… надо было сделать калибровку руля! То есть… покрутить руль вправо, потом влево и все погаснет! К сожалению, это был не мой случай и у меня не чего не пропадало… как бы я не крутил руль!

Проездив пару дней и не попав к диагносту в сервис, вспомнил, что был разговор с Burou о том, что у него есть сканер OBD и можно прочитать ошибки… созвонился с Андрюхой и вечером подскочил к нему, что бы прочитать ошибки! За что, большое спасибо ему…

Сканер OBD, показывал две ошибки:
C0051 — Ошибка датчика угла поворота рулевого колеса.
С0051 54 — Ошибка сигнала датчика поворота рулевого колеса. Не выполнена калибровка

Приехал домой… почитав… выяснилось, что на подрулевом шлейфе, стоит датчик угла поворота рулевого колеса… так как подрулевой шлеф был б/у, грешил на него и решил поставить свой старый… поставил и все значки AFS, DSC и занос авто, погасли! Ну и естественно, опять загорелся значок airbag…
Дело оказалось в датчике угла поворота рулевого колеса и на следующий день, поехал в EuroAuto и сдал его обратно… и мне вернули деньги…
p.s. Как оказалось, на проверку работоспособности б/у запчастей, EuroAuto дает 5 дней! Благо успел…

В итоге… нашел у знакомых, новый подрулевой шлей за 6.300р. и заказал…

Через неделю… ко мне приехал: кожух с обеими подрулевыми переключатель и естественно сам подрулевой шлеф… так сказать, бонус за просроченные сроки доставки!

На следующий день, решил поставить все это чудо… все классно, значок airbag, лампочки AFS, горящий DSC и занос авто… погасли, без какой либо калибровки!
НО, радовался я не долго… проехав метров 100, у меня вновь загорелся значок airbag… так же, индикаторы перестали видеть не пристегнутые ремни безопасности…

И так, спустя недолгое время, я сдался и поехал к ОД Mazda ( «Евросиб Авто», Пулковское ш., д. 36, к. 3 ) на диагностику… провел у ОД 4 часа… диагностика обошлась мне в 2.300р.
Не знаю, что они делали 4 часа… но в итоге, диагност приговорил мой блок SRS!
Cкан показывал ошибку U0151 — нет связи с блоком подушек по кан шине
После замены подрулевого шлейфа, это меня еще больше расстроило…

Делать не чего, стал гуглить… Exist и в этот раз не подкачал и так же убил ценой, как и с подрулевым шлейфом, цена блока SRS 31.000р.
Как бы мне не хотелось, но 31.000р., это космос… и я стал искать б/у блок SRS, GS1D-57K30… в EuroAuto, он шел по 6.000р. решив, что я всегда успею потратить свои деревянные и не стал торопиться…

Пообщавшись на D2, познакомился с Дмитрием DmitriiKo4kin, он предложил свою помощь… он сказал, что у него есть блок SRS, со стреляной подушкой… его можно перешить и все будет ОК!
Через пару дней, он отослал блок SRS мне в Питер… шел блок, полторы недели! То ли из-за того, что это Почта РФ, то ли из-за того, что это был Новый год и дальнейшие новогодние праздники… но в итоге, Почта РФ доставила… и слава богу!

Связался заранее с человеком, которые ремонтирует блоки SRS… подумал, что все, сегодня все будет!
Иии… не тут то было… мой косяк, что при разговоре с Димоном, я не уточнил номер блока! А так, как я до безумия везучий… блок естественно оказался с рестайлинговой М6! А они отличаются от до рестайлинговой М6…

Делать нечего, проблему решать надо… стал гуглить и случайно наткнулся на разборку СП-Моторс, Белевский пр., д.1
У них оказался в наличии, нужный б/у блок SRS… в принципе, за адекватный ценник 4.500р., давалось 7 дней на проверку! Меня все устроило и я взял…
Решил не ехать к ОД Mazda и не платить 3.000р. за замену блока SRS… Поменял сам, не чего сложного не оказалось…

Поставил б/у блок SRS, все собрал и подключил АКБ… значок airbag сразу погас, индикаторы стали видеть не пристегнутые ремни безопасности!
На этом, вся эпопея с ошибками на щитке приборов, закончилась… я рад!

@Артём161, смотри что нашел.

» коды»U» — неисправности по шинам данных… то есть, когда какой-то блок не получает, не отдает или дает некорректный сигнал — появляются коды такого типа… в основном это связано с нарушением контактов, вода, ржавчина… кроме этого должны быть еще какие-то… надо внимательно читать данные сканера… а вообще, не смертельно.. высохнет проводка — пропустит. просто так эти коды не стираются (клеммой) хотя и лампочка при них не должна гореть… скорее всего есть неисправность, которую комп видит, а эта ошибка в сохраненных. «

Исходя из этого, проверять в салоне все контакты, разъемы на предмет наличия остатков воды и коррозии. Проверить с рассоединением разъема. Продувать, протирать, чистить, обрабатывать спреем , спиртом, после сбросить ошибки и смотреть дальше.

Как дополнение, машину под солнце, чтобы сохло и продувалось.

OBD-II Trouble Code Technical Description

Article by

Randy Worner
ASE Certified Master Technician

Lost Communication with Restraints Control (RCM) Module

What does that mean?

This is a generic communication system diagnostic trouble code that applies to most vehicle makes and models.

This code means that the Restraints Control (RCM) Module and other control modules on the vehicle are not communicating with each other. The circuit most often used to communicate with is known as Controller Area Network bus communications, or simply put, CAN bus.

Without this CAN bus, control modules cannot exchange information, and your scan tool may not be able to get information from the vehicle, depending on which circuit is affected.

The RCM is typically located behind the dash, usually in the center of the vehicle. It receives inputs from a variety of sensors, some hardwired directly to it, some are sent over the bus communications system. The most important of these sensors inputs are the crash or impact sensors. These inputs allow the module to determine when an impact has occurred or if the vehicle is just slowing down rapidly. The difference between this is the RCM may take no action, may choose to activate the seatbelt pretensioners or activate pretensioners and passive restraints / airbags.

Troubleshooting steps may vary depending upon manufacturer, type of communications system, number of wires and wire colors in the communication system.

Severity & Symptoms

Severity in this case is always severe due to the safety issues that arise in a non-functional restraint controller system. Safety is a concern ANY time you service these systems because they can still be LIVE even if there are warning lights on. ALWAYS treat these systems as if they could still function at any time.

Symptoms of a U0151 engine code may include:

• Airbag Light On or Flashing

Causes

Typically the causes for this code to set are:

• Open in the CAN bus + circuit
• Open in the CAN bus — circuit
• Short to power in either CAN bus circuit
• Short to ground in either CAN bus circuit
• Rarely — faulty control module

Diagnostic and Repair Procedures

A good starting point is always to check for technical service bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your issue may be a known issue with a known fix put out by the manufacturer and can save you time and money during diagnosis.

First, note if there are any other diagnostic fault codes. If any of them are bus communication related, vehicle identification number (VIN) related or battery / ignition related, diagnose them first. Misdiagnosis has been known to occur if you diagnose the U0151 code before any of the basic codes have been thoroughly diagnosed and dismissed.

If your scan tool can access fault codes and the only one you get from other modules is the U0151, try to access to the RCM module. If you can access codes from the RCM module, then the U0151 code is either intermittent or a memory code. If unable to access the RCM module, then the U0151 code that the other modules are setting is active, and the problem is there now.

The most common failure is loss of power or ground to the RCM module.

Check all fuses that power up the RCM module on this vehicle. Check all grounds for the RCM. Locate where the ground attaching points are on the vehicle and make sure that these connections are clean and tight. If you have to, take them off, get a small wire bristle brush and baking soda/water solution and clean each one, both the connector and where it connects.

If any repairs were made, clear the diagnostic trouble codes from memory, and see if the U0151 code returns or if you are able to communicate with the RCM module. If the code does not return or communication is re-established, then the fuses/connections were most likely your problem.

BEFORE DISCONNECTING THE CONNECTORS AT THE RCM, INSURE THAT THE SYSTEM HAS BEEN POWERED DOWN ACCORDING TO MANUFACTURER’S PROCEDURES! IF NOT, POSSIBLE DAMAGE TO THE VEHICLE OR PHYSICAL HARM IS POSSIBLE DUE TO UNINTENDED AIRBAG DEPLOYMENT. ALSO, INSURE AIRBAGS ARE DISCONNECTED DURING THE FOLLOWING TESTS AS A FINAL SAFETY MEASURE!

If the code returns, locate the CAN bus communication connections on your particular vehicle, most importantly the RCM module connector. Disconnect the negative battery cable before unplugging the connector at the RCM control module. Once located, visually inspect the connectors and wiring. Look for scraping, rubbing, bare wires, burn spots or melted plastic. Pull the connectors apart and carefully inspect the terminals (the metal parts) inside the connectors. See if they look burned or have a green tint indicating corrosion. Use electrical contact cleaner and a plastic bristle brush if cleaning of the terminals is needed. Let dry and apply electrical grease where the terminals contact.

Before connecting the connectors back to the RCM module, make these few voltage checks. You will need to have access to a digital volt-ohmmeter (DVOM). Verify that you have power and ground at the RCM module. Gain access to a wiring diagram and determine where the main powers and grounds come into the RCM module. Reconnect the battery before continuing, with the RCM module still disconnected. Connect the red lead of your voltmeter to each B+ (battery voltage) supply coming into the RCM module connector and the black lead of your voltmeter to a good ground (if not sure, battery negative always works). You should see a reading of battery voltage. Verify that you have good grounds as well. Hook the red lead of your voltmeter to battery positive (B+) and the black lead to each ground circuit. Once again you should see battery voltage at each connection. If not, repair the power or ground circuit problem.

Before proceeding, check your wiring diagram and see if you have one or both of these different communication circuits at the RCM module; Perform the checks that apply to the circuits your vehicle has.

Next, check the two communication circuits. Locate the CAN C+ (or HSCAN + circuit) and CAN C- (or HSCAN – circuit). With the black lead of your voltmeter connected to a good ground, connect the red lead to CAN C+. With the Key On, Engine Off, you should see about 2.6 volts and fluctuating slightly. Next, connect the red voltmeter lead to the CAN C- circuit. You should see approximately 2.4 volts and fluctuating slightly.

Next, check the other two communication circuits. Locate the CAN B+ (or MSCAN + circuit) and CAN B- (or MSCAN – circuit). With the black lead of your voltmeter connected to a good ground, connect the red lead to CAN B+. With the Key On, Engine Off, you should see about 0.5 volts and fluctuating slightly. Next, connect the red voltmeter lead to the CAN B- circuit. You should see approximately 4.4 volts and fluctuating slightly.

If all tests have passed and communication is still not possible, or you were unable to clear the U0151 fault code, the only thing left that can be done is to seek assistance from a trained automotive diagnostician, as this would indicate a failed RCM module. Most of these RCM modules must be programmed, or calibrated to the vehicle in order to be installed correctly.

Related DTC Discussions

• 2016 F150 Short to ground codes U0151 U0452 B11D8 B1472 B1330 U0131 B1088 U0420 etc.
  Hi, I have a 2016 Ford F150 and I am getting multiple codes complaining of «short to ground» from the horn, automatic lights switch, headlights, and different things like that. From what I’ve looked up, I think there is a short in the CAN bus but I don’t know where to start looking. Below is a list …
   
• no start , range rover 07 hse 4.4 U0151 p0222, p0122, p2105
  Gm !! having a problem with a no start, cranks n cranks no start…code U0151 restrains no communication… would this cause a no start… or po222, po122 , po2105.. need help thanks,…..
   
• 2005 Mazda 3 U0151 Lost communication with RCM
  Hi, I have a problem with my car, the airbag light is on, my car is a mazda 3 2005 1600, the RCM module, was reparied in the USA, but I have this code U0151 , I already did the procedure in the website https://www.obd-codes.com/u0151, this mazda have two communication circuits CAN C or HSCAN and the…
   

Need more help with a u0151 code?

If you still need help regarding the U0151 trouble code, please post
your question in our FREE car repair forums.

NOTE: This information is presented for information purposes only.
It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions
you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.