U0101 ошибка шевроле каптива

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#1 U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#1‘,this.href); return false;»>##1 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 21:07

3,2 2007 (по VINу-Winstorm). U0101 Нарушена связь с контроллером КПП.Кто сталкивался? Не сбрасывается… Она же(ошибка) засвечивает значок сервисного интервала(прям как в букваре написано).Питание на коннтроллере КПП идеально, один в один с аккумулятором. Возможен ли какой-нибудь косяк по CANу? Сигнализацию лепили без CAN-адаптера, могли влезть не туда, куда надо? Цепляли на поворотники-не горят задние поворотники при постановке-снятии с охраны. У кого какие идеи есть? Заранее блаагодарен! P.S. К официалам не отправляйте, особое мнение о них…

ярослав

Гуру
Сообщения: 1992
Возраст: 51
Зарегистрирован: 18.01.2009, 22:53
Автомобиль: субару форестер
Откуда: ПЕТРОЗАВОДСК

#2 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#2‘,this.href); return false;»>##2 Сообщение ярослав » 28.07.2011, 21:43

повороты нужно подключать через кнопку аварийки-управление минусом(тонкий коричневый с желтой полосой)
будет все мигать.

с индексом U помоему ошибка в кане,да и связь между блоками по шине кан.

теперь продана КАПА-2.4 МТ Т.СИНЯЯ
с 16.04.12-Форестер 2.0 ат.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#3 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#3‘,this.href); return false;»>##3 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 21:54

ярослав писал(а):повороты нужно подключать через кнопку аварийки-управление минусом(тонкий коричневый с желтой полосой)
будет все мигать.

с индексом U помоему ошибка в кане,да и связь между блоками по шине кан.

Сигналку ставил не я. Только что расковырял место подключения. Судя по всему- просто подключили «силу» на провода идущие на поворотники (голубые, в коробе левого порога).Ну да хрен с ним, позже разберусь! Меня интересует, может ли стороннее подключение как-то повлиять на CAN- шину? За ответ -спасибо!

ярослав

Гуру
Сообщения: 1992
Возраст: 51
Зарегистрирован: 18.01.2009, 22:53
Автомобиль: субару форестер
Откуда: ПЕТРОЗАВОДСК

#5 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#5‘,this.href); return false;»>##5 Сообщение ярослав » 28.07.2011, 22:05

могли провод порезать когда жгуты вскрывали.
кан у нас однопроводный-проводок зеленого цвета.

теперь продана КАПА-2.4 МТ Т.СИНЯЯ
с 16.04.12-Форестер 2.0 ат.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#6 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#6‘,this.href); return false;»>##6 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 22:08

ярослав писал(а):могли провод порезать когда жгуты вскрывали.
кан у нас однопроводный-проводок зеленого цвета.

Понял, большое спасибо! Полезу жгут проверять.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#8 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#8‘,this.href); return false;»>##8 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 22:20

ярослав писал(а):еще можно разьемы проверить вдруг где водичка попадала.

Разъемы — в идеале. По крайней мере, на самом контроллере КПП и на основных «мозгах» (ECU). Вообще нет следов окисления.

SN69

Гость
Сообщения: 14
Зарегистрирован: 27.12.2009, 12:40
Автомобиль: Captiva 3.2

#10 Re: U0101 Нарушена связь с контроллером КПП

#10‘,this.href); return false;»>##10 Сообщение SN69 » 28.07.2011, 22:29

ярослав писал(а):разьем на жгуте левого порога-в сторону капота.

Ярослав! Большое спасибо за участие.Не буду Вас мучить по мелочи, полностью проверю провода. Но это — уже завтра, послезавтра. Потом отпишусь. Спасибо!

Вернуться в «Электроника, электрика»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Источник

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Содержание

  • 1 Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
    • 1.1 U0100: поломка
    • 1.2 Неисправность U0101
    • 1.3 Ошибка U0102: Каптива
    • 1.4 U0121 — ошибка
    • 1.5 Неисправность U2105
    • 1.6 Ошибка U0415
    • 1.7 C0045 — неисправность: Каптива
    • 1.8 C0050 — неисправность
    • 1.9 Код C0460: Captiva
    • 1.10 С0550 — ошибка
    • 1.11 Поломка С0561
    • 1.12 C0899 — неисправность
    • 1.13 B1440 — ошибка
    • 1.14 Неисправность Р0008
    • 1.15 Ошибка на Каптиву Р0010
    • 1.16 Код Р0013
    • 1.17 Код Р0014
    • 1.18 Ошибка Р0016
    • 1.19 Код ошибки Р0018
    • 1.20 Неисправность Р0036
    • 1.21 P0050 — неисправность Captiva
    • 1.22 Р0521 — код
    • 1.23 Ошибка Р0089
    • 1.24 Р0101 — поломка
    • 1.25 Ошибка P0113
    • 1.26 P0121 — поломка
    • 1.27 Р0171 ошибка
    • 1.28 P02CC — поломка
    • 1.29 P02D2 код
    • 1.30 P0328 — код
    • 1.31 P0420 — ошибка
    • 1.32 Ошибка Р0500
    • 1.33 P0562 — поломка
    • 1.34 Ошибка P0700
    • 1.35 Неисправность 0850
    • 1.36 P200A — ошибка Каптивы
    • 1.37 Поломка P2176
    • 1.38 P2231 — ошибка
    • 1.39 P2246 — поломка
    • 1.40 Поломка Р2270
    • 1.41 Ошибки двигателя
    • 1.42 Ошибки подушки безопасности
    • 1.43 Ошибки АБС
    • 1.44 Неисправности ЕСП
    • 1.45 Ошибки полного привода
  • 2 Как сбросить ошибку на Каптиве
  • 3 Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
  • 4 Итог

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

Каптива
По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.
Диагностика авто

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.
Горит приборка

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Горит вся панель

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.
Предохранители

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Шевроле

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.
В салоне авто

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

Ошибка полного привода
В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

  1. Выключить зажигание.
  2. Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
  3. Не бросая рычаг включить зажигание.
  4. Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
  5. Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

  • Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
  • Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
  • С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

  • Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
  • Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
  • Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности — тип С

  • Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
  • С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC

Описание

Тип ошибки

Горит контрольная лампа MIL

Горит контрольная лампа SVS

P0008

Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

Е

да

нет

P0009

Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Е

да

нет

P0010

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

Е

да

нет

P0011

Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

Е

да

нет

P0013

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

Е

да

нет

P0014

Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

Е

да

нет

P0016

Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

Е

да

нет

P0017

Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

Е

да

нет

P0018

Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

Е

да

нет

P0019

Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Е

да

нет

P0020

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

Е

да

нет

P0021

Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

Е

да

нет

P0023

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Е

да

нет

P0024

Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Е

да

нет

P0030

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

Е

да

нет

P0031

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P0032

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P0036

Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

нет

P0037

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение

Е

да

нет

P0038

Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S

Е

да

нет

P0040

Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

Е

да

нет

P0041

Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Е

да

нет

P0050

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

Е

да

нет

P0051

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P0052

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P0053

Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

A

да

нет

P0056

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2

Е

да

нет

P0057

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение

Е

да

нет

P0058

Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение

Е

да

нет

P0059

Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1

A

да

нет

P0068

Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

A

да

нет

P0100

Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

Е

да

нет

P0101

Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)

Е

да

нет

P0102

Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Е

да

нет

P0103

Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Е

да

нет

P0111

Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)

Е

да

нет

P0112

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

Е

да

нет

P0113

Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Е

да

нет

P0116

Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)

Е

да

нет

P0117

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала

Е

да

нет

P0118

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала

Е

да

нет

P0121

Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

Е

да

нет

P0122

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

Е

да

нет

P0123

Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

Е

да

нет

P0125

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива

Е

да

нет

P0128

Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата

Е

да

нет

P0130

Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P0131

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P0132

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P0133

Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик

Е

да

нет

P0135

Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

Е

да

нет

P0137

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение

Е

да

нет

P0138

Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S

Е

да

нет

P0140

Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик

Е

да

нет

P0141

Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2

Е

да

нет

P0150

Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P0151

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P0152

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P0153

Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик

Е

да

нет

P0155

Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

Е

да

нет

P0157

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение

Е

да

нет

P0158

Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение

Е

да

нет

P0160

Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик

Е

да

нет

P0161

Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2

Е

да

нет

P0196

Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)

Е

да

нет

P0197

Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение

Е

да

нет

P0198

Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение

Е

да

нет

P0201

Цепь управления форсунки 1

Е

да

нет

P0202

Цепь управления форсунки 2

Е

да

нет

P0203

Цепь управления форсунки 3

Е

да

нет

P0204

Цепь управления форсунки 4

Е

да

нет

P0205

Цепь управления форсунки 5

Е

да

нет

P0206

Цепь управления форсунки 6

Е

да

нет

P0219

Превышение оборотов двигателя

A

да

нет

P0221

Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

Е

да

нет

P0222

Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

Е

да

нет

P0223

Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

Е

да

нет

P0261

Низкое напряжение цепи управления форсунки 1

Е

да

нет

P0262

Высокое напряжение цепи управления форсунки 1

Е

да

нет

P0264

Низкое напряжение цепи управления форсунки 2

Е

да

нет

P0265

Высокое напряжение цепи управления форсунки 2

Е

да

нет

P0267

Низкое напряжение цепи управления форсунки 3

Е

да

нет

P0268

Высокое напряжение цепи управления форсунки 3

Е

да

нет

P0270

Низкое напряжение цепи управления форсунки 4

Е

да

нет

P0271

Высокое напряжение цепи управления форсунки 4

Е

да

нет

P0273

Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение

Е

да

нет

P0274

Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение

Е

да

нет

P0276

Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение

Е

да

нет

P0277

Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение

Е

да

нет

P0300

Обнаружен пропуск зажигания

Е

да

нет

P0301

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1

Е

да

нет

P0302

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2

Е

да

нет

P0303

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3

Е

да

нет

P0304

Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4

Е

да

нет

P0305

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5

Е

да

нет

P0306

Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6

Е

да

нет

P0324

Работоспособность модуля датчика детонации

C

нет

да

P0327

Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение

C

нет

да

P0328

Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение

C

нет

да

P0332

Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение

C

нет

да

P0333

Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение

C

нет

да

P0335

Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

нет

P0336

Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

нет

P0337

Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

нет

P0338

Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)

A

да

нет

P0341

Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1

Е

да

нет

P0342

Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P0343

Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P0346

Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2

Е

да

нет

P0347

Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P0348

Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P0350

Цепь управления катушкой зажигания

Е

да

нет

P0351

Цепь управления катушкой зажигания 1

Е

да

нет

P0352

Цепь управления катушкой зажигания 2

Е

да

нет

P0353

Цепь управления катушкой зажигания 3

Е

да

нет

P0354

Цепь управления катушкой зажигания 4

Е

да

нет

P0355

Цепь управления катушкой зажигания 5

Е

да

нет

P0356

Цепь управления катушкой зажигания 6

Е

да

нет

P0366

Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

Е

да

нет

P0367

Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P0368

Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P0391

Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2

Е

да

нет

P0392

Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P0393

Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P0420

Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1

Е

да

нет

P0430

Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

Е

да

нет

P0443

Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

нет

P0451

Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)

Е

да

нет

P0452

Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение

Е

да

нет

P0453

Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение

Е

да

нет

P0458

Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

нет

P0459

Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ

Е

да

нет

P0460

Цепь датчика уровня топлива

Е

да

нет

P0461

Работоспособность датчика 1 уровня топлива

Е

да

нет

P0462

Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P0463

Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P0480

Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

Е

да

нет

P0481

Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

Е

да

нет

P0500

Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

Е

да

нет

P0506

Низкая частота вращения на холостом ходу

Е

да

нет

P0507

Высокая частота вращения на холостом ходу

Е

да

нет

P0513

Неверный ключ противоугонной системы

Е

да

нет

P0521

Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)

C

нет

да

P0522

Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение

C

нет

да

P0523

Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение

C

нет

да

P0532

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение

Е

да

нет

P0533

Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение

Е

да

нет

P0560

Параметры напряжения в системе

C

нет

да

P0562

Низкое напряжение системы

C

нет

да

P0563

Высокое напряжение системы

C

нет

да

P0571

Цепь тормозного переключателя 1

C

нет

да

P0601

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления

A

да

нет

P0602

Не запрограммирован модуль управления

A

да

нет

P0604

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления

A

да

нет

P0606

Быстродействие процессора в модуле управления

A

да

нет

P0615

Цепь управления реле стартера

Е

да

нет

P0616

Низкое напряжение цепи управления реле стартера

Е

да

нет

P0617

Высокое напряжение цепи управления реле стартера

Е

да

нет

P0625

Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение

C

нет

да

P0626

Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение

C

нет

да

P0627

Обрыв цепи реле управления топливного насоса

Е

да

нет

P0628

Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Е

да

нет

P0629

Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса

Е

да

нет

P0633

Ключ противоугонной системы не запрограммирован

Е

да

нет

P0638

Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

A

да

нет

P0645

Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)

Е

да

нет

P0646

Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

Е

да

нет

P0647

Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)

Е

да

нет

P0650

Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)

Е

да

нет

P0685

Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания

Е

да

нет

P0686

Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение

Е

да

нет

P0687

Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение

Е

да

нет

P0688

Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания

Е

да

нет

P0689

Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

Е

да

нет

P0690

Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение

Е

да

нет

P0691

Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

Е

да

нет

P0692

Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения

Е

да

нет

P0693

Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

Е

да

нет

P0694

Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения

Е

да

нет

P0700

Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности

A

да

нет

P0704

Цепь выключателя сцепления

C

нет

да

P1011

Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1

C

нет

да

P1012

Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1

C

нет

да

P1013

Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2

C

нет

да

P1014

Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2

C

нет

да

P1258

Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты

Е

да

нет

P1551

В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки

A

да

нет

P1629

Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы

Е

да

нет

P1631

Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи

C

нет

да

P1632

Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы

Е

да

нет

P1648

Неверный код безопасности противоугонной системы

Е

да

нет

P1649

Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован

C

нет

да

P1668

Цепь управления L-контакта генератора

C

нет

да

P2008

Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)

Е

да

нет

P2009

Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение

Е

да

нет

P2010

Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение

Е

да

нет

P2065

Цепь датчика уровня топлива 2

Е

да

нет

P2066

Работоспособность датчика 2 уровня топлива

Е

да

нет

P2067

Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

Е

да

нет

P2068

Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива

Е

да

нет

P2076

Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

Е

да

нет

P2077

Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение

Е

да

нет

P2078

Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение

Е

да

нет

P2088

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P2089

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P2090

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P2091

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1

Е

да

нет

P2092

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P2093

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P2094

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P2095

Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2

Е

да

нет

P2096

Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1

Е

да

нет

P2097

Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1

Е

да

нет

P2098

Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2

Е

да

нет

P2099

Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2

Е

да

нет

P2100

Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

A

да

нет

P2101

Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки

A

да

нет

P2105

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя

A

да

нет

P2107

Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)

C

нет

да

P2111

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении

A

да

нет

P2119

Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении

A

да

нет

P2122

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

нет

P2123

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

A

да

нет

P2127

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

A

да

нет

P2128

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

A

да

нет

P2138

Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)

A

да

нет

P2176

Не определено минимальное положение дроссельной заслонки

A

да

нет

P2177

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1

Е

да

нет

P2178

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1

Е

да

нет

P2179

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2

Е

да

нет

P2180

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2

Е

да

нет

P2187

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1

Е

да

нет

P2188

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1

Е

да

нет

P2189

Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2

Е

да

нет

P2190

Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2

Е

да

нет

P2195

Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2196

Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2197

Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2198

Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2227

Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)

Е

да

нет

P2228

Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение

Е

да

нет

P2229

Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение

Е

да

нет

P2231

Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2232

Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2

Е

да

нет

P2234

Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2235

Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2

Е

да

нет

P2237

Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2238

Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P2239

Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P2240

Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2241

Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P2242

Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P2243

Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2247

Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2251

Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2254

Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2270

Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2

Е

да

нет

P2271

Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2

Е

да

нет

P2272

Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2

Е

да

нет

P2273

Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2

Е

да

нет

P2297

Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1

Е

да

нет

P2298

Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1

Е

да

нет

P2300

Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P2301

Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P2303

Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

Е

да

нет

P2304

Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

Е

да

нет

P2306

Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

Е

да

нет

P2307

Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

Е

да

нет

P2309

Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

Е

да

нет

P2310

Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

Е

да

нет

P2312

Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

Е

да

нет

P2313

Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

Е

да

нет

P2315

Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

Е

да

нет

P2316

Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

Е

да

нет

P2500

Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение

C

нет

да

P2501

Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение

C

нет

да

P2626

Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

Е

да

нет

P2627

Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P2628

Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

P2629

Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Е

да

нет

P2630

Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

Е

да

нет

P2631

Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

Е

да

нет

U0001

Высокоскоростная шина передачи данных CAN

C

нет

да

U0101

Нарушена связь с контроллером КПП

C

нет

да

U0121

Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)

C

нет

да

U0422

Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова

C

нет

да

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

Условия появления кода DTC

  • Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
  • Двигатель работает.
  • Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
  • Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
  • Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
  • Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
  • Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Проверка цепей / систем

  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
  3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

  1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
    • При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
  2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
    • При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

Описание DTC

DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия появления кода DTC

  • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
  • Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
  • Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
  • Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0010, P0013, P0020, P0023

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2088, P2090, P2092, P2094

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2089, P2091, P2093, P2095

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

  • Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
  • Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

  1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
  2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
  1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
  2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
    • Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

  1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
  2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
    • Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Условия появления кода DTC

  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
  • Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
  • Обороты двигателя выше 500 об/мин.
  • Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
  • Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
  • Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
ИЛИ
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
  • Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
  • Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
  • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

  1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
    • Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
  2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
  3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
  2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
  1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
  2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
    • Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
    • Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
    • Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    • Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    • Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    • В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
  4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

  1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
  2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
    • Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

  • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
  • Двигатель работает в течение более 5 секунд.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
  • Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
  • Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
    • Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
    • Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
    • Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
  • Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
  • Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
  • Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
  • Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Испытание цепи / системы

  1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
    • Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
  2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
    • Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
    • Правильность установки датчиков распределительных валов.
    • Правильность установки датчика коленчатого вала.
    • Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
    • Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
    • Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
    • Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
    • Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
  3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058

Описание DTC

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение зажигания

P0030, P0036, P0050, P0056

P0030, P0036, P0050, P0056

—

P0135, P0141, P0155, P0161

Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1

P0031, P0051

P0030, P0050

P0032, P0052

P0135, P0141, P0155, P0161

Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2

P0037, P0057

P0036, P0056

P0038, P0058

P0135, P0141, P0155, P0161

Описание схемы

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

  • Сигнальная цепь
  • Цепь опорного низкого уровня
  • Цепь напряжения зажигания
  • Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

  • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
  • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
  • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
  • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

  • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
  • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
  • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
  • Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
  • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
  • Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
  2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
  1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.
    • Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

  1. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
    • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».
    • Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

Тестирование компонент

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
  2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
    • Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание DTC

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

  • Сигнальная цепь
  • Цепь опорного низкого уровня
  • Цепь напряжения зажигания
  • Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0040 или P0041

  • Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
  • Обороты двигателя выше 80 об/мин.
  • На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
  • Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0040 или P0041

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
  • Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

Описание DTC

DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
  • Двигатель работает.
  • Зажигание выключено дольше 10 часов.
  • Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
  • Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
  • Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0053 и P0059

Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей / систем

  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
  • При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
    • Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
  2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.
    • Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.
  3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».
    • Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
  4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
  5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
    • Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
  6. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
  7. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
    • Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
  8. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068

Описание DTC

DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

  • Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
  • Температура впускного воздуха (IAT).
  • Обороты двигателя.

Условия появления кода DTC

  • Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
  • Двигатель работает.
  • Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Испытание цепи / системы

  1. Проверить следующее:
    • Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
    • Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
    • Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
  2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
    • Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
    • Поломка оси дроссельной заслонки.
    • Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
    • При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
  3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
  4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
    • Запустить двигатель на холостом ходу.
    • Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
    • Завершить создание протокола и просмотреть данные.
    • По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
    Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

Описание DTC

DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Высокое сопротивление

Разрыва

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение зажигания 1

P0102

P0101

P0100

—

P0101

Сигнал датчика MAF

P0102

P0101

P0103

P0103

P0101

Низкое опорное напряжение

—

P0101, P0103

P0103

—

P0101

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC

P0100

  • Двигатель работает.
  • Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
  • Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

P0102 или P0103

  • До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
  • Двигатель работает.
  • Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
  • Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
  • Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0100

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
  • Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

P0102

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
  • Это условие сохраняется более 4 секунд.

P0103

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
  • Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
    • Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
    • Любые соленоиды
    • Любые реле
    • Любые моторы
  • Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
  • Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
  • Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

  1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

  1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
  2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
    • Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
  3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
    • Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
    • Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101

Описание DTC

DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Высокое сопротивление

Разрыва

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Напряжение зажигания 1

P0102

P0101

P0100

—

P0101

Сигнал датчика MAF

P0102

P0101

P0103

P0103

P0101

Низкое опорное напряжение

—

P0101, P0103

P0103

—

P0101

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC

  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
  • Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
  • Обороты двигателя выше 320 об/мин.
  • Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
  • Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
  • Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
  • Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

  • Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
    • Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
    • Любые соленоиды
    • Любые реле
    • Любые моторы
    • Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
    • Попадание воды во впускную систему.
    • Утечка вакуума.
    • Утечка в тормозном усилителе.
    • Неисправность в системе вентиляции картера.
    • Засорение или повреждение воздуховода.
  • Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
  • Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
  • Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

  1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

  1. Проверить следующее:
    • Утечка вакуума в двигателе
    • Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
    • Засорение или повреждение впускного воздуховода
    • Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
    • Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
    • Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
    • Не установлен на место щуп масломера двигателя
    • Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
    • Переполнение картера
    • При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
  2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

  1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
    • Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
  2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
    • Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
  3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
    • Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
    • Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание DTC

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь

Короткого замыкания с «массой»

Обрыв / высокое сопротивление

Замыкание на провод, находящийся под напряжением

Параметры сигнала

Сигнал датчика IAT

P0112

P0111, P0113

P0113¹

P0111

Низкое опорное напряжение

—

P0111, P0113

P0113¹

P0111

¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Условия появления кода DTC

P0111 при холостых оборотах

  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
  • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
  • Температура ECT выше 75°C (167°F).
  • Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
  • Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0111 при эксплуатационной скорости

  • Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
  • Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
  • Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
  • Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
  • Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
  • Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0112 и P0113

  • Время работы двигателя превышает 3 минуты.
  • Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0111 :

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
  • Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
  • Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

P0112 :

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

P0113 :

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
  • Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

  • Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
  • Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

  1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
  2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
    • Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

  1. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
    • Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  2. Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
  3. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

    • Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  1. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

Тестирование компонент

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

  1. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
    • Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

Валериевич писал(а):И Кстати после ранжирования система ESP меньше работает… до ранжирования я думал у меня лампочка перегорит т.к весь момент шел на передние кол00еса

ESP реагирует на неодинаковое поведение колес (если можно так вульгарно выразиться). Когда работают 4 ведущих, пробуксовки снижаются, поведение колес становится «более одинаковым» (извините за сленг), соответственно, ESP меньше вмешивается в работу систем автомобиля.
теперь про мои ощущения после ранжировки.

A_V_N писал(а):Отчитываюсь по сделанной ранжировке.<…>
К сожалению не смог попробовать въезд на поребрик с вывернутыми передними колесами — машины рядом стояли весьма плотно, не хотелось приключений.

Сегодня была возможность заехать в тот же самый сугроб, с пробуксовки в котором (при выезде задним ходом) начались мои размышления о необходимости ранжировки нового автомобиля. Специально после того, как поставил машину в сугроб передними колесами (глубина мокрого снега около 15 см, может быть, больше), вывернул колеса в право почти до упора. Сходил по делам, вернулся, завел машину, включаю задний ход, чуть-чуть нажимаю на газ — о чудо! машина выехала, даже не подав вида, что можно забуксовать! Всё, личный опыт на двух Каптивах говорит, что на заводе никто конкретный код муфты в контроллер не прописывает, а далее — кому как повезет. Насколько реальная муфта отличается от «теоретической», настолько поведение машины изменится после ранжировки. Больше мне сказать нечего, поставлена БОЛЬШАЯ ТОЧКА (лично для меня).

Источник

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (Z20S Diesel)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

  • Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип B (или E)

  • Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 2 (или 3) подтвержденных циклов езды.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип В (или E)

  • Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип Cnl

  • Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Условия для стирания кодов неисправности — тип Cnl

  • Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Условия для стирания кодов неисправности — тип Z

Этот DTC имеется в ПО контроллера, но деактивирован или отключен. В этом случае диагностический тест не производится, диагностические коды неисправности не записывается, контрольная лампа индикации неисправности не загорается.

Очистка диагностических кодов

Важно: Не следует очищать диагностические коды неисправностей, если на эту операцию не поступило сервисное разрешающее сообщение от процедуры диагностики. После очистки диагностических кодов неисправностей данные записи состояния и протокола неисправностей, которые могут помочь при диагностике перемежающихся отказов, также будут стерты из памяти. Если неисправность, приведшая к появлению диагностического кода неисправности, которая подлежит сохранению в памяти, была устранена, Рабочая диагностика начнет отсчет циклов «прогрева», при которых не обнаруживаются дальнейшие неисправности, и диагностический код неисправности будет автоматически очищен из памяти контроллера ЭСУД. Для очистки диагностических кодов неисправностей необходимо использовать диагностический сканирующий прибор.

Примечание: Чтобы избежать повреждения контроллера ЭСУД, при подключении и отключении контроллера ЭСУД (например, провода аккумуляторной батареи, соединительного разъема контроллера ЭСУД, предохранителя контроллера ЭСУД, перемычек и т.д.) ключ должен находится в положении ВЫКЛ. Когда контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности, контрольная лампа индикации неисправности включается только для типов А, В и Е, но диагностические коды неисправности сохраняются в памяти контроллера ЭСУД для всех типов кодов. Диагностический код неисправности остается в памяти контроллера ЭСУД до тех пор, пока не будет стерт с помощью диагностического прибора. После завершения ремонта диагностические коды неисправности следует стереть. Некоторые диагностические таблицы предусматривают очистку кодов перед использованием таблиц. Это позволяет контроллеру ЭСУД устанавливать диагностические коды неисправности, отрабатывая таблицу, что помогает быстрее обнаружить причину проблемы.

Диагностические коды неисправностей

Дополнительная информация о диагностическом коде неисправности записывается в байт симптома в виде 2-значного шестнадцатеричного числа. Значение байта симптома, равное нулю (00) указывает, что дополнительная информация помимо той, которая содержится в описании диагностического кода неисправности, отсутствует. Байт симптома может не выводиться на экран диагностического прибора.

DTC

Байт симптома (шестнадцатеричный вид)

Дескриптор DTC (дескриптор байта симптома)

Тип ошибки

Контрольная лампа индикации неисправности горит

B357A

01

Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

B357A

02

Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

B357A

04

Цепь управления нагревательного элемента (обрыв)

Cnl

НЕТ

B357A

54

Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)

Cnl

НЕТ

B357D

01

Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

B357D

02

Цепь управления нагревательного элемента 2 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

B357D

04

Цепь управления нагревательного элемента 2 (обрыв)

Cnl

НЕТ

B357D

54

Цепь управления нагревательного элемента 2 (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P0016

5A

Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)

Е

да

P0045

01

Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Е

да

P0045

02

Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)

Е

да

P0045

04

Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)

Е

да

P0045

54

Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)

Е

да

P0069

5A

Соотношение абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)

Е

да

P0087

00

Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)

A

да

P0087

18

Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)

A

да

P0088

00

Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)

A

да

P0089

00

Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива

A

да

P0089

11

Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше верхнего порога)

A

да

P0089

12

Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога)

A

да

P0089

18

Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

Е

да

P0089

19

Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума)

A

да

P0090

01

Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Е

да

P0090

02

Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)

Е

да

P0090

04

Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)

Е

да

P0090

54

Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)

Е

да

P0095

03

Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение ниже порога)

Е

да

P0095

07

Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (напряжение выше порога)

Е

да

P0100

00

Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

Е

да

P0100

09

Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения выше порога)

Е

да

P0100

0A

Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (скорость изменения ниже порога)

Е

да

P0100

26

Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком низкая частота)

Е

да

P0100

27

Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF) (слишком высокая частота)

Е

да

P0101

11

Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (выше максимального порога)

Е

да

P0101

12

Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF) (ниже минимального порога)

Е

да

P0105

03

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)

Е

да

P0105

07

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)

Е

да

P0105

5A

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)

Е

да

P0110

00

Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT)

Е

да

P0110

09

Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения выше порога)

Е

да

P0110

0A

Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (скорость изменения ниже порога)

Е

да

P0110

11

Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (выше максимального порога)

Е

да

P0110

12

Цепь датчика температуры впускного воздуха (IAT) (ниже минимального порога)

Е

да

P0115

03

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение ниже порога)

Е

да

P0115

07

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (напряжение выше порога)

Е

да

P0116

00

Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)

Е

да

P0180

03

Цепь датчика температуры топлива (напряжение ниже порога)

Е

да

P0180

07

Цепь датчика температуры топлива (напряжение выше порога)

Е

да

P0190

03

Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение ниже порога)

A

да

P0190

07

Цепь датчика давления в топливной рампе (FRP) (напряжение выше порога)

A

да

P0191

11

Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога)

Е

да

P0191

12

Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (ниже минимального порога)

Е

да

P0201

04

Цепь управления форсунки 1 (разрыв цепи)

A

да

P0202

04

Цепь управления форсунки 2 (разрыв цепи)

A

да

P0203

04

Цепь управления форсунки 3 (разрыв цепи)

A

да

P0204

04

Цепь управления форсунки 4 (разрыв цепи)

A

да

P0234

00

Чрезмерное давление наддува

Е

да

P0263

11

Система балансировки цилиндра 1 (выше максимального порога)

Cnl

НЕТ

P0263

12

Система балансировки цилиндра 1 (ниже минимального порога)

Cnl

НЕТ

P0266

11

Система балансировки цилиндра 2 (выше максимального порога)

Cnl

НЕТ

P0266

12

Система балансировки цилиндра 2 (ниже минимального порога)

Cnl

НЕТ

P0269

11

Система балансировки цилиндра 3 (выше максимального порога)

Cnl

НЕТ

P0269

12

Система балансировки цилиндра 3 (ниже минимального порога)

Cnl

НЕТ

P0272

11

Система балансировки цилиндра 4 (выше максимального порога)

Cnl

НЕТ

P0272

12

Система балансировки цилиндра 4 (ниже минимального порога)

Cnl

НЕТ

P0299

00

Недостаточное давление наддува

Е

да

P02E0

01

Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Е

да

P02E0

02

Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (короткое замыкание на массу)

Е

да

P02E0

04

Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (разрыв цепи)

Е

да

P02E0

54

Цепь управления клапана регулировки впуска воздуха (высокая температура)

Е

да

P02E1

11

Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (выше максимального порога)

A

да

P02E1

12

Работоспособность цепи управления клапана регулировки впуска воздуха (ниже минимального порога)

A

да

P0335

28

Цепь датчика положения коленвала (CKP) (неверная частота)

Е

да

P0335

29

Цепь датчика положения коленвала (CKP) (слишком мало импульсов)

Е

да

P0340

28

Цепь датчика положения распредвала (CMP) (неверная частота)

Е

да

P0340

29

Цепь датчика положения распредвала (CMP) (слишком мало импульсов)

Е

да

P0401

00

Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход

Е

да

P0402

00

Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход

Е

да

P0403

01

Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Е

да

P0403

02

Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (короткое замыкание на массу)

Е

да

P0403

04

Цепь управления электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов (разрыв цепи)

Е

да

P0403

54

Низкое напряжение цепи управления электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) (высокая температура)

Е

да

P0460

03

Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение ниже порога)

Cnl

НЕТ

P0460

07

Цепь датчика 1 уровня топлива (напряжение выше порога)

Cnl

НЕТ

P0480

01

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P0480

02

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0480

04

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0480

54

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 1 (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P0481

01

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P0481

02

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0481

04

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0481

54

Цепь управления реле вентилятора охлаждения 2 (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P0500

08

Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (недопустимый сигнал)

Е

да

P0500

11

Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (выше максимального порога)

Е

да

P0500

71

Цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

Е

да

P0513

00

Недопустимый ключ противоугонной системы

Cnl

НЕТ

P0520

08

Цепь переключателя давления моторного масла (недопустимый сигнал)

Cnl

НЕТ

P0530

03

Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение ниже порога)

Cnl

НЕТ

P0530

07

Цепь датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (напряжение выше порога)

Cnl

НЕТ

P0544

03

Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога)

A

да

P0544

07

Цепь датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)

A

да

P0560

11

Напряжение бортовой сети (выше максимального порога)

Е

да

P0571

5A

Цепь переключателя тормозной системы 1 (несогласованность)

A

да

P0571

71

Цепь переключателя тормозной системы 1 (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

A

да

P0575

72

Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)

Cnl

НЕТ

P0575

74

Сигнальная цепь переключателя системы автоматического поддержания скорости (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)

Cnl

НЕТ

P0602

46

Модуль управления не запрограммирован (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

Cnl

НЕТ

P0606

00

Быстродействие процессора в модуле управления

A

да

P0606

11

Работоспособность модуля управления (выше максимального порога)

A

да

P0606

12

Работоспособность модуля управления (ниже минимального порога)

A

да

P0606

31

Работоспособность модуля управления (общая ошибка контрольной суммы)

Е

да

P0606

33

Работоспособность модуля управления (специальная ошибка памяти)

Е

да

P0606

37

Работоспособность модуля управления (сбой процессора контроля работоспособности/защиты)

Е

да

P0606

3C

Работоспособность модуля управления (сбой внутренней передачи данных)

Е

да

P0606

59

Работоспособность модуля управления (таймаут защиты цепи/компонента)

Е

да

P0606

5A

Работоспособность модуля управления (несогласованность)

Е

да

P0607

39

Работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)

Cnl

НЕТ

P060A

07

Работоспособность процессора мониторинга модуля управления (напряжение выше порога)

Е

да

P060B

03

Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение ниже порога)

Е

да

P060B

07

Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (напряжение выше порога)

Е

да

P060B

08

Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (недопустимый сигнал)

Е

да

P060B

11

Работоспособность аналого-цифрового преобразователя модуля управления (выше максимального порога)

Е

да

P0615

01

Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P0615

02

Цепь управления реле стартера (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P061C

00

Работоспособность блока оборотов двигателя в модуле управления

Е

да

P0621

58

Цепь L-клеммы генератора (неверная реакция после события)

Cnl

НЕТ

P0621

59

Цепь L-клеммы генератора (таймаут защиты цепи/компонента)

Cnl

НЕТ

P0622

11

Цепь F-клеммы генератора (выше максимального порога)

Cnl

НЕТ

P0622

12

Цепь F-клеммы генератора (ниже минимального порога)

Cnl

НЕТ

P0627

01

Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P0627

02

Цепь управления реле топливного насоса (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0627

04

Цепь управления реле топливного насоса (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0627

54

Цепь управления реле топливного насоса (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P062B

00

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления

A

да

P062B

03

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (напряжение ниже порога)

A

да

P062B

32

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (общий сбой памяти)

A

да

P062B

39

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (внутренняя электронная неисправность)

A

да

P062B

3B

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутреннего самотестирования)

A

да

P062B

3C

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (сбой внутренней передачи данных)

A

да

P062B

59

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (таймаут защиты цепи/компонента)

A

да

P062B

73

Работоспособность блока топливной форсунки в модуле управления (ошибка четности)

A

да

P062F

00

Работоспособность долговременной памяти модуля управления

Е

да

P062F

36

Работоспособность долговременной памяти модуля управления (сбой ЭСППЗУ)

Е

да

P062F

41

Работоспособность долговременной памяти модуля управления (не запрограммированы управляющее ПО/набор калибровочных данных)

Е

да

P0630

36

Не запрограммирован или неверный VIN — контроллер ЭСУД (сбой ЭСППЗУ)

Cnl

НЕТ

P0630

47

Не запрограммированный или неверный VIN — контроллер ЭСУД (не запрограммирован VIN)

Cnl

НЕТ

P0633

00

Не запрограммирован ключ противоугонной системы

Cnl

НЕТ

P0641

03

Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)

Е

да

P0641

07

Цепь 1 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)

Е

да

P0645

01

Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P0645

02

Цепь управления реле муфты кондиционера (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0645

04

Цепь управления реле муфты кондиционера (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0645

54

Цепь управления реле муфты кондиционера (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P064C

00

Работоспособность модуля управления свечей предпускового подогрева

Cnl

НЕТ

P0651

03

Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)

Е

да

P0651

07

Цепь 2 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)

Е

да

P0670

01

Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P0670

02

Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0670

04

Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0670

54

Цепь управления модуля управления свечей предпускового подогрева (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P0671

02

Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0671

04

Цепь управления свечи предпускового подогрева 1 (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0672

02

Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0672

04

Цепь управления свечи предпускового подогрева 2 (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0673

02

Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0673

04

Цепь управления свечи предпускового подогрева 3 (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0674

02

Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0674

04

Цепь управления свечи предпускового подогрева 4 (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P0683

00

Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева

Cnl

НЕТ

P0683

3A

Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (установлен неверный компонент)

Cnl

НЕТ

P0683

71

Коммуникационная цепь модуля управления свечей предпускового подогрева (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

Cnl

НЕТ

P0697

03

Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение ниже порога)

Е

да

P0697

07

Цепь 3 опорного напряжения 5 В (напряжение выше порога)

Е

да

P0700

00

Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности

Прямая контрольная лампа индикации неисправности

да

P0850

02

Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P0850

05

Цепь переключения парковка/нейтраль (короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв)

Cnl

НЕТ

P0856

72

Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)

Cnl

НЕТ

P0856

74

Цепь запроса крутящего момента системы регулирования тягового усилия (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)

Cnl

НЕТ

P1224

00

Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание

A

да

P1224

01

Цепь управления форсунки 1 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

A

да

P1227

00

Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание

A

да

P1227

01

Цепь управления форсунки 2 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

A

да

P122A

00

Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание

A

да

P122A

01

Цепь управления форсунки 3 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

A

да

P1233

00

Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание

A

да

P1233

01

Цепь управления форсунки 4 — короткое замыкание (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

A

да

P1446

00

Слишком низкая температура до катализатора при регенерации

A

да

P1447

00

Слишком высокая температура до катализатора при регенерации

A

да

P161C

00

Не запрограммирован размер шины

Cnl

НЕТ

P161E

00

Цепь положительного напряжения свечи предпускового подогрева

Cnl

НЕТ

P161F

32

Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (общий сбой памяти)

Cnl

НЕТ

P161F

36

Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (сбой ЭСППЗУ)

Cnl

НЕТ

P161F

44

Не запрограммирован счетчик режима заводской сборки (не включен режим защиты доступа)

Cnl

НЕТ

P1629

00

Не получен сигнал разрешения подачи топлива от противоугонной системы

Cnl

НЕТ

P1631

00

Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи

Cnl

НЕТ

P1632

00

Получен сигнал запрещения подачи топлива от противоугонной системы

Cnl

НЕТ

P2002

00

Низкая эффективность сажевого фильтра

Е

да

P2031

03

Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение ниже порога)

A

да

P2031

07

Цепь датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (напряжение выше порога)

A

да

P2065

03

Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение ниже порога)

Cnl

НЕТ

P2065

07

Цепь датчика 2 уровня топлива (напряжение выше порога)

Cnl

НЕТ

P2080

08

Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал)

A

да

P2080

13

Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура)

A

да

P2080

14

Работоспособность датчика 1 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура)

A

да

P2084

08

Работоспособность датчика 2температуры отработавших газов (EGT) (недопустимый сигнал)

A

да

P2084

13

Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (низкое напряжение/высокая температура)

A

да

P2084

14

Работоспособность датчика 2 температуры отработавших газов (EGT) (высокое напряжение/низкая температура)

A

да

P20E2

5A

Корреляция датчиков 1-2 температуры отработавших газов (EGT) (несогласованность)

A

да

P2120

03

Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение ниже порога)

Cnl

НЕТ

P2120

07

Цепь датчика 1 положения педали акселератора (напряжение выше порога)

Cnl

НЕТ

P2125

03

Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение ниже порога)

Cnl

НЕТ

P2125

07

Цепь датчика 2 положения педали акселератора (напряжение выше порога)

Cnl

НЕТ

P2138

5A

Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (несогласованность)

Cnl

НЕТ

P2146

00

Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1

A

да

P2146

F0

Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 1 (общее короткое замыкание)

A

да

P2149

00

Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2

A

да

P2149

F0

Цепь положительного напряжения управления форсунками группа 2 (общее короткое замыкание)

A

да

P2226

03

Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение ниже порога)

Е

да

P2226

07

Цепь датчика барометрического давления (BARO) (напряжение выше порога)

Е

да

P2264

00

Цепь датчика воды в топливе

Cnl

НЕТ

P2293

00

Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива

A

да

P2293

11

Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше верхнего порога)

Е

да

P2293

12

Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога)

Е

да

P2293

18

Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

Е

да

P2293

19

Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала больше максимума)

Е

да

P2294

01

Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Е

да

P2294

02

Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)

Е

да

P2294

04

Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (разрыв цепи)

Е

да

P2294

54

Цепь управления соленоидом 2 регулятора давления топлива (высокая температура)

Е

да

P2299

5A

Корреляция положений педали тормоза и педали акселератора (несогласованность)

Е

да

P244B

11

Слишком высокий перепад давления на сажевом фильтре (выше максимального порога)

A

да

P244C

00

Слишком низкая температура катализатора при регенерации

A

да

P 244D

00

Слишком высокая температура катализатора при регенерации

A

да

P2452

03

Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение ниже порога)

A

да

P2452

07

Цепь датчика перепада давления на сажевом фильтре (напряжение выше порога)

A

да

P2453

00

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре

A

да

P2453

08

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (недопустимый сигнал)

Е

да

P2453

11

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (выше максимального порога)

A

да

P2453

12

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (ниже минимального порога)

A

да

P2453

18

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (амплитуда сигнала меньше минимума)

Е

да

P2453

55

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (не достигнуто ожидаемое количество переходов/событий)

Е

да

P2453

58

Работоспособность датчика перепада давления на сажевом фильтре (неверная реакция после события)

Cnl

НЕТ

P2458

59

Время регенерации сажевого фильтра (таймаут защиты цепи/компонента)

Е

да

P2463

00

Накопление сажи в сажевом фильтре

A

да

P2463

11

Накопление сажи в сажевом фильтре (выше максимального порога)

A

да

P2510

58

Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (неверная реакция после события)

Е

да

P2510

59

Работоспособность обратной связи реле зажигания органов управления двигателем (таймаут защиты цепи/компонента)

Е

да

P2533

06

Цепь переключателя зажигания 1 (короткое замыкание на массу или разрыв)

Е

да

P253F

00

Срок службы моторного масла

Cnl

НЕТ

P2544

72

Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное/не обновленное значение счетчика контроля работоспособности)

Cnl

НЕТ

P2544

74

Цепь запроса крутящего момента коробки передач (неверное вычисленное контрольное значение сигнала)

Cnl

НЕТ

P2636

58

Недостаточный расход насоса перекачки топлива (неверная реакция после события)

Cnl

НЕТ

P2687

01

Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

Cnl

НЕТ

P2687

02

Цепь управления реле подогревателя топлива (короткое замыкание на массу)

Cnl

НЕТ

P2687

04

Цепь реле управления подогревателя топлива (разрыв цепи)

Cnl

НЕТ

P2687

54

Цепь управления реле подогревателя топлива (высокая температура)

Cnl

НЕТ

P268A

00

Не запрограммирована калибровка топливной форсунки

Е

да

U0073

00

Коммуникационная шина блока управления отключена

Е

да

U0101

00

Нарушена связь с контроллером КПП

Cnl

НЕТ

U0101

46

Нарушена связь с контроллером КПП (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

Е

да

U0102

00

Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки

Cnl

НЕТ

U0102

46

Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

Cnl

НЕТ

U0104

00

Нарушена связь с модулем системы автоматического поддержания скорости

Cnl

НЕТ

U0121

00

Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS)

Cnl

НЕТ

U0121

71

Нарушена связь с модулем управления антипробуксовочной тормозной системы (ABS) (получены недопустимые данные по последовательному каналу)

Cnl

НЕТ

U0140

00

Потеря связи с блоком управления электронными системами кузова

Cnl

НЕТ

U0140

46

Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля)

Cnl

НЕТ

U2101

00

Не запрограммирован максимальный список модулей управления (не запрограммирован вариант)

Cnl

НЕТ

Диагностический код неисправности (DTC) B357A, B357D

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC B357A (01): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC B357A (02): Цепь управления нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

DTC B357A (04): Цепь управления нагревательного элемента (разрыв цепи)

DTC B357A (54): Цепь управления нагревательного элемента (высокая температура)

DTC B357D (01): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC B357D (02): Цепь управления 2 нагревательного элемента (короткое замыкание на массу)

DTC B357D (04): Цепь управления 2 нагревательного элемента (разрыв цепи)

DTC B357D (54): Цепь управления 2 нагревательного элемента (высокая температура)

Описание цепей / систем

PTC-обогреватель (дополнительный обогреватель) — это дополнительный электрический нагреватель с тремя секциями по 330 Вт, предназначенный для обогрева пассажирской зоны автомобиля при низкой температуре окружающей среды. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет подачей питания на модуль PTC-обогревателя, заземляя цепь управления реле обогревателя через внутреннее полупроводниковое устройство, т.н. драйвер. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле PTC-обогревателя команду отключения, потенциал напряжения цепи управления должен быть высоким, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи, устанавливается код неисправности.

Условия появления кода DTC

B357A

  • Подана команда включения реле PTC 1
  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

B357D

  • Подана команда включения реле PTC 2 и 3
  • Двигатель работает
  • Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

Условия установки кода неисправности.

B357A(01) и B357D(01)

  • Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(02) и B357D(02)

  • Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(04) и B357D(04)

  • Имеется разрыв в цепи управления реле PTC-обогревателя

B357A(54) и B357D(54)

  • Имеется высокая температура в цепи управления реле PTC-обогревателя

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • DTC B357A и B357B являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • DTC B357A и B357D являются диагностическими кодами неисправности типа Cnl.

Диагностическая информация

  • Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
  • Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC B357A, B357D

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Отсоединить разъем жгута проводов от PTC-обогревателя.
  2. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  3. Проверить цепь напряжения питания PTC-обогревателя с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу.
  4. Подать команды включения и выключения реле PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора.

Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?

—

Перейти к операции 3

Перейти к операции 4

3
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 4

Перейти к «Диагностическая информация»
4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить реле PTC-обогревателя.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя контрольной лампой, подключенной к положительному выводу аккумулятора/
  5. Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора.

Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5
  1. Подсоединить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения питания реле PTC-обогревателя.
  2. Подать команды включения и выключения PTC-обогревателя с помощью диагностического прибора.

Контрольная лампа загорается и гаснет при получении команд на включение и выключение?

—

Перейти к операции 7

Перейти к операции 9

6

Проверить цепь управления реле PTC-обогревателя на наличие следующих неполадок:

  • Обрыв или повышенное сопротивление
  • Замыкание на цепь питания
  • Замыкание на массу

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 8

7

Проверить реле PTC-обогревателя на наличие непостоянных нарушений и плохой контакт.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 10

8

Проверить на наличие непостоянных нарушений и непрочных соединений у контроллера ЭСУД.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 12

Перейти к операции 11

9

Устранить обрыв, повышенное сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи напряжения питания реле PTC-обогревателя.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 12

—
10

Заменить реле PTC-обогревателя.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 12

—
11

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 12

—
12
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 13

13

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0016

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0016 (5A): Корреляция положение коленвала (CKP) — положение распредвала (CMP) (несогласованность)

Описание схемы

Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для анализа соотношения с положением коленчатого вала (CKP), для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в форсунку какого цилиндра подавать топливо в данный момент.

Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала. Если контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение между целевым положением распределительного вала и положением коленчатого вала, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

  • Выключатель зажигания во включенном положении.
  • Частота оборотов двигателя больше 50 об./мин.
  • Отсутствуют ошибки датчика положения коленчатого вала (CKP)

Условия установки кода неисправности.

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что смещение между распредвалом и коленвалом соответствует углу искажения в пределах от 24° до 32°.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • DTC P0016 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

  • Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано неправильной установкой распределительного вала, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или приводного ремня газораспределительного механизма.
  • По поводу неустойчивой неисправности см. «Условия неустойчивой неисправности».

DTC P0016

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 3

Перейти к Диагностической информации
3

Проверить данные о DTC сканирующим прибором.

Показывает ли диагностический инструмент диагностические коды неисправности, свидетельствующие, что датчик положения коленчатого вала и/или датчик положения распределительного вала также дали сбой в этом цикле зажигания?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Перейти к операции 4

4

Устраните одну из следующих ситуаций:

  • Для правильной установки датчика положения распределительного вала (CMP)
  • Для правильной установки датчика положения коленвала (CKP)
  • Для неисправности натяжителя ремня газораспределительного механизма
  • При неверно установленном ремне газораспределительного механизма.
  • При чрезмерном люфте ремня газораспределительного механизма.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 5

—
5
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 6

6

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности (DTC) P0045

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0045 (01): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0045 (02): Цепь управления соленоидом турбонаддува (короткое замыкание на массу)

DTC P0045 (04): Цепь управления соленоидом турбонаддува (разрыв цепи)

DTC P0045 (54): Цепь управления соленоидом турбонаддува (высокая температура)

Описание цепей / систем

Положение лопастей турбонагнетателя регулируется контроллером электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД использует привод регулирования давления наддува турбонагнетателя для управления лопастями турбонагнетателя. Когда двигатель работает без нагрузки, лопасти турбонагнетателя находятся в открытом положении, или не в состоянии наддува. Когда двигатель работает под нагрузкой, контроллер ЭСУД посылает электромагнитному клапану-регулятору команду на закрытие лопастей турбонагнетателя, тем самым увеличивая наддув. Контроллер ЭСУД изменяет наддув в зависимости от требований нагрузки двигателя. Привод регулирования давления наддува задействует 3 цепи: цепь напряжения питания, цепь управления и цепь заземления. Для управления электромагнитным клапаном контроллер ЭСУД использует широтно-импульсную модуляцию в цепи управления.

Условия появления кода DTC

P0045(01) и P0045(54)

  • В соленоид турбонаддува подан ток
  • Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0045(02) и P0045(04)

  • Соленоид турбонаддува выключен
  • Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

Условия установки кода неисправности.

P0045(01)

  • Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(02)

  • Имеется короткое замыкание на массу в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(04)

  • Имеется разрыв в цепи управления соленоида турбонаддува

P0045(54)

  • Имеется повышенная температура в цепи управления соленоида турбонаддува

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • DTC P0045 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

  • Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».

DTC P0045

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 3

Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»

3
  1. Выключить зажигание на 30 секунд.
  2. Отсоединить разъем привода регулирования давления наддува.
  3. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью управления электромагнитного клапана.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  5. В средствах управления выводом диагностического прибора выбрать тест привода регулирования давления наддува турбонагнетателя.
  6. Подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 0 %.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 8

Перейти к операции 4

4

Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 6

Перейти к операции 5

5
  1. Выключить зажигание на 30 секунд.
  2. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения аккумуляторной батареи и цепью управления электромагнитного клапана.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Диагностическим прибором подать команду на установку параметра управления приводом турбокомпрессора 100 %.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 7

6
  1. Выключить зажигание.
  2. Убедиться в отключении питания контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
  3. Подсоединить контрольную лампу между цепью напряжения питания и цепью заземления привода.
  4. Включить зажигание при заглушенном двигателе.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 10

7

Проверить цепь управления электромагнитного клапана на наличие следующих состояний:

  • Обрыв
  • Замыкание на цепь питания
  • Высокое сопротивление

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 12

8

Проверить цепь управления электромагнитного клапана на короткое замыкание на массу.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 12

9

Проверить цепь напряжения питания электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 11

10

Проверить цепь заземления электромагнитного клапана на обрыв и наличие высокого сопротивления.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 11

11

Проверить электромагнитный клапан-регулятор лопастей на наличие непостоянных неисправностей и надежность соединения.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 13

12

Проверить контроллер ЭСУД на наличие непостоянных неисправностей или на ненадежность соединения.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 15

13
  1. Осмотреть турбонагнетатель на наличие засорения, повреждения или залипания.
  2. Если требуется, заменить турбонагнетатель.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 14

14

Примечание: Привод давления наддува турбонагнетателя не заменяется.

Заменить турбонагнетатель в сборе.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 16

—
15

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 16

—
16
  1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 17

17

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностические коды неисправности P0069, P0105

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0069 (5A): Корреляция абсолютное давление в коллекторе — барометрическое давление (несогласованность)

DTC P0105 (03): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение ниже порога)

DTC P0105 (07): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) (напряжение выше порога)

DTC P0105 (5A): Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (несогласованность)

Описание цепей / систем

Датчик давления наддува измеряет давление внутри впускного коллектора. Давление во впускном коллекторе зависит от производительности турбонагнетателя, частоты вращения двигателя, входного сигнала педали акселератора, температуры воздуха и барометрического давления (BARO). Диафрагма в датчике давления наддува смещается в зависимости от изменений давления, вызываемых меняющимися нагрузками и условиями эксплуатации двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика давления наддува включает в себя 3 цепи. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в опорную 5-вольтовую цепь датчика стабилизированное напряжение 5 В. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обеспечивает для опорной цепи низкого уровня подключение к «массе». Датчик давления наддува подает в контроллер ЭСУД сигнальное напряжение, связанное с изменением давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. Контроллер ЭСУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.

Условия появления кода DTC

P0069(5A) и P0105(5A)

  • Датчик давления наддува исправен
  • Датчик атмосферного давления в контроллере ЭСУД исправен
  • Выключатель зажигания во включенном положении.
  • Двигатель не работает

P0105(03) и P0105(07)

  • ADC не сообщает об ошибке в модуле
  • Датчик давления наддува работает без ошибок

Условия установки кода неисправности.

P0069(5A) и P0105(5A)

  • Разность между давлением наддува и атмосферным давлением превышает 200 ГПа

P0105(03)

  • Исходный сигнал датчика давления наддува меньше 200 мВ

P0105(07)

  • Исходный сигнал датчика давления наддува больше 4897 мВ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Диагностические коды неисправности P0069 и P0105 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

  • Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
  • Осмотреть датчик давления наддува на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
    • электромагнитные клапаны,
    • реле и
    • электродвигатели.
  • Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.

DTC P0069 или P0105

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2

Диагностическим прибором проверить необработанный сигнал датчика давления наддува.

Сигнал ниже указанного значения?

200 мВ

Перейти к операции 4

Перейти к операции 3

3

Сигнал выше указанного значения?

4897 мВ

Перейти к операции 6

Перейти к операции 4

4
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 5

Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»

5

Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC).

Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(03)?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Перейти к операции 7

6

Диагностическим прибором контролировать информацию о диагностическом коде неисправности (DTC).

Показывает ли диагностический прибор, что также устанавливается диагностический код неисправности P0651(07)?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 10

7
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Измерить напряжение между 5-вольтовой опорной цепью датчика давления наддува и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM).

Напряжение выше указанного значения?

4,8 В

Перейти к операции 8

Перейти к операции 12

8

Подсоединить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между опорной цепью 5 В и цепью сигнала датчика давления наддува.

Показывает ли диагностический прибор, что сигнал ниже указанного значения?

4897 мВ

Перейти к операции 16

Перейти к операции 13

9
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.

Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения?

200 мВ

Перейти к таблице диагностического кода неисправности P0651(07)

Перейти к операции 14

10
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить электрический разъем датчика давления наддува.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.

Показывает ли диагностический прибор, что необработанный сигнал датчика давления наддува ниже указанного значения?

200 мВ

Перейти к операции 11

Перейти к операции 14

11
  1. Снять датчик давления наддува.
  2. Подсоединить проволочную перемычку между каждым из выводов разъема жгута проводов датчика давления наддува и соответствующим выводом датчика давления наддува.
  3. Измерить напряжение между опорной цепью низкого уровня датчика давления наддува и надежным заземлением с помощью цифрового универсального измерительного прибора (DMM).

Напряжение выше указанного значения?

0,2 В

Перейти к операции 15

Перейти к операции 16

12

Проверить 5-вольтовую опорную цепь датчика давления наддува на обрыв.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 20

Перейти к операции 17

13

Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на массу или обрыва.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 20

Перейти к операции 17

14

Проверить цепь сигнала датчика давления наддува на наличие замыкания на напряжение.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 20

Перейти к операции 19

15

Проверить опорную цепь низкого уровня датчика давления наддува на наличие высокого сопротивления или обрыва.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 20

Перейти к операции 17

16

Осмотреть датчик давления наддува на наличие нарушений контакта.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 20

Перейти к операции 18

17

Осмотреть контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие нарушений контакта.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 20

Перейти к операции 19

18

Заменить датчик давления наддува.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 20

—
19

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 20

—
20
  1. Диагностическим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 21

21

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностические коды неисправности (DTC) P0087, P0088, P0089, P2293

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0087 (00): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP)

DTC P0087 (18): Слишком низкое давление в топливной рампе (FRP) (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P0088 (00): Слишком высокое давление в топливной рампе (FRP)

DTC P0089 (00): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива

DTC P0089 (11): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (выше максимального порога)

DTC P0089 (12): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)

DTC P0089 (18): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P0089 (19): Работоспособность соленоида 1 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)

DTC P2293 (00): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива

DTC P2293 (11): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (выше максимального порога)

DTC P2293 (12): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже минимального порога)

DTC P2293 (18): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала ниже минимума)

DTC P2293 (19): Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (амплитуда сигнала выше максимума)

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) достигает необходимого значения давления в топливной рампе, регулируя расход топливного насоса. Контроллер ЭСУД контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если измеренное датчиком давление отличается от желаемого давления в топливной рампе плюс возможное превышение из-за переходных процессов, контроллер ЭСУД устанавливает код DTC.

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает

Условия установки кода неисправности.

P0087(00)

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором

P0087(18)

  • Не достигается заданное значение давления в топливной рампе

P0088(00)

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется как регулятором давления в топливной рампе, так и дозатором

P0089(11)

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется дозатором

P0089(12)

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется дозатором

P0089(18)

  • Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и положительное отклонение больше значения, соответствующего расходу топлива

P0089(19)

  • Заданное значение объемного расхода топлива через дозатор и отрицательное отклонение меньше значения, соответствующего расходу топлива

P2293(00)

  • Положительное отклонение давления в топливной рампе превышает текущее заданное значение

P2293(11)

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе выше максимального порога, когда давление регулируется регулятором давления

P2293(12)

  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление в топливной рампе ниже минимального порога, когда давление регулируется регулятором давления

P2293(18)

  • Заданное значение давления в топливной рампе превышает порог и положительное отклонение выше максимального порога

P2293(19)

  • Отрицательное отклонение давления в топливной рампе ниже минимального порога

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
  • Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Диагностические коды неисправности DTC P0087, P0088, P0089(00), P0089(11), P0089(12) и P2293(00) являются кодами неисправности типа A.
  • Диагностические коды неисправности DTC P0089(18), P2293(11), P2293(12), P2293(18) и P2293(19) являются кодами неисправности типа E.

Диагностическая информация

  • Причиной установки этих DTC может быть уменьшение сечения подающего топливопровода, утечка в секции высокого давления, слишком большое или слишком большое количество топлива в линии низкого давления. Если температура окружающей среды ниже 0°C (32°F), сетка топливозаборника может быть покрыта льдом, образующимся из воды, присутствующей в топливном баке.
  • Неполадки регулятора FRP не вызывают никаких проблем с вождением, если нет кодов DTC. Одной из причин возникновения DTC может быть «залипание» регулятора FRP.
  • Если давление в топливной системе действительно высокое, будет иметь место детонация и дымление двигателя.

DTC P0087, P0088, P0089, P2293

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 3

Перейти к разделу «Диагностическая информация»
3

Имеются ли какие-либо коды DTC помимо этих?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Перейти к операции 4

4
  1. Проверить цепь управления регулятора давления топлива (FRP) на наличие следующих неполадок:
    • Короткого замыкания на напряжение аккумулятора
    • Короткого замыкания с «массой»
    • Разрыва
  2. Проверить цепь напряжения питания регулятора давления топлива (FRP) на наличие следующих неполадок:
    • Короткого замыкания с «массой»
    • Разрыва

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 5

5
  1. Проверить цепь управления дозатора топлива на наличие следующих неполадок:
    • Короткого замыкания на напряжение аккумулятора
    • Короткого замыкания с «массой»
    • Разрыва
  2. Проверить цепь напряжения питания дозатора топлива на наличие следующих неполадок:
    • Короткого замыкания с «массой»
    • Разрыва

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 6

6

Выполнить процедуру «Диагностика электрической цепи топливного насоса» в разделе «Диагностика системы».

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 7

7

Установлены ли диагностические коды неисправности P0087(00), P0087(18), P0089(00), P0089(12), P0089(18), P2293(00), P2293(12), P2293(18)?

—

Перейти к операции 9

Перейти к операции 8

8

Установлены ли диагностические коды неисправности P0088(00), P0089(11), P0089(19), P2293(11), P2293(19)?

—

Перейти к операции 10

—
9

Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок:

  • Утечка в секции высокого давления
  • Застревание форсунки в открытом положении
  • Износ насоса впрыска топлива
  • Износ форсунок
  • Утечка в регуляторе давления в топливной рампе (FRP)
  • Низкое давление в электрическом топливном насосе
  • Засорение топливного фильтра
  • Утечка в топливопроводе между электрическим топливным насосом и насосом впрыска топлива

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к разделу «Диагностическая информация»
10

Проверить топливную систему на наличие следующих неполадок:

  • Застревание в открытом положении дозатора топлива
  • Застревание в закрытом положении регулятора давления топлива в топливной рампе (FRP)
  • Высокое возвратное давление из-за засоренной дроссельной заслонки нулевой подачи топлива форсунки
  • Электрическая неисправность дозатора топлива (постоянно выключен)
  • Электрическая неисправность регулятора давления в топливной рампе (FRP) (постоянно включен)

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к разделу «Диагностическая информация»
11
  1. Диагностическим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 12

12

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности DTC P0090

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0090 (01): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на напряжение аккумулятора)

DTC P0090 (02): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (короткое замыкание на массу)

DTC P0090 (04): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (разрыв цепи)

DTC P0090 (54): Цепь управления соленоидом 1 регулятора давления топлива (высокая температура)

Описание цепей / систем

Дозатор насоса высокого давления впрыска топлива управляется током в режиме разомкнутого контура. На управляющий механизм дозатора через силовой каскад подается ток низкой частоты с широтно-импульсной модуляцией. В результате механизм постоянно находится в движении, что исключает статическое трение. Поскольку электрическое сопротивление обмотки дозатора зависит от температуры, ток через обмотку измеряется, и регулятор тока компенсирует изменения сопротивления.

Это делается с помощью т.н. компонентного формирователя сигнала дозатора. Компонентный формирователь выполняет следующие функции:

  • Измерение фактического тока дозатора и контроль аналогового канала
  • Регулировка тока
  • Выдача управляющего широтно-импульсного напряжения на дозатор и контроль ошибок силового каскада

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает питание и массу на электромагнитный клапан дозатора топлива. Контроллер ЭСУД отслеживает ток в цепях, выявляя ошибки.

Условия появления кода DTC

P0090(01) и P0090(54)

  • Подана команда на включение дозатора
  • Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

P0090(02) и P0090(04)

  • Подана команда на выключение дозатора
  • Напряжение аккумулятора меньше 16,5 В.

Условия установки кода неисправности.

P0090(01)

  • Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора

P0090(02)

  • Имеется короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления дозатора

P0090(04)

  • Имеется разрыв в цепи управления дозатора

P0090(54)

  • Имеется высокая температура в цепи управления дозатора

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • DTC P0090 является диагностическим кодом неисправности типа E.

DTC P0090

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2

Попытайтесь запустить двигатель.

Двигатель запускается?

—

Перейти к операции 4

Перейти к операции 3

3
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить разъёмы контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
  3. Отсоединить разъем соленоида дозатора топлива.
  4. Измерить электрическое сопротивление между цепью управления соленоида дозатора топлива и массой с помощью цифрового мультиметра.

Равно ли измеренное сопротивление заданному значению?

∞

Перейти к операции 12

Перейти к операции 9

4
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида дозатора топлива.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. Проверить цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению на массу.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 5

Перейти к операции 7

5
  1. Выключить зажигание.
  2. Убедиться, что разъем жгута проводов соленоида дозатора топлива отсоединен.
  3. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  4. С помощью контрольной лампы, подключенной к положительному выводу аккумулятора, проверить цепь управления соленоида дозатора топлива.

Контрольная лампа горит?

—

Перейти к операции 10

Перейти к операции 6

6
  1. Отсоединить разъем контроллера ЭСУД, к которому относится цепь управления соленоида дозатора топлива.
  2. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
  3. Измерить напряжение между цепью управления соленоида дозатора топлива и хорошим заземлением на массу с помощью цифрового мультиметра.

Равно ли измеренное напряжение заданному значению?

0 В

Перейти к операции 13

Перейти к операции 8

7
  1. Проверить на разрыв цепь подачи напряжения питания между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива.
  2. Если обнаружена неполадка, принять меры к ее устранению.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 14

8

Устранить короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива.

Ремонт завершен?

—

Перейти к операции 16

—
9

Проверить на короткое замыкание на массу цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 15

10

Проверить цепи напряжения зажигания, цепь соленоида дозатора топлива и цепь напряжения питания соленоида дозатора топлива на высокое сопротивление.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 11

11

Проверить на наличие непостоянных нарушений и ненадежность соединения соленоид дозатора топлива.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 12

12

Примечание: Соленоид дозатора топлива замене не подлежит.

Заменить насос для впрыска топлива.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 16

—
13

Проверить на разрыв цепь управления между контроллером ЭСУД и соленоидом дозатора топлива.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 14

14
  1. Проверить надежность соединений контроллера ЭСУД.
  2. При необходимости устранить неисправность проводки.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 16

Перейти к операции 15

15

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 16

—
16
  1. Диагностическим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 17

17

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

Диагностический код неисправности P0095

Описание DTC

Примечание: Значения байтов симптомов могут не отображаться на диагностическом приборе.

DTC P0095 (03): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение ниже порога)

DTC P0095 (07): Цепь датчика 2 температуры впускного воздуха (IAT) (напряжение выше порога)

Описание цепей / систем

Датчик 2 температуры впускаемого воздуха (IAT) представляет собой переменный резистор. У датчика IAT 2 имеется цепь сигнала и опорная цепь низкого уровня. Датчик IAT 2 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему всасывания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает в цепь сигнала IAT напряжение 5 В и обеспечивает для опорной цепи IAT низкого уровня подключение к «массе». Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха повышается, сопротивление датчика снижается. По повышенному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение в цепи сигнала IAT. По пониженному сопротивлению датчика контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение в цепи сигнала IAT.

Условия появления кода DTC

  • Выключатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности.

P0095(03)

  • Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) меньше 156 мВ

P0095(07)

  • Напряжение исходного сигнала датчика температуры впускного воздуха (IAT2) больше 4946 мВ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • DTC P0095 является диагностическим кодом неисправности типа E.

Диагностическая информация

  • Чтобы получить информацию об условии неустойчивой неисправности, см. «Условия неустойчивой неисправности».
  • Осмотреть датчик T-MAP на наличие неправильной прокладки жгута проводов, и не проходит ли жгут проводов слишком близко к следующим компонентам:
    • электромагнитные клапаны,
    • реле и
    • электродвигатели.
  • Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий клемм или слабого контакта проводки перед заменой любых компонентов.
  • После полного остывания двигателя показания таких параметров, как Датчик IAT, Датчик IAT 2 и Датчик ECT в диагностическом приборе должны находиться в пределах 8°C (15°F) друг от друга и от температуры окружающего воздуха.

DTC P0095

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Вы провели проверку диагностической системы?

—

Перейти к операции 2

Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».

2
  1. Изучить зарегистрированные данные о сбое для данного кода DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 3

Перейти к пункту «Условия неустойчивой неисправности»

3

Диагностическим прибором проверить параметр Датчик IAT 2.

Параметр датчика IAT 2 ниже указанного значения?

156 мВ

Перейти к операции 4

Перейти к операции 5

4

Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на массу.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 5

5
  1. Установить 3-амперную проволочную перемычку с предохранителем между цепью сигнала датчика IAT 2 и опорной цепью низкого уровня.
  2. Включить зажигание.
  3. Проверить параметр датчика IAT 2 диагностического прибора.

Параметр выше указанного значения?

4946 мВ

Перейти к операции 6

Перейти к операции 7

6

Проверить цепь сигнала датчика IAT 2 на наличие замыкания на напряжение, обрыва или повышенного сопротивления.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 7

7
  1. Выключить зажигание.
  2. Подождать в течение времени, достаточного для выключения питания контроллера ЭСУД.
  3. Отсоединить разъем жгута проводов на датчике IAT 2.
  4. Измерить сопротивление между опорной цепью низкого уровня датчика IAT 2 и массой.

Сопротивление выше указанного значения?

10 Ом

Перейти к операции 8

Перейти к операции 10

8

Проверить опорную цепь низкого уровня датчика IAT 2 на наличие обрыва или повышенного сопротивления.

Неисправность обнаружена и устранена?

—

Перейти к операции 11

Перейти к операции 9

9

Заменить датчик IAT 2.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
10

Заменить контроллер ЭСУД.

Замена произведена?

—

Перейти к операции 11

—
11
  1. Диагностическим прибором сбросить коды DTC.
  2. Выключить зажигание на 30 секунд.
  3. Запустите двигатель.
  4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

Код DTC показал пропуск зажигания?

—

Перейти к операции 2

Перейти к операции 12

12

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?

—

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме
Источник

40 283

Модуль управления
трансмиссией (TCM) управляет
автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики
обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП
выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..

Кроме модуля
управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между
которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High
и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN
low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации
между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются
к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется
последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной
связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.

Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по
шине CAN.

Симптомы ошибки U0101

  • На
    приборной панели горит индикатор «Check engine»
  • Нарушения
    в работе АКПП
  • Сбои
    в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов
  • Автомобиль
    может не заводится

Причины ошибки U0101

Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих
факторов:

  • Разряженная
    батарея
  • Неисправный
    TCM
  • Проблема
    с цепью блока управления коробкой (TCM)
  • Проблема
    с CAN шиной

Диагностика и
ремонт ошибки U0101

Выполнить предварительную проверку

Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что
может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не
возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести
визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных
контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше
не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо
проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем
транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время
диагностики.

Проверьте аккумулятор

Правильное
напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед
продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При
необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.

Проверьте наличие других кодов ошибок

Если в блоке
управления сохранены несколько кодов неисправности для различных модулей по CAN шине, то это указывает на возможную
неисправность сети CAN. В
этом случае необходимо сначала проверить CAN шину, и только потом TCM.

Как и любую цепь,
CAN шину можно
проверить на короткое замыкание, высокое сопротивление и обрыв. Обычно это
делается через разъем OBD- II цифровым мультиметром (DMM). На диагностическом разъеме 6-ой контакт
соответствует шине CAN High, а 14-ый CAN low.

Два согласующих
резистора CAN шины можно
цифрового мультиметра на диагностическом разъеме OBD- II, между контактами 6 и
14. Нормальное значение сопротивления  для резисторов составляет 60 Ом. Если один из
резисторов выходит из строя, шина, как правило, остается в рабочем состоянии.
Однако, если отказывают оба, то шина отключается.

Проверка TCM

Если все предыдущие
пункты не помогли выявить источник ошибки, то необходимо проверить TCM. Вначале нужно связаться с блоком
управления АКПП с помощью диагностического сканера. Если сканера не видит TCM, следующий шаг — выяснение причины. Цепь TCM должна иметь соответствующее напряжение и
землю. Целостность цепи можно проверить мультиметром. При обнаружении проблемы
необходимо провести ремонт в соответствии со схемой производителя автомобиля.

Если проводка
блока управления АКПП в порядке, а ошибка присутствует то необходимо заменить TCM. Перед заменой TCM необходимо проверить и попытаться перепрошить или
обновить  программное обеспечение блока. Достаточно
часто простое перепрограммирование TCM в состоянии решить эту проблему. Если перепрошивка блока не
помогает, то TCM
необходимо заменить. В большинстве случаев после установки нового блока TCM его необходимо «прописать» (запрограммировать).

Источник

Началось это клиент связывает с установкой газа, машинка просто перестает ехать ошибка в блоке акпп U0101

Проблема я так понимаю с каном видимо провод перерезали или замыкания , подскажите как и что прозвонить погуглил, якобы на одном проводе у них кан

post-2856-0-27847000-1388123973_thumb.gif

post-2856-0-47706600-1388124013_thumb.gif

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • U0101 ошибка шевроле авео т300
  • U0101 ошибка форд фьюжн
  • U0101 ошибка форд фиеста
  • U0101 ошибка фольксваген тигуан
  • U0101 ошибка фольксваген поло