Дата создания материала: 11.11.2020 17:06
Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Содержание
- Ошибки на желтом и красном фоне
- Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
- Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
- Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid
- 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
- 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
- Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
- Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
- Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
- Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.
Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105
- 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
- 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
- 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
- 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.
Коды неисправностей двигателя
- 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
- 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.
Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
- 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.
Вас также может заинтересовать
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
DAF XF 95 430 проблема с АКПП
Добрый день! DAF XF 95 430.2003 год выпуска.У меня такая проблема-машина простояла ночь,утром завел появилась на табло ошибка Transmission Warning красным цветом,знак шестерня с восклицательным знаком,звенит зуммер stop,не включается скорость.Коробка ZF AS-Tronik.До этого момента на табло горелаTransmission Warning желтым цветом.ездил полгода-коробка работала нормально.В сервисе DAF при диагностике показало что ошибка в четырехконтурнике-вроде в третьем контуре не выдает воздух-но дословно сейчас не помню.В другом сервисе при диагностике сказали:в АКПП сработан датчик-коробке скоро будет «кирдык» но коробка работала всегда нормально-ни шума,ни стука,ни гула не было.Подскажите ,пожалуйста,причину и как можно самому сделать хоть какой-то ремонт или хотя бы понять в чем дело.
-
syava
- Сообщения: 3560
- Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm
- Откуда: Украина г.Луцк
- Контактная информация:
Сообщение
syava »
можно предположить проблему со сцеплением,но точнее всего покажет диагностика.
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
Открыли люк в сцеплении-чисто,ничего лишнего.
-
евгений алексеенко
- Сообщения: 101
- Зарегистрирован: Сб июн 11, 2011 5:29 pm
- Откуда: Украина .Винница
Сообщение
евгений алексеенко »
без диагностики нечего туда лесть.надо знать причину ошибки.чтоб её устранить,только на сто.по крайней мере для начала
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
А что-то можете сказать по поводу вот этой диагностики:в четырехконтурнике-а третьем контуре воздух не выдаёт.Может у кого-то что-то подобное было?
-
syava
- Сообщения: 3560
- Зарегистрирован: Ср май 14, 2008 5:29 pm
- Откуда: Украина г.Луцк
- Контактная информация:
Сообщение
syava »
Диагностика покажет давление какое поступает в коробку! Сами можете попробовать на ресивере маленьком тот что возле коробки,с низу есть клапан для спуска конденсата,вот нажмите,есть ли там воздух.
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
Спасибо большое за ответы!Отвечаете очень быстро и доступно!!!И вообще ни на одном из сайтов мы не находили столько полезной информации как на вашем.
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
Когда заводишь машину на компьютере появляются ошибки:
Красным цветом-Transmission warning-восклицательный знак в кружке.
Красным цветом-Transmission iow air-восклицательный знак в кружке.
Желтым цветом-Brake system track warning-В кружке EBS/
Вы можете дать расшифровку ошибок на DAF?И возможные причины устранения,если можно.Спасибо!
-
Anatoli
- Сообщения: 4030
- Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
- Откуда: Украина Яготин
Сообщение
Anatoli »
1- критическая неисправность в АКПП
2- низкое давление воздуха в АКПП
3- не критическая неисправность в тормозной системе.
Дальше подключаем диагностическое оборудование и проверям системы.
Если сообщение жолтым цветом то передвигатся ещё можна, если красным то ехать запрещено.
-
евгений алексеенко
- Сообщения: 101
- Зарегистрирован: Сб июн 11, 2011 5:29 pm
- Откуда: Украина .Винница
Сообщение
евгений алексеенко »
третий контур отвечает за систему ручника и прицеп и всё,а кпп на 4,выход с крана 24,повесьте на него монометр и проверте давление 9-10бар.
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
Да.клапан посмотрел нажал-воздух есть.
-
Anatoli
- Сообщения: 4030
- Зарегистрирован: Вт июн 17, 2008 11:31 am
- Откуда: Украина Яготин
Сообщение
Anatoli »
а давление какое?
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
Тахограф и спидометр не работают и не работали уже полгода до этого.Давление на глаз примерно определили-в норме.Как только будет возможность проверить манометром-сделаю точнее.В кране четырехконтурном тоже разобрались-все в норме.Сегодня с утра после всех проверок компьютер все возможные имеющиеся ошибки красным цветом.Заглушил,снова завел-ошибки пропали.Остались те ошибки что были до этого только.Думаю теперь поразбираться с электропроводкой.Вот только схему бы где найти на DAF.Может кто подскажет где взять ее можно?.В книгах нет.
-
Сергей XF 95
- Сообщения: 27
- Зарегистрирован: Вс янв 08, 2012 1:13 am
- Откуда: Россия Брянск
Сообщение
Сергей XF 95 »
Электропроводка в сильно плачевном состоянии.Она много раз делалась,перебиралась.Спидометр тоже не работает и не работал.
-
Майкл
- Сообщения: 381
- Зарегистрирован: Пт окт 22, 2010 11:19 am
- Откуда: Россия,Москва
Сообщение
Майкл »
Я Вас поздравляю.
Вы дождались, когда у автомобиля умерли, как минимум два датчика.
Или сгнила проводка от этих датчиков. Это скорее. Ищите хорошего электрика.
Вернуться в «Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
Re: Ошибка трансмиссия
Сообщение
Master »
Вариантов в вашем случае воз и маленькая тележка…Теперь по порядку!!!
Коробка хорошая, убить ее внутренности надо постараться…..Все элементы управления находятся в самой коробке, там и электронная схема и воздушные клапана……С боку с лева по ходу на коробке стоит воздушный клапан, обеспечивающий нужное давление в АКП.. Не помню когда он выходил из строя, но мои друзья, переберают эти коробки и говорили, что такие случаи были…
В основном, проблеммы были с проводкой..Жгут идущий под кабиной, реже на самой коробке и пару раз жгут от ПГУ…Были случаи когда она нас просто в ступор ставила…Последний раз, мы недели две решали что с ней делать,,,Тест проходит через раз, то даст команду на запуск то нет, и самое главное, что нет подозрений на сами мозги…
Решил подключить все кишками наружу, и вижу, что один из пневмопршней, не откликнулся при включении, а должен был и причем обязательно…Кленты богатые уже приперли блок управления от другой машины из европы, и все вроде по вину смотрели, но он не подходит, прошивка его не берет…В итоге собираю из двух один…Причем меняю по виду, и по параметрам хорошие пневмоклапана на хорошие, индуктивные датчики тоже..Все очищаю, смазываю, мы ее еще раз перепрограмировали и Все заработало!!! Во всяком случае, отказов больше не было, клиент забрал машину и она до сих пор ездит нормально…Для меня самого все это осталось тайной…Что же было в ней неисправно. И такое бывает…
В самой коробке стоит еще один датчик скорости, который смотрит на первичный вал..,
Так же на коробке снаружи, стоят еще два, один нужен для Тахографа, другой для самой коробки, и они разные..Не перепутайте, у одного питание, 5 вольт, другой 24 вольта, один должен быть вроде с белым цоколем разьема, другой с черным…..
Внутренний датчик нужен для того, что бы измерить вылет сцепления до момента пробуксовки диска, это и будет точкой когда машина передаст весть момент от двигателя к трассмисии…. В ПГУ могут сгореть клапана, но они легко проверяются обычным тестером.. Индуктивный датчик сцепления, тоже возможно, и больше там ломаться особо не чему…Если сцепление вне диапозона, машина не даст команду на запуск, это частая причина, тест проходит как и при в ключении зажигания, так и при выключении…Воздух тоже важен, нет давления, не работает,,,Но она и ругается типа low pressure с этим проще, сам датчик который проверяте нужную величину давления в коробке и стоит в самой коробке, на электронной плате…
Так что ребята, вот так сразу помочь сложно….Если кто ходит по М2 заезжайте в Чехов, у меня там друг, у него диллерский компьютер, может и прошивать и диагостику сделать..Вместе когда то учились в Голландии на заводе и работали на первой диллерской станции…
Есть литература по этой коробке, на русском могу скинуть…
Диагностика DAF по вызову в районе Шацка Рязанской области. тел: 8 900 908-12-75
Ролик писал(а):Перечитав много информации, отдельное спасибо «ГУГЛУ», я пришел к выводу что у меня проблемка-то в передней левой полуоси. Так и есть. Загнал я к парням в «клубный гараж», и мои умозаключения оправдались. Внешняя груша была в масле и признаками подтека. Итог, сегодня утром разобрали и оказалось что так и есть. В внутренней груше шайба отделилась от стакана. И масло с коробки смешалась со смазкой шруса. И естественно позабивало все возможное в коробке. быстренько у меня нашлась полуось в сборе и поставил оную. Если я еще успел дорезать коробку то по предположению должно быть в норме все.Сегодня посмотрим на поведение коробки. а вообще мои мысли по этому поводу таковы. Что у Т6 двигателей не коробка слабовата, а слабовата вот эта левая полуось. Из-за выпадении шайбы когда смешивается масло со шрусной смазкой тогда и приходит кирдык коробке. Спросите у любого коробочника,что при разборе коробки в подавляющем большенстве эта шайба выскакивает. От сюда я сделал вывод что не коробка слабовата, а слабоват данный узел в полуоси. И Уважаемые автовладельцы ХС90 Т6, прошу всех вас обращать на данную полуось переднюю левую особое внимание. Лучше предупредить ремонт коробки заменой полуось. Всеж дешевле будет. О том как прошел мой эксперимент отпишусь позже.
Так так… У меня вот опять сегодня загорелась ошибка «transmission service urgent». Загоралась она примерно год назад, то показывала что ошибка по 2-ой, то по 3-ей передачи, вставала в аварийный режим, глушил, потом заводил и норм работала, короче так же…
Поменял фильтр и масло, стало нормально, прокатался без ошибок год, но вот сегодня опять также!
Дело вот в чём, я на днях увидел что у меня на левой полуоси внутренний пыльник мокрый, вытер, оказалась маленькая дырочка, даже не маленькая а микро.. и из неё вытекает масло, хотя холоная машина (даже не заводил), я в шоке как может быть смазка шруса жидкой?? Заклеил дырочку суперклеем и теч перестала, но вот ошибка по коробке вылазиет, масло опять грязное, походу это действительно полуось…! Её как-нибудь можно починить? Думаю многовато она будет стоить.. И вообще нахрена такая полуось-то нужно с это хренью? А если залепить там всё холодной сваркой?
Дата создания материала: 11.11.2020 17:06
Ошибки на панели DAF 105: расшифровка, причины
Содержание
- Ошибки на желтом и красном фоне
- Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
- Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
- Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Грузовые автомобили DAF славятся своей надежностью и безопасностью. Но даже у них случаются отклонения в работе, большую часть из которых диагностируют электронные блоки, имеющиеся в грузовом автомобиле. Информация о возникших проблемах выводится на центральный дисплей. И задача водителя – своевременно увидеть информационное сообщение и расшифровать его.
Ошибки на желтом и красном фоне
Во время передвижения ТС информационные сообщения выводятся на желтом или красном фоне.
- На желтом фоне. При отображении такой ошибки водитель должен заехать в ближайший сервис-центр. Передвигаться необходимо крайне осторожно.
- На красном фоне. Такая поломка является критичной. При появлении предупреждения на красном фоне продолжать поездку в период гарантии запрещено, в не гарантийный – нежелательно.
Расшифровка ошибок DAF XF 105 на красном фоне
Air pressure too low – слишком низкое давление в пневмосистеме. Такой символ загорается, если давление в одном из тормозных контуров опускается ниже 5 бар. Остановить ТС и проверить герметичность пневмосистемы.
Cabin lock open – открыт замок кабины. Остановиться и закрыть его.
Configuration error – сбой конфигурации систем. Возможные причины появления этого предупреждения – выход из строя электроники VIC (интеллектуального центра грузовика, собирающего информацию для обеспечения функционирования грузовика), ошибка конфигурации, при которой номера шасси в электронике и модуля BBM не совпадают. Для устранения проблемы необходимо обратиться к специалистам.
Brake system truck warning – существенная поломка тормозной системы EBS. Немедленно проверить ее состояние в условиях сервис-центра.
Coolant level too low – недостаточное количество охлаждающей жидкости. Остановиться, долить ОЖ до требуемого уровня, проверить герметичность системы охлаждения.
Oil level low – слишком низкий уровень масла. Остановить автомобиль, проверить уровень масла, залить его до необходимого уровня.
Motor Storung – ошибка в системе руководства двигателем, иммобилайзер заблокирован. Остановиться, выяснить причину самостоятельно или связаться с сервисным специалистом.
Наиболее распространенные ошибки на приборной панели DAF XF 105 на желтом фоне
Brake system truck warning – некритичная проблема в тормозной системе EBS.
Exhaust syst. warning – неисправная система очистки отработанных газов. Мощность двигателя падает до 60 %. Проявление ошибки: снижение мощности двигателя можно активировать и выключить только на стоящем грузовике.
Engine warning – поломки в системе двигателя. В этом случае грузовик необходимо останавливать очень осторожно. Диагностика неисправности – в сервис-центре.
Engine power limiting – ограничение мощности двигателя.
Brake lining wear truck – превышение допустимой степени износа колодок на одном или нескольких колесах.
Starter motor overheat – нагрев стартера выше допустимых температур.
Coolant level low – уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого. Остановиться и долить ОЖ до требуемого уровня.
Coolant level sensor defect – поломка датчика, определяющего уровень охлаждающей жидкости.
Fasten seatbelt – не пристегнуты ремни безопасности.
Park brake not applited – стояночный тормоз не активирован, а это означает, что грузовик не заторможен.
Alternator warning – генератор находится в нерабочем состоянии, зарядка отсутствует. При некорректной работе регулятора напряжения – недозарядка или перезарядка.
Retarder warning – трансмиссионный тормоз/интардер неисправен. Причины возникновения проблем в дополнительной тормозной системе – поломка датчика скорости, замыкание или обрыв CAN-шины, неисправность датчиков температуры, вентилятора охлаждения, электропроводки, низкий уровень охлаждающей жидкости. При появлении на панели этой ошибки необходимо проверить уровень ОЖ и состояние электрических разъемов. Если внешние проверки не дали результатов, рекомендуется обратиться к специалистам.
Transmission low air – слишком низкое давление воздуха в системе, управляющей коробкой ПП. При появлении такого предупреждения в красном цвете КП AS-Tronic остается на текущей передаче, а после остановки переходит в нейтральное положение, дальнейшее передвижение ТС становится невозможным.
Air suspension – неисправная пневматическая подвеска.
Наиболее распространенные ошибки различных систем автомобиля DAF XF 105
Система управления коробками передач AC Tronic & AC Tronic Mid
- 3101-8. Неверный сигнал частоты вращения выходного вала. При движении эта неисправность проявляется как невозможность переключения передач и недоступность авторежима. После остановки грузовика КП автоматически переходит в нейтральное положение. Система руководства КП становится недоступной.
- 3107-2. Некорректное напряжение питания или его отсутствие в датчике движения в сцеплении. При наличии этой неисправности неудобно включать и выключать сцепление, авторежим становится недоступным.
- Внутренняя неисправность модуля E (D996). При движении невозможно переключение передач, авторежим недоступен. После выключения зажигания КП переходит в нейтральное положение. При активированном зажигании система управления КП не действует.
- Ошибка 3117, выводимая на панели грузовиков ДАФ 105, заключается в том, что режим настройки сцепления не функционирует в период диагностики. Система управления КП становится недоступной.
- Сцепление не включается при активированных электромагнитных клапанах Y14 и Y15. Причинами ошибки 3119 могут быть: внутренние неисправности модулятора D 954, сцепления B385, электроцепи между модулятором и сцеплением, некорректный сигнал хода педали сцепления. При такой поломке передачи не переключаются, а авторежим недоступен.
- Диапазон делителя не выключается в последнем установленном положении. При ошибке 3148 в движущемся ТС может не включиться требуемая передача, а вместо нее включается следующая передача. Авторежим неактивен.
Коды ошибок тормозной системы EBS ДАФ 105
- 11-18. Слишком низкое напряжение на выводе А8 блока EBS. Приводит к неактивному состоянию ABS на колесах передней оси, ASR, управления давлением EBS на колесах передней оси и прицепной техники.
- 12-18. Слишком низкое напряжение на контакте А9 блока EBS.
- 66-16. Некорректный ток электромагнитной катушки управляющего клапана прицепа. Управление давлением при ошибке с кодом 66-16 на колесах прицепов не действует.
- 66-65. Некорректное значение выходного давления клапана управления прицепного транспорта B При этом управление давлением EBS на колесах прицепной техники не действует.
Коды неисправностей двигателя
- 56-1, 56-2, 56-3, 56-5, 56-6. Неизвестные ошибки двигателя, которые обнаружил ЭБУ.
- 56-7, 56-8, 56-9, 56-10, 56-12, 56-13, 56-15. Неклассифицированные ошибки, найденные электронным блоком управления в двигателе.
Коды неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
- 54-1. Слишком высокое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-2. Очень низкое напряжение в атмосферном сенсоре давления ЭБУ.
- 54-4. Внутренние неисправности ЭБУ.
Вас также может заинтересовать
Все ошибки DAF CF, LF, XF, 85, 95, 105
Ошибки DAF по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки DAF по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
84-2 – Сигнал скорости автомобиля отсутствует или маловероятен
84-10 – Сигнал скорости автомобиля – неправильное изменение частоты
84-18 – Сигнал скорости автомобиля – нарушение связи
91-2 – Педаль акселератора – сигнал отсутствует или маловероятен
91-3 – Педаль акселератора – слишком высокое напряжение на контакте B9
91-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B9
91-19 – Педаль акселератора – ошибка связи в сети CAN (резервный)
97-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A14 ЭБУ (резервный)
97-15 – Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ (резервный)
100-1 – Давление масла – слишком низкое давление
100-2 – Давление масла – маловероятное давление
102-2 – Относительное давление наддува – маловероятное давление
102-3 – Относительное давление наддува – слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ
102-4 – Относительное давление наддува – слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ
105-0 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура, включена защита двигателя
105-2 – Температура воздуха на впуске – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
105-3 – Температура воздуха на впуске – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ
105-4 – Температура воздуха на впуске – слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ
105-10 – Температура воздуха на впуске – маловероятная температура
105-15 – Температура воздуха на впуске – слишком высокая температура
108-2 – Давление воздуха – маловероятное давление
108-3 – Давление воздуха – слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ
108 – 4 Давление воздуха – слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ
110-0 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура, включена защита двигателя
110-2 – Температура охлаждающей жидкости – температура вне допустимых пределов при включенном зажигании
110-3 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ
110-4 – Температура охлаждающей жидкости – короткое замыкание на “массу” на контакте A15 ЭБУ
110-15 – Температура охлаждающей жидкости – слишком высокая температура
111-1 – Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ (резервный)
111-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B28 ЭБУ (резервный)
157-0 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-3 – Давление топлива – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ
157-4 – Давление топлива – короткое замыкание на “массу” на контакте A25 ЭБУ
157-16 – Давление топлива – слишком высокое давление
157-18 – Давление топлива – слишком низкое давление
167-1 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
167-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-16 – Электропитание – слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ
168-18 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
190-0 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – скорость двигателя слишком высока
190-2 – Частота вращения коленчатого вала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
251-2 – Синхросигнал в реальном времени – сигнал отсутствует или маловероятен
411-11 – Автоматическое охлаждение – защита двигателя включена
558-2 – Педаль акселератора – сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора
558-4 – Педаль акселератора – слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ
558-13 – Педаль акселератора – не откалибровано, вне допустимых пределов
612-2 – Сбой сигнала частоты вращения коленвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
625-9 – Иммобилайзер – впрыск заблокирован
627-2 – Электропитание – слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ
627-12 – Электропитание – внутренняя неисправность 1 – слишком низкое питание форсунки
629-12 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 2
630-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 3
633-31 – ЭБУ D317 – внутренняя неисправность 4
639-9 – Соединение CAN – отсутствие связи
639-13 – Соединение CAN – ошибка связи в сети CAN
647-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B38 ЭБУ (резервный)
651-5 – Форсунка цилиндра № 1 – обрыв или короткое замыкание
651-7 – Форсунка цилиндра № 1 – механическая неисправность
652-5 – Форсунка цилиндра № 2 – обрыв или короткое замыкание
652-7 – Форсунка цилиндра № 2 – механическая неисправность
653-5 – Форсунка цилиндра № 3 – обрыв или короткое замыкание
653-7 – Форсунка цилиндра № 3 – механическая неисправность
654-5 – Форсунка цилиндра № 4 – обрыв или короткое замыкание
654-7 – Форсунка цилиндра № 4 – механическая неисправность
655-5 – Форсунка цилиндра № 5 – обрыв или короткое замыкание
655-7 – Форсунка цилиндра № 5 – механическая неисправность
656-5 – Форсунка цилиндра № 6 – обрыв или короткое замыкание
656-7 – Форсунка цилиндра № 6 – механическая неисправность
677-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B49 ЭБУ (резервный)
677-4 – Резервный Короткое замыкание на “массу” на контакте B49 ЭБУ (резервный)
697-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B48 ЭБУ (резервный)
697-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B48 ЭБУ (резервный)
723-2 – Частота вращения распредвала двигателя – сигнал отсутствует или маловероятен
723-7 – Частота вращения распредвала двигателя – механическая неисправность
729-3 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте B40 или B42 ЭБУ
729-4 – Реле предпускового подогрева – короткое замыкание на “массу” на контакте B40 ЭБУ
974-3 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на источник питания на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-4 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – короткое замыкание на “массу” на контакте B21 или B26 или B32 ЭБУ
974-19 – Дистанционный регулятор дроссельной заслонки – ошибка связи в сети CAN (резервный)
1072-4 – Тормоз двигателя – короткое замыкание на “массу” на контакте A22 ЭБУ
1188-7 – Перепускной клапан – механическая неисправность
1195-2 – Иммобилайзер – обнаружено вращение двигателя при включенном иммобилайзере
1322-31 – Несколько цилиндров – обнаружение перебоев в зажигании
1323-31 – Цилиндр № 1 – обнаружение перебоев в зажигании
1324-31 – Цилиндр № 2 – обнаружение перебоев в зажигании
1325-31 – Цилиндр № 3 – обнаружение перебоев в зажигании
1326-31 – Цилиндр № 4 – обнаружение перебоев в зажигании
1327-31 – Цилиндр № 5 – обнаружение перебоев в зажигании
1328-31 – Цилиндр № 6 – обнаружение перебоев в зажигании
1347-3 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A2 ЭБУ
1347-4 – Клапан управления топливным насосом – короткое замыкание на “массу” на контакте A2 ЭБУ
1761-1 – Уровень AdBlue – уровень слишком низкий
1761-2 – Уровень AdBlue – расход AdBlue маловероятен
1761-3 – Уровень AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-4 – Уровень AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте A19 ЭБУ
1761-18 – Уровень AdBlue – низкий уровень
2623-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B35 ЭБУ (резервный)
2623-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B35 ЭБУ (резервный)
3031-2 – Температура AdBlue – маловероятная температура
3031-3 – Температура AdBlue – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A43 ЭБУ
3031-4 – Температура AdBlue – короткое замыкание на “массу” на контакте A43 ЭБУ
3050-0 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура каталитического нейтрализатора
3050-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен
3241-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A30 ЭБУ
3241 – 4 Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A30 ЭБУ
3241-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3241-15 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
3241-31 – Температура каталитического нейтрализатора – датчики F765/F766 перепутаны
3249-2 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3249-3 – Температура каталитического нейтрализатора – короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A50 ЭБУ
3249-4 – Температура каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте A50 ЭБУ
3249-10 – Температура каталитического нейтрализатора – маловероятная температура
3361-2 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность датчика температуры
3361-9 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – отсутствие связи
3361-12 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – внутренняя неисправность 6
3362-31 – Модуль дозирования системы дополнительной обработки выбросов (EAS) – загрязнение или сужение линий
3363-3 – Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-16 – слишком высокое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3363-18 – слишком низкое напряжение на контакте A21 ЭБУ (резервный)
3489-3 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на источник питания на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3489-4 – Клапан подачи воздуха модуля дозирования системы EAS – короткое замыкание на “массу” или прерывание на контакте B35 модуля дозирования системы EAS
3509-3 – Короткое замыкание на источник питания на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3509-4 – Короткое замыкание на “массу” на контакте B21 ЭБУ (резервный)
3510-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3510-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A37 ЭБУ
3511-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте A16 ЭБУ
3512-3 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком высокое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3512-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B22 ЭБУ
3513-3 – Напряжение питания датчика 5 В -слишком высокое напряжение на контакте B26 ЭБУ
3513-4 – Напряжение питания датчика 5 В – слишком низкое напряжение на контакте B26 ЭБУ
4354-3 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком высокое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4354-4 – Линейный нагреватель AdBlue – слишком низкое напряжение на контакте B58 ЭБУ
4360-2 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – температура маловероятна (длительный период)
4360-3 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4360-4 – Датчик температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B50 ЭБУ (длительный период)
4363-3 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-4 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком низкое напряжение на контакте B09 ЭБУ (длительный период)
4363-15 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4363-16 – Датчик температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора – слишком высокая температура
4794-31 – Температура каталитического нейтрализатора – каталитический нейтрализатор не обнаружен (длительный период)
|
Код неисправ ности |
Описание кода неисправности и возможные причины |
Симптомы |
|
11-1 |
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
11-2 |
Неисправность внутренней коммуникации в электронном блоке управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
12-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления вследствие дефекта EEPROM |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-2 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-4 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
13-8 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления в процессе процедуры проверки после выключения зажигания |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
14-1 |
Напряжение присутствует на выводе В 15, но отсутствует на выводах ВЗ иВ4: — Неисправность реле G126 — Не активируется реле G126 — Не подается напряжение на реле G126 — Разрыв соединения на выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В27 |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN |
|
15-1 |
Внутренняя неисправность в электронном блоке управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
21-8 |
Напряжение присутствует на выводах ВЗ и В4 при отсутствии подачи напряжения на вывод В15 электронного блока управления: — Неисправность реле G126 — Короткое замыкание на массу в выводе В27 — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗ и/или В4 |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска — Сбои коммуникации с диагностическим оборудованием, вследствие чего код неисправности не может быть считан — Несколько систем выдают сообщение об ошибке в соединении с шиной CAN |
|
22-1 |
Слишком высокое напряжение (более 30 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи — Индуктивное напряжение наружных компонентов |
— Отклик системы зависит от уровня напряжения |
|
22-2 |
Слишком низкое напряжение (менее 14 В) на выводах ВЗ, В4 и В15 электронного блока управления: — Недостаточное напряжение питания, например, во время пуска двигателя — Контактное сопротивление в цепи подачи питания |
— Отклик системы зависит от уровня напряжения |
|
22-4 |
Неисправность внутренней подачи питания в электронном блоке управления |
— Отклик системы зависит от неисправности внутренней подачи питания |
|
31-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе АЗ5 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса первого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
31-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 131) на выводе А35 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
31-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 131) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего тключены насосы форсунок первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
31-4 |
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
31-4 |
Клапан внутри насоса (В131) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
31-8 |
Клапан внутри насоса (В131) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
32-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях насоса форсунки, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 135) в выводе А26 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса пятого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
32-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 135) на выводе А26 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
32-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 135) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
32-4 |
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается: — Заклинивание клапана — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
32-4 |
Клапан внутри насоса (В135) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
32-8 |
Клапан внутри насоса (В135) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
33-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (ВИЗ) в выводе А34 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса третьего цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
33-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 133) на выводе А34 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
33-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 133) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
33-4 |
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
33-4 |
Клапан внутри насоса (В 133) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
33-8 |
Клапан внутри насоса (ВИЗ) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
34-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 136) в выводе А27 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса шестого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
34-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 136) на выводе А27 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
34-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 136) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
34-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
34-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
34-8 |
Клапан внутри насоса (В136) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
35-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 132) в выводе АЗЗ электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса второго цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
35-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 132) на выводе АЗЗ электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
35-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 132) на выводе А24 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы первого, второго и третьего цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
35-4 |
Клапан внутри насоса (В132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
35-4 |
Клапан внутри насоса (В136) не закрывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
35-8 |
Клапан внутри насоса (В 132) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
36-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Короткое замыкание на массу или обрыв в модуле насоса (В 134) в выводе А28 электронного блока управления, вследствие чего отключен модуль насоса четвертого цилиндра |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Падение выходной мощности двигателя |
|
36-2 |
Короткое замыкание на массу в соединениях модуля насоса, выводы А24 и/или А25 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Короткое замыкание на подачу питания модуля насоса (В 134) на выводе А28 электронного блока управления |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
36-2 |
Обрыв в модуле насоса (В 134) на выводе А25 электронного блока управления, вследствие чего отключены насосы четвертого, пятого и шестого цилиндров |
— Двигатель работает на трех цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
36-4 |
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Двигатель работает на пяти цилиндрах — Двигатель не развивает мощности |
|
36-4 |
Клапан внутри насоса (В134) не забывается достаточно быстро: — Внутренние загрязнения — Износ внутренних компонентов |
— Падение выходной мощности двигателя |
|
36-8 |
Клапан внутри насоса (В134) не открывается достаточно быстро: — Механические неисправности — Внутренние загрязнения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
41-1 |
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между маховиком и датчиком коленчатого вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
41-1 |
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика коленчатого вала (F552) на выводе А1 электронного блока управления: — Неравномерность окружности маховика — Неправильная установка маховика |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
41-2 |
Слишком низкий уровень напряжения синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Слишком большой зазор между импульсным диском и датчиком распределительного вала — Контактное сопротивление в точках соединения — Короткое замыкание или обрыв |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
41-2 |
Чрезмерный диапазон колебаний синусоидального сигнала датчика распределительного вала (F558) на выводах А2 и А14 электронного блока управления: — Неравномерность окружности импульсного диска — Неправильная установка импульсного диска |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
41-8 |
Неправильные или неприемлимые синусоидальные сигналы от датчиков коленчатого (F552) и распределительного (F558) валов: — Контактное сопротивление в точках соединения — Неисправный электронный блок управления — Обрыв или короткое замыкание датчиков коленчатого и распределительного валов |
— Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска |
|
42-1 |
Отсутствует сигнал датчика коленчатого вала (F552) на выводах А1 и А13 электронного блока управления: — Плохое соединение/контакт — Неисправность датчика |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
42-2 |
Неправильная синхронизация сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов: — Ослабление импульсного диска — Неправильная установка фаз впрыска топлива — Нарушение сигнала, вызванное внешними воздействиями |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается |
|
42-4 |
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Обрыв на выводе А1 и/или А13 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А1 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А1 и А13 электронного блока управления |
— Отсутствует сигнал скорости двигателя на выводе В5 электронного блока управления |
|
42-8 |
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика коленчатого вала (F552): — Отсутствие отверстия в маховике, например, вследствие засорения |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
43-1 |
Обрыв или короткое замыкание/короткое замыкание на подачу питания/короткое замыкание на массу в датчике распределительного вала (F558) на выводах А2 и/или А14 электронного блока управления |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-2 |
Неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Ослабление импульсного диска |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-4 |
Отсутствующий или неприемлемый синусоидальный сигнал датчика распределительного вала (F558): — Обрыв на выводе А2 и/или А14 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводе А2 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А2 и А14 электронного блока управления |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
43-8 |
Ошибочный или отсутствующий синхронизирующий сигнал от датчика распределительного вала (F558) в динамических условиях: — Контактное сопротивление в точках соединения датчика аспределительного вала — Неисправность датчика распределительного вала — Механические повреждения импульсного диска или датчика распределительного вала — Обрыв на выводе А14 электронного блока управления — Слишком низкий уровень напряжения сигнала датчика распределительного вала |
— Продолжительное время проворачивания коленчатого вала стартером до запуска двигателя |
|
44-1 |
Чрезмерная частота вращения коленчатого вала двигателя: — Вождение вниз по склону — Неправильное переключение на пониженную передачу |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
45-1 |
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Обрыв на выводе А22 и/или А5 электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
45-2 |
Неправильный сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566): — Короткое замыкание на массу в выводе А22 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А22 и А5 электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
45-4 |
Отсутствие сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (F566) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости — Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры охлаждающей жидкости для аварийного режима |
|
46-1 |
Неправильный сигнал давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на подачу питания на выводе А12 и/или А23 электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
46-2 |
Неправильный сигнал давления наддува отдатчика давления наддува/ температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А23 и/или А12 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах А23 и/или А12 электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
46-4 |
Отсутствие сигнала давления наддува от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Падение выходной мощности двигателя — Электронный блок управления переключается на исходное значение давления наддува для аварийного режима |
|
47-1 |
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Обрыв на выводах А21 и/или А17 электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
47-2 |
Неправильный сигнал температуры воздуха от датчика давления наддува/температуры воздуха (F649): — Короткое замыкание на массу в выводе А21 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами А21 и А17 электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
47-4 |
Отсутствие сигнала температуры воздуха от датчика давления наддува/ температуры воздуха (F649) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры воздуха на впуске для аварийного режима |
|
48-1 |
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
48-2 |
Неправильный сигнал от датчика температуры топлива (F565): — Обрыв на выводах А6 и/или A ll электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
48-4 |
Отсутствие сигнала от датчика температуры топлива (F565) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Электронный блок управления переключается на исходное значение температуры топлива для аварийного режима |
|
51-1 |
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В23 электронного блока управления — Обрыв на выводе В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В23 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-2 |
Неправильный сигнал от потенциометра датчика педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводах В16 и/или В23 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В16 и В35 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В23 и В35 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-4 |
Отсутствие сигнала от потенциометра датчика педали акселератора (F672) вследствие внутренней неисправности электронного блока управления |
— Неясная реакция педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-8 |
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Короткое замыкание на подачу питания в выводе В16 электронного блока управления — Короткое замыкание между выводами В17 и В25 электронного блока управления — Короткое замыкание на массу в выводе В17 электронного блока управления — Влага в соединении разъема |
— Нет реакции на педали акселератора — Двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода |
|
51-8 |
Конфликт между положением переключателя холостого хода и выходным сигналом потенциометра датчика положения педали акселератора (F672): — Обрыв на выводах В17 и/или В25 электронного блока управления |
— При нажатии на педаль акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается с холостых оборотов постепенно |
|
52-8 |
После включения зажигания педаль тормоза была нажата несколько раз (20 раз), при этом педаль акселератора всё это время была задействована |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
53-1 |
Короткое замыкание на подачу питания сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
53-2 |
Короткое замыкание на массу сигнала скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
53-8 |
Неприемлемый сигнал скорости автомобиля МТСО (В525) на выводе В29 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В29 — Чрезмерная скорость автомобиля, например, вследствие неправильного программирования К фактора в МТСО — Ослабление импульсного кольца в коробке передач |
— Не активируется круиз-контроль — Не активируются различные функции ограничения скорости автомобиля — Тормоз двигателя активируется на стоящем на месте автомобиле — Не активируется функция управления частотой вращения двигателя |
|
54-1 |
Слишком высокое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
54-2 |
Слишком низкое напряжение на датчике атмосферного давления в электронном блоке управления вследствие внутренних неисправностей электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
54-4 |
Внутренние неисправности электронного блока управления относительно датчика атмосферного давления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
55-8 |
Слишком высокая частота сигнала электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления вследствие механической блокировки муфты вентилятора |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
55-9 |
Неприемлемая частота сигнала скорости электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе ВЗО электронного блока управления относительно частоты вращения двигателя: — Обрыв на выводе ВЗО — Короткое замыкание на подачу питания или на массу на выводе ВЗО — Рассеяние вентилятора — Отсутствие подачи напряжения |
— Снижение мощности двигателя (температура охлаждающей жидкости может чрезмерно увеличиваться, вследствие чего может активироваться защита от перегрева) |
|
56-1 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки первого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка первого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки первого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-2 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки пятого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка пятого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса пятого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки пятого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-3 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-4 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки третьего цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка третьего цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса третьего цилиндра — Засорение трубопровода форсунки третьего цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-5 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и третьего цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и третьего цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого и третьего цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и третьего цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и третьем цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-6 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-7 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и пятого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и пятого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и пятого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и пятом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-8 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки шестого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка шестого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса шестого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки шестого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в шестом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-9 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса первого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-10 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-11 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-12 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-13 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-14 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
56-15 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок первого, третьего, пятого и шестого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в первом, третьем, пятом и шестом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-1 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки второго цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка второго цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса второго цилиндра — Засорение трубопровода форсунки второго цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-2 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводе форсунки четвертого цилиндра — Поврежденная/засоренная форсунка четвертого цилиндра — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модуля насоса четвертого цилиндра — Засорение трубопровода форсунки четвертого цилиндра — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
57-3 |
Обнаружение электронным блоком управления нестабильной работы двигателя: — Топливные утечки в трубопроводах форсунок второго и четвертого цилиндров — Поврежденные/засоренные форсунки второго и четвертого цилиндров — Воздух в топливной системе — Внутренние утечки модулей насоса второго и четвертого цилиндров — Засорение трубопроводов форсунок второго и четвертого цилиндров — Слишком низкое давление для воспламенения топливовоздушной смеси во втором и четвертом цилиндрах вследствие механических повреждений двигателя (посадка клапанов и т.п.) |
— Нестабильная работа и падение мощности двигателя |
|
61-8 |
Внутренние сбои CAN в электронном блоке управления |
— Реакция системы в зависимости от отсутствующих данных V CAN |
|
62-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно управления крутящим моментом двигателя вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
62-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания в выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
62-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
63-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления ABS/EBS относительно функции торможения двигателем вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
63-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводе В11 илиВ12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
63-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
65-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
65-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
65-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
66-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
66-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В 12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
66-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
67-2 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
67-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
67-2 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
68-1 |
Не принимаются сообщения CAN от блока управления трансмиссией вследствие проблем коммуникации. |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
68-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводах В11 или В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний — Указатель температуры не дает показаний |
|
68-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу в выводе В12 электронного блока управления |
— Тахометр не дает показаний |
|
69-1 |
Отсутствие коммуникации с иммобилайзером при включении зажигания или код иммобилайзера не соответствует коду UPEC: — Неисправность иммобилайзера — Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер — Иммобилайзер не согласован с блоком управления UPEC — Напряжение присутствует на выводе В15, но отсутствует на выводах ВЗ и В4 электронного блока управления |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается |
|
69-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления: — Обрыв на выводах В11 и/или В12 электронного блока управления — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В11 электронного блока управления |
— Двигатель проворачивается стартером, но не запускается — Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN |
|
69-1 |
Проблемы коммуникации посредством V-CAN шины на выводе В 12 электронного блока управления: — Короткое замыкание на массу на выводе В12 электронного блока управления |
— Несколько систем выдают сообщения об ошибках в соединении с шиной CAN |
|
71-1 |
Короткое замыкание на подачу питания реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Не активируется функция предпускового подогрева |
|
71-2 |
Короткое замыкание на массу реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Функция предпускового подогрева активирована постоянно |
|
71-8 |
Обрыв в реле предпускового подогрева (G014) на выводе В10 электронного блока управления |
— Не активируется функция предпускового подогрева |
|
73-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Не активируется выхлопной тормоз |
|
73-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана выхлопного тормоза (В192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Выхлопной тормоз активирован постоянно |
|
73-2 |
Не подается напряжение на реле предпускового подогрева, выхлопной тормоз и DEB вследствие перегорания предохранителя |
— Не активируется функция предпускового подогрева — Не активируется выхлопной тормоз — Не активируется DEB |
|
73-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане выхлопного тормоза (В 192) на выводе В9 электронного блока управления |
— Не активируется выхлопной тормоз |
|
74-1 |
Короткое замыкание на подачу питания в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
74-2 |
Короткое замыкание на массу в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
74-8 |
Обрыв в точке подсоединения индикатора остановки DIP на выводе В6 электронного блока управления |
— Нет заметных ограничений в системе UPEC |
|
75-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
75-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя |
|
75-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В247) на выводе В18 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
77-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
77-2 |
Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— DEB активирован постоянно — Нестабильная работа двигателя |
|
77-8 |
Обрыв в электромагнитном клапане DEB (В248) на выводе А8 электронного блока управления |
— Снижение тормозной мощности DEB |
|
78-1 |
Короткое замыкание на подачу питания электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления |
— Слишком высокая скорость вентилятора |
|
78-2 |
Короткое замыкание на массу электронно-управляемой муфты вентилятора (В335) на выводе А9 электронного блока управления |
— Слишком низкая скорость вентилятора |
|
78-8 |
Не контролируется скорость электронно-управляемой муфты вентилятора (ВЗ 35): — Обрыв на выводах А9 и/или А16 электронного блока управления — Обрыв на выводах А9 и ВЗО электронного блока управления |
— Скорость вентилятора больше не регулируется и увеличивается до максимума |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В34 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set +» |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В32 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Функция «RES» переключателя рулевой колонки перекрывается функцией «Set -» |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе ВЗЗ электронного блока управления |
— Не активируется функция «RES» переключателя рулевой колонки |
|
81-8 |
При работе переключателя рулевой колонки в электронный блок поступает одновременно несколько входных сигналов: — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В24 электронного блока управления |
— Не активируется функция круиз-контроля — Не активируется функция контроля частоты вращения двигателя |
|
82-4 |
Входной сигнал от бесконтактного датчика педали сцепления (Е575) на выводе В20 электронного блока управления продолжает рисутствовать, несмотря на то, что автомобиль уже набрал определенную скорость: — Неисправность бесконтактного датчика — Короткое замыкание на подачу питания на выводе В20 — Буксировка автомобиля при работающем двигателе |
— Система не реагирует на нажатия педали сцепления |
|
83-1 |
Короткое замыкание на подачу питания на выводе В28 электронного блока управления |
— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя |
|
83-8 |
Неприемлемая нагрузка на вывод В28 электронного блока управления: — Чрезмерное контактное сопротивление в точке соединения |
— Не активируется ограничитель частоты вращения/крутящего момента двигателя |
Ниже приведены пояснения к кодам неисправностей относительно системы HYDRONIC 10 (ACH-EW) с электронным блоком D979. Этот электронный блок распознается по разъему, встроенному непосредственно в блок.
Примечание:
Применимо к DAF XF95 с номерами шасси до 0E621373, выпущенные с июля 2003 года.
Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
0-0
Внутренний сбой коммуникации в электронном блоке управления (D979) вследствие неисправности электронного блока
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
0-1
Внутренние сбои коммуникации в электронном блоке управления (D979) вследствие неисправности электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
1-0
Неисправность при запуске ACH-EW, пламя не обнаружено во время запуска. Значение датчика пламени остается ниже 80°С, напряжение на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления ниже 2.23 В:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отопитель кабины не запускается. После двух неудачных запусков отопитель кабины выключается и генерирует код неисправности.
1-4
Слишком много запусков без обнаружения пламени:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования
— Отопитель кабины выключается после 10 неудачных запусков (20 попыток запусков) и электронный блок управления блокируется
2-0
Пламя часто гаснет в процессе работы:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Пониженное или повышенное напряжение
— Чрезмерно высокая температура датчика пламени
— Чрезмерно высокая температура датчика перегрева
— Неисправное устройство сгорания
— Загрязнение или повреждение воспламенителя
— Засорение или загрязнение выхлопа
— Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла
3-1
Слишком высокое напряжение (выше 30 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D979) вследствие чрезмерного напряжения генератора/аккумуляторной батареи
— Сбои в работе отопителя кабины
3-2
Слишком низкое напряжение (ниже 20 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D979) вследствие недостаточной подачи питания, например, во время пуска двигателя
— Сбои в работе отопителя кабины
4-0
Сигнализация пламени при включении. Значение датчика пламени выше 80°С, несмотря на четырехминутную вентиляцию холодным воздухом; напряжение на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления выше 2.23 В вследствие неисправности датчика пламени.
— Отопитель кабины не запускается
5-1
Короткое замыкание датчика пламени на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
5-2
Разрыв цепи датчика пламени на выводах 15 и 16 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
6-1
Короткое замыкание в датчике температуры охлаждающей жидкости на выводах 14 и 18 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
6-2
Разрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на выводах 14 и 18 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
7-1
Короткое замыкание в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах С4 и С3 электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
7-2
Разрыв цепи в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах С4 и С3 электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
8-3
Отклонение скорости устройства сгорания:
— Неисправность устройства сгорания
— Неисправность электронного блока (D979)
— Отопитель кабины в процессе работы отказывает с задержкой в 60 секунд
9-1
Короткое замыкание нити накаливания на выводах 2 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается
9-2
Разрыв цепи нити накаливания на выводах 2 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается
10-0
Слишком быстрый рост температуры охлаждающей жидкости:
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Отопитель кабины отказывает во время работы
10-4
Включается предохранительная функция ACH-EW как следствие слишком большого количества перегревов
— Отопитель кабины не работает. Электронный блок управления блокируется после трех неудачных запусков.
11-1
Короткое замыкание в насосе циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 3 и 6 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
11-2
Разрыв цепи насоса циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 3 и 6 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-1
Короткое замыкание датчика перегрева на выводах 11 и 17 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-2
Разрыв цепи датчика перегрева на выводах 11 и 17 18-контактного разъема снизу электронного блока управления
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-3
Слишком большая разница между значениями датчика перегрева и датчика температуры охлаждающей жидкости:
— Плохой поток жидкости
— Недостаток охлаждающей жидкости
— Использование интардера
— Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
15-1
Короткое замыкание в электропроводке «сигнал включения ACH-EW» на выводе А1 электронного блока управления ALS-S (D911)
— Нет системы сигнализации обнаружения в салоне (ALS-S)
Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
01
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие неправильных параметров программирования
— Нет дополнительных ограничений системы
02
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие калибровочных данных датчика высоты
— Нет дополнительных ограничений системы
03
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие сбоя памяти ROM
— Нет дополнительных ограничений системы
04
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие данных Wabco
— Нет дополнительных ограничений системы
05
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие сбоя параметров калибровочных данных датчика высоты
— Нет дополнительных ограничений системы
06
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие неисправности памяти RAM
— Нет дополнительных ограничений системы
08
Внутренняя неисправность в электронном блоке ECAS-2 вследствие калибровочных данных датчика давления
— Нет дополнительных ограничений системы
09
Неисправность электромагнитного клапана
Сбой подачи напряжения питания на вывод 1 электронного блока управления:
— Обрыв провода 1117
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Отсутствие управления высотой задних мостов шасси
— Не достигается высота для вождения
10
Неисправность правого датчика высоты заднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон
11
Неисправность левого датчика высоты заднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв или короткое замыкание на массу датчиков высоты (F612+F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчиков высоты (F612+F613)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Разница по высоте с левой и правой сторон
12
Неисправность датчика высоты переднего моста
Сбой подачи напряжения питания:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания датчика высоты (F614) на выводе 26 электронного блока управления
— Обрыв соединения на массу датчика высоты (F614)
— Не достигается высота для вождения
— Управление высотой шасси осуществляется частично или не осуществляется вообще
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
16
Короткое замыкание на подачу питания датчика давления ведомой оси на выводах 5 или 6 электронного блока управления
17
Короткое замыкание на подачу питания датчика давления ведомой оси на выводах 5 или 6 электронного блока управления
20
Короткое замыкание на массу правого датчика высоты заднего моста (F613) на выводах 8 или 25 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F613)
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
21
Короткое замыкание на массу левого датчика высоты заднего моста (F612) на выводах 8 или 25 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F612)
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
22
Короткое замыкание на массу датчика высоты переднего моста (F614) на выводе 26 электронного блока управления:
— Неисправность датчика высоты (F614)
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
26
Обрыв или короткое замыкание на массу датчика давления ведомого моста:
— Перегорание предохранителя (E062)
— Короткое замыкание на массу на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводе 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Отсутствие коммуникации с диагностическим оборудованием
— Не включается лампа ECAS
27
Обрыв или короткое замыкание на массу датчика давления ведомого моста
— Перегорание предохранителя (Е062)
— Короткое замыкание на массу на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв на выводах 5 или 6 электронного блока управления
— Обрыв в соединении 1 датчика давления (F615)
— Обрыв соединения на массу датчика давления (F615)
— Отсутствие коммуникации с диагностическим оборудованием
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
30
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания вентиляционного/прокачного клапана
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Перегорание предохранителя (E051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
31
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания левого клапана ECAS ведомого моста:
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
32
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания правого клапана ECAS ведомого моста:
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
33
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS ведомого моста (впускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 12 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
34
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS ведомого моста (выпускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 30 электронного блока управления
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
35
Сообщение кода неисправности отсутствует
36
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания клапана ECAS переднего моста (выпускной воздух):
— Перегорание предохранителя (Е051)
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 11 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой шасси
— Высота переднего моста шасси изменяется с изменением высоты заднего моста
37
Сообщение кода неисправности отсутствует
40
Короткое замыкание на массу вентиляционного/прокачного клапана
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
41
Короткое замыкание на массу левого клапана ECAS ведомого моста (В253):
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 13 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
42
Короткое замыкание на массу правого клапана ECAS ведомого моста (В253):
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу на выводе 31 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
43
Короткое замыкание на массу клапана подъема ведомого моста (В253)
Короткое замыкание на массу в выводе 12 электронного блока управления
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
44
Короткое замыкание на массу клапана опускания ведомого моста (В253)
Короткое замыкание на массу в выводе 30 электронного блока управления
— Не поднимается/не опускается ведомый мост
45
Сообщение кода неисправности отсутствует
46
Короткое замыкание на массу клапана ECAS переднего моста (В166)
— Внутренняя неисправность клапана (В253)
— Короткое замыкание на массу в выводе 11 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
47
Короткое замыкание на массу клапана ECAS (D802):
— Внутренняя неисправность клапана (D802)
— Необходима калибровка
50
Сообщение об ошибке при подъеме заднего моста, справа:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
51
Сообщение об ошибке при подъеме заднего моста, слева:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
52
Сообщение об ошибке при подъеме переднего моста:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси
60
Сообщение об ошибке при опускании заднего моста, справа:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F613)
— Механическая неисправность датчика высоты (F613)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
61
Сообщение об ошибке при опускании заднего моста, слева:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B253)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F612)
— Механическая неисправность датчика высоты (F612)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B253)
— Обрыв на выводе 15 электронного блока управления
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Разница по высоте с левой и правой сторон
— Не достигается высота для вождения
— Не осуществляется управление высотой заднего моста шасси
62
Сообщение об ошибке при опускании переднего моста:
— Механическая неисправность клапана ECAS (B166)
— Внутренняя неисправность датчика высоты (F614)
— Механическая неисправность датчика высоты (F614)
— Обрыв соединения на массу клапана ECAS (B166)
— Не осуществляется управление высотой переднего моста шасси
— Сообщение об ошибке возникает только при активном ECAS
— Не осуществляется управление высотой шасси
80
Внутренние сбои программного обеспечения Wabco
81
Нет сигнала скорости
— Обрыв или короткое замыкание на подачу питания на выводе 22 электронного блока управления
— Нет заметных ограничений системы
Код неисправности
Описание кода неисправности и возможные причины
Симптомы
0-0
Внутренние сбои в электронном блоке управления (D871):
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Недостаточное напряжение аккумуляторной батареи
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
0-1
Внутренние сбои в электронном блоке управления (D871):
— Неисправен внутренний датчик температуры в электронном блоке управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
1-0
Сбой при запуске ACH-EA, в период запуска пламя не обнаружено:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Повреждена нить накаливания (В168)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
1-4
Слишком много неудачных попыток запусков (активация отсечки)
— Отопитель кабины не запускается. Отопитель кабины отключается после более 255 неудачных запусков и электронный блок блокируется.
— Электронный блок разблокируется стиранием кодов неисправностей при помощи диагностического оборудования.
2-0
Пламя часто гаснет в процессе работы отопителя:
— Отсутствие или недостаточная подача топлива
— Недостаточная подача воздуха
— Засорение выхлопа
— Поврежден датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла
3-1
Слишком высокое напряжение (выше 30 В в течение 20 секунд) на выводе 1 электронного блока управления (D871):
— Чрезмерное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Отопитель кабины сбоит во время работы
3-2
Слишком низкое напряжение (ниже 20 В в течение 20 секунд) на выводе 1 электронного блока управления (D871):
— Недостаточное напряжение генератора/аккумуляторной батареи
— Обрыв на выводе 1 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
4-0
Сигнализация пламени при включении:
— Неисправен датчик пламени (комбинированный датчик F691)
— Неисправен электронный блок управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
5-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика пламени (комбинированный датчик F691) на выводах FF1 и FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
5-2
Обрыв датчика пламени (комбинированный датчик F691) на выводах FF1 и/или FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
5-3
Сигнал датчика пламени (комбинированный датчик F691) выходит за пределы диапазона
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
6-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика температуры блока термостата (Е566) на выводе 13 и/или 10 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
6-2
Обрыв датчика температуры блока термостата (Е566) на выводе 13 и/или 10 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
7-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах 4 и/или 9 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122)
7-2
Обрыв на выводах 4 и/или 9 электронного блока управления (D871), модуль топливного насоса с датчиком уровня (В122)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122)
8-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания вентилятора отопителя кабины (В305) на выводах ВМ1 и ВМ2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в вентиляторе (В305)
8-2
Обрыв вентилятора отопителя кабины (В305) на выводах ВМ1 и/или ВМ2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
Внутренние неисправности в вентиляторе (В305)
8-3
Отклонение скорости вентилятора отопителя кабины:
— Блокирование вентилятора
— Отсутствие соленоида в электромоторе
— Неисправность электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
9-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания нити накаливания (В168) на выводе GS1 и/или GS2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
9-2
Обрыв нити накаливания (В168) на выводе GS1 и/или GS2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
10-0
Отопитель кабины слишком часто перегревается:
— Засорены трубопроводы горячего воздуха
— Неисправен датчик перегрева (комбинированный датчик F691)
— Отопитель кабины сбоит во время работы
10-4
Включается предохранительная функция ACH-EA как результат слишком частых перегревов
— Электронный блок управления блокируется
12-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания блока термостата (Е566) на выводах 10, 11 и/или 13 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры
Внутренняя неисправность блока термостата (Е566) или блока таймера (Е581)
12-2
Обрыв блока термостата (F566) на выводах 10 и/или 11 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается
— Отопитель кабины не включается или не выключается при достижении желаемой температуры
Внутренняя неисправность блока термостата (Е566) или блока таймера (Е581)
13-1
Короткое замыкание на массу или на подачу питания датчика перегрева (комбинированный датчик F691) на выводах UF1 и FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
13-2
Обрыв датчика перегрева (комбинированный датчик F691) на выводах UF1 и/или FF2 электронного блока управления (D871)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы
13-3
Значение комбинированного датчика (F691) выходит за пределы диапазона измерений:
— Засорение трубопроводов горячего воздуха
— Неисправность датчика перегрева (комбинированный датчик F691)
— Недостаточное поступление заборного воздуха
— Неисправность датчика пламени (комбинированный датчик)
— Отопитель кабины не запускается или сбоит во время работы