Toyota ошибка p1133

Можно было бы выпустить в нескольких частях этот рассказ, но решил рассказать всё разом в одном посте. Поэтому ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ! Но если некогда читать а ты ищешь решение вопроса с ошибками P0401 и P1133 листай в низ, там обобщу свой опыт максимально кратко.
Тачку купил с горящим чеком P0401 и P1133. «Да фигня, разберусь» — подумал я. Тем более владелец отдал две верхних лямбды, со словами — поменяешь сам, мне времени не хватило. Если бы я знал что это встанет мне около 20к то просил бы больше скинуть)
Из симптомов — недостаточная тяга, расход около 13-15 литров в смешанном режиме, пахло бензином из выхлопной, немного коптил черным.
Первое что я сделал — загнал на чистку ЕГР, замену лямбды (понял что обычным рожковым не подлезть, а нужного ключа не было), замену свечей и замену вакуумного клапана на ВАЗовский (номер 1902.3741), как в статье «ЕГР не приговор». Скажу наперед, мне эта замена не помогла, и лишь замена на контрактный оригинал помогла.
Меня предупредили что «лямбда новая показывает какую-то ерунду, она не должна так работать» и не стали ее ставить.
Выехал из сервиса — чек с этими же ошибками загорелся после второго завода (почти всегда так). Периодически стали появляться легкие пинки, особенно при резком ускорении и при поддержании одной скорости внатяг, отчетливо ощущалось на 70-90 км/ч. Я даже подумал что это коробас начал чудить, сразу заехал поменять масло (всё-равно после покупки рано или поздно это нужно делать), решил пусть это будет сейчас. Толчки остались, тогда сгонял на диагностику в Ульяновск в Агрегатку. Специалист диагностировал: «коробас для своих лет чувствует себя прекрасно, листает как нужно, ищите проблемы под капотом»
Ладно, начал дальше думать неспеша и курить ветку, в том числе и здесь задавал вопросы. После этого пришел к выводу, что самое простое — разобраться с лямбдой, и дальше думать над ЕГР. Там механизм простой: провода и сам датчик. Заехал к электрику, он проверил цепь до датчика и заменил на ту лямбду которую мне отдали с машиной. Правда тоже подтвердил что лямбда как-то странно работает. Тачку как подменили — она копала (хоть и снег) из под себя. Я обалдел с радостный уехал, отдав еще баблишка (около 2 косарей за такую плёвую работу). Но, прошло 2 дня и чек вылез. Через пару дней Новый год и мы с женой хотели поехать в автопутешествие на новогодние праздники. Вспомнив то что мне говорили про лямбду и то что она что-то неверно показывает. Я уже одной ногой был на пороге решенной проблемы (как мне казалось) и заказал еще одну верхнюю, теперь уже такую, которую ставят все DensoDOX-0109. (звук кассового аппарата, -2800р). Ключ себе сделал из обычного накидного 22-24, обломив вторую часть. Поменял. Вроде всё «ок».

Прошло два дня, мы выезжаем из города, и оранжевый глаз демона снова загорелся на панели. Подключаю блюпуп (обд всегда в разъеме теперь уже). Сцуко! P0401 и P1133. Да гори оно огнем! Ну а что, в целом с этими ошибками уже отъездил 2 месяца, думаю еще 10 дней ничего страшного не случиться, не такие это жизненно важные датчики. Путешествие прошло отлично, ездили в Чечню и Дагестан., вышло почти 5к километров. Кстати, расход по трассе составил 9,5-10,5 л/100км в зависимости от заправки. После Волгоградской области всё плохо в этом плане.В поезде впервые увидел сизый дым из трубы: на спусках когда ставил АКПП в режим «LOW» или «2» для спуска по серпантинам, хоть немного помогать тормозам. В эти моменты появлялся сизый дым.
После возвращения была пауза, машиной заниматься было некогда. Ездил как овощ, благо до работы не далеко. Но с каждым днем тачка все хуже и хуже себя вела. Весной с низов не ехала от слова совсем, только когда раскрутишь двигатель. Троила, обороты плавали. Сизый дым стал появляться иногда при прогреве с утра, расход масла составлял около 600-800 мл на 1000км. В июне собирался в велопоход. Нужно было определяться что делать дальше. Тачка, в целом, мне понравилась. Усугублял тот факт, что катализатор был на месте (сделал эндоскопию). Состояние конечно потрепаное. Но было мнение что из-за ката продукты сгорания, включая масло, может накапливаться и перед ним и это тоже влиять на показания лямды, в том числе засирать ее. Начал задумываться над ремонтом двигла. В конечном счете спустя 2 недели, когда в моторе начали появляться прострелы в цилиндрах я отогнал авто на ремонт и спокойно уехал в поход.
После возвращения забрал авто: двиг сделан, масло на уровне (проехал 7 т.к. на момент написания, уровень непоколебим, катализатор вырезал). Первую неделю все симптомы были притуплены, проявлялись легонько. Я тихонько плакал о потраченных 42 т.р., но думал что делать дальше. Посоветовали одного толкового специалиста, поехал к нему. Он сказал что понимает в чем дело и всё исправит на пару часов. «ОБАЛДЕТЬ»-, подумал я. Оказалось, что он просто-напросто заглушил ЕГР. При чем, на форумах неоднократно писали что с американцами это не проканывает! Я ему это объяснил. Он сказал всё норм, просто будет гореть чек на эту ошибку. Ладно, попробую, вариантов не много. Снова на пару дней почти все симптомы ушли, и самое главное — перестал вонять выхлоп и жестко коптить! Чек естественно ругался. В одно утро завожу мотор — трогаюсь а машина буквально глохнет. Даю обороты — не стабильно. Не смог доехать до магазина — нажимаю газ, она захлебывается, вся трясется и даже попытка включить только первую передачу и разогнаться на оборотах не дает успеха. Со скоростью 5 км/час возвращаюсь домой — вызываю того специалиста, описываю ситуацию. Мне нужно было на 2 недели в отпуск к родителям сгонять. Оставил ему ключи, он сказал посмотрит на днях. Возвращаюсь, забираю ключи. Он сказал что поменял бронепровода и свечи — авто теперь на ходу. Действительно, дело было в поменянных запчастях. Как то буквально за 1 день они закончились… Снова на ходу. Из симптомов — легкое подергивание при скорости в натяг. В одни из выходных лезу под тачку — снова промыть ЕГР. И обнаруживаю, что чудики, которые мне меняли датчик вакуума подключили его не правильно — в стандартные места датчика, а на самом деле там небольшая заморочка с подсоединением Обратите внимание как подключается. Делаю как положено. Счастливый, что сейчас всё получится завожу тачку, скидываю чек, но нет, через одну поездку снова выскочили злощастные P0401 и P1133. Спустя пару дней тачка снова отказывается ехать.
Динамика ухудшилась, особенно в натяг. Начал дизелить, при чем по звуку, и по выхлопу жутко коптить. Ускорялся только на оборотах, приходилось ездить на кикдауне. Извлек лямбду, а она как эфиоп копченая

.
Да твоюж мать. Начал снова читать форумы. Пришёл к мысли, что всё-же основной вредитель — ЕГР. Почитал форумы, как диагностировать работу вакумного клапана, клапана-грибка. Выявляю что грибок не работает. Заказываю в Дроме-запчасти контрактный с Владика за 1000р + доставка грибок. Номер детали
2562074330, был от Toyota Nadia, но это не важно, поскольку 3s-fe. Когда пришла, заезжаю в гараж, начинаю откручивать грибок и что я обнаруживаю! У него обломилось правое ухо и эта скотина сосала воздух в о впускной коллектор.

Это походу случилось как раз после замены свечей и катушек, поскольку потом все симптомы как то резко усилились. УРААА! Сейчас всё закончится, думаю я.
Меняю грибок, скидываю массу, подключаю, завожу, еду тестить. Через 10 минут снова ошибка, выколи мне глаз! Толчки остались, тяга низкая, бензином воняет, обороты плавают.
Снова сажусь за комп, начинаю читать, звонить знакомым мастерам и т.д. . На следующий день по совету приятеля еду в СТО (где я уже всех за…л) для того чтоб мне продымили воздушную систему с целью обнаружения негерметичности и проверить топливную систему. Начинаем с топливной: манометр показывает 3 бара.

Начинаем «продымливать» систему. И что я нахожу — по полной сифонит вакуумный модулятор.

Скатина! Заказываю за 1,5 к из дрома его, жду очередные 1,5 недели… Номер запчасти
2587074090. Приходит, меняю! И УАЛЯ! Чек продолжает гореть, глаз у меня задергался не на шутку! Правда, бензином стало пахнуть меньше или вообще перестало, я уж не помню.
Ну дело за малым: остался не меняным только вакуумный клапан (номер
9091012100), который сейчас поменян на вазовский (1902.3741). 1,5к рублей и через неделю клапан у меня!
Заранее припаял 15-20 сантиметровые проводки к штепселям, надел термоусадку. Установил датчик и скруткой подключил припаянные провода к проводам подключения.

Поменял через верх, одной рукой без каких либо проблем…Скидываю клейма… жду 10-15 минут… подсоединяю… завожу… езжу 5 мину…езжу 15 минут… езжу 3 месяц. Пахнуть перестало, тяга нормализовалась, плавать обороты перестали. Вроде пока (прошло около 2 месяцев) нормально. Не верится, но кажется теперь этой проблемы у меня нет…

Осталось разобраться с P1133. Снова погружаюсь в форумы. Однажды тут Haron и aprelkov73 мне уже говорили, что лямбда американцев отличается от европы. Датчик который они рекомендовали в продаже уже не было. В тот момент я переключился на решение ЕГР, ибо смысл заморачиваться с лямбдой если ее коптит люто. Теперь проблема ЕГР решена. Вернулся к форумам. Действительно, моя покупка датчика
DensoDOX-0109 в начале эпопеи была пустой тратой денег. Как минимум нужно было бы ставить DOX-0243, но его в продаже не было. Продолжил искать дальше, и ответы нашел в ветке форума рав-4. При чем, в дополнение ранее полученной информации, узнал что вместо стандартного 89467-41021 вообще стоит ставить 89467-41030.

Смирился с очередными тратами, на ZZap совершил покупку. Снова слезы и минус почти 9000 рублей за сраный мать его датчик. Ждал почти месяц.
Получил посылку. отложил все важные и неважные дела поехал в гараж. Трясущимися руками произвел процедуру инсталляции.

Всё подключаю…Скидываю клейма… жду 10-15 минут… подсоединяю… завожу… езжу 5 мину…езжу 15 минут… езжу 2 месяц. От меня ушел последний симптом. Машина перестала дергаться совсем. Чеки ушли вместе с потраченными нервами, деньгами и временем. Признаться, я думал что когда разберусь со всеми ошибками весь табун вернутся обратно под капот. Немного иначе я представлял 120сил с нормальной подачей смеси, с отремонтированным двигателем. Сейчас жалею, что перед тем как делать мотор была мысли менять на 3sge, как раз рядом продавался. Но теперь уж еть что есть. В целом смирился с его динамикой, но и вспоминать всю предыдущую эпопею с содроганием, а сейчас наконец то наслаждаюсь ездой. Кстати, расход то тоже не упал как я того ожидал. Сейчас по трассе составляет около 10 л/100км, в смешанном с прогревами сейчас около 12,3 л/100км
Выводы из истории простые:
1) Нестандартные задачи ни кто не решит кроме тебя;
2) кроилово ни к чему хорошему не приводит, или скупой платит дважды.

Теперь, кратко обобщу, и построю правильную последовательность действий, которые в моём случае (американец, это важно!) позволили бы мне сэкономить много сил и времени.
1) сперва нужно разобраться с ЕГР, затем с лямбдой. Проблемы в ЕГР могут привести к сильному загрязнению лямбды, которая, вероятнее, начнет работать иначе.
2) Если имеются симптомы потери тяга, и вони из выхлопной заехать «продымить» впусную систему, найти негерметичности. Заменить сопунящие элементы. Промыть ЕГР. Второй вариант вообще исключить «из расчетов» — заглушить, но не забивать. Начитался статей что не всё так однозначно когда его глушишь. В общем это на ваше усмотрение, но и чек останется в этом случае, мозг не щьется. Попутно можно замерить давление топливной системы (на всякий случай), чтоб не думалось.
3) Лямбду и проводку можно сперва попытаться диагностировать, это не сложно. Хоть самостоятельно, хоть у электриков. Лишним не будет, потому что датчик не из дешевых (для америки).
4) Покупать только правильную — для америки новый — 89467-42030, старые — 89467-41020, 89467-41021. Они кстати даже на Али есть… Других вариантов не знаю, да и дорого экспериментировать (см. вывод №2)
4) В сложных ситуациях можно исключить «из уравнения» систему зажигания путём замены свечей и катушек. Всё-равно менять рано или поздно)
5) Скорее всего жор масла ( и его сгорание) не влияет на всю ситуацию в целом, но это не точно, поскольку я то двиг делал.
Ну что же, спустя почти год я спокойно могу перейти к главной проблеме этого авто: ремонту дырявой горловины и гремучей двери)))
P.S. Кстати, Ребзи, у кого америка пятдверка сделайте замер до 100 км/ч. Очень хочется сравнить динамику. Может 120 стареньких японских лошадей только так могут…
P.P.S. продам лямбды, 2 шт по цене одной новой. Лямбды рабочие.

Что означает код ошибки P1133 для Тойоты?

Неисправная цепь датчика топливовоздушной смеси в автомобилях Toyota вызывает диагностический код неисправности P1133 (DTC), который указывает на то, что характеристики датчика находятся за пределами ожидаемого рабочего диапазона.

Что нужно проверить при появлении кода P1133?

Какие симптомы у автомобиля с этим кодом?

Код неисправности P1133 может проявляться снижением производительности двигателя, снижением расхода топлива и включением индикатора проверки двигателя (CEL) на приборной панели автомобиля.

Насколько серьезен этот код, и нужно ли сразу же остановить машину?

Хотя это не является срочной проблемой, рекомендуется, чтобы опытный механик оценил автомобиль, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Какие возможные причины этого кода?

Основная причина кода неисправности P1133 может быть связана с неисправностью датчика топливовоздушной смеси, поврежденным жгутом проводов или неисправным модулем управления двигателем.

Как можно диагностировать проблему, вызывающую этот код?

С помощью диагностического сканера механик может определить выходное напряжение датчика и проверить жгут проводов на наличие повреждений или износа.

Сколько стоит исправление проблемы, вызывающей этот код?

Стоимость ремонта кода неисправности P1133 может варьироваться от нескольких десятков тысяч до сотни тысяч рублей, в зависимости от основной причины.

Сколько времени исправлять проблему, вызывающую код P1133?

Продолжительность устранения кода неисправности P1133 может варьироваться, при этом для выполнения большинства ремонтных работ требуется несколько часов.

Можно ли продолжать ездить на Тойоте с этим кодом, и чего следует избегать?

Рекомендуется избегать резкого ускорения или движения на высокой скорости до устранения проблемы, даже если управление автомобилем разрешено.

Как часто появляется этот код на Тойотах?

Частота возникновения DTC P1133 в автомобилях Toyota может варьироваться в зависимости от таких факторов, как возраст, пробег и техническое обслуживание.

Можно ли что-то сделать, чтобы предотвратить будущие случаи кода ошибки P1133?

Чтобы снизить вероятность будущих эпизодов DTC P1133, рекомендуется регулярно обслуживать автомобиль, заменять воздушные фильтры и планировать настройки. Разумный подход к вождению также может помочь уменьшить износ датчиков и жгутов проводов.

Поделитесь своим мнением