Вот они чудеса маленьких и мощных турбо моторов 
Ты разобрал клапан не связанный с наддувом непосредственно. Это клапан байпасс, т.е открывается он только для стравливания наддутого давления турбины, когда ты бросаешь педаль газа и дроссель закрывается, чтобы предотвратить спул турбины.
Клапан управления наддувом маленький такой с тремя сосками. Связан короткими шлангами с приводом, управляющим калиткой вестгейта.
Впрочем, кратковременный как бы «передув» заклинивший клапан байпаса давать может.
На Васе диагностика, висит ещё ошибка клапана n249, разве не тот разобрал?
249-й этот. Надо сразу писАть все ошибки). Передув может быть от многих вещей.
Кстати твой клапан может залипать не механически, а электрически — короткие витки в катушке соленоида. Система бьёт тревогу по току потребления клапаном.
Сработал клапан или нет система опознаёт косвенно, датчиков на самом клапане нет никаких. Поэтому для спокойствия проверь состояние контактов в фишке.
Просто через телефон+elm не все ошибки показывает, подключил шнурок с ноутом, там намного все информативнее. Контакты в норме. Механически, мне не понравилось покрытие, где гуляет шток электромагнитного клапана, вид как будто накипь. Х.з. толи покрытие такое керамическое, то ли нагар.
Проверь обычным блоком питания на 12В или аккумулятором. Должен уверенно щёлкать не залипая в каком то промежуточном состоянии.
Неохота пока разбирать ещё раз, после промывки проехал 300км, до повторения ошибки, около недели времени в разных режимах, ошибка судя по стоп кадру возникает в момент запуска, т. К напруга 11,2 в бортсети и скорость 0км. Посмотрю скоькон клапан стоит, может поменяю
Хмм. В момент пуска давление турбины с гулькин хрен и сбрасывать нечего. По моему не проходит тест какая то цепь или всё таки конкретно клапан управления наддувом. На 2.0 он называется N75. У тебя может так же.
спасибо за советы посмотрю как будут дальше завиваться события
Я езжу на Volkswagen Tiguan (1G)
MMDDSS
Неохота пока разбирать ещё раз, после промывки проехал 300км, до повторения ошибки, около недели времени в разных режимах, ошибка судя по стоп кадру возникает в момент запуска, т. К напруга 11,2 в бортсети и скорость 0км. Посмотрю скоькон клапан стоит, может поменяю
А не маленькая напруга в сети 11.2В
Я так понимаю это при запуске, когда стартером крутишь
Я езжу на Volkswagen Tiguan (1G)
А датчик давления наддува, находится за впускным трубопроводом.Тот что к турбине идет, у тебя на 2 фото.Посередине.Его может маслом подзакидывать.
Можешь отметить его на фото ?
Я езжу на Volkswagen Tiguan (1G)
В районе катушки второго цилиндра, к нему 3 трубки подходят VAG03C 906 283 B или он же на 1000р дешевле
Pierburg 7.02588.04.0
Понял спасибо . Посмотрел, развалился разъём
Не понял на фото где он. Можете пальцем ткнуть? )
Периодические проблемы с пуском на холодную. И периодические провалы на скорости с сигнализацией EPC. Ошибка P0236.
Тигуан 1.4TSI с движком CAVA.
Это?
gregor писал(а):
ошибка Р000А — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response — Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно
по графику видно что опаздывает р\вал по оборотам ….
gregor писал(а):
под подозрением клапан N205 электрический управляет потоком давлением масла ….
Клапан OCV может подвисать из-за износа \ задиров…
Мотор САХА с ФВ на впускном РВ?
Первым делом — замер давления масла 
Для проверки самого клапана нужен осцилл и источник питания \ ШИМ для управления этим клапаном. Встаем осциллом на ДПРВ этого вала и меняем вручную скважность \ ток на клапане управления от внешнего источника. Оцениваем адекватность реакции на изменение сигнала на клапане по фактическому повороту РВ. Можно и аккуратно 12 В подавать, контролируя ток, но нужно быть уверенным, что ГРМ собран был ранее правильно… 
Можно и сразу новый клапан поставить без его проверки, но нет гарантии, что точно в нём проблема, а не в подаче, например, масла к нему в необходимом количестве…
Ошибка P0236 — Датчик “А” давления наддува турбокомпрессора — диапазон/производительность
Определение кода ошибки P0236
Ошибка P0236 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком “А” давления наддува турбокомпрессора.
Что означает ошибка P0236
Ошибка P0236 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что показания датчика “А” давления наддува турбокомпрессора не соотносятся с показаниями коллекторного датчика абсолютного давления или датчика атмосферного давления во время работы двигателя на холостом ходу или при включенном зажигании и выключенном двигателе.
Причины возникновения ошибки P0236
- Несоответствие показаний датчика “А” давления наддува турбокомпрессора и коллекторного датчика абсолютного давления или датчика атмосферного давления во время работы двигателя на холостом ходу или при включенном зажигании и выключенном двигателе
- Засорение датчика “А” давления наддува турбокомпрессора мусором или углеродистыми отложениями
- Медленная реакция датчика “А” давления наддува турбокомпрессора на изменение давления
Каковы симптомы ошибки P0236?
- В памяти ECM сохранится ошибка P0236 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
- ECM автомобиля может отключить турбонаддув, что, в вою очередь, может привести к падению мощности двигателя
- Также мощность двигателя может снизиться при ускорении автомобиля, если датчик давления наддува не сможет правильно зафиксировать давление наддува
Как механик диагностирует ошибку P0236?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0236 снова
- Проверит работу датчика “А” давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями коллекторного датчика абсолютного давления
- Проверит датчик “А” давления наддува турбокомпрессора, а также соответствующий шланг на предмет засорения
- Проверит разъем датчика “А” давления наддува турбокомпрессора на предмет ослабления и наличия коррозии
Общие ошибки при диагностировании кода P0236
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения и наличия повреждений
- Пренебрежение проверкой разъема датчика давления наддува турбокомпрессора на предмет ослабления и наличия повреждений
Насколько серьезной является ошибка P0236?
- При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, ECM автомобиля может отключить турбонаддув, что, в вою очередь, приведет к падению мощности двигателя при ускорении автомобиля.
Какой ремонт может исправить ошибку P0236?
- Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
- Ремонт или замена изношенных или засоренных шлангов или поврежденного разъема датчика давления наддува
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0236
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0236 является медленная реакция датчика давления наддува турбокомпрессора на изменение давления вследствие износа или повреждения датчика.
Нужна помощь с кодом ошибки P0236?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Содержание
- Что означает код P0236?
- Каковы общие причины кода P0236?
- Каковы симптомы кода P0236?
- Как вы устраняете неисправность кода P0236?
- Коды, связанные с P0236
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0236 | Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) A, системный диапазон TC / проблема производительности | Утечка на впуске / выпуске, шланговые соединения, датчик MAP |
Как и в двигателях с наддувом, двигатели с принудительной индукцией, то есть те, которые оснащены турбокомпрессорами или нагнетателями, нуждаются в точных измерениях воздушного потока, температуры и плотности, чтобы правильно рассчитать впрыск топлива и, для бензиновых двигателей, момент зажигания. Для этого в модуле управления двигателем (ECM) используются различные датчики, такие как MAP, MAF, IAT, ECT, CKP и AFR (абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости двигателя, положение коленчатого вала, и воздушно-топливный коэффициент), чтобы сделать его расчеты на постоянной основе.
В частности, в двигателях с принудительной индукцией датчик повышения вакуума имеет решающее значение для правильного измерения плотности воздуха в любой конкретный момент. Чем больше давление наддува, тем больше воздуха, особенно кислорода, в заправке. ECM увеличивает импульс инжектора, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
В двигателе с принудительной индукцией датчик повышения вакуума по работе очень похож на датчик MAP, но отличается по своему применению. Некоторые двигатели могут иметь оба. Оба измеряют давление, но их сигналы отличаются атмосферным давлением на уровне моря, 100 кПа или 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, датчик MAP с выключенным двигателем будет показывать 100 кПа, а датчик повышения вакуума — 0 кПа. Таким образом, двигатель с принудительной индукцией ECM может читать как вакуум а также давление, в зависимости от того, активен турбонагнетатель или нагнетатель.
Однако, если есть проблема с сигналом датчика наддува, ЕСМ не может правильно измерить впрыск и зажигание, что приводит к снижению производительности. Вообще говоря, большинство серийных автомобилей, оснащенных принудительной индукцией, настроены на интервал от 9 до 14 фунтов на квадратный дюйм, хотя каждый производитель имеет свои собственные спецификации. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление наддува выходит за пределы ожидаемого диапазона, он загорается MIL (индикаторная лампа неисправности) и сохраняет диагностический код неисправности (DTC), P0236 «Датчик повышения мощности турбонагнетателя / повышенного зарядного устройства« A »Диапазон / рабочие характеристики цепи», в объем памяти.
Каковы общие причины кода P0236?
DTC P0236 может иметь ряд причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.
Каковы симптомы кода P0236?
Поскольку датчик наддува не обеспечивает точного измерения давления наддува, работа турбонагнетателя или нагнетателя будет нарушена. В зависимости от характера неисправности, работа двигателя с малой мощностью, например, на холостом ходу и в крейсерском режиме, может быть или не быть затронута. Работа двигателя большой мощности, такая как сильное ускорение и высокая скорость, может быть серьезно ослаблена.
Кроме того, вы можете заметить ненормальный шум в системе принудительной индукции, дым в выхлопе и аномально высокую температуру двигателя. В экстремальных случаях ненормальная температура может вызвать детонацию цилиндра и катастрофическое повреждение двигателя. Если датчик давления наддува установлен, он будет показывать неправильные или ошибочные показания.
Как вы устраняете неисправность кода P0236?
Поскольку DTC P0236 относится к общей ошибке в давлении наддува, диагностика должна быть терпеливой и методичной.
На этом этапе, особенно если вы смогли выявить и устранить любые утечки, вы должны очистить коды и перепроверить систему. Если код DTC P0236 возвращается, и вы убедились, что в системе впуска / принудительной индукции нет проблем с двигателем или нет утечек, вы можете проверить давление наддува. Подсоедините датчик давления наддува и наблюдайте за его реакцией, когда вы нажимаете на газ до скорости около 5000 об / мин, а затем отпускаете его. Измерение давления наддува, если вы видите:
Коды, связанные с P0236
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Обзор продукта программы сканирования Enginemate.coms InjectoClean Контактная информация: Телефон: Служба поддержки: …
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P023800: Датчик давления наддува слишком высокий уровень сигнала | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P023600: Датчик давления наддува недостоверный сигнал | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P010600: Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96 недостоверный сигнал | статически (постоянно) |
Описание неисправности
Описание неисправности клиентом:
| • |
Горит лампа Check Engine в комбинации приборов. |
Заключение станции:
| • |
Горит лампа Check Engine в комбинации приборов. |
В регистраторе событий блока управления двигателя могут быть сохранены следующие события:
| • |
P0106 Давление во впускном коллекторе/атмосферное давление G71/F96, недостоверный сигнал |
| • |
P0236 Датчик давления наддува, недостоверный сигнал |
| • |
P0238 Датчик давления наддува, слишком высокий уровень сигнала |
Техническое обоснование
Повышенное переходное сопротивление (неправильное обжатие контактов) на контактах разъёма (Tiguan: -T14a- и Sharan: -T14b-) жгута проводов двигателя к блоку управления двигателя.
Неисправности подвержен только жгут проводов двигателя с номером оригинальной детали 06J 971 595 BQ!
Решение в условиях сервиса
Проверка номера оригинальной детали жгута проводов двигателя и ремонт разъёма (Tiguan: -T14a- и Sharan: -T14b) к блоку управления двигателя
|
• |
Для «уверенного» определения номера оригинальной детали жгута проводов двигателя на ярлыке может потребоваться снять кожух водоотводящего короба согласно ⇒ руководству по ремонту! |
|
• |
Для ремонта жгута проводов на разъёме (пример см. илл. 1, красный эллипс) необходимо снять корпус воздушного фильтра согласно ⇒ руководство по ремонту! |
Иллюстрация 1. Пример
В ⇒ приложении содержатся дополнительные указания по ремонту жгута проводов с помощью ремкомплекта для ремонта жгутов проводов -VAS 1978-!
| • |
Определить номер оригинальной детали на ярлыке жгута проводов двигателя. Неисправности подвержен только жгут проводов двигателя с номером оригинальной детали 06J 971 595 BQ!
|
| • |
Снять корпус воздушного фильтра согласно ⇒ Руководству по ремонту. |
| • |
Tiguan: С помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978 A/B- (номера оригинальных деталей см. раздел «Указания по оригинальным запчастям») обжать на разъёме -T14а- новые контакты -T14a/12-, -T14a/13- и -T14a/14- согласно ⇒ Руководству по ремонту/приложению. |
| • |
Sharan: С помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978 A/B- (номера оригинальных деталей см. раздел «Указания по оригинальным запчастям») обжать на разъёме -T14b- новые контакты -T14b/12-, -T14b/13- и -T14b/14- согласно ⇒ Руководству по ремонту/приложению. |
| • |
Установить корпус воздушного фильтра согласно ⇒ Руководству по ремонту. |
| • |
Если ранее снимался: Установить кожух водоотводящего короба согласно ⇒ руководству по ремонту. |
Модели Volkswagen:
5N* Tiguan
Sharan 7N1
Указания по оригинальным запчастям
Приведённые в данной сводке TPI номера и индексы оригинальных деталей действительны на момент выпуска документа. В случае обновления каталога оригинальных деталей данные могут отличаться. В этом случае действительны текущие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!
|
Номер оригинальной детали |
Наименование |
Необходимое количество |
|
000 979 020 EA |
Ремонтный провод |
2 шт. |
|
000 979 941 |
Стыковой соединитель |
3 шт. |
|
1J0 972 741 A |
Уплотнитель |
3 шт. |
