Содержание
- Ошибки Carrier Maxima
- Таблица ошибок «Кариер Максима»
- Start fail ошибка на рефрижераторе карьер что это такое
- Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 – «Проверьте холодильную систему»)
- Ошибки рефрижераторов «Кариер»
- Коды ошибок «Кариер Вектор» 1350
- Аварийные коды Carrier Vector 1800, 1850, 1950
- Куда обращаться за ремонтом
Ошибки Carrier Maxima
Зная код ошибки рефрижератора Carrier Maxima, вы сможете определить источник проблемы. Делимся таблицей наиболее распространённых кодов неисправностей.
Carrier — один из ведущих мировых производителей холодильных установок. Агрегаты, разработанные этой компанией, — и Carrier Maxima в частности — отличаются превосходными эксплуатационными характеристиками и высокой энергоэффективностью.
Однако любой, даже самый надёжный рефрижератор может рано или поздно потребовать ремонта. Определить источник неисправностей «Кариер Максима» помогают коды ошибок, которые высвечиваются на дисплее.
Причины возникновения ошибок могут быть самыми разными. Но, зная основные коды неисправностей «Кариер Максима», вы сможете как минимум локализовать проблему. Далеко не все ошибки приводят к полному отключению холодильной установки. Тем не менее, при их появлении лучше по возможности обратиться в сервисный центр.
Иногда после возникновения ошибок на «Карриер Максима» и их самостоятельного устранения ситуация может повториться. Все коды следует фиксировать и сообщать о них мастеру, который занимается сервисным обслуживанием вашего агрегата.
Таблица ошибок «Кариер Максима»
Аварийные сигналы автономных агрегатов Махima и агрегатов серии S
| Код | Отображение на дисплее | Описание |
| AL0 | ENG OIL | Низкое давление масла |
| AL1 | ENG HOT | Высокая температура охлаждающей жидкости |
| AL2 | НI РRESS | Высокое давление |
| AL3 | SТАРТ FAIL | Отказ при запуске |
| AL4 | LOW ВАТТ | Низкое напряжение батареи |
| AL5 | HI ВАТТ | Высокое напряжение батареи |
| AL6 | DEFR FAIL | Отмена оттаивания |
| AL7 | ALT AUX | Дополнительный выход генератора |
| AL8 | STARTER | Стартер |
| AL9 | RA SENSOR | Датчик возвратного воздуха |
| AL10 | SА SENSOR | Датчик подаваемого воздуха |
| AL11 | WT SENSOR | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| AL12 | HIGH CDT | Высокая температура нагнетания |
| AL13 | SD SENSOR | Датчик температуры нагнетания |
| AL14 | SBY MOTOR | Перегрузка стояночного электромотора |
| AL15 | FUSE BAD | Перегорание предохранителя |
| AL16 | SYSTEM СК | Проверка системы |
| AL17 | DISPLAY | Дисплей |
| AL18 | SERVICE1 | Счетчик часов обслуживания 1 |
| AL19 | SERVICE2 | Счетчик часов обслуживания 2 |
| AL20 | RAS OUT | Нарушение температурного режима в основной камере |
| AL21 | 2RA OUT | Нарушение температурного режима в дополнительной камере 2 |
| AL22 | 3RA OUT | Нарушение температурного режима в дополнительной камере 3 |
| AL23 | NO POWER | Отсутствует электропитание для стояночного режима |
Как минимизировать ошибки рефрижератора «Кариер Максима»? Регулярно проходить техобслуживание, которое включает в себя замену рабочих жидкостей, фильтров, очистку радиатора от загрязнений и другие необходимые процедуры. Также рекомендуется проводить предрейсовую подготовку, чтобы исключить риски появления неисправностей в дороге.
Если ошибки Carrier Maxima всё же дали о себе знать, устранить их вам помогут мастера «Целой фуры». Почему нам доверяют:
- Являемся единственным официальным дилером Carrier в Омске и знаем всё об обслуживании техники этого бренда.
- Располагаем собственным складом деталей, где представлены оригинальные запчасти Carrier. Если для ремонта требуется редкая деталь, мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и она поступает к нам в кратчайшие сроки.
- У нас есть специальные производственные площади для диагностики и ремонта рефрижераторов, оснащённые всем необходимым оборудованием.
Выберите удобное время и запишитесь на обслуживание через форму на нашем сайте. Ждём вас в сервисном центре «Целой фуры» в с. Троицкое Омской области.
Источник
Start fail ошибка на рефрижераторе карьер что это такое
Вы также можете распечатать инструкции по эксплуатации ХОУ, чтобы они всегда были доступны: инструкции.
| Код | Контакты | Англ. сообщение | Аварийное состояние |
| AL0 | 28 | ENG.OIL | ✔ Давление масла в двигателе |
| AL1 | ENG.HOT | ✔ Температура двигателя > 110 С (WTS) | |
| AL2 | 35 | HI.PRESS | ✔ Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1) |
| AL3 | STARTFAIL | ✔ Отказ автозапуска после 3 попыток | |
| AL4 | 45/58 | LOW. BATT | ✔ Напряжение аккумулятора |
| AL5 | 45/58 | HI. BATT. | ✔ Напряжение аккумулятора > 17 В |
| AL6 | 31 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания > 45 мин (DTT) |
| AL7 | 29 | ALT. AUX | ✔ Отказ генератора |
| AL8 | 30 | STARTER | ✔ Отказ стартера |
| AL9 | RA. SENSOR | ✔ Отказ датчика температуры RAS | |
| AL10 | SA. SENSOR | Отказ датчика температуры SAS | |
| AL11 | WT. SENSOR | Отказ датчика температуры двигателя WTS | |
| AL12 | HIGH CDT | ✔ Не используется (датчик отсутствует) | |
| AL13 | CD. SENSOR | М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах) | |
| AL14 | 27 | SBY. MOTOR | ✔ Перегрузка/перегрев электромотора |
| AL15 | 34 | FUSE BAD | ✔ Сгорел предохранитель |
| AL16 | SYSTEM CK | Проверьте холодильную систему | |
| AL17 | DISPLAY | Отказ дисплея | |
| AL18 | SERVICE 1 | Необходимо обслуживание N°1 | |
| AL19 | SERVICE 2 | Необходимо обслуживание N°2 | |
| AL20 | RAS OUT | ✔ Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска» | |
| AL21 | 2 RA. OUT | ✔ Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска» | |
| AL22 | 3 RA. OUT | Только на Maxima 1200 Mt |
✔: Индикатор отказа FL включен, останов агрегат
AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя –
проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.
AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS 50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.
AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.
AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.
AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).
AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.
AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.
AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления масла (AL0) – «залип».
AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.
AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С , работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.
AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.
AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.
AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).
AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.
AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).
AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.
AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).
AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.
Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 –
«Проверьте холодильную систему»)
Начиная с версии программы EPROM U3. 3.23
Конфигурация: CNF 18: ‘ON’
УСЛОВИЯ:
А. В режиме обогрева давление всасывания
превышает 6,9 бар в течение 60 секунд –
[компрессор не работает] .
Б. В режиме охлаждения давление всасывания ниже
-0,34 бар в течение 120 секунд при температуре по
RAS выше -18°С и наружной температуре выше
+4°С. При таких температурах вакуума быть не
должно – [утечка фреона; датчик давления
всасывания, проводка, разъем; процессор].
Источник
Ошибки рефрижераторов «Кариер»
Дисплей рефрижератора Carrier Vector показывает ошибку? Воспользуйтесь таблицей аварийных кодов, чтобы определить источник проблемы.
Причин выхода холодильной установки из строя может быть много: проблемы с электрикой, сбои в системе управления, неисправности топливного насоса О том, где искать источник дефекта в работе рефрижератора «Кариер», зачастую подсказывает код неисправности на дисплее.
из этих проблем опытный водитель сможет решить самостоятельно, для устранения других потребуется посещение специализированного сервисного центра. Принцип работы холодильных установок прост и понятен, однако их конструктивное устройство является достаточно сложным. Поэтому разобраться без профессиональной помощи получается далеко не всегда.
При возникновении любых спорных ситуаций или при повторном появлении аварийного кода лучше не экспериментировать и сразу обращаться на СТО. В любом случае мастера по ремонту и диагностике холодильных установок всегда рекомендуют фиксировать ошибки рефрижераторов «Кариер» — эта информация потребуется для дальнейшего обслуживания агрегата.
Коды ошибок «Кариер Вектор» 1350
Лёгкий рефрижератор для изотермических фургонов с массой 643 кг и мощностью 13 100 Вт открывает линейку Vector. Ниже представлена таблица с кодами ошибок «Кариер Вектор» 1350, которая поможет сориентироваться при возникновении неполадок в функционировании этого холодильного агрегата.
Аварийные сигналы Vector 1350
| 1 | Низкий уровень дизтоплива |
| 11 | Низкое давление моторного масла |
| 12 | Высокая температура охл. жидкости |
| 13 | Высокое давление нагнетания |
| 14 | Высокий ток АС |
| 15 | Высокое напряжение аккум. батареи |
| 16 | Низкое напряжение аккум. батареи |
| 17 | Высокая темп. нагнетания |
| 18 | Низкое давление хладагента |
| 19 | Останов — низкий уровень топлива |
| 20 | Лимит сигналов компрессора |
| 21 | Сброс сигнала специалистом |
| 27 | Высокое давление всасывания |
| 28 | Нет превышения давления нагнетания над давлением всасывания |
| 29 | Проверьте режим обогрева |
| 30 | Отказ работать минимальное время |
| 31 | Отказ автозапуска |
| 34 | Отказ остановки двигателя |
| 35 | Проверьте цепь стартера |
| 36 | Низкая температура охл.жидкости |
| 37 | Проверьте малые обороты двигателя |
| 38 | Проверьте болы^ие обороты двигателя |
| 39 | Проверьте обороты двигателя |
| 41 | Двигатель заглох |
| 53 | Температура в кузове вне допуска |
| 54 | Неполное оттаивание |
| 55 | Проверьте воздушное реле оттаивания |
| 56 | Проверьте воздушный поток через испаритель |
| 57 | Проверьте доп. датчик двери |
| 59 | Нет записи данных в регистратор |
| 60 | Время записи неверно |
| 61 | Дверь открыта |
| 73 | Нет питания — проверьте кабель |
| 76 | Перегрев двигателя вентилятора конденсатора |
| 77 | Перегрузка двигателя вентилятора испарителя |
| 81 | Проверьте реле обогревателя топлива |
| 84 | Проверьте дополнительный индикатор отказа |
| 85 | Проверьте цепь UL1 |
| 93 | Проверьте зуммер |
| 95 | Проверьте контактор вентилятора конденсатора |
| 96 | Проверьте контактор генератора |
| 100 | Неисправность генератора |
| 109 | Проверьте контактор вентиляторов испарителя |
| 121 | Проверьте датчик наружной температуры |
| 122 | Проверьте датчик возвратного воздуха |
| 123 | Проверьте датчик подающего воздуха |
| 125 | Проверьте датчик температуры нагнетания |
| 126 | Проверьте датчик уровня топлива |
| 129 | Проверьте датчик температуры охл. жидкости дизеля |
| 130 | Проверьте датчик оборотов двигателя |
| 132 | Проверьте датчик окончания оттаивания |
| 223 | Необходимо обслуживание двигателя |
| 224 | Необходимо обслуживание сети |
| 225 | Необходимо общее обслуживание |
| 232 | Неверно заданное значение |
| 233 | Неверен номер модели |
| 237 | Неверен функциональный параметр |
| 238 | Неверная конфигурация |
| 245 | Ошибка записи в микропроцессор |
| 246 | Неверная контрольная сумма в микропроцессоре |
| 248 | Неисправность микропроцессора |
| 249 | Неисправность микропроцессора |
| 2000 | Обновите программное обеспечение |
| 3000 | Перегрузка стояночного электродвигателя |
| 3002 | Проскальзывание муфты |
| 5002 | Реле топливного насоса |
| 5003 | Дизель / электрическое реле |
| 5007 | Предохранитель шагового модуля |
| 5008 | Предохранитель выходного модуля |
| 5012 | Проверьте питание модуля двигателя ENCU |
| 5014 | Проверьте цепь стартера |
| 5015 | Проверьте ходовой клапан |
| 5024 | Проверьте стояночный электродвигатель |
| 5025 | Проверьте Зф. питание и пускатель |
| 5026 | Отсутствует стояночное питание или неверная фазировка в розетке |
| 6001 | Проверьте лампочку удаленной панели управления |
| 6002 | Режим защиты компрессора |
| 20100 | Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN |
| 21100 | Нет связи модулей и микропроцессора по CAN |
| 22100 | Нет внутренней связи микропроцессора по САN |
| 23100 | Нет внутренней связи микропроцессора по САN |
| 23101 | Проверьте конфигурацию |
| 25101 | Высокий ток в шаговом модуле |
| 25102 | Входное напряжение шагового модуля |
| 26100 | Нет связи микропроцессора и модуля ENCU двигателя |
| 26101 | Перегрев дизельного двигателя |
| 26102 | Низкая температура охл. жидкости двигателя |
| 26103 | Высокая температура охл. жидкости двигателя |
| 26104 | Высокое напряжение аккумуляторной батареи |
| 26105 | Высокие обороты дизельного двигателя |
| 26106 | Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя |
| 26107 | Ошибка по датчику давления масла |
| 26109 | Ошибка соленоида рейки FSA |
| 26110 | Ошибка по датчику оборотов двигателя |
Аварийные коды Carrier Vector 1800, 1850, 1950
Как и модель 1350, агрегаты Carrier Vector 1800, 1850 и 1950 относятся к категории автономных вертикальных. Все они работают на собственном дизельном двигателе. Если вы видите один из следующих кодов ошибок «Кариер Вектор» 1800, 1850, 1950, это повод для осмотра, диагностики или ремонта.
Аварийные сигналы VECTOR 1800 / 1850 / 1950
| A1 | Низкий уровень дизтоплива |
| А2 | Низкий уровень моторн масла |
| АЗ | Низкий уровень охл жидкости |
| А4 | Низкий уровень хладагента |
| A11 | Низкое давл моторн масла |
| А12 | Высокая темп охл жидкости |
| А13 | Высокое давлен нагнетания |
| А14 | Электрическая схема |
| А15 | Излишн напряжение батареи |
| А16 | Недост напряжение батареи |
| А17 | Высокая температура нагнет |
| А18 | Низкое давление хладагента |
| А19 | Остановка по низкому уровню топлива |
| А20 | Лимит сигналов компрессора |
| А21 | Сброс сигнала специалистом |
| А22 | Слабый перегрев всасыв |
| А23 | Перегрузка сети |
| А27 | Высокое давление всасыв |
| А28 | Проверьте холод контур |
| А30 | Отказ работать мин время |
| А31 | Отказ авто запуска |
| А34 | Отказ остановки двигателя |
| А35 | Проверьте цепь стартера |
| А36 | Проверьте темп охл жидк |
| А37 | Проверьте малые обороты двиг |
| А38 | Проверьте больш обороты двиг |
| А39 | Проверьте обороты двигателя |
| А40 | Проверьте свечи накала |
| А41 | Двигатель заглох |
| А51 | Нет тока зарядного устройства |
| А53 | Темп в кузове вне допуска |
| А54 | Неполное оттаивание |
| А55 | Проверьте воздуш реле оттаив |
| А57 | Проверьте доп выкл 1 (дверной выключатель) |
| А58 | Проверьте доп выкл 2 (дверной выключатель) |
| А59 | Нет записи данных |
| А60 | Время записи неверно |
| А61 | Дверь открыта |
| А62 | К2 температура вне допуска |
| А63 | КЗ температура вне допуска |
| А71 | Неиспр предохр F2 или F3 |
| А73 | Нет питания — проверьте кабель |
| А75 | Перегрев двиг компресс |
| А76 | Перегрев двиг конденс |
| А77 | Перегрев двиг испар |
| А81 | Проверьте цепь FHR |
| А83 | Провер доп инд оттаив |
| А84 | Провер доп инд отказа |
| А85 | Проверьте цепь UL1 |
| А86 | Проверьте цепь UL2 |
| А89 | Проверьте доп инд автомат |
| А91 | Проверьте катушку HTCON1 |
| А92 | Проверьте катушку HTCON2 |
| А93 | Проверьте зуммер |
| А94 | Проверьте конт компресс 1 |
| А95 | Проверьте конт вент конд 1 |
| А96 | Проверьте конт генератора |
| А98 | Проверьте термостат выс темп |
| А99 | Проверьте контактор сети |
| А100 | Перегрузка / утечка тока |
| А101 | К2 перегрев двиг испар |
| А102 | КЗ перегрев двиг испар |
| А103 | К2 проверьте катушку 2HTCON1 |
| А104 | К2 проверьте катушку 2HTCON2 |
| А105 | КЗ проверьте катушку 3HTCON1 |
| А106 | КЗ проверьте катушку 3HTCON2 |
| A107 | Проверьте цепь 2 LSV |
| A108 | Проверьте цепь 3LSV |
| A109 | Проверьте катушку 1EVCON |
| A110 | Проверьте катушку 2EVCON |
| A111 | Проверьте катушку 3EVCON |
| A121 | Проверьте датчик наружтемп (ААТ) |
| A122 | Проверьте датчик возвр возд (RAT) |
| A123 | Проверьте датчик подачи возд (SAT) |
| A124 | Проверьте терм заверш оттаив 1 (DTT) |
| A125 | Проверьте датчик темп наги (CDT) |
| A126 | Проверьте цепь датчика топл |
| A127 | Проверьте датчик темп всас |
| A128 | Измерение тока |
| A129 | Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT) |
| A130 | Проверьте датчик оборотов двиг (ENRPM) |
| A131 | Проверьте датчик темп испар (EVOT) |
| A133 | Проверьте доп датчик темп 1 |
| A134 | Проверьте доп датчик темп 2 |
| A136 | К2 проверьте датчик подачи воз |
| A137 | К2 проверьте датчик возвр воз |
| A138 | КЗ проверьте датчик возвр воз |
| A139 | К2 проверьте датчик оттаив |
| A140 | КЗ Проверьте датчик оттаив |
| P141 | Остановка самодиагн пользов |
| P144 | Проверьте передн per мощн UL1 |
| P145 | Проверьте цепь солен скор (SCS) |
| P146 | К2 проверьте цепь нагреват 1 |
| P147 | К2 проверьте цепь нагреват 2 |
| P151 | Проверьте цепь свечей (GP) |
| P152 | Проверьте цепь топлив солен |
| P153 | Проверьте датчик возвр возд |
| P154 | Проверьте датчик подачи воз |
| P155 | Проверьте датчик темп охл жидк (ENCT) |
| Р156 | Проверьте напряж батареи |
| Р157 | Проверьте ток батареи |
| Р158 | Проверьте датчик наруж темп |
| Р159 | Проверьте терм заверш оттаив 1 |
| Р160 | Проверьте датчик темп нагн |
| Р161 | Проверьте датчик темп всас |
| Р163 | КЗ проверьте цепь нагреват 1 |
| Р164 | Провер задн регул мощн UL2 |
| Р166 | К2 пров датчик подачи воз |
| Р167 | КЗ проверьте цепь нагреват 2 |
| Р168 | К2 проверьте вентиль жидк |
| Р171 | Проверьте дав исп и нагн |
| Р174 | Проверьте малые обороты двиг |
| Р175 | Проверьте большие обороты двиг |
| Р176 | КЗ проверьте вентиль жидк |
| Р177 | Проверьте перегрев трв |
| Р178 | Проверьте передн регул мощн |
| Р180 | Проверьте клапан per давл всас |
| Р184 | К2 проверьте двиг вент испар |
| Р185 | КЗ Проверьте двиг вент испар |
| Р186 | Проверьте темп выход испар |
| Р187 | Проверьте цепь нагреват 1 |
| Р188 | Проверьте цепь нагреват 2 |
| Р189 | Проверьте двиг вент испар |
| Р190 | Проверьте двиг вент конд |
| Р191 | Проверьте задн регул мощн |
| Р199 | К2 проверьте датчик возвр воз |
| Р206 | Проверьте цепь вент конд |
| Р207 | Проверьте цепь конт компр |
| Р208 | Проверьте цепь конт генерат |
| Р209 | Проверьте цепь конт сети |
| Р210 | КЗ проверьте датчик возвр возд |
| Р211 | К2 проверьте датчик оттаив |
| P212 | КЗ проверьте датчик оттаив |
| A223 | Необх обслуж двигателя |
| A224 | Необх обслуж сети |
| A225 | Необх общее обслуж |
| A226 | Необх по # 1 |
| A227 | Необх по # 2 |
| A228 | Необх по # 3 |
| A229 | Необх по # 4 |
| A230 | Необх по # 5 |
| A232 | Неверно заданное значение |
| A233 | Неверен № модели |
| A234 | Неверен серийный № |
| A235 | Неверен серийный № микро |
| A236 | Неверен per № полуприцепа |
| A237 | Неверен рабочий параметр |
| A238 | Неверная конфигурация 1 |
| A242 | Ошибка калибр давл нагн |
| A243 | Ошибка калибр всас/исп |
| A246 | Ошибка записи СППЗУ |
| A249 | Ошибка микропроцессора |
Куда обращаться за ремонтом
Не все коды ошибок Carrier Vector 1350, 1800 или любой другой модели говорят о поломках холодильной установки. Однако ряд из них действительно указывает на необходимость диагностики и ремонта.
Чтобы устранить любые неисправности в работе рефрижератора, обращайтесь на станцию техобслуживания «Целая фура». Мы являемся официальным представителем компании Carrier в Омске, уже 16 лет обслуживаем и ремонтируем холодильное оборудование этой марки.
Не стоит затягивать с ремонтом рефрижератора, ведь со временем даже небольшая поломка может спровоцировать выход из строя целой системы. Тем более что в «Целой фуре» мы проводим ремонтные работы максимально оперативно.
, большие производственные площади позволяют нашим специалистам обслуживать до шести изотермических полуприцепов одновременно. , будучи официальным сервисным центром Carrier, мы располагаем всем необходимым сертифицированным оборудованием и знаем устройство агрегатов.
Ещё одно преимущество сотрудничества с «Целой фурой» — наличие собственного склада запасных частей, одного из крупнейших в Омске. У нас вы сможете приобрести любые детали для устранения неисправностей, о которых говорят аварийные коды Carrier Vector 1350, 1800, 1850, 1950. Если требуется редкая деталь, то мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и в кратчайшие сроки она поступает к нам на СТО.
Требуется консультация по вопросам обслуживания рефрижераторных установок Carrier Vector? С удовольствием проконсультируем и запишем на сервис в удобное для вас время: 8 800 333 49 69.
Источник
Коды ошибок и их расшифровка
Модель: Carrier
Серия: Supra
| CODE | ENGLISH | ОПИСАНИЕ |
| AL0 | ENG OIL | Давление масла в двигателе < 1 бар (ОР) |
| AL1 | ENG HOT | Температура двигателя > 110 С (WTS) |
| AL2 | HI PRESS | Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1) |
| AL3 | STARTFAIL | Отказ автозапуска после 3 попыток |
| AL4 | LOW BATT | Напряжение аккумулятора < 10 В |
| AL5 | HI BATT | Напряжение аккумулятора > 17 В |
| AL6 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания > 45 мин (DTT) |
| AL7 | ALT AUX | Отказ генератора |
| AL8 | STARTER | Отказ стартера |
| AL9 | RA SENSOR | Отказ датчика температуры RAS |
| AL10 | SA SENSOR | Отказ датчика температуры SAS |
| AL11 | WT SENSOR | Отказ датчика температуры двигателя WTS |
| AL12 | HIGH CDT | Не используется (датчик отсутствует) |
| AL13 | CD SENSOR | М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах) |
| AL14 | SBY MOTOR | Перегрузка/перегрев электромотора |
| AL15 | FUSE BAD | Сгорел предохранитель |
| AL16 | SYSTEM CK | Проверьте холодильную систему |
| AL17 | DISPLAY | Отказ дисплея или повреждение шины между дисплеем и процессором |
| AL18 | SERVICE 1 | Необходимо сервисное обслуживание №1 |
| AL19 | SERVICE 2 | Необходимо сервисное обслуживание №2 |
| AL20 | RAS OUT | Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска» |
| AL21 | 2 RA. OUT | Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска» |
| AL22 | 3 RA. OUT | Только на Maxima 1200 Mt |
Справочно:
AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя – проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.
AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS < 50 °C, отключение при температуре 110 °С. Если ATS >50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.
AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.
AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.
AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).
AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.
AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.
AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления
масла (AL0) – «залип».
AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.
AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С, работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.
AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.
AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.
AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).
AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.
AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).
AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.
AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).
AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.
Вернуться назад
Содержание
- Ошибки Carrier Maxima
- Таблица ошибок «Кариер Максима»
- Cnf 1 tv ошибка на установке кариер
- Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 – «Проверьте холодильную систему»)
- Ошибки реф кариер: Коды неисправностей для установок Carrier. Действия водителя.
- Коды неисправностей для установок Carrier. Действия водителя.
- Коды ошибок рефрижераторов Carrier Transicold | Thermo King
- Аварийные сигналы агрегата Viento
- Аварийные сигналы агрегата Xarios
- Аварийные сигналы агрегата Supra
- Аварийные сигналы агрегата Maxima
- Аварийные сигналы агрегата Vector 1350
- Аварийные сигналы агрегата Vector 1550
- Аварийные сигналы агрегата Vector 1950
- Аварийные сигналы холодильных установок Carrier с микропроцессорным управлением: MAXIMA, ULTRA, GENESIS, SUPRA
- Аварийные коды Carrier
- Коды ошибок для рефрижераторов «Термокинг»
- Руководство по эксплуатации рефрижераторов Carrier Xarios 150 / 200. и диагностические ошибки — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике
- excel — формула массива, приводящая к ошибке #REF
- excel — Преодолеть ошибку #REF с помощью ФУНКЦИИ СООТВЕТСТВИЯ ИНДЕКСА
- Коды аварийных сигналов Carrier Transicold, Ремонт холодильного оборудования
- Определено кодов аварийных сигналов Carrier Transicold:
- Узнайте, почему мы разные,
- 5 опасных ошибок в детской коляске, которых родители должны избегать
- Переноска-переноска Опасность № 1: Приспособление ребенка к «С-образной форме»
- Переноска-переноска Опасность № 2: слишком туго привязывать ребенка
- Переноска-переноска Опасность №3: не учитывать температуру
- Переноска-переноска Опасность №4: позволять ножкам ребенка висеть прямо
- Детская коляска. Опасность № 5: игнорирование прямых рук.
- ошибок — ЖеневаERS
- (MRS) | Национальная ассоциация перевозчиков писем AFL-CIO
- Справочная система материалов (MRS)
- Указатель и краткие сведения о справочной системе материалов (MRS) 2014 г.
- Ключевые документы MRS
- Монитор T1 / E1 Line
- Обзор
- Мониторинг сигналов тревоги T1 / E1
Ошибки Carrier Maxima
Зная код ошибки рефрижератора Carrier Maxima, вы сможете определить источник проблемы. Делимся таблицей наиболее распространённых кодов неисправностей.
Carrier — один из ведущих мировых производителей холодильных установок. Агрегаты, разработанные этой компанией, — и Carrier Maxima в частности — отличаются превосходными эксплуатационными характеристиками и высокой энергоэффективностью.
Однако любой, даже самый надёжный рефрижератор может рано или поздно потребовать ремонта. Определить источник неисправностей «Кариер Максима» помогают коды ошибок, которые высвечиваются на дисплее.
Причины возникновения ошибок могут быть самыми разными. Но, зная основные коды неисправностей «Кариер Максима», вы сможете как минимум локализовать проблему. Далеко не все ошибки приводят к полному отключению холодильной установки. Тем не менее, при их появлении лучше по возможности обратиться в сервисный центр.
Иногда после возникновения ошибок на «Карриер Максима» и их самостоятельного устранения ситуация может повториться. Все коды следует фиксировать и сообщать о них мастеру, который занимается сервисным обслуживанием вашего агрегата.
Таблица ошибок «Кариер Максима»
Аварийные сигналы автономных агрегатов Махima и агрегатов серии S
| Код | Отображение на дисплее | Описание |
| AL0 | ENG OIL | Низкое давление масла |
| AL1 | ENG HOT | Высокая температура охлаждающей жидкости |
| AL2 | НI РRESS | Высокое давление |
| AL3 | SТАРТ FAIL | Отказ при запуске |
| AL4 | LOW ВАТТ | Низкое напряжение батареи |
| AL5 | HI ВАТТ | Высокое напряжение батареи |
| AL6 | DEFR FAIL | Отмена оттаивания |
| AL7 | ALT AUX | Дополнительный выход генератора |
| AL8 | STARTER | Стартер |
| AL9 | RA SENSOR | Датчик возвратного воздуха |
| AL10 | SА SENSOR | Датчик подаваемого воздуха |
| AL11 | WT SENSOR | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| AL12 | HIGH CDT | Высокая температура нагнетания |
| AL13 | SD SENSOR | Датчик температуры нагнетания |
| AL14 | SBY MOTOR | Перегрузка стояночного электромотора |
| AL15 | FUSE BAD | Перегорание предохранителя |
| AL16 | SYSTEM СК | Проверка системы |
| AL17 | DISPLAY | Дисплей |
| AL18 | SERVICE1 | Счетчик часов обслуживания 1 |
| AL19 | SERVICE2 | Счетчик часов обслуживания 2 |
| AL20 | RAS OUT | Нарушение температурного режима в основной камере |
| AL21 | 2RA OUT | Нарушение температурного режима в дополнительной камере 2 |
| AL22 | 3RA OUT | Нарушение температурного режима в дополнительной камере 3 |
| AL23 | NO POWER | Отсутствует электропитание для стояночного режима |
Как минимизировать ошибки рефрижератора «Кариер Максима»? Регулярно проходить техобслуживание, которое включает в себя замену рабочих жидкостей, фильтров, очистку радиатора от загрязнений и другие необходимые процедуры. Также рекомендуется проводить предрейсовую подготовку, чтобы исключить риски появления неисправностей в дороге.
Если ошибки Carrier Maxima всё же дали о себе знать, устранить их вам помогут мастера «Целой фуры». Почему нам доверяют:
- Являемся единственным официальным дилером Carrier в Омске и знаем всё об обслуживании техники этого бренда.
- Располагаем собственным складом деталей, где представлены оригинальные запчасти Carrier. Если для ремонта требуется редкая деталь, мы заказываем её напрямую у дистрибьютора, и она поступает к нам в кратчайшие сроки.
- У нас есть специальные производственные площади для диагностики и ремонта рефрижераторов, оснащённые всем необходимым оборудованием.
Выберите удобное время и запишитесь на обслуживание через форму на нашем сайте. Ждём вас в сервисном центре «Целой фуры» в с. Троицкое Омской области.
Источник
Cnf 1 tv ошибка на установке кариер
Вы также можете распечатать инструкции по эксплуатации ХОУ, чтобы они всегда были доступны: инструкции.
| Код | Контакты | Англ. сообщение | Аварийное состояние |
| AL0 | 28 | ENG.OIL | ✔ Давление масла в двигателе |
| AL1 | ENG.HOT | ✔ Температура двигателя > 110 С (WTS) | |
| AL2 | 35 | HI.PRESS | ✔ Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1) |
| AL3 | STARTFAIL | ✔ Отказ автозапуска после 3 попыток | |
| AL4 | 45/58 | LOW. BATT | ✔ Напряжение аккумулятора |
| AL5 | 45/58 | HI. BATT. | ✔ Напряжение аккумулятора > 17 В |
| AL6 | 31 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания > 45 мин (DTT) |
| AL7 | 29 | ALT. AUX | ✔ Отказ генератора |
| AL8 | 30 | STARTER | ✔ Отказ стартера |
| AL9 | RA. SENSOR | ✔ Отказ датчика температуры RAS | |
| AL10 | SA. SENSOR | Отказ датчика температуры SAS | |
| AL11 | WT. SENSOR | Отказ датчика температуры двигателя WTS | |
| AL12 | HIGH CDT | ✔ Не используется (датчик отсутствует) | |
| AL13 | CD. SENSOR | М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах) | |
| AL14 | 27 | SBY. MOTOR | ✔ Перегрузка/перегрев электромотора |
| AL15 | 34 | FUSE BAD | ✔ Сгорел предохранитель |
| AL16 | SYSTEM CK | Проверьте холодильную систему | |
| AL17 | DISPLAY | Отказ дисплея | |
| AL18 | SERVICE 1 | Необходимо обслуживание N°1 | |
| AL19 | SERVICE 2 | Необходимо обслуживание N°2 | |
| AL20 | RAS OUT | ✔ Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска» | |
| AL21 | 2 RA. OUT | ✔ Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска» | |
| AL22 | 3 RA. OUT | Только на Maxima 1200 Mt |
✔: Индикатор отказа FL включен, останов агрегат
AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя –
проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.
AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS 50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.
AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.
AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.
AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).
AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.
AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.
AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления масла (AL0) – «залип».
AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.
AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С , работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.
AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.
AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.
AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).
AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.
AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).
AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.
AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).
AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.
Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 –
«Проверьте холодильную систему»)
Начиная с версии программы EPROM U3. 3.23
Конфигурация: CNF 18: ‘ON’
УСЛОВИЯ:
А. В режиме обогрева давление всасывания
превышает 6,9 бар в течение 60 секунд –
[компрессор не работает] .
Б. В режиме охлаждения давление всасывания ниже
-0,34 бар в течение 120 секунд при температуре по
RAS выше -18°С и наружной температуре выше
+4°С. При таких температурах вакуума быть не
должно – [утечка фреона; датчик давления
всасывания, проводка, разъем; процессор].
Источник
Ошибки реф кариер: Коды неисправностей для установок Carrier. Действия водителя.
Коды неисправностей для установок Carrier. Действия водителя.
Код Описание Последовательность устранения EE Обрыв цепи или неисправность датчика температуры возвратного воздуха [ RETURN AIR SENSOR ] Проверить исправность датчика температуры возвратного воздуха (посмотреть датчики температуры и давления в продаже) bAt
[ BAT ] Низкое напряжение в электрической цепи [ LOW BATTERY VOLTAGE ] Проверка напряжения аккумуляторной батареи и уровня зарядки от генератора —
—
— Одновременное включение дорожного и стояночного режимов работы [ ROAD & STANDBY OPERATION AT THE SAME TIME ] Отключить один из режимов работы (или стояночный STANDBY, или дорожный ROAD) Err Значение рабочей точки выше максимальной [ SETPOINT ABOVE MAXIMUM ] Ошибка программирования, необходим сброс настроек — Значение рабочей точки ниже минимальной [ SETPOINT BELOW MINIMUM ] Ошибка программирования, необходим сброс настроек E2P
[ E2p ] Ошибка соединения для обмена данными [ CONNECTION ERROR (MICRO MALFUNCTION) ] Проверка платы микропроцессора и пульта управления на работоспособность. Возможно кратковременное появление при подаче напряжения, требует незамедлительный ремонт микроконтроллера A00
[ 00 ] Неполадки в работе отсутствуют [ NO MALFUNCTION ] A01
[ 01 ] Датчик низкого рабочего давления (LPS) открыт [ LOW PRESSURE SWITCH (LPS) OPEN (ROAD) ] — Проверить количество фреона (хладагента) в системе
— Ресивер-осушитель требует замены (посмотреть ресиверы и фильтры-осушители в продаже)
— Проверить терморегулирующий вентиль на наличие загрязнения и работоспособность
— Проверить работу вентиляторов испарителя
— Проверить исправность датчика (LPS) (посмотреть датчики давления в продаже) A02
[ 02 ] Датчик высокого рабочего давления (HP1) открыт [ HIGH PRESSURE SWITCH (HP1) OPEN ] — Проверить количество фреона (хладагента) в системе и наличие неконденсируемых примесей
— Проверить работу вентилятора конденсатора
— Проверить работу соленоида разгрузки конденсатора
— Проверить исправность датчика (HP1)(посмотреть датчики давления в продаже) A03
[ 03 ] Разомкнута цепь термической защиты (PTC) стояночного компрессора [ STANDBY COMPRESSOR THERMAL OVERLOAD (PTC) OPEN ] — Некорректная работа соленоида охлаждения компрессора
— Низкое напряжение в электрической сети A04
[ 04 ] Неисправность электрической муфты дорожного компрессора (CLHR) [ ROAD COMPRESSOR CLUTCH (CLHR) MALFUNCTION ] Проверить цепь электромагнитной (электрической) муфты компрессора на короткое замыкание или обрыв A05
[ 05 ] Контактор стояночного режима (MC) [ STANDBY CONTACTOR (MC) ] — Контроль силы тока на катушке контактора (MC)
— Проверка работоспособности контактора (MC) A06
[ 06 ] Короткое замыкание в цепи вентилятора конденсатора (CFM) [ CONDENSER FAN MOTOR (CFM) ] — Контроль свободного вращения лопастей вентилятора
— Замена электрических щеток или мотора вентилятора (посмотреть вентиляторы в продаже) A07
[ 07 ] Короткое замыкание в цепи вентилятора испарителя [ EVAPORATOR FAN SPEED ] — Проверка установок микропроцессора
— Замена вентилятора испарителя (посмотреть вентиляторы в продаже) A08
[ 08 ] Короткое замыкание в цепи соленоида горячей воды (HWV) [ HOT WATER SOLENOID VALVE (HWV) ] Проверить исправность катушки соленоида A09
[ 09 ] Короткое замыкание в цепи соленоида разгрузки (HGS1) [ HOT GAS VALVE (HGS1) ] Замер силы тока потребления катушки соленоида A10
[ 10 ] Короткое замыкание в цепи соленоида охлаждения компрессора (BPV) [ QUENCH VALVE (BPV) ] Замер силы тока потребления катушки соленоида A11
[ 11 ] Короткое замыкание в цепи соленоида оттаивания (обогрева) (HGS2) [ CONDENSER PRESSURE CONTROL VALVE (HGS2) ] Замер силы тока потребления катушки соленоида A12
[ 12 ] Превышение максимальной температуры [ OUT-OF-RANGE — HIGH TEMPERATURE ] Контроль за корректностью цикла охлаждения A13
[ 13 ] Превышение минимальной температуры [ OUT-OF-RANGE — LOW TEMPERATURE ] Контроль за корректностью цикла обогрева A14
[ 14 ] Оттаивание (DEFROST) более 45 минут [ DEFROST CYCLE > 45 MINUTES ] Контроль за корректностью цикла оттаивания (DEFROST) A15
[ 15 ] Значение рабочей точки вне диапазона [ SETPOINT OUT OF RANGE ] Ошибка программирования, необходимо изменение значения рабочей точки, может сопровождаться с ошибкой [ E2P ] A16
[ 16 ] Ошибка работы в цепи обогрева отвода конденсата (DWR) [ EVAPORATOR DRAIN LINE HEATER (DWR) ] Проверить корректность работы обогрева отвода конденсата A17
[ 17 ] Отключение электрического моста трансформатора (RBT) [ TRANSFORMER / RECTIFIER THERMAL OVERLOAD (RBT) ] — Контроль уровня напряжение в цепи электрического моста трансформатора
— Проверить исправность термистора трансформатора
— Контролировать уровень нагрузки на мост трансформатора A18
[ 18 ] Авария реле электрического охлаждения (EHR) [ ELECTRICAL HEATING RELAY (EHR) ] Замер силы тока потребления катушки реле A19
[ 19 ] Авария мультитемпературного соленоида [ MULTI-TEMP LIQUID SOLENOID VALVE ] Замер силы тока потребления катушки соленоида A20
[ 20 ] Датчик низкого рабочего давления (LPS) открыт [ LOW PRESSURE SWITCH (LPS) OPEN (STANDBY) ] — Проверить количество фреона (хладагента) в системе
— Ресивер-осушитель требует замены (посмотреть ресиверы и фильтры-осушители в продаже)
— Проверить терморегулирующий вентиль на наличие загрязнения и работоспособность
— Проверить работу вентиляторов испарителя
— Проверить исправность датчика (LPS) A21
[ 21 ] Обрыв в цепи контактора стояночного режима (MC) [ COMPRESSOR CONTACTOR (MC) ] — Контроль замкнутости цепи тока на катушке контактора (MC)
— Проверка работоспособности контактора (MC) A22
[ 22 ] Обрыв в цепи вентилятора конденсатора (CFM) [ CONDENSER FAN MOTOR (CFM) ] — Контроль замкнутости цепи вентилятора
— Замена электрических щеток или мотора вентилятора (посмотреть вентиляторы в продаже) A23
[ 23 ] Обрыв в цепи соленоида горячей воды (HWV) [ HOT WATER SOLENOID VALVE (HWV) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида горячей воды A24
[ 24 ] Обрыв в цепи соленоида разгрузки (HGS1) [ HOT GAS VALVE (HGS1) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида разгрузки (HGS1) A25
[ 25 ] Обрыв в цепи соленоида охлаждения компрессора (BPV) [ QUENCH VALVE (BPV) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида охлаждения компрессора (BPV) A26
[ 26 ] Обрыв в цепи соленоида оттаивания (обогрева) (HGS2) [ CONDENSER PRESSURE CONTROL VALVE (HGS2) ] Контроль замкнутости цепи катушки соленоида оттаивания (обогрева) (HGS2) A27
[ 27 ] Обрыв в цепи обогрева отвода конденсата (DWR) [ EVAPORATOR DRAIN LINE HEATER (DWR) ] Проверить корректность работы обогрева отвода конденсата A28
[ 28 ] Обрыв в цепи реле электрического охлаждения (EHR) [ ELECTRICAL HEATING RELAY (EHR) ] Контроль замкнутости в цепи реле электрического охлаждения (EHR)
Коды ошибок рефрижераторов Carrier Transicold | Thermo King
| Код | Описание | Рекомендации / Причина |
| 1 | Низкий уровень дизельного топлива | В топливном баке осталось менее 0,3 см.  топлива |
| 2 | Низкий уровень моторного масла | Уровень масла в двигателе ниже нормы на 7 кварт в течении более 10 секунд |
| 3 | Низкий уровень охлаждающей жидкости | Радиатор заполнен охлаждающей жидкостью менее чем на 2/3 |
| 11 | Низкое давление моторного масла | Давление масла в двигателе ниже 0,8 бар (12 psig) при работающем двигателе |
| 12 | Высокая температура охлаждающей жидкости | Температура охлаждающей жидкости превышает 116 °C при температуре окражающего воздуха выше 48,9 °C или превыщает 110 °C при температуре окружающего воздуха ниже 48,9 °C или находится в пределах 110 °C — 116 °C в течении 5 минут |
| 13 | Высокое давление нагнетания компрессора | Давление нагнетания компрессора превыщает 32 бар (465 psig) |
| 15 | Повышенное напряжение батареи | Напряжение аккумуляторной батареи превышает 17В. постоянного тока |
| 16 | Пониженное напряжение батареи | Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10В. постоянного тока при неработающем стартере |
| 17 | Высокая температура нагнетания компрессора | Температура нагнетания компрессора превышает 171,1 °C при температуре окружающего воздуха выше 48,9 °C или превышает 154,4 °C в течении 3 минут при температуре окружающего воздуха ниже 48,9 °C или превышает 176,7 °C |
| 18 | Низкое давление хладагента | Давление всасывания компрессора ниже 0,2 бар (3,0 psig) в течении более 60 секунд при температуре отработанного воздуха выше -23,2 °C (-10 °F) |
| 19 | Низкий уровень дизельного топлива | Предупреждающий сигнал уровня топлива активен в течении периода времени зависящего от размера топливного бака, введеного как параметр конфигурации |
| 20 | Высокая температура генератора | н/д |
| 22 | Слабый перегрев всасывания | н/д |
| 23 | Перегрузка сети | н/д |
| 27 | Высокое давление всасывания | н/д |
| 28 | Проверьте холодильный контур | н/д |
| 30 | Отказ минимального времени работы | н/д |
| 31 | Отказ автозапуска | В режиме автоматического старта двигатель не заводится при 3-х последовательных попытках |
| 32 | Отказ ручного запуска | В режиме ручного старта двигатель не заводится при 3-х последовательных попытках |
| 34 | Отказ остановки двигателя | Скорость двигателя выше 500 об/мин.  , или реле давления масла замкнуто более 5 секунд после попытки остановить двигатель |
| 35 | Проверьте цепь стартера | Двигатель не смог развить скорость 50 об/мин., при 2-х последовательных попытках |
| 36 | Проверьте температуру охлаждающей жидкости | Температура охлаждающей жидкости ниже 0 °C (-32 °F) после того, как двагатель проработал 5 минут |
| 37 | Проверьте низкие обороты двигателя | Скорость двигателя >1625 или 2400 или 2500 об/мин., при работе в течении 5 минут |
| 40 | Проверьте свечи накала | При включенных свечах накала ток 35А, в течении более 15 секунд |
| 41 | Двигатель не крутит | Скорость двигателя 0,8А в цепи дистанционного индикатора нарушения диапазона при включении индикатора |
| 83 | Проверьте индикатор нарушения оттаивания | Выходной ПТ оттаивания зафиксировал ток >0,8А в цепи дистанционного индикатора оттаивания при работе агрегата в режиме оттаивания |
| 84 | Проверьте индикатор отказа | Выходной ПТ аварийного индикатора зафиксировал ток >0,8А в цепи дистанционного аварийного индикатора при включении индикатора |
| 85 | Проверьте передний регулятор мощности UL1 | Выходной ПТ переднего регулятора нагрузки компрессора зафиксировал ток >2А при подаче питания на передний регулятор мощности |
| 86 | Проверьте задний регулятор мощности UL2 | Выходной ПТ заднего регулятора нагрузки компрессора зафиксировал ток >2А при подаче питания на задний регулятор мощности |
| 87 | Проверьте индикатор обогрева | Выходной ПТ дистанционного индикатора нагревания зафиксировал ток >0,8А при включении дистанционного индикатора нагревания |
| 88 | Проверьте индикатор охлаждения | Выходной ПТ дистанционного индикатора охлаждения зафиксировал ток >0,8А при включении дистанционного индикатора охлаждения |
| 89 | Проверьте индикатор старта | Выходной ПТ дистанционного индикатора автоматического старта зафиксировал ток >0,8А при работе агрегата в режиме старт/стоп |
| 91 | Проверьте контакт НАГРЕВ 1 | н/д |
| 92 | Проверьте контакт НАГРЕВ 2 | н/д |
| 93 | Проверьте сигнал предварительного запуска | На выходе звукового сигнала имеется напряжение, но выходной ПТ подготовки к пуску закорочен |
| 94 | Проверьте контакт КОМПРЕСС 1 | н/д |
| 95 | Проверьте контакт вентилятора конденсатора 1 | н/д |
| 96 | Проверьте контакт генератора | н/д |
| 98 | 98-ПРОВЕР ТЕРМОСТАТ ВЫС ТЕМП | н/д |
| 99 | 99-ПРОВЕР КОНТ СЕТИ | н/д |
| 100 | Неисправность генератора | н/д |
| 101 | К2 Перегрев двигателя испарителя | н/д |
| 102 | Низкая подача масла компрессора (для VECTOR 1800) | н/д |
| 103 | Проверьте фильтр осушителя (для VECTOR 1800) | н/д |
| 104 | К2 Проверьте контакт НАГРЕВ 2 (для VECTOR 1800) | н/д |
| 105 | Проверьте вентилятор впрыска (для VECTOR 1800) | н/д |
| 106 | КЗ Проверьте контакт НАГРЕВ 2 (для VECTOR 1800) | н/д |
| 107 | К2 Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800) | н/д |
| 108 | К3 Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800) | н/д |
| 109 | Проверьте контакт вентилятора испарителя | н/д |
| 110 | К2 Проверьте контакт вентилятора испарителя (для VECTOR 1800) | н/д |
| 111 | К3 Проверьте контакт вентилятора испарителя (для VECTOR 1800) | н/д |
| 121 | Проверьте датчик окружающей температуры | Датчик окружающей температуры показывает 70 °C (158 °F) |
| 122 | Проверьте датчик поступающего воздуха | Датчик поступающего воздуха показывает 70 °C (158 °F) |
| 123 | Проверьте датчик подаваемого воздуха | Датчик подаваемого воздуха показывает 70 °C (158 °F) |
| 124 | Проверьте датчик температуры завершения оттаивания | Датчик температуры завершения оттаивания показывает 70 °C (158 °F) |
| 125 | Проверьте датчик температуры нагнетания компрессора | Датчик температуры нагнетания компрессора показывает 70 °C (158 °F) |
| 126 | Проверьте цепь датчика топлива | н/д |
| 127 | Проверьте датчик температуры всасывания | Датчик температуры всасывания показывает 70 °C (158 °F) |
| 129 | Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает 70 °C (158 °F) |
| 130 | Проверьте датчик оборотов двигателя | В режиме автоматического старта скорость двигателя выше 100 об/мин.  , а в режиме ручного старта скорость двигателя выше 50 об/мин |
| 131 | Проверьте датчик температуры испарителя | Датчик температуры испарителя показывает 70 °C (158 °F) |
| 132 | Проверьте датчик температуры завершения оттаивания 2 (для VECTOR 1800) | н/д |
| 133 | Проверьте датчик температуры 1 | н/д |
| 134 | Проверьте датчик температуры 2 | н/д |
| 135 | Проверьте датчик температуры 3 | н/д |
| 136 | Проверьте датчик температуры генератора | н/д |
| 137 | К2 проверьте датчик возврата воздуха (для VECTOR 1800) | н/д |
| 138 | К3 проверьте датчик возврата воздуха (для VECTOR 1800) | н/д |
| 139 | К2 проверьте датчик оттаивания (для VECTOR 1800) | н/д |
| 140 | К3 проверьте датчик оттаивания (для VECTOR 1800) | н/д |
| 141 | Остановлена самодиагностика пользователем | Предрейсовая проверка прервана пользователем |
| 144 | Проверьте передний регулятор нагрузки компрессора | В цепи переднего регулятора нагрузки компрессора зафиксирован ток 2А |
| 145 | Проверьте цепь соленоида | В цепи соленоида скорости зафиксирован ток 2А |
| 146 | Проверьте цепь SV5 (для VECTOR 1800) | н/д |
| 147 | Проверьте масляный контур компрессора (для VECTOR 1800) | н/д |
| 151 | Проверьте цепь свечей накала | В цепи свечей накала зафиксирован ток 35А через 15 секунд |
| 152 | Проверьте цепь топливного соленоида | В цепи топливного соленоида скорости зафиксирован ток 2А |
| 153 | Проверьте датчик температуры отбора воздуха | Датчик температуры поступающего воздуха показывает 70 °C (158 °F) |
| 154 | Проверьте датчик температуры подачи воздуха | Датчик температуры подаваемого воздуха показывает 70 °C (158 °F) |
| 155 | Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает 130 °C (266 °F) |
| 156 | Проверьте напряжение аккумулятора | Напряжение аккумуляторной батареи 17В.  , постоянного тока |
| 157 | Проверьте ток аккумулятора | Ток аккумуляторной батареи 1А., при отключении всех цепей |
| 158 | Проверьте датчик температуры окружающего воздуха | Датчик температуры окружающего воздуха показывает 70 °C (158 °F) |
| 159 | Проверьте датчик температуры завершения оттаивания | Датчик температуры завершения оттаивания показывает 70 °C (158 °F) |
| 160 | Проверьте датчик температуры нагнетания | Датчик температуры нагнетания показывает 200 °C (392 °F) |
| 161 | Проверьте датчик температуры всасывания (для VECTOR 1800) | н/д |
| 163 | Проверьте датчик воздуха масла компрессора (для VECTOR 1800) | н/д |
| 164 | Проверьте задний регулятор мощности | В цепи заднего регулятора мощности зафиксирован ток 2А |
| 166 | Проверьте температуру генератора | н/д |
| 167 | КЗ Проверьте цепь нагревателя 2 (для VECTOR 1800) | н/д |
| 168 | К2 Проверьте вентиль жидкости (для VECTOR 1800) | н/д |
| 171 | Проверьте давление испарителя и нагнетателя | н/д |
| 174 | Проверьте малую скорость двигателя | Скорость двигателя >1750 или 2400 или Аварийные сигналы — Carrier.
Аварийные сигналы агрегата VientoКоды прямой индикации:EE — Отказ датчика температуры RAS в испарителе Коды непрямой индикации:A00 — Неисправности не обнаружены Аварийные сигналы агрегата XariosКоды прямой индикации:EE — Отказ датчика температуры RAS в испарителе Коды непрямой индикации:A00 — Отказов нет Аварийные сигналы агрегата SupraENG. Аварийные сигналы агрегата MaximaENG. OIL — Низкое давление масла в дизеле Аварийные сигналы агрегата Vector 13501 — Низкий уровень дизтоплива Аварийные сигналы агрегата Vector 1550A1 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ДИЗТОПЛИВА Аварийные сигналы агрегата Vector 1950A1 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ДИЗТОПЛИВА Аварийные сигналы холодильных установок Carrier с микропроцессорным управлением: MAXIMA, ULTRA, GENESIS, SUPRAКоды ошибок могут высвечиваются либо в буквено-цифровом виде(напр. AL0 ENG OIL Низкое давление масла в дизеле, ENG HOT Высокая температура охлаждающей жидкости дизеля, > 110°C. Аварийные коды Carrier |
| Код | Английский | Описание |
| AL0 | ENG OIL | ♦Низкое давление масла |
| AL1 | ENG HOT | ♦Высокая температура охлаждающей жидкости |
| AL2 | HI PRESS | ♦Высокое давление |
| AL3 | STARTFAIL | ♦Отказ автоматического пуска |
| AL4 | LOW BATT | ♦Низкое напряжение аккумулятора |
| AL5 | HI BATT | ♦Высокое напряжение аккумулятора |
| AL6 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания.  |
| AL7 | ALT AUX | ♦Вспомогательная цепь генератора |
| AL8 | STARTER | ♦Стартер |
| AL9 | RA SENSOR | ♦Датчик поступающего воздуха |
| AL10 | SA SENSOR | Датчик подаваемого воздуха |
| AL11 | WT SENSOR | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| AL12 | HIGH CDT | ♦Высокая температура нагнетания |
| AL13 | CD SENSOR | Датчик температуры нагнетания. |
| AL14 | SBY MOTOR | Не используется |
| AL15 | FUSE BAD | ♦Предохранитель |
| AL17 | DISPLAY | Дисплей |
| AL18 | SERVICE 1 | Счетчик часов обслуживания 1 |
| AL19 | SERVICE 2 | Счетчик часов обслуживания 2 |
| AL20 | OUT RANGE | ♦Главный отсек вне рабочего диапазона. |
| AL21 | 2RA OUT | Не используется |
| AL22 | 3RA OUT | Не используется |
| AL23 | SYSTEM CK | ♦Проверьте холодильную систему. |
| ♦ = ГОРИТ ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ |
OIL — Низкое давление масла в дизеле
SENSOR — Отказ датчика температуры двигателя
AL11), либо в сокращенном английском варианте (напр. ENG OIL).
Коды ошибок для рефрижераторов «Термокинг»
В рефрижераторах «Термо Кинг» ошибки классифицируется с помощью специальных кодов. 
Их знание поможет пользователю быстро разобраться в неисправностях «Термо Кинг» и принять правильное решение.
Thermoking – один из самых известных брендов по производству холодильного оборудования для транспортных средств. Эти рефрижераторы управляются посредством пульта ДУ и оснащаются контроллерами. При обнаружении отклонений в работе установки контроллер выдает соответствующие коды ошибок «Термо Кинг».
Например, контролер сообщает об ошибке Термо Кинг 10. Что делать в этом случае? Этот код выдается при повышении давления нагнетания. Установку следует отключить, так как она нуждается в немедленном ремонте.
Следует учесть, что разным контроллерам и версиям ПО присущи не все коды «Термо Кинг». Все аварийные коды, выдаваемые контроллером в пути, следует регистрировать, чтобы сообщить сервисному центру все подробности об ошибках «Термо Кинг».
Ошибки в работе «Термо Кинг Smx» и других рефрижераторов этого производителя можно условно разделить на несколько категорий:
Ошибки, которые устраняются автоматически. Их все равно следует фиксировать, чтобы сообщить мастеру, выполняющему техобслуживание.
Ошибки, которые требуют немедленного ремонта (агрегат отключается, выдавая код). Например:
- Ошибка 17 «Термо Кинг» (двигатель не проворачивается). Двигатель следует провернуть вручную, используя режим «Continuous» и без промедления обратиться за помощью в сервисный центр.
- «Термо Кинг» ошибка 25 (проблемы в работе генератора).
- «Термо Кинг» ошибка 23 (неисправность цикла охлаждения).
- «Термо Кинг» 35 ошибка (неисправность электроцепи реле или нарушение функционирования топливного соленоида). Можно попробовать заменить предохранитель реле. Если причина не в нем – требуется ремонт.
- «Термо Кинг» 48 ошибка (поломка муфты электропривода). Если натяжение ремней не устраняет ошибку, необходим срочный ремонт.
- Ошибка 20 «Термо Кинг» (паротурбинный мотор CR установки не запускается). Следует проверить уровень топлива. Если причина не в этом – срочно в ремонт!
- 63 ошибка «Термо Кинг» (двигатель глохнет по неизвестной причине).
Ошибки, которые можно попробовать устранить самостоятельно или доставить груз (если агрегат не отключается, выдавая код), а после рейса – обратиться в сервисный центр.
- Ошибка «Термо Кинг» 29 (неполадки в электроцепи или нарушение функционирования редуктора воздушной заслонки испарителя, предупреждающие оттаивание установки). До конца рейса придется самостоятельно следить за температурой груза.
- Ошибка «Термо Кинг» 37 (падение уровня фреона).
- Ошибка 61 «Термо Кинг» (низкое напряжение аккумулятора).
- «Термо Кинг» 66 ошибка (недостаточный уровень масла в двигателе).
Фиксация ошибок на контролере рефрижератора позволяет пользователю быстро выявить неполадки, разобраться в их причинах и принять соответствующие меры. Компания «Рефкомплект» готова помочь вам в этом, доставляя необходимые запчасти по всей России.
Дата публикации: 16.06.2020
Руководство по эксплуатации рефрижераторов Carrier Xarios 150 / 200. и диагностические ошибки — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике
Руководство по эксплуатации рефрижераторов Carrier Xarios 150 / 200.
данное руководство разработано для операторов холодильных агрегатов XARIOS 150 — XARIOS 200 компании Carrier Transicold. Оно содержит основные инструкции по текущей эксплуатации агрегата, информацию по безопасности, советы по устранению неисправностей и другие сведения, которые помогут Вам перевозить грузы в наилучших условиях. Ваш рефрижератор сконструирован так, чтобы обеспечить продолжительную безотказную работу при соответствующем обслуживании и уходе. 
Проверки, описанные в данном руководстве, помогут Вам свести к минимуму проблемы в дороге. Программа обслуживания позволит контролировать эксплуатационные затраты, продлить срок службы агрегата и обеспечить его эффективную работу. Компания Carrier Transicold постоянно работает над совершенствованием качества выпускаемой продукции, поэтому характеристики агрегатов могут быть изменены без уведомления.
Простая, проверенная и испытанная конструкция. Низкие эксплуатационные расходы при оборудовании автомобилей средней грузоподъемности для доставки грузов. Мы предлагаем Вам два варианта привода агрегата:
• От двигателя автомобиля в дорожном режиме: ДОРОЖНЫЙ ВАРИАНТ.
• От двигателя автомобиля в дорожном режиме и от электросети при остановке двигателя: ДОРОЖНЫЙ / СТОЯНОЧНЫЙ ВАРИАНТ.
Агрегаты XARIOS 150 и XARIOS 200 выпускаются в виде сплит-системы, что позволяет приспособить их к любому автомобилю и любой конфигурации.
Агрегаты XARIOS 150 и XARIOS 200 оборудованы системой автоматического и ручного оттаивания, что позволяет использовать их при температуре в кузове от -25°С до +30°С.
Электрические цепи управления и контроля работают от 12 или 24 В постоянного тока.
Эти агрегаты могут быть оборудованы на заводе-изготовителе системой обогрева горячим газом — по спец. заказу для агрегатов XARIOS 150 и XARIOS 200.
Широкий выбор крепежных наборов позволяет приспособить агрегаты для использования на большинстве автомобилей.
Звуковое давление на расстоянии в 7 м соответствует стандарту DIN 8958 в стояночном режиме — 55,3 дБ(А)
Данное устройство упрощает выполнение всех операций по управлению агрегатом. Со своего рабочего места водитель может осуществлять все операции по управлению агрегатом:
• автоматический пуск в дорожном режиме,
• регулировка заданного значения,
Водитель может вывести на дисплей температуру в кузове; зеленый индикатор подтверждает, что ее заданное значение поддерживается. 
В случае неисправности загорается красный индикатор. При чрезмерном падении напряжения аккумуляторной батареи система защиты выключает агрегат. Если напряжение повышается до нормального уровня, то агрегат перезапускается автоматически с задержкой по времени.
После включения агрегата нажатием клавиши ON на пульте управления, пуск и остановка агрегата осуществляются автоматически.
• При работе в дорожном режиме компрессор открытого типа работает с приводом от двигателя автомобиля. Вентиляторы испарителя и конденсатора питаются от аккумуляторной батареи (генератора) автомобиля. Если двигатель выключается поворотом ключа зажигания, то агрегат автоматически останавливается.
• В стояночном режиме подается питание на стояночный компрессор; для питания вентиляторов испарителя и конденсатора используется трансформатор. Пульт управления обнаруживает подключение к сети питания и автоматически включает агрегат в стояночном режиме.
• Если ключ зажигания включается в момент, когда агрегат подключен к сети питания (или наоборот), то пульт управления подает световой сигнал в виде мигающего красного индикатора неисправности и соответствующего сообщения на дисплее. В этом случае агрегат включается в дорожном режиме. После выключения одного из режимов агрегат автоматически включается в другом режиме. В агрегате предусмотрен вывод для подключения звукового сигнализатора.
• В любой ситуации агрегат можно полностью выключить вручную нажатием клавиши OFF на пульте управления.
• При достижении заданного значения температуры дальнейшее поддержание температуры осуществляется с помощью включения и выключения стояночного компрессора. В дорожном режиме остановка производится с помощью электромагнитной муфты дорожного компрессора.
• В ходе такой остановки вентиляторы конденсатора и испарителя отключаются. При транспортировке скоропортящихся грузов, таких, как свежее мясо, овощи или сыр, микропроцессор можно запрограммировать на постоянную работу вентилятора испарителя при регулировке температуры. 
• Операция оттаивания полностью автоматизирована, однако ее можно осуществлять и вручную, если это допускается термостатом оттаивания.
• Циклы оттаивания полностью контролируются встроенным микропроцессором.
• В цикле оттаивания вентилятор испарителя выключается. Работой вентилятора конденсатора управляет микропроцессор.
• Цикл оттаивания выключается с помощью термостата оттаивания.
• В ходе цикла оттаивания на дисплей пульта управления выводится сообщение «dF».
• Система обогрева (горячим газом) для агрегатов XARIOS 150 и XARIOS 200 поставляется только по СПЕЦ. ЗАКАЗУ.
• Вентилятор испарителя включен, работой вентилятора конденсатора управляет микропроцессор.
• Регулирование температуры осуществляется также за счет остановок и пуска компрессора, работой которого управляет термостат.
• Можно предусмотреть работу вентилятора испарителя в ходе регулировки, соответственно запрограммировав микропроцессор.
— Автоматический выбор дорожного или стояночного режима.
— Управление с помощью термостата.
— Счетчики часов работы в дорожном и стояночном режимах.
— Сообщения об ошибке в случае нарушения работы агрегата.
— Программирование для приспособления агрегата под конкретные потребности.
ПРОВЕРКА И ПУСК.
• Проверьте натяжение приводных ремней генератора зарядки и дорожного компрессора.
• Запустить двигатель транспортного средства.
• Для запуска агрегата нажмите клавишу ON (пуск происходит с задержкой на 40 секунд).
• На цифровом индикаторе пульта управления в кабине отображается температура кузова.
• Убедитесь в правильности заданного значения, нажав на клавишу SET; на цифровой дисплей выводится заданное значение температуры.
• В случае необходимости отрегулировать снова.
В СЛУЧАЕ ЗАТРУДНЕНИЙ ПРИ ПУСКЕ УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО:
• Главные дорожные предохранители не перегорели. 
• Не достигнута заданная на пульте управления температура.
Перед подключением или отключением кабеля стояночного питания агрегат должен быть выключен. Перед запуском проверить следующие элементы:
• Проверить, что параметры тока соответствуют характеристикам агрегата.
• Подключите агрегат к сети питания.
• Для пуска агрегата нажмите клавишу ON: пуск происходит с задержкой в соответствии с заданным значением (отрицательная или положительная температура).
• На цифровом индикаторе пульта управления в кабине отображается температура кузова.
• Убедитесь в правильности заданного значения, нажав на клавишу SET — на цифровой дисплей выводится заданное значение температуры.
• В случае необходимости отрегулировать снова.
ВНИМАНИЕ! Если пульт управления встраивается в переднюю панель автомобиля, его следует располагать как можно дальше от воздуховодов обогревателя салона. Максимальная внешняя температура: 70°С.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед программированием установите на пульте управления дорожный или стояночный режим работы.
ИЗМЕНЕНИЕ ЗАДАННОГО ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ.
Длявывода на дисплей заданного значения температуры нужно нажать клавишу SET. Клавиша + — увеличение заданного значения. Клавиша — — уменьшение заданного значения. Для подтверждения задания темрературы и возврату к показаниям температуры в кузове, нужно опять нажать SET.
ВНИМАНИЕ! Если после изменения значений ни одна из клавиш не нажимается на протяжении 5 сек, то система выводит на дисплей температуру в кузове. Все произведенные изменения запоминаются.
ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ОТТАИВАНИЯ.
Выключите агрегат. Затем одновременно нажмите клавиши ОТТАЙКА и ON, на дисплее отобразится ранее заданный интервал оттаивания. Для изменения интервала оттаивания нажимайте кнопки + или -.
00: Запрет функции оттаивания.
От 0,5 до 0,9: Уменьшение интервала времени между 2 автоматическими циклами оттаивания по сравнению с расчетным временем. 
AUT (коэффициент 1): Автоматическое оттаивание, оптимизированное микропроцессором в соответствии с типом перевозимого груза (интервалы переменной величины).
От 1,1 до 1,5: Увеличение интервала времени между 2 циклами автоматического оттаивания по сравнению с расчетным временем.
1 Н, 2 Н,… 6 Н: Фиксированные интервалы оттаивания (в часах).
SET — возврат к дисплею температуры в кузове.
ВНИМАНИЕ! Если после изменения значений ни одна из клавиш не нажимается на протяжении 5 сек, то система выводит на дисплей температуру в кузове. Все произведенные изменения запоминаются.
ИЗМЕНЕНИЕ ЯРКОСТИ ДИСПЛЕЯ.
Чтобы увеличить или уменьшить яркость дисплея, в течение 5 секунд нажимайте клавиши + или — .
Нажмите клавишу SET в течение 5 секунд — разрешается доступ к кодам неисправностей. Текущие неисправности — АХХ. Ранее зарегистрированные неисправности: РХХ. При возникновении неисправности мигает красный индикатор кодов неисправностей.
A00 — Неисправности отсутствую. Агрегат работает.
A01 — Разомкнуто реле низкого давления.
A02 — Разомкнуто реле высокого давления.
A03 — Перегрев стояночного компрессора.
A04 — Неисправность муфты компрессора.
A05 — Неисправность выключателя.
A06 — Неисправность вентилятора конденсатора.
A07 — Неисправность вентилятора испарителя.
A08 — Неисправность электромагнитного клапана горячей жидкости.
A09 — Неисправность клапана оттаивания (HGS1).
A10 — Неисправность клапана впрыска жидкости.
A11 — Неисправность клапана горячего газа (HGS2).
A12 — Аварийный сигнал высокой температуры в кузове.
A13 — Аварийный сигнал низкой температуры в кузове.
A14 — Аварийный сигнал продолжительности оттаивания > 45 минут.
A15 — Заданное значение установлено вне диапазона -29°С/ +30°С.
A16 — Неисправность обогревателя сливных шлангов.
A17 — Сработала тепловая защита стояночного трансформатора или защита диодного моста.
A18 — Неисправность реле электроподогрева.
A19 — Неисправность электромагнитного клапана жидкости.
A21 — Обрыв цепи выключателя компрессора.
A22 — Обрыв цепи вентилятора конденсатора.
A23 — Обрыв цепи электромагнитного клапана горячей воды (спец. заказ).
A24 — Обрыв цепи клапана оттаивания (HGS1).
A25 — Обрыв цепи клапана впрыска жидкости.
A26 — Обрыв цепи клапана горячего газа (HGS2).
A27 — Обрыв цепи обогревателя сливных шлангов (DWR1).
A28 — Обрыв цепи реле электроподогрева (EHR).
При одновременном возникновении нескольких неисправностей просмотрите их с помощью клавиш — и +.
EE — Неисправность: датчик температуры испарителя (обрыв цепи).
bAt — Аварийный сигнал низкого напряжения аккумуляторной батареи.
Err — Ошибка программирования пользователем максимального заданного значения.
— — Заданное значение ниже максимального уровня, однако находится в диапазоне -29°С/+30°С.
ПРИМЕЧАНИЕ: Как только обнаружена неисправность, вместо температуры в кузове на дисплей выводятся сообщения о неисправности; это продолжается до устранения неисправности. Агрегат не функционирует, пока неисправность не исчезнет или не будет устранена.
Нажмите клавишу SET на 5 секунд
— разрешается доступ к кодам неисправностей вывод на дисплей кодов неисправностей
— SET — Вывод на дисплей версии программного обеспечения контроллера
— + — Вывод на дисплей версии программного обеспечения пульта управления
— SET — Вывод на дисплей дорожного счетчика часов
— SET — Вывод на дисплей стояночного счетчика часов
— ОТТАЙКА — Интервал между 2 циклами оттаивания (мин), рассчитанный микропроцессором
— ОТТАЙКА — Время (мин), истекшее после последнего оттаивания
— SET — Возврат к отображению температуры в кузове
ИЗМЕНЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПО УМОЛЧАНИЮ.
Нажмите сразу вместе кнопки + ОТТАЙКА и — — на дисплее отобразится минимально возможное заданное значение.
— или + — Регулировка минимального заданного значения 0°С, -20°С и -29°С (значение по умолчанию -29°С)
SET — Вывод на дисплей максимального заданного значения
— или + — Регулировка максимального заданного значения +20°С или +30°С (значение по умолчанию +20°С)
SET — Вывод на дисплей ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО параметра Dif1 (1°C), Dif2 (2°С) или Dif3 (3°C) — значение по умолчанию Dif1
— или + — Регулировка значения дифференциала
SET — Отображение режима работы вентилятора испарителя в ходе цикла остановки (FOFF, F On)
— или + — Изменение режима работы вентилятора (по умолчанию FOFF)
SET — Возврат к отображению температуры в кузове.
Все виды обслуживания должны выполняться только специалистами, прошедшими обучение работе с изделиями Carrier, с учетом всех стандартов безопасности и качества Carrier. Чтобы обеспечить оптимальный срок службы и надежность агрегата, требуется регулярно проводить его обслуживание. Хладагент R404A. Дорожные компрессоры поставляются заправленными маслом CARRIER POLYOLESTER (РОЕ). Наличие соответствующей наклейки свидетельствует, что смена масла была должным образом произведена на предприятии CARRIER TRANSICOLD. Масла типа PAG абсолютно несовместимы с нашими агрегатами — применяйте только типы масел, рекомендованные CARRIER. По Вашей просьбе мы можем произвести анализ масла компрессора. Для этого мы отправим Вам небольшую канистру с этикеткой, на которой Вы должны указать:
— время или пробег в километрах после последней замены масла,
— тип оборудования CARRIER,
— дату ввода в эксплуатацию.
ВНИМАНИЕ! Перед выполнением любых действий на агрегате убедитесь, что агрегат (пульт управления) ВЫКЛЮЧЕН и агрегат не может автоматически включиться в ходе обслуживания.
ОПИСАНИЕ ОПЕРАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.
• Проверьте натяжение ремня (ремней) генератора.
• Убедитесь, что двигатель автомобиля нормально работает на малой скорости. Проверьте правильность затяжки крепления компрессора и натяжение ремня.
• Проверьте затяжку болтов и винтов, убедитесь, что агпргaт правильно установлен в кузове.
• Почистите конденсатор и испаритель.
• Замените ремень дорожного компрессора.
• Очистите сеточный фильтр дюзы ТРВ.
• Проверьте уровень масла в стояночном и дорожном компрессорах.
• Проверьте работу пульта управления.
— Сток воды при оттаивании.
Проверьте подшипники натяжных роликов и подушки крепежного кронштейна. При наличии пружины замените ее.
• Если дорожный компрессор установлен на амортизаторах, замените их.
• Проверьте работу вентиляторов испарителя и конденсатора. Замените щетки электродвигателя конденсатора.
• Замените компрессорное масло. Используйте только синтетическое масло (РОЕ), рекомендованное CARRIER. Рекомендуемые объемы и типы масла указаны в листах технической информации.
• Замените съемные предохранители и конденсатор если он установлен в отсеке управления.
Примечание. Испаритель данного агрегата оборудован бесщеточными электродвигателями вентилятора, не требующими обслуживания.
Соответствующая циркуляция воздуха в кузове, т.е. циркуляция воздуха вокруг груза и через него, является важнейшим фактором поддержания качества груза в процессе перевозки. Если воздух не может циркулировать со всех сторон вокруг груза, на нем могут появляться места с повышенной и пониженной температурой. Настоятельно рекомендуется использование поддонов. При правильной загрузке поддонов, обеспечивающей свободную циркуляцию воздуха и его возврат в испаритель, они позволяют защитить груз от притоков тепла через пол кузова. При использовании поддонов важно не загромождать заднюю часть кузова дополнительными ящиками, чтобы не нарушать циркуляцию воздуха. Порядок укладки груза — еще один важный фактор защиты продуктов. Те продукты, которые выделяют тепло, например, фрукты и овощи, должны быть уложены так, чтобы воздух мог свободно протекать через них, отводя выделяемое тепло; это называется «вентилируемой укладкой» продуктов. Продукты, которые не выделяют тепло (например, мясо и замороженные продукты), должны быть плотно уложены в середине кузова. Все продукты должны находиться на некотором расстоянии от боковых стенок, позволяя воздуху свободно циркулировать между кузовом и грузом; это предотвращает повреждение продуктов теплом, проникающим сквозь стенки кузова. Очень важно проверить температуру продуктов в процессе загрузки и убедиться в том, что она соответствует требованиям транспортировки. Холодильный агрегат сконструирован таким образом, чтобы поддерживать температуру продуктов, при которой они были загружены; агрегат не предназначен для замораживания теплых продуктов.
НЕСКОЛЬКО ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ.
• Предварительно удалите тепло из изотермического кузова, охладив его в течение примерно 15 минут.
• Удалите влагу из кузова, выполнив оттаивание вручную. Это возможно лишь при соответствующем состоянии термостата оттаивания (температура в кузове ниже 3°С при охлаждении и 8°С при нагревании).
• Производите загрузку только при выключенном агрегате.
• Рекомендуется по возможности свести к минимуму время открывания дверей, чтобы исключить попадание теплого воздуха и влаги внутрь кузова.
• С помощью термостата выберите температуру, соответствующую транспортируемому грузу.
• Проверяйте температуру груза в процессе загрузки (контактным термометром).
• Следите за тем, чтобы не заблокировать входные воздушные каналы испарителя и вентиляционные каналы.
• Оставляйте свободное пространство, составляющее приблизительно:
— от 6 до 8 см между грузом и передней стенкой,
— 20 см между верхом груза и потолком,
— несколько сантиметров между полом и грузом, используя поддоны или другие подкладки.
• Не забудьте плотно закрыть двери кузова.
• Прежде, чем закрыть двери, еще раз проверьте груз и убедитесь, что никто не остался внутри кузова.
ПРИМЕЧАНИЕ. При работе во время стоянки мы рекомендуем Вам расположить кузов в тени.
ВНИМАНИЕ! Никогда не допускайте перерывов в работе агрегата поололжительностью свыше одного месяца.
В случае доставки продуктов с частыми остановками и открыванием дверей, рекомендуется выключать агрегат на время открывания кузова, чтобы снизить образование льда на испарителе, ИЛИ оборудовать агрегат дверным выключателем (спец. заказ).
РУКОВОДСТВО ПО РАБОТЕ ОТ СЕТИ.
Для безопасной и надежной работы агрегата от электрической сети важно следовать приведенным ниже рекомендациям:
• Обязательно убедитесь, что агрегат ВЫКЛЮЧЕН (с помощью пульта управления), прежде чем подключать или отключать его от источника питания.
• Удлинительный кабель и предохранитель, использующиеся для подключения к сети, должны соответствовать действующим нормативам на рабочей площадке (как минимум, Н07 RNF CEI 245-4) и спецификациям агрегата.
• Кабель для подключения агрегата должен быть обязательно оснащен заземляющим проводником, который должен быть обязательно соединен с цепью заземления.
• При снятии верхнего кожуха агрегат останавливается.
• При проведении процедур обслуживания или ремонта холодильного агрегата убедитесь, что агрегат отсоединен от источника питания, на пульте управления указано «ВЫКЛЮЧЕНО», и агрегат не может автоматически включиться в ходе проведения обслуживания.
• За принятие вышеуказанных мер ответственность несет пользователь агрегата.
• Внутренний датчик защищает стояночный компрессор от перегрузки или перегрева.
Никогда не допускайте перерывов в работе агрегата продолжительностью свыше одного месяца. В случае более продолжительного простоя зарядите батарею от внешнего источника. Перед проведением любых сварочных работ на шасси отсоедините батарею от агрегата и от автомобиля, а также от генератора зарядки и всех электронных систем (м и кропроцессора). Никогда не запускайте автомобиль от пускового устройства во избежание повреждения электронных систем агрегата или автомобиля.
1. Убедитесь в том, что все крепежные болты затянуты и пригодны к использованию.
2. При сверлении отверстий в агрегате или кузове автомобиля будьте осторожны, чтобы не повредить трубопроводы с хладагентом или электропроводку.
3. При выполнении работ вблизи испарителя и конденсатора будьте осторожны, чтобы не порезаться об их острые кромки.
4. Во время работы агрегата остерегайтесь вентиляторов и приводных ремней.
5. Никогда не закрывайте выпускные вентили компрессора при работающем агрегате.
6. При проведении ремонта пользуйтесь только исправными шлангами для подключения манометров; избегайте их соприкосновения с ремнями, шкивами и двигателями вентиляторов.
7. При работе с жидким хладагентом необходимо соблюдать повышенную осторожность.
8. Вблизи открытого пламени хладагент испускает газ фосген, обладающий неприятным запахом и раздражающий органы дыхания.
9. Никогда не нагревайте закрытый контур охлаждения пламенем; при работе с системой охлаждения необходимо соблюдать повышенную осторожность.
10. При контакте жидкого хладагента с атмосферой он испаряется и замораживает все, с чем соприкасается.
АВАРИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ПУТИ.
Компания Carrier Transicold прилагает все усилия, чтобы охватить весь мир постоянно действующей системой обслуживания. Это обеспечивается всемирной сетью дистрибьюторов и наличием системы аварийной технической помощи. Сервисные центры укомплектованы персоналом, подготовленным на наших предприятиях, и широким выбором оригинальных запасных частей, что гарантирует быстрый ремонт. Если у Вас в пути возникли проблемы с холодильным агрегатом, следуйте методике действий в аварийных ситуациях, принятой в Вашей компании, или обратитесь в ближайший сервисный центр Carrier Transicold. Если Вы не можете связаться с сервисным центром, звоните по 24-часовой Горячей Линии компании Carrier Transicold.
excel — формула массива, приводящая к ошибке #REF
Я не совсем понимаю, почему это происходит, но я не могу найти решение в Интернете. Я просто пытаюсь скопировать некоторые формулы с одного листа на другой (формула будет .FillDown на целевом листе), но у меня возникают проблемы с одной формулой, в частности. Я считаю, что это потому, что формула представляет собой массив, но даже когда я использую .Range.FormulaArray , я получаю тот же #REF! Ошибка .Вот формула и скрипт, который ее передает:
(Примечание: ссылки в формуле точны для конечного листа, а не для исходного листа — формула сохраняется на назначенном листе, потому что все данные на конечном листе удаляются при закрытии книги для уменьшения размера файла)
Предполагаемая формула
Формула после переноса
VBA
Когда формула переносится на лист назначения, все ссылки на листе «Единицы — Номера работ» становятся # ССЫЛКА! .Как ни странно, исходная формула имеет # ССЫЛКА! ошибок, хотя формула была правильной до выполнения макроса. Какие-либо предложения?
excel — Преодолеть ошибку #REF с помощью ФУНКЦИИ СООТВЕТСТВИЯ ИНДЕКСА
Я действительно не понимаю вашу формулу, но думаю, что это дает вам то, что вы ищете:
Поскольку кажется, что вы уже скопировали значения на текущий лист из Sheet1, вы, вероятно, могли бы сократить это до:
Я поместил это в ячейку D2 и скопировал в столбец, получив следующее:
В частности, эта часть меня сбила с толку от вашей исходной формулы:
+ И (ВПР (A2, Лист1! A: C, 3, FALSE) = «X»)
Это значение ИСТИНА / ЛОЖЬ, добавляемое к столбцу. Он ищет значение значения в первом столбце и возвращает первое значение в столбце C. Первым экземпляром A является строка 2, а первым экземпляром B является строка 5, поэтому он возвращает «X» для всех строк с «A». (т.е. из строки 2) и «X» для всех строк с «B» (т.е.е., из строки 5. Поскольку это всегда ИСТИНА, я избавился от этого, вы могли бы добиться того же, добавив вместо этого 1.
Меня эта часть тоже очень смутила:
Возвращает 1 для «X», 2 для «» и 3 для «Y». Я думаю, вам нужен столбец 2 для «X» и столбец 1 для «Y», и я не знаю, что вы хотите вернуть, если столбец C пуст. Я изменил это на:
Если есть случай, который необходимо обработать, если столбец C пуст, он не был включен в исходный пост, поэтому я не знал, как вы хотите его обработать.
Поскольку значения в A не уникальны, эта часть находит первую строку со значением текущей строки столбца A, поэтому она снова находит 2 для «A» и 5 для «B»:
Я думаю, вы могли бы использовать это вместо:
, предполагая, что значения в B уникальны, но поскольку вам кажется, что вам нужна текущая строка, я изменил ее на ROW ().
Надеюсь, это поможет.
Коды аварийных сигналов Carrier Transicold, Ремонт холодильного оборудования
Carrier Transicold Straight Truck Units — самые популярные
Carrier Transicold Trailer Truck Units — самые популярные
# 2 Ultima XT / XTC
Определено кодов аварийных сигналов Carrier Transicold:
- 1 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА
- 2 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
- 3 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
- 11 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА
- 12 ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
- 13 ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ
- 15 СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
- 16 СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
- 17 HIGH COMP DISCHARGE TEMP
- 18 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
- 28 ПРОВЕРЬТЕ ХОЛОДИЛЬНУЮ СИСТЕМУ
- 30 МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
- 31 НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ — АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ
- 32 НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ-РУКОВОДСТВО
- 34 ДВИГАТЕЛЬ НЕ ОСТАНОВИТСЯ
- 35 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТАРТЕРА
- 36 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
- 37 ПРОВЕРКА НИЗКОЙ СКОРОСТИ ОБОРОТОВ
- 38 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ОБОРОТЫ
- 39 ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТ ДВИГАТЕЛЯ
- 40 ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
- 41 ДВИГАТЕЛЬ ЗАКОНЧИЛСЯ
- 51 ГЕНЕРАТОР НЕ ЗАРЯДИТЬ
- 53 ВНЕЗАП. ТЕМП. КОРОБКИ
- 54 РАЗМОРОЗКА НЕ ЗАВЕРШЕНА
- 55 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ DRFROST
- 56 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК
- 57 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1
- 58 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2
- 59 ДАТАЛОГЕР НЕ ЗАПИСЫВАЕТ
- 60 НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ДАТАЛОГЕРА
- 61 ДВЕРЬ ОТКРЫТА
- 71 ПЛОХО F2 ИЛИ F3 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
- 78 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV1
- 80 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV3
- 81 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ FHR
- 82 CHK ДИСТАНЦИОННЫЙ СВЕТ
- 83 CHECK REMOTE DEFROST LIGHT
- 84 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
- 85 ПРОВЕРИТЬ UL1 РАЗГРУЗЧИК
- 86 ПРОВЕРИТЬ UL2 РАЗГРУЗЧИК
- 87 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ТЕПЛОВОГО СВЕТА
- 88 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
- 89 ПРОВЕРКА ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ
- 93 ПРОВЕРЬТЕ ЗАПУСК ЗУММЕР
- 97 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV2
- 121 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
- 122 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВРАТА ВОЗДУХА
- 123 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗДУХА
- 124 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 1
- 125 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАГРУЗКИ КОМП
- 126 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ЭНСОРА
- 129 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
- 130 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
- 132 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 2
- 133 ПРОВЕРИТЬ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
- 134 ПРОВЕРЬТЕ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
- 135 ПРОВЕРЬТЕ ДИСТАНЦИОННЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 3
- P141 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ
- P143 ПРОВЕРКА ЦЕПИ СЦЕПЛЕНИЯ
- P144 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL1
- P145 КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СКОРОСТИ
- P148 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV1
- P149 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV3
- P150 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV4
- P151 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СВЕЧИ ЗАКАЛКИ
- P152 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО СОЛЕНОИДА
- P153 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВОЗВРАТА ВОЗДУХА
- P154 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗДУХА
- P155 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ КОЛЛАНТА
- P156 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
- P157 ПРОВЕРЬТЕ ТОК АККУМУЛЯТОРА
- P158 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
- P159 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 1
- P160 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ
- P164 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL2
- P165 НЕВОЗМОЖНО ОТКАЧАТЬ
- P 174 ПРОВЕРКА НИЗКОЙ СКОРОСТИ ОБОРОТОВ
- P175 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ОБОРОТЫ
- P178 ПРОВЕРИТЬ UL1 РАЗГРУЗЧИК
- P181 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ SV4
- P182 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ SV1
- P183 КЛАПАН ОБРАТНЫЙ SV3
- P191 ПРОВЕРКА UL2 РАЗГРУЗЧИКА
- P192 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ SV2
- P194 ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАНИЯ
- P195 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАНИЯ
- P196 ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ
- P198 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ
- P200 ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ ЦИЛИНДРОВ
- P201 ПРОВЕРКА ЗАДНИХ ЦИЛИНДРОВ
- P202 ВЫСОКАЯ БОКОВАЯ УТЕЧКА
- P203 ОБРАТНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ОБРАТНЫЙ
- P204 НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАНИЯ
- P205 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СРОКА РАЗМОРАЖИВАНИЯ 2
- 223 ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
- 225 ОБЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
- 226 ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОРО-ПЕРВЫЙ № 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНО
- 227 СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
- 228 СРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 3
- 229 ОБСЛУЖИВАНИЕ СКОРО-ПОБЕДИТЕЛЬ № 4
- 230 СКОРО ОБСЛУЖИВАНИЕ-ПМ № 5
- 232 ОШИБКА УСТАВКИ
- 233 ОШИБКА № МОДЕЛИ
- ОШИБКА СЕРИЙНОГО НОМЕРА БЛОКА 234
- 235 КОНТРОЛЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ОШИБКА
- 236 ОШИБКА № ПРИЦЕПА
- 237 ОШИБКА ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ
- 238 КОНФИГУРАЦИИ 1 ОШИБКА
- 239 КОНФИГУРАЦИИ 2 ОШИБКА
- ОШИБКА СЧЕТЧИКА 240 ЧАСОВ
- 241 ОШИБКА СИГНАЛА ТРЕВОГИ
- 242 DIS PRESS CALIBRATE ERROR
- 243 ОШИБКА КАЛИБРОВКИ ВСАСЫВАЮЩЕГО / EVAP
- 245 MICRO SW REV ERROR
- 246 ОТКАЗ ЗАПИСИ EEPROM
- 247 КОНФИГУРАЦИИ 3 ОШИБКА
- 248 РЕЖИМ КОНФИГУРАЦИИ / ОШИБКА HP2
- 249 ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА
Узнайте, почему мы разные,
5 опасных ошибок в детской коляске, которых родители должны избегать
Переноска должна приближать мам и пап к их ребенку, но, как и с большинством предметов родительского снаряжения, с ними связаны реальные опасности, о которых родители должны знать.Например, в 2018 году австралийские врачи предупредили родителей о смерти трех южноафриканских младенцев из-за неподходящих носителей. Опасность, конечно, не ограничивается заграницей; Комиссия по безопасности потребительских товаров США обнаружила 159 инцидентов с неправильно подобранными стропами, в том числе 17 смертельных случаев за 14-летний период. Конечно, случайная смерть — не единственная проблема. Неправильно расположенная переноска или слинг также может привести к проблемам с руками или бедрами ребенка.
«Всегда лучше использовать своего семейного врача в качестве надежного источника, когда вы обсуждаете что-либо, касающееся детской коляски», — говорит д-р.Роберт Распа, педиатр из Джексонвилля, штат Флорида, и член Американской академии семейных врачей. За более чем 37 лет работы в этой области доктор Распа видел свою долю неподходящих носителей. По его словам, если родитель помнит несколько моментов, риск резко снижается.
Прежде всего, Распа говорит, что в переноске лицо ребенка никогда не должно прижиматься к груди или спине. Им нужно разрешить смотреть вверх, вниз и вперед. Бедра и колени должны быть согнуты, а руки должны быть в состоянии двигаться.Младенцам, у которых еще развиваются мышцы шеи, рекомендуется подголовник.
Когда дело доходит до строп, правильно подобранный блок для Распа дает ребенку место для движения головы. Руки должны быть согнуты, плечи опущены, а локти подняты. Колени также должны быть подняты, позволяя некоторое движение из стороны в сторону. По его словам, каждая конечность должна немного двигаться.
Переноска-переноска Опасность № 1: Приспособление ребенка к «С-образной форме»
Первое, что нужно учитывать для правильной посадки, согласно Распа, — это убедиться, что ребенка не прижимают подбородком к груди, что не позволяет его или ее, чтобы выпрямиться.В таком положении есть риск перерезать дыхательные пути. «Следует избегать всего, что мешает ребенку дышать», — говорит он. Во время переноски замечайте любое изгибание, визуально оценивая изменение цвета вашего ребенка. И то, и другое, по его словам, явные предупреждающие знаки. Вы хотите, чтобы у вашего ребенка было пространство для удлинения.
Переноска-переноска Опасность № 2: слишком туго привязывать ребенка
Хотя вашего ребенка могут заставить принять положение, в котором он или она не может дышать, слишком крепкое удержание для вас также может представлять опасность.Убедившись, что вашего ребенка не заставляют принимать С-образную форму, убедитесь, что его не заставляют прижимать к вам в грудь или спину, что также может создать риск удушья. Применяются те же предупреждающие знаки из предыдущего пункта.
Переноска-переноска Опасность №3: не учитывать температуру
Когда выходит летнее солнце, при условии, что у вас есть хорошо подогнанная повязка, с вашим ребенком все должно быть в порядке: «Младенцы могут немного повышать температуру своего тела. Одна или две степени — это не проблема », — сказал д-р.Распа говорит. Конечно, ключевыми факторами являются свобода передвижения и чистота дыхательных путей. Однако, если ребенок чрезмерно потеет или краснеет, пора убрать ребенка и уложить его в тень, чтобы он остыл.
Переноска-переноска Опасность №4: позволять ножкам ребенка висеть прямо
«Мы хотим, чтобы бедра ребенка оставались в положении близко к животу в ситуации типа« W »», — говорит д-р Распа, ссылаясь на естественный раскос. открываются из паха, когда колени ребенка подтянуты. Хотя это может показаться нелогичным, на самом деле вам нужно, чтобы попа ребенка подтягивалась к животу, а ноги согнуты и естественным образом раскрываются.Если его или ее ноги свисают прямо вниз, ваш ребенок подвергается риску дисплазии тазобедренного сустава, которая представляет собой деформацию суставного сустава, к которому особенно склонны дети младше шести месяцев. Найдите переноску с широким основанием или убедитесь, что ваш бинт плотно прилегает к низу и доходит до задней части колен. Для справки найдите диаграмму здесь.
Детская коляска. Опасность № 5: игнорирование прямых рук.
По словам доктора Распы, ручки ребенка не должны торчать в стороны. В противном случае у вашего ребенка есть риск вывиха плеча.Проведите быструю визуальную проверку: слегка согнуты ли его руки? Все готово. Риск возникает только тогда, когда конечность выпрямляется.
Ой! Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Спасибо за подписку!
ошибок — ЖеневаERS
Слайды, использованные в этом видео, показаны ниже:
Добро пожаловать на учебный курс по масштабируемой архитектуре IBM для финансовой отчетности или SAFR.Это модуль 8: «Общие ошибки, возникающие при запуске Performance Engine».
Этот модуль предоставляет вам обзор типичных ошибок, возникающих при работе SAFR Performance Engine. По завершении этого модуля вы сможете:
- Диагностика и устранение распространенных ошибок Performance Engine,
- Установка пределов выходных записей для помощи в отладке и
- Анализ взаимосвязей между компонентами с помощью средства проверки зависимостей.
В нормальных условиях SAFR Performance Engine преобразует данные и выдает полезные выходные данные. Однако, если программа Performance Engine обнаруживает необычное состояние, она отображает сообщение об ошибке. Ошибки могут возникать по разным причинам.
Напомним, что SAFR Performance Engine состоит из шести фаз. На каждом этапе создаются наборы данных, которые считываются последующими этапами. Если JCL, выполняющий программу, не указывает на набор данных, который ожидает программа, или если в нем отсутствует необходимый набор данных, выдается сообщение об ошибке.
Ошибки также могут возникать, если ключевые слова в параметрах JCL отсутствуют или написаны с ошибками. На следующих слайдах мы рассмотрим наиболее частые ошибки и расскажем, как их исправить.
Напомним, что на этапе выбора создается контрольный отчет с именем MR86RPT или отчет MR86. Этот контрольный отчет содержит полезную статистику для текущего запуска и, в случае возникновения ошибки, сообщение об ошибке, которое поможет вам диагностировать проблему.
Представление должно быть активным и сохраненным в репозитории метаданных, чтобы оно было выбрано программой MR86.В противном случае в отчете MR86 отображается сообщение об ошибке с указанием номера и имени просмотра.
Чтобы решить эту проблему, найдите представление в Workbench, активируйте представление, сохраните его и затем повторно запустите задание.
Программа MR86 ищет виды только в среде, указанной параметром ENVIRONMENTID в файле конфигурации MR86. Если в отчете MR86 отображается сообщение о том, что представления не найдены, проблема часто заключается в том, что там указана неправильная среда.Это значение должно соответствовать значению, которое отображается в строке состояния Workbench, которая является нижней строкой окна Workbench. Здесь мы видим, что истинный ID среды равен 7, а значение ENVIRONMENTID в JCL — 7777, что является типографской ошибкой. В таких случаях необходимо исправить значение ENVIRONMENTID в параметрах конфигурации и повторно запустить задание.
Чтобы программа MR86 могла найти ваши представления, параметры соединения с базой данных в файле конфигурации MR86 должны быть указаны правильно.Одним из параметров подключения является схема. Значение параметра схемы должно соответствовать значению, помеченному как «база данных» в строке состояния Workbench. В этом примере значение схемы — SAFRTR01, но параметр SCHEMA — SAFRTR01XXXX. Поскольку эти два значения не совпадают, в отчете MR86 отображается ошибка базы данных. В таких случаях следует исправить значение SCHEMA в параметрах конфигурации и перезапустить задание.
На этапе компиляции программа MR84 считывает XML-файл, созданный на предыдущем этапе, и преобразует его в форму, которая может быть выполнена на этапе извлечения позже.Этот процесс, называемый компиляцией, проверяет синтаксические ошибки и другие ошибки в XML-файле и отображает связанные сообщения в отчете MR84. В этом отчете редко отображаются сообщения об ошибках, потому что при нормальных обстоятельствах представления, которые считываются программой MR84, уже были скомпилированы Workbench. Если вы столкнулись с проблемой на этом этапе, сообщите об этом в службу поддержки SAFR.
На этапе логики программа MR90 считывает файл VDP, созданный на предыдущем этапе, и преобразует его в наборы данных, которые используются позже на этапе сравнения и на этапе извлечения.Ошибки, возникающие на этом этапе, редки и обычно являются результатом повреждения базы данных. Если вы столкнулись с проблемой на этом этапе, сообщите об этом в службу поддержки SAFR.
На этапе ссылки программа MR95 преобразует данные ссылки в форму, подходящую для операций поиска, которые выполняются впоследствии на этапе извлечения. MR95 создает контрольный отчет, известный как отчет MR95, который либо указывает на успешное завершение, либо отображает ошибки, которые необходимо исправить перед продолжением.
Представление, показанное здесь, читает логический файл ORDER_001 и отображает данные из двух полей поиска: CUSTOMER_ID и NAME_ON_CREDIT_CARD.
Из свойств источника столбца видно, что поле CUSTOMER_ID получает свое значение из данных, к которым обращается путь поиска CUSTOMER_from_ORDER.
Мы также можем видеть из свойств источника столбца, что поле NAME_ON_CREDIT_CARD получает свое значение через другой путь поиска с именем CUSTOMER_STORE_CREDIT_CARD_INFO_from_ORDER.
Если JCL для эталонного задания не содержит операторов DD для всех эталонных файлов, необходимых для поддержки выбранных представлений, задание завершается аварийным завершением (или «аварийным завершением»). Отчет MR95 отображает сообщение с DD-именем отсутствующего файла, которым в данном случае является CUSTCRDT.
Состояние ошибки в этом случае можно исправить, добавив файл CUSTCRDT в JCL и повторно запустив задание.
Заголовок эталонного извлечения (или «REH») с DD-именем GREFREH необходим для правильной работы эталонной фазы.Если оператор DD для файла REH отсутствует, в отчете MR95 отображается сообщение об ошибке, в котором говорится, что информация DCB для файла отсутствует. Чтобы устранить проблему, добавьте оператор DD для GREFREH в JCL и перезапустите задание.
Аналогичным образом, для правильной работы эталонной фазы требуется файл сведений об извлечении ссылки (или «КРАСНЫЙ»), связанный с каждым путем поиска. Имена DD для файлов RED начинаются с букв «GREF» и заканчиваются трехзначным числом.Если оператор DD для файла RED отсутствует, в отчете MR95 отображается сообщение об ошибке, в котором говорится, что информация DCB для файла отсутствует. В этом случае файл GREF004 отсутствует. Чтобы устранить проблему, добавьте оператор DD для GREF004 в JCL и перезапустите задание.
Для правильной работы справочных файлов в SAFR необходимо соблюдать два правила:
- Во-первых, записи должны иметь уникальные ключи
- И, во-вторых, записи должны быть отсортированы в ключевой последовательности.
Если какое-либо из этих правил нарушено, в отчете MR95 отображается сообщение об ошибке «последовательность ключей таблицы поиска». Чтобы решить эту проблему, мы должны сначала изучить сообщение об ошибке и отметить имя DD, связанное с ошибочным файлом эталонной работы. В данном случае имя DD — GREF004. Затем мы можем использовать это, чтобы найти имя DD исходного справочного файла. Просматривая вверх в отчете MR95, мы видим, что GREF004 записывается с использованием записей, считанных из DD с именем CUSTCRDT.
Для дальнейшего исследования этой проблемы мы должны найти длину ключа, связанного с логической записью для информации о кредитной карте клиента.В данном случае это 10. Мы также должны найти набор данных, связанный с именем DD CUSTCRDT. Из JCL мы видим, что это GEBT.TRN.CUSTCRDT.
Если мы откроем набор данных GEBT.TRN.CUSTCRDT на экране редактирования ISPF, мы увидим, что все записи с 5 по 9 имеют одинаковое значение ключа. Но правило №1 гласит, что каждый ключ должен быть уникальным. Мы также можем видеть, что записи находятся не в ключевой последовательности, что нарушает правило №2. Чтобы решить нашу исходную проблему, мы удаляем повторяющиеся записи и сортируем записи в ключевой последовательности.Выполнение этого и повторный запуск задания устранит состояние ошибки.
Иногда при отладке проблемы полезно ограничить количество записей, записываемых в файл извлечения. Вы можете установить такое ограничение в Workbench на вкладке Extract на экране View Properties для представления. Обработка представления остановится после того, как будет записано указанное количество записей. Помните, что вы должны повторно запустить фазу выбора, чтобы включить изменения представления в фазу извлечения.
Вы можете установить аналогичный предел для окончательного выходного файла, который записывается на этапе форматирования. Вы можете установить такой предел в Workbench на вкладке Format экрана View Properties для представления. Обработка представления остановится после того, как будет записано указанное количество выходных записей представления. Опять же, вы должны повторно запустить фазу выбора, чтобы включить изменения представления в фазу форматирования.
Средство проверки зависимостей — полезный инструмент для отладки представлений.Вы можете выбрать его из меню Reports Workbench.
В этом примере вы хотите увидеть все прямые зависимости для представления №71. Сначала выберите соответствующую среду, а затем выберите тип компонента, которым в данном случае является View . Затем выберите вид №71 из списка.
В целях отладки мы обычно устанавливаем флажок Показывать только прямые зависимости . Снятие флажка приведет к отображению косвенных зависимостей, что обычно полезно только тогда, когда для проекта необходим анализ воздействия.
После нажатия Проверить вы увидите иерархический список всех компонентов метаданных SAFR, которые используются представлением. Это поможет вам определить, есть ли ссылки на какие-либо компоненты, на которые не следовало ссылаться , и отсутствуют ли какие-либо компоненты. Части списка можно развернуть, щелкнув знак плюса, или свернуть, щелкнув знак минус.
На этапе извлечения MR95 выполняет ряд операций, определенных в логической таблице извлечения или XLT.Функция MR95 Trace вызывает запись этих операций в отчет, чтобы помочь вам в отладке представления. Функцию трассировки можно выбрать и настроить в MR95PARM, файле параметров MR95.
Trace может использоваться для диагностики многих проблем SAFR:
- Проблемы LR
- Проблемы поиска
- Ошибки кодирования просмотра и
- Ошибки данных
Функция трассировки будет подробно описана в расширенном обучающем модуле SAFR.
При разработке представления вы должны применить несколько рекомендаций, чтобы сделать вашу работу более эффективной.
Начните с написания небольшого подмножества требований для представления, а затем его тестирования. Например, вы можете закодировать представление с небольшим количеством столбцов или меньшим фильтром записей. После того, как вы успешно заставили это представление работать, вы можете добавить больше сложности и продолжать, пока представление не будет завершено.
Полезно начинать тестирование с небольшим количеством записей. Таким образом, вы можете легче увидеть результаты своей логики представления.
Убедитесь, что формат вывода для каждого столбца правильный.Если это не так, проверьте свойства столбца.
Убедитесь, что количество записанных записей соответствует вашим ожиданиям. Если это не так, проверьте фильтры записей, чтобы убедиться в правильности логики.
Наконец, проверьте правильность выходного значения для каждого столбца. Если это не так, изучите логику столбца.
В этом модуле представлен обзор типичных ошибок, возникающих при работе SAFR Performance Engine. Теперь, когда вы завершили этот модуль, вы сможете:
- Диагностика и устранение распространенных ошибок Performance Engine
- Установка пределов выходных записей для помощи в отладке и
- Анализ взаимосвязей между компонентами с помощью средства проверки зависимостей
Дополнительная информация о SAFR доступна по указанным здесь веб-адресам.
На этом завершается модуль 8. Спасибо за участие.
Справочная система материалов
(MRS) | Национальная ассоциация перевозчиков писем AFL-CIO
Справочная система материалов (MRS)
Чтобы открыть документ с определенным номером M, введите номер (только цифры — не вставляйте букву «M») и нажмите кнопку «Отправить» или нажмите клавишу ввода:
Указатель и краткие сведения о справочной системе материалов (MRS) 2014 г.
Указатель и резюме системы справочных материалов (MRS) NALC были обновлены и содержат краткие сведения о ключевых договорных документах и прямые ссылки на документы с номером M (через M-01838), а также арбитражные разбирательства с номером C.Он также включает Защиты к дисциплине. Отчет за июль 2014 года является основным ресурсом для национальных бизнес-агентов, региональных административных помощников, сотрудников филиалов NALC и профсоюзных управляющих в их обязанностях по обеспечению соблюдения коллективного договора.
NALC могут получить доступ к индексу 2014 MRS, щелкнув изображение справа, или вы можете сохранить его, щелкнув эту ссылку правой кнопкой мыши и выбрав «Сохранить».
Используйте поле выше, чтобы найти документ с номером M.
Ключевые документы MRS
Вот аннотации материалов MRS с номерами M-01709 и выше.Щелкните ссылку, чтобы просмотреть документ PDF в Интернете, или щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить объект как…» или «Сохранить ссылку как…» для загрузки.
- M-01938 — 8 марта 2021 г. — Стороны соглашаются преобразовать помощников городских перевозчиков в почтовое отделение Сан-Бруно, Калифорния. Кроме того, стороны соглашаются, что почтовое отделение Сан-Бруно будет добавлено в список объектов, подпадающих под действие Меморандума о взаимопонимании от 27 июня 2019 г. в отношении найма гибких сотрудников с частичной занятостью — округа Сан-Франциско / Бей-Вэлли (M-01904), и все соответствующие условия этого соглашения будут применяться к почтовому отделению Сан-Бруно.
- M-01937 — 22 января 2021 г. — Урегулирование претензии на национальном уровне Q11N-4Q-14270600 относительно того, применима ли иерархия графика праздничных дней к назначению персонала для завершения доставки посылок в праздничные дни в установках, которые имеют доставку посылок по воскресеньям.
- M-01936 — 21 января 2021 г. — Меморандум о взаимопонимании (MOU) относительно реализации урегулирования (M-01923) по жалобе на национальном уровне по поводу одностороннего тестирования Consolidated Casing (Q16N-4Q-C 19225372).Стороны соглашаются продлить крайний срок, указанный в пункте 2 документа M-01923, до 1 марта 2021 года. В соглашении уточняется, что маршруты на каждом из оставшихся 29 тестовых участков будут возвращены к исходной структуре и конфигурации, действовавшей до начала тест, включая территорию, закрепленную за каждым маршрутом и маршрутами проезда. Однако соглашение позволяет руководителю установки и президенту небольшого прихода или их назначенным лицам согласовывать изменения или корректировки исходной структуры или конфигурации маршрутов с определенными ограничениями.Также было согласовано, что до 1 марта 2021 года будет введен мораторий на инспекции маршрутов на всех полигонах консолидации.
- M-01935 — 18 декабря 2020 г. — В связи с продолжающимся воздействием пандемии COVID-19, а также проблемами, создаваемыми пиковым сезоном 2020 г., NALC и Почтовая служба договорились, что USPS может продолжать нанимать помощников перевозчиков на отдых в качестве до 1 января 2021 года. В некоторых местах, пострадавших от второго тура выборов в январе 2021 года в штате Джорджия, USPS может продолжать нанимать помощников по перевозке на отдых до 22 января 2021 года.Срок действия настоящего Меморандума истекает 22 января 2021 года.
- M-01934 — 22 декабря 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектование персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 26 марта 2021 года.
- M-01933 — 22 декабря 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Дополнительный период вступит в силу 31 декабря 2020 г. и продлится до 26 марта 2021 г.
- M-01932 — 14 декабря 2020 г. — в результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 26 марта 2021 г.
- M-01931 — 17 сентября 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектование персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 31 декабря 2020 г.
- M-01930 — 17 сентября 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении. Дополнительный период вступит в силу 25 сентября 2020 г. и продлится до 31 декабря 2020 г.
- M-01929 — 15 сентября 2020 г .— В результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 31 декабря 2020 г.
- M-01928 — 3 сентября 2020 г. — Меморандум о взаимопонимании (MOU) в отношении соглашения между национальными сторонами о разрешении штатным карьерным сотрудникам, подпадающим под действие Национального соглашения USPS-NALC, переносить более 520 часов накопленного ежегодного отпуска из года отпуска С 2020 года до 2021 года. Положения Руководства по трудовым отношениям и сотрудникам (ELM), касающиеся оплаты накопленного отпуска, не изменились в результате подписания настоящего Меморандума о взаимопонимании, срок действия которого истекает 31 декабря 2021 года.
- M-01927 — 31 августа 2020 г. — Урегулирование на национальном уровне дела Q16N-4Q-C 20345187, касающегося проведения почтовой службой испытания инициативы по доставке под названием «Ускоренная сортировка по улицам / после обеда» (ESAS).Стороны соглашаются, что пилотное испытание ESAS будет завершено и прекращено с 19 августа 2020 года. Кроме того, любые будущие изменения или альтернативные приложения к Программе ускоренной доставки почты (EPM), как указано в Разделе 144 Руководства M-39, Управление Служб доставки и Разделы 223, 450 и 924 Справочника M-41 «Обязанности и ответственность городских служб доставки» будут обсуждаться в Рабочей группе по доставке. Любые жалобы, находящиеся на рассмотрении на дату заключения настоящего соглашения на любом этапе процесса разрешения споров, утверждающие, что инициатива ESAS по доставке нарушает коллективный договор, будет закрыта.
- M-01926 — 13 июля 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектованность персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 25 сентября 2020 г.
- M-01925 — 13 июля 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры арбитража и рассмотрения жалоб, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Дополнительный срок вступит в силу 15 июля 2020 года и продлится до 25 сентября 2020 года. Сторонам на местном уровне предлагается обсудить потенциальную необходимость любого продления сроков для апелляций на неофициальном этапе A и официальном этапе A, в зависимости от их конкретной ситуации.
- M-01924 — 8 июля 2020 г. — в результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 25 сентября 2020 г.
- M-01923 — 3 июня 2020 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 19225372, касающееся одностороннего тестирования почтовой службой консолидированной оболочки. В результате половина из 62 испытательных площадок будет возвращена к своей первоначальной структуре маршрутов к 31 июля 2020 года. Остальные 31 испытательные площадки будут продолжены до 27 ноября 2020 года. Целевая группа, созданная в соответствии с меморандумом о взаимопонимании, Re: City Рабочая группа по доставке приступит к анализу данных с тестовых площадок к 20 июля 2020 года, чтобы определить их применение для будущего тестирования.При отсутствии совместного соглашения сторон о продолжении испытаний или совместном проведении альтернативных испытаний на этих площадках, испытательные площадки будут возвращены к своей первоначальной структуре маршрутов к 22 января 2021 года. Кроме того, согласовано, что дальнейшего расширения участков не будет. этот тест консолидации кейсов.
- M-01922 — 19 мая 2020 г. — В результате продолжающегося воздействия пандемии COVID, пять предыдущих меморандумов о взаимопонимании (M-01910, M-01911, M-01913, M-01915 и M-01916) согласованные NALC и USPS, были продлены до 17 июля 2020 г.
- M-01921 — 19 мая 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектованность персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному согласию разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Срок действия настоящего Меморандума истекает 15 июля 2020 г.
- M-01920 — 19 мая 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о продлении срока подачи апелляций на этап B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража, а также арбитраж, сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Дополнительный период времени вступит в силу 20 мая 2020 года и продлится до 15 июля 2020 года. Сторонам на местном уровне предлагается обсудить потенциальную необходимость в любом продлении срока для апелляций на неофициальном этапе A и официальном этапе A, в зависимости от их конкретной ситуации.
- M-01919 — 20 апреля 2020 г. — В связи с пандемией COVID-19 стороны соглашаются, что начиная с 29 февраля 2020 г. отсутствие на работе, связанное с COVID-19, не будет учитываться при проверке записей о посещаемости сотрудников, запрашивающих перевод в соответствии с Трансферами. МОУ.
- M-01918 — 17 апреля 2020 г. — В связи с потенциальным воздействием пандемии COVID-19 на укомплектование персоналом, NALC и Почтовая служба договорились, что местные стороны могут по взаимному выбору разработать процесс регистрации для штатных сотрудников. которые по какой-либо причине не подписали списки сверхурочных в течение двухнедельного периода, как указано в статье 8.5.A Национального соглашения. Любой процесс, согласованный в соответствии с условиями настоящего соглашения, не прекращает никаких местных процедур, согласованных в соответствии с условиями нескольких предыдущих и текущих Меморандумов о взаимопонимании в отношении подписания списков сверхурочных.Кроме того, любой процесс, согласованный в соответствии с условиями настоящего соглашения, будет автоматически прекращен по истечении срока действия настоящего МоВ.
- M-01917 — 15 апреля 2020 г. — Из-за воздействия пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о дополнительном 30-дневном временном продлении срока действия Шага B и об апелляции в арбитраж сверх периода, согласованного в M-01912. Стороны соглашаются, что сроки для обжалования жалоб на Шаге B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража и апелляции в арбитраж будут продлены на период 30 дней сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Это соглашение вступает в силу 20 апреля 2020 г. Стороны вернутся к этому вопросу непосредственно до 20 мая 2020 г., чтобы определить целесообразность его продления.
- M-01916 — 30 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), который позволяет Почтовой службе нанимать временных помощников перевозчика (TCA) в период с 30 марта 2020 г. по 27 мая. , 2020, как оперативно необходимо для замены городских почтовых перевозчиков, отсутствующих из-за COVID-19.Меморандум о взаимопонимании включает ограничения относительно того, когда можно использовать TCA в отношении текущих сотрудников CCA и ODL. Почтовая служба будет предоставлять NALC отчеты о количестве нанятых временных помощников-перевозчиков. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
- M-01915 — 30 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), предусматривающий временные изменения рабочих мест для поощрения социального дистанцирования среди городских почтальонов.Меморандум о взаимопонимании обязывает стороны по возможности ограничивать людей работой на своих предприятиях. Меморандум о взаимопонимании также предписывает местным сторонам немедленно обсудить возможные изменения в расписании и настройке офиса, такие как разнесенное время начала, составление расписания носителей писем для начала экскурсий в группах из 10 или менее человек, способ проведения стоячих переговоров, места и время перерывов. и т. д. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
- M-01914 — 23 марта 2020 г. — Письмо вице-президента почтовой службы по трудовым отношениям Дуга Тулино руководству на местах относительно недавних соглашений, политики отпусков и утверждения запросов на изменение расписания из-за потребностей по уходу за детьми, связанных с COVID- 19 пандемия.
- M-01913 — 23 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба договорились о меморандуме о взаимопонимании (MOU), устанавливающем использование Раздела 432.53 Руководства о сотрудниках и трудовых отношениях (ELM) «Городские службы доставки писем» (Правило 7:01). Городской почтовый перевозчик, который на самом деле работает более 7 часов, но менее 8 часов обычного запланированного дня, по его / ее просьбе будет официально освобожден от завершения 8-часового тура и все равно получит 8 часов рабочего времени. для целей оплаты. Любые часы, не отработанные между седьмым и восьмым часами обычного рабочего дня в соответствии с ELM 432.53 включены в обычную ставку заработной платы сотрудника в соответствии с ELM 443.212.g. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
- M-01912 — 20 марта 2020 г. — В связи с воздействием пандемии COVID-19 NALC и Почтовая служба договорились о временном продлении срока действия этапа B и апелляции в арбитраж. Стороны соглашаются, что сроки для обжалования жалоб на Шаге B процедуры рассмотрения жалоб и арбитража и апелляции в арбитраж будут продлены на период 30 дней сверх сроков, указанных в Национальном соглашении.Это продление срока применяется только к жалобам, которые были бы своевременно поданы или обжалованы в дату подписания настоящего соглашения или после нее. Соглашение истекает 19 апреля 2020 года, однако стороны еще раз вернутся к этому вопросу непосредственно перед этой датой, чтобы определить целесообразность его продления.
- M-01911 — 18 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), предусматривающий временный дополнительный оплачиваемый отпуск для городских помощников перевозчиков (CCA), пострадавших от пандемии COVID-19.В течение 60 дней, начиная с 18 марта 2020 года, CCA будет разрешено использовать до 80 часов оплачиваемого отпуска для использования в определенных обстоятельствах, связанных с пандемией COVID-19. Отпуск, используемый для целей, подробно описанных в Меморандуме о взаимопонимании, будет иметь код TACS 086, Другой оплачиваемый отпуск.С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
- M-01910 –18 марта 2020 г. — NALC и Почтовая служба подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), разрешающий временное расширение отпуска по болезни для ухода за иждивенцами в связи с пандемией COVID-19.В течение 60 дней, начиная с 18 марта 2020 г., сотрудники могут использовать отпуск по болезни для ухода за иждивенцами в случае, если они должны заботиться о ребенке в результате закрытия детских садов, школ (от Pre-K до 12 классов) или недоступности детских садов. лицо, оказывающее первичный уход в результате пандемии COVID-19. Меморандум о взаимопонимании не изменяет 80-часовой предел для этой категории отпуска, который может быть использован в любой отпускный год. С подписанием M-01932 данный Меморандум был продлен до 26 марта 2021 года.
- M-01909 — 18 марта 2020 г. — Стороны соглашаются преобразовать городских помощников-перевозчиков в гибкий карьерный статус на неполный рабочий день и нанять дополнительных гибких почтовых перевозчиков на неполный рабочий день в Аспене, штат Колорадо.CCA, преобразованные в статус PTF в соответствии с этим соглашением, не будут обслуживать испытательный срок при условии, что сотрудник завершил оценочный период 90 рабочих дней или 120 календарных дней в качестве CCA.
- M-01908 — 19 февраля 2020 г. — NALC и Почтовая служба взаимно согласились отложить рассмотрение претензии Q16N-4Q-C 19234222 относительно задержки в исполнении решения арбитра Голдберга по делу № Q15C-4Q-C 17697250, которое было вынесено в августе 6. 2018.
- M-01907 — 10 февраля 2020 г. — NALC и Почтовая служба взаимно договорились закрыть национальную претензию по толкованию Q11N-4Q-C 13212958 , касающуюся преобразования CCA в статус карьеры в соответствии с Национальным соглашением на 2011-2016 гг.Все претензии по этому делу были разрешены.
- M-01906 — 22 января 2020 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 19225551, касающееся приема на работу почтовой службой сотрудников CCA сверх установленных в контракте пределов. Это соглашение предусматривает, что все городские помощники-операторы в офисах любого размера с 30-месячным относительным статусом на 15 февраля 2020 года будут переведены в карьерный статус в течение 60 дней с момента подписания соглашения 22 января 2018 года. Необходимо выбрать округа USPS для дополнительных преобразований в статус карьеры, как указано в поселении.
- M-01904 — 27 июня 2019 г. — Стороны соглашаются преобразовать городских помощников-перевозчиков в гибкий карьерный статус с частичной занятостью и нанять дополнительных гибких почтовых перевозчиков с частичной занятостью в выявленных объектах в округах Сан-Франциско и Бей-Вэлли. МСХ также призывает к созданию дополнительных штатных сотрудников при определенных обстоятельствах в установках, охватываемых соглашением.
- M-01903 — 3 апреля 2019 г. — Re: Buras, Лос-Анджелес 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Бурас, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку.Стороны соглашаются, что оставшиеся городские пункты доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 314 доставок (и любые бывшие городские пункты доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном. Срок действия этого временного соглашения истекает 3 апреля 2020 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, оправдано ли продление соглашения.
- M-01902 — 31 января 2019 г. — Стороны соглашаются преобразовать городских помощников-перевозчиков в гибкий карьерный статус на неполный рабочий день и нанять дополнительных гибких почтовых перевозчиков на неполный рабочий день в Аспене, штат Колорадо.
- M-01901 — 5 января 2019 г. — USPS выпускает обновленные правила ухода раненых воинов. С января 2019 года ветераны вооруженных сил будут получать до 104 часов отпуска раненых воинов каждый год в будущем. Этот документ представляет собой обновленную инструкцию по уходу раненых воинов.
- M-01900 — 21 ноября 2018 г. — NALC и Почтовая служба взаимно согласились закрыть национальную жалобу о толковании Q16N-4Q-C 18034111, касающуюся расчета рабочего года для Национального соглашения на 2016 год.Любые жалобы по этому делу будут закрыты.
- M-01899 — 19 ноября 2018 г. — NALC и Почтовая служба соглашаются, что помощники по праздничным перевозчикам могут быть наняты до начала четырехнедельного декабрьского периода исключительно с целью обучения.
- M-01898 — 22 октября 2018 г. — Местная жалоба с номером E16N-4E-C 18215723 была передана на Этап разъяснения. После рассмотрения этого дела стороны соглашаются, что оно не содержит вопроса толкования по смыслу статьи 15 нашего коллективного договора.
- M-01897 — 22 октября 2018 г. — NALC и Почтовая служба закрыли национальную жалобу Q01N-4Q-C-C 07136663, касающуюся назначения рейсов между станциями, до Национального соглашения 2006 года. Любые жалобы, ожидающие решения по этому делу, должны рассматриваться в соответствии со статьей 15 Национального соглашения.
- M-01896 — 27 июля 2018 г. — Из-за ошибок в исходных расчетах USPS согласилась пересчитать ступенчатый кредит TE для правомочных сотрудников за применение положений MOU Re: Step Credit для бывших временных сотрудников .
- M-01895 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 18204108, касающееся задержки ретроактивных корректировок заработной платы для бывших городских помощников-перевозчиков, которые были переведены на карьерный статус в течение периода ретроактивной оплаты. коллективного договора на 2016-2019 гг. Пострадавшие бывшие CCA получат единовременную выплату, определяемую продолжительностью времени, в течение которого сотрудник работал в качестве CCA в течение периода обратной выплаты.
- M-01894 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 17638150, касающееся даты вступления в силу положений статьи 11 о праздничных днях Городского помощника перевозчика (CCA).8 коллективного договора 2016 г. Сотрудникам, которые остаются в списках как CCA или карьерных перевозчиков писем, которые были в списках как CCA в Рождество 2016 года, Новый год 2017, День памяти 2017 и День независимости 2017, будут получать оплату за эти праздники.
- M-01893 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дела Q16N-4Q-C 17638188 и Q16N-4Q-C 18025517, касающиеся изменений правил повышения оплаты труда для почтальонов, содержащихся в Отношениях между сотрудниками и рабочими. Руководство (ELM) Раздел 422.2 и правило «Оставаться на месте», которое применялось к городским почтовым перевозчикам с кодом тарифного плана Q7 (таблица 2), которые были продвинуты до внесения изменений.
- M-01892 — 27 июля 2018 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q16N-4Q-C 18034102, касающееся найма почтовой службой CCA сверх договорных ограничений. Это соглашение предусматривает, что все городские помощники-операторы в офисах любого размера с 30-месячным относительным стажем на 1 сентября 2018 г. будут переведены на карьерный статус в течение 60 дней с момента подписания соглашения 27 июля 2018 г.
- M-01891 — 17 мая 2018 г. — отказ от ограничения по времени для всех жалоб, связанных с Национальным собранием. Тридцать один день моратория на сроки рассмотрения всех жалоб на местном, региональном и национальном уровнях в соответствии с 71-й двухгодичной конвенцией NALC.
- M-01890 — 24 апреля 2018 г. — Re: Национальное соглашение 2016-2019 гг. — NALC и USPS согласовали несколько несущественных изменений в Предлагаемое Национальное соглашение на 2016-2019 гг., Которое использовалось в процессе ратификации.
- M-01889 — 14 марта 2018 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Buras, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку. Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 302 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном.Срок действия этого временного соглашения истекает 14 марта 2019 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, является ли продление соглашения обоснованным.
- M-01888 — 7 сентября 2017 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q11N-4Q-C 14289728, касающееся применения статьи 17.2.B. Основываясь на уточненных формулировках, содержащихся в Национальном соглашении на 2016-2019 годы, стороны договорились закрыть это дело без ущерба для позиции любой из сторон. Стороны также договорились передать любую жалобу, поданную по этому делу, на Формальный этап А процедуры рассмотрения жалоб для всестороннего обсуждения и возможного разрешения с использованием уточненных формулировок статьи 17.2.B в Национальном соглашении на 2016-2019 гг. И сопроводительном письме о намерениях, которое будет помещено в следующее Руководство по администрированию совместного контракта ( JCAM ).
- M-01887 — 7 сентября 2017 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q11N-4Q-C 15005929, касающееся потенциального включения городских помощников оператора связи (CCA) в план NALC Consumer Driven Health Plan. На основе новой формулировки в Разделе 3.F Приложения B к Национальному соглашению на 2016-2019 гг. Стороны договорились закрыть это дело без ущерба для позиции любой из сторон.
- M-01886 — 28 августа 2017 г. — Касательно статьи 8.5.C.2 Назначение сверхурочной работы (пересмотренный язык) — NALC и USPS соглашаются, что отсутствие местного соглашения о применении новых положений статей 8.5.C.2.e и 8.5. C.2.f Национального соглашения на 2016–2019 гг. До 1 октября 2017 г. эти положения вступят в силу 1 октября 2017 г.
- M-01885 — 8 мая 2017 г. — Почтовая служба разработала документ под названием «Руководство по использованию LDC 23 и LDC 24.» Руководящие принципы отражают восстановление Кодекса распределения рабочей силы (LDC) 24, используемого для учета рабочего времени, связанного с инициативами доставки, такими как доставка посылок по воскресеньям и доставка продуктов.LDC 23 по-прежнему используется для учета рабочего времени, связанного с обычной доставкой посылок на посылочных, ретрансляционных и комбинированных маршрутах. Тем не менее, что имеет большое значение, в документе уточняется, что вспомогательная помощь, оказываемая городским маршрутам доставки по этим типам маршрутов, даже если оказываемая помощь заключалась в разгрузке маршрута путем доставки посылок, не является частью НРС 23. Эта помощь все еще является частью уличное время перевозчика и часть маршрута перевозчика и, следовательно, должны быть отнесены к LDC 22.
- M-01884 — 25 мая 2017 г. — NALC и USPS соглашаются, что добавление гибких городских почтовых перевозчиков неполный рабочий день в конкретных установках может быть разрешено по взаимному согласию национальных сторон.
- M-01883 — 7 февраля 2017 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Buras, штат Луизиана, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы другой установке.Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 274 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном. Срок действия этого временного соглашения истекает 7 февраля 2018 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, оправдано ли продление соглашения.
- M-01881 — 16 ноября 2016 г. — Этот документ представляет собой измененную Инструкцию руководства, касающуюся новой категории увольнения раненых воинов.
- M-01879 — 2 июня 2016 г. — NALC и USPS подписали совместное письмо, в котором учреждаются академии операторов связи во всех округах USPS, альтернативный процесс разрешения споров по любым вопросам, касающимся городских академий операторов связи, и что каждый округ USPS предоставит список потенциальных городских перевозчиков писем соответствующим национальным деловым агентам NALC как можно раньше с административной точки зрения.
- M-01878 — 20 мая 2016 г. — Стороны соглашаются и впредь разрешать руководителю установки и президенту филиала или их назначенным лицам совместно выбирать процесс, который позволяет сотрудникам, которые переходят из другой установки, или частично занятым гибким сотрудникам и городскому перевозчику помощники (CCA) переведены в статус штатных сотрудников после двухнедельного периода для подписания желаемых списков сверхурочной работы, чтобы внести свои имена либо в желаемый список сверхурочных, либо в список рабочих заданий.
- M-01877 — 20 мая 2016 г. — Стороны соглашаются продлить условия Меморандума о взаимопонимании от 1 апреля 2015 г. относительно: Воскресная доставка — Укомплектование персоналом помощника городского перевозчика (M-01857) до даты вступления в силу коллективного- торговое соглашение. В соответствии с этим соглашением, городские помощники оператора связи (CCA), проработавшие в общей сложности 360 дней в качестве помощника городского оператора связи непосредственно перед переходом на постоянный профессиональный статус, не будут проходить испытательный срок в течение срока действия настоящего Меморандума о взаимопонимании.Стороны также соглашаются продолжить совместный мониторинг на еженедельной основе на национальном уровне необходимых ресурсов CCA во время реализации МоВ Re: Постоянные возможности на полный рабочий день — городская служба доставки писем (M-01876) и тест доставки посылок по воскресеньям.
- M-01876 — 20 мая 2016 г. — Стороны соглашаются продлить 1 апреля 2015 г. Меморандум о взаимопонимании по вопросу о постоянных возможностях постоянной работы — Городской почтовый перевозчик (M-01856) до даты вступления в силу коллективного торговое соглашение.Расширение включает изменения для ускорения процесса, которые вступают в силу 1 июля 2016 года.
- M-01875 — 4 апреля 2016 г. — NALC и Почтовая служба договорились пересмотреть форму PS 8190 «Совместная форма жалобы USPS-NALC, шаг A». В измененной форме, датированной мартом 2016 г., просто обновлен раздел инструкций на стр. 2, чтобы отразить формулировку из первого абзаца на стр. 15-4 июльского 2014 г. NALC-USPS Руководства по администрированию совместного контракта ( JCAM ).
- M-01874 — 16 марта 2016 г. — отказ от ограничения по времени для всех жалоб, связанных с Национальным собранием.Тридцать один день моратория на сроки рассмотрения всех жалоб на местном, региональном и национальном уровнях в соответствии с 70-й двухгодичной конвенцией NALC.
- M-01872 — 16 марта 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 12219976 на национальном уровне, касающееся использования велосипедных шлемов для почтальонов, которые ездят на велосипедах в рамках своих служебных обязанностей.
- M-01871 — 16 марта 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 81135613 на национальном уровне с соглашением со службой о том, что она не может переводить сотрудника в судно для перевозки писем до тех пор, пока они не пройдут требуемый экзамен по вождению. .
- M-01870 — 16 марта 2016 г. — Этот совместно разработанный документ обеспечивает взаимопонимание между национальными сторонами по вопросам, связанным с Национальным соглашением USPS / NALC 2011 г. Он разделен на два раздела: первый касается помощников городских перевозчиков (CCA), а второй раздел касается других договорных положений. Этот документ полностью заменяет Национальное соглашение USPS / NALC от 6 марта 2014 г., Вопросы и ответы, 2011 г. (M-01833). Новые вопросы и ответы отмечены подчеркиванием.Этот документ может быть обновлен, если будет достигнута договоренность по дополнительным вопросам, касающимся коллективного договора.
- M-01869 — 23 февраля 2016 г. — Re: Buras, LA 70041 — USPS, NALC и NRLCA признают, что разрушения от урагана Катрина в районе, обслуживаемом почтовым отделением Бурас, Лос-Анджелес, привели к значительному сокращению точек доставки и переназначение городской почтовой службы на другую установку. Стороны соглашаются, что оставшиеся городские точки доставки в Бурасе, которые в настоящее время насчитывают примерно 274 доставки (и любые бывшие городские точки доставки, которые возвращаются), будут временно обслуживаться сельским судном.Срок действия этого временного соглашения истекает 23 февраля 2017 г., когда стороны рассмотрят условия в Buras и определят, оправдано ли продление соглашения.
- M-01868 — 7 января 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C-0
- 25 на национальном уровне, касающееся правил превышения нормы, когда сотрудники других судов попадают в судно для перевозки писем за пределами их первоначальной установки. .
- M-01867 — 7 января 2016 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q11N-4Q-C 15037141 на национальном уровне, касающееся даты вступления в силу страхового покрытия после выбора плана медицинского страхования после перехода с непрофессионального статуса на статус карьеры.
- M-01866 — 24 ноября 2015 г. — Национальные стороны достигли соглашения по совместно разработанному сводному обзору Закона 1993 года о семейных и медицинских отпусках (FMLA). Этот документ обеспечивает взаимопонимание между национальными сторонами по вопросам, связанным с отпуском, подпадающим под действие Закона о законах о правах ребенка. Он полностью заменяет и обновляет язык FMLA, согласованный и содержащийся в предыдущих изданиях Руководства по управлению совместными контрактами NALC-USPS (JCAM).
- M-01865 — 13 ноября 2015 г. — Медицинское страхование Self Plus One — Стороны соглашаются, что Почтовая служба будет делать взносы раз в две недели для планов в соответствии с типом зачисления Self Plus One в программу медицинского страхования федеральных служащих на 2016 плановый год.
- M-01864 — 1 октября 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 12217367, касающееся изменений в Разделе 936 Руководства по трудовым отношениям и сотрудникам, касающимся оплаты и споров сотрудников по поводу покупки униформы. В этом соглашении излагается текущая практика оплаты и разрешения споров для городских почтовых перевозчиков, которые получают карточку покупки унифицированного пособия. Это урегулирование дополняет наши права по статье 26 Национального соглашения.
- M-01863 — сентябрь.10, 2015 — NALC и Почтовая служба урегулировали дело Q06N-4Q-C 13106070 на национальном уровне, согласившись с тем, что проблема интерпретации отсутствует. Мы также согласились отправить исходную жалобу на формальный этап А для дальнейшей обработки.
- M-01862 — 4 сентября 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 12288947, касающееся двух форм, объясняющих права и обязанности сотрудников и выдаваемых перевозчикам писем, получившим травмы на работе. .Это урегулирование устраняет некоторые несоответствия между информацией в формах и текущими политиками и программами Почтовой службы и Управления компенсации работникам (OWCP).
- M-01861 — 17 июня 2015 г. — NALC и Почтовая служба урегулировали на национальном уровне дело Q06N-4Q-C 0
52, касающееся применения урегулирования дела Q98N-4Q-C 01045570 (M-01663). В этом соглашении разъясняется, как определить, соответствует ли предварительно заданное адресное почтовое сообщение критериям покрытия, которое будет обрабатываться как третья пачка при парковке и петлевой или пешей доставке.
46.В данном случае вопрос заключался в том, были ли решения по Шагу B окончательными и обязательными.
Монитор T1 / E1 Line
Обзор
T1 E1 предоставляет несколько способов одновременного контроля состояния линии на нескольких линиях T1 / E1.
Простое приложение с графическим пользовательским интерфейсом используется для отслеживания не только различных типов сигналов тревоги и ошибок, но также частоты, уровня мощности и сдвигов тактовой частоты / кадра / битов. Отслеживаются различные типы сигналов тревоги и ошибок: потеря синхронизации линии, BPV, потеря несущей, ошибка кадра, синий сигнал тревоги, желтый сигнал тревоги и сигнал индикации тревоги (AIS), в случае потери синхронизации линии T1 и линии, нарушение HDB3, потеря несущей. , ошибка кадра, удаленный, дальний MF и сигнал индикации тревоги (AIS) в случае E1.
Проскальзывания тактовых импульсов измеряются как счет разницы между эталонным тактовым сигналом T1 E1 и другим измеряемым сигналом T1 E1. Тактовый сдвиг — это измерение с интервалом в одну секунду (точность временных сдвигов составляет +/- 1 отсчет), которое возникает из-за разницы фаз или разницы частот входящего сигнала по сравнению с синхронизацией исходящего сигнала (эталон).
Достаточное количество сдвигов часов (обычно счетчики достигают 192 или 193) создают сдвиг кадра и, в конечном итоге, потерю или повторение данных.Анализатор T1 E1 компании GL может измерять сдвиги тактовой частоты между двумя сигналами синхронизации T1 E1.
GL также предоставляет Physical Layer Analysis — приложение для ненавязчивого анализа (требуется дополнительная лицензия XX100), которое действует как зонд для непрерывного мониторинга различных сигналов тревоги и счетчиков ошибок и регистрации этой информации в центральной базе данных через TCP / IP. Анализатор помогает отслеживать время, в которое периодически возникали аварийные сигналы (потеря синхронизации, потеря несущей, удаленная, дистанционная MF, AIS), и отправлять эту информацию в центральную базу данных по TCP / IP.
В сочетании с GL NetsurveyorWeb ™, эти ненавязчивые «зонды» для сетей TDM, развернутых в стратегических точках сети, обеспечивают мгновенное общее графическое представление состояния сети TDM с детализацией до отдельных линий. Он обеспечивает безопасный доступ через Интернет, удаленный мониторинг и диагностику для поиска и устранения неисправностей на любой линии T1 E1.
Мониторинг сигналов тревоги T1 / E1
Удаленный сверхкадр (MF) — (только E1):
Эта индикация будет мигать при обнаружении далекой многокадровой тревоги.Дистанционная мультикадровая тревога определяется как прием трех последовательных единиц в битовой позиции временного интервала 16 в кадре 0. Эта индикация действительна только в режиме CAS.
Unframed All Ones — (только E1):
Он будет мигать всякий раз, когда в полученном потоке битов обнаруживается условие «все единицы». Условие «все единицы» определяется как меньше чем 3 нулевых бита, полученных между последним кадром выравнивания и кадром без выравнивания.
Источник
Коды ошибок и их расшифровка
Модель: Carrier
Серия: Supra
| CODE | ENGLISH | ОПИСАНИЕ |
| AL0 | ENG OIL | Давление масла в двигателе < 1 бар (ОР) |
| AL1 | ENG HOT | Температура двигателя > 110 С (WTS) |
| AL2 | HI PRESS | Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1) |
| AL3 | STARTFAIL | Отказ автозапуска после 3 попыток |
| AL4 | LOW BATT | Напряжение аккумулятора < 10 В |
| AL5 | HI BATT | Напряжение аккумулятора > 17 В |
| AL6 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания > 45 мин (DTT) |
| AL7 | ALT AUX | Отказ генератора |
| AL8 | STARTER | Отказ стартера |
| AL9 | RA SENSOR | Отказ датчика температуры RAS |
| AL10 | SA SENSOR | Отказ датчика температуры SAS |
| AL11 | WT SENSOR | Отказ датчика температуры двигателя WTS |
| AL12 | HIGH CDT | Не используется (датчик отсутствует) |
| AL13 | CD SENSOR | М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах) |
| AL14 | SBY MOTOR | Перегрузка/перегрев электромотора |
| AL15 | FUSE BAD | Сгорел предохранитель |
| AL16 | SYSTEM CK | Проверьте холодильную систему |
| AL17 | DISPLAY | Отказ дисплея или повреждение шины между дисплеем и процессором |
| AL18 | SERVICE 1 | Необходимо сервисное обслуживание №1 |
| AL19 | SERVICE 2 | Необходимо сервисное обслуживание №2 |
| AL20 | RAS OUT | Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска» |
| AL21 | 2 RA. OUT | Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска» |
| AL22 | 3 RA. OUT | Только на Maxima 1200 Mt |
Справочно:
AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя – проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.
AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS < 50 °C, отключение при температуре 110 °С. Если ATS >50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.
AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.
AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.
AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).
AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.
AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.
AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления
масла (AL0) – «залип».
AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.
AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С, работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.
AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.
AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.
AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).
AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.
AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).
AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.
AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).
AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.
Вернуться назад
Вы также можете распечатать инструкции по эксплуатации ХОУ, чтобы они всегда были доступны: инструкции.
| Код | Контакты | Англ. сообщение | Аварийное состояние |
| AL0 | 28 | ENG.OIL | ✔Давление масла в двигателе < 1 бар (ОР) |
| AL1 | ENG.HOT | ✔Температура двигателя > 110 С (WTS) | |
| AL2 | 35 | HI.PRESS | ✔Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1) |
| AL3 | STARTFAIL | ✔Отказ автозапуска после 3 попыток | |
| AL4 | 45/58 | LOW. BATT | ✔Напряжение аккумулятора < 10 В |
| AL5 | 45/58 | HI. BATT. | ✔Напряжение аккумулятора > 17 В |
| AL6 | 31 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания > 45 мин (DTT) |
| AL7 | 29 | ALT. AUX | ✔Отказ генератора |
| AL8 | 30 | STARTER | ✔Отказ стартера |
| AL9 | RA. SENSOR | ✔Отказ датчика температуры RAS | |
| AL10 | SA. SENSOR | Отказ датчика температуры SAS | |
| AL11 | WT. SENSOR | Отказ датчика температуры двигателя WTS | |
| AL12 | HIGH CDT | ✔Не используется (датчик отсутствует) | |
| AL13 | CD. SENSOR | М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах) | |
| AL14 | 27 | SBY. MOTOR | ✔Перегрузка/перегрев электромотора |
| AL15 | 34 | FUSE BAD | ✔Сгорел предохранитель |
| AL16 | SYSTEM CK | Проверьте холодильную систему | |
| AL17 | DISPLAY | Отказ дисплея | |
| AL18 | SERVICE 1 | Необходимо обслуживание N°1 | |
| AL19 | SERVICE 2 | Необходимо обслуживание N°2 | |
| AL20 | RAS OUT | ✔Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска» | |
| AL21 | 2 RA. OUT | ✔Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска» | |
| AL22 | 3 RA. OUT | Только на Maxima 1200 Mt |
✔: Индикатор отказа FL включен, останов агрегат
AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя –
проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.
AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS < 50 °C,
отключение при температуре 110 °С. Если ATS >50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.
AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.
AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.
AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).
AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.
AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.
AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления масла (AL0) – «залип».
AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.
AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С, работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.
AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.
AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.
AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).
AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.
AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).
AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.
AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).
AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.
Описание аварийного сигнала SYSTEM CK (AL16 –
«Проверьте холодильную систему»)
Начиная с версии программы EPROM U3. 3.23
Конфигурация: CNF 18: ‘ON’
УСЛОВИЯ:
А. В режиме обогрева давление всасывания
превышает 6,9 бар в течение 60 секунд –
[компрессор не работает].
Б. В режиме охлаждения давление всасывания ниже
-0,34 бар в течение 120 секунд при температуре по
RAS выше -18°С и наружной температуре выше
+4°С. При таких температурах вакуума быть не
должно – [утечка фреона; датчик давления
всасывания, проводка, разъем; процессор].
Модель: Carrier Серия: Supra
| CODE | ENGLISH | ОПИСАНИЕ |
| AL0 | ENG OIL | Давление масла в двигателе < 1 бар (ОР) |
| AL1 | ENG HOT | Температура двигателя > 110 С (WTS) |
| AL2 | HI PRESS | Высокое давл., нагн., низкое давл. всасыв. (LP1, HP1) |
| AL3 | STARTFAIL | Отказ автозапуска после 3 попыток |
| AL4 | LOW BATT | Напряжение аккумулятора < 10 В |
| AL5 | HI BATT | Напряжение аккумулятора > 17 В |
| AL6 | DEFRFAIL | Отмена оттаивания > 45 мин (DTT) |
| AL7 | ALT AUX | Отказ генератора |
| AL8 | STARTER | Отказ стартера |
| AL9 | RA SENSOR | Отказ датчика температуры RAS |
| AL10 | SA SENSOR | Отказ датчика температуры SAS |
| AL11 | WT SENSOR | Отказ датчика температуры двигателя WTS |
| AL12 | HIGH CDT | Не используется (датчик отсутствует) |
| AL13 | CD SENSOR | М1200/1300 – Отказ датчика температура нагнетания М2 – Не используется (датчик отсутствует на всех агрегатах) |
| AL14 | SBY MOTOR | Перегрузка/перегрев электромотора |
| AL15 | FUSE BAD | Сгорел предохранитель |
| AL16 | SYSTEM CK | Проверьте холодильную систему |
| AL17 | DISPLAY | Отказ дисплея или повреждение шины между дисплеем и процессором |
| AL18 | SERVICE 1 | Необходимо сервисное обслуживание №1 |
| AL19 | SERVICE 2 | Необходимо сервисное обслуживание №2 |
| AL20 | RAS OUT | Температура в кузове (1 отсеке) «вне допуска» |
| AL21 | 2 RA. OUT | Температура в кузове (2 отсеке) «вне допуска» |
| AL22 | 3 RA. OUT | Только на Maxima 1200 Mt |
Справочно:
AL0 – по датчику OP. Задержка по времени – Δt=10 сек, или 15 размыканий подряд. Если возникла до запуска двигателя – проблемы с генератором (AL7). Двигатель останавливается.
AL1 – по датчику WTS. На новых агрегатах логика отключения зависит от показаний датчика ATS. Если ATS < 50 °C, отключение при температуре 110 °С. Если ATS >50 °C, отсчет 5 минут и отключение, если температура не снизилась ниже 110 °С. При 116 °С – немедленное отключение агрегата.
AL2 – высокое давление нагнетания или низкое давление всасывания, т.к. датчики LP и HP в цепи стоят последовательно.
AL3 – не появилось давление масла и не пошла зарядка батареи.
AL4 – ниже 10В, исключая время работы стартера и свечей, задержка по времени 15 сек (с Eprom 3.29).
AL5 – выше 17В. Неисправен либо регулятор напряжения, либо процессор.
AL6 – датчик DTT не разомкнулся через 45 минут. Включение режима охлаждения, интервал оттаивания устанавливается на 1,5 часа.
AL7 – пропадает 12 В с 29 контакта процессора. Если ошибка возникла до запуска двигателя – проблема с датчиком давления
масла (AL0) – «залип».
AL8 – при включении стартера должна быть запитана цепь питания двигателя стартера.
AL9 – RAS оборван или закорочен. Если заданная температура ниже -12 °С, работа на холод на низких оборотах. При заданной температуре выше -12 °С – останов агрегата.
AL10 – SAS оборван или закорочен. Передача управления на RAS.
AL11 – WTS оборван или закорочен. Агрегат не останавливается.
AL13 – датчик температуры нагнетания CDT оборван или закорочен (отсутствует на всех агрегатах).
AL14 – в стояночном режиме отсутствует сигнал на 27 контакте процессора. Сработала либо токовая, либо тепловая защита.
AL15 – отслеживаются предохранители, рядом к которыми установлены диоды (появление тока на 34 контакте процессора).
AL17 – пропадает связь между дисплейным модулем и процессором.
AL18 – счетчик моточасов. На заводе устанавливается 400 часов. При проведении обслуживания ставить 1000 часов программой Reefer Manager (подключение через последовательный порт).
AL20,21 – заданная температура была набрана хотя бы один раз, потом вышла из допустимого диапазона, и в течение 15 минут не может вернуться обратно.
Аварийные сигналы агрегата Viento
Коды прямой индикации:
EE — Отказ датчика температуры RAS в испарителе
BAT — Низкое напряжение аккумуляторной батареи
ERR — Несоответствие между допустимой температурой и установленной пользователем
––– — Заданная температура ниже, чем установленный предел, но находится в диапазоне -29°C/+30°C
E2P — Неисправен микропроцессор
Коды непрямой индикации:
A00 — Неисправности не обнаружены
A01/A02 — Разомкнуто реле низкого/высокого давления
A04 — Неисправность муфты дорожного компрессора
A06 — Неисправность вентилятора конденсатора
A07 — Неисправность вентилятора испарителя
A09 — Неисправность вентиля оттаивания
A10 — Неисправность вентиля впрыска
A11 — Неисправность вентиля обогрева
A15 — Заданная температура вне диапазона
Аварийные сигналы агрегата Xarios
Коды прямой индикации:
EE — Отказ датчика температуры RAS в испарителе
BAT — Низкое напряжение аккумуляторной батареи
ERR — Несоответствие между допустимой температурой и установленной пользователем
≡≡≡ — Двойное питание
––– — Заданная температура ниже, чем установленный предел, но находится в диапазоне -29°C/+30°C
2EP — Неисправен RAS
INIT — Неполадки в загрузке микропроцессора
Коды непрямой индикации:
A00 — Отказов нет
A01 — Разомкнуто реле низкого давления
A02 — Разомкнуто реле высокого давления
A03 — Перегрев стояночного компрессора
A04 — Ток муфты компрессора слишком велик или мал
A05 — Отказ контактора
A06 — Отказ вентилятора конденсатора
A07 — Отказ вентилятора испарителя
A08 — Отказ вентиля горячей воды
A09 — Отказ вентиля оттаивания
A10 — Отказ вентиля впрыска
A11 — Отказ вентиля обогрева
A12 — Отсек 1, высокая температура
A13 — Отсек 1, низкая температура
A14 — Отмена оттаивания
A15 — Заданная температура вне допустимого диапазона -29 °C / +30 °C
A16 — Отказ обогревателя сливных трубок
A17 — Перегрев стояночного трансформатора или диодного моста
A18 — Отсек 1, отказ реле электрообогрева
A19 — Отсек 1, отказ вентиля линии жидкости
A20 — Реле низкого давления стояночного компрессора разомкнуто
A21 — Разомкнута цепь контактора компрессора
A22 — Разомкнута цепь вентилятора конденсатора
A23 — Отсек 1, разомкнута цепь вентиля горячей воды
A24 — Разомкнута цепь вентиля оттаивания
A25 — Разомкнута цепь вентиля впрыска
A26 — Разомкнута цепь вентиля конденсатора
A27 — Разомкнута цепь обогревателя сливных трубок
A28 — Разомкнута цепь реле электрообогрева
A29 — Разомкнута цепь вентиля линии жидкости
A30 — Отсек 2, отказ вентиля линии жидкости
A31 — Отсек 2, отказ вентиля оттаивания
A32 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля горячей воды
A33 — Отсек 2, отказ реле электрообогрева
A34 — Отсек 2, отказ обогревателя сливных трубок
A35 — Отсек 2, отказ вентилятора испарителя
A36 — Отсек 2, высокая температура
A37 — Отсек 2, низкая температура
A38 — Отсек 2, заданная температура вне допустимого диапазона
A39 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля линии жидкости
A40 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля оттаивания
A41 — Отсек 2, разомкнута цепь вентиля горячей воды
A42 — Отсек 2, разомкнута цепь реле электрообогрева
A43 — Отсек 2, разомкнута цепь обогревателя сливных трубок
A44 — Продолжительность оттаивания более 45 минут
A45 — Неисправен EPROM
A46 — Короткое замыкание в цепи байпасного клапана
A47 — Обрыв байпасного клапана
Аварийные сигналы агрегата Supra
ENG. OIL — Низкое давление масла в дизеле
ENG. HOT — Высокая температура двигателя
HI. PRESS — Высокое давление нагнетания
STARTFAIL — Отказ автозапуска
LOW. BATT — Низкое напряжение аккумулятора
HI. BATT — Высокое напряжение аккумулятора
DEFRFAIL — Прерывание оттаивания
ALT. AUX — Отказ генератора
STARTER — Отказ стартера
RA. SENSOR — Отказ датчика температуры RAS
SA. SENSOR — Отказ датчика температуры SAS
WT. SENSOR — Отказ датчика температуры двигателя
HIGH CDT — Высокая температура нагнетания
CD. SENSOR — Отказ датчика температуры нагнетания
SBY. MOTOR — Перегрузка электромотора
FUSE BAD — Сгорел предохранитель
SYSTEM CK — Проверьте холодильный контур
DISPLAY — Отказ дисплея
SERVICE 1 — Необходимо обслуживание N°1
SERVICE 2 — Необходимо обслуживание N°2
RAS OUT — Температура в кузове «вне допуска»
2 RA. OUT — Температура отсека №2 «вне допуска»
3 RA. OUT — Температура отсека №3 «вне допуска»
NO POWER — Нет электропитания стояночной секции
ERR.1 — Ошибка теста RAM
ERR.2 — Ошибка теста ROM
ERR.3 — Неисправность микропроцессора, замыкание в проводке
ERR.4 — Ошибка связи микропроцессора и дисплея
ERR.5 — Ошибка RAM Микропроцессора
ERR.6 — Ошибка ROM Микропроцессора
SP — Неверное заданное значение температуры
1 RA — Отказ датчика температуры RAS 1 отсек
2 RA — Отказ датчика температуры RAS 2 отсек
3 RA — Отказ датчика температуры RAS 3 отсек
Аварийные сигналы агрегата Maxima
ENG. OIL — Низкое давление масла в дизеле
ENG. HOT — Высокая температура двигателя
HI. PRESS — Высокое давление нагнетания
STARTFAIL — Отказ автозапуска
LOW. BATT — Низкое напряжение аккумулятора
HI. BATT — Высокое напряжение аккумулятора
DEFRFAIL — Прерывание оттаивания
ALT. AUX — Отказ генератора
STARTER — Отказ стартера
RA. SENSOR — Отказ датчика температуры RAS
SA. SENSOR — Отказ датчика температуры SAS
WT. SENSOR — Отказ датчика температуры двигателя
HIGH CDT — Высокая температура нагнетания
CD. SENSOR — Отказ датчика температуры нагнетания
SBY. MOTOR — Перегрузка электромотора
FUSE BAD — Сгорел предохранитель
SYSTEM CK — Проверьте холодильный контур
DISPLAY — Отказ дисплея
SERVICE 1 — Необходимо обслуживание N°1
SERVICE 2 — Необходимо обслуживание N°2
RAS OUT — Температура в кузове «вне допуска»
2 RA. OUT — Температура отсека №2 «вне допуска»
3 RA. OUT — Температура отсека №3 «вне допуска»
NO POWER — Нет электропитания стояночной секции
CLUTCH — Отказ муфты
ERR.1 — Ошибка теста RAM
ERR.2 — Ошибка теста ROM
ERR.3 — Неисправность микропроцессора, замыкание в проводке
ERR.4 — Ошибка связи микропроцессора и дисплея
ERR.5 — Ошибка RAM Микропроцессора
ERR.6 — Ошибка ROM Микропроцессора
SP — Неверное заданное значение температуры
1 RA — Отказ датчика температуры RAS 1 отсек
2 RA — Отказ датчика температуры RAS 2 отсек
3 RA — Отказ датчика температуры RAS 3 отсек
Аварийные сигналы агрегата Vector 1350
1 — Низкий уровень дизтоплива
11 — Низкое давление моторного масла
12 — Высокая температура охл. жидкости
13 — Высокое давление нагнетания
15 — Высокое напряжение аккумуляторной батареи
16 — Низкое напряжение аккумуляторной батареи
17 — Высокая температура нагнетания
18 — Низкое давление хладагента
19 — Останов – низкий уровень топлива
20 — Лимит сигналов компрессора
21 — Лимит сигналов двигателя
27 — Высокое давление всасывания
28 — Проверьте холодильный контур
29 — Проверьте режим обогрева
30 — Отказ работать минимальное время
31 — Отказ автозапуска
34 — Отказ остановки двигателя
35 — Проверьте цепь стартера
36 — Низкая температура охлаждающей жидкости
37 — Проверьте малые обороты двигателя
38 — Проверьте большие обороты двигателя
39 — Проверьте обороты двигателя
41 — Двигатель заглох
53 — Температура в кузове вне допуска
54 — Неполное оттаивание
55 — Проверьте воздушное реле оттаивания
56 — Проверьте воздушный поток через испаритель
59 — Нет записи данных в регистратор
60 — Время записи неверно
61 — Дверь открыта
73 — Нет питания – проверьте кабель
76 — Перегрев двигателя вентилятора конденсатора
77 — Перегрузка двигателя вентилятора испарителя
81 — Проверьте реле обогревателя топлива
84 — Проверьте дополнительный индикатор отказа
85 — Проверьте цепь катушки отключения головки компрессора
93 — Проверьте зуммер
95 — Проверьте контактор вентилятора конденсатора
96 — Проверьте контактор генератора
100 — Неисправность генератора
109 — Проверьте контактор вентиляторов испарителя
121 — Проверьте датчик наружной температуры
122 — Проверьте датчик возвратного воздуха
123 — Проверьте датчик подающего воздуха
125 — Проверьте датчик температуры нагнетания
126 — Проверьте датчик уровня топлива
129 — Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
130 — Проверьте датчик оборотов двигателя
132 — Проверьте датчик окончания оттаивания
223 — Необходимо обслуживание двигателя
224 — Необходимо обслуживание сети
225 — Необходимо общее обслуживание
232 — Неверно заданное значение температуры
233 — Неверен номер модели
237 — Неверен функциональный параметр
238 — Неверная конфигурация
245 — Ошибка записи в микропроцессор
246 — Неверная контрольная сумма в микропроцессоре
248 — Неисправность микропроцессора
249 — Неисправность микропроцессора
2000 — Обновите программное обеспечение
3000 — Перегрузка стояночного электродвигателя
3002 — Проскальзывание муфты
5002 — Неисправно реле топливного насоса
5003 — Неисравно дизель-электрическое реле
5007 — Предохранитель шагового модуля
5008 — Предохранитель выходного модуля
5012 — Проверьте питание модуля двигателя
5014 — Проверьте цепь стартера
5015 — Проверьте 3-х ходовой клапан
5017 — Проверьте цепь свечей накала
5018 — Неисправность реле питания
5024 — Проверьте стояночный электродвитатель
5025 — Проверьте 3-х фазное питание и стояночный пускатель
5026 — Отсутствует стояночное питание или Неверная фазировка в розетке
6001 — Проверьте лампочку дополнительного индикатора отказа
6002 — Режим защиты компрессора (не является неисправностью)
20100 — Нет связи микропроцессора и дисплея по CAN
21100 — Нет связи модулей и микропроцессора по CAN
22100 — Нет внутренней связи микропроцессора по CAN
22101 — Низкое напряжение на датчиках
22102 — Высокое напряжение на датчиках
22103 — Неверная конфигурация
23100 — Нет внутренней связи микропроцессора по CAN
23101 — Проверьте конфигурацию
25101 — Высокий ток в шаговом модуле
25102 — Входное напряжение шагового модуля
26100 — Нет связи микропроцессора и модуля дизельного двигателя
26101 — Перегрев дизельного двигателя
26102 — Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
26103 — Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
26104 — Высокое напряжение аккумуляторной батареи
26105 — Высокие обороты дизельного двигателя
26106 — Низкое напряжение на датчиках дизельного двигателя
26107 — Разомкнут датчик давления масла
26109 — Ошибка соленоида рейки
26110 — Ошибка по датчику оборотов двигателя
27200 — Нет связи между главным микропроцессором и опционным COM модулем
FAULT CAN — Неисправна CAN шина
Аварийные сигналы агрегата Vector 1550
A1 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ДИЗТОПЛИВА
A11 — НИЗКОЕ ДАВЛ МОТОРН МАСЛА
A12 — ВЫСОКАЯ ТЕМП ОХЛ ЖИДКОСТИ
A13 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕН НАГНЕТАНИЯ
А14 — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
A15 — ИЗЛИШН НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A16 — НЕДОСТ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A17 — ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГНЕТ
A18 — НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
A19 — ОСТАНОВ-НИЗК УРОВ ТОПЛИВА
A20 — ЛИМИТ СИГНАЛОВ КОМПРЕССОРА
A21 – СБРОС СИГНАЛА СПЕЦИАЛИСТОМ
A22 — СЛАБЫЙ ПЕРЕГРЕВ ВСАСЫВ
A23 — ПЕРЕГРУЗКА СЕТИ
А24 – СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
A27 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВ
A28 — ПРОВЕРЬТЕ ХОЛОД КОНТУР
A30 — ОТКАЗ РАБОТАТЬ МИН ВРЕМЯ
A31 — ОТКАЗ АВТО ЗАПУСКА
A34 — ОТКАЗ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
A35 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТАРТЕРА
A36 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A37 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
A38 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШ ОБОРОТЫ ДВИГ
A39 — ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
A40 — ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ НАКАЛА
A41 — ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ
A51 — НЕТ ТОКА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА
A53 — ТЕМП В КУЗОВЕ ВНЕ ДОПУСКА
A54 — НЕПОЛНОЕ ОТТАИВАНИЕ
A55 — ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШ РЕЛЕ ОТТАИВ
A57 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 1
A58 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 2
A59 — НЕТ ЗАПИСИ ДАННЫХ
A60 — ВРЕМЯ ЗАПИСИ НЕВЕРНО
A61 — ДВЕРЬ ОТКРЫТА
A66 – ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ
A71 — НЕИСПР ПРЕДОХР F2 ИЛИ F3
A73 — НЕТ ПИТАНИЯ — ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ
A75 — ПЕРЕГРУЗКА ДВИГ КОМПРЕСС
A76 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ КОНДЕНС
A77 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A89 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ИНД АВТОМАТ
A91 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON1
A92 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON2
A93 — ПРОВЕРЬТЕ ЗУММЕР
A94 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ КОМПРЕСС
A95 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ВЕНТ КОНД
A96 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ГЕНЕРАТОРА
A98 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ ВЫС ТЕМП
A99 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТОР СЕТИ
A100 – ПЕРЕГРУЗКА / УТЕЧКА ТОКА
A109 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ EVCON
A112 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ USV
A113 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ESV
A114 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ LIV
A121- ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
A122 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
A123 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗД
A124 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ
A125 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
A126 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТОПЛ
A127 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
A128 — ИЗМЕРЕНИЕ ТОКА
A129 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A130 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГ
A131 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ИСПАР
A133 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 1
A134 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 2
A135 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 3
P141- ОСТАНОВКА САМОДИАГН ПОЛЬЗОВ
P145 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СОЛЕН СКОР
P151- ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СВЕЧЕЙ
P152 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВ СОЛЕН
P153 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
P154 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
P155 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
P156 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ БАЙПАСНОГО КЛАПАНА
P157 — ПРОВЕРЬТЕ ТОК БАТАРЕИ
P158 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
P159 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ
P160 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
P161 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
P169 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА ЭКОНОМАЙЗЕРА
P170 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КЛАПАНА ВПРЫСКА
P172 — ПРОВЕРЬТЕ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН USV
P173 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ЭКОНОМАЙЗЕРА ESV
P174 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P175 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P177 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕГРЕВ ТРВ
P179 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ВПРЫСКА LIV
P180 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РЕГ ДАВЛ ВСАС
P186 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ВЫХОД ИСПАР
P187 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P188 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P189 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P190 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ КОНД
P206 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВЕНТ КОНД
P207 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ КОМПР
P208 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ ГЕНЕРАТ
P209 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ СЕТИ
A223 — НЕОБХ ОБСЛУЖ ДВИГАТЕЛЯ
A224 — НЕОБХ ОБСЛУЖ СЕТИ
A225 — НЕОБХ ОБЩЕЕ ОБСЛУЖ
A226 — НЕОБХ ПО # 1
A227 — НЕОБХ ПО # 2
A228 — НЕОБХ ПО # 3
A229 — НЕОБХ ПО # 4
A230 — НЕОБХ ПО # 5
A232 — НЕВЕРНО ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
A233 — НЕВЕРЕН № МОДЕЛИ
A237 — НЕВЕРЕН РАБОЧИЙ ПАРАМЕТР
A238 — НЕВЕРНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
A242 — ОШИБКА КАЛИБР ДАВЛ НАГН
A243 — ОШИБКА КАЛИБР ВСАС/ИСП
A245 – НЕВОЗМОЖНО СОХРАНИТЬ НАСТРОЙКИ
A246 — ОШИБКА ЗАПИСИ СППЗУ
A248 — ОШИБКА EPROM
A249 — ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА
CHECK MICROPROCESSOR — Неисправен дисплей / Микропроцессор
Аварийные сигналы агрегата Vector 1950
A1 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ДИЗТОПЛИВА
A2 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МОТОРН МАСЛА
A3 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛ ЖИДКОСТИ
A4 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ХЛАДАГЕНТА
A11 — НИЗКОЕ ДАВЛ МОТОРН МАСЛА
A12 — ВЫСОКАЯ ТЕМП ОХЛ ЖИДКОСТИ
A13 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕН НАГНЕТАНИЯ
А14 — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
A15 — ИЗЛИШН НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A16 — НЕДОСТ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
A17 — ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАГНЕТ
A18 — НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
A19 — ОСТАНОВ-НИЗК УРОВ ТОПЛИВА
A20 — ЛИМИТ СИГНАЛОВ КОМПРЕССОРА
A21 – СБРОС СИГНАЛА СПЕЦИАЛИСТОМ
A22 — СЛАБЫЙ ПЕРЕГРЕВ ВСАСЫВ
A23 — ПЕРЕГРУЗКА СЕТИ
A27 — ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВ
A30 — ОТКАЗ РАБОТАТЬ МИН ВРЕМЯ
A31 — ОТКАЗ АВТО ЗАПУСКА
A34 — ОТКАЗ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
A35 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СТАРТЕРА
A36 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A37 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
A38 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШ ОБОРОТЫ ДВИГ
A39 — ПРОВЕРЬТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
A40 — ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ НАКАЛА
A41 — ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ
А51 — НЕТ ТОКА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА
A53 — ТЕМП В КУЗОВЕ ВНЕ ДОПУСКА
A54 — НЕПОЛНОЕ ОТТАИВАНИЕ
A55 — ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШ РЕЛЕ ОТТАИВ
A57 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 1
A58 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ВЫКЛ 2
A59 — НЕТ ЗАПИСИ ДАННЫХ
A60 — ВРЕМЯ ЗАПИСИ НЕВЕРНО
A61 — ДВЕРЬ ОТКРЫТА
A62 — К2 ТЕМПЕРАТУРА ВНЕ ДОПУСКА
A63 — К3 ТЕМПЕРАТУРА ВНЕ ДОПУСКА
A66 – ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ
A71 — НЕИСПР ПРЕДОХР F2 ИЛИ F3
A73 — НЕТ ПИТАНИЯ — ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ
A75 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ КОМПРЕСС
A76 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ КОНДЕНС
A77 — ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A81 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ FHR
A83 — ПРОВЕР ДОП ИНД ОТТАИВ
A84 — ПРОВЕР ДОП ИНД ОТКАЗА
A85 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL1
A86 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ UL2
A89 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ИНД АВТОМАТ
A91 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON1
A92 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ HTCON2
A93 — ПРОВЕРЬТЕ ЗУММЕР
A94 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ КОМПРЕСС
A95 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ВЕНТ КОНД
A96 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТ ГЕНЕРАТОРА
A98 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМОСТАТ ВЫС ТЕМП
A99 — ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТОР СЕТИ
A100 – ПЕРЕГРУЗКА / УТЕЧКА ТОКА
A101 — К2 ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A102 — К3 ПЕРЕГРЕВ ДВИГ ИСПАР
A103 — К2 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 2HTCON1
A104 — К2 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 2HTCON2
A105 — К3 ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 3HTCON1
A109 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 1EVCON
A110 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 2EVCON
A111 — ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ 3EVCON
A121- ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
A122 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
A123 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗД
A124 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ
A125 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
A126 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТОПЛ
A127 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
A128 — ИЗМЕРЕНИЕ ТОКА
A129 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
A130 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГ
A131 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ИСПАР
A133 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 1
A134 — ПРОВЕРЬТЕ ДОП ДАТЧИК ТЕМП 2
A136 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
A137 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗ
A138 – К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗ
A139 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
A140 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
P141- ОСТАНОВКА САМОДИАГН ПОЛЬЗОВ
P144 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДН РЕГ МОЩН UL1
P145 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СОЛЕН СКОР
P146 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P147 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P151- ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СВЕЧЕЙ
P152 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВ СОЛЕН
P153 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
P154 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
P155 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ОХЛ ЖИДК
P156 — ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖ БАТАРЕИ
P157 — ПРОВЕРЬТЕ ТОК БАТАРЕИ
P158 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК НАРУЖ ТЕМП
P159 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕРМ ЗАВЕРШ ОТТАИВ 1
P160 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП НАГН
P161 — ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМП ВСАС
P163 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P164 — ПРОВЕР ЗАДН РЕГУЛ МОЩН UL2
P166 — К2 ПРОВ ДАТЧИК ПОДАЧИ ВОЗ
P167 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P168 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЬ ЖИДК
P171 — ПРОВЕРЬТЕ ДАВ ИСП И НАГН
P174 — ПРОВЕРЬТЕ МАЛЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P175 — ПРОВЕРЬТЕ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ ДВИГ
P176 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЬ ЖИДК
P177 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕГРЕВ ТРВ
P178 — ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДН РЕГУЛ МОЩН
P180 — ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН РЕГ ДАВЛ ВСАС
P184 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P185 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P186 — ПРОВЕРЬТЕ ТЕМП ВЫХОД ИСПАР
P187 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 1
P188 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ НАГРЕВАТ 2
P189 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ ИСПАР
P190 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГ ВЕНТ КОНД
P191 — ПРОВЕРЬТЕ ЗАДН РЕГУЛ МОЩН
P199 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗ
P206 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВЕНТ КОНД
P207 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ КОМПР
P208 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ ГЕНЕРАТ
P209 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТ СЕТИ
P210 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ВОЗВР ВОЗД
P211 — К2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
P212 — К3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОТТАИВ
A223 — НЕОБХ ОБСЛУЖ ДВИГАТЕЛЯ
A224 — НЕОБХ ОБСЛУЖ СЕТИ
A225 — НЕОБХ ОБЩЕЕ ОБСЛУЖ
A226 — НЕОБХ ПО # 1
A227 — НЕОБХ ПО # 2
A228 — НЕОБХ ПО # 3
A229 — НЕОБХ ПО # 4
A230 — НЕОБХ ПО # 5
A232 — НЕВЕРНО ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
A233 — НЕВЕРЕН № МОДЕЛИ
A234 — НЕВЕРЕН СЕРИЙНЫЙ №
A235 — НЕВЕРЕН СЕРИЙНЫЙ № МИКРО
A236 — НЕВЕРЕН РЕГ № ПОЛУПРИЦЕПА
A237 — НЕВЕРЕН РАБОЧИЙ ПАРАМЕТР
A238 — НЕВЕРНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
A242 — ОШИБКА КАЛИБР ДАВЛ НАГН
A243 — ОШИБКА КАЛИБР ВСАС/ИСП
A246 — ОШИБКА ЗАПИСИ СППЗУ
A249 — ОШИБКА МИКРОПРОЦЕССОРА
CHECK MICROPROCESSOR – Неисправность Микропроцессора/Панели управления
-
07.12.2011, 09:29
#1
Новичок
вопрос по установке Carrier Supra 988U
Здравствуйте, форумчане!
Возник вопрос по установке Supra 988U.
Работает на холод, работает нормально около 2х минут, затем резко подскакивает давление нагнетания за 35 бар и вырубается по автоматике. Причем давление всасывания не изменяется.
При работе на тепло показывает ошибку AL-2. По манометрам все в порядке.В чем возможная причина данной проблемы?
Заранее спасибо.
-
11.12.2011, 10:45
#2
Мастер
попробуй замени фильтр,перезаправь.был похожий случай помогло.
-
12.12.2011, 11:00
#3
Пользователь
Ну по 988 у меня к сожалению нет инструкций по эксплуатации,последнее на 950 модель,но обычно ошибки схожи на всех моделях,AL-2 это высокое давление в нагнетающей линии,
-
15.12.2011, 09:18
#4
Пользователь
Ищи засор. Встречалось что расслаивался шланг. При этом какое-то время установка работала, а потом резко росло давление. При вскрытии оказалось что кусочки шланга перекрывали вход в конденсор. Бывало и обломки клапанов находил.
-
31.03.2012, 20:01
#5
Новичок
Друзья, всем привет. У нас такая же установка supra 988U . Она сделана для Японии. полный аналог 950U, только питание трехфазное не 380 вольт а 220. Возникает такая же проблема с высоким давлением, но не постоянно, а периодами. Сменили фильтр, перезаправили-не помогло. Где искать засор? или др. проблему?
-
02.04.2012, 06:32
#6
Пользователь
-
12.05.2012, 08:17
#7
Новичок
Разобрали установку… т.к. потёк вибросорбер (Заменили). Поменяли масло и фильтр-осушитель, перезаправили. Начали тестировать. за 1,5 часа с +25 темп. упала до -10 (Что-то очень вяло, мне так кажется). Установка пошла в оттайку и через 5-6 мин в режиме оттайки -Ошибка! Высокое давление нагнетания! Было уже поздно, все бросили… Сегодня померяем давление в режиме оттайки. Мне кажется по линии оттайки есть где-то проблема. Может у кого есть какие мысли? В каком месте смотреть?
-
12.05.2012, 12:19
#8
Новичок
Проверили давление при оттайке… Действительно зашкаливает за 30 бар. Датчик высокого срабатывает на 32 бар. Чешим репу… где может быть проблема..???
-
13.05.2012, 16:54
#9
Пользователь
Ищите засор. Другого не дано. Буквально три дня назад делал машину, так там засор был на выходе из рессивера. (собрало всякую шнягу). Прощупайте трубки во время работы. Примерно можно определить по температуре. Там где засор — начинается дросселирование.
-
29.05.2012, 23:15
#10
Пользователь
Если там система клапанов, то при выходе из режима оттайки жидкостной клапан не успевает открыться. Одна из причин повреждена мембрана клапана.
-
31.05.2012, 14:00
#11
Новичок
Сообщение от DDW
Если там система клапанов, то при выходе из режима оттайки жидкостной клапан не успевает открыться. Одна из причин повреждена мембрана клапана.
Вот-вот. Водитель заметил, что именно в момент перехода из режима оттайки в режим охлаждения, происходит аварийное отключение по высокому. Про какой именно клапан идет речь? Их там два, один на оттайку, другой на охлаждение.
-
31.05.2012, 14:26
#12
Пользователь
Как правило жидкостной MHV (на охлаждение). Старый он мембранного типа. Если мембрана «завернулась», то сам клапан «клинит». Такой агрегат даже в режиме на холод будет работать тяжело. Необходимо менять ремкомплект, он поршневого типа.
-
31.05.2012, 17:13
#13
Новичок
Сообщение от DDW
Как правило жидкостной MHV (на охлаждение). Старый он мембранного типа. Если мембрана «завернулась», то сам клапан «клинит». Такой агрегат даже в режиме на холод будет работать тяжело. Необходимо менять ремкомплект, он поршневого типа.
Все точно. Клапан жидкостной-мембранный. Я его разбирал, только видимых дефектов не обнаружил. Мембрана целая, вроде не «завернутая», хотя точно не могу утверждать. Машина придёт с рейса, будем смотреть.
-
05.07.2012, 08:06
#14
Новичок
Всем привет, опять… Вычислили клапан, который нам мозг канифолил. Клапан на дефрост подклинивает, либо в нем засор. Заказали новый, ждем пока придет. Возникла другая проблема… Намораживаем фургон до -15. уходим в оттайку… а при оттайке темп в фургоне нагоняет аж до +5 (по всему фургону.)!!! И почему-то медленно, с перерывами, крутятся вентиляторы на испарителе. Так должно быть? Мне казалось , что при оттайке вентиляторы не крутятся, чтобы продукция не растаяла.
-
18.01.2013, 21:28
#15
Новичок
Всем привет! С ппрошедшими праздниками!! Возвращаюсь с моему наболешему КАРРИЕР Супра 988U(950U). При каких симптомах пока не знаю, но выскакивает ошибка AL16. В мануале такая ошибка не существует. Мож кто сталкивался, что за беда? Вроде как в режиме нагревания данная проблема возникает..
-
21.01.2013, 09:49
#16
Мастер
Сообщение от mstas74
Всем привет! С ппрошедшими праздниками!! Возвращаюсь с моему наболешему КАРРИЕР Супра 988U(950U). При каких симптомах пока не знаю, но выскакивает ошибка AL16. В мануале такая ошибка не существует. Мож кто сталкивался, что за беда? Вроде как в режиме нагревания данная проблема возникает..
У тебя установка не трёхкамерная случайно?
-
21.01.2013, 11:35
#17
Новичок
Нет.. обычная.. с одним испарителем.
-
21.01.2013, 12:30
#18
Мастер
Сообщение от mstas74
Нет.. обычная.. с одним испарителем.
Сделай фото пульта,и будки внутри,если сможешь.
-
21.01.2013, 13:28
#19
Новичок
Хорошо. сег. машина придет. сделаю..
-
22.01.2013, 22:45
#20
Пользователь
Сообщение от mstas74
AL16
Ошибка SYSTEM CK. Проблема в холодильном контуре. В каком режиме возникает ошибка и когда именно — при выходе из оттайки или в режиме на холод?
вопрос по установке Carrier Supra 988U
Сообщение от DDW
Похожие темы
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 24.10.2018, 21:19
-
Ответов: 2
Последнее сообщение: 21.11.2017, 14:29
-
Ответов: 19
Последнее сообщение: 25.06.2017, 22:42
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 14.10.2014, 18:28
-
Ответов: 3
Последнее сообщение: 18.07.2014, 14:56
Социальные закладки
Социальные закладки
-
Google
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума