Станция шулк ошибка 61 - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Вт, 28 май 2013, 20:29

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

Несколько раз в день лифт встает по 61 ошибке. Всегда с пассажиром. Без пассажира не вставал ни разу. Датчики ТО И ДЗ меняли. Меняли подвесные провода на датчики. Один раз удалось поймать момент ошибки. Лифт начинает трогаться, индикатор ДТО еще не погас, а индикатор ДЗ уже загорается. Причем до ДЗ лифт еще не дошел, а ДЗ уже уже горит. То есть ДЗ горит когда лифт еще в ДТО. Происходит это не всегда. Лифт может пол дня отходить без проблем. Такое ощущение, что где-то подкорачивает на ДЗ. Причем только при наличии 15кг. Возможно через подвесник. Какие мнения?

Вернуться к началу

revit	Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61 Добавлено: Вт, 28 май 2013, 21:07
Зарегистрирован: Пт, 26 июн 2009, 17:27 Сообщения: 605	Вы какие провода в подвеснике меняли? _________________ Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение — от вашего поведения.
Вернуться к началу

Lesnik

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Ср, 29 май 2013, 14:44

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

Удалил прямое цитирование (оверквотинг)! Модератор: RAFAIL
Меняли 299, 292.1 и 292.

Вернуться к началу

revit	Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61 Добавлено: Ср, 29 май 2013, 16:00
Зарегистрирован: Пт, 26 июн 2009, 17:27 Сообщения: 605	Шулк 17 или 32? И зачем 299? Датчик замедления приходит в станцию двумя концами 292 и отдельным N. В 17-ом они приходят на XT8-7 и XT3-5 соответственно. Так вот пропадать может и тот и другой. Если 292 меняли то можно попробовать второй провод от датчика тот который на N приходит посадить на N непосредственно на кабинном клемнике тем самым исключив его из подвисника. Если ошибка уйдет -значит он битый. _________________ Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение — от вашего поведения.
Вернуться к началу

Lesnik

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Ср, 29 май 2013, 23:18

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

Удалил прямое цитирование (оверквотинг)! Модератор: RAFAIL
пкл32. 299 меняли так как он на ДТО идет. Датчик замедления на этом лифте на кабине сидит на 292 и 292.1, один из них действительно звонится на землю.

На первый раз — просто замечание. Lesnik — обязательно прочесть: viewtopic.php?f=11&t=2331 Модератор: RAFAIL

Вернуться к началу

Lesnik

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Чт, 30 май 2013, 07:10

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

У меня еще предположение есть, что в определенное время идет «просадка» общего напряжения на вводном. При пуске лифта напряжение падает на столько, что плата фиксирует обрыв 292. Может ли быть такое или я ошибаюсь?

Вернуться к началу

revit	Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61 Добавлено: Чт, 30 май 2013, 09:08
Зарегистрирован: Пт, 26 июн 2009, 17:27 Сообщения: 605	Думаю что если бы 24 в падало до критических значений то первой бы начала дурить матрица, если только не говеный оптрон на плате по входу Дз. А вот кратковременные разрывы плата будет «ловить». Посадите земляной конец датчика на землю непосредственно на кабине. а 292 продублируйте дополнительным проводом из подвесника (два вместе) временно и проверите. Если не поможет то нужно проверить заменой платы на другую. _________________ Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение — от вашего поведения. Последний раз редактировалось revit Чт, 30 май 2013, 09:18, всего редактировалось 2 раз(а).
Вернуться к началу

Lesnik

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Чт, 30 май 2013, 09:13

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

Спасибо, сегодня попробую.

Вернуться к началу

Lesnik

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Пт, 31 май 2013, 20:02

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

292 продублировали. не помогло. какие еще варианты?

Вернуться к началу

revit	Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61 Добавлено: Пт, 31 май 2013, 21:04
Зарегистрирован: Пт, 26 июн 2009, 17:27 Сообщения: 605	revit писал(а): Посадите земляной конец датчика на землю непосредственно на кабине. Сделали? _________________ Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение — от вашего поведения.
Вернуться к началу

Lesnik

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Пт, 31 май 2013, 21:27

Пользователь

Зарегистрирован: Чт, 11 окт 2012, 20:22
Сообщения: 55

да, это тоже сделали. Меня еще смущает, то что эта хрень происходит только во время пуска лифта из ДТО. Если бы был подвесник, я думаю он мог сбоить и в других положениях. И еще смущает то что сбой идет только при наличии 15 кг.

Вернуться к началу

revit	Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61 Добавлено: Пт, 31 май 2013, 21:43
Зарегистрирован: Пт, 26 июн 2009, 17:27 Сообщения: 605	Ну тогда нужно смотреть 24 при пуске и проверять заменой платы на заведомо исправную. Или ПКЛ на стенд. _________________ Никогда не путайте мой характер с моим отношением к вам. Мой характер зависит от меня, а моё отношение — от вашего поведения.
Вернуться к началу

DDenis

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Вт, 04 июн 2013, 08:57

Новичок

Зарегистрирован: Сб, 10 окт 2009, 08:18
Сообщения: 1

Цитата:

эта хрень происходит только во время пуска лифта из ДТО

Проверьте RC-фильтры на катушках пускателей, и поставьте RC-фильтры на главный двигатель (на силовые выходы пускателей большой и малой скорости).

Вернуться к началу

Lift-man	Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61 Добавлено: Ср, 12 июн 2013, 01:21
Зарегистрирован: Пт, 24 сен 2010, 23:18 Сообщения: 234 Откуда: г. Москва	Столько понаписали… Подобные симптомы, при пуске, обычно когда по 292-ому уровень на оптроне (оптоэлектронной микросхеме) проседает по причине деградации (падения коэффициента передачи). Заменить оптрон или оптоэлектронную микросхему К293ЛП1 (в зависимости от исполнения платы ПКЛ-32). _________________
Вернуться к началу

vlad85

Заголовок сообщения: Re: ШУЛК, ошибка 61

Добавлено: Вт, 15 июл 2014, 15:40

Новичок

Зарегистрирован: Сб, 28 янв 2012, 00:10
Сообщения: 13

Реальное имя: vlad

У меня та же проблема, только с дто, все перепроверил по проводке по расключению, все норм. А дто все равно периодически загорается между этажами, и подмаргивает. Поменял плату все норм стало.

Вернуться к началу

Источник

Печать

Страницы: [1] Вниз

Тема: Код аварии «61» (Прочитано 4031 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

УПЛ получше

помогите с решением проблемы по сути все просто но найти решение не удается
Итак станция Шулк ПКЛ-32
ошибка 61
что происходит никогда не видел так что описать не смогу прихожу уже на стоящий лифт просиживание в МП и наблюдение результатов не дало ошибка так и не выскакивала но на следущий день лифт уже стоит.
сразу был заменен датчик ДЗ а чтоб не парится на всякий случай и ТО
Замена результатов не дала
Затем с нормально рабочего лифта была снята и поменяна плата
Замена результатов не дала
Заменен подвесной кабель(4 жилы из запасных ДЗ и ТО как обычно на всякий случай)
Замена результатов не дала

Что еще можно сделать посмотреть???

Записан

помогите с решением проблемы по сути все просто но найти решение не удается
Итак станция Шулк ПКЛ-32
ошибка 61

Что еще можно сделать посмотреть???

Проверь 24V начиная с транса до диодного мостика и далее. Было у меня такое, отпаялась ножка на диодном мостике, при включении пускателей проподал контакт и лифт сразу ставал с 61 ошибкой.

Записан

Печать

Страницы: [1] Вверх

Источник

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

При отсутствии напряжения (+24В) убедитесь в исправности соединений, исправности платы ПП, отсутствия нагрузки превышающей норму (I > 2А, короткое замыкание).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

Неисправен предохранитель FU2 (-110В), разорвана цепь блокировок. Восстановить цепь блокировок, заменить предохранитель

После устранения неисправности в режимах НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА, МП1 высвечивается ошибка 44, система возвращается в рабочее состояние после переключения питания или при переводе в режимы МП2, РЕВИЗИЯ.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

при открытии дверей, контакт выключателя конечного закрытия (ВКЗ) не замкнулся. В исправном состоянии, контакт ВКЗ замкнут — двери открыты, разомкнут — двери закрыты.

Ошибка 44 возникает по истечении 2-2,5с. при неисправностях, условия возникновения которых для скорейшего выявления, описаны ниже. Охрана шахты контролируется в режимах НР, погрузка и МП1.

Принятые сокращения: блокировочная цепь дверей шахты-двери шахты, блокировочная цепь дверей кабины-двери кабины, выключатель конечный закрытия дверей — ВКЗ.

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

С2 — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины закрыты, но не закрыты двери шахты;

СЗ — данная неисправность возникает при условии: при включенном приводе дверей на закрытие (нет сигнала от ВКЗ) двери кабины открыты, но закрыты двери шахты или от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ,

С4 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкну) двери шахты закрыты;

С5 -данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) двери кабины закрыты;

С6 — данная неисправность возникает при условии: при отсутствии сигнала от ВКЗ (контакт замкнут) от платы ПП в плату МПУ не поступает сигнал 2ДШ;

С7 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) от платы ПП в плату МПУ поступает сигнал 2ДШ (открыта дверь шахты);

С8 — данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери шахты открыты;

С9 -данная неисправность возникает при условии: при наличии сигнала от ВКЗ (контакт разомкнут) двери кабины открыты;

Коды ошибок С0-С9 на индикатор не выводятся (на индикаторе платы ошибка 44), но записываются в память ошибок (функция F1, F8), причем вывод неисправности производится в последовательности ошибка «С№», «44».

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.(для частотного привода — неисправность частотного преобразователя ).

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Для того, чтобы устройство управления могло фиксировать факт перемещения кабины с помощью индуктивного импульсного датчика, необходимо удалить диодную перемычку VD10 в узле Str5-Stb8 матрицы МО (см. рис. 7.1).

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей нэправления и скорости, устройство управления не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика (1,5 сек)

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «сеть» и устранения неисправности.

Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2.5 мм.

Если импульсный датчик перемещения не используется, то наиболее вероятной причиной появления кода ошибки 45 является отсутствие диодной перемычки VD10, или неисправность платы МПУ.

Для системы управления лифтом с УКП, не имеющей в своем составе датчиков и щунтов замедления, при установке диода VD10 и отсутствии импульсов на выходе датчика, формируется код ошибки А8.

Можно временно отключить функцию контроля движения, установив диодную перемычку и пронаблюдать какие коды неисправности появятся. Напоминаю, что ошибка 45 возникает когда нет импульсов 1,5 сек.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

Если в точной, то скорее всего при пуске на двигатель не поступает напряжение (не включается пускатель, контактная группа в пускателях) или проблема с тормозом.

46 — Разомкнута блокировочная цепь дверей кабины. Контроль в режиме МП1. МП2. ревизия Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

49 -превышено контрольное время включения привода дверей на открытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

50 — превышено контрольное время включения привода дверей на закрытие. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из ДТО Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

52 — наличие ДТО более контрольного времени (4 сек) в движении Код ошибки не высвечивается, а записывается в память ошибок. При частом возникновении данного кода проверить исправность пускателей главного привода, тормоза, клеммных соединений

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного привода лифта. Заклинивание пускателей главного привода, неисправен (пробит) симисторный ключ управления пускателями, неисправна цепь обратной связи. При заклинивании пускателей направления или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

Заклинивание пускателей привода дверей, неисправен (пробит) симисторный ключ, неисправна цепь обратной связи.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

Отключить питание, отсоединить соответствующий разъем от платы МПУ и прозвонить относительно -L цепи 501… 508. При наличии короткого замыкания устранить неисправность. При исправности внешних цепей неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

При данной неисправности, если лифт включен в группу, код ошибки не высвечивается, а заносится в память ошибок На индикаторе платы МПУ всех лифтов высвечивается код ошибки А1 (отсутствие посылок). В памяти ошибок предыдущая ошибка 70. После обслуживания приказов кабина лифта опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем (Sir1) от платы МПУ Включить питание. При замыкании во внешнем монтаже ошибка пропадает. При неисправности платы МПУ ошибка остаётся, заменить плату МПУ.

71…78 — неисправен вход Stri… Stf8 (701-708) соответственно. Контроль исправности производится только у ведущего лифта

Если несколько лифтов включены в группу, то при возникновении ошибки данный лифт передаёт управление группой другому лифту Ошибка сохраняется в памяти.

Если лифт работает в одиночном режиме ошибка показывается постоянно Вызовы в данной строке не регистрируются. Заменить плату МПУ.

79 — есть 110%, отсутствует сигнал загрузки 90% Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 110% Неисправен выключатель90% или 110%. обрыв цепей подключения

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

81…84 -закорочен на «-L» один из входов Stb1… Stb1 соответственно. Приказы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. Отключить питание, отсоединить разъем Х3, выявить прозвонкой относительно -L неисправный столбец

85…88 — закорочен на «-L» один из входов Stb5… Stb8 соответственно. Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ. выявить прозвонкой относительно -I неисправный столбец.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

Кабина всегда стоит между этажами, на табло 89, лечится заменой резистора R317 на МПУ на номинал 8,2-10 кОм, на платах выпущенных до мая 2007г. номинал этого резистора 2-2,4 кОм. Сейчас вроде бы завод исправил свою ошибку. ………..

В некоторых рекомендациях было рекомендовано ставить 59 Гц, а при такой скорости переодически появляется код 89, если уменьшить до 56,5 — 57 ГЦ, то и проблемы такой не будет… А ещё лучше посчитать скорость на которой работает лифт….

Ещё вариант-перегружен противовес или не проведен автотюнинг- при старте снимается тормоз, противовес утягивает кабину вверх,затем ПЧ подхватывает и тянет вниз- результат:последовательное срабатывание 2 раза ДТО и выскакивает 89…

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

91… 98 — закорочен на «-L» один из входов Stb’1… Stb’8 соответственно Вызовы в соответствующем столбце не регистрируются и не исполняются. При неисправности Stb»5 при отсутствии вызовов или приказов, при свободной кабине ведущий лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

99 — пожарная или сейсмическая опасность. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

При сбое местоположения лифт после освобождения кабины лифта пассажиром опускается на посадочный этаж для корректировки. Ошибка записывается в память.

При частом возникновении данной ошибки проверить надежность цепей датчика точной остановки, зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.

А1 — неисправен последовательный канал.

Лифт работающий в одиночном режиме (запрограммирован на одиночную работу) контроля данной ошибки не производит.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

Лифт при данной неисправности обслуживает только приказы, после чего опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

неисправен механический (фотореверс) реверс дверей; нажата кнопка <II> («ДВЕРИ»); неисправен выключатель 110% (см. ошибка 79);

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения: неисправен передающий канал; неисправен приемный канал; закорочен на «-L» провод с маркировкой 900;

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

Лифт работающий в одиночном режиме контроля данной ошибки не производит. Светодиод в плате МПУ, показывающий готовность к работе в группе, погашен. Условия возникновения.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А5 — превышение контрольного времени включения пускателей главного привода. Датчик тока. Светодиод есть на плате. Если пускатели пол секунды не включаются — получи Опять.

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

Проверить исправность датчиков нижнего и верхнего этажей и проводного монтажа, причем, если кабина лифта находится в датчике нижнего этажа, возможно, неисправен датчик верхнего этажа или, при нахождении кабины лифта в датчике верхнего этажа, неисправен датчик нижнего этажа. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

А8 — отсутствие импульсов от индуктивного датчика. Ошибка показывает в режиме «МП1», «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Кабина лифтов движется до крайних этажей. Замедляется по датчику ДНЭ или ДВЭ и останавливается в точной остановке. При наличии пассажира в кабине двери открываются.

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клеммнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.

По сути. Специально в режиме МП1 оставил мигание светодиода «группа» показ работы расчетного (бесшунтовка) или реального датчика замедления. Если не встретил любой шунт замедления -пру до крайней точки. На индикаторе смена направления, т.е. хочу ехать вниз, но не знаю где замедлится.

Поэтому совет, кроме ошибок есть визуальный контроль, прогони в МП1, посмотри. Между этажами на месте светодиода «группа» в МПУ должен мигать светодиод шунта замедления.

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b0 — неисправность матрицы МО Условия возникновения: пробой, неправильная полярность подключения диода в матрице.

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

b9 — неисправна или незапрограммирована FLASH (микросхема ЭКР1568РР1). Тест исправности проводится при подачи напряжения на плату МПУ. В случае неисправности на индикатор платы выводится данный код. Произведите запись заводских уставок, параметр F7-С5 или замените плату.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

31.01.2023

Источник

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: ШУЛК начал мозги сушить…

Добавлено: 27 янв 2008, 00:31

практикант

Зарегистрирован: 26 ноя 2007, 23:24
Сообщений: 20
Откуда: Волгоград
Пункты репутации: 0

Началось ещё до нового года,переодически стал останавливаться,естественно лифтёры на ошибки не смотрят,переключат рубильник и пошли.Через пару недель такой работы назрел конфликт,пошёл его караулить,поймал на АВАРИИ большой скорости,по совету умных людей поменял рэлюшку с вентилятора на приборы безопасности,всё пропало до этой недели,опять та же история,теперь махнул с вентилятора на большую скорость,пока ходит.В чём проблема,ведь подъездов 8 а барахлит один.(всю силовую и контакторы естественно проверил) :evil:

Вернуться наверх

Наладчик	Заголовок сообщения: Добавлено: 27 янв 2008, 00:46
Зарегистрирован: 02 июн 2006, 22:57 Сообщений: 378 Пункты репутации: 0	Плату менял? Пускатели открывал? код-то какой?
Вернуться наверх

Гек

Заголовок сообщения:

Добавлено: 27 янв 2008, 22:51

электромеханик

Зарегистрирован: 22 дек 2007, 02:21
Сообщений: 209
Откуда: Санкт-Петербург
Пункты репутации: 0

Борис

Скорее всего у вас пропадает питание «реле исправности» KV5, при пуске лифта. В этом случае происходит включение только реле контакторов. Включение самих контакторов блокируется выключеной реле KV5.

Питание пропадает из-за плохого контакта а разъёмах реле «дверей шахты и кабины».

_________________
мы сила!

Вернуться наверх

Борис

Заголовок сообщения:

Добавлено: 28 янв 2008, 11:29

практикант

Зарегистрирован: 26 ноя 2007, 23:24
Сообщений: 20
Откуда: Волгоград
Пункты репутации: 0

Я примерно так себе и представлял,почему на одном лифте уже несколько раз,и чо предпринять-спиртом промыть?

Вернуться наверх

P.G.

Заголовок сообщения:

Добавлено: 28 янв 2008, 21:59

новичок

Зарегистрирован: 18 окт 2007, 15:22
Сообщений: 5
Пункты репутации: 0

какой код аварии? ШУЛКи разные бывают. У меня 17-ые, 16 штук. Может и скажу чего. А так, как в небо пальцем тыкать.

_________________
Turisto

Вернуться наверх

Наладчик	Заголовок сообщения: Добавлено: 28 янв 2008, 23:38
Зарегистрирован: 02 июн 2006, 22:57 Сообщений: 378 Пункты репутации: 0	Вот именно, в первую очередь код???
Вернуться наверх

Борис

Заголовок сообщения:

Добавлено: 29 янв 2008, 00:13

практикант

Зарегистрирован: 26 ноя 2007, 23:24
Сообщений: 20
Откуда: Волгоград
Пункты репутации: 0

цифру не помню,загорается светодиод-авария большой скорости,причём промежуточная релюха несколько секунд остаётся включена,а пускатель только кратковременно дёргается,так после замны релюх местами все на время пропадает,вот уже с четверга ходит….

Вернуться наверх

Гек

Заголовок сообщения:

Добавлено: 29 янв 2008, 01:34

электромеханик

Зарегистрирован: 22 дек 2007, 02:21
Сообщений: 209
Откуда: Санкт-Петербург
Пункты репутации: 0

Борис

Если у вас релюхи «repol», которые вставляются в гнёзда GZN4 (если не ошибаюсь), там ещё реле выполнены без возможности их принудительного «нажатия». То это я вам на 100% гарантирую, то что описал выше.

Ставите в реэим управления из МП, вынимаете реле тормоза, а с реле «дверей и шахты и кабины» делаете следующую порнаграфию.

Вы её не пытайтесь вынуть, наоборот прижимте к разъёму и как бы вверх вних влево в право. Сами увидите, что реле KV5 будет терять питание. Только реле тормоза вынте, KV5 черезь его нормально замкнутый контакт будет получать питание.

_________________
мы сила!

Вернуться наверх

P.G.

Заголовок сообщения:

Добавлено: 29 янв 2008, 14:45

новичок

Зарегистрирован: 18 окт 2007, 15:22
Сообщений: 5
Пункты репутации: 0

На б\контактах БС, МС, КВ, КН и на каких-то релюшках собраны цепи обратной связи, если там хоть 2-3 Ома, то будут сыпать аврии. Вообще все поломки в эл\технике от плохого контакта или неверной сборки схемы.

_________________
Turisto

Вернуться наверх

Наладчик	Заголовок сообщения: Добавлено: 29 янв 2008, 21:42
Зарегистрирован: 02 июн 2006, 22:57 Сообщений: 378 Пункты репутации: 0	код 44 будет, цепи промаркированы 333 с буквами…
Вернуться наверх

Гек

Заголовок сообщения:

Добавлено: 30 янв 2008, 01:06

электромеханик

Зарегистрирован: 22 дек 2007, 02:21
Сообщений: 209
Откуда: Санкт-Петербург
Пункты репутации: 0

Все 333 провода можно закорачивать, за исключением 333 на реле тормоза.

Борис

Ну что, у вас получилось?

_________________
мы сила!

Вернуться наверх

Наладчик	Заголовок сообщения: Добавлено: 30 янв 2008, 01:34
Зарегистрирован: 02 июн 2006, 22:57 Сообщений: 378 Пункты репутации: 0	На ШУЛК разных годов выпуска эта цепь разведена по разному.. КМ1-КМ2-КМ3-КМ4-КМ5-КМ6-К11 К1-К2-К3-К4-КМ5-КМ6-К11 В ПОСЛЕДНИХ КМ5-КМ6-К11
Вернуться наверх

Гек

Заголовок сообщения:

Добавлено: 30 янв 2008, 19:26

электромеханик

Зарегистрирован: 22 дек 2007, 02:21
Сообщений: 209
Откуда: Санкт-Петербург
Пункты репутации: 0

Наладчик

На самых первых ШУЛКах 333 были на реле включения пускателей. Это станции, где огромный трансорматор был на «дверке с релюхами».

Точно уже не помню, но вроде ещё на контакторе вентилятора что-то стоит из 333. Надо обратить внимание…

_________________
мы сила!

Вернуться наверх

Наладчик	Заголовок сообщения: Добавлено: 30 янв 2008, 19:57
Зарегистрирован: 02 июн 2006, 22:57 Сообщений: 378 Пункты репутации: 0	Не, сначала по пускателям разведена была, а ко8гда пошли массовые проблемы с контактами на пускателях, то перенесли цепь на реле…
Вернуться наверх

P.G.

Заголовок сообщения:

Добавлено: 31 янв 2008, 21:08

новичок

Зарегистрирован: 18 окт 2007, 15:22
Сообщений: 5
Пункты репутации: 0

Правилно, реле тормоза надо оставить для контроля. А остальное проверять в натуре. У меня 16 ШУЛКов собраны в один год, а цепи по разным контактам прут. Приходилось вскрывать каналы в ПУ для разборки жгутов. Монтаж на заводе не качественный.

_________________
Turisto

Вернуться наверх

Источник

Коды ошибок УКЛ

41 — отсутствие 24В.

При возникновении данной неисправности убедитесь в исправности предохранителя FU5 (+24В).

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

42 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ.

Проверить исправность датчиков и проводного монтажа.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

43 — неисправна цепь блокировок.

44 — охрана шахты.

Ошибка сбрасывается при переключении в режим МП2, РЕВИЗИЯ.

Производится контроль следующих неисправностей:

открыты две двери шахты;

несанкционированное открытие дверей шахты;

несанкционированное открытие дверей кабины;

при открытии дверей блокировочная цепь дверей шахты или кабины собрана (заваривание контактов);

Условия вызывающие данную ошибку:

разорвана цепь блокировочных выключателей (ошибка 43):

СО — разорвана цепь дверей шахты при нахождении кабины не в точной остановке;

С1 — разорвана цепь дверей кабины при закрытых дверях шахты, кабина находится не в точной

остановке.

45 — неисправность по датчику контроля скорости.

Контроль скорости производится в движении и заключается в контроле наличия импульсов от датчика.

Код ошибки 45 — отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины (см. также раздел 7.9 руководства)

Контроль движения кабины производится во всех режимах работы лифта

Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.

Вопрос все, это возникает в точной остановке?

47 – срабатывание системы защиты двигателя по перегреву.

Система возвращается в рабочее состояние после охлаждения до нормальной температуры.

48 — 8 реверсов. Система возвращается в рабочее состояние после

того как блокировочная цепь дверей шахты и кабины собралась.

53 — лифт находится между ДТО в движении более контрольного времени.

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания

54 — отсутствие КБР (кроме режима «РЕВИЗИЯ»).

55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины (ДК) в движении.

При возникновении данной неисправности в движении происходит немедленное отключение

пускателей, реле аварии К1 и как следствие, возможно, отключение автоматического выключателя QF1

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности

57 — отсутствует сигнал о выключении пускателя привода дверей.

При заклинивании пускателя или неисправности симисторного ключа происходит выключение QF1.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

58 — нажата кнопка «ОТМЕНА».

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

59 — одновременно сигнал от ВКО и ВКЗ.

Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.

60 — закорочен на « -L « один из входов Str1…Str8 (501 — 508).

61…68 — неисправен вход str1…str8 (501-508) соответственно.

Неисправна плата МПУ. Заменить плату МПУ.

69 — 90% без 15кГ.

Только для лифтов оборудованных датчиком загрузки 15кГ.

Неисправен выключатель 90%, неисправен выключатель 15 кг, обрыв цепей подключения.

70 — закорочен на «-L» один из входов Str’1…Str’8 (701 — 708).

80 — неисправно ОЗУ В плате МПУ. Тест производится при подаче литания на плату. Заменить плату.

89 — контрольное время движения между этажами менее 1.7сек.

Неисправен датчик точной остановки (дребезг), несоблюдение зазоров между шунтом и датчиком

Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

выдержка из лифтфорума :

90 — отсутствие сигнала от платы контроля фаз

Возможные неисправности:

отсутствует одна из фаз питающего напряжения;

неправильно сфазирована сеть;

неисправна плата контроля фаз (ПКФ);

неисправен внешний монтаж.

Отключить питание, отсоединить разъем ХЗ, выявить прозвонкой неисправный столбец.

°9 -замкнут ключ перевозки пожарных подразделений при отсутствии пожарной Опасности.

Лифт стоит с открытой дверью. Система возвращается в рабочее состояние после переключения питания.

АО — произошел сбой местоположения.

А1 — неисправен последовательный канал.

Контроль производится у лифтов при входе в группу.

Условия возникновения данной ошибки:

закорочен на «-L» один из входов Str 1…Str 8 (см. ошибка 70);

нет связи между лифтами (цепь с маркировкой 900);

неисправен приемный канал последовательного канала.

А2 — более контрольного времени открыты двери шахты (30 секунд). Возможные неисправности:

A3 — пропадание посылок в последовательном канале.

А4 — искажение посылок в последовательном канале.

искажение посылок в передающем или приемном канале, запрограммирована разная частота обмена между лифтами;

А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.

В движении в плату МПУ не поступают импульсы от индуктивного датчика (2с).

Смотреть на четкое срабатывание датчика импульсов (зазор — 2-3мм)

А9 -нет калибровки

Ошибка показывается в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» и «ПОГРУЗКА». Условия возникновения:

не произведен калибровочный рейс (см. п. 5.20).

b1…Ь8 — неисправен вход Stb1… Stb8 соответственно.

Условия возникновения:

отсутствие протекания тока в цепи соответствующего оптотранзистора (неисправен);

неисправен (обрыв диода) соответствующий диод в цепи контроля оптрона;

При неисправности b1…Ь4 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности

Ь5…Ь8 лифт отключается.

d1- в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины

Индикация

НУ — утренний режим,

Рп — режим «С проводником»,

РП — режим погрузки.

23.09.2023

Источник