Ssangyong actyon ошибка p1254 ssangyong

История началась прошлой зимой, когда двигатель перестал заводиться при температуре ниже 0. Для запуска помогал баллон с эфиром, но и то не всегда. При движении бортовой компьютер выдавал ошибку 1148 и 1254. Блок управления снижал мощность двигателя, сброс ошибок помогал на не которое время. Согласно мануалу по диагностике:

Бороться с этой проблемой, по незнанию я начал не стой стороны, мысли были про плохую соляру, забитый топливный фильтр, подсос воздуха, неработающие свечи накала, износ ТНВД и неисправности клапана IMV на ТНВД, плохую компрессии, и т.п., все эти дела поменял и проверил, но проблема не исчезла. О форсунках даже не думал, старый владелец уверял что с ними всё в порядке.
Изучив форумы, решил проверить слив обратки форсунок, скинув шланги обнаружил, что все форсунки льют, струёй в прямом смысле, я даже не стал делать замеры в миллилитрах, визуально за пол минуты пол стакана наполнили бы. Всё встало на свои места, клапана на форсунках изношены, т.е. при запуске не создаётся необходимое давление в системе для открытия клапана форсунки и топливо не поступает в распылитель, а просто сливается в обратку.
Менять все форсунки дороговато, цена новых на тот момент была от 10000 до 15000 рублей, за одну штуку, решил приобрести те самые управляющие клапана форсунок и заодно распылители. Узнал, что клапана мне необходимы под номером 9308Z618C/9308-621C, а так как двигатель у меня 2.7, распылители отличаются от двигателя 2.0, углом конуса, номер L138PBD/L138PRD, номер L157PRD/L157PRD для двигателя 2.0, а вот расположение клапана и распылителя на схеме:

У китайцев оригинальные клапана и распылители фирмы DELPHI, стоили от 2000 до 2500 рублей за штуку, решил купить, фирменные китайские аналоги, клапана с чёрным покрытие типа противоизносная обработка, и распылители, по стоимости вышло примерно 1200р. за клапан, 500р. за распылитель, заказал по 4 штуки, пятый не заказывал, так как при снятии всех форсунок с двигателя, как всегда форсунка которая возле кузова не выходила с блока, целая история была, около недели вытаскивали, съёмник придумали, в итоге сломали форсунку на две части, нарезали резьбу в оставшейся, выдернули, шайба скотина там осталась, тоже резьбу нарезали вытащили, пришлось заказать у китайцев БУ (восстановленную) форсунку, не хуже новой оказалась, стоимость 8000 рублей.
Вот собственно клапана и распылители, комплекты по 4 штуки, упакованы по фирменному, сами запчасти на вид выглядят качественно, заказывал на www.aliexpress.com:

Затем форсунки были сняты и разобраны, с использованием Винса перебрал детали и собрал форсунки.

на старом клапане видны какие-то пятна

При первом запуске, после замены, в системе был воздух, двигатель завёлся и работал в разнос, поэтому пришлось дать оборотов под 3000, чтобы вышел воздух и для полной «развоздушенности» системы решил поочерёдно приоткрутить топливные трубки на топливной рампе, в течении минуты работы двигателя, воздух вышел из системы, работа двигателя нормализовалась. Проверил обратку, на холостых оборотах форсунки не льют.
После замены проблема запуска при низкой температуре пропала, компьютер перестал выдавать ошибки, этой зимой двигатель заводился без проблем, расход прошлым летом был примерно 12 литров, зимой не меньше 18 литров.
СПУСТЯ ТРИ ГОДА www.drive2.ru/l/461074979501376522/

Ssang Yong Kyron 2011 2.0L. Жалобы на горящий «чек».

Ошибки(Скандок):

P1148 Accelerometer (Knock) Learning Присутствует в момент запроса;не завершён.

P1254 Fuel rail pressure control negative Сохраненная; Не завершён

Ошибки стер,отправил. Через час эти же ошибки.

Заводится нормально. Жалоб на динамику нет.

В параметрах есть такие :

Датчик детонации 1 60

Датчик детонации 2 1020

Там два датчика ? Один вижу ,он ближе к моторному шиту.

Смущает значение первого датчика 60.В каких единицах скандок отображает этот параметр?

На какие параметры нужно обратить внимание при таких ошибках?

Давление топлива на ХХ :

заданное 250

текущее 240-250.

Заранее СПАСИБО!

Изменено 22 октября 2014 пользователем little

ftp://murzone.ru/syclub/CODE/DTC_LIST.pdf

P1148 Accelerometer (Knock Sensor) Learning
Fault
……………………………………………………….. 36
************************************************************************************************************************************************
P1148 Accelerometer (Knock
Sensor) Learning Fault
— Check if the MDP is successful.
— Check the accelerometer (knock
sensor) sensor and wiring harness.
— Replace the ECU if required.

*************************************************************************************************************************************************

P1254
Maximum Rail Pressure Control Malfunction
(IMV Fault)
……………………………………………….. 40

***********************************************************************************************************************************************
P1254
Minimum Rail Pressure
Control Malfunction (IMV Fault)
Maximum Rail Pressure
Control Malfunction (IMV Fault)
— Rail pressure faults: Too high
— Check the IMV wiring harness.
— Check the ECU wiring harness.
• Check the ECU pin #87 for open
and short.
— Check the high pressure fuel lines, fuel
rails and high pressure pipes for leaks.
— Check the rail pressure sensor.
• Supply voltage: 5 ± 0.1 V
• Output voltage at 1600 bar:
4.055 ± 0.125 V
• Output voltage at atmospheric
pressure: 0.5 ± 0.04 V
— Check the transfer pressure fuel
pressure lines.
• Check the fuel level in fuel tank.
Check the fuel system for air influx.
• Check the fuel filter specification.
— Check the IMV resistance: 5.44
Ω
• When out of specified value: re-
place high pressure pump and IMV
— Replace the ECU if required.

Всего лишь надо ознакомиться с УЖЕ предлагаемым содержанием форума…
Надеюсь перевод осилите самостоятельно

Здравствуйте, сброс ошибок не приводит к сбросу проблем в двигателе. Если ошибки возникли, значит появился дефект. В данном случае нарушена работа форсунки двигателя или клапан распределения давления топлива. Поэтому возникает повышенная детонация и появляются остальные ошибки.
Проверьте форсунки двигателя, обратный клапан форсунок. Замерьте давление топлива, проверив работу топливного насоса и регулятора давления.
Если все в порядке, советую проверить датчик детонации и датчик положения коленчатого вала.

Курск, Chevrolet Lacetti