Srs ошибка на митсубиси каризма

Цена вопроса: 0 ₽

Как проверить есть в ЧАВО.

14
Аналоговый датчик ускорения в электронном блоке управления SRS и его цепи

   15, 16
Предохранительный датчик ускорения при лобовом столкновении внутри электронно­го блока управления SRS и его цепи

17
Предохранительный датчик ускорения при боковом ударе внутри электронного блока управления SRS и его цепи

21,22,61,62
Модуль подушки безопасности водителя (электрозапал) и его цепи

   24, 25, 64, 65
Модуль подушки безопасности пассажира (электрозапал) и его цепи

   31, 32
Конденсатор электронного блока управления системой SRS и его цепи

   34*
Система блокировки разъема

35
Электронный блок управления системой SRS и его цепи (сработала подушка безо­пасности или преднатяжитель ремня безопасности)

41*
Цепь питания замка зажигания (A) Id

42*
Цепь питания замка зажигания (В) Id

   43
Цепи контрольной лампы системы SRS
Лампа не загорается* или
Лампа не гаснет

44*
Цепи контрольной лампы системы SRS

   45
Цепи EEPROM (электрически стираемое программируемое постоянное запоминаю­щее устройство) внутри электронного блока управления SRS и аналогово-цифрового преобразователя

Удалось подключиться, прочесть и сбросить ошибки блока SRS с помощью доработанного кабеля VAG-KKL на чипе FTDI и программы Cascade 0.9.4!!!
В каризме у системы SRS диагностическая линия выполнена в виде протокола MMC SCI, он же G1, на скорости 2400 бод.
Для аппаратной совместимости нужно доработать обычный k-line адаптер, инвертировав логические 1 и 0. Дело в том, что физически протокол k-line притянут к +12 (логический ноль), а блоки, выдавая информацию в линию, замыкают линию к нулю (логическая единица). У G1 — наоборот. Именно поэтому линия диагностики SRS выведена на отдельный провод (12-й контакт разъёма OBD2):
У меня кабель VAG-KKL выполнен по этой схеме:
Ничего необычного: 7-й контакт — k-линия, Q2 — выходной ключ, Q1 — инвертор для ключа и он же совместно с ним преобразователь уровней (у FT диапазон 0..+5V, а для ECU нужен 0..+12V) передающей линии Tx (выход). На компараторе LM339 и преобразвателе уровня Q3, Q4 собрана считывающая линия Rx (вход). У FT: +5V — лог «0», 0V — лог «1».
По идее на 15-м контакте должна быть L-линия, но она мне не нужна, а судя по схеме в этом кабеле — это копия K-линии. Из неё я и решил сделать G1.
Для этого из считывающей линии вырезаем инвертор Q7, чтобы FTшка принимала 0вольт как лог «0», а в передающей линии ставим инвертор на условно названном Q20, R20 и притягивающем R21, чтобы логический «0» (+5 на FT) стал 0вольт на выходе и наоборот :
Вот как получилось у меня. Q20 — это 3107АМ. На подходящие провода не смотрим — это испытательный вариант. Потом подпаяю SCI-провод к 12-му контакту и будет у меня диагностический кабель и на двигатель, и на SRS:

(Подробно что куда паял на плате рассказывать нет смысла, т.к. разные кабели имеют разные схемы и переделки нужно делать согласно имеющемуся кабелю).
Блок на растерзании на столе. 

Кстати о споре о боковых датчиках. Они есть, вот они! Скрутил я их из стоек за катушками ремней:

Запускаем Cascade, загружаем ROM ASIAN Pack1.bin

Тут вторая очень важная деталь: скорость обмена данными нужно выставить 2400бод (2400 baud). Для этого в поле Baud Rate Control выбираем третий пункт и из буфера обмена вставляем заранее скопированный текст «2400». Иначе на придумал как делать, в списке скоростей нашей нет, а с клавиатуры почему-то не пишется.
Далее по меню: Vehicle diagnosis -> Mitsubishi -> Up to 2004MY -> Carisma -> SRS airbag -> разъём можно любой указать, кроме CAN, я выбирал 01 OBDII 16PIN Connector -> enter подтверждаем, что кабель подключен -> подтверждаем, что зажигание включенно -> поморгав data tx и rx сканер подключается, выводя меню из нескольких пунктов, первый из которых — текущие ошибки:
Вот какие ошибки были в блоке, что приехал с разборки 8635A006 (bosch 0285001290). 

Расшифровка из мануала соответствует (раздел 52b, страница 85, авто после 1998 с боковыми подушками):
В своём блоке MR309212 (bosch 0285001232), подключив боковые датчики и резисторы по 2,2 Ом вместо подушек, резистор со светодиодом вместо лампы, через удаление ошибок погасил лампу. Ошибки были теми же. Кстати, сама ушла ошибка только лампы. 
Более того, в блоке также пишется количество стираний ошибок и время с момента ошибки. В обоих блоках ни разу не стирались ошибки, в моём теперь — два раза. )) Мой блок, видимо, менялся вместе с передними подушками ещё прошлым хозяином (в далёком 2008 году, подушки этого же года производства), поэтому, скорее всего, нет ошибки неисправности блока, либо eeprom. Ну и ладно, тем лучше. Второй блок кому-нибудь продам. ))

О блоках. В таких же корпусах и с такой же распиновкой ставились блоки на VAG-группу и вроде как ещё что-то евро типа мерса. Но с нашим протоколом они ничего общего не имеют. Тулсы от ВАГ-групп не работают.
Разъём у нас (siemens) имеет 

зеркальную

!!! фактическую нумерацию от схемной. Для диагностики на столе достаточно подключить три провода: 17-SCI, 20-gnd, 21-+12v (по нашим схемам, или 9-SCI, 6-gnd и 5-+12V по разъёму siemens). 

Источник: http://carisma-club.su

Обсудить на форуме

Система SRS не сможет быть активирована, если жгуты проводов системы SRS или разъемы повреждены, или неправильно соединены; это, в свою очередь, может привести к серьезным травмам водителя и пассажиров.

Что делать, если загорелась лампочка подушки безопасности?

Индикатор может гореть постоянно или мигать с определённой периодичностью, сообщая водителю тем самым код ошибки. Убедитесь в отсутствии следов ржавчины или механических повреждений на корпусе датчиков бокового удара.

Коды неисправности Митсубиси: распространенные ошибки

• неисправность электромагнитного клапана контроля давления сцепления;
• поломка/заклинивание передних ступичных подшипников;
• выход из строя датчика, отслеживающего положение рулевого колеса;
• застревание жгута электромагнитного клапана в открытом или замкнутом положении;
• потеря электрического контакта в цепи, отвечающей за работу упомянутого клапана;
• засорение/заклинивание подвижной части клапана в ходе эксплуатации авто;
• затопление либо механическое повреждение датчика антиблокировочной системы.

Если установочные метки пружины часового типа будут неточно совмещены, то рулевое колесо не будет полностью проворачиваться при повороте, или плоский провод, находящийся в пружине часового типа, может быть поврежден, что нарушит нормальную работу системы SRS, и это, вероятно, может привести к серьезным травмам водителя или переднего пассажира. Для удаления информации в блоке управления системой ПБ убирают сведения об ударах.

Ошибка P1773 Mitsubishi Outlander (Аутлендер): ремонт неисправности, что означает, причины и диагностика «От ошибки 47 в своей системе я избавился. Проблема была в разъемах под креслами. Сначала проверил их под сиденьем водителя – ничего не нашел. Проделал то же самое под соседним – все получилось. Сейчас все хорошо!» Для покупки нового автомобиля Mitsubishi, рекомендуем Вам обратиться к официальному дилеру Mitsubishi в Москве, rolf-mitsubishi. Совместите установочные метки пружины часового типа и установите ее, повернув рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

Система SRS не сможет быть активирована, если жгуты проводов системы SRS или разъемы повреждены, или неправильно соединены; это, в свою очередь, может привести к серьезным травмам водителя и пассажиров.

Датчики давления в шинах Митсубиси Аутлендер: горит ошибка, где находятся, отключение

При некорректной установке SRS-ECU, дополнительная система безопасности может не сработать, что может привести к серьезным травмам или смерти водителя и переднего пассажира. В этой статье мы рассмотрим основные причины загорания лампочки Airbag и способы устранения возможных поломок.

Мицубиси Аутлендер. Периодическое техническое обслуживание операции в моторном отсеке. Mitsubishi Outlander

Если установочные метки пружины часового типа будут неточно совмещены, то рулевое колесо не будет полностью проворачиваться при повороте, или плоский провод, находящийся в пружине часового типа, может быть поврежден, что нарушит нормальную работу системы SRS, и это, вероятно, может привести к серьезным травмам водителя или переднего пассажира. Поэтому если произойдет удар, подушка безопасности не выполнит свою функцию.

Горит лампочка Airbag, причины, способы устранения неисправностей На это способны повлиять следующие факторы: Также вода может стать причиной неисправности, если она попала на другие элементы системы, которые могут от нее стать неисправными. Произойти это может по самым разным причинам, но при самодиагностике, когда производиться проверка всех элементов, входящих в систему, датчики могут среагировать на состояние подушек.

Мигает лампа AirBag, как все происходит

Конечно, AirBag – вещь нужная в авто, но сверхнадежной ее не назовешь. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.

На работоспособность двигателя или других элементов авто возникшие проблемы никак не окажут, однако многих раздражает постоянно горящая сигнальная лампа «AirBag» или «SRS» на приборной панели.

К тому же данная лампа будет сигнализировать о том, что существует проблема, а значит, надеяться на эту систему уже нельзя.

Следует отметить, что в систему включен блок управления, который при каждом запуске мотора проверяет целостность системы.

Причем эта проверка обычно сопровождается сигналом лампы – она мигает, пока система самодиагностируется.

Обычно при исправной системе лампа мигает 6 раз, и, если все в порядке, она перестает гореть.

Интересно, что при обнаружении неисправности, через определенное время система еще раз проведет диагностику, при этом до завершения повторной проверки лампа будет постоянно мигать.

1. Если повторная диагностика показала, что система исправна, код ошибки, который блок управления передал на ЭБУ при первичной проверку, удалиться и система придет в штатное положение.
2. Но если при повторной диагностике ошибка будет обнаружена, код ее запишется снова на ЭБУ, при этом лампа уже не погаснет, она будет гореть или мигать постоянно.

Возникновение неисправности не всегда указывает на сложную поломку. Иногда все проблемы кроются в мелочах.

Далее рассмотрим, что может привести к загоранию сигнальной лампы «AirBag».

Если установочные метки пружины часового типа будут неточно совмещены, то рулевое колесо не будет полностью проворачиваться при повороте, или плоский провод, находящийся в пружине часового типа, может быть поврежден, что нарушит нормальную работу системы SRS, и это, вероятно, может привести к серьезным травмам водителя или переднего пассажира.

Горит лампочка подушки безопасности: поиск причин и устранение неисправности

Каким ремонтом можно убрать ошибку P1773 на Mitsubishi Outlander

В ряде случаев набор перечисленных выше мигающих и непрерывно горящих уведомлений сам по себе исчезает спустя несколько десятков километров пробега, но затем может появиться вновь. Чтобы избежать последствий, обратитесь за диагностикой машины к профессионалам в сервисный центр Jatco Центр по работе с вариаторами 1 Москва 8 495 161-49-01, Санкт-Петербург 8 812 223-49-01.

Рекомендуем

Система SRS не сможет быть активирована, если жгуты проводов системы SRS или разъемы повреждены, или неправильно соединены; это, в свою очередь, может привести к серьезным травмам водителя и пассажиров. Если забыть подключить один из разъемов, лампочка начнет гореть.

Принцип работы Из-за этого полноценная самодиагностика не может быть проведена, и возникнет ошибка в ее работе. Устраняется это путем зарядки АКБ и сбросом настроек. Часто такая особенность указывает на то, что Airbag умышленно подключили так, чтобы ввести покупателя в заблуждение относительно работоспособности ПБ. 12 проверяется датчик, поскольку на блок, который контролирует расход воздуха, поступает некорректный сигнал;.

Самые распространенные ошибки

На приборной панели бортового компьютера загорается оранжевая лампочка, которая указывает на наличие неисправности. В зависимости от затронутой системы код начинается с одной из 4 букв: В – затронут кузов; Р – двигатель или КПП; С – элементы шасси; U – шины обмена данными.

Рассмотрим самые распространенные коды ошибок, о которых сообщает компьютер на панели ТС:

• Р0106 – требуется замена датчика на устройстве, которое контролирует давление;
• Р0107 и Р0108 – неверный сигнал идет с блока МАР-сенсора;
• Р0130 – правый датчик в системе вспрыска неправильно работает;
• Р0007 – неверный сигнал идет с топливного клапана, потребуется его замена;
• Р0136 – с заднего датчика О2 идет некорректный сигнал;
• Р0150 – неисправность обнаружена в левом датчике по контролю уровня кислорода;
• Р0171 – в топливном блоке низкий или высокий уровень горючей смеси;
• Р0351 – неисправность находится внутри первичной цепи катушки зажигания;
• Р0400 или Р0401 – требуется осмотр системы по рециркуляции отработанных газов;
• Р0190 – произошел обрыв в электропроводке и требуется более детальная диагностика;
• U1102 – сигнализирует о неправильной установке сигнализации;
• Р0421 – ошибка обычно не влияет на работоспособность, она появляется при проблемах с подогревом катализатора;
• Р0505 – нарушения произошли в системе поддержания холостого хода;
• Р1200 – на блок приходит некорректный сигнал управления форсунками.

Чаще всего водители Mitsubishi видят код P0170, P0505, P0443. Подробнее о симптомах, причинах и способах диагностики этих неисправностей мы расскажем далее.

P0170

Неисправность регулировки топливоподачи имеет следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• сложности с запуском машины;
• появление дыма в глушителе;
• проблемы с ускорением и пропуск зажигания;
• затухание двигателя сразу после запуска.

Большинство причин появления неисправности указывают на проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Помимо этого, влияет неисправность датчика, утечки выхлопных газов, повышенное давление топлива, засоренный каталитическй нейтрализатор, подсос воздуха.

Ошибка P0170 обычно появляется вместе с другими проблемами, которые указывают на плохую работу топливной системы. Поэтому мастера советуют в первую очередь разобраться со всеми остальными неисправностями, только после этого браться за P0170.

Для диагностики проблемы двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Помимо это потребуется сканер OBD2, манометр, мультиметр и стандартное руководство. Во время ремонта проверку выполняют после каждого выполненного шага.

Если установочные метки пружины часового типа будут неточно совмещены, то рулевое колесо не будет полностью проворачиваться при повороте, или плоский провод, находящийся в пружине часового типа, может быть поврежден, что нарушит нормальную работу системы SRS, и это, вероятно, может привести к серьезным травмам водителя или переднего пассажира.

Устранение проблемы

Заключение

Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из Центра по ремонту вариаторов 1. В той ситуации, когда лампочка включается и выключается вместе с другими приборами автомобиля, это тоже должно насторожить.

Как отключить датчики

• слишком высокий или низкий холостой ход;
• затухание двигателя после остановки;
• неровная работа устройства во время подсоса;
• высокие обороты хода, которые медленно падают.

Система SRS не сможет быть активирована, если жгуты проводов системы SRS или разъемы повреждены, или неправильно соединены; это, в свою очередь, может привести к серьезным травмам водителя и пассажиров. Устранение проблемы происходит по следующей инструкции.

Система SRS Устранение этой ошибки выполняется довольно просто: Проверьте высоковольтные провода и свечные наконечники на наличие повреждений, ослабление усилия поджатия контактов, а также проверьте правильность их установки. Если уровень электролита находится ниже метки нижнего уровня, аккумуляторная батарея может взорваться в процессе эксплуатации.

Как отключить датчики

1. Физическое выключение блока. На фото выше показана контактная группа устройства. Для его деактивации нужно фишку рассоединить. Также некоторые водители просто снимают сенсоры и катаются с постоянно горящей лампочкой.
2. Второй вариант менее варварский и подразумевает программное отключение системы. Для этого к машине подключают внешний программатор и используя штатные настройки, выключают блок. Подобные действия лучше доверить специалистам. При неправильной последовательности можно повредить прошивку и «влететь» на серьезный ремонт.

Если после переобувки или прокола скатов глючит бортовую систему измерения накачки – проверьте следующие факторы.

1. Целостность датчиков. Нередко во время монтажа малоопытные специалисты повреждают сенсоры или монтируют их неправильно.
2. Правильность накачки шин. Некоторые манометры могут передавать информацию не точно. Если причина кроется здесь — подкачайте покрышки на 0,2-0,3 Атм.

Если ошибка опять повторилась после обслуживания в сервисном центре и удаления диагностического кода из памяти бортового компьютера автомобиля, следует заменить неисправный электронный блок управления CVT-ECU на новую оригинальную деталь.

Что может обозначать ошибка P1773