Солярис плавают обороты на холостых ошибок нет

Почему у Хендай Солярис плавают обороты на холостом ходу. Основные причины и методы их устранения.

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии.

Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения.

Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее.

Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Если у Хендай Солярис начали плавать обороты на холостом ходу, причину нужно искать в системе топливоподачи, электрооборудовании и даже в климат-контроле. Такие симптомы случаются практически на каждом третьем автомобиле этой марки. Причем в некоторых случаях избавиться от проблемы не получается, даже если заменить все датчики или механизмы, которые влияют на холостой ход двигателя.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Основные причины скачков оборотов

Современные автомобили оборудованы множеством различных датчиков и контроллеров. Электронная система управления двигателем собирает данные от датчиков, обрабатывает их, управляет им на основании этих данных, благодаря чему прогретый двигатель стабильно держит обороты.

Однако неисправная работа одного из датчиков или контроллеров всегда приводит к неправильному управлению работы мотора, хотя сам двигатель при этом работает исправно.

Впрочем неисправность может заключаться и не в системе управления двигателем, к ним могут привести и механические поломки, в том числе плохое состояние топливного или воздушного фильтров.

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе могут быть вызваны как серьезными проблемами с мотором, так и незначительными.

1. Из-за не слишком плотного соединения во впускной трубе подсасывается воздух из внешней среды.
2. Выход форсунок из строя.
3. Проблема со свечами зажигания.
4. Из-за неправильной работы бензонасоса топливо поступает под низким давлением.
5. Некачественный бензин.
6. Система вентиляции картерных газов перестала быть герметичной.

1. Поломка электронного блока управления двигателем.
2. Неисправная работа датчика заслонки дросселя.
3. Сломан датчик холостого хода.
4. Не работает датчик положения коленвала.
5. Нарушение фазы газораспределения.
6. Не работает регулятор давления бензина.

Любая поломка из этого списка может обернуться тем, что обороты будут плавать при прогретом двигателе. Самостоятельно справиться с этой проблемой получиться далеко не у каждого, это зависит от ваших навыков и понимания работы систем двигателя.

Однако, чтобы на станции технического обслуживания вас не «раскрутили» на лишние и ненужные замены деталей, стоит постараться самому разобраться в причине скачков оборотов. Если вы склонны подозревать, что обороты не держатся из-за некачественного топлива, то попробуйте заправиться на другой заправке.

Если причина в этом, то после заправки хорошим топливом неисправность исчезнет.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода,

ДМРВ

, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

• Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

• Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

• Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

• Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

• На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа
• ЦПГ
• . Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если
• клапан вентиляции картера подклинивает

. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

• Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Плавают обороты хендай солярис — Авто-ремонт

В качестве запасных частей при проверке и регулировки клапанов нужно приготовить hyundai solaris регулировка клапанов, которые должны соответствовать модели двигателя.

Плановая регулировка клапанов Хендай Солярис как правило должна проводиться через каждые 20 — 30 километров. Проверять зазор на автомобиле необходимо только тогда, когда силовой агрегат не прогрет, то есть при температуре воздуха 20 градусов. Зазор проверяется между кулачком распредвала и толкателем клапана.

При его проверке величина должна составлять на выпускном клапане 0,25мм, а на впускном этот показатель должен быть равен 0,20мм. Для каждого клапана допускается отклонение показателей на 0,05мм hyundai solaris регулировка клапанов большую либо в меньшую сторону. Зазоры клапанов регулируются при помощи подбора толщины толкателя.

Порядок проверки Пошаговая инструкция для проверки зазоров клапанов будет выглядеть так: Снять клапанную крышку. Перед этим необходимо отключить минусовой провод с аккумулятора и отсоединить катушки зажигания.

Поиск сервисов в нашем регионе hyundai solaris регулировка клапанов не принес, нашел на Авито объявление о регулировке клапанов на Солярис и Рио.

Созвонился с человеком и выяснил что он регулирует клапана путем расточки пятачка в стаканчике, цена за его hyundai solaris регулировка клапанов составляла 5 тыс руб. Поискав инфу на Драйве и на просторах инета, решил что и сам с этим справлюсь. Купил пару насадок абразива на дремель и сверло-перо по дереву 3-ку, все это вышло в руб. Этот двигатель довольно прост и надежен.

Он оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT. Агрегат на 1. Механические толкатели клапанов — регулировочные стаканы Одной из особенностей моторов линейки Gamma является отсутствие в конструкции головки блока цилиндров гидрокомпенсаторов HLA.

Вместо них используются механический компенсатор зазоров MLA. Поэтому, периодически приходится регулировать зазоры в клапанах на Киа Рио третьего поколения.

Регулировка клапанов на Hyundai Solaris: пошаговое руководство

В — толщина старого толкателя клапана ; А — зазор, полученный в результате измерений; С — номинальный зазор. Произведите установку нового толкателя.

Аналогичным методом замените толкатели всех клапанов, нуждающихся в регулировке. Поверните коленвал на пол-оборота.

Регулировка клапанов на Kia Rio и Hyundai Solaris

Произведите монтаж распредвалов. Приводную цепь ГРМ пока что не устанавливайте.

Проворачивая распредвалы за их шестигранники, произведите измерения полученных зазоров. При различии полученных и требующихся зазоров произведите повторную регулировку. Если все зазоры соответствуют норме, установите распредвалы в положение, при котором кулачки привода клапанов первого цилиндра будут направлены вверх.

Источник: https://555-shop.ru/remont/plavayut-oboroty-hendaj-solyaris.html

«Плавают» холостые обороты: Устранение дефекта Hyundai Solaris показал механик

Все дело оказалось в пробитой катушке зажигания.

Автоблогер с канала От первого лица «Разное» является обладает корейским седаном Hyundai Solaris. На таком автомобиле часто возникает неисправность – «плавают» холостые обороты на прогретом двигателе. Автомеханик рассказал, как устранить данную проблему.

«Идеальная тачка!»: Автоблогер рассказал о подержанной Toyota Land Cruiser 200

Блогер рассказал об идеальном автомобиле, который можно приобрести на «вторичке». По его мнению, Toyota Land Cruiser 200 в комплектации Brownstone лишена каких-либо недостатков.

Далее блогер снял кислородный датчик и промыть его в димексине. Снятая деталь не имела повреждений, кроме небольшого черного нагара. Блогер опустил датчик кислорода в раствор димексина и продержал там его целый час. После промывки его ацетоном, деталь вернули на место. Но и это тоже не решило проблему – обороты продолжают «плавать».

Следом блогер решил проверить катушки зажигания.

На одной из них замечена гарь из-за того, что на деталь попала искра, которая при холостых оборотах начинает пробивать корпус, что и является причиной возникновения «плавающих» оборотов.

После извлечения детали блогер зачистил место, где искрит и замотал катушку прозрачным скотчем. После этого на автомобиле не наблюдалось «плавающих» оборотов.

Подписаться:

Плавают обороты хендай солярис

Главная » Новости

Рейтинг статьи Загрузка…

Хендай Солярис. Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин.

Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью.

После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор.

Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет.

После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются. Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска.

Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС. Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.

Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса. Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь.

В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д.

Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ.

В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.

Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых.

В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха. Регулятор холостого хода.

Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР.

Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ.

Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером.

Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин.

Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель.

Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления.

Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Читать еще:  Амортизаторы на Киа Спектра — Каяба, Фенокс и другие

• в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
• -впускная система; -система питания; -система зажигания; -механизм газораспределения;
• -система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе.

Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей. Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек».

Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности.

Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

«Плавают» холостые обороты: Устранение дефекта Hyundai Solaris показал механик

Все дело оказалось в пробитой катушке зажигания.

Автоблогер с канала От первого лица «Разное» является обладает корейским седаном Hyundai Solaris. На таком автомобиле часто возникает неисправность – «плавают» холостые обороты на прогретом двигателе. Автомеханик рассказал, как устранить данную проблему.

«Идеальная тачка!»: Автоблогер рассказал о подержанной Toyota Land Cruiser 200

Блогер рассказал об идеальном автомобиле, который можно приобрести на «вторичке». По его мнению, Toyota Land Cruiser 200 в комплектации Brownstone лишена каких-либо недостатков.

Далее блогер снял кислородный датчик и промыть его в димексине. Снятая деталь не имела повреждений, кроме небольшого черного нагара. Блогер опустил датчик кислорода в раствор димексина и продержал там его целый час. После промывки его ацетоном, деталь вернули на место. Но и это тоже не решило проблему – обороты продолжают «плавать».

Следом блогер решил проверить катушки зажигания.

На одной из них замечена гарь из-за того, что на деталь попала искра, которая при холостых оборотах начинает пробивать корпус, что и является причиной возникновения «плавающих» оборотов.

После извлечения детали блогер зачистил место, где искрит и замотал катушку прозрачным скотчем. После этого на автомобиле не наблюдалось «плавающих» оборотов.

Подписаться:

У хендай солярис плавают обороты на холостом ходу: что делать? – новый solaris

Почему не развивает обороты Хьюндай Соларис? Вначале пропала тяга, Потом стала плохо заводится, если заводится то обороты прыгают очень сильно и не

Плавают обороты хендай солярис

Хендай Солярис. Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин.

Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью.

После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор.

Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет.

После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются. Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска.

Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС. Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.

Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса. Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь.

В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д.

Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ.

В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС.

Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых.

В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха. Регулятор холостого хода.

Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР.

Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ.

Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером.

Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ.

Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин.

Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель.

Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления.

Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

• в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
• -впускная система; -система питания; -система зажигания; -механизм газораспределения;
• -система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе.

Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей. Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек».

Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности.

Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Источник: http://aklaypart.ru/remont/plavayut-oboroty-hendaj-solyaris.html

Почему не развивает обороты Хьюндай Соларис?

Вначале пропала тяга, Потом стала плохо заводится, если заводится то обороты прыгают очень сильно и не развивает обороты. В «воздухане» рев сильный.

• Не сразу поднимаются обороты двигателя Хендай Солярис – 2 ответа
• Плавают обороты в Хендай Солярис – 1 ответ
• Прыгают обороты в Хендай Солярис – 1 ответ

Скорее всего нет давления топлива. Проверьте.

Замерить давление топлива, заменить фильтра(топливо, воздух), проверить ДПКВ, и проводку к нему идущую, замерить напряжение на клеммах АКБ — норма 13.6-14,2. Если не поможет проверить метки ГРМ, компрессию.

К нам в СТО пригоняли Соляриса с такими симптомами. Поменяли фильтр топливный, ставили датчики положения коленвала, положения распредвала, датчик ввтай, и ничего не помогло! В итоге выкрутили первый лямбда зонд и попробовали запустить двигатель и он нормально запустился и стал нормально работать. Оказалось просто развалился катализатор. Я его выбил и машина снова начала нормально работать.

1. Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
2. Еще больше полезных советов в удобном формате
3. Источник
4. Источник: http://avtika.ru/dvigatel-ne-nabiraet-oboroty-henday-solyaris/

Hyundai Solaris 2. Почему пропала мощность двигателя?

Привет. Сегодня хотел рассказать о потере мощности на автомобиле Hyundai Solaris 2.

Первый раз на диагностику ко мне попал Hyundai Solaris 2. Хозяин авто жаловался на потерю мощности , вялый разгон и возросший расход топлива.

При подключении диагностического сканера, в памяти блока управления ошибок не было.

На заведенном двигателе сразу бросилось в глаза высокое значение разряжения во впускном коллекторе: 45 к Па.

Если двигатель исправен, этот параметр на холостом ходу находится в пределах 31-35 к Па. На других двигателях это значение может быть и выше. Зависит от конструкции самого мотора. Об этом я писал в одной из статей.

На помощь приходит осциллограф и датчик давления.

Выкручиваем свечу зажигания с первого цилиндра. Заворачиваем вместо неё датчик давления с удлиннителем. Подцепляемся к проводу управления катушкой зажигания.

После снятия осциллограммы программа сама выполняет анализ этого скрипта.

Как видно, в заключении есть пункт «обнаружены нетипичные фазы газораспределения». Что и указывает на растянутую цепь.

Хочу заметить, что пробег на Hyundai Solaris 2 перевалил за 160 т.км. На первых Hyundai Solaris растянутые цепи мне никогда не попадались. Обычно из строя выходят катушки зажигания и разваливается катализатор. Все остальные датчики надёжны.

Надеюсь статья будет полезна автолюбителям.

Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью «Лайком» . Если возникнут вопросы — пишите в х, постараюсь на них ответить

Источник

Источник: http://avtika.ru/dvigatel-ne-nabiraet-oboroty-henday-solyaris/

«Плавают» холостые обороты: Устранение дефекта Hyundai Solaris показал механик

Все дело оказалось в пробитой катушке зажигания.

Автоблогер с канала От первого лица «Разное» является обладает корейским седаном Hyundai Solaris. На таком автомобиле часто возникает неисправность – «плавают» холостые обороты на прогретом двигателе. Автомеханик рассказал, как устранить данную проблему.

«Идеальная тачка!»: Автоблогер рассказал о подержанной Toyota Land Cruiser 200

Блогер рассказал об идеальном автомобиле, который можно приобрести на «вторичке». По его мнению, Toyota Land Cruiser 200 в комплектации Brownstone лишена каких-либо недостатков.

Далее блогер снял кислородный датчик и промыть его в димексине. Снятая деталь не имела повреждений, кроме небольшого черного нагара. Блогер опустил датчик кислорода в раствор димексина и продержал там его целый час. После промывки его ацетоном, деталь вернули на место. Но и это тоже не решило проблему – обороты продолжают «плавать».

Следом блогер решил проверить катушки зажигания.

На одной из них замечена гарь из-за того, что на деталь попала искра, которая при холостых оборотах начинает пробивать корпус, что и является причиной возникновения «плавающих» оборотов.

После извлечения детали блогер зачистил место, где искрит и замотал катушку прозрачным скотчем. После этого на автомобиле не наблюдалось «плавающих» оборотов.

Подписаться:

Двигатель долго сбрасывает обороты на холостые

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах.

Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше.

Вот еще несколько идей для проверки:

• топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
• термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
• электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
• система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много.

Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя.

Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях – это датчики.

Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, – это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой.

Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, – это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Воздух – второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция – вывод отработанных газов. Это не что иное, как клапан картерных газов. Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает – отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: как исправить проблему

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто.

Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе. Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации.

Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

  Описание и характеристики двигателя BMW M50

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Не падают обороты двигателя на холостом ходу

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов.

То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные.

В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки датчика массового расхода воздуха включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом.

На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В.

Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей – черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Источник

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль.

Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки).

Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа – для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик.

Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом.

Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

  Как проверить турбину на двигателе: рекомендации специалиста

• Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация).

Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

У хендай солярис плавают обороты на холостом ходу: что делать?

Если Хендай Солярис начал течь на холостых, причину нужно искать в системе подачи топлива, электрооборудовании и даже в климат-контроле. Такие симптомы встречаются практически на каждом третьем автомобиле этой марки. Более того, в некоторых случаях избавиться от проблемы невозможно, даже если заменить все датчики или механизмы, влияющие на работу двигателя на холостом ходу.

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Хендай Солярис, неустойчивые холостые обороты начинают проявляться самопроизвольно, даже при отключении потребителей.

На самом деле, по логике вещей, если включить мощный потребитель, нагрузка на двигатель возрастает, так как магнитное поле внутри генератора будет тормозить ротор. В некоторых случаях возможно снижение частоты вращения коленчатого вала при включении кондиционера, печки и головного света.

Причём падение заметно — на 100-150 об/мин. Но скорость возвращается к норме через пару секунд.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. Но если автомобиль практически останавливается, скорость вращения падает практически до нуля, а затем возвращается к исходной, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа двигателя приведет к быстрому износу – фазы ГРМ сдвинуты, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, и они могут возникать. Появляется детонация – самовоспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Причины нестабильных оборотов ХХ

На Hyundai основные причины такого поведения двигателя такие же, как и на всех остальных автомобилях:

1. Неисправные топливные форсунки.
2. Выход из строя катушек зажигания.
3. Сильное засорение топливного и воздушного фильтров.
4. Некачественное топливо.
5. разрушение свечей зажигания.
6. Ошибки датчиков или линий их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвала, лямбда-зонда).
7. Поломка регулятора холостого хода.
8. Выход из строя генератора.
9. Изменение фаз газораспределения.

Даже самый простой диагностический сканер поможет выявить истинную причину. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

Рассмотрим подробнее все возможные причины и методы их устранения.

Бензин и ошибка лямбда-зонда

Залили некачественный, низкооктановый бензин – ждите неприятностей. Solaris оснащен системой контроля уровня CO в выхлопных газах. А если вы заправлялись низкооктановым топливом, то нужно менять опережение зажигания и опережение впрыска. Система управления двигателем позволяет немного подрегулировать, но не более чем на 2-3 градуса. И этого недостаточно, если в камере сгорания находится топливо с октановым числом 90 и ниже.

Выход — на свой страх и риск установить заглушку вместо лямбда-зонда и настроить блок управления двигателем на работу без него. А вот от некачественного топлива в баке лучше избавиться, откачав его с помощью груши и заправив обычным топливом. Возможно, вам потребуется сбросить ошибку для нормальной работы.

Если кислородный датчик неисправен, его необходимо заменить новым. Восстановить старое устройство невозможно.

Поломки в генераторе

Если возникают ошибки при включении дополнительного оборудования, в первую очередь необходимо провести диагностику системы электроснабжения. Причин может быть несколько:

1. Слабое натяжение ремня генератора.
2. Выход из строя пары диодов в мосту (обычно они так горят).
3. разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
4. Сильный износ ремня динамо.

Проверить напряжение при работающем двигателе и включенном ближнем свете – если оно меньше 13,5 вольт, включить сигнализацию. В обычном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

Свечи и катушки зажигания

Старайтесь не использовать свечи зажигания на Hyundai более 15 000 км. Внешне они могут выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе присутствует даже самая маленькая микротрещина, это полностью нарушит работу мотора.

Катушки зажигания могут иметь обрыв цепи и короткое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

Если катушка выйдет из строя, то цилиндр полностью выйдет из строя, топливо будет выбрасываться в выпускной канал — а там кислородный датчик начнет сигнализировать о неисправности.

Фильтры и форсунки

Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и других частиц в рампу через сильно забитые фильтры они обязательно попадут в форсунки. Результат — мелкие пятна на форсунках, надо их промыть. Данную работу нельзя проводить самостоятельно, так как она должна выполняться на стенде.

Чтобы избежать такой поломки, вовремя меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если вы с уверенностью определили, что причина неустойчивого холостого хода кроется именно в забитых форсунках, необходимо не забыть перед поездкой на заправку поменять фильтрующие элементы.

Датчики системы управления и исполнительные устройства

Наиболее распространенные причины, по которым Хендай Солярис начинает плавать на холостом ходу:

1. Засорен датчик расхода воздуха – из-за того, что используется некачественный фильтрующий элемент (либо он исчерпал свой ресурс). Стоимость устройства высока, так как в его состав входит платина. Простой способ устранить поломку — использовать очиститель карбюратора и инжектора. Просто нанесите его на внутреннюю поверхность – активные ингредиенты сделают все сами. Не протирайте внутреннюю часть датчика тканью или щетками, используйте сжатый воздух.
2. Очень часто выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки, при этом обороты коленвала постоянно меняются. Для ремонта необходимо установить новый прибор, «оживить» старый датчик невозможно.
3. Датчики коленвала и распредвала редко выходят из строя. Они чаще загрязняются, поэтому чистка этих приборов может помочь.
4. При выходе из строя датчика давления топлива поддерживается нестабильное соотношение бензина и воздуха. В этом случае впрыск топлива невозможен, пока топливный насос не создаст нормальное давление в рампе. Другие симптомы включают затрудненный запуск двигателя, рывки автомобиля при движении на высокой скорости.
5. Если регулятор холостого хода не работает, воздух не будет поступать в топливную форсунку. Во время движения двигатель не проявляет признаков повреждения.

При ремонте используйте только качественные детали, рекомендованные производителем. Старайтесь вовремя менять все расходники, только в этом случае удастся избежать поломки.

плавают обороты хх — Hyundai Solaris клуб Россия

Основной причиной поломки является износ элементов РХХ, обрыв провода, износ направляющих или ведомого конуса иглы и другие из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе.

Чиптюнинг (kia sportage + hyundai ix35) — увеличение мощности!

по истечении этого времени жиклер следует очистить от остатков грязи сжатым воздухом.

обороты двигателя, высокие холостые. Подскажите, пожалуйста, кто сталкивался с этой проблемой

регулировка холостого хода двигателя.

основной причиной выхода из строя является износ элементов рхх, обрыв провода, износ направляющих или ведомой конусной иглы и другие из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе при выходе из строя датчика давления топлива, его поддерживает нестабильную пропорцию бензина и воздуха датчики коленвала и распредвала выходят из строя крайне редко.

информация

но скорость возвращается к норме через пару секунд, поэтому работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно.

но если автомобиль практически останавливается, частота вращения падает почти до нуля, а затем возвращается к исходной, причину нужно искать как можно скорее, неправильная работа двигателя приведет к быстрому износу — фазы ГРМ сдвинуты, большие на поршневые кольца действуют нагрузки, они могут возникать.

появляется детонация – самовоспламенение горючей смеси после остановки двигателя причины нестабильных хх оборотов на Hyundai, основные причины такого поведения двигателя такие же как и на любом другом автомобиле: неисправность топливных форсунок выход из строя катушек зажигания сильное засорение топливного и воздушного фильтров.

неисправность датчиков или проводки их подключения положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, неисправность лямбда-зонда регулятора холостого хода. Даже самый простой диагностический сканер поможет выявить истинную причину.

ix35-пропали обороты

но лучше обратиться к опытному автоэлектрику. Рассмотрим подробнее все возможные причины и методы их устранения бензин и ошибка лямбда-зонда залил низкооктановый бензин некачественного — ждите проблем солярис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах и если вы залили бензин с низким октановым числом, необходимо изменить опережение зажигания и опережение впрыска.

Система управления двигателем позволяет немного подрегулировать, но не более чем на градус. И этого недостаточно, если в камере сгорания находится топливо с октановым числом 90 и ниже. Выход — на свой страх и риск установить заглушку вместо лямбда-зонда и настроить блок управления двигателем на работу без него.

А вот от некачественного топлива в баке лучше избавиться, откачав его с помощью груши и заправив обычным топливом. Возможно, вам потребуется сбросить ошибку для нормальной работы.

Все про бензиновый двигатель 2,4 л 4В12

Если кислородный датчик неисправен, его необходимо заменить новым. Восстановить старое устройство невозможно. Выход из строя генератора При возникновении ошибки при включении дополнительного оборудования в первую очередь необходимо провести диагностику системы электроснабжения.

Причин может быть несколько: Слабое натяжение ремня генератора. Выход из строя пары диодов в мосту, они обычно так и горят. Полное или частичное разрушение щеточного узла или регулятора напряжения.

Сильный износ ремня динамо. Проверить напряжение при работающем двигателе и включенном ближнем свете – если оно меньше 13,5 вольт, включить сигнализацию. В штатном режиме лучше держать напряжение на уровне 14..2 В. Рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, почему происходят данные явления. Колеблющиеся обороты холостого хода Колебания оборотов холостого хода чаще всего встречаются в двигателях с впрыском топлива.

Это связано с функцией регулирования работы системы холостого хода с помощью электронного блока управления ЭБУ двигателя. Холостой ход может нарушаться из-за попадания лишнего воздуха в топливную систему, а особенно в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о том, что в камеру сгорания попал лишний воздух.

В этот момент обороты двигателя резко возрастают.

Вторая причина плавающих оборотов холостого хода – выход из строя регулятора холостого хода РХХ.

Сняли регулятор холостого хода РХХ. Это электродвигатель с конической иглой, функция которого заключается в стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу.

Основной причиной поломки является износ элементов РХХ, обрыв провода, износ направляющих или ведомого конуса иглы и другие из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе.

Третья причина повышения оборотов – неисправность клапана вентиляции картерных газов. Если двигатель новый, объем таких газов в картере относительно невелик, а для двигателя с большим пробегом количество картерных газов увеличено.

Излишки этих газов удаляются через систему вентиляции во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя.

Если заклинивает клапан вентиляции картерных газов, то обычно это происходит из-за отложения на стенках остатков масла, содержащихся в составе картерных газов, во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не полностью обогащается, обороты двигателя начинают течь — от среднего к низкому. Четвертая причина появления плавающих холостых оборотов – выход из строя датчика массового расхода воздуха ДМРВ.

Достаточно редко в ДМРВ ломается термоанемометр – элемент, отвечающий за измерение объема воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. В этом случае ЭБУ не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, которые реагируют на колебания оборотов двигателя. Пятая причина – неправильная работа газового клапана, функция которого заключается в регулировании давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Отметим, что это наиболее частая причина работы двигателя на плавающих оборотах на холостом ходу, что характерно и для карбюраторных двигателей. Когда мы говорим о карбюраторных двигателях, мы перечисляем причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов холостого хода.

Это неправильная регулировка холостого хода двигателя; б поломка электромагнитного клапана карбюратора; засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива. Колебания промежуточных оборотов В дизельных двигателях колебания промежуточных оборотов в основном вызваны образованием ржавчины на лопастях топливного насоса высокого давления.

Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе. Кстати, по этой же причине скачут и обороты дизеля на холостых оборотах. Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: Исправьте плавающие обороты двигателя 1.

Утечка воздуха в цилиндры двигателя. Необходимо проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору.

Для этого можно снять каждый шланг по отдельности и продуть компрессором или насосом, трудоемкий процесс, а можно обработать шланги WD. В этом случае рекомендуем не заклеивать его скотчем, а заменить изношенный шланг на новый. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяем мультиметром, которым измеряем сопротивление.

Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, регулятор вышел из строя и требует замены. Чистка клапана вентиляции картерных газов. Здесь без демонтажа масляного картера не обойтись – только так можно добраться до вентиляции и снять клапан.

Промываем в керосине или другом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем высушите клапан и установите его на место. Замените датчик массового расхода воздуха. ДМРВ — деталь хрупкая и ремонту в большинстве случаев не подлежит.

Плавают обороты хендай солярис — Авто-ремонт

В качестве запчастей при проверке и регулировке клапанов нужно подготовить регулировку клапанов hyundai solaris, которая должна соответствовать модели двигателя.

Плановую регулировку клапанов Хендай Солярис обычно следует проводить каждые 20-30 км пробега. Проверять зазор на автомобиле нужно только при не прогретом силовом агрегате, то есть при температуре воздуха 20 градусов. Расстояние проверяется между кулачком распределительного вала и толкателем клапана.

При проверке на выпускном клапане значение должно быть 0,25 мм, а на впускном это число должно быть 0,20 мм. Для каждого клапана допускается отклонение в 0,05 мм регулировки клапанов hyundai solaris более или менее. Зазоры клапанов регулируются подбором толщины толкателя.

Процедура проверки Пошаговая инструкция проверки зазоров клапанов будет выглядеть так: Снимите клапанную крышку. Перед этим необходимо отсоединить минусовой провод от аккумулятора и отсоединить катушки зажигания.

Поиск сервисов в нашем регионе hyundai solaris не дал регулировки клапанов, нашел объявление на авито о регулировке клапанов на Солярисе и Рио.

Позвонил человеку и узнал, что он регулирует клапана цепляя купюру в чашке, цена на его регулировку клапанов hyundai solaris была 5 тысяч рублей. Поискав информацию на Драйве и в Интернете, я решил, что справлюсь сам. Купил пару шлифовальных насадок на дремель и дрель-ручку на три 3-ку, все вышло в рублях. Этот двигатель достаточно прост и надежен.

Он оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT. Узел за 1. Механические гидрокомпенсаторы клапанов — регулировочные стаканы Одной из особенностей двигателей линейки Gamma является отсутствие гидрокомпенсаторов HLA в конструкции ГБЦ.

Вместо него используется механический компенсатор зазора MLA. Поэтому периодически приходится регулировать зазоры клапанов на Киа Рио третьего поколения.

Регулировка клапанов на Hyundai Solaris: пошаговое руководство

B — толщина старого толкателя клапана; А – зазор, полученный в результате измерений; C – номинальный зазор. Установите новый толкатель.

Аналогичным образом замените клапаны любых клапанов, которые нуждаются в регулировке. Проверните коленчатый вал на пол-оборота.

Регулировка клапанов на Kia Rio и Hyundai Solaris

Установите распределительные валы. Пока не устанавливайте цепь привода ГРМ.

Поверните распределительные валы по шестигранникам и измерьте полученные зазоры. Если есть разница между полученным и требуемым зазорами, отрегулируйте. Если все зазоры правильные, установите распределительные валы так, чтобы кулачки клапанов первого цилиндра были направлены вверх.

Точная замена датчика коленвала Солярис (ДПКВ) и детонации на СТО

Если двигатель вдруг начал останавливаться на светофорах, работать неровно, мощность снижена, то неисправна топливная система. И многие владельцы так и поверят, так как признаки очень похожи. Это действительно так, сходство есть, только причина в другом — в датчике положения коленвала. Часто встречаются следующие ряды синонимов: ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, датчик фаз. Вы можете назвать все предложенные варианты.

Поломка представляет небольшую угрозу – внезапная остановка двигателя, нестабильная работа. Однако систематический «старт-стоп» может быстро вывести из строя аккумулятор, стартер, коленвал и распредвал. Поэтому откладывать ремонт нежелательно.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЕ! Устранить поломку можно самостоятельно, но при наличии навыков, иначе рискуете усугубить ситуацию. Узел автомобиля важный и сложный, иногда мастера АЗС не всегда могут разобраться что и как с первого раза. Чтобы свести к минимуму возможный риск, настоятельно рекомендуется обслуживаться в автосервисе, где гарантировано качество.

Наши услуги, когда нужна замена ДПКВ Солярис

Мы предлагаем полный спектр услуг по ремонту техники различных марок и модификаций, в том числе Hyundai Solaris. Чаще всего в сервис обращаются для проведения мелкого ремонта, диагностики силового агрегата, а именно:

• предотвращение срабатывания датчиков холостого хода, положения коленчатого вала, ошибок чтения бортового компьютера с последующим устранением, в том числе заменой ДПКВ Соляриса;
• диагностика электрической составляющей, проверка величины тока на контактных платах;
• профилактика, очистка топливной аппаратуры, замена фильтров, доводка;
• проверить уровень моторного и трансмиссионного масла, заменить, долить.

Помимо текущего ремонта, специалисты нашего центра устраняют поломки, связанные с работой двигателя, коробки передач, ходовой части, подвески, рулевой рейки, тормозной системы и восстанавливают развал-схождение. Подготавливаем кузов автомобиля к покраске, грунтовке, лакировке.

Мы выполняем заказы быстро и качественно благодаря слаженной работе команды профессионалов. Оснащенность современным оборудованием позволяет обслуживать различные марки и модели техники, в том числе Hyundai Solaris. Лояльные цены, индивидуальный подход к каждому клиенту расширяет круг постоянных клиентов, повышает оценку, авторитет.

Причины и признаки того, что необходима замена датчика коленвала Солярис

Типичные симптомы неисправностей:

• силовой агрегат не запускается независимо от того, холодно ему или жарко;
• детонация возникает при работе под нагрузкой;
• холостой ход нестабилен, плавает;
• нестабильная скорость в процессе движения;
• обороты колеблются спонтанно.

Признаки проявляются как поодиночке, так и комплексно, в зависимости от ситуации.

Распространенные причины поломок:

• продолжительность операции;
• попадание влаги, мусора, пыли на контактную плату между датчиком и диском синхронизации;
• сбой питания, отсутствие напряжения;
• заводской брак;
• повреждения при установке, ремонте;
• негативные последствия аварии, столкновения, удара;
• неисправность бортового компьютера;
• неисправность по коленвалу, распредвалу.

ВАЖНЫЙ! Если после диагностики специалист делает вывод о необходимости полной замены датчика коленвала Солярис, индекс заводского каталога следующий: 39180-22600. Ограничений по ценам и производителям нет.

Диагностика и замена датчика детонации Солярис

Весь процесс осмотра происходит в моторном отсеке, но для ремонта желательно использовать смотровую яму или подъемный механизм, так как часть работ будет проходить под днищем.

Подготовительные действия: новый датчик, набор инструментов и насадок, плоская отвертка, дополнительное освещение. Поскольку датчик детонации не подлежит ремонту из-за конструктивных особенностей, возможна только полная замена датчика детонации Соляриса.

Основные шаги:

• подвесить автомобиль с помощью подъемника на высоту;
• снятие клемм аккумулятора;
• разборка воздушного фильтра, корпуса воздушного фильтра;
• откручиваем крепление основного датчика, которое находится справа от масляного фильтра. Найти легко — проведите прямую линию через эмблему Hyundai на радиаторе;
• снятие контактной карты с датчика;
• установите новый датчик, проверьте зазор между датчиком и диском синхронизации, он не должен превышать 1,5 мм максимум;
• порядок сборки в обратном порядке.

Срок службы датчика неограничен. Сам по себе он выйти из строя не может, только с помощью сторонних факторов: влаги, пыли, грязи или повреждений при установке мастерами АЗС.

Доступные цены и гарантия качества для владельцев Хендай Солярис: замена датчика коленвала на наших СТО

Мы устанавливаем низкую маржу на услуги, чтобы сделать их доступными для большинства тех, кто в них нуждается. Все устанавливаемые детали сертифицированы и документированы. Мастерская предлагает полный пакет услуг по всем работам, проводимым при заказе.

Владелец имеет право бесплатно устранить поломку при условии обнаружения дефекта на стадии гарантийного обязательства. Продолжительность гарантийного срока может быть скорректирована в случае предоставления заказчиком в ремонт некачественных запасных частей.

Двигатель Hyundai G4FA 1.4 Солярис (Киа Рио, Cид)

Двигатель Hyundai G4FA 1.4 используется для установки на автомобили Hyundai Solaris, i20, i30, Kia Rio, Kia Ceed).
Характеристики. Двигатель G4FA относится к серии Gamma, пришедшей на смену серии Alpha. Производство началось в 2010 году.

Отличительной особенностью двигателя является электронная система фаз газораспределения CWT, в результате чего достигается высокая мощность двигателя при малом расходе топлива при малом объеме.

Основные проблемы с двигателем: стук или шум от цепи ГРМ при прогреве; шумная работа форсунок (щелканье, стук); вибрация или плавающие обороты холостого хода (устраняются промывкой дроссельной заслонки, заменой свечей зажигания или прошивкой двигателя); повышенная вибрация на средних оборотах (около 3000 об/мин), что является неприятной особенностью этого двигателя — двигатель уходит в резонанс.

В целом двигатель достаточно надежный (несмотря на китайское производство), но, как и все современные моторы, имеет небольшой ресурс – 180 000 км. Есть более мощная и объемная версия — двигатель Hyundai G4FC 1.6.

Характеристики двигателя Hyundai G4FA 1.4 Солярис (Киа Рио, Cид)

Значение параметра

Конфигурация	Л
Количество цилиндров	четыре
Объем, л	1394
Диаметр цилиндра, мм	77
Ход штампа и т д	75
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2-вход; 2-выход)
Механизм газораспределения	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	78,7 кВт — (107 л.с.) / 6300 об/мин
Максимальный крутящий момент / при об/мин	135 Н•м / 5000 об/мин
Система снабжения	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число для бензина	95
Экологические нормы	4 евро
Вес (кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов (с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу). Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров G4FA отлит из специального алюминиевого сплава. В блоке цилиндров установлены тонкостенные чугунные гильзы. Блок двигателя ремонту не подлежит. Если овальность цилиндра более 0,15 мм, а конусность более 1 мм, блок цилиндров подлежит замене.

Значение параметра

Материал	Алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра, мм	77.00
Диаметр под подшипник коленчатого вала (под коренной), мм	52 000 — 52 006

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров G4FA изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся в движение цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь официальный ресурс двигателя (180 тыс км). На этом двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, что приводит к необходимости регулировки зазоров клапанов (заменой толкателей каждые 95 тыс км).

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана 31,5 мм, выпускного клапана 26,0 мм. Диаметр штока впускного и выпускного клапана составляет 5,5 мм. Длина впускного клапана 93,2 мм, выпускного клапана 92,6 мм. Выпускной клапан изготовлен из хромо-марганцево-никелевого сплава, впускной — из хромо-кремниевого сплава.

Коленчатый вал

Значение параметра

Диаметр основных шеек и т.д.	47 690 — 46 954
Диаметр шатунных пальцев, мм	41 972 — 41 966

Шатун

В двигателях Hyundai/KIA G4FA используются шатуны из кованой стали.

Значение параметра

диаметр отверстия в верхней головке, мм	17,974 — 17,985
Диаметр нижнего отверстия головки, мм	45 000 — 45 006

Поршень

Значение параметра

Диаметр и т.д.

76,97 — 76,98

Поршневые пальцы запрессованы в верхние головки шатунов. Внешний диаметр поршневого пальца 18,0 мм.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Hyundai G4FA 1.4. На автомобилях Хендай Солярис, Киа Рио, Киа Сид с двигателем 1,4 л замена масла производится каждые 15 тыс км или 12 месяцев. Какое масло заливать в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, официальные дилеры предпочитают Shell Helix Ultra 5w-30. Сколько масла в двигателе: при замене с фильтром — 3,3 литра, без замены — около 3 литров.

Замена цепи ГРМ на двигателе 1.4 не проводится, так как срок службы рассчитан на все форсажи двигателя.

Проверка или замена воздушного фильтра должна проводиться при каждом ТО, т.е каждые 15 тыс км.
Свечи зажигания и топливные фильтры необходимо менять каждые 60 000 км.