Скания ошибка 4806

Поиск кода неисправности

Код EMS 4806

Снижение токсичности отработавших газов

Описание неисправности

Серьезная функциональная неисправность в системе SCR.

---

Причина возникновения

Первичный код неисправности присутствует в блоке управления ЕЕС.

---

Примечание

Включается желтая контрольная лампа двигателя.

---

Симптом

Может привести к повышению расхода топлива и расхода реагента.

---

Необходимые действия

Проверьте первичные коды неисправности в блоке управления EEC.

---

Видео в тему кода неисправности

---

Электросхемы к коду неисправноти

COO7, EMS S6, sheet 6, from Dec 2009

Просмотров книги: 16

👍 0 👎 0

---

EEC 1, up to October 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 1, from November 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 2, with double front axles, up to Feb 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 2, with double front axles, from March 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 3, with 16l engine with XPI [1]

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC 1, sheet 4, with 16l engine with XPI and two front axles

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC 3, sheet 1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet2, DC13 XPI with double front axle

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet1, DC13 with XPI

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet2, DC13 with XPI

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet3, all engines with XPI

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC3, sheet4, all engines with XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS, Sheet 5, Closed loop fan

Просмотров книги: 12

👍 0 👎 0

---

PDE S6 8-cyl, up to August 2004

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

S6, sheet 1, Vehicles manufactured up to April 2005

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

S6, sheet 1, Vehicles manufactured from May 2005

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

S6 2_4 HPI 6-cyl

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

---

S6 3_4 PDE 6-cyl

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

S6 4_4 PDE 5-cyl

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S6, sheet6, with closed loop fan

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 1, vehicles with 9 or 13-l engines

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 3, with DC09

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S6, 8-cyl engines, from September 2004 up to January 2006

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S6, 8-cyl engines, from February 2006 up to June 2007

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S6, 8-cyl engines, from July 2007

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet 1, with 16-l engines

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S7, Gas engine OC9

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 1, applies to DC9 and DC13

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 2, applies to DC13

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 3, applies to DC9

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 1, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 2, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 3, PDE from May 2010

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S6,sheet 4, PDE from May 2010

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 1, XPI

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 2, with DC13

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S8,sheet 3, with DC9

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S7,sheet 1, Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS, sheet 2, S7 & S8 Gas engine OC9 gas panel

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, EMO1, OCS sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, EMO1, sheet2,GAS engine OC9, fromFeb 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, sheet1,GAS engine, from March 2013

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS OCS, GCS, sheet1, from May 2014

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1, DC09_13 XPI with EGR, up to April 2012

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet3, DC09 XPI with SCR and T199

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet4, DC09_13 XPI with EGR, from May 2012

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet5, DC09_13 XPI without EGR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet2, DC13 XPI with SCR

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS S8, sheet1, DC16 XPI Euro5

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EMS Gas engine ELC4, sheet 1

Просмотров книги: 6

👍 0 👎 0

---

EMS-OCS, sheet2, Gas engine LNG from Feb 2015

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

EMS S7, sheet2, with DC13 and CFDA

Просмотров книги: 4

👍 0 👎 0

---

FCS, S7, sheet 1

Просмотров книги: 5

👍 0 👎 0

---

EEC1 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с одним передним мостом или с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC1 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным, начиная с марта 2007 года, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 1 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с одиночным передним мостом и V185

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 2 Относится к автомобилям, выпущенным до апреля 2012 г. включительно, с двумя передними мостами и Н27

Просмотров книги: 3

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 3 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года

Просмотров книги: 2

👍 1 👎 0

---

EEC3 Лист 3 Относится к автомобилям с двойной кабиной

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с мая 2012 года до сентября 2014 года

Просмотров книги: 2

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 4 Применимо к 9-, 13- и 16-литровым двигателям, выпущенным, начиная с октября 2014 года

Просмотров книги: 2

👍 1 👎 0

---

EEC3 Лист 5 Относится к 9- и 13-литровым гибридным двигателям

Просмотров книги: 1

👍 0 👎 0

---

EEC3 Лист 6 Применимо к двигателям с заборником с измерением качества

Просмотров книги: 2

👍 1 👎 0

---

EEC3 Лист 7 Применимо к 13-литровым двигателям с XPI, EU5

Просмотров книги: 15

👍 0 👎 0

---

---

Мануалы к коду неисправноти

---

Коментарии

Новый комментарий

Новый коментарий

Для написания необходимо зарегистрироваться и подтвердить e-mail

Код

Заголовок

Неисправность

Причины

Примечания

Устранение

11

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

12

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

13

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

14

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

15

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

21

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

22

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

23

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

40

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? В этом случае замените блок управления.

4096

Частота вращения двигателя

Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.

Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.

Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000
об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4097

Частота вращения двигателя

Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.

Неправильное обращение, например, неправильно выполнено переключение на более низкую передачу.

Подача топлива в двигатель прекращается при частоте вращения 3000 об/мин. Восстановление подачи топлива происходит после того, как частота вращения двигателя станет меньше 3000
об/мин. Моторный тормоз-замедлитель при этом работает с максимальной эффективностью. После уменьшения частоты вращения нормальная работа двигателя восстанавливается.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4112

Частота вращения двигателя

Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.

Эта неисправность может быть вызвана затруднённым переключением передач или попаданием топлива в масло.

Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя
снижается на 30 %. Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах. Убедитесь в отсутствии течи топлива.

4113

Частота вращения двигателя

Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.

Этот код неисправности может быть следствием плохого переключения передач, но может также являться и следствием включения моторного тормоза-замедлителя.

Был активизирован моторный тормоз-замедлитель, чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Проверьте, не генерируется ли в это же время код неисправности 4112.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

4351

Сигналы частоты вращения коленчатого вала

Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности может быть установлен, если датчики частоты вращения не подключены вообще, либо оба датчика частоты вращения неисправны.

Код неисправности может быть установлен при запуске с разряженным аккумулятором.

Также данная неисправность может возникнуть, если стартер не подключен к блоку управления, либо при неправильном выходном сигнале блока управления для стартера.

Выключение подачи топлива при отсутствии сигнала одного из датчиков частоты вращения двигателя.

Если коленчатый вал двигателя вращается при активации стартера, проверьте датчики частоты вращения, разъемы и проводку.

Если коленчатый вал двигателя не вращается при активации стартера, проверьте надлежащую работоспособность последнего.

4352

Сигналы частоты вращения коленчатого вала

Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.

Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.

Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4352, и код неисправности 4608, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении.

Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4352 и 4608, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя.

Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

4353

Сигналы частоты вращения коленчатого вала

Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.

Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том
случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно
игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.

Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.

Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).

4354

Датчик частоты вращения двигателя 1

Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.

Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной
батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4355

Датчик частоты вращения двигателя 1

Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.

Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4356

Датчик частоты вращения двигателя 1

Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.

Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4357

Датчик частоты вращения двигателя 1

Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.

Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4359, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4358

Датчик частоты вращения двигателя 1

Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.

Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если код неисправности 4352 был зарегистрирован, а код неисправности 4608 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4359

Датчик частоты вращения двигателя 1

Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.

Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.

Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4608

Сигналы частоты вращения коленчатого вала

Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.

Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 — нет, это может быть следствием того, что перепутана электропроводка, идущая к одному из датчиков
частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления не может определить, в каком.

Если, однако, был зарегистрирован и код неисправности 4608, и код неисправности 4352, это может следствием того, что двигатель сделал несколько оборотов в обратном направлении,
например, если двигатель заглох при движении «в гору» .

Если, когда вы пробуете запустить двигатель, генерируются коды неисправности 4608 и 4352, это может быть следствием того, что были перепутаны датчики частоты вращения коленчатого
вала двигателя.

Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

4609

Сигналы частоты вращения коленчатого вала

Сигнал скорости от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже, чем он должен быть для текущей частоты вращения коленчатого вала.

Неисправность может быть следствием слишком большого расстояния между датчиком частоты вращения двигателя и маховиком.

Кроме того, она может быть следствием проблемы в электропроводке или разъемах.

Блок управления увеличивает чувствительность датчика таким образом, чтобы код неисправности не генерировался. Поэтому, код неисправности не будет генерироваться снова даже в том
случае, если неисправность все еще сохраняется. Это увеличение чувствительности датчика может привести к генерированию других кодов неисправности. Эти коды неисправности можно
игнорировать. Автоматическая регулировка, выполняемая блоком управления, никаким образом не влияет на работу блока управления.

Неисправность не влияет на работу двигателя, т.е. нет никакого ограничения мощности.

Если код неисправности был генерирован больше чем в двух случаях, проверьте расстояние между датчиком и маховиком (допускается, максимум, 1.5 мм).

4610

Датчик частоты вращения двигателя 2

Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.

Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя. Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной
батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4611

Датчик частоты вращения двигателя 2

Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.

Сигнал датчика частоты вращения двигателя имеет сильные помехи.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4612

Датчик частоты вращения двигателя 2

Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.

Эта неисправность может возникнуть при изменении полярности включения обоих датчиков частоты вращения.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4613

Датчик частоты вращения двигателя 2

Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.

Обрыв цепи датчика частоты вращения двигателя.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если одновременно был генерирован код неисправности 4615, возможно, что сигнал отсутствовал в течение нескольких оборотов двигателя, в противном случае неисправность является
следствием временных помех.

Если неисправен только один из датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, пока присутствует неисправность максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4614

Датчик частоты вращения двигателя 2

Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.

Датчик частоты вращения двигателя выдаёт неправильный сигнал.

Этот код неисправности может возникнуть во время запуска двигателя при очень низкой температуре или при разряженной аккумуляторной батарее.

Если код неисправности 4608 был зарегистрирован, а код неисправности 4352 – нет, пока присутствует неисправность, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.
Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Если неисправны оба датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя, двигатель выключится.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

4615

Датчик частоты вращения двигателя 2

Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.

Код неисправности мог появиться из-за неподключенного датчика частоты вращения коленчатого вала.

Если один из датчиков частоты вращения двигателя неисправен, то максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30%.

Увеличенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода также будет ниже, чем обычно.

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи

8192

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем
задано предварительно запрограммированным значением, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.

Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.

На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.

Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

8193

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.

Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем
указывает предварительно запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.

Двигатель будет работать с повышенной частотой вращения холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.

На двигателях, оснащенных системой EGR, блок управления двигателем будет выключать эту систему.

Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

8194

Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Если фактически двигатель холоднее, чем указывает предварительно
запрограммированное значение, он будет работать в режиме холостого хода более неровно и будет труднее запускаться.

Двигатель будет работать при увеличенной частоте вращения в режиме холостого хода до тех пор, пока присутствует неисправность.

Блок управления двигателем будет выключать систему EGR на двигателях, оснащенных этой системой.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

8448

Датчик температуры наддувочного воздуха

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.

Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

8449

Датчик температуры наддувочного воздуха

Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.

Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика температуры наддувочного воздуха.

Неисправность в электрической цепи датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Убедитесь в том, что на холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и температура наддувочного воздуха приблизительно одинаковы.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

8450

Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

8704

Датчик давления наддува

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика давления наддувочного воздуха.

Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на
активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей.

8705

Датчик давления наддува

Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.

Возможные причины:

Короткое замыкание цепи датчика давления наддувочного воздуха.

Закупоренная система впуска.

Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается приблизительно на 30 % на то время, пока код неисправности является активным. Двигатель также реагирует на
активизацию управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.

Если код неисправности остаётся активным, проверьте, не забиты ли каналы впускной системы льдом или посторонними частицами.

Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.

8706

Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель также реагирует на активизацию
управления топливоподачей медленнее, чем должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Поэтому блок управления будет управлять составом газов EGR
только приблизительно, «грубо», используя для задания положения заслонки EGR предварительно заданные значения. Отключена калибровка массового расходомера.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

8707

Давление наддувочного воздуха

Напряжение от датчика давления наддувочного воздуха было неправдоподобным по сравнению с другими датчиками давления, или имелось неправдоподобное изменение давления в соответствии
с текущими рабочими условиями.

Возможные причины:

Система впуска закупорена или протекает.

Датчик давления наддувочного воздуха может быть закупорен маслом.

Неисправность в турбокомпрессоре.

Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха, датчика давления в топливной магистрали или датчика скорости
работы вентилятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик скорости
работы вентилятора имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть электрические цепи других датчиков.

Если возникает неисправность, блок управления использует предварительно запрограммированное значение. Двигатель реагирует на активизацию управления топливоподачей медленнее, чем
должно быть. Это следствие неправильной работы ограничителя дымности выхлопа.

В случае двигателей с EGR двигатель работает с EGR, но без какой-либо обратной связи через датчик массового расхода. Это означает, что блок управления обеспечивает только
рудиментарное регулирование концентрации EGR, используя предварительно заданные значения для положения заслонки EGR. Калибровка датчика массового расхода выключается.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали и датчик
скорости работы вентилятора вместе с разъемами и электрическими проводами электрических цепей. Очистите память кодов неисправности и проверьте, сохраняется ли неисправность.

Если неисправность сохраняется, убедитесь в том, что в системе впуска нет протечек, и она не закупорена, например, льдом или грязью.

Также убедитесь в том, что соединительные патрубки исправны и не сжаты.

Проверьте турбокомпрессор.

8960

Датчик температуры масла

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Разрыв в электрической цепи датчика температуры масла

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

8961

Датчик температуры масла

Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.

Короткое замыкание в электрической цепи датчика температуры масла

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Убедитесь в том, что температура масла и температура охлаждающей жидкости при холодном двигателе примерно одинаковы.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

8962

Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

9216

Датчик давления масла

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Возможные причины:

Обрыв в цепи датчика давления масла.

Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.

Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.

9217

Датчик давления масла

Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.

Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика давления масла.

Неисправность электрической цепи датчика температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.

Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода электрических цепей.

9218

Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал от датчика.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Указатель давления масла на панели приборов показывает 0 бар независимо от частоты вращения двигателя. Визуальный сигнализатор аварийного давления масла не включается.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

9219

Датчик давления масла

Уровень напряжения от датчика был неправдоподобен по сравнению с уровнем, который должен иметься для текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Причиной этого кода неисправности может быть электрическая или механическая неисправность.

Электрические неисправности могут быть вызваны повреждением электропроводки или неисправностью датчика. Также может присутствовать неисправность электрической цепи датчика
температуры топлива или электрической цепи датчика массового расхода.

Механические неисправности связаны с системой смазки. Причиной низкого давления масла может быть, например:

низкий уровень масла

закупоренный масляный фильтр.

попадание в масло топлива

заедание перепускного клапана в открытом положении

повреждение прокладок

неисправность масляного насоса или всасывающего сетчатого фильтра

Причиной высокого давления масла может быть, например:

закупорка масляных каналов

неправильная вязкость масла

клапан охлаждения поршней или предохранительный клапан мог заесть в закрытом положении

Датчик давления масла, датчик температуры топлива и датчик массового расхода имеют совместно используемое напряжение питания. В случае неисправности в одном из датчиков, она может
затронуть электрические цепи других датчиков.

Если напряжение сигнала выходит за границы допустимого диапазона, блок управления использует предварительно запрограммированное значение.

Указатель давления масла на комбинации приборов показывает текущее давление масла (даже если оно неправдоподобно) независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Контрольная лампа давления масла включается только тогда, когда давление становится настолько низким, что падает ниже предельного значения для включения этой лампы.

Начните с проверки уровня масла и масляного фильтра. Затем проверьте датчик давления масла, датчик температуры топлива, датчик массового расхода и разъемы и электрические провода
электрических цепей. В заключение проверьте систему смазки и ее элементы.

9728

Электрическое питание

Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.

Короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи одного из датчиков, имеющих общее питание. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового
расхода или датчик температуры топлива.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

9729

Электрическое питание

Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.

Короткое замыкание на массу одного из датчиков с общим питанием. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик давления масла, датчик массового расхода или датчик температуры
топлива.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

9984

Электрическое питание

Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.

Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание на +аккумулятора. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик
температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

9985

Электрическое питание

Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.

Один из датчиков с общим электропитанием имеет короткое замыкание между цепью питания датчика и точкой массы датчика. Это может быть один из следующих датчиков: Датчик температуры
охлаждающей жидкости, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик давления наддувочного воздуха, датчик давления в топливной магистрали или датчик скорости работы вентилятора.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Проверьте датчики, разъемы и электропроводку.

10240

Дополнительный аналоговый вход

Уровень сигнала в цепи превышал допустимый уровень.

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха, датчика температуры наддувочного воздуха или дополнительного аналогового
входа.

Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание.
В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения должны быть больше значений, заданных в блоке управления
двигателем.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному
аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.

10241

Дополнительный аналоговый вход

Уровень сигнала в контуре ниже допустимого предела.

Возможные причины:

Короткое замыкание контура дополнительного аналогового входа.

Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления наддувочного воздуха или датчика температуры наддувочного воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и дополнительный аналоговый вход имеют общее электропитание.
В случае неисправности в одном из элементов, она может затронуть электрические цепи других элементов.

Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.

Проверьте блок управления дроссельной заслонкой и уровни напряжения, подключенные к аналоговому входу. Уровни напряжения не должны быть меньше значений, заданных в блоке
управления двигателем.

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления наддувочного воздуха, датчик температуры наддувочного воздуха и элемент, подключенный к дополнительному
аналоговому входу, и разъемы и электрические провода в электрической цепи.

10242

Блок управления

Блок управления не смог преобразовать сигналы, поступающие от дополнительного аналогового входа.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Невозможно применение блока управления дроссельной заслонкой, подключенного к дополнительному аналоговому входу.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

12550

Положения педали

В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.

Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на
автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

12551

Положения педали

Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если в память записан этот код неисправности, то включение «кикдауна» игнорируется.

Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на
автомобиле. Во время поездки нажмите педаль акселератора до упора.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите коды неисправностей из памяти и произведите пробную поездку на автомобиле. Во время поездки нажмите
педаль акселератора до упора.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок управления двигателем.

12800

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0,2 секунд.

Эта неисправность может быть вызвана работой пуско-зарядного устройства.

Если не ведётся запись частоты вращения, то двигатель останавливается сразу без задержки. Если на автомобиле ведётся запись частоты вращения двигателя, то двигатель в течение 5
минут будет продолжать работать на холостом ходу. После этого двигатель остановится.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

12801

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0,2 секунд.

Неисправность может появиться в процессе запуска холодного двигателя, если аккумуляторная батарея в плохом состоянии.

При пониженном напряжении может наблюдаться затруднённый запуск двигателя.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

12802

Блок управления

Блок управления не мог преобразовать сигнал напряжения аккумулятора.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность, используется предварительно запрограммированное значение.

Очистите память кодов неисправности, запустите двигатель и увеличьте его частоту вращения. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок управления.

12804

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.

Следствием неисправности генератора может быть, например, увеличение напряжения бортовой сети до 36 В.

Если напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в течение 15 мин будет находиться в диапазоне 30,56… 47 В, то двигатель автоматически перейдёт в режим холостого хода.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

12805

Напряжение аккумуляторной батареи

Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.

Возможно, что эта неисправность вызвана дефектом цепи генератора или аккумуляторной батареи. Возможно, также, что мощность одновременно включённых потребителей слишком велика.

Частота вращения коленчатого вала менее 400 об/мин во время запуска двигателя не считается неисправностью.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Проверьте разъемы и электропроводку.

13056

Связь с координатором

Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о
работе системы ограничения крутящего момента и других системах.

Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления
двигателем. Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем. Если этот код неисправности был сгенерирован, а код
неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке.

Невозможность запуска двигателя, пока присутствует неисправность.

Если эта неисправность возникнет при работающем двигателе, то нажатие на педаль акселератора игнорируется. Автомобиль может продолжать движение с минимальной скоростью.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

13058

Связь с координатором

Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.

Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием прерывания подачи напряжения к координатору при сохранении подачи напряжения к блоку управления
двигателем. Это может быть следствием замены координатора или тахографа.

Если этот код неисправности генерируется часто, возможно, это следствие проблем с электропроводкой или ослабленными разъемами.

Если этот код неисправности был сгенерирован, а код неисправности 16384 — нет, возможно, что имеется неисправность в электропроводке. Если одновременно был сгенерирован код
неисправности 16384, возможно, имеется неисправность в блоке управления двигателем.

В результате этой неисправности устанавливается значение скорости автомобиля 15 км/ч. В этом случае круиз-контроль и оборудование, производящее отбор мощности двигателя, не
работают.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

13059

Связь с координатором

Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.

Потеряна связь между блоком управления двигателем и координатором.

Если код неисправности был сгенерирован только один раз, это может быть следствием замены координатора.

Если одновременно сгенерирован код неисправности 16384, замените блок управления.

Если сгенерирован этот код неисправности, а код неисправности 16384 — нет, возможно имеются проблемы с электропроводкой или ослабленными соединениями.

Если код неисправности генерируется часто, возможно, что неисправна электропроводка или ослаблены разъёмы переключателей тормозной системы или круиз-контроля.

Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.

Общий поиск неисправностей: Очистите память кодов неисправности и проверьте запуск двигателя. Выключите и включите питание бортовой сети ключом зажигания.

Если код неисправности появляется снова, проверьте электропроводку и очистите электрические разъемы. Если это не помогает, убедитесь в том, чтобы блоки управления одновременно
получают сигналы включения/ выключения напряжения зажигания (U15).

Если и эта проверка не даёт положительного результата, то замените блок-координатор. Если это не помогает, замените блок управления двигателем.

Не забудьте прочитать и стереть коды неисправностей из памяти блока-координатора.

13315

Неправильная версия CAN

Координатор и блок управления двигателем не договариваются о том, какая версия CAN используется.

Неисправность возникает, если блок управления двигателем или координатор были заменены и не совместимы друг с другом.

Неисправность вызывает блокировку стартера.

Проверьте номера запасной части блока управления двигателем и координатора. Замените блок управления с неправильным номером запасной части.

16384

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью. При этом на панель приборов не выводится частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости и давление масла.

В случае этой неисправности запуск двигателя невозможен.

Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

16640

Отключение системы

Работа блока управления была прервана прежде, чем он закончил проверку выключения.

Питание блока управления двигателем было выключено преждевременно. Это могло произойти из-за неправильной процедуры остановки двигателя ключом зажигания или двигатель был
остановлен при помощи выключателя «массы».

Подача напряжения питания может быть прервано, если подсоединено дополнительное оборудование-потребитель.

При проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). Данная неисправность также
ведёт к более продолжительному запуску двигателя.

Считается, что неисправность устраняется, как только блок управления завершает проверку выключения без прерывания.

Активный код неисправности невозможно удалить до тех пор, пока не будет успешно завершена проверка выключения.

Двигатель всегда следует глушить с помощью ключа зажигания. Убедитесь в том, что сигнализатор включается на короткое время после того, как система обесточивается ключом зажигания.
При наличии главного выключателя аккумулятора его не следует выключать до выключения контрольной лампы.

Убедитесь в том, что нет никакого дополнительного оборудования, которое мешает подаче напряжения.

16641

Блок управления

Передача данных в память блока управления была прервана.

Эта неисправность может возникнуть при слишком низком напряжении питания блока управления или при неисправности самого блока управления.

Если автомобиль имеет выключатель массы аккумулятора в кабине (применяется в автобусах и автомобилях ADR), код неисправности может генерироваться, если выключатель массы
аккумулятора используется сразу же после выключения зажигания.

Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.

Этот код неисправности также может вызывать генерирование кода неисправности 65527.

Проверьте аккумуляторную батарею и генератор.

Очистите память кодов неисправности, а затем выключите и включите зажигание ключом.

Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

16642

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Неправильные или недостоверные данные.

Код неисправности может привести к более продолжительному запуску двигателя.

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

16896

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Неправильные или недостоверные данные.

Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления
не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.

Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.

Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом
зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.

16897

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Неправильные или недостоверные данные.

Если в память записано сразу несколько кодов неисправностей, то следует проверить, не записан ли в память и этот код неисправности. В результате этой неисправности блок управления
не может преобразовать сигналы датчиков давления и температуры, а также других датчиков, в результате чего в память записываются коды неисправности всех этих элементов.

Если блок управления снова начнёт нормально работать, то, для того чтобы данный код не рассматривался как активный, нужно выполнить проверку в режиме остановки двигателя. При
проверке в режиме глушения двигателя, блок управления проводит функциональную проверку компонентов после выключения зажигания.

Если этот код неисправности был записан в память блока управления только один раз, сотрите код неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание ключом
зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

Если этот код неисправности был генерирован несколько раз, замените блок управления.

16898

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Неправильные или недостоверные данные.

Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.

Сотрите коды неисправности и проверьте, не генерируется ли код неисправности снова. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

17152

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Неправильные или недостоверные данные.

Блок управления двигателем отключает подачу топлива в двигатель при помощи электромагнитных клапанов. В результате затрудняется запуск двигателя (двигатель может совсем не
запускаться).

Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и cнова включите зажигание ключом зажигания. Если этот код неисправности генерируется снова, замените блок управления.

17153

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.

Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Это часто приводит к кратковременным сбоям в работе
двигателя или, когда неисправность присутствует в течение длительного периода времени, к остановке двигателя. Также будет генерироваться код неисправности 17155.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17154

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Блок управления не выключается несмотря на все попытки до тех пор, пока сохраняется активный статус неисправности.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17155

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления. Код неисправности может генерироваться в результате генерирования одного из кодов неисправности 12800, 58880, 588810 или 57344-57350.

Пока присутствует неисправность, блок управления двигателем выключает подачу топлива, используя электромагнитные клапаны. Часто это приводит к коротким интервалам отказа
двигателя. Если неисправность присутствует в течение более длинного периода времени, также будет генерироваться код неисправности 17153.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17408

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17409

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17410

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17411

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17412

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Этот код неисправности также вызовет генерирование кодов неисправности 17413 и 17424.

С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание
ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.

17413

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Этот код неисправности также будет вызывать генерирование кода неисправности 17424.

Очистите память кодов неисправности. Включите и выключите питание бортовой сети ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17414

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17415

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Пока присутствует неисправность автомобиль не может начать движение.

Очистите память кодов неисправности и выполните дорожное испытание автомобиля в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

17424

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается). В течение всего интервала
времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, отключаются следующие функции:

Отбор мощности двигателя

Защита сцепления

Ограничение крутящего момента двигателя на некоторых передачах

Оценка массы автомобиля

Круиз-контроль и система управления скоростью при спуске будут функционировать с заметной задержкой.

Система регулирования скорости вентилятора двигателя будет работать с отклонением от нормы.

С помощью SDP3 восстановите в памяти блока управления исходные значения параметров конфигурации. Сотрите коды неисправности из памяти, затем выключите и заново включите зажигание
ключом зажигания. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то замените блок управления.

20736

Моторный тормоз-замедлитель

Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.

Эта неисправность может возникнуть вследствии износа запорного элемента электромагнитного клапана моторного тормоза-замедлителя. Возможны, также, утечки сжатого воздуха из
пневмотрубок или из исполнительного цилиндра.

Эффективность моторного тормоза-замедлителя ниже ожидаемой.

Убедитесь, что нет утечек воздуха. Проверьте электромагнитный клапан.

25088

Управление вентилятором

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана вентилятора.

Не управляется вентилятор системы охлаждения. В этом случае возможно самопроизвольное включение вентилятора двигателя. Может повлиять на температуру двигателя.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

25089

Управление вентилятором

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана вентилятора.

Не управляется вентилятор системы охлаждения. Может повлиять на температуру двигателя.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

25344

Управление системой кондиционирования

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Обрыв или короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.

Не управляется компрессор системы кондиционирования. В этом случае возможно самопроизвольное включение компрессора кондиционера.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

25345

Управление системой кондиционирования

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы кондиционирования.

Не управляется компрессор системы кондиционирования.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

25600

Управление клапаном обхода турбины

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Разрыв или короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана управления обходом турбины.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

25601

Управление клапаном обхода турбины

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Короткое замыкание в электрической цепи электромагнитного клапана для клапана обхода турбины.

При наличии этой неисправности, крутящий момент двигателя уменьшается на 30% на то время, пока код неисправности является активным (подтверждается).

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

26112

Управление стартером

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Обрыв или короткое замыкание на «+» аккумуляторной батареи цепи дополнительного реле стартера.

Короткое замыкание на +24 В может вызвать непреднамеренное включение стартера.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

26113

Управление стартером

Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.

Короткое замыкание на массу в контуре предварительного реле стартера.

Стартер не может быть включен.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

26117

Стартер.

Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.

Эта неисправность может возникнуть в том случае, если во время запуска двигателя приводная шестерня стартера не может войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Этот код неисправности также появляется, если блок управления двигателем не поступает сигнал частоты вращения двигателя (неисправен датчик частоты вращения или электропроводка).

Если в течение нескольких секунд после включения стартера на блок управления двигателем не поступит сигнал датчика частоты вращения, то стартер автоматически выключается.

Сотрите код неисправности и заново запустите двигатель.

Может потребоваться повернуть коленчатый вал двигателя на некоторый угол.

Для того чтобы точно установить причину неисправности, проверьте, нет ли в памяти кодов неисправностей, относящихся к датчикам частоты вращения.

Проверьте датчики частоты вращения и их проводку.

26118

Стартер.

Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.

Стартер был включён дольше, чем это разрешено блоком управления.

Эта функция предназначена для защиты стартера от перегрева.

Включение стартера игнорируется.

После того как стартер остановился, то его можно подключить напрямую.

26370

Генератор 1

При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.

Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

26371

Генератор 1

Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.

Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

26626

Генератор 2

При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.

Короткое замыкание или обрыв в цепи питания генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

26627

Генератор 2

Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.

Короткое замыкание на +24 В в цепи генератора.

Неудовлетворительное состояние системы электроснабжения. Загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи, расположенный на панели приборов. Оборудование, потребляющее
значительный ток, отключается. Примеры отключаемого оборудования: обогрев сидений и обогрев наружных зеркал заднего вида.

Проверьте правильность настройки параметра «Число генераторов».

Убедитесь в том, что зарядка, выполняемая генератором, напрямую управляется блоком управления двигателем.

Проверьте электропроводку и генератор.

27136

Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.

Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.

Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана.

Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

27137

Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя.

Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.

Короткое замыкание на +24 В в цепи электромагнитного клапана.

Моторный тормоз-замедлитель выключен, пока присутствует код неисправности.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

45056

Давление в гидросистеме

Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.

Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.

В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.

Проверьте уровень масла.

Проверьте систему на утечку масла.

45057

Давление в гидросистеме

Давление масла ниже предельного значения диапазона допустимых значений давления масла.

Неисправность может быть связана с низким уровнем масла или утечкой масла.

Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.

Проверьте уровень масла.

Проверьте систему на утечку масла.

45312

Уровень охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.

В случае этой неисправности блок управления может снижать максимальный крутящий момент. Если происходит указанная поломка, максимальный крутящий момент снижается на 30%.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.

45313

Уровень охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости ниже предельного значения диапазона допустимых значений уровня охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть связана с низким уровнем охлаждающей жидкости или ее утечкой.

Выключите двигатель, чтобы защитить его от поломки.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Проверьте систему на утечку охлаждающей жидкости.

45568

Температура охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости превышала допустимое значение, заданное в блоке управления.

Система охлаждения двигателя работает неправильно.

Во избежание перегрева и возможного повреждения двигатель глушится.

Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает правильно.

45824

Выключение двигателя

Действие функции, которая при обычных условиях останавливает двигатель вследствие низкого давления масла, низкого уровня охлаждающей жидкости или высокой температуры охлаждающей
жидкости, было запрещено.

Функция запрета остановки двигателя была выбрана пользователем.

 

Код неисправности представляет собой только информационное сообщение об использовании функции игнорирования процедуры выключения двигателя.

В связи с этим следите, чтобы не повредить двигатель.

46080

Значение параметра для привода подачи топлива

В блок управления введено недействительное значение для параметра управления дроссельной заслонкой.

При изменении с помощью прибора, отличного от SDP3, введено недействительное значение параметра.

Пока активен этот код неисправности, т.е. пока неисправна система управления подачей топлива или сохраняется обрыв связи по шине CAN, двигатель работает на пониженной частоте
вращения холостого хода.

Установите правильное значение параметра с помощью SDP3.

46336

Датчик уровня охлаждающей жидкости.

Напряжение в цепи превышало допустимый уровень.

Возможные причины:

Разрыв в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.

Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.

Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть
электрические цепи других датчиков.

Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

46337

Датчик уровня охлаждающей жидкости.

Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня.

Возможные причины:

Короткое замыкание в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости.

Неисправность электрической цепи датчика температуры масла или электрической цепи датчика давления масла.

Датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости имеют общее электропитание. В случае неисправности в одном из датчиков, она может затронуть
электрические цепи других датчиков.

Уровень охлаждающей жидкости не удается определить до устранения неисправности.

Проверьте датчик давления масла, датчик температуры масла и датчик уровня охлаждающей жидкости с разъемами и электропроводкой электрической цепи.

46592

Температура наддувочного воздуха

Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.

Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.

Чтобы защитить двигатель от перегрева, максимальный крутящий момент двигателя уменьшается на 30 %.

Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.

46593

Температура наддувочного воздуха

Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.

Температура наддувочного воздуха превышает запрограммированную предельную величину.

Двигатель выключается в целях защиты от перегрева и последующих повреждений.

Проверьте правильность работы системы охлаждения двигателя.

46848

Давление наддувочного воздуха

Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.

Давление наддувочного воздуха на некоторый период превысило запрограммированное предельное значение.

При наличии этой неисправности максимальный крутящий момент двигателя снижается на 30 %.

Проверьте клапан обхода и сопутствующую систему управления.

49152

Насос-форсунка цилиндра 1

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49153

Насос-форсунка цилиндра 1

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49155, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49154

Насос-форсунка цилиндра 1

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49155

Насос-форсунка цилиндра 1

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49156

Насос-форсунка цилиндра 1

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49157

Насос-форсунка цилиндра 1

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49158

Насос-форсунка цилиндра 1

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

49408

Насос-форсунка цилиндра 2

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49409

Насос-форсунка цилиндра 2

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49411, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49410

Насос-форсунка цилиндра 2

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49411

Насос-форсунка цилиндра 2

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49412

Насос-форсунка цилиндра 2

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49413

Насос-форсунка цилиндра 2

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49414

Насос-форсунка цилиндра 2

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

49664

Насос-форсунка цилиндра 3

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49665

Насос-форсунка цилиндра 3

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49667, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49666

Насос-форсунка цилиндра 3

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49667

Насос-форсунка цилиндра 3

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49668

Насос-форсунка цилиндра 3

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49669

Насос-форсунка цилиндра 3

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49670

Насос-форсунка цилиндра 3

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

49920

Насос-форсунка цилиндра 4

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49921

Насос-форсунка цилиндра 4

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 49923, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49922

Насос-форсунка цилиндра 4

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49923

Насос-форсунка цилиндра 4

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

49924

Насос-форсунка цилиндра 4

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49925

Насос-форсунка цилиндра 4

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

49926

Насос-форсунка цилиндра 4

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

50176

Насос-форсунка цилиндра 5

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50177

Насос-форсунка цилиндра 5

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50179, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50178

Насос-форсунка цилиндра 5

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50179

Насос-форсунка цилиндра 5

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50180

Насос-форсунка цилиндра 5

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50181

Насос-форсунка цилиндра 5

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50182

Насос-форсунка цилиндра 5

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

50432

Насос-форсунка цилиндра 6

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50433

Насос-форсунка цилиндра 6

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50435, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50434

Насос-форсунка цилиндра 6

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50435

Насос-форсунка цилиндра 6

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50436

Насос-форсунка цилиндра 6

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50437

Насос-форсунка цилиндра 6

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50438

Насос-форсунка цилиндра 6

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

50688

Насос-форсунка цилиндра 7

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50689

Насос-форсунка цилиндра 7

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50691, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий
момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50690

Насос-форсунка цилиндра 7

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50691

Насос-форсунка цилиндра 7

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50692

Насос-форсунка цилиндра 7

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50693

Насос-форсунка цилиндра 7

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50694

Насос-форсунка цилиндра 7

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

50944

Насос-форсунка цилиндра 8

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50945

Насос-форсунка цилиндра 8

Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком низкого сопротивления электромагнитного клапана.

Если одновременно был сгенерирован код неисправности 50947, возможно, что это следствие короткого замыкания в электромагнитном клапане или электропроводке. Кроме того, возможно,
что возникло короткое замыкание между крышкой клапанного механизма и одной из клемм на электромагнитном клапане.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50946

Насос-форсунка цилиндра 8

Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и
температуры охлаждающей жидкости.

Неисправность может быть следствием слишком высокого сопротивления, причиной чего может быть:

Разрыв цепи между блоком управления и электромагнитным клапаном.

Поврежденная электропроводка.

Разрыв цепи внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50947

Насос-форсунка цилиндра 8

Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.

Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.

Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, что при возникновении любых неисправностей отдельных цилиндров, не являющихся критическими, эти цилиндры будут
продолжать работать. В случае возникновения некоторых типов коротких замыканий нарушается работа сразу нескольких цилиндров. Коды неисправностей будут записаны для всех цилиндров,
работающих с нарушениями.

Если были генерированы коды неисправности для двух или более цилиндров, то максимальный крутящий момент двигателя будет уменьшен на 30%.

Проверьте элементы электрической цепи, электрические разъемы и электропроводку.

Проверьте сопротивление обмотки электромагнитного клапана. Электрическое сопротивление должно быть равно 0,4-0,6 Ом. Также проверьте сопротивление между разъемом электромагнитного
клапана и электродвигателем. Если сопротивление меньше 100 Ом, возможно, имеется короткое замыкание.

Очистите память кодов неисправности.

Если присутствует неисправность, сначала замените насос-форсунку и затем блок управления.

50948

Насос-форсунка цилиндра 8

Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.

Короткое замыкание или обрыв электрической цепи насос-форсунки.

Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или механическая неисправность насос-форсунки.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50949

Насос-форсунка цилиндра 8

Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.

Возможно, также, попадание воздуха в топливную магистраль.

Эта неисправность также может быть вызвана коротким замыканием или обрывом электрической цепи насос-форсунки. Неисправность электромагнитного клапана насос-форсунки или
механическая неисправность насос-форсунки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Убедитесь, что топливная магистраль, идущая к насос-форсунке работает правильно.

Удалите воздух из топливной системы.

Очистите память кодов неисправности и запустите двигатель.

Если код неисправности остаётся активным, замените насос-форсунку.

50950

Насос-форсунка цилиндра 8

Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.

Причиной неисправности может быть заедание электромагнитного клапана или слишком высокое сопротивление электропроводки.

В результате может появиться некая неравномерность работы двигателя.

Проверьте электропроводку и очистите разъем.

Очистите память кодов неисправности.

Запустите двигатель. Если этот код неисправности генерируется снова, замените насос-форсунку.

57347

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.

В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

57348

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

Неисправен один из датчиков частоты вращения двигателя.

В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

57349

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

57350

Блок управления

Неправильные или недостоверные данные.

Внутренняя неисправность в блоке управления.

В течение всего времени, когда проявляется обнаруженная неисправность, подача топлива в двигатель прекращается. При достаточно продолжительном времени проявления неисправности
двигатель может остановиться.

В результате в память блока управления могут быть записаны и другие коды неисправности.

Очистите память от кодов неисправностей и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут. Код неисправности остаётся активным? Если код снова записывается в память, то
замените блок управления.

57856

Защита от перегрева

Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C.

Эта неисправность может быть вызвана следующими причинами: малым уровнем охлаждающей жидкости, утечкой охлаждающей жидкости или засорением радиатора.

При температуре 106°C максимальный крутящий момент двигателя плавно снижается на 30 %.

На комбинации приборов загорается сигнализатор.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и герметичность системы охлаждения. Убедитесь в том, что радиатор не забит грязью и шламом.

58112

Блок управления

Ненадёжные данные.

Программное обеспечение в блоке управления было изменено некорректно.

Неисправность приводит к активизации топливоподачи на уровне 0% и, пока присутствует неисправность, частота вращения двигателя ограничена на уровне номинальной частоты вращения
холостого хода.

Замените блок управления.

58880

Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке

Была использована кнопка экстренной остановки

Переключатель аварийного выключения нажат (заземлен).

Если автомобиль неподвижен, двигатель не работает.

Если автомобиль находится в движении, пока присутствует неисправность это приведет к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте вращения в режиме
холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.

Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.

Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.

Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.

58881

Сообщение CAN от координатора, относящееся к экстренной остановке

Была использована кнопка экстренной остановки

Переключатель аварийного выключения, который в этом случае соединен с соединительным узлом для управления функциями, задаваемыми изготовителем дополнительного оборудования, нажат
(заземлен).

Если скорость автомобиля ниже заданной (ее можно настроить в SDP3), но, максимум, 20 км/ч, двигатель выключается.

Если скорость автомобиля превышает заданное значение, пока присутствует неисправность это приводит к активизации управления топливоподачей в объеме 0 % и нормальной частоте
вращения в режиме холостого хода. Это позволяет использовать усилитель рулевого управления и другие системы.

Система круиз-контроля выключается и не может быть активизирована до тех пор, пока не будет устранена неисправность.

Неисправность перестает быть активной, как только перенастраивается переключатель аварийного выключения.

Проверьте переключатель, разъемы и электропроводку.

59136

Защита двигателя при запуске

Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).

При помощи Scania Programmer была отключена функция, ограничивающая частоту вращения двигателя во время запуска. Во время запуска двигатель превысил установленную частоту
вращения.

Сразу после запуска холодного двигателя в течение установленного интервала времени частота вращения коленчатого вала ограничена на уровне 1000 об/мин. Эта функция предохраняет
двигатель от поломки.

Известить водителя о возможности повреждения двигателя при работе двигателя на больших оборотах.

65424

Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора

 

 

 

 

65425

Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя
дополнительного оборудования.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Двигатель не выключается.

Выполните диагностику с помощью блока управления изготовителя дополнительного оборудования.

65426

Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода.

 

 

 

 

65427

Неправильный сигнал для стояночного тормоза

 

 

 

 

65428

Неправильный сигнал для стартера

 

 

 

 

65429

Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя

Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Не работает система управления скоростью при спуске.

Выполните диагностику при помощи координатора.

65430

Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента

 

 

 

 

65431

Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2

 

 

 

 

65433

Неправильный сигнал для педали тормоза

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Круиз-контроль не работает. Не работают специальные функции механизма отбора мощности.

Выполните диагностику при помощи координатора или блока управления тормозной системой.

65434

Неправильный сигнал для педали сцепления

Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Не выключается моторный тормоз-замедлитель. Не определяется масса автомобиля.

Выполните диагностику при помощи координатора.

65435

Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна

Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Не работает выключатель кик-дауна.

Выполните диагностику при помощи координатора.

65436

Неправильный сигнал для круиз-контроля

 

 

 

 

65437

Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования

 

 

 

 

65438

Неправильный сигнал для круиз-контроля

Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Не работают круиз-контроль, регулирование оборотов холостого хода и ручной акселератор.

Выполните диагностику при помощи координатора.

65439

Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя

 

 

 

 

65440

Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева

 

 

 

 

65441

Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.

 

 

 

 

65442

Неправильный сигнал от коробки отбора мощности.

 

 

 

 

65443

Неправильный сигнал скорости автомобиля

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к
блоку-координатору или к тахографу.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Будет нарушена работа таких функций как ограничение скорости.

Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.

65444

Неправильный сигнал скорости движения автомобиля

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахографу.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

По умолчанию установлено значение скорости автомобиля не более 15 км/ч. При этом круиз-контроль и оборудование, связанное с отбором мощности двигателя, не работают.

Выполните диагностику при помощи координатора и тахографа.

65456

Сигнал от датчика положения педали акселератора

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к
блоку-координатору.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Включена аварийная стратегия управления («дохромать до гаража»).

Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в
течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.

65457

Выключатель режима холостого хода

Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.

Код неисправности образован потому, что первичный код неисправности был образован в другом блоке управления.

Если в память записан этот код неисправности, то блок управления игнорирует нажатия на педаль акселератора. Установленная частота вращения двигателя 750 об/мин позволяет
продолжить движение автомобиля с минимальной скоростью.

Проверьте, нет ли в памяти блока-координатора кодов неисправностей, относящихся к педали акселератора. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в
течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, то замените блок-координатор. Сотрите код неисправности и совершите пробную поездку на автомобиле в течение 10 минут.

Если код неисправности остаётся активным, замените блок управления двигателем.

65520

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.

Напряжение запуска было прервано до окончания проверки.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65521

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.

Возможно, что при запуске блока управления двигателем был отсоединен координатор. Или координатор был неспособен подтвердить действительность ключа зажигания.

Код неисправности также может быть генерирован в результате генерирования кодов неисправности 53504 и 53506.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65522

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

В замок вставлен неправильный ключ или блока управления двигателем не синхронизирован с блоком-координатором.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65523

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Неисправность возникла в момент, когда блок-координатор попытался проверить новый ключ зажигания. Во время инициализации нового ключа зажигания блока управления двигателем не
должен быть синхронизирован с блоком-координатором.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65524

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Проверка выполнялась с неправильным ключом.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65525

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Неизвестное сообщение, полученное во время процесса проверки по шине CAN.

При активном коде неисправности двигатель невозможно запустить. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Выполните диагностику при помощи координатора. Если в памяти блока-координатора нет кодов неисправностей, а водитель не замечал сбоев в работе двигателя, то просто сотрите код
неисправности из памяти.

Сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

65526

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.

Проверка выполнялась слишком долго.

 

Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.

65527

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.

Аккумуляторная батарея (напряжение U30) была выключена до того момента, как прекратилась подача напряжения от замка зажигания (напряжение U15). (Это может быть при преждевременном
отключении аккумуляторной батареи.)

 

Объясните водителю, что глушить двигатель следует перед отключением аккумуляторной батареи.

65532

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором

Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Блок управления двигателем не связан с координатором.

Пока присутствует код неисправности, двигатель не может быть запущен. Стартер заблокирован, и подача топлива выключена.

Необходимо только удалить код неисправности, если никакие коды неисправности не были сгенерированы в координаторе и водитель не заметил никаких неисправностей. Если в памяти
координатора записаны какие-либо коды неисправностей, начните поиск неисправностей.

После завершения поиска неисправностей сотрите код неисправности из памяти блока управления двигателя. Убедитесь, что при работе этот код неисправности больше не генерируется.

EMS Scania Engine Control Unit Fault codes list 4505-4942

See also: Scania trucks service repair manuals PDF

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 1, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4506

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 2, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4507

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 3, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4508

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 4, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4509

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 5, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4510

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 6, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4511

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 7, code version fail

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

While the fault code remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4512

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 8, code version failed

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

The engine control unit cannot process the injector code version.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. The control unit cannot adjust process tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Switch to a nozzle with a code that the engine control unit can process.

EMS 4513

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 1, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4514

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 2, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4515

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 3, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4516

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 4, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4517

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 5, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4518

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 6, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

While the fault code remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4519

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 7, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4520

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Cylinder 8, code failure

Fault:

The injector code does not contain acceptable values.

The reasons:

Two or more identical codes were programmed for different injectors.

Notes:

As long as the DTC remains active, the control unit does not perform an individual adaptation of the injectors. As a result, it cannot adjust the technological tolerances. This check is performed when the control unit is activated.

Elimination:

Make sure that all the programmed codes are unique and that they correspond to the corresponding nozzle.

EMS 4528

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Outdoor temperature sensor

Fault:

Outdoor sensor malfunction.

The reasons:

There is a malfunction in the outdoor temperature sensor or connectors or wiring.

Notes:

The EGR system can be deactivated if the air temperature is too low. In accordance with current legal requirements, engine power is reduced on vehicles that are equipped with NOx exhaust control.

Elimination:

1. Check the outside temperature sensors and the mass flow sensor for the air intake.
2. Make sure that the hose between the turbocharger and the air cleaner is in good condition and not leaking.
3. Clear the DTC by turning off the key with the key and wait 15 seconds. Start the engine and allow the vehicle to drive at high speed (above 40 km / h) for approximately 10 minutes.
4. To deactivate the DTC, you must drive the vehicle at a speed above 40 km / h. If the car travels at a lower speed, deactivation will take longer.
5. Be sure to perform the basic adjustment of the mass flow sensor adaptation values ​​after replacing the mass flow sensor or after repairing a leak in the engine intake system.

EMS 4529

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Fuel metering inlet valve

Fault:

The fuel pressure increased during engine braking when the closing of the fuel metering inlet valve was requested.

The reasons:

Possible reasons:

• Feed pressure too high.
• Fuel metering inlet valve sticking or leaking.
• Faulty diffuser in high pressure pump.

Notes:

When the fuel system’s safety valve trips, another fault code is generated.

Elimination:

1. Replace the fuel metering inlet valve.
2. If the fault persists, check the supply pressure as described in Section L6 of Document 03: 14-01, Edition 2.
3. If the pressure is too high, troubleshooting should continue in the Lc troubleshooting tree. Otherwise, replace the diffuser when replacing the high pressure fuel pump.

EMS 4530

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Engine Low Pressure Circuit

Fault:

The pressure in the low pressure circuit is too high.

The reasons:

Possible reasons:

• Pressure control valve defective.
• Pressure sensor defective.

Notes:

Engine may operate unevenly.

Elimination:

1. Measure the pressure and compare with the set point.
2. Check pressure control valve.

EMS 4531

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Engine Low Pressure Circuit

Fault:

The pressure in the low pressure circuit is too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Pressure control valve defective.
• Leakage in the gas supply circuit.
• Pressure sensor defective.
• Power failure of pressure sensor.

Notes:

Engine may operate unevenly.

Elimination:

1. Check the power supply of the pressure sensor.
2. Measure the pressure and compare with the set point.
3. Check pressure control valve.
4. Search for leaks in the gas supply circuit.

EMS 4544

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 1

Fault:

Torque from cylinder 1 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder nozzle 1 malfunction.
• Cylinder 1 Injector Control Valve Malfunction
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the cylinder 1 nozzle.
2. Check the compression pressure.

EMS 4545

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 2

Fault:

Torque from cylinder 2 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder 2 Injector Malfunction.
• Cylinder 2 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the cylinder 2 nozzle.
2. Check the compression pressure.

EMS 4546

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 3

Fault:

Torque from cylinder 3 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder nozzle 3 malfunction.
• Cylinder 3 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the cylinder 3 nozzle.
2. Check the compression pressure.

EMS 4547

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 4

Fault:

The torque from cylinder 4 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder nozzle failure 4.
• Cylinder 4 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the nozzle cylinder 4.
2. Check the compression pressure.

EMS 4548

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 5

Fault:

Torque from cylinder 5 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder nozzle 5 malfunction.
• Cylinder 5 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the cylinder 5 nozzle.
2. Check the compression pressure.

EMS 4549

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 6

Fault:

Torque from cylinder 6 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder Injector Malfunction 6.
• Cylinder 6 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the cylinder 6 nozzle.
2. Check the compression pressure.

EMS 4550

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 7

Fault:

Torque from cylinder 7 too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder nozzle 7 malfunction.
• Cylinder 7 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the nozzle cylinder 7.
2. Check the compression pressure.

EMS 4551

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Cylinder 8

Fault:

Torque from cylinder 8 is too high or too low.

The reasons:

Possible reasons:

• Cylinder nozzle failure 8.
• Cylinder 8 Injector Control Valve Malfunction.
• Compression pressure too low.

Notes:

The engine may operate irregularly or may be seriously damaged.

Elimination:

1. Check the cylinder 8 injector.
2. Check the compression pressure.

EMS 4608

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Crankshaft speed signals

Fault:

When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match.

The reasons:

• If fault code 4608 was registered and fault code 4352 was not, this may be due to the fact that the electrical wiring going to one of the engine crankshaft speed sensors is confused. The control unit cannot determine which.
• If, however, both DTC 4608 and DTC 4352 were registered, this may be due to the fact that the engine took a few turns in the opposite direction, for example, if the engine stalled while moving uphill.
• If, when you try to start the engine, fault codes 4608 and 4352 are generated, this may be due to the fact that the crankshaft speed sensors of the engine were interchanged.

Notes:

If DTC 4608 was registered and DTC 4352 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 4609

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Crankshaft speed signals

Fault:

The speed signal from the engine crankshaft speed sensor is lower than it should be for the current crankshaft speed.

The reasons:

• A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
• In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.

Notes:

The control unit increases the sensitivity of the sensor so that a fault code is not generated. Therefore, a fault code will not be generated again even if the fault still persists. This increase in sensor sensitivity may lead to the generation of other trouble codes. These DTCs can be ignored. The automatic adjustment performed by the control unit does not in any way affect the operation of the control unit.

The fault does not affect the operation of the engine, i.e. There is no power limit.

Elimination:

If the DTC was generated in more than two cases, check the distance between the sensor and the flywheel (a maximum of 1.5 mm is allowed).

EMS 4609

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed, protection against engine revs

Fault:

The crankshaft speed was above 2900 rpm.

The reasons:

Operator error, for example, improper downshifting

A malfunction can also be caused by oil leaking from the turbocharger into the air intake system or fuel leaking from one of the injectors into the cylinders.

Notes:

The engine brake is activated and brakes the engine with maximum efficiency. The fault remains active until the engine speed drops below 2500 rpm.

Elimination:

If there are no faulty elements after the engine speed is reduced, the engine is working normally. Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4610

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed, protection against engine revs

Fault:

The crankshaft speed was above 2750 rpm.

The reasons:

• Operator error, for example, improper downshifting
• A malfunction can also be caused by oil leaking from the turbocharger into the air intake system or fuel leaking from one of the injectors into the cylinders.

Notes:

As long as the DTC is present, the engine power is reduced.

Elimination:

Turn off and turn on the ignition with the ignition key to restart the engine control unit. If the elements have not been damaged when the allowed speed is exceeded, the engine will work normally again. Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4610

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.

The reasons:

Open circuit engine speed sensor. This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4611

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.

The reasons:

• The signal from the engine speed sensor has strong interference.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4612

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed sensor indicates a too large increase in engine speed over the period between two consecutive pulses.

The reasons:

• This fault may occur when the polarity of the two speed sensors is switched on.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4613

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed sensor indicates a too large decrease in engine speed over a period of time between two consecutive pulses.

The reasons:

• Open circuit engine speed sensor.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code of 4615 was simultaneously generated, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the crankshaft speed sensors is faulty, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4614

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The signal from the crankshaft speed sensor was wrong from the start.

The reasons:

• The engine speed sensor produces an incorrect signal.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If DTC 4608 was registered and DTC 4352 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4615

Blocks:

2098557, 2098556, 2110163, 2110160

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

No signal from the crankshaft speed sensor.

The reasons:

A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.

Notes:

If one of the engine speed sensors is faulty, the maximum torque of the engine is reduced by 30%.

Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4626

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine position sensor 2 is faulty.

Fault:

Engine 2 speed sensor defective. Violations on the signal from eps1. Detection is detected when the engine is running or at the beginning. The engine management system uses an alternative method to find the phase of the engines, for example, EPS 1 or the camshaft position sensor.

The reasons:

Incorrectly installed or incorrect sensor.

Notes:

No description

Elimination:

Check the sensor installation. Check the sensor for electrical problems. Check the connections to the control unit. Replace sensor.

EMS 4627

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine position sensor 1 is faulty.

Fault:

Engine 1 speed sensor is faulty. Violations on the signal from eps2. Detection is detected when the engine is running or at the beginning. The engine management system uses an alternative method to find the phase of the engines, for example, EPS 2 or the camshaft position sensor.

The reasons:

Incorrectly installed or incorrect sensor.

Notes:

No description

Elimination:

Check the sensor installation. Check the sensor for electrical problems. Check the connections to the control unit. Replace sensor.

EMS 4640

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4643 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4641

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4643 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4642

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4643

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

Solenoid driver warns of malfunction.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4644

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4645

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4646

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 2

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4656

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4659 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4657

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4659 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4658

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4659

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

Solenoid driver warns of malfunction.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4660

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4661

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4662

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 3

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4672

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4675 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4673

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4675 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4674

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4675

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

Solenoid driver warns of malfunction.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4676

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4677

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4678

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 4

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4688

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4691 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4689

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If fault code 4691 was generated at the same time, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4690

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4691

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

Solenoid driver warns of malfunction.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4692

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4693

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4694

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 5

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4704

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If at the same time a malfunction code 4707 was generated, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4705

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If at the same time a malfunction code 4707 was generated, it is possible that this is a consequence of a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4706

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4707

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

Solenoid driver warns of malfunction.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4708

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4709

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4710

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 6

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4720

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If a malfunction code 4723 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or the wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4721

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If a malfunction code 4723 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or the wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4722

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:

• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4723

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

Solenoid driver warns of malfunction.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4724

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4725

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4726

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 7

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4736

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

Too fast increase of current in the coil of the solenoid valve pump-nozzle.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If a malfunction code 4739 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4737

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

Too rapid increase in current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to a too low resistance of the solenoid valve.
• If a malfunction code 4739 was generated at the same time, it is possible that this is due to a short circuit in the solenoid valve or electrical wiring. In addition, it is possible that a short circuit has occurred between the valve cover and one of the terminals on the solenoid valve.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4738

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

Too slow increase of current in the winding of the solenoid valve. The rise time of the current is determined by the control unit, depending on the voltage of the battery and the temperature of the coolant.

The reasons:

• The fault may be due to too high resistance, the reason for which may be:
• Open circuit between control unit and solenoid valve.
• Damaged wiring.
• Open circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4739

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

The reasons:

This fault may be caused by a short circuit in the wiring, a short circuit in the solenoid valve, or a short circuit inside the control unit.

Notes:

The engine control unit is programmed in such a way that if any faults occur in individual cylinders that are not critical, these cylinders will continue to work. In the case of some types of short circuits, the work of several cylinders is disrupted at once. Fault codes will be recorded for all cylinders operating with violations.

If fault codes were generated for two or more cylinders, the maximum engine torque will be reduced by 30%.

Elimination:

1. Check the electrical components, electrical connectors and wiring.
2. Check the resistance of the coil of the solenoid valve. Electrical resistance should be equal to 0.4-0.6 ohms. Also check the resistance between the solenoid valve connector and the motor. If the resistance is less than 100 ohms, there may be a short circuit.
3. Clear the trouble code memory.
4. If there is a malfunction, replace the injector pump first and then the control unit.

EMS 4740

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

No signal to close the pump solenoid valve.

The reasons:

• Short circuit or open circuit injectors.
• Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.
• It is also possible for air to enter the fuel line.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4741

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

Too early closing of the solenoid valve injectors. The injection advance angle is earlier than required.

The reasons:

• It is also possible for air to enter the fuel line.
• This fault can also be caused by a short circuit or a break in the electrical circuit of the pump-injector. Solenoid valve malfunction pump-injector or mechanical failure of the pump-injector.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Make sure the fuel line to the injector pump is working properly.
3. Remove air from the fuel system.
4. Clear the DTC memory and start the engine.
5. If the DTC remains active, replace the pump injector.

EMS 4742

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pump nozzle cylinder 8

Fault:

Too late closing of the solenoid valve pump nozzle. The injection advance angle is later than required.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a jamming of the solenoid valve or an excessively high resistance of the wiring.

Notes:

As a result, there may be some uneven operation of the engine.

Elimination:

1. Check the wiring and clean the connector.
2. Clear the trouble code memory.
3. Start the engine. If this DTC is generated again, replace the pump injector.

EMS 4745

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Pressure in the fuel supply system

Fault:

Feed pressure for a period exceeding the allowable value.

The reasons:

Possible reasons:

• The pressure sensor in the fuel line shows incorrect values.
• Bypass valve malfunction.
• Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, coolant temperature sensor or fan speed sensor.

Notes:

The pressure sensor in the fuel line, the coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

During the entire time when the pressure in the fuel line exceeds the set value, the fuel shut-off solenoid valve is closed. If the fuel pressure sensor is faulty, then the fuel shut-off solenoid valve when the engine is running is constantly open.

Elimination:

1. Check the fuel line pressure sensor, coolant temperature sensor, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.
2. Make sure the bypass valve opens.

EMS 4752

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel shutoff valve

Fault:

High voltage is constantly applied to the outputs of the fuel shut-off solenoid valve.

The reasons:

Breakage of the fuel shut-off solenoid valve wiring or breakage of the valve winding. The cause of the fault may also be a short circuit to the wire connected to the positive terminal of the battery.

Notes:

If an open circuit occurs, the fuel cut-off solenoid valve closes and the engine stops.

In the event of a short circuit, the fuel shut-off solenoid valve will be constantly open.

Elimination:

Check the wiring and fuel shut-off solenoid valve.

EMS 4753

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel shutoff valve

Fault:

The fuel shut-off solenoid valve does not work.

The reasons:

Short circuit or short to ground in the fuel shut-off valve circuit.

Notes:

The fuel shut-off valve will work and the engine will lose power.

Elimination:

Check the wiring and fuel shut-off solenoid valve.

EMS 4754

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel shutoff valve

Fault:

When the engine is stopped by turning off the fuel shut off valve, the fuel pressure in the low pressure line drops very slowly.

The reasons:

Possible reasons:

• Fuel shut-off valve stuck open.
• If a malfunction code 4752 or 4753 was also generated, there may be a short circuit in the electrical circuit. Otherwise, either the fuel shut-off valve or the fuel supply pressure sensor is faulty.
• Malfunction in the electrical circuit of the charge air pressure sensor, charge air temperature sensor, coolant temperature sensor or fan speed sensor.
• Since the DTC is generated when the engine is turned off, it can only be deleted after the engine has been successfully turned off.

Notes:

The pressure sensor in the fuel line, the coolant temperature sensor, the charge air pressure sensor, the charge air temperature sensor and the fan speed sensor have a common power supply. In the event of a fault in one of the sensors, it may affect the electrical circuits of the other sensors.

When the engine is turned off with the ignition key, the solenoid valves will continue to try to keep the engine running, while the fuel shut-off solenoid valve sends a signal to turn off the engine. If this fails, i.e. the pressure in the fuel line will not decrease, a malfunction code is generated, after which the engine is turned off by the electromagnetic valves.

A fault code is generated only in the case of three consecutive failed attempts to turn off the engine.

While the fault is active, the maximum engine torque is reduced by 30%.

Since the DTC is generated when the engine is turned off, it can only be deleted after the engine has been successfully turned off.

Elimination:

1. Check whether DTC 4752 or 4753 was generated. If so, check the fuel shut-off valve and the wiring.
2. If DTC 4752 or 4753 was not generated, first replace the fuel shut-off valve and then, if necessary, the pressure sensor in the fuel line.
3. Check the fuel line pressure sensor, coolant temperature sensor, charge air pressure sensor, charge air temperature sensor and fan speed sensor along with connectors and electrical wires of electrical circuits.

EMS 4757

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The torque developed by the front group of cylinders (cylinders 1-3) significantly exceeds the torque developed by the rear group of cylinders (cylinders 4-6).

The reasons:

• One of the fuel control or solenoid injection timing solenoid valves does not work correctly. In this case, the torque developed by one of the two groups of cylinders does not correspond to the specified value. This may be due to the fact that an excess amount of fuel enters the front group cylinders or too little fuel enters the rear group cylinders.
• If the engine is gaining momentum, the front-group cylinder fuel control solenoid valve is stuck in a position where too much fuel flows into the cylinders.
• If the engine is slowing down, the rear cylinder fuel control solenoid valve is stuck in a position where there is too little fuel in the cylinders.
• If the engine drops speed and white smoke appears with the exhaust gases, then the solenoid valve controlling the injection timing of the rear group of cylinders lets in insufficient amount of fuel. Fuel injection starts so late that the fuel cannot ignite.
• A malfunction may also be caused by leakage of the sealing rings on the pump nozzles.

Notes:

Uneven engine performance due to engine speed limiting at 500 … 550 rpm. The fuel shut-off solenoid valve is faulty.

Elimination:

1. If the engine starts to gain momentum, then replace the front cylinder group fuel control solenoid valve.
2. If the engine slows down, replace the rear cylinder fuel control solenoid valve.
3. If the engine has lost momentum and white smoke has appeared with the exhaust gases, then replace the solenoid valve controlling the advance angle of injection of the rear group of cylinders.
4. If you suspect a leak in the pump nozzles, replace all o-rings.

EMS 4759

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The torque developed by the rear group of cylinders (cylinders 4-6) significantly exceeds the torque developed by the front group of cylinders (cylinders 1-3).

The reasons:

• One of the fuel control or solenoid injection timing solenoid valves does not work correctly. In this case, the torque developed by one of the two groups of cylinders does not correspond to the specified value. This may be due to the fact that too little fuel flows into the front group cylinders or an excess amount of fuel flows into the rear group cylinders.
• If the engine is gaining momentum, the rear cylinder fuel control solenoid valve is stuck in a position where there is too much fuel in the cylinders.
• If the engine is slowing down, the front cylinder group fuel control solenoid valve is stuck in a position where there is too little fuel in the cylinders.
• If the engine drops speed and white smoke appears with the exhaust gases, then the solenoid valve controlling the advance injection angle of the front group of cylinders lets in insufficient amount of fuel. Fuel injection starts so late that the fuel cannot ignite.

Notes:

Uneven engine performance due to engine speed limiting at 500 … 550 rpm. The fuel shut-off solenoid valve is faulty.

Elimination:

• If the engine starts to gain momentum, then replace the rear cylinder fuel control solenoid valve.
• If the engine slows down, then replace the front cylinder group fuel control solenoid valve.
• If the engine has lost momentum and white smoke has appeared with the exhaust gases, replace the solenoid valve controlling the advance injection angle of the front cylinder group.

EMS 4762

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Control unit parameter

Fault:

In the engine control unit there is a parameter that indicates whether there is a clutch on the car.

The engine control unit also receives information about the status of the clutch from the coordinator on the CAN bus.

This DTC is generated if the setting in the engine control unit does not fully match the information that is received via the CAN bus.

The reasons:

• A car can be converted without properly adapting the engine control unit, coordinator and SOPS file.
• The engine control unit or coordinator could be replaced without proper programming of spare parts.

Notes:

No description

Elimination:

1. Check whether the car has been upgraded, which affects this parameter.
2. Make sure the car has the correct SOPS file and program the spare parts for the engine control unit and coordinator.

EMS 4768

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the electromagnetic valve of the amount of fuel for the front row of cylinders (cylinders 1-3) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4768

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Cutoff Valve 2

Fault:

Short to battery + in the high pressure side gas cutoff valve circuit.

The reasons:

Damaged wiring or connectors.

Notes:

The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.

Elimination:

Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.

EMS 4769

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Cutoff Valve 2

Fault:

High pressure side gas shut-off valve does not work.

The reasons:

Damaged wiring or connectors.

Notes:

The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.

Elimination:

Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.

EMS 4770

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

There is no signal to control the fuel supply of the front group of cylinders (cylinders 1-3).

The reasons:

Solenoid valve malfunction or valve open circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4771

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Cutoff Valve 1

Fault:

Short to battery + on the low pressure side of the gas cut-off valve.

The reasons:

Damaged wiring or connectors.

Notes:

The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
2. Check the main relay.

EMS 4771

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The signal parameters of the solenoid control valve for the fuel supply of the front group of cylinders (cylinders 1-3) are very different from those of the signals of other solenoid valves.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4772

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

Solenoid valve for controlling the supply of fuel to the front group of cylinders (cylinders 1-3) is supplied with too low a voltage.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.

Notes:

With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. Reduction of the moment occurs during only that time when the DTC is active.

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

1. If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.

EMS 4772

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Cutoff Valve 1

Fault:

Low pressure side gas shut-off valve does not work.

The reasons:

Damaged wiring or connectors, faulty main relay.

Notes:

The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
2. Check the main relay.

EMS 4773

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas Cutoff Valve 1

Fault:

Short to ground in the low pressure side of the low pressure valve.

The reasons:

Damaged wiring or connectors.

Notes:

The valve closes and the engine shuts off when the gas in the circuit runs out.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the gas shut-off valve.
2. Check the main relay.

EMS 4774

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Low pressure sensor, gas

Fault:

The gas pressure is above the limit value.

The reasons:

The low pressure sensor of the gas supply system is shorted to battery + or disconnected.

Notes:

Engine torque is limited.

Engine may operate irregularly or stall.

Elimination:

Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.

EMS 4775

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Low pressure sensor, gas

Fault:

The low pressure sensor of the gas supply system indicates a pressure below the limit value.

The reasons:

A short to ground or an open in the low pressure sensor circuit.

Notes:

Engine torque is limited.

Engine may operate irregularly or stall.

Elimination:

1. Check the low pressure sensor for a short to ground.
2. Check the system for leaks.
3. Check the main relay.

EMS 4780

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Pressure sensor, gas tank

Fault:

The pressure sensor in the gas tank generates too low a voltage value (<0.5 V).

The reasons:

There is a fault in the sensor or the cable harness. Short to ground.

Notes:

Engine may operate unevenly.

Elimination:

1. Check the pressure in the gas tank. Check for leaks.
2. Check for a short in the pressure sensor circuit.
3. Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.

EMS 4781

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Pressure sensor, gas tank

Fault:

The gas tank pressure sensor generates a too high voltage value (> 4.5 V).

The reasons:

There is a fault in the sensor or the cable harness.

Notes:

Due to the lack of information on the level of fuel remaining, there is a danger of using up all the fuel.

Elimination:

1. Check the pressure in the gas tank. Check for leaks.
2. Check for a short in the pressure sensor circuit.
3. Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.

EMS 4782

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Pressure sensor, gas tank

Fault:

The measured pressure in the gas tank is incorrect.

The reasons:

• There is a malfunction in the pressure sensor or cable harness.
• Incorrect pressure due to leaks.

Notes:

Engine may operate unevenly.

Elimination:

1. Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.
2. Check the pressure in the gas tank. Check for leaks.

EMS 4783

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas temperature sensor

Fault:

The temperature sensor generates too low a voltage value.

The reasons:

There may be a short to ground or an open circuit in the temperature sensor electrical circuit.

Notes:

Engine performance is deteriorating.

Elimination:

1. Check the sensor for a short circuit or open circuit.
2. Replace sensor.

EMS 4784

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Gas temperature sensor

Fault:

The temperature sensor generates a too high voltage value.

The reasons:

The temperature sensor may have a short to battery.

Notes:

Engine performance is deteriorating.

Elimination:

1. Check sensor for short circuit.
2. Replace sensor.

EMS 4784

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the solenoid valve of the amount of fuel for the back row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4785

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the solenoid valve of the amount of fuel for the back row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4785

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Mass flow sensor

Fault:

The mass flow sensor generates a too high value.

The reasons:

Implausible signal or short circuit to + battery.

Notes:

The engine runs irregularly or stalls.

Elimination:

Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.

EMS 4786

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Mass flow sensor

Fault:

The mass flow sensor generates too low a value.

The reasons:

Implausible signal or electrical fault.

Notes:

The engine runs irregularly or stalls.

Elimination:

Check sensor, wiring and connectors. Repair or replace as necessary.

EMS 4786

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

There is no signal to control the fuel supply to the rear group of cylinders (cylinders 4-6).

The reasons:

Solenoid valve malfunction or valve open circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4787

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The signal parameters of the solenoid valve for controlling the fuel supply of the rear group of cylinders (cylinders 4-6) are very different from those of the signals of other solenoid valves.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4788

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The rear cylinder group fuel control solenoid valve (cylinders 4-6) is supplied with too low a voltage.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.

Notes:

As a result of a fault, the injection of the reagent is turned off.

Elimination:

1. If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.

EMS 4800

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the front row of cylinders (cylinders 1-3) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4800

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

The exhaust gas management system EEC has a dangerous, serious functional malfunction associated with a diesel particulate filter.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The engine stops and the red warning lamp engine.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4801

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

The exhaust gas management system EEC has a serious functional malfunction associated with the particulate filter.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The yellow pilot lamp and filter regeneration is not allowed.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4801

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the front row of cylinders (cylinders 1-3) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4802

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

There is no control signal for the advance injection angle of the front group of cylinders (cylinders 1-3).

The reasons:

Solenoid valve malfunction or valve open circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4802

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

The exhaust gas management system EEC has a dangerous, minor functional problem associated with the diesel particulate filter.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The red control lamp of the engine lights up and the idling speed increases.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4803

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

The exhaust gas management system EEC has a minor functional fault associated with the diesel particulate filter.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The engine warning light comes on.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4803

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The signal parameters of the solenoid valve control the injection advance timing of the front group of cylinders (cylinders 1-3) are very different from the parameters of the signals of other solenoid valves.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4804

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The electromagnetic valve of control of the injection timing of the front group of cylinders (cylinders 1-3) is energized too low.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.

Notes:

With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. Reduction of the moment occurs during only that time when the DTC is active.

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

1. If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.

EMS 4804

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

The exhaust gas management system EEC has a functional fault related to the particulate filter.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The engine warning light comes on and filter regeneration is not allowed. If the engine is equipped with an EGR system, this system shuts down.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4805

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Dangerous minor functional failure in the SCR system.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The engine warning light comes on and the particulate filter is not allowed to regenerate.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4806

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Severe functional failure in the SCR system.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The engine warning light comes on.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4807

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Dangerous significant functional failure in the SCR system.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The red control lamp of the engine lights up and regeneration of the diesel particulate filter is not allowed.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4808

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Minor functional failure in the SCR system.

The reasons:

The primary fault code is present in the EEC control unit.

Notes:

The engine warning light comes on.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4809

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

NOx sensor after catalytic converter.

The reasons:

NOx sensor after catalytic converter.

Notes:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4810

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

NOx sensor in front of the catalytic converter.

The reasons:

NOx sensor in front of the catalytic converter.

Notes:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4811

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Catalytic temperature.

The reasons:

Catalytic temperature.

Notes:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4812

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Oxidizing catalytic converter.

The reasons:

Oxidizing catalytic converter.

Notes:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4814

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Particulate filter.

The reasons:

Particulate filter.

Notes:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4815

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Neutralization of exhaust gases

Fault:

Temperature sensor.

The reasons:

Temperature sensor.

Notes:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

Elimination:

Search for primary fault code in the EEC control unit.

EMS 4816

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the rear row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short circuit in the valve circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4817

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The voltage in the electrical circuit for the injection timing advance solenoid valve for the rear row of cylinders (cylinders 4-6) was out of range.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4818

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

There is no control signal for the injection timing of the rear cylinder group (cylinders 4-6).

The reasons:

Solenoid valve malfunction or valve open circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4819

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The signal parameters of the solenoid valve control the injection advance angle of the rear cylinder group (cylinders 4-6) are very different from those of the signals of other solenoid valves.

The reasons:

Solenoid valve malfunction or short to ground in circuit.

Notes:

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the DTC remains active, replace the solenoid valve.

EMS 4820

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Fuel supply to cylinders

Fault:

The injection timing advance solenoid valve of the rear cylinder group (cylinders 4-6) is supplied with too low a voltage.

The reasons:

The cause of the malfunction may be a malfunction of the battery or a malfunction of the solenoid valve. There may also be faults within the control unit itself.

Notes:

With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. The moment reduction occurs during only that time when the wrong code is active.

Uneven operation of the engine caused by a malfunction of the fuel line.

Elimination:

1. If trouble code 5476 was also generated, first correct the problems associated with the battery.
2. Check the electrical components, electrical connectors and wiring. Then clear the DTC memory, start the engine and increase its engine speed. Make sure that the engine runs smoothly and that it reacts normally to the accelerator. If the fault persists, first replace the solenoid valve and then, if necessary, the control unit.

EMS 4864

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed

Fault:

The engine speed exceeded the allowable value.

The reasons:

Incorrect handling, for example, incorrectly shifted to a lower gear.

Notes:

The fuel supply to the engine stops at 3000 rpm. Restoration of the fuel supply occurs after the engine speed becomes less than 3000 rpm. In this case, the engine braking mechanism works with maximum efficiency. After reducing the engine speed, normal engine operation is restored.

Elimination:

Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4865

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Crankshaft speed signals

Fault:

When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match.

The reasons:

• If fault code 4865 was registered, and fault code 4881 was not, this may be due to the fact that the electrical wiring going to one of the engine crankshaft speed sensors is confused.
• The control unit cannot determine which.
• If, however, both fault code 4865 and fault code 4881 were registered, this may be due to the fact that the engine took a few turns in the opposite direction. The fault code becomes inactive when the engine stops rotating in the opposite direction.
• If when you try to start the engine, fault codes 4865 and 4881 are generated, this may be due to the fact that the crankshaft speed sensors of the engine were interchanged.

Notes:

If DTC 4865 has been registered, and DTC 4881 is not, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%.

Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 4865

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine speed signals, sensor T74

Fault:

When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match. An erroneous signal is generated by sensor 1 ..

The reasons:

Malfunction may be due to improper connection of the engine speed sensor wires. The control unit cannot determine which.

Notes:

As long as the DTC is present, the engine power is reduced.

Elimination:

1. Check engine speed sensors, electrical connectors and wiring.
2. Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.

EMS 4866

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine speed signals, sensor T74

Fault:

The signal level from the crankshaft speed sensor 1 is lower than it should be for the current crankshaft speed.

The reasons:

• A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
• In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.

Notes:

The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.

Elimination:

1. Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel. It should not exceed 1.5 mm.
2. Check the connectors and wiring.
3. Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.

EMS 4866

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed sensor 1 signals

Fault:

The signal level from the crankshaft speed sensor 1 is lower than it should be for the current crankshaft speed.

The reasons:

• A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
• In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.

Notes:

The crankshaft speed signal from sensor 1 is too low, despite the fact that the maximum sensitivity of the control unit has been set.

The control unit may poorly read a signal with a low level, which will lead to an uneven operation of the engine or to stop it.

This malfunction will cause recording and other malfunction codes. Such codes can be disregarded until a low signal level is corrected.

Elimination:

1. Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel; the distance must not exceed 1.5 mm.
2. Check sensors and wiring.

EMS 4867

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 1

Fault:

The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.

The reasons:

Open circuit engine speed sensor. This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4867

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed sensor 1 signals

Fault:

Interference in the signal from the engine speed sensor 1. The sensor pulses are outside the expected range.

The reasons:

The gap in the electrical signal circuit from the engine speed sensor. This DTC can be generated when the engine is started in very cold weather conditions or when the battery is low.

Notes:

The engine speed signal from the engine speed sensor is very important for implementing several functions of the engine control unit. If the engine speed signal is not correct, some other functions may receive an incorrect signal, leading to incorrect operation.

Elimination:

1. Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
2. Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.
3. Check the battery voltage.

EMS 4868

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 1

Fault:

The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.

The reasons:

• The signal from the engine speed sensor has strong interference.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4869

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 1

Fault:

The engine speed sensor indicates a too large increase in engine speed over the period between two consecutive pulses.

The reasons:

• This fault may occur when the polarity of the two speed sensors is switched on.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4870

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 1

Fault:

The engine speed sensor indicates a too large decrease in engine speed over a period of time between two successive pulses.

The reasons:

• Open circuit engine speed sensor.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a fault code 4872 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4871

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 1

Fault:

The signal from the crankshaft speed sensor was wrong from the start.

The reasons:

• The engine speed sensor produces an incorrect signal.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If DTC 4865 has been registered, and DTC 4881 is not, as long as the fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4872

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 1

Fault:

No signal from the crankshaft speed sensor.

The reasons:

A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.

Notes:

If one of the engine speed sensors is faulty, the maximum torque of the engine is reduced by 30%.

Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4872

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed signals, sensor T74

Fault:

No signal from the crankshaft speed sensor.

The reasons:

A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.

Notes:

The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.

Elimination:

1. Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
2. Check battery voltage.

EMS 4873

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed signals, sensor T74

Fault:

Malfunction of the engine speed sensor 1.

The reasons:

Unknown Malfunction.

Notes:

As long as the DTC is present, the engine power is reduced.

Elimination:

Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.

EMS 4881

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine Speed ​​Sensor 2 Signals

Fault:

When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match. The fault code is triggered by sensor 2.

The reasons:

One possible malfunction may lie in the confusion in the wiring of speed sensors. The control unit cannot determine which sensor is to be used.

Notes:

While the malfunction code is present, the engine power is reduced.

Elimination:

1. Check engine speed sensors, electrical connectors and wiring.
2. Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.

EMS 4881

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Crankshaft speed signals

Fault:

When the engine is running, the signals from the two speed sensors do not match.

The reasons:

• If fault code 4881 was registered and fault code 4865 is not, this may be due to the fact that the electrical wiring going to one of the engine crankshaft speed sensors is confused. The control unit cannot determine which.
• If, however, both fault code 4881 and fault code 4865 were registered, this may be due to the fact that the engine took a few turns in the opposite direction.
• If, when you try to start the engine, fault codes 4881 and 4865 are generated, this may be due to the fact that the engine speed sensors were interchanged.

Notes:

If DTC 4881 was registered and DTC 4865 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

Check sensors, connectors and wiring.

EMS 4882

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Crankshaft speed signals

Fault:

The signal level from the crankshaft speed sensor 2 is lower than it should be for the current crankshaft speed.

The reasons:

• A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
• In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.

Notes:

The crankshaft speed signal from sensor 2 is too low, despite the fact that the maximum sensitivity of the control unit has been set.

The control unit may poorly read a signal with a low level, which will lead to an uneven operation of the engine or to stop it.

This malfunction will cause recording and other malfunction codes. Such codes can be disregarded until a low signal level is corrected.

Elimination:

1. Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel; the distance must not exceed 1.5 mm.
2. Check sensors and wiring.

EMS 4882

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine speed signals, sensor T75

Fault:

The signal level from the crankshaft speed sensor 2 is lower than it should be for the current crankshaft speed.

The reasons:

• A malfunction may be due to an excessively large distance between the engine speed sensor and the flywheel.
• In addition, it may be due to a problem in the wiring or connectors.

Notes:

The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.

Elimination:

1. Check the distance between the engine speed sensor and the flywheel. It should not exceed 1.5 mm.
2. Check the connectors and wiring.
3. Ensure that the engine speed sensors are properly connected to the control unit.

EMS 4883

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.

The reasons:

Open circuit engine speed sensor. This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4884

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed determined by the signal from the speed sensor is below the set minimum value.

The reasons:

• The signal from the engine speed sensor has strong interference.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4885

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed sensor indicates a too large increase in engine speed over the period between two consecutive pulses.

The reasons:

• This fault may occur when the polarity of the two speed sensors is switched on.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4886

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

The engine speed sensor indicates a too large decrease in engine speed over a period of time between two consecutive pulses.

The reasons:

• Open circuit engine speed sensor.
• This DTC may occur when the engine is started at a very low temperature or when the battery is low.

Notes:

If a malfunction code 4888 was generated at the same time, it is possible that the signal was absent for several engine revolutions, otherwise the malfunction is due to temporary noise.

If only one of the engine crankshaft speed sensors is faulty, while the malfunction is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4887

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

Engine speed sensor 2

The reasons:

The signal from the crankshaft speed sensor was wrong from the start.

Notes:

If DTC 4881 was registered and DTC 4865 is not, as long as a fault is present, the maximum engine torque is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

If both crankshaft speed sensors are faulty, the engine will shut down.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4888

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed sensor 2

Fault:

No signal from the crankshaft speed sensor.

The reasons:

A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.

Notes:

If one of the engine speed sensors is faulty, the maximum torque of the engine is reduced by 30%.

Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

Elimination:

1. Check sensors, connectors and wiring.
2. Check battery voltage

EMS 4888

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine Speed ​​Sensor 2 Signals

Fault:

No signal from the speed sensor.

The reasons:

A malfunction code may appear due to the lack of connection of the speed sensor.

Notes:

The engine speed signal from the speed sensor is very important for implementing several functions of the engine control unit. If the crankshaft speed signal is not correct, some other functions may receive a wrong signal, leading to incorrect operation.

Elimination:

1. Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
2. Check the battery voltage.

EMS 4888

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine speed signals, sensor T75

Fault:

No signal from the crankshaft speed sensor.

The reasons:

A malfunction code may appear due to an unconnected crankshaft speed sensor.

Notes:

The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.

Elimination:

1. Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
2. Check battery voltage.

EMS 4889

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901

Title:

Engine speed signals, sensor T75

Fault:

Malfunction of the sensor 2 engine speed.

The reasons:

The cause of the malfunction is an element having several faults at the same time.

Notes:

As long as the DTC is present, the engine power is reduced.

Elimination:

Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.

EMS 4889

Blocks:

9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine Speed ​​Sensor 2 Signals

Fault:

Malfunction of the sensor 2 engine speed.

The reasons:

Failure occurs due to the fact that several different faults occur simultaneously in an element.

Notes:

While the malfunction code is present, the engine power is reduced.

Elimination:

Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.

EMS 4896

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Motor protection at startup

Fault:

The engine’s rotational speed during start-up has exceeded the allowed value for a specified time interval (usually 1 second).

The reasons:

With the Scania Programmer, the function that limits the engine speed during start-up has been disabled. During start-up, the engine has exceeded the set speed.

Notes:

Immediately after starting the cold engine for a set time interval, the crankshaft speed is limited to 1000 rpm. This feature protects the engine from damage.

Elimination:

Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4897

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Motor protection at startup

Fault:

The engine speed during start-up has exceeded the allowed value for a set time interval (usually more than 1 second).

The reasons:

During start-up, the engine has exceeded the set speed.

Notes:

Function and fault codes are for informational purposes only. Using the Scania Programmer used during maintenance, the engine speed limitation function can be disabled at start-up.

Elimination:

As long as there is a malfunction, no action is required. If possible, the function should be activated.

EMS 4912

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Engine speed signals, sensor T75

Fault:

The engine speed sensor generates a signal with disturbances. The sensor signal pulsates outside the expected range.

The reasons:

A malfunction code may occur when starting the engine in very cold weather or when the battery is discharged.

Notes:

The engine speed signal from the engine speed sensor is extremely important to many functions of the engine control unit. If the engine speed signal is incorrect, many other functions may receive an incorrect signal, resulting in improper operation.

Elimination:

1. Check that the engine speed sensor is installed correctly. Also check the connectors and wiring.
2. Check battery voltage.

EMS 4912

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed

Fault:

The crankshaft speed for some period exceeded the permissible value.

The reasons:

This malfunction may be caused by difficult gear changes or fuel ingress into the oil.

Notes:

The engine retarder was activated to reduce the engine speed. With this fault, the maximum torque of the engine is reduced by 30%. Increased engine speed at idle will also be lower than usual.

Elimination:

Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds. Check for fuel leaks.

EMS 4913

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Engine speed

Fault:

The crankshaft speed for some period exceeded the permissible value.

The reasons:

This DTC may be due to poor gear changes, but it may also be due to the retarder motor brakes.

Notes:

The engine retarder was activated to reduce the engine speed. Check whether DTC 4912 is generated at the same time.

Elimination:

Notify the driver about the possibility of engine damage when the engine is running at high speeds.

EMS 4928

Blocks:

2110164, 2110165, 2110166, 2110162, 2110116

Title:

Crankshaft speed signals

Fault:

No signals from both crankshaft speed sensors.

The reasons:

• A fault code can be set if the speed sensors are not connected at all, or both speed sensors are faulty.
• The DTC can be set at start-up with a discharged battery.
• Also, this fault may occur if the starter is not connected to the control unit, or if the output signal of the control unit for the starter is incorrect.

Notes:

Shutting off the fuel in the absence of a signal from one of the engine speed sensors.

Elimination:

1. If the engine crankshaft rotates when the starter is activated, check the speed sensors, connectors and wiring.
2. If the engine crankshaft does not rotate when the starter is activated, check the proper performance of the latter.

EMS 4928

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 1

Fault:

Short circuit of the ignition coil on the + battery.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4929

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 1

Fault:

Short of ignition coil to ground.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4930

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 1

Fault:

An open in the electrical circuit of the ignition coil.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4931

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 2

Fault:

Short circuit of the ignition coil on the + battery.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4932

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 2

Fault:

Short of ignition coil to ground.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4933

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 2

Fault:

An open in the electrical circuit of the ignition coil.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4934

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 3

Fault:

Short circuit of the ignition coil on the + battery.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4935

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 3

Fault:

Short of ignition coil to ground.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4936

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 3

Fault:

An open in the electrical circuit of the ignition coil.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4937

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 4

Fault:

Short circuit of the ignition coil on the + battery.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4938

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 4

Fault:

Short of ignition coil to ground.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4939

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 4

Fault:

An open in the electrical circuit of the ignition coil.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4940

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 5

Fault:

Short circuit of the ignition coil on the + battery.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4941

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 5

Fault:

Short of ignition coil to ground.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

EMS 4942

Blocks:

2098547, 2098546, 2098545, 2096902, 2096901, 9000000, 2089202, 2089201, 2089200

Title:

Ignition coil, cylinder 5

Fault:

An open in the electrical circuit of the ignition coil.

The reasons:

Malfunctioning wiring or connectors.

Notes:

Engine misfire occurs. Uneven engine performance and limited torque.

Elimination:

1. Check wiring and connectors. Check the spark.
2. Carefully check the connection to the ME7 control unit and the connection to the engine ground. There should be no traces of corrosion.
3. After completing the action, let the engine run at a speed of at least 1600 rpm to remove the DTC.

Расшифровка кодов неисправностей, которые встречаются на автомобилях Скания и могут приводить к аварийному режиму.
Контроллеры — EMS S7, S8, EMD1.

DTC DTC hex
22 0x0016 Engine speed detected by engine speed sensor, but no signal from camshaft position sensor
112 0x0070 Temperature sensor before compressor low or ambient temperature sensor high
113 0x0071 Temperature sensor before compressor high or ambient temperature sensor low
135 0x0087 Fuel pressure in the accumulator
136 0x0088 Fuel pressure in the accumulator
148 0x0094 Fuel pressure in the accumulator
150 0x0096 Boost temp sensor (T_BOOST), faulty
151 0x0097 Boost temp sensor (T_BOOST), short circuit to ground
152 0x0098 Boost temp sensor (T_BOOST), short circuit to +24V or open load
256 0x0100 Mass flow sensor (DM_EGR), stuck
257 0x0101 Mass flow sensor (DM_EGR), faulty
258 0x0102 Mass flow sensor (DM_EGR), short circuit to ground or open load
259 0x0103 Mass flow sensor (DM_EGR), short circuit to +24V
263 0x0107 Boost press sensor (P_BOOST), short circuit to ground or open load
264 0x0108 Boost press sensor (P_BOOST), short circuit to +24V
273 0x0111 Inlet air mass flow temp, faulty
274 0x0112 Inlet air mass flow temp, short circuit to ground
275 0x0113 Inlet air mass flow temp, short circuit to battery or open load
277 0x0115 Engine temperature sensor stuck
278 0x0116 Engine temp sensor 1 (T_ENG1), faulty
279 0x0117 Engine temp sensor 1 (T_ENG1), short circuit to ground
280 0x0118 Engine temp sensor 1 (T_ENG1), short circuit to battery or open load
296 0x0128 Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature
401 0x0191 Fuel Rail press sensor (P_RAIL), faulty
402 0x0192 Fuel Rail press sensor (P_RAIL), short circuit to ground
403 0x0193 Fuel Rail press sensor (P_RAIL), short circuit to +24V or open load
513 0x0201 Injector cyl. 1 cable/injector open load
514 0x0202 Injector cyl. 2 cable/injector open load
515 0x0203 Injector cyl. 3 cable/injector open load
516 0x0204 Injector cyl. 4 cable/injector open load.
517 0x0205 Injector cyl. 5 cable/injector open load
518 0x0206 Injector cyl. 6 cable/injector open load
519 0x0207 Injector cyl. 7 cable/injector open load
520 0x0208 Injector cyl. 8 cable/injector open load
537 0x0219 Engine Overspeed, Value to high
564 0x0234 Boost pressure higher than reference
611 0x0263 Cylinder 1 balancing min or max.
614 0x0266 Cylinder 2 balancing min or max
617 0x0269 Cylinder 3 balancing min or max
626 0x0272 Cylinder 4 balancing min or max
629 0x0275 Cylinder 5 balancing min or max
632 0x0278 Cylinder 6 balancing min or max
641 0x0281 Cylinder 7 balancing min or max
644 0x0284 Cylinder 8 balancing min or max
665 0x0299 Boost pressure lower than reference
832 0x0340 Camshaft Position Sensor, Open Circuit.
833 0x0341 Camshaft Pulse Pattern, Gap or Sync Error or other fault.
834 0x0342 Camshaft position sensor, short circuit to ground
835 0x0343 Camshaft position sensor, short circuit to battery
1024 0x0400 Egr system faulty
1025 0x0401 EGR lower than desired
1026 0x0402 EGR higher than desired
1029 0x0405 EGR position sensor (EGR2POS), short circuit to ground or open load
1030 0x0406 EGR position sensor (EGRPOS), short circuit to battery.
1071 0x042F EGR Actuator Control Error
1138 0x0472 Exhaust pressure sensor, short circuit to ground or open load
1139 0x0473 Exhaust press sensor, short circuit to +24V
1141 0x0475 Exhaust brake (V17/V107)
1143 0x0477 Exhaust brake (V17/V107)
1144 0x0478 Exhaust brake (V17/V107)
1152 0x0480 Fan actuator (fanAct), open load
1160 0x0488 EGR actuator (egrAct), stuck close
1161 0x0489 EGR actuator (egrAct), SCB on low side or OL or SCG on high side
1168 0x0490 EGR actuator (egrAct), short circuit high to +24V
1181 0x049D EGR pos sensor: Adapted sensor voltage, at open end position, is outside the permitted range.
1298 0x0512 Starter actuator (starter), open load
1313 0x0521 Oil press sensor (P_OIL), faulty
1314 0x0522 Oil press sensor (P_OIL), short circuit to ground or open load
1315 0x0523 Oil press sensor (P_OIL), short circuit to +24V
1316 0x0524 Oil press sensor, pressure too low
1318 0x0526 Fan/WPC speed sensor supply too low
1320 0x0528 Fan speed sensor circuit (T123) no signal
1378 0x0562 Battery voltage < 21 V (not below 400 rpm) for 5 s
1379 0x0563 Battery voltage > 32 V for 5 s
1594 0x063A Alternator 1 — No signal or not plausible signal
1681 0x0691 Fan actuator (fanAct), short circuit high to ground
1682 0x0692 Fan actuator (fanAct), short circuit to +24V
2065 0x0811 Excessive Clutch slip
4108 0x100C Communication with the SCR control unit error.
4111 0x100F NOx sensor downstream of the SCR catalytic converter
4131 0x1023 Urea quality low
4132 0x1024 NOx-sensor broken (CAN or electrical), Inducement
4133 0x1025 NOx downstream sensor is Stuck, Inducement
4134 0x1026 NOx Sensors connections are Switched
4135 0x1027 NOx Sensors connections are Switched
4136 0x1028 Urea quality low (info)
4137 0x1029 EEC3 signalerar fel på ureakoncentrationssignalen
4169 0x1049 SCR system
4192 0x1060 Alternator actuator (altU15Act), faulty
4194 0x1062 Alternator actuator (altU15Act), short circuit high to ground
4195 0x1063 Alternator actuator (altU15Act), short circuit to +24V
4196 0x1064 Plausibility error, AAP too high
4197 0x1065 Plausibility error, AAP too low
4198 0x1066 Plausibility error, MAP too high
4199 0x1067 Plausibility error, MAP too low
4200 0x1068 Plausibility error. EXP too high
4202 0x106A Plausibility error, EXP too low
4208 0x1070 Ambient temperature sensor signal defect (via CAN)
4215 0x1077 Ambient temperature sensor stuck/manipulated
4220 0x107C Boost pressure (T122) not plausible
4224 0x1080 The Mechanical Dump Valve (MDV) opened
4231 0x1087 Fuel Rail pressure is too low during cranking
4392 0x1128 Coolant temperature (T33) too low
4402 0x1132 Engine Coolant Water Temperature Too High.
4403 0x1133 Engine Coolant Water Temperature Excessive High.
4405 0x1135 Engine Coolant temperature (T33) is not plausble.
4432 0x1150 Injection error, physical cylinder 1
4433 0x1151 Injection error, physical cylinder 2
4434 0x1152 Injection error, physical cylinder 3
4435 0x1153 Injection error, physical cylinder 4
4436 0x1154 Injection error, physical cylinder 5
4437 0x1155 Injection error, physical cylinder 6
4438 0x1156 Injection error, physical cylinder 7
4439 0x1157 Injection error, physical cylinder 8
4442 0x115A Injection error, group A
4443 0x115B Group A — Short Circuit Ground
4444 0x115C Group A — Open Load And/Or Short Circuit Battery
4445 0x115D Group A — Short to other Bank
4447 0x115F Injector cyl. 1 cable/injector short circuit
4449 0x1161 Injector cyl. 2 cable/injector short circuit
4452 0x1164 Injector cyl. 3 cable/injector short circuit
4455 0x1167 Injector cyl. 4 cable/injector short circuit
4458 0x116A Injection error, group B
4459 0x116B Group B — Short Circuit Ground
4460 0x116C Group B — Open Load And/Or Short Circuit Battery
4461 0x116D Group B — Short to other Bank
4462 0x116E Injector cyl. 5 cable/injector short circuit
4465 0x1171 Injector cyl. 6 cable/injector short circuit.
4468 0x1174 Injector cyl. 7 cable/injector short circuit
4471 0x1177 Injector cyl. 8 cable/injector short circuit
4472 0x1178 Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 1
4473 0x1179 Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 2
4474 0x117A Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 3
4475 0x117B Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 4
4476 0x117C Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 5
4477 0x117D Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 6
4478 0x117E Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 7
4479 0x117F Injector trim code. Barcode or checksum error, injector cyl. 8
4483 0x1183 Inlet metering valve 1 (IMV1), Faulty.
4484 0x1184 Inlet metering valve 1 (IMV1), short circuit high to +24V
4487 0x1187 Mass flow sensor (DM_EGR), supply
4488 0x1188 Mass Flow Sensor Adaptation Over High Threshold.
4489 0x1189 Mass Flow Sensor Adaptation Under Low Threshold
4491 0x118B Mechanical dump valve (MDV), tripped
4494 0x118E Calculated IMV resistance not ok
4505 0x1199 Injector trim code version error, injector cyl. 1
4506 0x119A Injector trim code version error, injector cyl. 2
4507 0x119B Injector trim code version error, injector cyl. 3
4508 0x119C Injector trim code version error, injector cyl. 4
4509 0x119D Injector trim code version error, injector cyl. 5
4510 0x119E Injector trim code version error, injector cyl. 6
4511 0x119F Injector trim code version error, injector cyl. 7
4512 0x11A0 Injector trim code version error, injector cyl. 8
4513 0x11A1 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 1
4514 0x11A2 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 2
4515 0x11A3 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 3
4516 0x11A4 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 4
4517 0x11A5 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 5
4518 0x11A6 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 6
4519 0x11A7 Two or more injectors with the same trim code, injector cyl. 7
4520 0x11A8 Two or more many injectors with the same trim code, injector cyl. 8
4528 0x11B0 Ambient temperature sensor, faulty.
4529 0x11B1 Plausible leakage in the Inlet Metering Valve
4560 0x11D0 Cylinder 1 (V141 ) injector fault
4561 0x11D1 Cylinder 2 (V142 ) injector fault
4562 0x11D2 Cylinder 3 (V143 ) injector fault
4563 0x11D3 Cylinder 4 (V144 ) injector fault
4564 0x11D4 Cylinder 5 (V145 ) injector fault
4565 0x11D5 Cylinder 6 (V146 ) injector fault
4566 0x11D6 Cylinder 7 (V147 ) injector fault
4567 0x11D7 Cylinder 8 (V148 ) injector fault
4568 0x11D8 Cylinder 1 (V141 ) injector fault
4569 0x11D9 Cylinder 2 (V142 ) injector fault
4570 0x11DA Cylinder 3 (V143 ) injector fault
4571 0x11DB Cylinder 4 (V144 ) injector fault
4572 0x11DC Cylinder 5 (V145 ) injector fault
4573 0x11DD Cylinder 6 (V146 ) injector fault
4574 0x11DE Cylinder 7 (V147 ) injector fault
4575 0x11DF Cylinder 8 (V148 ) injector fault
4576 0x11E0 Cylinder 1 torque error
4577 0x11E1 Cylinder 2 torque error
4578 0x11E2 Cylinder 3 torque error
4579 0x11E3 Cylinder 4 torque error
4580 0x11E4 Cylinder 5 torque error
4581 0x11E5 Cylinder 6 torque error
4582 0x11E6 Cylinder 7 torque error
4583 0x11E7 Cylinder 8 torque error
4609 0x1201 Over speed protection, fast over speed
4610 0x1202 Over speed protection, over speed
4613 0x1205 Severe overspeed has occured
4626 0x1212 Engine position sensor 2, faulty.
4627 0x1213 Engine position sensor 1, faulty
4628 0x1214 Camshaft sensor (T135) fault or not connected
4800 0x12C0 Fault with sensors / actuators that monitor / control the particulate filter
4801 0x12C1 Fault with sensors / actuators that monitor / control the particulate filter
4802 0x12C2 Fault with sensors / actuators that monitor / control the particulate filter
4803 0x12C3 Fault with sensors / actuators that monitor / control the particulate filter
4804 0x12C4 Fault with sensors / actuators that monitor / control the particulate filter
4805 0x12C5 The EEC3 has demanded «SCR Hazardous Minor Functional Failure reductant pump stopped» actions.
4806 0x12C6 The EEC3 has demanded «SCR Major functional failure reductant dosing stopped» actions.
4807 0x12C7 The EEC3 System has demanded «SCR Hazardous major functional failure» actions.
4808 0x12C8 The EEC3 System has demanded «SCR minor functional failure» actions.
4809 0x12C9 NOx DownStream Sensor Error on CAN
4810 0x12CA NOx UpStream Sensor Error on CAN
4811 0x12CB Fault in upstream SCR (T113) / Downstream DPF (T158) temperature sensor
4812 0x12CC Upstream DOC Temperature Sensor Error (T158)
4814 0x12CE Upstream DPF Temperature Sensor Error (T158)
4815 0x12CF Auxiliary Temperature Sensor Error on CAN
4817 0x12D1 Low air pressure signal from APS (E56)
4818 0x12D2 Differential pressure sensor (T141) not plausible.
4819 0x12D3 Electrical fault on the parking brake pressure sensor reported from APS (E56)
4820 0x12D4 CAN message timeout from APS (E56)
4873 0x1309 Engine position sensor 1, faulty
4881 0x1311 Engine position sensor 2, position diff
4882 0x1312 Engine speed sensor 2, too weak signal
4887 0x1317 Engine speed sensor 2 error Torque limit
4888 0x1318 Engine position sensor 2, Time out
4889 0x1319 Engine position sensor 2, faulty
4897 0x1321 Engine speed has been above the limit, DTC for information.
4912 0x1330 Engine position sensor 2, Gap Puls or Sync error
5120 0x1400 EGR actuator (egrAct), stuck open
5139 0x1413 Exhaust pressure, high exhaust pressure during motoring, no fueling
5141 0x1415 Exhaust pressure is too low exhaust pressure during exhaust brake
5156 0x1424 The EGR valve is responding too slow.
5383 0x1507 Supply voltage 1 for engine control unit approximately 0V
5385 0x1509 Supply voltage 2 for engine control unit approximately 0V
5387 0x150B Turbine speed (T120) not plausible.
5408 0x1520 Oil press sensor, press above normal
5409 0x1521 Oil press sensor, press below normal
5410 0x1522 Oil pressure sensor (T5)
5411 0x1523 Oil pressure has been unplausably low for a long time
5456 0x1550 Accelerator pedal kickdown CAN message, faulty
5476 0x1564 Battery voltage < 9 V for 0.5 s
5477 0x1565 Battery voltage > 47 V for 1 s
5632 0x1600 Ac compressor actuator (acAct), faulty
5634 0x1602 Fan actuator (fanAct), faulty.
5635 0x1603 Fan coupling unit, bad performance
5636 0x1604 Hardware watchdog error
5637 0x1605 EMS internal error
5638 0x1606 EMS Memory Error.
5639 0x1607 EMS Memory or TPU Error
5640 0x1608 EMS, Default EOL Data in E2
5641 0x1609 EMS, Default Barcoding Data in E2
5642 0x160A Software Watchdog Reset
5644 0x160C Starter actuator (starter), faulty.
5645 0x160D Unintentional starter activation while moving or idling.
5647 0x160F EMS memory or TPU error
5648 0x1610 EMS Memory Error.
5651 0x1613 EMS Configuration for Automatic Clutch Faulty
5701 0x1645 Starter actuator (starter), short circuit to +24V
5702 0x1646 Starter actuator (starter), short circuit high to ground
5744 0x1670 Starter Actuator Blind Start
5763 0x1683 Turbine Excessive Overspeed
5764 0x1684 Variable geometry turbocharger (M30), temperature
5766 0x1686 Variable geometry turbocharger (M30), supply voltage
5769 0x1689 Variable geometry turbocharger, several faults in the variable geometry turbocharger system
5771 0x168B Variable geometry turbocharger, mechanical fault
5772 0x168C Variable geometry turbocharger, mechanical fault
5774 0x168E Variable geometry turbocharger (M30), actuator
5776 0x1690 Variable geometry turbocharger, timeout in CAN bus
5778 0x1692 Injector drive voltage
5779 0x1693 Variable geometry turbocharger, actuator (M30)
5783 0x1697 EMS, internal software error.
5784 0x1698 Variable geometry turbocharger, timeout in CAN bus
5785 0x1699 Variable geometry turbocharger, mechanical fault
5786 0x169A Variable geometry turbocharger, mechanical fault, with high exhaust temperature
5803 0x16AB Paticulate filter is clogged
5804 0x16AC Paticulate filter is clogged
5805 0x16AD Short regeneration intervals
5809 0x16B1 Particulate Filter, temperature drop over diesel oxidation catalyst not plausible.
5813 0x16B5 VGT, variable geometry turbocharger (M30), internal temperature sensor
5835 0x16CB Boost pressure sensor Stuck
5836 0x16CC Exhaust pressure sensor Stuck.
5838 0x16CE NOx sensor downstream of the SCR catalytic converter
5839 0x16CF NOx sensor upstream of the SCR catalytic converter
5845 0x16D5 Differential pressure sensor over particulate filter (T141)
5846 0x16D6 Differential pressure sensor over particulate filter (T141)
5847 0x16D7 Camshaft TPU Supervision Error.
5848 0x16D8 NOx sensor upstream of the SCR catalytic converter
5849 0x16D9 NOx sensor downstream of the SCR catalytic converter
5853 0x16DD SCR system
5854 0x16DE SCR system
5855 0x16DF Variable geometry turbocharger, actuator (M30)
5856 0x16E0 Upstream DOC Temperature Sensor (T158) stuck
5859 0x16E3 Diesel Particulate Filter is missing
5860 0x16E4 Diesel Particulate Filter damaged or cracked.
5863 0x16E7 VGT, variable geometry turbocharger (M30), internal temperature sensor
5866 0x16EA boost temperature sensor excessive high
5867 0x16EB boost temperature sensor excessive low
5870 0x16EE boost temperature sensor above normal, plausibility test during low load and no egr
5871 0x16EF boost temperature sensor below normal, plausibility test during low load and no egr
5872 0x16F0 boost temperature sensor above normal, plausibility test when egr active
5873 0x16F1 boost temperature sensor below normal, plausibility test when egr active
5874 0x16F2 NOx sensor after the SCR catalytic converter
5875 0x16F3 Boost temperature (T121) high
5876 0x16F4 NOx sensor upstream of the SCR catalytic converter
5881 0x16F9 Fan/WPC Speed Sensor, Short Circuit to Battery
5882 0x16FA NOx sensor upstream of the SCR catalytic converter
5883 0x16FB NOx sensor after the SCR catalytic converter
5884 0x16FC Exhaust temperature sensors (T158), not plausible
5885 0x16FD Upstream DOC temperature sensor (T158) not plausible
5887 0x16FF CAN Error on All three sensors on Can Tripple Temperature Sensor
5893 0x1705 EGR pos sensor: Adapted sensor voltage, at closed end position, is outside the permitted range.
6146 0x1802 Temperature change of the temp sensor (T158) before and after DPF is not as expected
6147 0x1803 Upstream DPF temperature sensor (T158) is too high
6163 0x1813 EGR: Deviation in subsequent end position adaptations, for open valve position, is too large.
6164 0x1814 EGR: Deviation in subsequent end position adaptations, for closed valve position, is too large.
6165 0x1815 Differential pressure sensor over particulate filter (T141), adaption to low
6166 0x1816 Differential pressure sensor over particulate filter (T141), adaption to high
6480 0x1950 MAF air flow higher than O2 sensor based flow.
6481 0x1951 MAF air flow lower than O2 sensor based flow.
8204 0x200C Temperature downstream DPF (T158) too high
8205 0x200D Temperature downstream DPF (T158) too high
8206 0x200E Upstream DPF temperature sensor (T158) too high
8207 0x200F The difference in temperature before the DOC and before the DPF (T158) is higher than expected
8319 0x207F SCR system
8320 0x2080 Upstream DPF temperature sensor (T158) not plausible
8430 0x20EE SCR-system
8742 0x2226 Ambient Pressure Sensor Error (via CAN)
8802 0x2262 Turbocharger/Supercharger Boost Pressure Not Detected — Mechanical
8866 0x22A2 Intermittent faults NOx Sensor after SCR
9251 0x2423 Temperature too low upstream particulate filter during regeneration
9259 0x242B Downstream DPF temperature sensor (T158) not plausible
9263 0x242F Particulate filter — Ash level too high
9291 0x244B Particulate filter clogged
9325 0x246D Differential pressure sensor over DPF is not installed correctly.
9497 0x2519 Ac compressor actuator (acAct), open load
9504 0x2520 Ac compressor actuator (acAct), short circuit high to ground
9505 0x2521 Ac compressor actuator (acAct), short circuit to +24V
9592 0x2578 Turbine speed 1 (F_TURBINE1), open load
9593 0x2579 Turbine speed sensor 1, faulty
9600 0x2580 Turbine speed sensor 1 (F_TURBINE1), short circuit to ground
9601 0x2581 Turbine speed 1 (F_TURBINE1), short circuit to +24V
49423 0xC10F The EMS and EEC control units are incompatible.
49511 0xC167 Lost Communication With Vehicle Immobilizer Control Module
49958 0xC326 Software Incompatibility With Vehicle Immoblilizer Control Module
50214 0xC426 Invalid Data Received From Vehicle Control Module
53504 0xD100 CAN message (DLN1) from coordinator timeout
53505 0xD101 CAN message (TCO1) from tachograph timeout
53506 0xD102 CAN message (Cruise control/Vehicle speed) from coordinator timeout
53507 0xD103 CAN message (DLN6) from coordinator timeout
53508 0xD104 CAN message (Ambient condition) from coordinator timeout
53509 0xD105 Brake pedal signal defect (via CAN)
53510 0xD106 Clutch pedal signal or clutch signal from Automatic Clutch defect (via CAN)
53511 0xD107 Kickdown signal defect (via CAN)
53512 0xD108 Starter motor demand defect (via CAN)
53513 0xD109 Low idle switch error state from coordinator
53514 0xD10A Immobiliser error
53515 0xD10B Wrong CAN version transmitted by COO
54292 0xD414 Acc pedal value out of valid range (via CAN)
54293 0xD415 Accelerator pedal not plausible, faulty
54296 0xD418 Accelerator pedal/kick down switch, EMS and coordinator dont agree
61441 0xF001 Incorrect EMS shutdown