Сигнал ошибки датчика pos - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

В копилку знаний. Как оно бывает.

В движении потух двигатель. Кручу стартер, даже не схватывает.
Проверил преды. Всё ок.

Бензонасос?
Пальцем трогаю релюху бензонасоса, зажигание вкл./выкл. Щёлкает.
Скинул шланг подачи топлива с рейки. Вкл. зажигание — топливо льётся.

В общей сложности крутил пихло около 8 раз по 1-3 секунды. Выкручиваю свечи. Сухие.

Датчик положения коленвала?
Читаю коды самодиагностики. 0335. Понятно почему свечи сухие. Е** просто не знает где находятся поршни и не знает когда открывать форсунки. И тупо их не открывает, что вообще-то верно.

Сымаю воздушный патрубок, ведущий от фильтра к дроссельной заслонке.
Правую руку вниз. Нащупал фишку. Не снимается.
Поддомкратил машину. Чурку под лонжерон (чтобы меня не задавило).
Минус правое колесо. Зима, -18 и какой-то не свойственный нашей местности, сильный ветер. Картонка, горячий чай и я под машиной. Провозился около часа. Фишку не снял.

Звонок другу. Еду на галстуке в гараж.

Фишку удалось снять вдвоём. Один сверху давит отвёрткой на язычёк, второй снизу поддевает отвёрткой.

Датчик легко крутится вокруг своей оси (на 15-20 градусов). Никак не выходит.
Видимо проворачивается вокруг уплотнительного кольца, которое в свою очередь прикипело к посадочному отверстию блока двигателя.

Т.к. не было цели отломить ухо или разъём у старого датчика (т.к. резко падает вероятность того, что его удастся вытащить), тянуть проволокой за ухо не стал.
В голове сумасшедшая мысль: снять лыжу, ступицу, привод…
В итоге, после полутора часов покачиваний, покручиваний, поддеваний отвёрткой удалось его вытащить. Вставил большую шлицевую отвёртку в место примыкания датчика к блоку двигателя, на квадратную ручку отвёртки накинул рожковый ключ и начал раскачивать датчик.

Измеряю сопротивления на выводах датчиков POS — около 1 кОм (мёртвый) и PHASE — мегаомы (живой).

Надо ехать за новым датчиком. Меняю датчики местами (как советуют камрады). Стираю ошибку блока Е**.
Ключ на старт. Хер. Ошибка 0340 (датчик PHASE).

Попёр до магазина пешком. Новый датчик, заинсталлил, стёр ошибки. Трыньк и готово. Гарганьтёнок стоит греется.

Мораль:
1. Если кто-то говорит, что датчик POS можно вытащить в полевых условиях, считайте, что это человек которому просто повезло.
2. В интернетах пишут, что без датчика PHASE авто будет заводиться и ехать. Мой двигатель интернетов не читал и об этом не знал. Надо купить дешёвый дубликат (500р.) и кинуть в бардачок.

Планоменятель выходного дня.

Источник

Страница 1 из 17

Оффлайн

АНЧОУС
Винговод

Сообщения:

165

Благодарности:

32

Имя:

Александр

Мануал по NISSAN WINGROAD Книга по Nissan Wingroad.

Датчик положения коленвала (датчик POS)
237314M500—-01/2000 — 10/2000—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M505
237314M500—-05/1999 — 01/2000—-QG18DE—-replace code: 237314M505
237314M500—-05/1999 — 10/2000—-QG15DE—-replace code: 237314M505
237314M500—-10/2000 — 06/2001—-QG15DE—-replace code: 237314M505
237314M500—-10/2000 — 06/2001—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M505
237314M505—-06/2001 — 10/2001—-QG15DE—-replace code: 237314M506
237314M505—-06/2001 — 10/2001—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M506
237314M505—-08/2002 — 11/2002—-QG18DE—-replace code: 237314M506
237314M505—-10/2001 — 08/2002—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M506
237314M505—-10/2001 — 11/2002—-QG15DE—-replace code: 237314M506
237314M505 11/2002 — 01/2003—-PHASE
237314M505 11/2002 — 01/2003—-PHASE
237314M506 01/2003 — 10/2003—-PHASE
237314M506 01/2003 — 12/2005—-PHASE
237314M506 10/2003 — 12/2005—-PHASE
237314M506 12/2005 — 10/2006—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M50B
237314M50B 10/2006 — ……….. —-QG18DE +QG18DEN

СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА POS(код самодиагностики 0335)

Датчик положения распредвала (датчик PHASE)
237314M500—-01/2000 — 10/2000—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M505
237314M500—-05/1999 — 01/2000—-QG18DE—-replace code: 237314M505
237314M500—-05/1999 — 10/2000—-QG15DE—-replace code: 237314M505
237314M500—-10/2000 — 06/2001—-QG15DE—-replace code: 237314M505
237314M500—-10/2000 — 06/2001—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M505
237314M502—-01/2003 — 07/2003—-POS
237314M502—-01/2003 — 07/2003—-POS
237314M502—-07/2003 — 10/2003—-POS(UNISIA)
237314M502—-07/2003 — 10/2003—-POS(UNISIA)
237314M502—-10/2003 — 12/2005—-POS
237314M502—-10/2003 — 12/2005—-POS
237314M502—-12/2005 — 10/2006—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M50A
237314M505—-06/2001 — 10/2001—-QG15DE—-replace code: 237314M506
237314M505—-06/2001 — 10/2001—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M506
237314M505—-08/2002 — 11/2002—-QG18DE—-replace code: 237314M506
237314M505—-10/2001 — 08/2002—-QG18DE +QG18DEN—-replace code: 237314M506
237314M505—-10/2001 — 11/2002—-QG15DE—-replace code: 237314M506
237314M505—-11/2002 — 01/2003—-POS
237314M50A—-10/2006 — …………—-QG18DE +QG18DEN
237314M001—-07/2003 — 10/2003—-POS(HITACHI)
237314M001—-07/2003 — 10/2003—-POS(HITACHI)

СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА PHASE (код самодиагностики 0340)

=================================================================================================================================
ВНИМАНИЕ!!! Дополнительные номера носят исключительно информативный характер. Использование запчастей других номеров и производителей может повлечь за собой неисправности. Запчасти сторонних производителей подбирайте сами из соображений цены и качеств.

Из старого форума, а так же опыт из этой ветки (со тарого взято из ветки Это должен знать каждый у кого двигатель QG. Жаль много, но выбрал важное). Стиль сохранен… Здесь то что реально ставили… предпосылки, симптомы, отзывы.

======>Кочегар (Wingroad G 2000 г., WFY11, QG15, АКПП, FF)
Точно так как и написано машина без каких-либо признаков просто заглохла на ходу, притащил на удавке в сервис…

======>Ki2ler (Nissan Wingroad G aero, 2000 г.в.)
По Fastу 23731-4M500 — номер одинаковый для обоих датчиков (коленвал и распредвал). Exist говорит, что деталь под таким номером не выпускают — взамен 23731-4M506 — датчик положения коленвала. Стоит 643,12 руб. самый дешёвый оригинал

======>Владислав (Nissan Wingroad WFY-11 QG15 2000 2WD)
Без датчика коленвала ни один инжекторный двигатель работать не будет — проверенно, а вот без датчика распредвала будет — тоже проверенно, только ошибку выдаёт и едет плоховато. Вывод: японские инженеры специально поставили два одинаковых датчика чтобы в России когда сломается их поменяли местами и дальше поехали!

======>Tab@Тузик (Nissan AD VAN (DX), 2001г., QG18DE, 4WD, VHNY11, АКПП.)
ГосподаВоды!!!
Наконец и меня застиГ случай, когда машинка на ходу просто глохнет безвозвратно и пока не попинаешь все колеса и не пройдешь с шаманским бубеном вокруг нее 10 раз, она не заводится… Я тоже попал в засаду по поводу проблемы с датчиком(ами) коленвала и распредвала… Проблема связанная с температурным режимом этого простейшего устройства… Но беда в чем…В нем не только трехфазная катушка а еще и элементы электронной схемы, хотя и очень простые… Общем)))) Засада. Машинка едет не сбоит, не троит, холостые всегда держит в норме!!!, НО как нагрелась просто глохнет так , что как будто вы выключили ключ зажигания, и это все на ходу!!!!. Супер!!!! Я первый раз подумал что потерял двигатель по дороге )))))))))…
При этом загорается лампа «ЧЕК Инжине»- ну знаете такую..)) ПЕРЕЧИТАЛ (прям как феричата у интальянцев))))), форум по этой проблеме, даже гдето сам писал об этом, закрепился на мысли что нужно заменить датчик распредвала И коленвала.
ЧЕГО ПРОЩЕ??? Купил в Новосибе по 1100 рублей за каждый, занялся заменой….Вот туД АбзаЦ! Переходим на новый Абзац…
Датчик распредвала меняется за 6 секунд с учетом подбора ключа на 10мм )))), приступаем к замене датчика КОЛЕНВАЛА!
Засада …Засада….Засада и кругом одни фашисты с автоматами………аааааааа.
Замечу. У кого 4WD тому эта письменность очень пригодиться, у кого передний привод, тот датчик коленвала из ямы заменит за 12 секунд )))). НО я говорю для ВЛАДЕЛЬЦЕВ 4WD….ЗАСАДА!!! Я потратил 2 дня при помощи моего сына (у него руки тонкие) ОН смог при помощи телефонного аппарата сфотграфировать место где тот должен быть!!!!! После этого на ощупь, с использованием ТОЛЬКО его тонких рук, он снизу в яме, я сверху на двигателе ЛЁЖА мы за два дня справились с заменой датчика коленвала!!!! СУПЕР!!! Проезжавший парень на АД-ешке с передним приводом, заглянул к нам в яму, посмотрев понял в чем различие этих машин и офигел. Блин…датчик коленвала на 4WD поменять мешает раздатка, да так мешает, что приходит в голову снять двигатель для замены устройства которое имеет размеры не больше спичичного коробка!!!!!

НЕ знаю как это делают на СТО…Но мы в двоем делали в течении 2 дней и 4 порезанных руки!!! СМОГЛИ!!!!
После замены, завели, прокатились, и удовлетворились в том что мы ЭТО делали не напрасно! ЭТО был ОН!
После замены машинка побежала как всегда )))))))
Люблю этот сайт! Уважаю модеров, а особенно админа Сашку 001(он меня должен помнить)! ПРИВЕТ всем! Читайте!

======>808 (Wingroad-G/WFY11/QG15/AT/2000/Синий&cерый(жена) & Wingroad-ZX/WRY11/QR20/CVT.M6/2002/Cеребро(сам))
То что подчеркнул, НАОБОРОТ — ПРОВЕРЕННО!!!
Возить в бардачке новый(«про запас»), особенно во избежание неприятностей на трассе — архиактуально!
Для QG(любого объёма!) номера

23731-4M506, 23731-4M50B, 23731-4M500. Ремкомплект (из двух штук в одной коробке) — 23731-4M526.

Для QR(любого объёма!) ориг.№ 237316N200 онже 237316N21A (возможно и QGшные подходят, а возможно распиновка фишки зеркальная — так показалось, и ещё у него то что внутрь ДВС вставляиццо в аллюминиевом колпачке).

============>LVV (WRY-11; QR20; 2002; 2WD; ZX.)
Итак, буду краток!
Вкратце напоминаю ситуацию: загорается «Чек», динамика теряется, сканер показывает ошибку датчика коленвала. Первое, что удалось выяснить – с неисправным ДПКВ двигатель запускается. Не сразу, с трудом, но запускается (возможно, датчик «сдох» не совсем). Второе – аналогичные датчики с моторов серии QG на QR не подходят механически, т.к. на QR фишка цепляется по оси датчика, а на QG под углом. Этот угол не позволяет зацепить фишку при постановке сего датчика на QR, т.к. мешают окружающие детали. Про распиновку ничего сказать не могу, т.к. не пробовал, а сравнить не с чем.
Даже имея представление о местонахождении ДПКВ на двигателе моего автомобиля (по «букварю»), обнаружить его удалось с трудом. Хорошо, что заранее прочитал про аналогичность ДПКВ и ДПРВ, это помогло исключить из поиска датчик детонации. ДПКВ расположен в районе четвёртого цилиндра двигателя, аккурат под стартером, таким образом, сверху при открытом капоте углядеть его нет никакой возможности (токмо при использовании зеркала). Снизу, из ямы, осветив пространство между двигателем и моторным щитом кузова мощной лампой, прислонив затылок к внутренней части правого переднего колеса, а макушку к пластиковой защите можно лицезреть в районе задней подушки ДВС искомый датчик. Болт М-6 под ключ 10мм, коим крепится ДПКВ, открутить удалось достаточно быстро, используя «головку» и привод с «карданчиком» фирмы «Арсенал» (не реклама). Я уже было возрадовался, но не тут- то было, лишённый единственного, казалось бы фиксирующего устройства, ДПКВ, ни в какую не хотел покидать своего места. Т.к. расположение узлов и агрегатов в районе ДПКВ, не позволяет приложить какие бы то ни было физические усилия рук и пальцев, для демонтажа его, пришлось применять смекалку и подручные средства. Очень выручили хирургические зажимы, которые, очень кстати, оказались в инструментальном ящике. Алгоритм действий был таков: сначала из ямы зажим при визуальном контакте зацеплялся на пластиковой обойме контактов датчика, после этого сверху, из-под капота, нежными вращательно-тянущими движениями, предпринимались попытки, вынуть сей девайс из своего гнезда (сверху наблюдались только ручки зажима). Через пару часов непрерывного прыгания из ямы наверх, при срыве рабочего инструмента и отламывании очередной части датчика, вынуть его всё-таки удалось. Настолько надёжно датчик фиксируется уплотнительным резиновым кольцом, выполняющим роль сальника.
Но радовался я рано! Внедрить новый датчик составляло не меньшую проблему. Т.к. зеркала у меня не было, видеть посадочное отверстие датчика не представлялось возможным, посему все действия производились на ощупь. Попытки установить ДПКВ на «родное» место были тщетны до тех пор, пока на датчик не была надета его родная «фишка» (для удлинения «ухватываемой» части) и не смазано маслом уплотнительное резиновое кольцо. Прижать датчик плоскостью к блоку удалось только после «наживления» фиксирующего болта, постепенное закручивание которого, одновременно с давящим воздействием на «фишку», позволили завершить работу по замене.
Прекрасный опыт починки любимого автомобиля! Все предплечья в синяках, пара ожогов от выпускного коллектора, «убитые» полдня, но чувство глубокого удовлетворения ощущением адекватно реагирующего на нажатие педали акселератора двигателя!

===========>Jiva (Wingroad WHNY11, QG18DE, АКПП, 2003, 4WD, Aero)
Спасибо форуму и этой ветке в частности за кучу полезной информации. Внесу свои пять копеек.
Тоже машина глохла на ходу. Внезапно пропадает тяга, падает на ноль стрелка тахометра, загораются все лампочки (масла и т.д.)… ощущения крайне неприятные). Заводилась после такого она или сама через некоторое время, или если крутить стартер и одновременно сильно газовать. Потом появился чек, ошибка 0335 — датчик положения коленвала (он же POS). Прочитал здесь, что это либо сам датчик барахлит, либо цепь ГРМ пора менять (пробег у меня 140000 по одометру). Что интересно, чек может не гореть, но если сделать самодиагностику, то ошибку 0335 выдает. Из этого я заключил, что дело в самом датчике, а не в изношенной цепи, так как при самодиагностике двиг заглушен и цепь ни в каких процессах не участвует. Заказал на экзисте датчик 23731-4M50A (1077 руб.), он же 23731-4M502. Он, судя по католожным номерам, для моей машины отличается от датчика распредвала (PHASE), который имеет номер 23731-4M50B (505, 506), хотя на вид они совершенно одинаковые.
Как менял. Тут довольно страшно написано о замене ДПКВ на 4WD, а в мануале вообще написано просто — «снимите стартер» (!). Все оказалось не настолько страшно, опять же, спасибо этому форуму. Перво — наперво его надо нащупать (увидеть ни сверху, ни снизу его все равно не получится), сделать это можно если стоя у левого крыла машины опустить правую руку за двигатель, а потом пошарить в углублении под стартером — он ТАМ). Чтобы знать что искать можно предварительно посмотреть на ДПРВ. Все делал без ямы, сверху. Снял часть воздуховода, какую то планку с задней стороны двигателя для облегчения доступа. По совету из этой ветки запасся воротком с головкой на 10. Сдернуть фишку и открутить крепежный болт удалось без проблем. Проблемы начались, когда я попытался извлечь датчик из гнезда, он там сидит на уплотнительной резинке. Это действительно довольно сложно, так как ни как следует ухватиться, ни приложить силу не получается. У меня так и не получилось, помог друг, который стиснув зубы за пару заходов его все-таки вытащил. Технология простая — покачивал и тянул. На то чтобы вставить новый датчик и собрать все обратно ушло 5 минут, после чего машина завелась, пока езжу без проблем.
Причина неисправности, как тут упоминалось, видимо в том, что внутри датчика при нагреве происходит что то недоброе, вроде ХХ или КЗ. Это подтверждается тем что проблемы обычно начинаются после длительной езды.

Последнее редактирование модератором: 8 мар 2017
Оффлайн

Четыре
Винговод

Сообщения:

5

Благодарности:

0

Re: мини FAQ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ (датчики пол распр., колен. в

Уважаемые модераторы и любители Винговодов!
Очень много мнений ходит про датчики положения распредвала и коленвала.
По каталогу в экзисте для авто Nissan Wingroad V-2.0 ZX, WRY11, 2003, QR20DE, CVT датчик положения распредвала стоит под № 237966N200. Однако в ветке мини FAQ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ (датчики пол распр., колен. вала) написано: «Для QR(любого объёма!) ориг.№ 237316N200 онже 237316N21A (возможно и QGшные подходят, а возможно распиновка фишки зеркальная — так показалось, и ещё у него то что внутрь ДВС вставляиццо в аллюминиевом колпачке).»
Оба датчика оригинальные!!! Где же правда-то, чему и кому верить?

АНЧОУС->
Верить можно только себе
А если серьезно, то многие датчики, являются взаимозаменяемымиэто то, что ставили

Ваш номер 237966N200 — ставится в том числе и на ВИНГ!!!
Номер уже устанавливаемый 237316N200 — ставится на другие машины, но С ТАКИМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕМ!!! Читать в экзисте внимательно!!! (если уж ссылаетесь на экзист)
Правда в том, что купите «на свою машину» по экзисту и отдадите 6500, а купите по двигателю — 1900
Вот и вся правда

А это мысли «ВСЛУХ»
Надеюсь, что ответ вам помог. И правда, оказывается только финансовая…

Четыре: Спасибо за разъяснение. В случае чего буду брать его.
Оффлайн

Игорь02
Винговод

Сообщения:

4

Благодарности:

0

Re: мини FAQ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ (датчики пол распр., колен. в

мужчины подскажите пожалуйста где находится датчик коленвала

АНЧОУС
Внимательно посмотри на верхней картинке (из мануала). Там указано, точное положение. (ниже стартера).
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Re: мини FAQ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ (датчики пол распр., колен. в

Если абсолютно прямо «стрельнуть» от салонной пепельницЫ в ДВС, то там.
Оффлайн

Игорь02
Винговод

Сообщения:

4

Благодарности:

0

Re: мини FAQ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ (датчики пол распр., колен. в

Спасибо за информацию Дружищи Очень помогли датчик нашел КХХ поменял.Машина заводится и работает как часы только обороты 1200 Внутри все прочистили.. :
Оффлайн

kometa48
Винговод

Сообщения:

1

Благодарности:

1

Всем привет. Не верьте никому что на машине 4WD это проблема поменять датчик положения коленвала так называемый POS. Тут одни конечно хорошо написали что и как и даже рисунки из книги по вингам выложили. Вот только одного я никак не могу понять как можно было этот датчик так долго выкручивать. Все просто надо купить самый маленький вороток фирмы SATA, ну и под него конечно маленькую головку. Все делается минут за 10-15. Ну если конечно при этом один раз кофе попить. Одно плохо, то что это все нужно будет делать на ощуп так как ни сверху, ни снизу, ни сбоку вы этот датчик под стартером не увидите. Можно только увидеть фишку надетую на него и то только со стороны лобовины двигателя если смотреть, он там еле заметен и действительно под стартером стоит. Выкручивать соответственно надо будет со стороны гидромуфты. А фишку надо все таки будет в начале найти чтобы с ориентироваться где же этот зверь стоит. Удачи на дорогах.

Добавлено спустя 8 минут 8 секунд:
Да вот еще что забыл добавить. Вороток нужен будет без трещетки так называемый г образный и головка на 10.
Оффлайн

Shurk
Винговод

Сообщения:

212

Благодарности:

11

Адрес:

г Чита

Имя:

Александр

Re: мини FAQ ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ (датчики пол распр., колен. вА как на счет провести обучение КХХ ???
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

други!помогите в определении!

два вопроса :
1.на фотках-это что,комп двига или коробки? -этот вопрос уже снят с повестки : ,инфу нашел по нему-это мозги двигателя,меня смутило то,что фаст показывает другой код на мозги-вот такой вопрос еще актуален.
2.перегорает пред на 15А ENG2- этот пред отвечает за защиту КХХ?если это так,то проблема почти ясна.
поменяна цепь,шестерни,после этого неделю отьездила и встала-этот вопрос тоже почти снят,проштудировав форум,пришёл к выводу на 95%,что это КХХ(виновник-прокладка и связанные с ней последующие проблемы чистка-ремонт-замена КХХ,и если потребуется,то и ремонт мозгов),но коментарии по делу на оставшиеся 5% приветствуются :

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
вот этот пред перегорает,за что он отвечает-не за КХХ ?

Вложения:
Re: други!помогите в определении!

По схеме видно,что он идет на контакт реле ЕССS и катушек зажигания. Разводка после контакта идет на клапан ААС (че эт за клапан не знаю) и соленоид ЕGR(модели 4WD с двиг. QG15DЕ,18DЕ). Так что надо смотреть либо клапан ААС, либо соленоид ЕGR(я так понимаю,что это электромагнит). Удачи,разберешся отпишись- интересно!

Добавлено спустя 18 минут 9 секунд:
Может этот клапан ААС и есть КХХ — не знаю? Что увидел по схеме то и написал. Чем богаты тем и рады,но можно и больше! Есче увидел,что он идет на переключатель диапозонов АКП и реле включения сцепления. В общем чет из этого.
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Re: други!помогите в определении!

Слава, ENG2 или ENG CONT2 сгорает когда коротыш на обмотках РХХ уже случился (и как правило «долетел» до мосга(там навредив), а с погоревшЫми там дорожками, менять пред бесполезно — будет гореть).
Дай фотку крышки блока предов.(у меня в блоке на WFY расположение немного другое и номинал вроде бы 10А)

PS На будущее уменьшЫ номинал преда (хотяб до 7,5А), а ещё лучше сделать врезкой непосредственно в провод РХХ(номинал рассчитай, он ещё меньше должен быть).
Оффлайн

Павлентий
Винговод

Сообщения:

51

Благодарности:

5

Имя:

Павел

Re: други!помогите в определении!У меня в этом году в один жаркий июньский день горячий двигатель внезапно отказался заводиться. Осмотр подкапотных предохранителей выявил сгоревший 5А предохранитель ENG CONT2 (я в октябре прошлого года в целях безопасности уменьшил номинал этого преда, заменив старый 15-амперный на 5-амперный). Увидев перегоревшую дужку, я отключил голубой разъем КХХ (разъем чистый, следов антифриза нет), заменил пред (временно взял соседний с габаритов 10А, на следующий день купил 5А, габаритный вернул на место) и так ездил неделю (при отключенном КХХ в момент включения кондиционера на ХХ на мгновение сильно проседали обороты, но двигатель не глох). Когда снял блок ДЗ с КХХ (прокладка уже пропускала антифриз) дважды проверил сопротивление обмоток — во всех 4 было около 23.5 Ом — ура, коротыша нет! Все отмыл, заменил прокладку, на всякий случай отвел антифриз, подключил разъем, завел, обучил… и вот уже более месяца все работает и тот новый 5-амперник не сгорал ни разу, хотя деньки сейчас еще жарчее… Чё он горел-то, а?
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ
Re: други!помогите в определении!

Я на WFY после ТО БДЗ(года 3-4 назад) тож занижал, сперва 3А(он пару часов проработал), потом 5А (месяца 4 держал), и в итоге остановился на 7,5А(до сих пор). Чего сгорали не знаю….(особенно с учётом того что с БДЗ фсё в полном поряде(собственно и было тож самое до ТО — без следов ОЖ)), там схема какая-то мной не понятая — типа РХХ он не защищает и если сгорает, то «уже после» мосга (иногда вместе, и только в некоторых случаях ДО(ну этт у счастлифчикофф)).
Вложения:
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

Re: други!помогите в определении!

я в выходные был не в зоне интернета(есть ещё в России-матушке такие места ),так что не мог отписаться.
Други,всем большущее спасибо за участие и за чёткие ответы и советы!,чем и будем руководствоваться в ремонте.
буду надеятся что мозги не повредились,так как предохранитель перегорел только в первый раз(но до этого были проблемы с ХХ),а обойдётся только чисткой или заменой КХХ. о результате отпишусь.
путь к» выздоровлению машины» будет таков:
заменить пред на 10 Аили 7,5 А.
скинуть голубой разьём с КХХ и попытатся завести двигатель.
если это удастся-то глубоко радуемся тому,что мозги не погорели :ya_hoo_oo: .
далее разбираем и добираемся до КХХ,меряем сопротивление обмоток и прочее связанное с КХХ и проладкой,скорей всего временно глушим подводку антифриза(или обойтись шлангом),ввиду того,что в магазинах её не наблюдается(народ уже искал) и надо заказывать,а это время.
если после скидывания голубого разьема завести не удастся :sh_ok: ,то ненадолго впадаем в уныние :ny_tik: ,и затем с новыми силами берёмся за ремонт мозгов путём вскрытия и осмотра их внутренностей на предмет «пожогов» с последующей заменой погоревшего(КХХ в этом случае естественно тоже ремонтируется паралельно) и попытки вновь завести двигатель.

то Rustlan: АСС=КХХ :hi_hi_hi: :
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Re: други!помогите в определении!

Помимо замера Оммов, можно его вынуть и (не отключая) визуально посмотреть (при подгазовке) как у него «перемещаеццо» центрольный вал(плавно-ли, без закусываний).
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич
Re: други!помогите в определении!

отчёт :
вчера снимали-разбирали-меряли.
сопротивление обмоток в норме,антифриз найден не был(где надо сухо,а где положено-мокро),прокладку оставили старую,промазав герметиком,шланги соединили трубкой в обход КХХ(на всякий случай,до осени),всё почищено и помыто,был вскрыт комп-в нём всё чисто и никаких горелостей дорожек и вспучивания деталей нет.поставлено всё на место-результат НОЛЬ. :ny_tik: ,попытка обучить ХХ осталась неясной,вроде улучшения есть,а глохнет.предохранитель заменён вместо родного 15А на 10А,то есть поставлен меньший,больше не перегорает.
при вкл. зажигании есть жужание девайсов под капотом,
заводится с полпинка,
при прогреве обороты повышены как положено,затем стандартно падают до ХХ.
неисправность заключается в следующих признаках:
работает на ХХ,затем начинается «троение-двоение» или ?нехватка топлива? и резко заглохнет,может работать минуту -две-три нормально потом сбоит и глохнет.
сбрасывал поочерёдно разьёмы с катушек пытаясь поймать «неисправную»,но все работают и реагируют на снятие разьёма как положено(но всё равно осталась неуверенность).
при подгазовке обороты набираются нормально,но при средних(около 1500) всё равно происходит «проскакивание» оборотов и попытка заглохнуть.
странности:
после сборки и первой заводки при включении зажиги самопроизвольно включился вентилятор радиатора,после выкл.-вкл. зажигания такого больше не наблюдалось.
после прогрева при включении эл.потребителя(фары) обороты двигателя не увеличиваются,хотя ?должны?.
создается впечатление,что при такой неисправности обучение ХХ ни к чему привести не может.
попытаюсь сейчас найти инфу как прозвонить оба разьема(по три контакта на каждом) выключателя ДЗ,я его контакты тестером потыкал крутя саму заслонку,так вот нижний разьём действует логично,то есть реагирует на открытие-закрытие чётко,а вот верхний,который коричневый-у него реакция какая-то непонятная,то есть он показывает сопротивление и оно очень мало изменяется при повороте заслонки.(нашёл,но в мануале всё запутано про это и распиновки нет,может кто «на пальцах» подсказать?типа на верхнем коричневом разьеме ДПДЗ три контакта,если он стоит на машине ,то начиная с верхнего( счёт будет сверху вниз 1,2,3) сопротивление между… будет …,и также по нижнему разьёму. : —нашёл и понял,что ДПДЗ в данном случае не причём.
в общем вопросов больше,чем ответов
на завтра договорились со сканером(знакомец,бывший телемастер,ныне сервисмен,так что науку о контактах он знает не понаслышке ;;-))) ),может он что выдаст вразумительное и конкретное.распечатку сканера обязательно возьму и выложу здеся.
самое противное,что при такой неисправности (то нормально работает,а то плохо)можно всю машину перетрясти…
для 808-на крышке предов написано ENG CONT2 15А,так что фотать её не стал.
на КХХ сбоку есть заглушка,при её откручивании обнаружилась внутри подобие пружинки и заслонки ,так вот вопрос таков в каком положении должна стоять эта заслонка и какую роль играет эта «пружинка» и как правильно должно всё это стоять?,если пружнку «не взводить»,то эта заслонка стоит в одном положении,а вот если её «завести» с помощью этой заглушки,то она встаёт уже под другим углом и термопружинка будет под «давлением».тож надо искать инфу,если кто -что знает про это,то отпишитесь.(нашёл,это термоклапан,для него антифриз и подведён в КХХ,про её положение -вопрос исчо остаётся открытым,ещё щас нарыл вот что -охлаждающая жидкость грубо выставляет этим термоклапаном количество воздуха в зависимости от температуры,а электроклапан уже точно подстраивает под текущую нагрузку или падение/подъем оборотов)
до этого ранее были заменены(на новое,а не бу):
цепь и шестерни,
МАФ,
датчик коленвала,
фильтр в баке,
воздушный ещё в норме.
свечи.
Вложения:
- ДПДЗ.JPG
  
  Размер файла:
  
  43,5 КБ
  
  Просмотров:
  
  1.811
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ
Re: други!помогите в определении!

Слав ща нет времени калякать(и прочёл бегло), НО при сбросе АКБ(а только при этом действии => при последующем первом запуске вкл. кондюк+вентиляторы) «сбрасываюццо» настройки мосга и надо поездить 20-40км в разных режЫмах включая полный останов накатом с 60км/ч не глуша — за это время мосг опросит все датчики(и не один раз) и подстроит работу ДВС(включая ХХ).
Не лезь пока так глубоко как написал.

А вот с термопружЫной(пружинка/заслонка) накосячили! Её вообще трогать не стоит, теперь вспоминайте/прикидывайте как стояло. РХХ это «тонкая» электроподстройка (при прогреве/запуске), а термопружЫна включается в работу позже(когда БДЗ прогрет) и нервов она от неправильной установки QGюзерам попортила изрядно!
Вложения:
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

Re: други!помогите в определении!ещё успеем
пока не полезем :
не накосячили,
путём мозгового штурма вспомнили,что поставили правильно,да и разбирал я её аккуратно и ложил всё по ранжиру (знаю,плавал,да и принцип её действия,это на крайняк-никто не отменял),просто сказалась неуверенность в памяти-это сравнимо с такой ситуёвиной,когда ты уезжаешь куда-то и вдруг в самолёте(поезде) приходит мысля «а выключил ли ты(она) утюг»(сюда можно подставить кран горячей-хол. воды,эл.плиту,вентилятор и прочие домашние девайсы ;;-))) ),так и в данном с нами случае :hi_hi_hi:
теперича к «нашим баранам»:
погонял её опять на оборотах,на больших(больше 3000) глохность «проскакивает»(тогда проблема с електричеством?),на более меньших(-2000) пытается заглохнуть,но если вовремя добавишь,то проскакивает,на ХХ поработает немного и заглохнет,при прогазовке и отпускании педали глохнет в 9 из 10 случаев.
вчера проверил,как ты и советовал,КХХ на предмет его работы-сняли его прям с ДЗ,включили зажигу,и убедились что он работает,ходит туды-сюды плавненько,это нас обрадовало : ,то-есть этот пункт исключён из перечня неисправностей.
свечи выкручивали,из состояние не очень,нагар в виде сажи,ясно что смесь плохая.
снимал датчик распредвала,позондировал его тестером(как по мануалу)- с ним всё нормально.
в данное время машина должна поехать на диагностику,и вечером узнаю что она выдаст,а вот её результаты смогу выложу только завтра.
про сброс настроек при отключенной клемме акк было известно,но то что они обновляются так долго по времени и расстоянию не знали-теперь бум знать :
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Re: други!помогите в определении! Они вообще своей жЫзнью жЫвут… иной раз никого не слухают(ься), а иной встают сходу как надо. (отношу это к «тёмным липистричиским силам» : ) Сам я эту «подсказку» «подглядел» на сайте союза российских диагностов.
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

Re: други!помогите в определении!

пока полной распечатки диагностики у меня в наличии нету,но результат,к которому пришли после диагностики таков- неисправен датчик коленвала(млин,новый же поставлен!),сейчас пытаются воткнуть старый,тот который стоял и будут смотреть разницу в работе двигателя.
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Re: други!помогите в определении!

Поговаривают ДПКВ/ДПРВ можно вылечить размагничиванием (эл.»петлёй», как на старых кинескопах раньше делали)…..
(ломаццо то там нечему)
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

Re: други!помогите в определении!хм,весьма вероятно,ведь всё гениальное-просто : ,ещё бы придумать как это делать не снимая его с машины,особенно это актуально для ДПКВ,4вд ,а петля валяется у меня в шкафу,в своё время пользовал её по назначению. :
а кто-нить «потрошил» датчик,что там унутри его? геркон,магнит,датчик холла или ещё какая фиговина?
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

Re: други!помогите в определении!

Я выкинул не потрошЫв, но принцЫп типатакой: как мелаллбобышка (что на валу) проходит в минимальном, но всёже, расстоянии от торца датчика(т.е. касания/контакта нет, искры :sh_ok: тоже) в нём чёйта «мкнёть» и лятит сегнал фмоск. Чуть расстояние увеличь и сЕгнала нет (нехватка у датчика «магнитности» на металл).
эттятипа паумничил :
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

Re: други!помогите в определении!я всё равно тебя понял, скорей всего это обычные датчики Холла,а не использование токов Фуко
если это д. Холла,то весьма большая вероятность промагничивания или наоборот размагничивания «металлобобышек на валу»,в руках бы такую подержать,тады стало б всё понятно.
токи Фуко тоже интересны,простой опыт:подвешиваешь на нитку какой либо немагнитный материал(аллюминь,медь,олово)берёшь магнит или эл.магнит(посильше лучше будет),и резко(а можно и не резко :hi_hi_hi: ) проводишь около этого немагнитного материала-и он будет отклонятся,простейший девайс на их основе-электросчётчик старой марки,с диском который,или велотренажёр.

Добавлено спустя 19 часов 40 минут 18 секунд:
в общем итог мучений таков:
сканер показал на неисправность датчика коленвала(он был новый,недавно поставленный)
он был заменён на старый,который стоял до него :ne_vi_del:
двигатель заработал как надо,ХХ обучен,чек не горит,единственный минус-это тяга стала чуть хуже,с этим разбираться будем потом..
так что- :te_ma-clo_se: ,почти. :
если получится,то распотрошу вышеупомянутый датчик коленвала,просто интересно помотреть как он устроен.
Оффлайн

Slava
МАСТЕР

Сообщения:

6.065

Благодарности:

800

Адрес:

Якутск

Имя:

Вячеслав Анатольевич

Re: други!помогите в определении!

вчерась поговорил с человеком,который занимался лечением авто,оказалось,как я и писал выше,неисправный датчик коленвала,но! ввиду того что менялась на новое —цепь и только одна шестерня на выпуске,а остальные не менялись,шло рассогласование сигналов с ДК иДР на мозги(как они это вылечили он конкретно не сказал,а только в общем-что-то поправили в настройках мозга),отсюда вывод-при замене цепи обязательная замена и всех шестерёнок на новые.
ещё он высказал то,что у ниссанов самый навороченный комп.,который выдёт кучу всяких сигналов,и естественно в которых надо «шарить»,но зато это здорово помогает в диагностике и лечении неисправностей.
спросил его про устройство ДК(ДР),сказал что они такое потрошили,в основе устройсва -датчик Холла+усилитель сигнала на микрухе.
На прошлой неделе загорелся чек с ошибкой ДПКВ/ДПРВ. Ездил, пару раз машина глохла, потом заводилась нормально и ехала дальше. Заказал новый датчик, ехать ему еще 2 дня. Вчера все началось с того, что после проезда по нескольким лужам коробка включила третью и решила что она сломалась (т.е. никуда не переключала). Снял клемму при включенной рации, подождал немного и одел на место. Коробка заработала нормально и джеки чан тоже погас! Дальше через 60 км по трассе двиг заглох и не заводился. Ободрал всю руку, но все же поменял датчики местами (думал что умер ДПКВ). Больше всего мороки было сдернуть датчик ДПКВ, датчик в стороны двигается, а резинка прикипела и с места не сдвигается. После подковыриваний и раскачиваний отверткой, засунутой через не скажу где, все же датчик слез. Итог — машина завелась как часы, у меня фингал на предплечье и содраны два пальца. Через примерно 3 часа почти постоянной езды, ситуация повторилась. Подергал клеммы на датчиках, скинул минус, покурил, накинул обратно — завелись, проехали минут 10-15, опять встали. Просто тупо подождал 3 минуты и поехал дальше. Так и ехал домой в режиме 3/3. В последний перекур когда машина остыла, скинул клемму с ДПРВ. ТАК ВОТ ХРЕН ВАМ! Не заводится двигатель без ДПРВ. Надел клемму — завелась как часы.
Оффлайн

AndreSl
Винговод

Сообщения:

2

Благодарности:

0

Всем привет! Диагностика выдала ошибку 0340, поставил датчик 237316N21A, он отличался от того, что стоял в двигателе (новый в алюминиевом колпачке. Машинка по-прежнему не работает, что посоветуете еще посмотреть? :ne_vi_del: двигатель QR20
Оффлайн

АНЧОУС
Винговод

Сообщения:

165

Благодарности:

32

Имя:

Александр

С неисправным датчиком положения распредвала, машина работает, хуже с датчиком положения коленвала — не заведешь.
Оффлайн

808
МАСТЕР

Сообщения:

4.038

Благодарности:

550

Адрес:

ӨФӨ-city

Имя:

васимьсодвасьмОЙ

А может хуже наоборот?????!
Оффлайн

AndreSl
Винговод

Сообщения:

2

Благодарности:

0

У меня отказывается заводиться(((…бензонасос смотрел бензин качает, свечи не заливает, искра есть :nez-nayu:

Добавлено спустя 12 дней 23 часа 18 минут 3 секунды:
Информация в копилку:
Оказалось что неисправен гидронатяжитель цепи! К сожалению номер не знаю, заменили на СТО. Зато теперь уменя есть запасной датчик положения распредвала
Оффлайн

bullit
Винговод

Сообщения:

464

Благодарности:

24

Адрес:

Уфа

Имя:

Александр

Немного потеет возле датчика положения распредвала (датчик PHASE), стоит поменять резинку?

Страница 1 из 17

Поделиться этой страницей

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)

Источник

Проверка входных сигналов. Сигнал датчика POS. Сигнал датчика PHASE

Сигнал датчика POS (отображается код самодиагностики 0335)

Проверка входного сигнала

• При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте 51 блока управления ECCS.

При помощи тестера проверьте напряжение между контактом 51 и «массой» блока управления ECCS.

Ключ зажигания в положении ON:

При проворачивании стартером:

На оборотах 2000/мин.: Прибл. 3,4V

В случае неисправности проверьте следующее.

• Цепь входного сигнала и цепь заземления

• Не повреждены ли контакты блока управления ECCS и плотно ли подсоединены разъемы

В случае неудовлетворительных результатов измерений с помощью тестера или осциллографа измерьте сопротивления между соответствующими контактами датчика, меняя полярность щупов тестера.

• Значения сопротивлений (при нормальной комнатной температуре)

Снятие и установка датчика POS

1. Снимите стартер. (Модели 4WD)

См. гл. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

2. Отсоедините разъем датчика.

Замечания по установке датчика POS

• Перед установкой убедитесь, что нет загрязнения на фланце и кол — цевом уплотнении датчика, а также на его установочном месте на блоке цилиндров.

• Не подносите к датчику намагниченные предметы.

• После того как датчик полностью вставлен в блок цилиндров, затяните болт.

Сигнал датчика PHASE(отображается код самодиагностики 0340)

Проверка входного сигнала

• При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контактах 49 и 50 блока управления ECCS.

При помощи тестера проверьте напряжение между контактами 49, 50 и «массой» блока управления ECCS.

При проворачивании стартером: Прибл.2,2V

На оборотах х.х.: Прибл. 2,3V Прибл. 2000/мин.: Прибл. 2,5V

В случае неисправности проверьте следующее.

• Цепь входного сигнала и цепь заземления

• Повреждение или неплотность контактов в разъеме блока ECCS

В случае неудовлетворительных измерений с помощью тестера или осциллографа измерьте сопротивления между соответствующими контактами датчика, меняя полярность щупов тестера.

• Значения сопротивлений (при нормальной комнатной температуре)

Снятие и установка датчика PHASE

1. Отсоедините разъем датчика.

Замечания по установке датчика PHASE

• Перед установкой убедитесь, чго нет загрязнения на фланце и коль цевом уплотнении датчика, а также на его установочном месте на блоке цилиндров.

• Не подносите к датчику намагниченные предметы.

• После того как датчик полностью вставлен в блок цилиндров, затяните болт.

Смотрите также:

— Проверка входных сигналов.… Сигнал датчика POS Проверка входного сигнала • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте №65 блока управления ECCS. Стандартная…
— Сигнал датчика CVTC. Сигнал START от… Сигнал датчика CVTC. Проверка входного сигнала • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте №90 блока управления ECCS. Стандартная…
— Сигнал датчика кислорода. Сигнал Сигнал датчика кислорода (отображается код самодиагностики 0130). Проверка входного сигнала • С помощью диагностического разъема установите режим проверки датчика кислорода…
— Сигнал датчика весового расхода… Сигнал датчика весового расхода воздуха (отображается код самодиагностики 0100). Проверка входного сигнала • Проверьте напряжение между контактом №60 блока управления…
— Сигналы датчиков оборотов… Проверка входных сигналов Сигнал датчика оборотов первичного шкива CVT • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте №55 блока…

Источник

Проверка входных сигналов. Сигнал датчика POS. Сигнал датчика PHASE

Проверка входного сигнала

• При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте №65 блока управления ECCS. Стандартная проверка:

При помощи тестера проверьте напряжение между контактом №65 и «массой» блока управления ECCS.

Ключ зажигания в положении ON: Прибл. 0,1 или 10V При проворачивании стартером: Прибл. 2,8V

На оборотах х.х.: Прибл. 3,6V На оборотах 2000/мин.: Прибл. 3,6V

В случае неисправности проверьте следующее.

• Цепь входного сигнала и цепь заземления

• Не повреждены ли контакты блока управления ECCS и плотно ли подсоединены разъемы.

Если отсоединялся разъем блока ECCS, необходимо выполнить процедуру обучения полностью закрытому положению дроссельной заслонки (см. выше).

• Значения сопротивлений (при нормальной комнатной температуре)

Снятие и установка датчика POS

1. Снимите стартер. (Модели 4WD)

См. гл. Механическая часть двигателя.

2. Отсоедините разъем датчика.

Замечания по установке датчика POS

• Перед установкой убедитесь, что нет загрязнения на фланце и колцевом уплотнении датчика, а также на его установочном месте на блоке цилиндров.

• Не подносите к датчику намагниченные предметы.

• После того как датчик полностью вставлен в блок цилиндров, затяните болт.

Проверка входного сигнала

• При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контактах №№66, 75 блока управления ECCS. Стандартная проверка:

При помощи тестера проверьте напряжение между контактами №№66, 75 и «массой» блока управления ECCS.

При проворачивании стартером: Прибл.5V

На оборотах 2000/мин.: Прибл. 2,5V

В случае неисправности проверьте следующее.

• Цепь входного сигнала и цепь заземления

• Повреждение или неплотность контактов в разъеме блока ECCS Примечание:

• Значения сопротивлений (при нормальной комнатной температуре)

1. Отсоедините разъем датчика.

Замечания по установке датчика PHASE

• Перед установкой убедитесь, что нет загрязнения на фланце и кольцевом уплотнении датчика, а также на его установочном месте на блоке цилиндров.

• Не подносите к датчику намагниченные предметы.

• После того как датчик полностью вставлен в блок цилиндров, затяните болт.

Смотрите также:

— Проверка входных сигналов.… Сигнал датчика POS (отображается код самодиагностики 0335) Проверка входного сигнала • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте 51…
— Сигнал датчика CVTC. Сигнал START от… Сигнал датчика CVTC. Проверка входного сигнала • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте №90 блока управления ECCS. Стандартная…
— Сигнал датчика скорости… Сигнал датчика скорости автомобиля. Проверка входного сигнала • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте 68 блока управления ECCS.…
— Сигналы датчиков оборотов… Проверка входных сигналов Сигнал датчика оборотов первичного шкива CVT • При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на контакте №55 блока…
— Сигнал датчика кислорода. Сигнал Сигнал датчика кислорода (отображается код самодиагностики 0130). Проверка входного сигнала • С помощью диагностического разъема установите режим проверки датчика кислорода…

Источник

POST коды для системных плат настольных ПК

Порт 80-е коды POST [post-code] для системных плат для настольных ПК

Напечатайте	Образец	Frequency
Ошибка памяти	Три длинных сигнала	1,280 Гц
Предупреждение системы охлаждения	Четыре перемежающихся сисгнала: Высокий тон, низкий тон, высокий тон, низкий тон	Высокий тон: 2,000 Гц Низкий тон: 1,600 Гц

Сообщения об ошибках, выдаваемые BIOS

Сообщение об ошибке	Описание
Обнаружен процессор, который не предназначен для использования с данной системной платой. Использование неподдерживаемых процессоров может привести к неправильной работе, повреждению системной платы для настольных ПК или процессора, или сокращению срока эксплуатации. Система отключится через 10 секунд.	Установленный процессор не совмести с системной платой для настольных ПК.
CMOS Battery Low	Возможна, разрядка батареи. Замените батарею.
CMOS Checksum Bad	Ошибка проверки контрольной суммы ОЗУ. Возможно, память CMOS повреждена. Запустите программу BIOS Setup для обновления значений.
Memory Size Decreased	Объем памяти уменьшился со времени последней загрузки. Если модули памяти не были удалены, возможно, память неисправна.
No «Boot» Device Available	Система не нашла загрузочного устройства.

POST-коды порта 80h
Во время теста POST BIOS генерирует коды прохождения (POST-коды [post-code]) и направляет их в порт ввода/вывода 80h. Если процедура POST завершилась неудачно, последний сгенерированный POST-код остается в порту 80h. Этот код можно использовать для определения причины ошибки.

Отображение POST-кодов
Для отображения POST-кодов можно использовать один из следующих методов.

Диапазоны POST-кодов порта 80h
В таблицах ниже все POST-коды и значения представлены в шестнадцатеричном формате.

Диапазон	Категория/Подсистема
00 – 0F	Коды отладки: Могут использоваться, как средство для отладки любым модулем PEIM/драйвером
10 – 1F	Процессоры системы
20 – 2F	Память/набор микросхем
30 – 3F	Восстановление
40 – 4F	Зарезервировано для использования
50 – 5F	Шины ввода/вывода: PCI, USB, ISA, ATA и т.д.
60 – 6F	Сейчас не используется
70 – 7F	Устройства вывода: Все консоли вывода
80 – 8F	Зарезервировано для будущего использования (для новых кодов консоли вывода)
90 – 9F	Устройства ввода: Клавиатура/Мышь
A0 – AF	Зарезервировано для будущего использования (для новых кодов консоли ввода)
B0 – BF	Загрузочные устройства: Включают в себя стационарные и съемные носители.
C0 – CF	Зарезервировано для использования
D0 – DF	Выбор загрузочного устройства
E0 – FF	E0 – EE: Другие коды F0 – FF: FF — ошибка прерывания процессора

POST-коды порта 80h

Код POST

Описание эксплуатации POST

00 — 0F

Коды отладки: может использоваться, как средство для отладки любым модулем PEIM/диском

10 — 1F

Процессор системы

Включение процессора системы (загрузочный процессор)

Инициализация кэш-памяти процессора (включая SP)

Начало инициализации приложений процессора

Инициализация SMM

Инициализация сетевого подключения

Преждевременный выход при инициализации драйвера платформы

Инициализация драйвера SMBUS

Вход в исполнимый код SMBUS в режиме чтения/записи

Вход в режим программирования тактового генератора CK505

Невосстановимая ошибка процессора

20 — 2F

Память/набор микросхем

Инициализация компонентов набора микросхем

Чтение SPD через модули памяти DIMM

Идентификация модулей памяти DIMM

Программирование параметров тактовой частоты с помощью контроллера памяти и модулей DIMM

Конфигурирование памяти

Оптимизация установок памяти

Инициализация памяти, например ECC

Тестирование памяти

Системе не удалось обнаружить память или пригодную память

30 — 3F

Восстановление

Восстановление после сбоя было запущено по запросу пользователя

Восстановление после сбоя было запущено ПО (повреждено флэш-устройство)

Загрузка капсулы восстановления

Передача управления капсуле восстановления

Невозможно восстановить

50 — 5F

Шины ввода/вывода (PCI, USB, ISA, ATA и т.д)

Нумерация шин PCI

Передача ресурсов на шину PCI

Инициализация контроллера Hot Plug PCI

53 – 57

Зарезервировано для шины PCI

Переустановка шины USB

Зарезервировано для USB

Переустановка шины PATA/SATA и всех устройств

Зарезервировано для ATA

Переустановка SMBUS

Зарезервировано для SMBUS

Невосстановимая ошибка шины ввода/вывода

60 — 6F

Сейчас нет действительных POST-кодов в диапазоне 60 — 6F.

Если POST-код будет отображен в данном диапазоне, это код из диапазона B0 — BF. (На 7-сегментном ЖК-дисплее, символ ‘b’ выглядит как 6).

Пример:

70 — 7F

Устройства вывода

Переустановка контроллера VGA

Отключение контроллера VGA

Включение контроллера VGA

Переустановка контроллера консоли

Отключение контроллера консоли

Включение контроллера консоли

Невосстановимая ошибка устройства вывода

90 — 9F

Устройства ввода

Переустановка клавиатуры

Отключение клавиатуры

Определение присутствия клавиатуры

Включение клавиатуры

Очистка входного буфера клавиатуры

Информация о контроллере клавиатуры — запуск самотестирования (только PS2)

Переустановка мыши

Disabling mouse

Определение присутствия мыши

Включение мыши

Невосстановимая ошибка устройства ввода (клавиатура или мышь)

B0 – BF

Загрузочные устройства

Переустановка стационарных носителей

Отключение стационарных носителей

Определение присутствия стационарных носителей (обнаружение жесткого диска IDE и т.д.)

Подключение/настройка стационарных носителей

Переустановка съемных носителей

Отключение съемных носителей

Определение присутствия съемных носителей (обнаружение IDE, CD-ROM и т.д.)

Подключение/настройка съемных носителей

Невосстановимая ошибка загрузочного устройства

D0 – DF

Выбор загрузочного устройства

Перезагрузка через параметр y (y=от 0 до 15)

E0 – FF

Другие коды

Начато распределение PEIM (возникает при первом сообщении EFI_SW_PC_INIT_BEGIN EFI_SW_PEI_PC_HANDOFF_TO_NEXT)

Обнаружена постоянная память

E1, E3

Зарезервировано для PEI/PEIM

Начало фазы DXE

Начало распределения драйверов

Начало соединения драйверов

Ожидание воода данных пользователем

Проверка пароля

Вход в утилиту BIOS Setup

Вызов установленных дополнительных ПЗУ

Загрузка/S3 повторение сбоя

Вход в режим сна

Выход из режима сна

Произошел вызов службы загрузки EFI ExitBootServices ( )

Память -> Шины -> Устройства ввода-вывода -> Устройства загрузки. Последовательность POST-кодов зависит от используемой системы.

Код POST	Описание
21	Инициализация компонентов набора микросхем
22	Чтение SPD через модули памяти DIMM
23	Идентификация модулей памяти DIMM
25	Конфигурирование памяти
28	Тестирование памяти
34	Загрузка капсулы восстановления
E4	Начало фазы DXE
12	Начало инициализации приложений процессора

13Инициализация SMM50Нумерация шин PCI51Передача ресурсов на шину PCI92Обнаружение присутствия клавиатуры90Переустановка клавиатуры94Очистка входного буфера клавиатуры95Самотестирование клавиатурыEBВызов графических режимов BIOS58Переустановка шины USB5AПереустановка шины PATA/SATA и всех устройств92Обнаружение присутствия клавиатуры90Переустановка клавиатуры94Очистка входного буфера клавиатуры5AПереустановка шины PATA/SATA и всех устройств28Тестирование памяти90Переустановка клавиатуры94Очистка входного буфера клавиатурыE7Ожидание воода данных пользователем01INT 1900Готово для перезагрузки

Источник

➤ Adblock
detector

Источник

Сообщения без ответов | Активные темы

Автор

Сообщение

Заголовок сообщения: диагностика датчика POS REF

Добавлено: 21 июл 2008 13:05

Лейтенант

Зарегистрирован: 10 июн 2005 20:49
Сообщения: 62
Откуда: Беларусь, Минск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Проводил по книге диагностику датчика POS REF. «………. подсоедините положительный щуп тестера к черному прводу с обратной стороны разъма а отрицательныйй на массу. Быстро поднесите к металлическому кончику датчика металлический предмет типа отвертки прибор должен зафиксировать напряжение порядкам 5В при удалении предмета оно должно падать до нуля.» Так написано в мануале. Что в натуре: черный провод датчика напрямую с нулевым сопротивлением звониться на массу. Далее на красном проводе есть постоянное напряжение в 5В. Пробовал замерить напряяжение на белом проводе при поднесении отвертки порядка 0,5-1,2-2,1иногда Это означает что датчик неисправен либо в книге ошибка.
И еще когда снимал датчик обнаружил пучок прилипшик к носику мет опилочек (откуда взялись??) все почистил изменеия проверить не успел «сел» аккумулятор.

_________________
без подписи

Вернуться к началу

Анатолий Васильев	Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF Добавлено: 23 июл 2008 09:41
Зарегистрирован: 16 ноя 2004 11:40 Сообщения: 6500 Откуда: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 2 раз. Автомобиль: KIA Sorento 2.2 CRDi	Во первых а то ли ты исследовал? это два разных датчика REF — положения ВМТ — и стоит под шкивом, POS — служит для определения частоты вращения вала и стоит с другой стороны двигателя у коробки. Во вторых: 5 в должно быть не только на красном, но и на белом проводе. Если нет — смотри реле ECCS. А черный — действительно на массу идет. При касании металлом должно появиться 5 в. (вторая клемма тестера на массу). И в третьих. Датчик практически неубиваем — ибо там нечему перегорать. для очистки совести — проверь проводимость — должно быть нсколько сотен Ом. Ну и последнее — проверь маховик — может не хватать венца — а для датчика POS — это критично — как и для заводки со стартера. _________________ Не трожь технику — она не подведет!
Вернуться к началу

Н.Александр

Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF

Добавлено: 23 июл 2008 12:12

Лейтенант

после чистки датчика который стоит возле коробки машина начала ехать ровнее и перестала дергаться

_________________
без подписи

Вернуться к началу

Анатолий Васильев	Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF Добавлено: 24 июл 2008 07:50
Зарегистрирован: 16 ноя 2004 11:40 Сообщения: 6500 Откуда: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 2 раз. Автомобиль: KIA Sorento 2.2 CRDi	Это субъективно. Принцип работы электромагнитного датчика основан на ПРОХОДЕ мимо него магнитной (железной) массы. Намагниченный металл не является даже шунтом… ИМХО. _________________ Не трожь технику — она не подведет!
Вернуться к началу

cyborr	Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF Добавлено: 24 апр 2014 23:53
Зарегистрирован: 09 июн 2010 00:52 Сообщения: 325 Откуда: Москва Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 2 раз. Автомобиль: Nissan Maхima 2.0 МКПП 1997 г.в. рестайлинг	Исходя из последнего личного опыта… Была произведена замена комплекта сцепления, поставлен неоригинал Exedy (комплект 5870 рЭ). Примерно через 200 км заглох двигатель, эти события возможно не связаны. В ходе осмотра датчика коленвала заднего (тот что возле маховика) возникло подозрение об отломе его конца (причина не установлена). ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ: при прокрутке стартером, тахометр показывает неадекватные значения оборотов коленвала (у меня около 1500-1900 об/мин).
Вернуться к началу

JUDAS

Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF

Добавлено: 08 ноя 2022 12:01

Майор

Зарегистрирован: 06 мар 2016 14:41
Сообщения: 245
Откуда: краснодарский край,тбилисский район,станица тбилисская
Благодарил (а): 21 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Автомобиль: nissan maxima a32b 1995 vq30de a/t

Всем привет есть проблема висит ошибка по датчик pos коленвала вчера проверил как описано по мануала показало 6.6 а не 5 как должно это по проводке а при подключении датчика и замене с обратной стороны тишина по ходу сдох вот теперь вопрос заказал новый датчик насколько критично это показание в 6.6 и не убьет ли оно мне новый датчик заранее спасибо

Вернуться к началу

JUDAS

Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF

Добавлено: 13 ноя 2022 14:57

Майор

Короче поставил новый датчик фирмы sat при запуске машину всю трусит по ходу датчик с новья мёртвый поставил старый родной все работает ровно непонятно почему по датчику выдаёт ошибку

Вернуться к началу

gavrilov

Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF

Добавлено: 27 ноя 2022 14:49

Генерал-майор

Зарегистрирован: 18 янв 2008 11:51
Сообщения: 1036
Откуда: Иркутск
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 52 раз.

Автомобиль: Maxima 3.0 SE. 2005г.

Возможно цепь вытянута, отсюда ошибка…

Вложение:

!!!ЦЕПЬ_объяснения.jpg [ 46.29 КБ | Просмотров: 3120 ]

Вернуться к началу

Stasmaxima	Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF Добавлено: 01 дек 2022 14:30
Зарегистрирован: 29 июл 2004 09:28 Сообщения: 3256 Откуда: Москва Благодарил (а): 8 раз. Поблагодарили: 44 раз. Автомобиль: Были все максимы. Сейчас Z51 и !!!M109R!!!!	JUDAS писал(а): Короче поставил новый датчик фирмы sat при запуске машину всю трусит по ходу датчик с новья мёртвый поставил старый родной все работает ровно непонятно почему по датчику выдаёт ошибку Только осциллограф ответит на твой вопрос — почему… _________________ Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp Часы работы: с 10 до 19 часов.
Вернуться к началу

JUDAS

Заголовок сообщения: Re: диагностика датчика POS REF

Добавлено: 02 дек 2022 18:57

Майор

Ситуация такая сбрасываешь ошибки может на следующий день может через несколько дней вы светить чек и выдает сразу 2 ошибки at comm line p0600 и crank p/s ( obd) cog p1336 может есть взаимосвязь между этими ошибками и по отдельности их не выдаёт

Вернуться к началу

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Google [Bot] и гости: 7

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Источник

Обновлено: 22.09.2023

Sanya998

Пока больше читатель

Цефиро заводится, но только после 5-15 сек насилия над стартером и держит не более 2.5т.о.

признаки похожи, по крайней мере глохнет и струдом заводится.
Проверил датчик, ц-ка показала, 1820ом по норме для датчиков хитачи 1600+-130
для мицубиси 2300+-200(вроде так)

Потом скачав книжку, понял что двигатель работет в аварийном режиме..
прочитав, пробую самодиагностику, самое интересное, ошибку 11(отказ цепи и/или датчика распредвала) не выдает
правда в книге сказано что для опр. требуется раб двигатель, а вывод кодов при раб двигателе, не пашет),
а выдает мигалка только 47,

Sanya998

Пока больше читатель

нашел, все 3, 2 стоят около 2500, 1 распред вала(pos) 4.5к говорят, оч дорого все менять.. ну очень нид хелп

La_Costa

Цефирядник

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

нашел, все 3, 2 стоят около 2500, 1 распред вала(pos) 4.5к говорят, оч дорого все менять.. ну очень нид хелп

А причем тут расредвалы! Вообще то по мануалу ошибка 47-это датчик положения коленвала, то есть соответсвенно мануалу датчиков 2, вот выдержки из мануала:
1.
2.
3.
4.
5.
Надеюсь поможет, удачи!

Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество — начало потери

La_Costa

Цефирядник

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

А я и не писал что у нас два коленвала, я написал что это ошибка коленвала, а не коленвалов, а датчиков соответсвенно мануалу 2, ладно щас исправлю!

La_Costa

Цефирядник

ну мож я тебя не так понял

автору и всем всем всем, кому лень в фак посмотреть и распечатать себе список ошибок и возить с собой в машине, выше ссылка там почти по всем машинам, вводишь цифру кода, марку машины и все варианты выдаст.

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

Пробовал там вводить ошибку 47 на ниссан, вот что выдало: CKP Sensor—ничего не понятно, никакого описания, ничего, по машинам-Коды Nissan — Двигатель — Блинк-коды 88–94 & 95 Pathfinder, Quest, Truck & 300ZX -про максиму или цефиро ни слова, странно как то!

La_Costa

Цефирядник

Sanya998

Пока больше читатель

я же просто написал по порядку что делал, просто симптомы очень похожи на ту темку
про самотест я потом прочел, когда мануал докачал, да и в статейке про ошибки, здесь на сайте 47 нету вроде.

Сегодня лазили в яму, результат не утешает:
датчик ref дает нормальное сопротивление, даже поднося к нему немного че нить металлическое дает в 100мили вольт как минимум
а датчик РОS, как железку к нему не подноси больше 1го мили вольта не дает, следовательно грешу на него,

да и в инструкции мне непонятна картинка с ключем и правее штекер- че эт значит?

Откликнитесь, нужен донар(снять и перекинуть датчик POS, что бы проверить), жалко 4500 р отдавать, не будучи уверенным точно.

Цефирянин

Aleksandr NSK

Цефирёнок

посмотрел. собственно ничего нового для себя не нашел

нужен донор! чтоб проверить датчик POS.

Народ, кто из Новосиба, на Цифре А32, VQ20, excimo, помогите делом! а то уже 3-й день езжу с этой лампой «check eng», да и обороты высше 3000 не поднимает

если есть кто из Академа, у меня там гараж есть, можно стукнуться, или у кого нить в гараже из города.

буду очень благодарен.

Sanya998

Пока больше читатель

Кстати говоря недавно был заменен стартер, тут много чего про его помехи, а вот конкретики я не нашел.
«Зы массу на корпус.. шикарная идея» но думаю что возить запасной акк в богажнике бред..

Sanya998

Пока больше читатель

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120°). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1°). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

ПРОВЕРКА
Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20°С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

Датчик СКР POS
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута.
2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.

Anonymous

Гость

Привет всем, у меня проблема, помогите пожалуйста! Встретил такую ситуацию на Максиме: кручу стартером — не заводится или заводится с 10 раза и с намёком на раннее зажигание. Начал выяснять — оказалось, что нету искры, похожая ситуация страницы 4 назад описывается в теме «ВСЁ РОВНО ОНА ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ». Там указывается, что намагничевается маховик и датчик «POS» неправильно считывает сигнал. Как я понял, выход нашли ребята, заменив дотчик «POS» в пластмасовом корпусе, и всё у них стало работать нормально. Интересно, в пластмасовом корпусе от какой машины и какого года?
Мои эксперементы: ставил «POS»датчик заведомо от исправного авто — результатов никаких, самодиагностика пишет 55.
Подскажите пожалуйста, этот глюк правда из-за датчика или есть другие проблемы по электронике? И где их искать, и как это сделать. Зарание спасибо.

Anonymous

Гость

Можно посмотреть контакт акк. батареи на массу, на стартер, и проверить клемы на предмет окисления.
У меня была такая беда, после ремонта коробки, мастера забыли затянуть клему на стартер и на корпус двигателя.

WhiteZombie

Цефирядник

Аналогичная проблема была. Пластмассового датчика не нашел, но заставил работать и на старом. Причем до конца и не понял, в чем дело. Вобщем приблудой какой-то поразмагничивал маховик и спозиционировал датчик в посадочном месте. Помогло. Теперь заводится с пол оборота.
У тебя возможно еще комплекс бед и проблем. Самое главное тут — земля. И если ты кинешь своим проводом прямо с земли АКБ до корпуса движка — это ничего не даст! Вобщем проверить надо землю, та что у правой фары.

Anonymous

Гость

Спасибо, попробую зачистить все соединения. Интересно то, что стартер крутит очень хорошо. Насчет датчика: крутишь стартером — искры нет, но в это время снимал показания сканером Х431. Датчик показывал 280 об\мин в момент старта. Когда датчик вытаскиваешь из кожуха маховика не отсоединяя разъем во время старта — стрелка тахометра начинает прыгать беспорядочно до 3000 об\мин. Не могу понять: датчик вроде индукционного типа имеет внутри себя катушку, но почему то у него три контакта. Как я понял — крайние звонятся, получается катушка. Но меряешь сопротивления на Мегаомах с крайнего контакта на средний, показывает 1,5 мегаома.Пробовал подсоединять датчик без среднего контакта, не заводится. На крайние подается масса двигателя и плюс 11 V, а на средний 5 V. Судя по форме прямоугольного корпуса датчика, там внутри собрана какая-то схемка.

А вообще, кто-нибудь решил эту проблему?
Что-то на них меня попёрло. С Nissan VQ-20 1998г после замены сальника между двс и коробкой, авто перестала заводится, откинули датчик POS и поехала, только вот оборотов максимум 3000. Поменяли диск на другой, посоветовали. Подмена датчика POS. Стартер заменен еще летом на новый.
Теперь она у меня. Сканер при запуске показывает POS-0, осцилл вот такой.
Датчик отцепил, завел и назад подцепил, помехи исчезли, но комп показывает 0.
До компа сигнал приходит.
Вы уж извините, не могу справится.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

сигнал POS должен выглядеть выглядеть как меандр а не синусоида. На выходе датчика какой сигнал , земля , питание ?

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

снять дачтик с кузова., включить зажигание , поводить перед ним металлической отверткой и посмотреть сигнал осциллографом.

Осциллом проверил и мультиметром проверил. Вот осцил.
Привезли другой датчик, все то же самое.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

где тоже самое — я что-то понять не могу.?
на первой картинке было так

красный REF
зеленый PHASE
желтый — фигня , а должен быть POS

из них ( этих трех ) , только POS имеет холл сенсор , два верхних индуктивные

отсюда можно подумать , что в последнем рисунке именно POS, только опять не понятно — это сигнал при вращении стартером или проверка как я писал выше . Если сигнал — то откуда — с выхода датчика, на вхоед ECU итд . очень мало информации и она у вас секретная что-ли. По подробней можно ??

То что видно на последней картинке-норма. Но если сигнал такой как на первой при прокрутке, счётчик импульсов врят-ли сможет считать эти самые импульсы, это же как уже писали- синусоида! Где-то есть наводка. Причин много и писалось о них тоже не однократно. Поищите в этом разделе. Попробуйте заводить на галстуке. Что с экраном сигнального провода? Он на минусе?
И последнее- У этих машин были отзывы, по поводу работы С/М- каунтер межемент (счётчик импульсов в ЭБУ), имейте и это в виду.

Да я цвета поменял, красный это POS а на первом рисунке желтый POS только при вращении стартером. На последним это я отверткой как вы написали, с выхода датчика.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

а отверткой на входе ECU слабо проверить ?? Должен быть тот-же меандр.
а если при прокрутке меандра нет — слишком большой воздушный зазор между задающим диском и датчиком.

Также все эти три датчика в своем составе имеют постянные магниты. Естественно, что от времени, перепадов температур , точку кюри не знаю для таких сплавов , но магнитный поток от времени падает, в следствии этого и амплитуда сигналов с индуктивных датчиков тоже падает. Особенно это актуально при прокрутке стартером , когда скорость изменения магнитного потока мала ( обороты малы ) , и естественно ЭДС тоже мала , а пока амплитуда сигнала не превысит определнный порог компаратора на входе ECU , то и ECU не видит сигнал и задерживает сигнал на запуск. Думаю замена на старых машинах индуктивных датчиков должна улучшать их запуск.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Осциллом проверил и мультиметром проверил. Вот осцил.
Привезли другой датчик, все то же самое.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

где тоже самое — я что-то понять не могу.?
на первой картинке было так

красный REF
зеленый PHASE
желтый — фигня , а должен быть POS

из них ( этих трех ) , только POS имеет холл сенсор , два верхних индуктивные

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Читайте также:

Замена проводки газель 33021

Замена троса сцепления ваз 2111

Замена топливного фильтра ваз 2105 инжектор

Замена воздушного фильтра тойота королла

Почему глохнет газель если подключишь дросленную датчик

Источник

АНЧОУС Винговод

Игорь02 Винговод

808 МАСТЕР

kometa48 Винговод

Slava МАСТЕР

Вложения:

808 МАСТЕР

Павлентий Винговод

808 МАСТЕР

Вложения:

Slava МАСТЕР

808 МАСТЕР

Вложения:

ДПДЗ.JPG

808 МАСТЕР

Вложения:

Slava МАСТЕР

808 МАСТЕР

Slava МАСТЕР

808 МАСТЕР

Slava МАСТЕР

808 МАСТЕР

Slava МАСТЕР

Slava МАСТЕР

AndreSl Винговод

АНЧОУС Винговод

AndreSl Винговод

bullit Винговод

Поделиться этой страницей

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)

Проверка входных сигналов. Сигнал датчика POS. Сигнал датчика PHASE

Смотрите также:

Проверка входных сигналов. Сигнал датчика POS. Сигнал датчика PHASE

Смотрите также:

POST коды для системных плат настольных ПК

Порт 80-е коды POST [post-code] для системных плат для настольных ПК

Кто сейчас на конференции

Sanya998

Пока больше читатель

Реклама

Sanya998

Пока больше читатель

La_Costa

Цефирядник

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

La_Costa

Цефирядник

Рекомендации

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

La_Costa

Цефирядник

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

La_Costa

Цефирядник

Sanya998

Пока больше читатель

Цефирянин

Реклама

Aleksandr NSK

Цефирёнок

Sanya998

Пока больше читатель

Sanya998

Пока больше читатель

Anonymous

Гость

Anonymous

Гость

WhiteZombie

Цефирядник

Anonymous

Гость

АНЧОУС
Винговод

Игорь02
Винговод

808
МАСТЕР

kometa48
Винговод

Slava
МАСТЕР

808
МАСТЕР

Павлентий
Винговод

808
МАСТЕР

Slava
МАСТЕР

808
МАСТЕР

808
МАСТЕР

Slava
МАСТЕР

808
МАСТЕР

Slava
МАСТЕР

808
МАСТЕР

Slava
МАСТЕР

808
МАСТЕР

Slava
МАСТЕР

Slava
МАСТЕР

AndreSl
Винговод

АНЧОУС
Винговод

AndreSl
Винговод

bullit
Винговод