Как известно, большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива. Этим, в частности, занимается бортовой компьютер. Для управления функционированием двигателя используется великое множество различных датчиков, количество которых варьируется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов системы. Конечно же данная система, как правило, выявляет только грубые нарушения функционирования тех или иных блоков и датчиков. Есть датчики, которые вообще трудно поддаются диагностике. Например, кислородный датчик очень трудно поддается диагностике и компьютер, вероятнее всего, вам выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его умирания. Не всегда определяется «уход» температурного датчика. Но так или иначе это большое подспорье при обнаружении неисправностей. При обнаружении «мертвого» датчика система исключает его из цикла опроса и вводит «эмулятор», который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, жестко прошитую в память компьютера. Я полагаю что конечно же существуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала и/или распредвала. Это можно было бы проверить, отключив их на работающем двигателе, но это работа для настоящих «камикадзе», коим я не являюсь
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок. Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
Теперь самое время перейти к делу. Поскольку сей замечательный сайт собрал под своей крышей владельцев вполне определенной модели автомобиля, то далее мы будем говорить именно о нем, о Nissan Cefiro с кузовом серии А32 и двигателем серии VQxxDE. На этой модели используется тип III ODB (on board diagnostics).
Для того, что бы запустить индикацию кодов ошибок для этой модели вовсе необязательно лезть под капот. Все делается не снимая «белых перчаток». Я надеюсь все знают где открывается капот вашей машины?! Так вот чуть выше него есть небольшой лючек. Открыв его вы увидите стройные ряды разноцветных предохранителей, справа от которых видим вертикальный двухрядный разъем предположительно серого цвета. Это и есть диагностический разъем, который нас интересует.
Желтым цветом на рисунке показаны контакты (‘CHK’ и ‘IGN’), которые нас интересуют (для большинства это будет слева сверху). Далее нам понадобится небольшой кусок провода или просто металлическая канцелярская скрепка. Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор ‘Check Engine’. Замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно).
Индикатор ‘Check Engine’ начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер после последнего ресета. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки — десятки, пауза, короткие вспышки — единицы. Например, «34» будет выглядеть так:
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет. Если компьютер показал код «55», значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов ‘CHK’ и ‘IGN’, естественно при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор ‘Check Engine’ перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим.
Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув ‘CHK’ и ‘IGN’. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет «55».
| Код | Устройство | Что делать / перевод |
|---|---|---|
|
11* |
Camshaft position sensor / circuit | Check the camshaft position sensor and circuit (датчик положения распредвала) |
|
12 |
Mass airflow sensor/circuit | Mass airflow sensor source or ground circuit(s) may be shorted or open. Check the mass airflow sensor or circuit. (датчик расхода воздуха) |
|
13 |
Coolant temperature sensor | Coolant sensor or circuit may be shorted or open. Check the coolant temperature sensor & circuit. (датчик тепмературы охлаждающей жидкости) |
|
14* |
Vehicle speed sensor | Vehicle speed sensor signal circuit is open. (датчик скорости) |
|
21* |
Ignition signal | The ignition signal in the primary circuit is not entered during engine cranking or running (See a dealer service department or other qualified repair shop). (что-то вроде потери сигнала зажигания в первичной цепи) |
|
25? |
Idle Air Control Valve (IACV-AAC) | Клапан холостого хода |
|
28 |
Overheat condition | Check the cooling fans & circuits. (Перегрев. Предположительно ставился только на GST) |
|
31 |
ECM control unit | ECM input signal is beyond «normal» range (See a dealer service department or other qualified repair shop) (Это собственно сам компьютер. Данный код сообщает что входной сигнал за пределами «нормального») |
|
32 |
EGR function | EGR control valve does not operate (Клапан управления рециркуляцией выхлопных газов) |
|
33 |
Oxygen sensor | Oxygen sensor circuit is open. (Кислородный датчик. По одной из версий множества таблиц есть указание на то, что это фронтальный кислородник, и ставился он только на машины с ручной коробкой и для Калифорнии) |
|
34* |
Knock sensor | Knock sensor circuit is open or shorted. (детонационный датчик) |
|
35 |
Exhaust gas temperature sensor | Exhaust gas temperature sensor circuit is open or shorted. ( датчик температуры выхлопных газов, возможно что в EGR) |
|
36 |
EGRC-BPT valve problem | Check this component & its circuit. (что-то с BPT-клапаном (противодавления) или датчиком высоты его открытия (см. код 32)? ) |
|
37 |
Closed loop operation | Front oxygen sensor malfunction, or circuit malfunction shorted or open. (первичный кислородный датчик) |
|
41 |
Intake air temperature | Check sensor & sensor malfunction circuit. (датчик температуры воздуха) |
|
43 |
Throttle position sensor (TPS) | TPS circuit is open or shorted. (датчик положения дроссельной заслонки) |
|
45? |
Injector Leak | Потекли форсунки |
|
51? |
Injector Circuit | Замыкание в форсунках? |
|
54 |
Signal circuit from A/T control unit to ECU | Не приходит сигнал от датчика скорости в АКПП |
|
55* |
EFI system | Normal operation. No problems are detected. (нормальная работа системы впрыска. Проблемы не обнаружены) |
|
65 |
Misfire on cylinder 4 | Check #4 spark plug wire and cap terminal. |
|
66 |
Misfire on cylinder 3 | Check #3 spark plug wire and cap terminal. |
|
67 |
Misfire on cylinder 2 | Check #2 spark plug wire and cap terminal. |
|
68 |
Misfire on cylinder 1 | Check #1 spark plug wire and cap terminal. |
|
71 |
Random misfire | Check ignition system components. (пропуск зажигания, т.е. грубо говоря «троит») |
|
72 |
Catalytic converter system problem | Refer the vehicle to a specialist. (проблемы с катализатором) |
|
76 |
Fuel injection system problem | Refer the vehicle to a specialist. (какие-то проблемы с впрыском. Могу предположить что имеется ввиду сбой в б/насос, магистраль, форсунки ?) |
|
77 |
Rear oxygen sensor problem | Check the component and its circuit. (задний кислородный датчик) |
|
82 |
Crankshaft position sensor signal problem | Check the component and its circuit. (датчик положения коленвала) |
|
84 |
A/T diagnostic communications line | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (Пропала связь с блоком управления коробкой?) |
|
85 |
VTC Solenoid Valve | Еще один клапан для EGR ? |
|
91 |
Front oxygen sensor heater problem | Check the component and its circuit. (цепь подогрева переднего кислородного датчика) |
|
95 |
Crank P/S COG | Refer the vehicle to a specialist. |
|
98 |
Coolant temperature sensor out of range | Check the component & its circuit. (выход за допустимые пределы датчика охлаждающей жидкости) |
|
103 |
Park / neutral switch malfunction | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (проблемы с механизмом парковки/нейтрали) |
|
105 |
EGRC solenoid | Check the component and its circuit.(Соленоид управления EGRC (см. код 32)) |
|
111 |
Inhibitor switch | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(Переключатель нейтрали) |
|
112 |
Vehicle speed sensor, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик скорости в АКП) |
|
113 |
A/T first signal | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. |
|
114 |
A/T second signal | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. |
|
115 |
A/T third signal | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. |
|
116 |
A/T 4th Signal or TCC | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (что-то с 4-ой передачей или с какой-то мистической TCC (возможно это связано с блокировкой гидромуфты)). |
|
118 |
Shift solenoid, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(электромагнитный клапан управления переключением передач) |
|
121 |
Shift solenoid, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist.(см. 118) |
|
123 |
Overrun clutch, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist (перегрузка муфты?) |
|
124 |
Torque converter clutch | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (насколько я понял, здесь речь идет о дисках О/Д в гидромуфте) |
|
125 |
Line pressure, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (давление чего-то в АКП ?) |
|
126 |
Throttle position sensor, A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик положения дроссельной заслонки для АКП. На Цефире они объединены в один корпус, но резисторы раздельные, для АКП и EFI) |
|
127 |
Engine speed signal to A/T | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик оборотов для АКП?) |
|
128 |
A/T fluid temperature sensor | Refer vehicle to an automatic transaxle specialist. (датчик температуры дексрона в АКП) |
Вопросом отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.
Звездочкой отмечены коды, которые могут не индицироваться, но могут быть считаны прибором «Consult». Эта таблица общая для всех Ниcсанов, которые используют 3-ий тип OBD, так что это не всегда соответствует действительности. Например, код «34» на Цефирах показывается, хоть он и отмечен звездочкой. Какие-то датчики могут отсутствовать. Вполне вероятно может быть и обратная ситуация. Устройства я переводить не стал, а сделал это выборочно в комментариях. То, в чем я сомневался я отметил вопросом.
Всем здрасте дорогие друзья и гости.
При замене своей приборной панели на новую, а точней подогнанную хорошим человеком buenos75 после ещё установки начала моргать на панели лампочка air bag. По началу аж грешить начал на приборку, но подумал и уяснил, что этот человек хороший и фирма гомна не делает. Начал рыться в инэте, искать как ремонтируют аирбэг, что для этого надо и на сколько дорого. Описи о отсутствии подушки меня совсем не радовали, но ведь на моей приборки она не моргала, а работала как надо. Выяснил что лампочка аирбэг была зацеплена за другую, и обе гасли после завода автомобиля.
Начал я шариться на нашем сайте д2. Наткнулся на пользование по сбросу ошибки, подумал, а вдруг, а может поможет. Прочитал инфу, за которую отдельное спасибо не помню кому уже 
И так начнём:
1. Открываем аодительскую дверь и усаживаем свою пятую точку на сиденье. Для удобства можно одну ногу оставить на улице.
2. Пока дверь открыта, лёгким взмахом руки ищем концевик двери. Когда найдёте его, нежно надавите на него и держите, пусть он почувствует ваше касание по дольше.
3. Сидя пятой точкой на мягком сиденье и держа нажатым концевик, лёгким, воздушным движением берём ключи от машины и нежно и окуратно вставляем в замочную скважину.
Дабы взбодрить замок зажигания, проворачием ключ и включаем его. (Авто заводить не надо!)
4. Значит так, после включения зажигания, пока горит лампочка на приборной панели Air Bag. Начинаем производить поступательно возвратные движения концевика не мнение 8 раз, больше можно, меньше нет. Нажали сколько надо. Отпускаем концевик, Выключаем зажигание, закрываем дверь, включаем зажигание, заводим авьомобиль . смотри на приборную панель. Ошибка сбросилась. Надпись Air Bag перестала гореть на панели. Если не помогло то повторите попытку ещё раз. У меня со второго раза получилось.
Картинки взяты с нэта, инфа с д2.
Всем спасибо и удачи!
Обновлено: 22.09.2023
Не работает самодиагностика на Nissan Maxima А32!
Уже вторая Максима А32 1997 г.в. На обоих машинах не могу войти в режим самодиагностики!((( Делаю вроде всё правильно: включаю зажигание, замыкаю на 2 секунды скрепкой нужные контакты. Чек просто горит, как и горел. И это в обеих машинах так. Раньше в Тойотах без проблем самодиагностировался, а тут не получается. Что я делаю не так.
некоторые . перед продажей проблемного авто лампочку диагностики замыкают на другой канал управления и она не показывает неисправность имеющуюся, поэтому-то и надо при торге ехать на нормальный сканер и быть уверенным в машине. ложись под сканер.
Ничего подобного! Уже вторая машина такая. На первой ездил на сканер-все было ОК, а в режим самодиагностики войти не мог. В книге написано вроде, что в компе надо какой то винт поворачивать до упора и т.д. Кто по делу сказать может? Может для европы подругому делают?
Может для европы подругому делают? ——- может и так.
у меня блюберд давненько был. дак там на правой стороне блока было отверстие под отвёрточку и рядом светодиод красный. если у себя на блоке управления двигателем обнаружиш подобное, то значит ввод в режим диагностики производится из среднего положения винта вначале влево до упора и потом сразу вправо до упора и так оставить — должен эбу войти в первый режим диагнотики и выдать код миганием- и светодиода и чека на приборке -одновременно. после считывания кода, перевод во второй режим производится повторением манипуляций. но с другой стороны нафиг оно тебе нужно? на цефиро ру подробней об этом можеш почитать или на автодате. смысл диагностики состоит в проверке помех на датчиках — только осцилограф, а конкретные значения в худшую сторону от этих помех на исполнительных механизмах системы управления двигателем можно увидеть только в дате сканера, да и протестить эти механизмы в ворк суппорт сканера нигде больше не сделаеш, а как увидиш смещение осцилограммы лямбды исправной от плохой массы? в общем — озадачься поиском хорошего диагноста а не самодиагностикой и будет твоему пепелацу счастье.
Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.
Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.
Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.
Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.
Но так или иначе самодиагностика — это большое подспорье при обнаружении неисправностей.
Функция эмуляции датчика:
При обнаружении, вышедшего из стоя датчика, система исключает его из цикла опроса и вводит «эмулятор», который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, прошитую в память компьютера.
Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.
Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
На автомобилях в кузовах A32 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.
Желтым цветом на изображении разъема показаны контакты (‘CHK’ и ‘IGN’), которые мы и будем использовать.
- Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор ‘Check Engine’
- При помощи небольшого куска провода или просто металлической канцелярской скрепки замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно) и убираем скрепку.
- Контрольная лампа ‘Check Engine’ начинает мигать.
Индикация происходит в следующем формате:
- длинные вспышки — десятки
- короткие — единицы.
К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.
Если компьютер показал код «55», значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Сброс всех ошибок выполняется повторным замыканием контактов ‘CHK’ и ‘IGN’ более 2 сек. , при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов.
После ресета индикатор ‘Check Engine’ перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим. Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув ‘CHK’ и ‘IGN’. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет «55».
Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A32. Коды ошибок:
Вопросом (?) отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.
Звездочкой (*) отмечены коды, которые могут не индицироваться, но могут быть считаны прибором «Consult».
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
В автомобилях Nissan Maxima, Nissan Cefiro и Infiniti в кузовах 33 семейства ECU отличается от установленного в автомобилях млаждшего семейства A32. Диагностический разъем тоже другой и процедура самодиагностики довольно сильно отличается.
Результаты диагностики отображаются индикатором MI (Malfunction Indicator-индикатор неисправностей), расположенным на приборной панели. На этом индикаторе изображен двигатель.
Существует несколько режимов самодиагностики:
1 — Режим общей проверки.
- Поверните ключ зажигания в положение «ON», не запускайте двигатель: происходит проверка индикаторов (окислившихся или разорванных цепей).
- Поверните ключ зажигание в положение «ON», и запустите двигатель: происходит интеллектуальная диагностика (обычно выполняется в движении).
По определению это штатный режим работы ECU — в этом режиме система находится всегда и следит за появлением неисправностей.
2 — Режим считывания кодов диагностики
- Поверните ключ зажигания в положение «ON», не запускайте двигатель: происходит индикация кодов самодиагностики.
- Поверните ключ зажигание в положение «ON», и запустите двигатель: происходит диагностика кислородного датчика.
Процедура считывания кодов самодиагностики:
Расположение и диагностического разъема и его вид
Разъем может находиться либо как а A32 либо под панелью рядом с рулевой колонкой.
Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A33. Считывание результатов:
- Поверните ключ зажигания в положение «ON», не запускайте двигатель;
- Замкните контакты («IGN» и «CHK») контакты 1 и 8 не менее чем на 2 сек.;
- уберите перемычку
Некоторые пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:
- «0» индицируется 10-ю вспышками;
- 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;
- 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;
- Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;
- Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;
Код «0000» означает — «неисправности не обнаружены».
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
- Самодиагностика Nissan Teana J 31. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Teana J 3 2 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A31. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A32. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A33. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cedric & Nissan Gloria Y32. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cedric & Nissan Gloria Y33. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cedric & Nissan Gloria Y34. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cima Y 32. Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cima Y 3 3 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Cima F50 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Fuga Y50 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Fuga Y51 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan President G50 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan President F50 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Laurel C33 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Laurel C34 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Laurel C35 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Leopard Y32 . Считывание результатов.
- Самодиагностика Nissan Leopard Y33 . Считывание результатов.
Код 0000 — неисправностей нет
====================================
Ошибка Код
====================================
Unable to access ECM —
NO DTC IS DETECTED. FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. P0000
MAF SEN/CIRCUIT*3 P0100 — Неисправность цепи датчика расхода воздуха
AIR TEMP SEN/CIRC P0110 — Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздуха
COOLANT T SEN/CIRC*3 P0115 — Неисправность цепи датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости)
TRTL POS SEN/CIRC*3 P0120 — Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора — А
HO2S1 (B1) P0130 — Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0131 — Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0132 — Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0133 — Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 (B1) P0134 — Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S1 HTR (B1) P0135 — Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)
HO2S2 (B1) P0137 — Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 (B1) P0138 — Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 (B1) P0139 — Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 (B1) P0140 — Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S2 HTR (B1) P0141 — Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)
HO2S1 (B2) P0150 — Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0151 — Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0152 — Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0153 — Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 (B2) P0154 — Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S1 HTR (B2) P0155 — Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)
HO2S2 (B2) P0157 — Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 (B2) P0158 — Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 (B2) P0159 — Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 (B2) P0160 — Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
HO2S2 HTR (B2) P0161 — Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)
FUEL SYS-LEAN/BK1 P0171 — Смесь слишком бедная — Банк 1
FUEL SYS-RICH/BK1 P0172 — Смесь слишком богатая — Банк 1
FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 — Смесь слишком бедная — Банк 2
FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 — Смесь слишком богатая — Банк 2
FUEL TEMP SEN/CIRC P0180 — Неисправность цепи датчика температуры топлива A
MULTI CYL MISFIRE P0300 — Безсистемные и/или множественные пропуски зажигания
CYL 1 MISFIRE P0301 — Пропуски зажигания в 1 цилиндре
CYL 2 MISFIRE P0302 — Пропуски зажигания в 2 цилиндре
CYL 3 MISFIRE P0303 — Пропуски зажигания в 3 цилиндре
CYL 4 MISFIRE P0304 — Пропуски зажигания в 4 цилиндре
CYL 5 MISFIRE P0305 — Пропуски зажигания в 5 цилиндре
CYL 6 MISFIRE P0306 — Пропуски зажигания в 6 цилиндре
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325
CKP SEN/CIRCUIT P0335
CMP SEN/CIRCUIT P0340
TW CATALYST SYS-B1 P0420
TW CATALYST SYS-B2 P0430
PURG VOLUME CONT/V P0443
PNP SW/CIRC P0705 — Неисправность цепи датчика положения ручки коробки переключения скоростей (КПП)
ATF TEMP SEN/CIRC P0710 — Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
VEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 — Output Speed Sensor Circuit Malfunction
ENGINE SPEED SIG P0725
P0730 — Неверное передаточное число
A/T 1ST GR FNCTN P0731 — Передача 1 — неверное передаточное число
A/T 2ND GR FNCTN P0732 — Передача 2 — неверное передаточное число
A/T 3RD GR FNCTN P0733 — Передача 3 — неверное передаточное число
A/T 4TH GR FNCTN P0734 — Передача 4 — неверное передаточное число
TCC SOLENOID/CIRC P0740 — Неисправность цепи соленоида блокировки гидротрансформатора
L/PRES SOL/CIRC P0745 — АКПП — Неисправность соленоида А управления давлением
SFT SOL A/CIRC*3 P0750
SFT SOL B/CIRC*3 P0755 — Shift Solenoid B Malfunction
SWIRL CONT SOL/V P1131 — Swirl Control Solenoid Valve
ENG OVER TEMP P1217 — Перегрев двигателя
CKP SEN (REF)/CIRC P1335 — CKP (Crankshaft Position) Sensor (Ref)
CKP SENSOR (COG) P1336 — CKP (Crankshaft Position) Sensor — Crankshaft Position Sensor
A/T DIAG COMM LINE P1605 — A/T Diagnosis Communication Line (TCM Communication Signal)
NATS MALFUNCTION P1610 — P1615
P1612 — Ошибка связи между блоком управления двигателем и иммобилайзером
P1614 — Иммобилайзер — ключ не обнаружен
P1615 — Иммобилайзер — ключ обнаружен, но его идентификатор не верен
TP SEN/CIRC A/T*3 P1705 — Throttle Position Sensor Circuit A/T or APP Sensor
P-N POS SW/CIRCUIT P1706 — Park/Neutral Position Switch (PNP Switch)
O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 — OverRun Clutch Solenoid/Circuit
P1105 MAP/BARO Pressure Switch Solenoid Valve
P1126 Thermostat Function
P1130 Swirl Control Valve Control Solenoid Valve
P1148 Closed Loop Control (Bank 1)
P1165 Swirl Control Valve Control Vacuum Switch
P1168 Closed Loop Control (Bank 2)
P1320 Ignition Signal
P1211 ABS/TCS Control Unit
P1212 ABS/TCS Communication Line
P1217 Engine Over Temperature (Overheat)
P1320 Ignition Signal
P1335 Crankshaft Position Sensor (REF)
P1336 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
P1400 EGRC Solenoid Valve
P1401 EGR Temperature Sensor
P1402 EGR System
P1440 EVAP Control System Small Leak
P1441 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1444 Canister Purge Volume Control Solenoid Valve
P1445 EVAP Canister Purge Volume Control Valve
P1446 EVAP Canister Vent Control Valve (Closed)
P1447 EVAP Control System Purge Flow Monitoring
P1448 EVAP Canister Vent Control Valve (Open)
P1464 Fuel Level Sensor Circuit (Ground Signal)
P1490 Vacuum Cut Valve Bypass Valve (Circuit)
P1491 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
P1492 EVAP Canister Purge Control/Solenoid Valve (Circuit)
P1493 EVAP Canister Purge Control Valve/Solenoid Valve
P1550 TCC Solenoid Valve
P1605 A/T Diagnostic Communication Line
P1705 Throttle Position Sensor Circuit A/T
P1706 Park/Neutral Position (PNP) Switch
P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve (Circuit)
Коды non EURO-OBD SYSTEM»
====================================
Ошибка Код
====================================
Unable to access ECM —
CMP SEN/CIRCUIT P0340
COOLANT T SEN/CIRC P0115
CKP SENSOR (COG) P1336
CKP SEN (REF) CIRC P1335
ECM P0605
ENG OVER TEMP P1217
HO2S1 (B1) P0130
IGN SIGNAL-PRIMARY P1320
KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325
MAF SEN/CIRCUIT P0100
NATS MALFUNCTION P1610 — P1615
NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. P0000
NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED. Flashing*2
THRTL POS SEN/CIRC P0120
Как известно, большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива. Этим, в частности, занимается бортовой компьютер. Для управления функционированием двигателя используется великое множество различных датчиков, количество которых варьируется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов системы. Конечно же данная система, как правило, выявляет только грубые нарушения функционирования тех или иных блоков и датчиков. Есть датчики, которые вообще трудно поддаются диагностике. Например, кислородный датчик очень трудно поддается диагностике и компьютер, вероятнее всего, вам выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его умирания. Не всегда определяется «уход» температурного датчика. Но так или иначе это большое подспорье при обнаружении неисправностей. При обнаружении «мертвого» датчика система исключает его из цикла опроса и вводит «эмулятор», который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, жестко прошитую в память компьютера. Я полагаю что конечно же существуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала и/или распредвала. Это можно было бы проверить, отключив их на работающем двигателе, но это работа для настоящих «камикадзе», коим я не являюсь
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок. Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
Теперь самое время перейти к делу. Поскольку сей замечательный сайт собрал под своей крышей владельцев вполне определенной модели автомобиля, то далее мы будем говорить именно о нем, о Nissan Cefiro с кузовом серии А32 и двигателем серии VQxxDE. На этой модели используется тип III ODB (on board diagnostics).
Для того, что бы запустить индикацию кодов ошибок для этой модели вовсе необязательно лезть под капот. Все делается не снимая «белых перчаток». Я надеюсь все знают где открывается капот вашей машины?! Так вот чуть выше него есть небольшой лючек. Открыв его вы увидите стройные ряды разноцветных предохранителей, справа от которых видим вертикальный двухрядный разъем предположительно серого цвета. Это и есть диагностический разъем, который нас интересует.
Желтым цветом на рисунке показаны контакты (‘CHK’ и ‘IGN’), которые нас интересуют (для большинства это будет слева сверху). Далее нам понадобится небольшой кусок провода или просто металлическая канцелярская скрепка. Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор ‘Check Engine’. Замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно).
Индикатор ‘Check Engine’ начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер после последнего ресета. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки — десятки, пауза, короткие вспышки — единицы. Например, «34» будет выглядеть так:
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет. Если компьютер показал код «55», значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов ‘CHK’ и ‘IGN’, естественно при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор ‘Check Engine’ перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим.
Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув ‘CHK’ и ‘IGN’. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет «55».
Перед началом процедуры самодиагностики необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. В исходном состоянии переключатель режима «Overdrive» (O\D) должен находиться в положении «ON» (кнопка нажата), а рычаг АКПП в положении «P».
1. Ключ зажигания перевести в положение «ACC».
2. Переместить рычаг АКПП в положение «D».
3. Ключ зажигания перевести в положение «ON», не запуская двигатель.
4. Отпустить кнопку переключателя режима «Overdrive», переведя его в положение «OFF».
5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение «LOCK» либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.
6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение «ON», не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.
7. Переместить рычаг АКПП в положение «2».
8. Нажать кнопку переключателя режима «Overdrive», переведя его в положение «ON».
9. Переместить рычаг АКПП в положение «1».
10. Отпустить кнопку переключателя режима «Overdrive», переведя его в положение «OFF».
11. Нажать педаль газа до упора.
12. Отпустить педаль газа.
В результате указанных манипуляций должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима «Overdrive» на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки «Power» на переключателе режимов работы коробки передач слева от рычага АКПП.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Читайте также:
- Дэу нексия глохнет на холостом ходу 16 клапанов причины
- Ошибка абс 32 тойота
- Аутлендер глохнет при включении передачи
- P00bd ford transit ошибка
- Глохнет при нажатии на газ м50
Самодиагностика автомобилей Nissan Maxima всех моделей!
Спецификации
Список кодов неисправностей системы самодиагностики OBD-I (модели 1993 и 1994 г.г. вып.)
Номер кода Возможная причина отказа
Код 11 Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
Код 12 Неисправность в цепи датчика MAF
Код 13 Неисправность в цепи датчика ЕСТ
Код 14 Неисправность в цепи VSS
Код 21 Неисправность в цепи сигнала зажигания
Код 31 Нарушение исправности функционирования РСМ
Код 32 Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления EGR
Код 33 Неисправность в цепи кислородного датчика
Код 34 Неисправность в цепи датчика детонации
Код 35 Неисправность в цепи температурного датчика EGR
Код 43 Неисправность в цепи TPS
Код 45 Утечки в инжекторах впрыска
Код 51 Неисправность в цеп сигнала впрыска топлива
Код 55 Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
Список кодов неисправностей системы самодиагностики OBD-II (модели с 1995 г. вып.)
Код, считываемый по сканеру Код, считываемый по контрольной лампе“Проверьте двигатель” Возможная причина отказа
Р0000 0505 Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы
Р0100 0102 Неисправность в цепи датчика MAF
Р0105 0803 Неисправности в цепи датчика МАР
Р0110 0401 Неисправности в цепи датчика IAT
Р0115 0103 Неисправности в цепи датчика ЕСТ
Р0120 0403 Неисправности в цепи TPS
Р0125 0908 Неисправности в цепи датчика ЕСТ
Р0130 0307 Невозможность перехода в режим замкнутого контура (правый ряд цилиндров)
Р0130 0503 Неисправность в цепи верхнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0131 0411 Нарушение исправности функционирования мониторинга обеднения смеси верхнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0132 0410 Нарушение исправности мониторинга обогащения смеси верхнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0133 0409 Неисправность замедленного реагирования верхнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0134 0412 ВВ неисправность верхнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0135 0901 Нарушение исправности функционирования нагревателя верхнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0136 0707 Неисправность в цепи нижнепоточного кислородного датчика
Р0137 0511 Нарушение мониторинга минимального напряжения нижнепоточного кислородного датчика
Р0138 0510 Нарушение мониторинга максимального напряжения нижнепоточного кислородного датчика
Р0139 0707 Неисправность замедленного реагирования нижнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0140 0512 ВВ неисправность нижнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0141 0902 Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0150 0303 Неисправность в цепи верхнепоточного кислородного датчика (левый ряд цилиндров)
Р0150 0308 Невозможность перехода в режим замкнутого контура (левый ряд цилиндров)
Р0151 0415 Нарушение исправности функционирования мониторинга обеднения смеси верхнепоточного кислородного датчика (левый ряд цилиндров)
Р0152 0414 Нарушение исправности мониторинга обогащения смеси верхнепоточного кислородного датчика (левый ряд цилиндров)
Р0153 0413 Неисправность замедленного реагирования верхнепоточного кислородного датчика (левый ряд цилиндров)
Р0154 0509 ВВ неисправность верхнепоточного кислородного датчика (левый ряд цилиндров)
Р0155 0101 Нарушение исправности функционирования нагревателя верхнепоточного кислородного датчика (левый ряд цилиндров)
Р0157 0314 Нарушение мониторинга минимального напряжения нижнепоточного кислородного датчика
Р0158 0313 Нарушение мониторинга максимального напряжения нижнепоточного кислородного датчика
Р0159 0708 Неисправность замедленного реагирования нижнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0160 0315 ВВ неисправность нижнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0161 1002 Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепоточного кислородного датчика (правый ряд цилиндров)
Р0170 0706 Переобедненный или переобогащенный впрыск (правый ряд цилиндров)
Р0171 0115 Переобедненный впрыск (правый ряд цилиндров)
Р0172 0114 Переобогащенный впрыск (правый ряд цилиндров)
Р0173 0806 Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров)
Р0174 0210 Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров)
Р0175 0209 Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров)
Р0180 0402 Неисправность в цепи датчика температуры в топливном баке
Р0300 0701 Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах
Р0301 0608 Пропуски зажигания в первом цилиндре
Р0302 0607 Пропуски зажигания во втором цилиндре
Р0303 0606 Пропуски зажигания в третьем цилиндре
Р0304 0605 Пропуски зажигания в четвертом цилиндре
Р0305 0604 Пропуски зажигания в пятом цилиндре
Р0306 0603 Пропуски зажигания в шестом цилиндре
Р0325 0304 Неисправность в цепи датчика детонации
Р0335 0802 Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала (POS)
Р0340 0101 Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
Р0400 0302 Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляцииотработавших газов
Р0402 0306 Неисправность в цепи датчика противодавления EGR
Р0403 0515 Неисправность в цепи клапана EGR
Р0420 0702 Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров)
Р0430 0703 Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров)
P0440 0705 Утечки в системе EVAP
Р0443 0807 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Р0443 1008 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Р0446 0903 Неисправность в цепи клапана управления вентиляцией угольного адсорбера EVAP
Р0450 0704 Неисправность в цепи датчика давления EVAP
Р0500 0104 Неисправность в цепи VSS
Р0505 0205 Неисправность в цепи датчика IAC
Р0510 0203 Неисправность в цепи датчика-выключателя закрывания дроссельной заслонки
Р0600 0504 Неисправность в цепи блока управления АТ
Р0605 0301 Неисправность в цепи РСМ
Р0705 1003 Неисправность в цепи датчика-выключателя разрешения запуска
Р0705 1101 Неисправность в цепи датчика-выключателя разрешения запуска
Р0710 1208 Неисправность в цепи VSS
Р0720 1102 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссии
Р0725 1207 Нарушение исправности выработки сигнала оборотов двигателя
Р0731 1103 Нарушение исправности выработки сигнала включения 1-й передачи
Р0732 1104 Нарушение исправности выработки сигнала включения 2-й передачи
Р0733 1105 Нарушение исправности выработки сигнала включения 3-й передачи
Р0734 1106 Нарушение исправности выработки сигнала включения 4-й передачи
Р0740 1204 Неисправность в цепи электромагнита ТСС
Р0744 1107 Неисправность в цепи электромагнитного клапана ТСС АТ
Р0745 1205 Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления в тракте
Р0750 1108 Неисправность в цепи электромагнита А переключения передач
Р0755 1201 Неисправность в цепи электромагнита В переключения передач
Р1105 1302 Неисправность в цепи датчика МАР
Р1148 0307 Невозможность перехода в режим замкнутого контура (правый ряд цилиндров)
Р1168 0308 Невозможность перехода в режим замкнутого контура (левый ряд цилиндров)
Р1220 1305 Неисправность в цепи модуля управления функционированием топливного насоса
Р1320 0201 Неисправность в цепи первичного контура зажигания
Р1335 0407 Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала (REF)
Р1336 0905 Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала (POS)
Р1400 1005 Неисправность в цепи электромагнитного клапана EGR
Р1401 0305 Неисправность в цепи датчика температуры EGR
Р1402 0514 Чрезмерная интенсивность рециркуляции отработавших газов
Р1440 0213 Незначительные утечки в системе EVAP
Р1441 0801 Неисправность в цепи перепускного запорного вакуумного клапана
Р1444 0214 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Р1445 1008 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Р1446 0215 Клапан управления вентиляцией угольного адсорбера EVAP заклинен в закрытом положении
Р1447 0111 Нарушение исправности мониторинга интенсивности продувки угольного адсорбера EVAP
Р1448 0309 Клапан управления вентиляцией угольного адсорбера EVAP заклинен в открытом положении
Р1490 0801 Неисправность в цепи перепускного запорного вакуумного клапана
Р1491 0311 Неисправность в цепи перепускного запорного вакуумного клапана
Р1492 0807 Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления функционированием клапана продувки угольного адсорбера EVAP
Р1493 0312 Неисправность в цепи электромагнитного клапана управления функционированием клапана продувки угольного адсорбера EVAP
Р1605 0804 Неисправность в цепи блока управления АТ
Р1705 1206 Неисправность выработки сигнала АТ TPS
Р1706 1003 Неисправность в цепи датчика-выключателя разрешения запуска
Р1760 1203 Неисправность в цепи электромагнитного клапана обгонной муфты
Р1900 0208 Неисправность в цепи вентиляторов системы охлаждения
Р1900 1308 Неисправность в цепи вентиляторов системы охлаждения
Считывание кодов неисправностей
При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в дух поездках, РСМ выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы “Проверьте двигатель”, называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, нарушение не исчезнет, и не будет проявляться в течение трех и более поездок.
Вложение:
image001.jpg [ 78.23 КБ | Просмотров: 82135 ]
Считывание кодов неисправностей в системе OBD-II может быть произведено двумя способами. В первом случае необходимо обеспечить доступ к РСМ с целью переключения селектора на высвечивание кодов посредством диагностических ламп/контрольной лампы “Проверьте двигатель”. РСМ следует снять со своего опорного кронштейна (не отсоединяя электропроводку) и действовать в соответствии с приведенными ниже инструкциями.
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Включите зажигание (не запуская двигатель). Контрольная лампа “Проверьте двигатель” на панели приборов должна остаться включенной, что подтверждает выдачу на нее питания от РСМ и исправность самой лампы.
Нарушение порядка описываемой ниже процедуры может привести к случайной очистке памяти РСМ!
b) При помощи отвертки поверните селектор на стенке РСМ до упора по часовой стрелке. Должны начать мигать диагностические лампы, — после трех проблесков поверните селектор до упора против часовой стрелки;
c) Внимательно наблюдайте за функционированием диагностических ламп. Красный светодиод служит для высвечивания первой цифры кода неисправности, вторую цифру кода высвечивает зеленый диод. Например, код(цепь TPS) 43 будет выглядеть следующим образом: четыре проблеска красного диода, затем три проблеска зеленого. Об отсутствии выявленных системой нарушений свидетельствует высвечивание кода 55 (см. ниже в настоящем Разделе карту кодов неисправностей);
d) При повторном включении зажигания после выключения его в процессе считывания кодов система автоматически аннулирует результаты предшествовавшего поиска и процедуру считывания необходимо начать заново. Замечание: Запуск двигателя автоматически перекрывает доступ к системе самодиагностики.
Модели с 1995 г. вып.
a) Включите зажигание (не запуская двигатель). Контрольная лампа “Проверьте двигатель” на панели приборов должна остаться включенной, что подтверждает выдачу на нее питания от РСМ и исправность самой лампы.
Нарушение порядка описываемой ниже процедуры может привести к случайной очистке памяти РСМ!
b) При помощи отвертки поверните селектор на стенке РСМ до упора по часовой стрелке. Должны начать мигать диагностические лампы, — после трех проблесков поверните селектор до упора против часовой стрелки;
c) Внимательно наблюдайте за функционированием контрольной лампы “Проверьте двигатель”. Лампа высветит первую цифру кода серией длинных (приблизительно по 0.6 с) проблесков, затем, после 2-секундной паузы, приступит к высвечиванию второй цифры кода в виде серии коротких (по 0.3 с) проблесков. С целью определения высвеченного кода запишите количество проблесков каждой серии, так, код 0403 (цепь TPS) будет выглядеть следующим образом: 4 длинных проблеска, затем, после паузы, три коротких. Об отсутствии выявленных системой нарушений свидетельствует высвечивание кода 0505 (см. ниже в настоящем Разделе карту кодов неисправностей);
d) При повторном включении за жигания после выключения его в процессе считывания кодов система автоматически аннулирует результаты предшествовавшего поиска и процедуру считывания необходимо начать заново. Замечание: Запуск двигателя автоматически перекрывает доступ к системе самодиагностики.
Вложение:
image002.jpg [ 78.42 КБ | Просмотров: 71755 ]
Второй метод подразумевает использование специального сканера, и применим только на моделях, оборудованных системой OBD-II (с 1995 г. вып.). при помощи сканер может быть произведена более глубокая диагностика состояния двигателя и тонкая оценка его рабочих параметров. Кроме того, сканер позволяет произвести считывание замороженных системой OBD данных на момент возникновения неустойчивого отказа.
При использовании сканера используется другая форма записи кодов, отличная от применяемой при считывании посредством контрольной лампы “Проверьте двигатель”. В данном случае используется префикс типа Р0 или Р1 (см. соответствующую секцию таблицы карты кодов). При отсутствии под рукой сканера диагностика неустойчивых нарушений системы управления двигателя может быть произведена только в условиях мастерской автосервиса.
Очистка памяти ЕСМ/РСМ
После того как выявленные в процессе диагностики нарушения будут устранены, следует очистить память РСМ от записанных в нее кодов неисправностей.
Не следует производить очистку памяти путем отсоединения отрицательного провода от батареи, — это приведет также к утрате базовых параметров и нарушению стабильности оборотов холостого хода в первое время после запуска двигателя.
При использовании сканера в системах OBD-II следует перевести прибор в режим “CLEARING CODES” и действовать в соответствии с инструкциями изготовителей.
Модели 1993 и 1994 г.г. вып.
a) Считайте записанные в память системы коды неисправностей;
b) Обождите не менее двух секунд, затем поверните селектор на стенке РСМ до упора по часовой стрелке, — светодиоды должны начать мигать;
c) После четырех проблесков диодов поверните селектор до упора против часовой стрелки;
d) Выключите зажигание.
Модели с 1995 г. вып.
a) Считайте записанные в память системы коды неисправностей;
b) Обождите не менее двух секунд, затем поверните селектор на стенке РСМ до упора по часовой стрелке;
c) Обождите еще не менее двух секунд и поверните селектор до упора против часовой стрелки;
d) Выключите зажигание.
Очистка памяти должна производиться всегда до первого запуска двигателя после замены компонентов системы управления двигателем. Если в память модуля был записан код неисправности какого-либо из информационных датчиков, то если после выполнения замены вышедшего из строя компонента произвести запуск двигателя без очистки памяти, старый код останется в силе и система переключится в режим базовых установок, исключив новый датчик из числа рабочих компонентов.
В течение первых 15 ? 20 секунд после первого запуска обороты двигателя могут оставаться нестабильными, что связано с восстановлением процессором рабочих характеристик.
источник: http://clubnfs.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=27
автор: biker
_________________
Окажу бескорыстную помощь соклубникам в ремонте вашего автомобиля в сочи
промывка форсунок, компьютерная диагностика, доставим и установим контрактный двигатель, АКПП или отремонтируем ваш.
Телефон +7(8622) 95-71-45
С уважением, Сергей
Опубликовано: 22.09.2023
Индикатором, отображающим статус диагностики, является Check-Engine . Расположен на панели приборов, на индикаторе изображен двигатель.
Диагностический разъём А33 представлен на рисунке ниже. Замыкание нужных контактов, о которых идёт речь далее по тексту, производится именно на этом разъёме.
Процедура считывания:
Ключ зажигания в «ON»;
• Замкнуть контакты «IGN» и «CHK» на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8, не менее чем на 2 сек.).
Пояснения по методике чтения кодов самодиагностики:
• «0» индицируется 10-ю вспышками;
• 4-ый разряд кода индицируется длинными вспышками длительностью 0.6 сек.;
• 3-ий разряд и ниже индицируется короткими вспышками длительностью 0.3 сек.;
• Промежутки между цифрами в коде (он 4-х значный) равны 1 сек.;
• Промежутки между кодами равны 1.8 сек.;
• Код «0000» означает — «неисправности не обнаружены».
стереть все коды самодиагностики можно повторным замыканием этих контактов не менее чем на 2 сек.
Еще один способ считывания и сброса ошибки для тех у кого нет возможности замкнуть контакты «IGN» и «CHK» на диагностическом разъёме потому, что там нет этих проводов.
Диагностика
1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.
2. В течении 5сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.
3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.
4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считываем ошибки( если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет)
5. Завести двигатель, провести диагностику кислородного датчика. Подержать обороты 2000 в течении 1-2мин, Чек должен моргать не менее 5 раз за 10 сек.
Стирание ошибок
1. Вкл. зажигание, ждать 3 сек.
2. В течении 5 сек нажать на газ 5 раз, отпустить газ.
3. Ждать 7 сек, на 8-9сек нажать на газ и держать(10 сек) пока не начнет моргать Чек.
4. Когда замаргает Чек, отпустить газ и считать ошибки(если 0000-10длинных, 10-коротких, 10-кор, 10-кор, то ошибок нет).
5. После того как проморгают все ошибки, необходимо полностью нажать педаль газа и держать её 10 сек.
Как известно, большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива. Этим, в частности, занимается бортовой компьютер. Для управления функционированием двигателя используется великое множество различных датчиков, количество которых варьируется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов системы. Конечно же данная система, как правило, выявляет только грубые нарушения функционирования тех или иных блоков и датчиков. Есть датчики, которые вообще трудно поддаются диагностике. Например, кислородный датчик очень трудно поддается диагностике и компьютер, вероятнее всего, вам выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его умирания. Не всегда определяется «уход» температурного датчика. Но так или иначе это большое подспорье при обнаружении неисправностей. При обнаружении «мертвого» датчика система исключает его из цикла опроса и вводит «эмулятор», который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, жестко прошитую в память компьютера. Я полагаю что конечно же существуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала и/или распредвала. Это можно было бы проверить, отключив их на работающем двигателе, но это работа для настоящих «камикадзе», коим я не являюсь
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок. Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
Теперь самое время перейти к делу. Поскольку сей замечательный сайт собрал под своей крышей владельцев вполне определенной модели автомобиля, то далее мы будем говорить именно о нем, о Nissan Cefiro с кузовом серии А32 и двигателем серии VQxxDE. На этой модели используется тип III ODB (on board diagnostics).
Для того, что бы запустить индикацию кодов ошибок для этой модели вовсе необязательно лезть под капот. Все делается не снимая «белых перчаток». Я надеюсь все знают где открывается капот вашей машины?! Так вот чуть выше него есть небольшой лючек. Открыв его вы увидите стройные ряды разноцветных предохранителей, справа от которых видим вертикальный двухрядный разъем предположительно серого цвета. Это и есть диагностический разъем, который нас интересует.
Желтым цветом на рисунке показаны контакты (‘CHK’ и ‘IGN’), которые нас интересуют (для большинства это будет слева сверху). Далее нам понадобится небольшой кусок провода или просто металлическая канцелярская скрепка. Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор ‘Check Engine’. Замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно).
Индикатор ‘Check Engine’ начнет мигать, последовательно показывая все коды неисправностей, которые зафиксировал компьютер после последнего ресета. Коды индицируются в следующем формате: длинные вспышки — десятки, пауза, короткие вспышки — единицы. Например, «34» будет выглядеть так:
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет. Если компьютер показал код «55», значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Ресет (сброс всех кодов) выполняется повторным замыканием (более 2 сек.) контактов ‘CHK’ и ‘IGN’, естественно при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов. После ресета индикатор ‘Check Engine’ перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим.
Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув ‘CHK’ и ‘IGN’. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет «55».
Система самодиагностики Nissan
Автомобильная фирма Nissan с самого начала решила усложнить жизнь как и автолюбителям, так и специалистам-автомеханикам, потому что изначально применила достаточно неудобные и не всегда понятные «простому» водителю способы и методы проведения самодиагностики.
Даже сейчас, встречаясь с какой-то неисправностью на Nissan выпуска до 1993 года, многие автомеханики стараются избегать самодиагностики, потому что, не «въевшись вовнутрь» всех принципов самодиагностики практически невозможно правильно считать код или коды неисправностей на Nissan, имеющих компьютер такого вида, как на вышеприведенном рисунке.
Электронный блок управления на моделях Nissan может располагаться:
под сиденьем пассажира;
за фальшпанелью «справа от правой ноги» пассажира.
Предусмотрено несколько режимов проведения самодиагностики.
Выбор нужного режима самодиагностики
— Включить зажигание;
— Убедиться, что селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении. Если это не так, поставить его в крайнее левое положение и снова выключить и включить зажигание;
— Повернуть селектор выбора режимов в крайнее правое положение;
— Светодиоды внутри компьютера начнут вспыхивать одновременно (light flash) – для примера:
вспышка – промежуток две секунды – вспышка – промежуток две секунды — режим №1.
две вспышки – промежуток две секунды — две вспышки — промежуток две секунды — режим №2. И так далее.
— Если после инициирования светодиодами нужного режима самодиагностики повернуть селектор выбора режимов из крайнего правого положения в крайнее левое положение, то тем самым мы «войдем» в нужный нам режим самодиагностики.
1. Режим №1: проверка работоспособности кислородного датчика (Oxygen sensor)
— Включить зажигание, запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры;
— Селектор выбора режимов находится в крайнем левом положении;
— Если зеленый светодиод светится, то датчик кислорода (Oxygen sensor) работает и находится в исправном состоянии;
— Если зеленый светодиод НЕ светится, то это указывает на то, что датчик кислорода вышел из строя и в настоящее время компьютер рассчитывает количество топлива для работы двигателя по умолчанию, то есть, по средним показателям, которые заложены в его память.
2. Режим №2: проверка качества топливо-воздушной смеси
— Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры;
Красный светодиод должен «моргать» с периодичностью 2 раза в секунду;
— Если красный светодиод не светится, то топливо-воздушная смесь богатая;
— Если красный светодиод светится, то топливо-воздушная смесь бедная;
Если одновременно светятся два светодиода: красный и зеленый, то состав топливо-воздушной смеси — идеальный;
3. Режим №3: режим проведения самодиагностики двигателя и АКПП
— При входе в режим №3, система самодиагностики вспышками светодиодов красного и зеленого цвета «говорит» о неисправности. Например : одна вспышка красного светодиода и три вспышки зеленого светодиода – это код 13 (неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). Десять вспышек красного светодиода и пять вспышек зеленого – код 105 (неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR)).
4. Режим №4: проверка контрольных датчиков
— После входа в этот режим осуществляется проверка контрольных датчиков:
— Контакта «IDL» датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
— Датчика скорости автомобиля.
5. Режим №5: проверка исправности системы электронного обеспечения управления двигателем в режиме реального времени
Совершается пробная поездка, во время которой, в случае каких-либо неисправностей можно считать код или коды неисправностей прямо во время движения, например, Система может показать код 32 – неисправность клапана системы рециркуляции ОГ (EGR).
Удаление кодов самодиагностики
На разных моделях автомобилей и разного года выпуска, а так же их комплектации и «направленности» (то есть, для каких стран предназначена машина), стирание кодов неисправностей может происходить так же разными способами.
— Отсоединить АКБ на время, не менее чем на 24 часа;
— Находясь в состоянии режима самодиагностики №2 перейти в состояние режима №1;
— просто отсоединить АКБ на время до 3 минут.
Коды неисправностей:
11 Отсутствие сигнала от датчика положения коленчатого вала
12 Неправильный (высокий или низкий уровень сигнала) от датчика массового расхода воздуха (Mass Airflow Sensor)
13 Блок управления не получает сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в течении 45 секунд после запуска двигателя (Coolant Temp. Sensor)
14 Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor (VSS))
21 Отсутствие сигнала зажигания
22 Неисправность топливного насоса
31 Неисправность электронного блока управления
32 Неисправность датчика системы рециркуляции ОГ (EGR sensor)
33 Неисправность выходного сигнала (завышенные показания) кислородного датчика (Oxygen sensor)
34 Неисправность датчика детонации (Knock sensor)
35 Блок управления не получает сигнала от датчика температуры системы рециркуляции ОГ (EGR)
43 Отсутствие сигнала от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
45 Нерасчетная работа форсунок: утечка топлива или подсос воздуха
51 Форсунка не работает
54 Неисправность блока управления АКПП
55 Неисправностей не обнаружено
Следует весьма внимательно относиться к соответствию таблицы неисправностей для каждого конкретного двигателя, потому что на автомобилях Nissan разного года выпуска, разной комплектации они могут различаться, и различаться существенно.
Однако в дальнейшем фирма NISSAN на более современных моделях автомобилей перешла к более удобному способу и принципам проведения самодиагностики.
Диагностический разъем.
Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки и для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
Включить зажигание;
Перемкнуть требуемые «8» и «9» контакты на время не менее 2 сек.
На панели приборов лампочка «CHECK» начнет мигать, показывая код неисправности.
Удаление кодов неисправностей
Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
· Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты «8» и «9» на время не менее 2 сек;
· Лампочка «CHECK» должна «высветить» код «55» — «все нормально».
На примере нижеприведенных кодов неисправностей автомобилей Nissan, можно достаточно наглядно убедиться в том, что чем «моложе» автомобиль, тем более в нем «всего разного напичкано».
Коды неисправностей автомобилей достаточно «пожилого» возраста:
11 . Camshaft Position Sensor
12 . Mass Airflow Sensor
13 . Engine (Coolant) Temperature Sensor
14 . Vehicle Speed Sensor
21 . No Ignition Reference
31 . Engine Control Module (ECM)
32 . EGR Sensor
33 . Oxygen Sensor
34 . Knock (Detonation) Sensor (3.0L)
35 . EGR Temperature Sensor
41 . Air Temperature Sensor (2.4L)
43 . Throttle Position Sensor
45 . Injector Leak
51 . Injector Circuit (3.0L)
55 . No Malfunction Recorded
Коды неисправностей «молодежи» :
11 P0340 Camshaft Position Sensor
12 P0100 Mass Airflow Sensor
13 P0115 Engine Coolant Temperature Sensor
14 P0500 Vehicle Speed Sensor
21 P1320 No Ignition Signal
25 P0505 Idle Air Control Valve (IACV-AAC)
28 (1) P1900 Cooling Fan Circuit (Overheat)
31 P0605 ECM Malfunction
32 P0400 EGR Malfunction
33 P0130 (2) Front Heated Oxygen Sensor
34(3) P0325 Knock Sensor
35 P1401 EGR Temperature Sensor
36 P0402 EGR Backpressure Transducer
37 P0130 Closed Loop
41 P0110 Air Temperature Sensor
43 P0120 Throttle Position Sensor
55 P0000 No Malfunction Recorded
65 P0304 No. 4 Cylinder Misfire
66 P0303 No. 3 Cylinder Misfire
67 P0302 No. 2 Cylinder Misfire
68 P0301 No. 1 Cylinder Misfire
71 P0300 Multiple Cylinder Misfire (Random)
72 P0420 Catalyst Malfunction
76 P0170 Fuel Injection System Malfunction
77 P0136 Rear Heated Oxygen Sensor
82 P0335 Crankshaft Position Sensor
84 P1605 A/T Diag Comm Line
85 P1110 VTC Solenoid Valve
91 P0135 Front Heated Oxygen Sensor
94 P1550 TCC Solenoid Valve
95 P1336 Crankshaft Position Sensor
98 P0125 Engine Coolant Temperature Sensor
103 P0705 Inhibitor/Neutral Position Switch
105 P1400 EGR & Canister Control Valve
105 P1400 EGR & Canister Control Valve
111 P0705 Inhibitor Switch (4)
112 P0720 Vehicle Speed Sensor A/T (4)
113 P0731 A/T 1st Signal (4)
114 P0732 A/T 2nd Signal (4)
115 P0733 A/T 3rd Signal (4)
116 P0734 A/T 4th Signal or TCC (4)
118 P0750 Shift Solenoid/V A (4)
121 P0755 Shift Solenoid/V B (4)
123 P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve (4)
124 P0740 Torque Converter Clutch Solenoid Valve (4)
125 P0745 Line Pressure Solenoid Valve (4)
126 P1705 Throttle Position Sensor A/T (4)
127 P0725 Engine Speed Signal (4)
128 P0710 Fluid Temperature Sensor (4)
(1) — GST only.
(2) — Manual transmission, except California emissions vehicles,
does not use heating element.
(3) — MIL will not light for knock sensor malfunction.
(4) — Automatic Transmission only.
На второй ряд цифр ( например, P0755 ) внимания обращать не стоит, потому что при проведении «обычной» диагностики при помощи «скрепки канцелярской» Вы их не увидите. Транспорантом CHECK ENGINE будут высвечиваться исключительно «нормальные» коды неисправностей, двойные ( например, 88 ) или тройные ( например, 125 ).
Между прочим, на некоторых моделях автомобилей ( удивительно!) достаточно новых, выпуска так 1998 — 2001 годов на самом компьютере предусмотрена лампочка, которая дублирует показания ( мигания) лампочки CHECK на панели приборов автомобиля. Эту лампочку можно инициировать обычным способом — тонкой отверткой.
Проверка и регулировка оборотов холостого хода Nissan Maxima QX
Проверка и регулировка оборотов холостого хода
Оборотами холостого хода называется частота вращения двигателя при отпущенной педали акселератора (например, при остановке на светофоре). Данный параметр является критическим сточки зрения эффективности отдачи двигателя и функционирования многих его подсистем. Прежде чем приступать к измерению оборотов, произведите следующие проверки:
a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем egr и evap (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку tps (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).
1. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю ручной тахометр.
На моделях с 1995 г. вып., где используется система зажигания без распределителя для подключения тахометра предусмотрен специальный разъем, включенный в жгут электропроводки в правой части двигательного отсека.
2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “n”. Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (tps) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка veci.
В случае разночтений предпочтение следует отдавать данным veci.
1. При чрезмерно низких или высоких оборотах холостого хода следует произвести их корректировку с помощью специального регулировочного винта.
Не производите попыток отрегулировать обороты холостого хода с помощью имеющего фабричную установку стопорного винта, расположенного на корпусе дросселя.
2. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. поверните до упора против часовой стрелки селектор выбора режимов РСМ, затем заглушите двигатель.
3. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к tps.
4. Отсоедините тахометр.
Видео про «Проверка и регулировка оборотов холостого хода» для Nissan Maxima QX
Как почистить КХХ и настроить ДПДЗ Ниссан Максима А32
Регулировка холостого хода на VQ20
Nissan maxima а33 заводится и глохнет
Как создать
Nissan Maxima Вторая жизнь Максимки › Бортжурнал › Самодиагностика и коды ошибок ABS Nissan Maxima A32. Состояние кондиционера
Вчера съездил к кондиционерщику. Создали давление. Где то есть утечка. Это не удивительно. У меня вообще все соединения были не затянуты. Надо искать.
Компрессор не заклиненный. Начал качать. Это уже радует. Дал за проверку 50 грн.
После замены лампочек в приборной панели у меня загорелся индикатор ABS.
Ничего другого я и не ожидал:)
Но в один прекрасный момент он потух. То есть при включении зажигания загорается, как положено, проходит диагностику и тухнет. Так что не все так грустно:)
Потом загорается, периодически.
Дошли руки провести самодиагностику.
Для этого на Nissan Maxima A32 необходимо проехать не менее минуты со скоростью не менее 40 км/ч.
По крайней мере так написано в инструкции, Наверное для того, что бы АБС прошел полную самодиагностику.
Потом останавливаемся, глушим машину. После этого не нажимаем на тормоз.
Замыкаем в диагностическом разъеме четвертый контакт на землю.
Индикатор ABS загорается на короткое время, тухнет и, секунды через 2-3 начинает мигать.
В инструкции сказано про короткие и длинные вспышки. Не знаю. У меня, например все вспышки одной длинны.
Так вот мигает так — несколько вспышек, короткая пауза, опять несколько вспышек, длинная пауза и так дальше.
Количество вспышек перед короткой паузой — десятки, после — единицы. Например две вспышки, пауза, одна вспышка — это ошибка 21.
После длинной паузы индикатор показывает следующую ошибку (если она есть) или повторяет ту же.
Если Вы видите одну вспышку, короткая пауза, затем две, длинная пауза и это повторяется опять — значит это код 12 и ошибок в блоке управления АБС у Вас нет.
У меня показало следующее:
12 — текущее состояние (все в норме)
21 — датчик переднего правого колеса (разрыв)
25 — датчик переднего левого колеса (разрыв)
22 — датчик переднего правого колеса (короткозамкнут)
Есть мнение, что в памяти может хранится ограниченное количество ошибок.
Вообще то нужно сделать сброс, а потом уже посмотреть, какие вылезут опять.
Для этого в режиме диагностики разомкнуть и три раза замкнуть контакты диагностического разъема на протяжении 12 секунд.
Читайте также:
- Код ошибки p0335 тойота
- 63f8 ошибка bmw виртуальный упор не запомнен
- Ошибка 118002 bmw n55
- Как убрать ошибку абс ауди а4 б5
- Р1133 ошибка лексус рх300