Сброс ошибок абс хонда фит gd1

После генеральной мойки машины загорелся индикатор ABS. Сразу не обратив на это внимание забил на лампочку и ездил пару недель вез тормозов ))).
Как то наткнулся на статью где был описан метод диагностики без всяких OBD и всяких других приборов.
Там все просто замыкаем 4 и 9 контакт ( как при калибровке варика) открываем зажигание и считываем инфу.
Индикатор ABS мигает короткими и длинными паузами. Короткие единицы длинные десятки.
У меня получилось так 5 длинных и один короткий, т.е. ошибка № 51 — отказ двигателя насоса АБС.
На бескрайних просторах инета нашел похожую проблему. Было решено разбирать моторчик.
Управился за пол часа.
Откручиваем два шурупа под шестигранник достаем сам моторчик и вытаскиваем якорь.

На фото прекрасно видно что и почему.

Надо в скором будущем поменять угольки, а то они уже севшие.
Все собираем в обратном порядке.

Ну и в конце нужно удалить саму ошибку.

1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Нажмите педаль тормоза;
3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза;
7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
Выключаем зажигание;
9) Убираем перемычку с сервисного разъема.

Радуемся !

Таблица моделей на которых можно сбросить ошибку данным способом:

97 Acura CL 98 Acura CL 01 Acura CL-S03 Acura CL96 Acura Integra LS 97 Acura Integra 98 Acura Integra GSR99 Acura Integra GS 00 Acura Integra GSR 01 Acura MDX 00 Acura TL 02 Acura TL 03 Acura TL S-Series

86 Honda Accord LX 95 Honda Accord 96 Honda Accord 96 Honda Accord (Euro) 97 Honda Accord EX 98 Honda Accord 99 Honda Accord 00 Honda Accord EX 00 Honda Accord LX 00 Honda Accord SE 01 Honda Accord EX 02 Honda Accord EX 03 Honda Accord 98 Honda Prelude ВВ6

94 Honda Civic EX 95 Honda Civic DX 96 Honda Civic DX 96 Honda Civic EX 97 Honda Civic LX 97 Honda Civic EX 99 Honda Civic EX 99 Honda Civic DX 00 Honda Civic Si 01 Honda Civic LX 01 Honda Civic EX 02 Honda Civic EX 02 Honda Civic SS 03 Honda Civic LX 04 Honda Civic EX 04 Honda Civic VP 05 Honda Civic

98 Honda CR-V EX 98 Honda CR-V LX 99 Honda CR-V 00 Honda CR-V 02 Honda CR-V 04 Honda CR-V EX 94 Honda Del Sol 95 Honda Del Sol S 99 Honda Odyssey 01 Honda Odyssey EX 02 Honda Odyssey EX 03 Honda Pilot Honda Element Honda Fit Honda Jazz Honda Fit Aria

Где расположен Mes разъем

Для того что бы сбросить ошибку SRS первым делом нужно найти разъем Mes. Он располагается возле блока предохранителей в салоне. Сам разъем желтого цвета, небольшого размера. Зачастую возле него находится еще один разъем он больше чем Mes так что перепутать их не получится, наверное. У разъема Mes всего 2 контакта которые нужно замкнуть скрепкой или проводом — об этом потом.

Фото примеров расположения и того как выглядит разъем Mes.

Внимание у Honda Accord и Acura CL расположение разъема Mes может отличаться от традиционного т.е. рядом с предохранителями, он располагается у них с обратной стороны блока предохранителей и провода имеют зеленый цвет — но не всегда. Выбирайте разъем тот что самый маленький. Подробнее на фото.

Сброс ошибки SRS для автомобилей Honda

Зажигание должно быть выключено и включено только тогда когда этого требует инструкция.

Разъем нужно замкнуть проводом. Пример на фото.

После того как вы замкнули разъем при выключенном зажигании следуйте инструкции.

Включаем зажигание. Лампочка SRS через несколько секунд потухнет.

• Как потухнет, в течение 4 секунд достать наш провод из разъема.
  Лампа SRS загорится вновь.
• Опять в течение 4 секунд вставить наш провод в разъем.
  Лампочка SRS снова потухнет.
• Опять в течение 4 секунд достать наш провод из разъема.
  Лампочка SRS мигнет 2 раза и потухнет.

Выключить зажигание.
Подождать 10 секунд.
Вставить фишку обратно.

В таком случае рекомендуется провести диагностику для более детального анализа. Проще всего это сделать с помощью диагностического сканера. К примеру, для всех моделей Honda с OBD-II разъемом подойдет Rokodil ScanX Pro.

Сброс ошибки ABS для автомобилей Honda

Для того что бы сбросить ошибку ABS нужно найти диагностический разъем на 16-pin если таковой имеется если у вас разъем не на 16-pin смотрите раздел распиновки диагностических разъемов и следуйте схеме — распиновка разъемов

После того как вы нашли разъем, убедитесь что зажигание выключено, замкните контакты 4 и 9.

После того как замкнули следуйте инструкции.

1) Нажать педаль тормоза
2) Не отпуская педали тормоза, повернуть ключ в положение зажигания. Лампочка ABS должна погаснуть через 2 секунды.
3) После как лампочка ABS погасла, отпустить педаль тормоза. Лампочка ABS должна вновь загореться через 4 секунды.
4) После того как Лампочка ABS повторно загорелась, нажать педаль тормоза еще раз. Удерживать ее в нажатом состоянии 4 секунды пока Лампочка ABS не погаснет.
5) Когда Лампочка ABS погасла, отпустить педаль тормоза.
6) Через 4 секунды Лампочка ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что собственно означает все ошибки из памяти были удалены.
7) Выключить зажигание.
Убрать провод из разъема диагностики.

Сброс ошибки на этом закончен.

Сброс ошибки VSA

Работать так же предстоит с диагностическим разъемом на 16-pin и контактами 4 и 9.

1) Замкнуть разъем самодиагностики 4 и 9.
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение
3) Нажать и не отпускать педаль тормоза пока сброс ошибки VSA не закончится!
3) Включить зажигание
4) Как только лампа ABS погаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение, и сразу не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение, все так же не отпуская кнопки переводим ручник в верхнее положение
5) Ждём когда лампочка (!) моргнёт 2 раза. Если всё сделали правильно она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении
6) Выключить зажигание
7) Убрать провод из  разъема

Сброс ошибки EPS

1) Замкнуть разъем самодиагностики 4 и 9 как на фото выше.
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора в левое положение и удерживаем до окончание сброса ошибки
3) Включить зажигание и ждем пока лампа EPS не погаснет
4) Как погаснет сразу возвращаем руль в среднее положение и отпускаем его, EPS загорается вновь
5) Как только лампа EPS загорелась сразу же выворачиваем руль до упора в левое положение и удерживаем, после чего EPS гаснет вновь
6) Как погаснет сразу возвращаем руль в среднее положение и отпускаем, если все сделали правильно EPS моргнет 2 раза
7) Выключить зажигание
Убирать провод из разъема

Видео для более подробной инструкции по сбросу ошибки SRS.

Коды самодиагностики Honda

Для перехода в режим самодиагностики у автомобилей Honda необходимо замкнуть два контакта на свободно висящем разъеме под панелью приборов или в моторном отсеке.

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Cylinder 1 Misfire or a Random Misfire

Cylinder 2 Misfire or a Random Misfire

Cylinder 3 Misfire or a Random Misfire

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Почему горит лампочка АБС (ABS) – причины, решения и последствия

1. Необходимо установить перемычку контактов 9 и 4 в диагностическом разъеме;
2. Нажать и удерживать тормозную педаль с легким давлением;
3. Провернуть в зажигании ключ, но не заводить агрегат, ждать пока засветится индикация ABS на панели, это происходит за 3 секунды;
4. Как только индикатор потух, убирают ногу с тормозной педали, тогда сигнал от ABS должен снова засветиться;
5. После появления сигнала, нажимают педаль торможения, и удерживают 4 секунды, до тех пор, пока ABS лампочка не потухнет;
6. Снова отпускаете педаль, через 4 секунды, ABS лампочка должна коротко и дважды моргнуть. Это означает очистку памяти компьютера от ошибок;
7. Выключают зажигание, вытаскивают перемычку.

Коды ошибок хонда фит. Как расшифровать коды ошибок на все модели Хонды? Эта система служит для торможения автомобиля, избегая полной блокировки колес. Машина останавливается быстро, при резком торможении на скорости не происходит потери управляемости, что позволяет избежать заносов в сторону и вылета автомобиля в кювет.

Ошибка EPC на приборной панели: что это такое?

Что означает значок ЕРС на приборной панели автомобиля.

Примечательно, что индикатор EPC встречается в основном на автомобилях Volkswagen или автомобилях, выпускаемых VW Group, – например, сигнальный значок ЕРС есть в автомобилях Seat, Audi и Porsche. Кстати, именно в этих автомобилях индикация ЕРС полностью независима от индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). Что это означает?

Безопасно ли ехать с включенной ошибкой EPC?

Цитата (= Paul = @ 13.12.2007 — 13:42)

зачем мучать сервисменов .

Коды ошибок abs Honda — Автогностика

• Если блок CPU не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.
• В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.
• Коды неисправностей выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.
• Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов из памяти необходимо выполнить определенные операции.

Сброс кодов ошибок SRS Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколения | Диабло Итак, для обнуления блока управления двигателем достаточно просто на полминуты-минуту отсоединить клемму от аккумулятора.

Ищем причину

Датчики располагаются в месте, которое хорошо защищенным не назовешь. Поэтому налипание на него грязи запросто вызовет нарушение в работе, из-за чего система отключиться.

Датчики могут попросту сломаться в процессе проведения ремонта и обслуживания ходовой части. Неаккуратное проведение работ, применение ударных инструментов при разборке нередко становиться причиной внутренних повреждений датчиков. Поскольку они не ремонтируемы, то для восстановления работоспособности ABS поврежденный элемент придется заменить.

Аварийно отключаться система может и из-за задающих элементов датчиков. Они установлены на ступице, и в процессе эксплуатации тоже могут покрыться грязью, что нарушит функционирование датчиков. Неаккуратное проведение обслуживания ходовой части также может привести к повреждениям и разрушению задающих элементов, что скажется на работоспособности ABS.

Неисправности из-за всех вышеперечисленных элементов системы считаются легкими, поскольку устранить их несложно и обходится это недорого. Хуже, если проблема происходит из-за блока управления. В таком случае нужна либо перепрошивка этого элемента, либо замена.

Антиблокировочная система сбоит из-за повреждений составных элементов и узлов, возле которых датчики стоят. АБС отключается, если сильно изношен ступичный подшипник. Из-за этого ступица сильно люфтит, что приводит к нарушению работы датчиков АБС, а это причина аварийного отключения.

Горит лампочка ABS – причины неполадки и ее решение

• предохранитель;
• датчики определения скорости вращения колес;
• задающие элементы датчиков;
• проводка;
• блок управления.

Что означает eps на панели приборов honda fit Блок управления двигателем обнуляется просто отключением питания.

Диагностика АКПП.

АКПП диагностируется точно так же как и двигатель, только считать нужно вспышки индикатора «D».

Тут всё так же, только без «свистопляски» с интервалами — все они одинаковые, по 0.5с, длинные вспышки — 1.2с, короткие 0.2с, спутать их очень сложно.

Коды двузначные, соответствуют основным кодам Honda DTC (число перед дефисом). Расшифровку смотрим тут: Коды неисправностей АКПП Honda CR-V 07-11 г.в.

При отсутствии в памяти кодов неисправностей индикатор «D» в режиме диагностики не горит.

Сброс памяти тут производится так же как и в блоке управления двигателем (собственно говоря блок у них один общий, системы разделяются программно).

Горит знак АБС (ABS) на панели автомобиля.

Honda Accord VII Удаление ошибок VSA и ABS

Диагностика электрооборудования салона.

Самостоятельная диагностика автомобиля Honda Для того что бы сбросить ошибку ABS нужно найти диагностический разъем на 16-pin если таковой имеется если у вас разъем не на 16-pin смотрите раздел распиновки диагностических разъемов и следуйте схеме — распиновка разъемов

Почему загорается АБС и восклицательный знак?

Восклицательный знак – знак внимания, означает: обратите внимание на систему АБС, там неполадки. Лампа может гореть если:

Горящий восклицательный знак может означать неполадки самими тормозами, следует разбираться с проблемой незамедлительно. Чтобы исключить простой сбой в компьютере, следует снять клеммы с аккумулятора на 15-20 минут, затем вернуть их обратно. Если ошибка не пропала, проверяйте не только систему ABS, но и состояние тормозной системы — диски, колодки, цилиндры, жидкость в системе.

Почему загорается АБС и восклицательный знак?

• Вынуть и проверить целостность предохранителя;
• Заменить перегоревший предохранитель запасным, того же номинала (обычно в блоке присутствуют запасные предохранители);
• Если запасных нет, нужно приобрести комплект запасных предохранителей;
• Временно можно снять предохранитель отвечающий за вентиляцию салона, клаксон и прочие, от систем, без которых временно можно обойтись;
• Вставить позаимствованный предохранитель на место сгоревшего АБС;
• Остается не забыть приобрести запасные предохранители и вставить на место позаимствованного, чтобы все системы работали полноценно;

Включение режима Honda SCS

Самостоятельно вы тут ничего не сделаете.

Коды ошибок Хонда

Все элементы надо прочистить или промыть в дизельном топливе, после чего продуть. Затем производится установка всех компонентов обратно.

Если ошибка опять появится, то проблема состоит в неисправности масляного датчика. U Комбинация, указывающая на потерю связи с контрольным блоком коды неисправностей хонда фит динамики, возможные причины неисправности: При такой ошибке требуется детальная диагностика управляющего модуля приборной комбинации.

Надо тестировать качество подключения блока, а также целостность проводки. U Управляющий модуль двигателя получил некорректные данные от блока управления антиблокировочной системой.

Ищем причину

Ошибка EPC на приборной панели: что это такое? Датчики могут попросту сломаться в процессе проведения ремонта и обслуживания ходовой части. Неаккуратное проведение работ, применение ударных инструментов при разборке нередко становиться причиной внутренних повреждений датчиков. Поскольку они не ремонтируемы, то для восстановления работоспособности ABS поврежденный элемент придется заменить.

Что делать, если загорелся знак АБС?

Первоначально водитель должен провести диагностику, чтобы точно выявить наличие проблемы, а не просто неисправность приборной панели автомобиля. После выявления реальной проблемы можно попробовать решить ее двумя способами:

• Отключить клемму АКБ на 20-30 минут для сброса электроники и восстановления после подключения АКБ. Порой это помогает устранить проблемы самой электроники, и приборная панель начнет правильно отображать информацию;
• Заставить работать ABS «вручную». Достаточно на пустой и ровной дороге разогнать автомобиль до 40 километров в час и резко нажать на педаль тормоза для полного торможения. Если лампочка на панели приборов не перестанет гореть, значит проблема требует внимания со стороны мастера автосервиса;
• Осмотреть передние и задние датчики АБС и блоки, проверить их целостность и соответствие первоначальному виду. Возможно, датчик на одном колесе изогнут и поврежден, из-за чего мог загореться знак трех букв на панели приборов. Это позволит точно понять для себя причину проблемы;
• Проверить состояние проводов и контактов. Если во время передвижения, знак АБС загорается и отключается, то проблема именно в проводах и контактах.

Самой серьезной причиной загоревшегося знака трех букв на приборной панели может стать поломка модуля и блока ABS. Несмотря на их прочность, это вполне возможно.

Если после выполнения ремонта АБС в автосервисе, знак на приборной панели продолжает загораться, проблема может быть в обычной забывчивости мастера. После ремонта АБС необходимо подключить все датчики обратно.

Кондиционер в автомобиле летом – это комфорт и удобство в дороге для водителя. Используют его в летнее время года практически ежедневно, чем обусловлены частые поломки и необходимость заправки.

Стоит помнить, что падение оборотов двигателя приводится к тому, что двигатель глохнет на дороге. Это может привести к множеству проблем, поэтому важно, вовремя найти причину падения оборотов двигателя на холостом ходу и устранить ее.

От качества и вида моторного масла зависит работоспособность многих систем автомобиля, а порой и всего автомобиля. Часто автовладельцы не понимают, какое моторное масло выбрать, на что обратить внимание и в чем их отличие.

Как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством? Какое автомобильное зарядное устройство использовать? Как прикурить аккумулятор?

Диагностика электроусилителя руля (EPS).

• Загрязненные передние или задние датчики АБС. По этой причине они не смогут передать точную информацию, из-за чего будут сделаны ошибочные выводы о работоспособности датчиков;
• Поломка датчика вращения колеса;
• Проблемы с венцом на ступице;
• Потеря связи между датчиками и блоком, из-за чего информация не передается правильно;
• Поломка модуля.

Содержание статьи 5. Когда индикатор вновь погаснет — отпустить педаль тормоза.

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, GD1, GD3, GD5, GE2, GE3, GE5

• #1

Загорелись одновременно датчики ABS и неисправности тормозной системы (!)
Это значит, что ABS у меня в настоящий момент не работает??
Как быстро в таком случае необходимо обратиться к ОД?? И возможна ли эксплуатация машинки в настоящее время??

• #2

У меня загорался только ABS. Была за 100 км от Москвы. Позвонила ОД. Сказали, что можно эксплуатировать. Приехала на сервис, показания датчика «сняли», т.е. неисправность была в самом датчике, а не в системе. Инженер на приемке сказал, что если повториться — будем ремонтировать. Примерно через 5 мес. опять та же ситуация. По гарантии (все без оплаты) заменили что-то в приборной доске, теперь все в норме. ОД ФК Моторс.

• #3

Если загорелся только индикатор неисправности АБС, то с этим можно ездить — не работает только АБС, а тормоза работают. Проходила такое, сдох датчик, меняли по гарантии.
Если загорелся датчик неисправности тормозной системы (если мне не изменяет память, восклицательный знак в круге) — на эвакуатор и к ОД (если, конечно, жизнь дорога).

• #4

как я поняла, они сейчас у всех фитоджазоводов они загораются во время сильной пробуксовки. Т.к. система офигевает, что одни колеса крутятся, а другие — нет. Потом они гаснут. Но у меня еще такое ощущение, что больше 60 она перестала разгоняться. По телефону на сервисе сказали, что машина могла встать на аварийный режим. Так что сегодня еду к ним — считать на всякий случай ошибки и вернут ьмашину в нормальный режим.

• #5

Мне в сервисе сказали, что, если машинка тормозит (а она тормозит), то особой проблемы нет, ездить можно. Но лучше заехать на диагностику. Сегодня к ним и поеду.

ПС: по словам мастера, датчик неисправности тормозной системы в данной ситуации загорелся из-за отключения ABS.

• #6

Tina написал(а):

Мне в сервисе сказали, что, если машинка тормозит (а она тормозит), то особой проблемы нет, ездить можно. Но лучше заехать на диагностику. Сегодня к ним и поеду.

ПС: по словам мастера, датчик неисправности тормозной системы в данной ситуации загорелся из-за отключения ABS.

я в первый момент так стреманулась, думала хана вариатору, сейчас полазила по форуму, немного успокоилась. Видимо раньше таких сильных снегопадов и буксований не было, вот эта проблема и не всплывала.

• #7

Tina написал(а):

ПС: по словам мастера, датчик неисправности тормозной системы в данной ситуации загорелся из-за отключения ABS.

Фиговый мастер — у АБС свой, отдельный датчик (с буковками АBS), и именно он загорается оранжевым при отключении АBS. Посмотрите руководство по эксплуатации — там это тоже написано.
У меня первое, что спросили — горит только АБС или еще и датчик неисправности тормозной системы? Если оба — своим ходом двигаться опасно (точнее, нельзя). Консультировал свой, проверенный мастер ОД, который машины нашей семьи не первый год обслуживает.

• #8

Borisovna написал(а):

Если оба — своим ходом двигаться опасно (точнее, нельзя).

ну не знаю, я нормально поехала, потом решила проверить АБС, резко нажала на тормоз, она не заработала, но оба датчика погасли. И едет машина, если по пробкам, то абсолютно нормально.

• #9

Borisovna написал(а):

Tina написал(а):

ПС: по словам мастера, датчик неисправности тормозной системы в данной ситуации загорелся из-за отключения ABS.

Фиговый мастер — у АБС свой, отдельный датчик (с буковками АBS), и именно он загорается оранжевым при отключении АBS. Посмотрите руководство по эксплуатации — там это тоже написано.
У меня первое, что спросили — горит только АБС или еще и датчик неисправности тормозной системы? Если оба — своим ходом двигаться опасно (точнее, нельзя). Консультировал свой, проверенный мастер ОД, который машины нашей семьи не первый год обслуживает.

кхе… в руководстве по эксплуатации, не помню, в каком месте точно, как раз сказано, что датчик (!) загарается одновременно с датчиком ABS

• #10

Датчик абс, загорается еще и из-за грязи+мороз; (!) может загореться из-за чуток приподнятого ручника.

• #11

Тоже стреманулся, причем после неплохого торможения.
Впереди меня пятерку крутануло на снегу. уходить в сторону было опасно.
Тоже 2 лампочки. Ручник и АБС вместе.
Потом позвонил по народу, Панамыч посоветовал долить ТЖ.
Набрал Автотемп на Тульской.
Посоветовали проверить и долить ТЖ. Записаться на диагностику.
Жидкости долил, купил на ТНК-шной заправку синтетику. Все погасло.
На ТО поменяю колодки — время пришло.

• #13

Загорание лампы неисправности ABS свидетельствует о том, что в данный момент эта система полностью отключена. Прерывистого торможения не будет, но функциональность самих тормозов сохраняется полностью и в экстремальных ситуациях оттормаживаться нужно не допуская блокировки колес. Загорание лампы ABS не происходит от пробуксовок и может быть связано либо с неисправностью блока управления, либо колесных датчиков (если не ошибаюсь, у нас 4-канальная ABS. Ошибся-поправьте), либо с проводом датчика — проводник внутри очень тонкий. Еще у меня на другой машине проблема была в том, что заплыл грязью венец ABS на ШРУСе. Я тогда ржавым гвоздем прочистил венец и все пришло в норму. Иногда просто происходит окисление в разъемах эл.проводки. Можно попытаться сбросить ошибку минусовой клеммой, иногда помогает. Но при постоянном длительном горении лампы нужно (не срочно) ехать на СТО.
Что касается лампы неисправности тормозной системы, то, как правило, это низкий уровень тормозной жидкости; неисправность или неконтакт в концевике ручника. А о недопустимом износе колодок на вашей машине будет знать весь ваш двор.

• #14

вчера парковался около офиса с пробуксовками — загорелись АБС и (!) вместе — скинул с аккомулятора «-» клемму на 15 мин. — как ничего не бывало — АБС работает

• #15

svag написал(а):

Загорание лампы ABS не происходит от пробуксовок

странный вы, уже куча народу написала, что если долго и сильно буксовать, то загорается этот датчик, а вы пишете, что такого не происходит. ошибка выскакиваеи из-за несовпадения скорости вращения колес, потом когда машина начинает ехать, система проводит тестирование, понимает, что все ОК и датчики гаснут.
на всякий случай съездила в Карт-Моторс (ныне хонда новые черемушки), мне сказали ,что с машиной все ОК и даже денег за диагностику не взяли, т.к. сказали, что не за что :Yahoo!:

• #16

Можно попытаться сбросить ошибку минусовой клеммой, иногда помогает.

Я просто беру останавливаюсь и глушу авто, через секунду другую завожу и все

• #17

Датчики погасли сами, когда отъехала от офиса… Видимо, правда, что-то налипло/примерзло…

• #18

Прочитал тему прям отлегло! А то сегодня утром завожу машину, а горят обе лампочки и ABS и «!». Глушу машину и расстроенный иду на автобус, думал че-то сломалось. Накануне как раз тоже буксовал хорошенько, но глушил машину с включенным сигнализатором ABS, лампочка «!» не горела, а тут вдруг обе! Вечером приеду покатаюсь вокруг дома или если не поможет клеммы буду снимать)) Спасибо всем за тему!

• #19

Тоже недавно загорались оба значка. Случилось это после долгих поисков парковки и попытки запарковаться в снегу. Загорелись значки только после трогания с места в горку с затяжным непрерывным буксованием и соответственно очень медленным набором скорости. ABS-ка отрубилась — это факт. Значки пропали сами собой в течение 5-10 минут дальнейшей езды.

• #20

тоже загарелось и абс и ручник приехал к дилерам
дигностика показала ошибка 16-1 и 18-1 отказ дадчиков скорости вращения правого и левого дадних колес с тев пор в сугробах не паркуюсь)))

Сегодня мы поговорим об очень распространенной проблеме, с АБС Хонда Фит, о которой, наверное, знает каждый «фитовод». Зачем же тогда о ней говорить, спросите Вы? А затем. Совсем недавно я стал свидетелем ситуации, в которой человек настойчиво рассказывал мне о том, что жидкость Yokky является полным аналогом ATF Z1 и требовал залить ее себе в машину. Поняв, что спорить бессмысленно, я умыл руки, в очередной раз удивившись тому, как очевидное и многократно рассмотренное может быть так грубо игнорировано. Поэтому было решено рассказать о, в общем-то известной проблеме, на случай, если кто-то про нее не слышал, не знает, или еще не определился, стоит ли верить тому, что говорят.

Сегодня мы поведем речь не про коробку, или спецжидкость, а про часто слышимый от владельцев Honda Fit вопрос: «А у вас есть в наличии датчики ABS?». Не хочу показаться, как говорят только в России «шибко умным», но наиболее правильным ответом в этой ситуации должна быть фраза «а что случилось?». Если клиент начинает рассказывать грустную историю об аварии и механическом воздействии на датчик, ситуация очевидна, и клиент получает необходимый датчик. Другое дело, если человек отвечает «ничего не случилось, просто сломался датчик!». Это повод насторожиться. Как показывает практика, самостоятельный выход из строя датчика ABS на Honda Fit, явление чрезвычайно редкое, и чаще всего проблемы с ABS случаются при активной помощи извне. Давайте ненадолго прервемся и рассмотрим картину в целом. Начать следует с того, что же такое система ABS.

Итак, ABS (Anti-locking Braking System) или по-русски АнтиБлокировочная Система, специальная функция тормозной системы, обеспечивающая постоянное небольшое вращение колес при торможении. Для чего она создана? Дело в том, что при торможении, особенно резком, когда колеса полностью блокируются, торможение на асфальте происходит только за счет силы трения резиновых шин об асфальт. Несомненно, коэффициент трения в этот момент достаточно высок, чтобы остановить автомобиль, но такая технология имеет существенные минусы, особенно «в руках» неопытного водителя. Так, например, в момент подобного торможения автомобиль становится полностью неуправляемым, — если до начала торможения автомобиль был послушен движениям руля, то с момента торможения на заблокированных колесах, он превратился в салазки, скользящие на пятне контакта в ту точку, в которую ее направили последним, перед блокировкой колес, движением руля. Если бы у колес была способность вращения в этот момент, то появлялась бы возможность управлять автомобилем при торможении, и автомобиль бы не превращался в неуправляемый болид. Кроме того, как показали расчеты инженеров, торможение, с незаблокированными колесами значительно уменьшает тормозной путь автомобиля!

Поэтому АБС, как система, стала необходимостью в конце 70-х годов ХХ века, когда автомобили стали достаточно мощными, чтобы быстро ездить, но категорически неповоротливыми, когда дело касалось остановки. Необходимость необходимостью, однако нововведение пошло в массы только в середине 80-х, и его внедрение сопровождалось массовыми отзывами, скандалами, претензиями. Люди не умели правильно пользоваться новой системой, — тормозной путь стал другим, на разном дорожном покрытии система работала по-разному, в общем недовольств было много, но со временем и система стала намного совершеннее, и люди стали относиться к ней намного благосклоннее. Сегодня, автомобиль, не оснащенный системой АБС, скорее исключение, чем норма, поскольку в городских условиях эта функция просто незаменима, — она позволяет предотвратить множество аварий, особенно на скользком покрытии.

Как работает АБС? На самом деле, очень просто. К каждому колесу автомобиля подведен специальный магнитный датчик, который считывает с определенного места количество оборотов колеса. Как правило, таким местом является зубчатое кольцо, расположенное на ШРУСах спереди, или определенная точка в тормозном барабане сзади. Как только датчик считывает блокировку колеса, — подается команда в тормозную систему и блокировка снимается, но поскольку водитель продолжает давить на педаль тормоза, колесо вновь блокируется, и опять следует команда на разблокировку. Так продолжается до того момента, пока автомобиль не остановится.

Водитель, в этот момент, ощущает работу АБС пульсацией, с частотой несколько ударов в секунду, которая отдается в педали тормоза. И, если все в порядке, автомобиль останавливается, и аварии удается избежать. Следует отметить, что срабатывание системы происходит не при каждом нажатии на тормоз, а именно при блокировке колес, поэтому пользование ею в обычном режиме езды не требует никакой специальной подготовки. В общем, теперь Вы владеете достаточным количеством информации об устройстве АБС, и пора переходить к проблемам, с которыми можно столкнуться при эксплуатации автомобиля с этой системой.

Сломаться сама по себе система АБС, от старости, или от хрупкости, не может и не должна, — ее устройство крайне просто и функционально, — магнитный датчик и зубчатая конструкция вроде шестеренки. Сам блок АБС, тоже штука вполне самодостаточная, и может пострадать, разве что при мощном скачке напряжения, от которого ее защищает предохранитель. Поломка возможна только при физическом вмешательстве, — например при ударе в колесо, в результате которого может произойти смещение датчика, или при работах с подвеской у недостаточно квалифицированного мастера. Распространенная ошибка при замене ШРУС, когда вместо нужного, устанавливался более дешевый без АБС-ного кольца уже давно канула в лету, и об этой проблеме сейчас знают даже ученики в любом автосервисе. Тем не менее, при эксплуатации автомобилей типа Honda Fit (а также Mobilio, Mobilio Spike, и других, которые построены на его базе), часто возникает проблема с АБС после, казалось бы простейшей операции, — замены ступичного подшипника. На этом важном моменте следует остановиться поподробнее.

Развитие и совершенствование технологической мысли не стоит на месте. Honda в этом направлении является признанным мировым лидером, стремящимся доработать, усовершенствовать и облегчить практически каждый элемент автомобиля. В этом стремлении есть две конечные цели, — или удешевление производства узла, или увеличение его надежности. Решения компании Honda, обычно ведут разработки по второму пути, — часто, новая деталь получается дороже, чем у конкурентов, но ее ресурс полностью оправдывает ее стоимость. Одним из путей усовершенствования любого узла, Honda видит в сокращении количества рабочих элементов в любом механизме, следуя формуле «чем меньше деталей, тем надежнее узел». Нередко, более простое и совершенное технологическое устройство (а значит более надежное) получает дополнительную функцию, никак не влияющую на традиционные параметры.

Одним из таких технически грамотных решений стал перенос места «снятия» информации датчиком АБС со ШРУСа на ступичный подшипник. Дело в том, что ШРУС является узлом, чья надежность зависит от двух элементов – целостности пыльников и наличия смазки. В случае разрыва пыльника и вытекания смазки, нагрузка на узел многократно увеличивается, что ведет к поломке. В случае со ступичным подшипником все гораздо проще и понятнее, — его износ зависит только от времени эксплуатации. В результате, ступичный подшипник на Honda Fit стал источником информации для датчика АБС, которая передается посредством расположения на одной из сторон подшипника особого намагниченного металлического кольца. Сам же датчик был несколько смещен со своего привычного места и был направлен на ступичный подшипник (а не на ШРУС, как это было ранее).

Вот теперь пришло время вернуться к теме, с которой и начиналась эта статья. Итак, к нам приходит человек, и просит продать ему датчик АБС на Honda Fit, при этом, по словам человека «датчик просто сломался». Первый, и самый главный вопрос, над которым стоит человеку задуматься, — а не менял ли он недавно ступичный подшипник на своей любимой машине? Знаете, что отвечает большинство людей после этого вопроса? «Да! А что, это как-то связано?!».

Связано. И еще как! Остается теперь выяснить, что же мастера или продавцы подшипника сотворили с машиной человека. Итак, существует, как обычно два варианта:

Вариант первый. Человеку продали низкокачественный дубликатный подшипник. Что человек выиграл? Он, безусловно, сэкономил, но только на покупке, потому что установка подшипника что качественного, что некачественного, стоит одинаково.

Дубликатные подшипники для Honda Fit (скажу честно, хороших и качественных я пока в руках не держал) можно смело отнести к категории выброшенных денег по простой причине, — до недавнего времени они совсем не имели магнитного кольца. То есть, попадая в систему, где он должен являться источником информации для функционирования системы, он просто НЕ РАБОТАЕТ! А из-за него перестает работать вся система, и загорается значок ABS на панели приборов, что равносильно значку Check для двигателя. Далее, если «мастер» совершавший ремонт, не знаком с этой ситуацией, рекомендует выехать на дорогу, и несколько раз разогнаться и затормозить, чтобы «АБС пришла в себя». Естественно, сколько бы ни жал на педаль тормоза водитель, лучше не станет.

Вариант второй. Человек купил качественный, оригинальный, 44300-SAA-003, правильно подобранный ступичный подшипник, отвез его в автосервис, где мастера торжественно водрузили его на положенное место. А симптомы те же, что и в первом варианте! В чем же дело? Вот тут уже проблема в подготовке мастеров. Дело в том, что многие мастера до сих пор не знакомы с возможностью установки на подшипниках магнитных колец для считывания информации датчиками АБС. По невнимательности, или из-за самоуверенности, они не обращают внимания на нестандартное расположение датчика в общей схеме передней ступицы, и устанавливают подшипник магнитной стороной НАРУЖУ. То есть к датчику обращена сторона подшипника с сальником (у Honda подшипники поставляются в сборе с сальниками и со смазкой внутри, в отличие, допустим, от Subaru). Естественно, в такой ситуации загорается значок ABS на панели приборов, мастер советует выехать на дорогу и несколько раз разогнаться и затормозить. И опять же, ничего от этого не изменится.

Дальнейшее развитие обоих вариантов будет примерно одинаковое, — автомобиль будет загнан на «полную диагностику на сканере», по результатам которой обнаружатся проблемы с датчиком АБС на том колесе, на котором недавно был произведен ремонт. Мастер клятвенно и торжественно заверит, что датчика он даже и не касался, и тот «сдох сам, от старости». Поскольку, если потребовалась замена подшипника ступицы, машина прошла минимум 60 000 км, что означает что у «старой машины может отвалиться что угодно и когда угодно». В общем, все доводы будут в пользу того, что все сломалось от старости, датчик надо поменять, и тогда все заработает как надо. Самое печальное, что придя с рекомендацией «заказать датчик» к некомпетентному продавцу запчастей, продавец ведь не переспрашивая, закажет датчик, и привезет его человеку. Но дело-то будет совсем не в датчике. У одного из моих клиентов проблема зашла так далеко, что он уже несколько раз ездил к супермастеру на перепайку (!!) блока АБС, и в конечном итоге, отчаявшись, приехал к нам, заказывать новый блок АБС. Как оказалось, ему просто надо было заменить подшипник на оригинальный.

Что можно порекомендовать, чтобы подобной ситуации не случалось?

1. Использовать оригинальные подшипники Honda. Дорого, зато надежно.

2. Стараться избегать дубликатных подшипников, даже тех, на которых есть магнитные кольца. Проблема в том, что степень намагниченности кольца должна быть очень определенной, и то, что кольцо притягивает к себе скрепки, еще не означает, что оно будет правильно работать. На моей памяти было несколько подшипников, чьи магнитные кольца размагничивались после недолгой эксплуатации (Febest), или изначально работали неправильно, зажигая «ABS» даже при правильном положении подшипника.

3. При передачи подшипника вместе с автомобилем мастеру, не лишним будет напомнить про магнитное кольцо. Есть, конечно, определенный риск нарваться на презрительный взгляд мастера, но чаще взгляд совсем другой.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Индикатор «Check Engine» на комбинации приборов указывает на наличие проблемы с электросистемой или электроникой автомобиля. Водитель может самостоятельно диагностировать, расшифровать коды неисправностей Honda и принять решение о дальнейших действиях.

Почему загорелся «Check Engine» на Honda?

Причинами горения лампочки «Check Engine» на различных моделях Honda могут быть возможные неисправности в электрических цепях или в исполнительных узлах. В этом случае электронная система автомобиля получает импульсный сигнал с параметрами, отличными от диапазона допуска. Эти данные записываются в память блока управления как ошибка.

Наиболее частые причины:

1. Нарушение состава смеси. Вызвано некачественным топливом, поломкой любого датчика топливной системы, засорением форсунок или выходом из строя топливного насоса из бака.
2. Проблемы с механическим двигателем. Они определяются датчиками, например, фазами газораспределения.
3. Обрыв датчиков, обрыв или окисление проводки между ними.

Диагностика автомобилей

Последние модели Honda имеют большое количество электронных компонентов, которые можно проверить и настроить только с помощью специального диагностического оборудования. Типичный пример такой задачи — адаптация блока управления клиноременной передачей, которую следует производить после замены моторного масла. Для проведения тщательной диагностики используются специальные переходники, которые подключаются к диагностическому разъему и к ноутбуку. На вашем компьютере должно быть установлено специальное программное обеспечение Honda HDS (Honda Diagnostic System) со встроенной и регулярно обновляемой базой данных ошибок Honda.

Первичная диагностика автомобиля может быть проведена без специальных приспособлений.

С помощью самодиагностики можно узнать, есть ли ошибки в следующих системах:

• SRS — подушка безопасности;
• ABS — антиблокировочная тормозная система;
• Проверить двигатель — систему и датчики для проверки работы двигателя;
• VSA — система поддержания прямого движения;
• EPS — электроусилитель руля.

Во время диагностики на приборной панели будут мигать один или несколько индикаторов, отвечающих за работу этих систем. Некоторые ошибки удобнее обнаруживать с помощью функции самодиагностики, так как они не читаются всеми типами сканеров. Примером таких ошибок является неисправность системы подушек безопасности (SRS). Если в блоке управления ошибок нет, все лампочки в комбинации не загораются, а мигают.

Диагностика своими руками на самых распространенных моделях Хонда проводится по такой же схеме. Коды ошибок этих машин также стандартизированы.

А именно на такие автомобили как:

• Партнер;
• Турнир;
• Ступенчатая ходовая часть РФ1;
• SRV RD1;
• Orthia 4WD B20B;
• Civic (моторный или гибридный);
• Версии аккордов CL9 и CC7 и многие другие.

Как провести самостоятельно?

Для выполнения работы достаточно небольшого отрезка проволоки или канцелярской скрепки, с помощью которой можно замкнуть штыри контактов разъема.

Рассмотрим самодиагностику на примере таких автомобилей, как Honda Accord 2008 (модели CC7 или CF4), Honda Stream 2001:

1. Подготовьте скобу для замыкания контактов в диагностическом гнезде.
2. Установите его между четвертым и девятым контактом разъема, расположенного в районе центральной консоли (может быть с обеих сторон). Это стандартное место для разъема практически на всех моделях Honda. Исключение составляют некоторые автомобили: на Accord 1995-97 годов он расположен за пепельницей на консоли, а на Legend 2000 — за накладкой вокруг рычага автоматического переключения передач. Одинаковый 16-контактный разъем OBD-II-Honda является стандартным для всех моделей после 1996 года.
3. Вставляем ключ в замок, поворачиваем до включения системы зажигания.
4. В процессе диагностики следует внимательно смотреть на комбинацию приборов, запоминая количество миганий сигнальных ламп SRS, ABS, VSA, EPS и Check Engine. При этом следует учитывать, что лампа считает десятки, давая длинный мигающий импульс, а единицы — короткий. Например, системная ошибка с кодом 14 будет сигнализироваться одной длинной вспышкой и четырьмя короткими вспышками контрольной лампы системы ABS. Во время самодиагностики не касайтесь педали тормоза, так как это предотвратит считывание ошибок системы АБС.
5. Расшифруйте считанные коды с помощью таблиц.

На некоторых машинах, например Fit 2002, Stream 2004 или Prelude 2000, иногда возникает необходимость найти правильные контакты в разъеме. Для этого нужна лампа малой мощности с припаянными проводами.

Для поиска булавок вам необходимо:

1. Подключите провод от тестера к корпусу. Должен быть прикреплен к неокрашенной части кузова, гайке для крепления тросов к кузову, деталям двигателя или автоматической трансмиссии.
2. Включаем зажигание и вторым проводом начинаем поочередно подбирать контакты в разъеме.
3. Когда нужный штифт будет найден, на приборной панели должен загореться индикатор «Check Engine.

Свитер самодельный

Расположение контактов в диагностическом разъеме

Установка перемычки в пины 4 и 9

Установлена ​​перемычка в диагностическом разъеме

Приборы для диагностики и их стоимость

Самые популярные переходники бывают следующих типов:

1. Honda HE. Наиболее предпочтительный вариант, хотя для этого требуется адаптер USB-COM, построенный на микросхеме FT232. Программное обеспечение Honda HDS поставляется вместе с устройством. Средняя цена комплекта (устройство, адаптер, необходимые кабели и носитель с ПО) на сайте AliExpress составляет около 6 тысяч рублей без учета стоимости доставки.
2. ELM327. Его функциональность ограничена, так как он несовместим с программным обеспечением Honda. Дешевле по цене, не превышающей 700 рублей на AliExpress.
3. Honda XHorse / J2534 (ограниченный функционал). Чуть дороже ELM327: средняя цена на AliExpress около 1000 рублей.

Расшифровка кодов

Коды, считанные по количеству вспышек, необходимо расшифровать, чтобы идентифицировать отказавший узел. Все ошибки Honda делятся на несколько основных групп.

Диагностические коды неисправностей

Одна из самых распространенных ошибок на Civic (с левым и правым рулем Ferio) или Fit GD1 — это проблемы с компонентами двигателя. В таблице ниже приведены коды неисправностей Honda для автомобилей 2007 и 2003 годов соответственно.

Число	Неисправность
1	Лямбда-зонд и относительная погрешность проводки
3 и 5	Данные нестандартного давления на входе
4 и 9	Неверные данные от датчика коленвала
6	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
7	Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
восемь	Отказ датчика, вызывающий моменты верхней мертвой точки в цилиндрах
10	Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
12	Отказ системы рециркуляции отработавших газов
13	Неисправный внешний манометр
14	Неисправность воздушного клапана системы холостого хода
15	Неисправные катушки зажигания
16	Отказ любой из топливных форсунок
17	Неисправный датчик скорости
ветры	Перебои в системе зажигания
30–31	Ошибки в сигналах блока управления АКПП
41 и 63	Неисправен нагрев лямбда-зондов
43 год	Неправильное давление в топливной системе

Наиболее частые ошибки при переключении передач в АКПП рассмотрены на примере автомобилей моделей Ferio и Stream. Обычно все эти ошибки сопровождаются медленным разгоном автомобиля и появлением посторонних громких звуков при трогании с места.

Код	Описание
5 и 6	Некорректная работа контактов в селекторе
30 и 31	Ошибки в работе соленоидов коробки
32	Обрыв в жгуте электромагнитного клапана компонента стартера
33	Неисправность блока
34	Отказ системы определения частоты вращения коленчатого вала
35 год	Похоже, но только раб
36	АКПП датчика выходного вала
42	Некорректная работа системы управления коробкой передач
43 год	Неисправна муфта стартера

Ошибки блока ABS

Антиблокировочная тормозная система в трансмиссии с тормозами встречается почти на всех автомобилях Honda. Основные причины ошибок — это повреждение датчиков вращения и их проводки.

Стол. Коды неисправностей системы АБС.

Код неисправности	Неисправность	Возможное место неисправности
одиннадцать	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости правого переднего колеса	Датчик скорости колеса Датчик скорости вращения ротора Проводка
12	Некорректный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости правого переднего колеса
13	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости левого переднего колеса
14	Неверный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости левого переднего колеса
15	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости правого заднего колеса
16	Неверный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости правого заднего колеса
17	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости левого заднего колеса
18	Недействительный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости заднего левого колеса
21 год	Неисправность ротора датчика скорости вращения правого переднего колеса	Датчик скорости вращения ротора Проводка Блок управления АБС
22	Неисправность ротора датчика скорости вращения левого переднего колеса
23	Неисправность ротора датчика скорости вращения правого заднего колеса
24	Неисправность ротора датчика скорости вращения левого заднего колеса
31 год	Неисправность электромагнитного клапана модулятора давления	Соленоидный клапан Блок управления АБС Проводка
32
33
34
35 год
36
37
38
41 год	Правая передняя часть заблокирована при работе АБС	Датчик скорости колеса Датчик скорости вращения ротора Блок управления АБС Модулятор давления Проводка
42	Передняя левая блокируется при работе системы АБС
43 год	Правая задняя блокируется при работе АБС
44 год	Левая задняя блокируется при работе системы АБС

Возможные ошибки блока АБС

На старых машинах может выйти из строя клапан гидроагрегата и сам агрегат. Другие ошибки этой системы перечислены ниже.

Стол. Коды неисправностей АБС (продолжение).

Код неисправности	Неисправность	Возможное место неисправности
51	Блокировка электродвигателя насоса системы ABS	Модулятор давления Блок управления АБС Проводка
52	Электродвигатель насоса АБС не включается	Двигатель насоса ABS Блок управления АБС Проводка
53	Электродвигатель насоса АБС не выключается (работает постоянно)	Двигатель насоса ABS Блок управления АБС
54	Неисправность реле «Fail Safe» системы АБС	Реле безопасности Блок управления АБС Проводка
61	Низкое напряжение	Источник питания Проводка
62	Высокое напряжение
71	Колеса, устанавливаемые на автомобиль, имеют разные размеры	Установлены колеса разных размеров Давление в шинах не то
81 год	Неисправность блока управления системой ABS	Блок управления АБС

Ошибки системы АБС (часть 2)

Система пассивной безопасности

На многих подержанных автомобилях Honda, например на Orchia или Ferio, часто наблюдается неисправный индикатор подушки безопасности. Причинами могут быть повреждение проводки или отказ датчика, а также случайные ошибки в системе.

Код	Расшифровка
11-15	Неправильные параметры цепи управления подушкой безопасности водителя
21-25	То же самое и с подушкой пассажира
51-54 и 61-64	Неисправность в блоке управления SRS
71-73 и 81-83	Так же
91-92	Так же
101	Передние подушки безопасности открыты

Видео для диагностики ошибок SRS на Honda Civic снял автор lexbond1.

Система EPS

Наиболее частые ошибки в системе электроусилителя руля — выход из строя электродвигателя или проводки.

Основные коды ошибок приведены в таблице:

Код	Обозначение
1	Повреждена проводка силового реле
2	Неисправность в блоке управления
3-5	Проблемы с мощностью двигателя
11–14	Различные неисправности датчика вращения и цепи его питания
21 год	Общая неисправность усилителя, обычно связанная с поломкой предохранителя и проводки

Диагностика неисправностей электроусилителя руля по согласованию автора Виктора Романовича.

Коды ошибок системы VSA

Эта система используется не на всех автомобилях. Основные причины ошибок — это повреждение установленных на колесах датчиков вращения и их проводки. Не менее распространены выходы из строя датчиков бокового ускорения и самого системного блока VSA. Некоторые типы ошибок в этой системе перечислены ниже.

Стол. Коды неисправности системы VSA.

Код неисправности	Неисправность	Возможное место неисправности
одиннадцать	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости правого переднего колеса	Датчик скорости колеса Датчик скорости вращения ротора Проводка
12	Некорректный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости правого переднего колеса
13	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости левого переднего колеса
14	Неверный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости левого переднего колеса
15	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости правого заднего колеса
16	Неверный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости правого заднего колеса
17	Обрыв или короткое замыкание датчика скорости левого заднего колеса
18	Недействительный сигнал (искажение сигнала или резкое изменение сигнала) от датчика скорости заднего левого колеса
21 год	Неисправность ротора датчика скорости вращения правого переднего колеса	Датчик скорости вращения ротора Проводка Блок управления VSA
22	Неисправность ротора датчика скорости вращения левого переднего колеса
23	Неисправность ротора датчика скорости вращения правого заднего колеса
24	Неисправность ротора датчика скорости вращения левого заднего колеса
25	Неисправность в цепи датчика отклонения от курса	Датчик рыскания Блок управления VSA Проводка
26	Неисправность в цепи датчика бокового ускорения	Датчик бокового ускорения Блок управления VSA Проводка

Системные ошибки VSA, часть 1

Стол. Коды ошибок системы VSA (продолжение).

Код неисправности	Неисправность	Возможное место неисправности
27	Неисправность в цепи датчика угла поворота рулевого колеса	Датчик угла поворота рулевого колеса Блок управления VSA Проводка
31 год	Неисправность электромагнитного клапана модулятора давления	FR.IN FR.OUT FL.IN FL.OUT RR, IN RR.OUT RL.IN RL.OUT	Соленоидный клапан Блок управления VSA Проводка
32
33
34
35 год
36
37
38
41 год	Правая передняя часть заблокирована при работе АБС	Датчик скорости колеса Датчик скорости вращения ротора Блок управления VSA Модулятор давления Проводка
42	Передняя левая блокируется при работе системы АБС
43 год	Правая задняя блокируется при работе АБС
44 год	Левая задняя блокируется при работе системы АБС
45	Неисправность электромагнитного клапана модулятора давления	МЕЖДУ FRD FLA FLD	Соленоидный клапан Блок управления VSA Проводка
46
47
48
51	Моторный блок насоса VSA	Модулятор давления Блок управления VSA Проводка
52	Двигатель насоса VSA не включается	Двигатель насоса VSA Блок управления VSA Проводка
53	Двигатель насоса VSA не выключается (работает постоянно)	Двигатель насоса VSA Блок управления VSA
54	Неисправность реле безопасности VSA	Реле безопасности Блок управления VSA Проводка

Системные ошибки VSA, часть 2

55	Неисправность в релейной цепи системы VSA	Системное реле VSA Блок управления VSA Проводка
61	Низкое напряжение питания (менее 10 В)	Источник питания Проводка
62	Высокое напряжение питания (более 16 В)
71	Колеса, устанавливаемые на автомобиль, имеют разные размеры	Установлены колеса разных размеров Давление в шинах не то
72	Давление в системе слишком высокое	Модулятор давления Двигатель насоса VSA
81 год	Неисправность блока управления системой VSA	Блок управления VSA
83	Ошибка связи с блоком управления двигателем	Блок управления VSA Блок управления двигателем Проводка
84	Система VSA работает непрерывно в течение 70 секунд и более Когда скорость автомобиля превышает 30 км / ч, система VSA работает непрерывно в течение 60 секунд и более (неправильная установка нулевых точек датчиков)	Неправильная установка нулевых точек датчика отклонения и датчика поперечного ускорения Датчик рыскания Датчик бокового ускорения Датчик угла поворота рулевого колеса Проводка

Системные ошибки VSA, часть 3

Сброс ошибок

После прочтения ошибки можно сбросить. Эта процедура позволяет узнать, была ли ошибка случайной или была вызвана выходом из строя какого-либо электронного компонента автомобиля. На автомобилях Honda специально устранены различные типы ошибок.

Например, чтобы сбросить системные ошибки EPS на Honda Civic, выполните следующие действия:

1. Соедините контакты диагностического разъема проволочной перемычкой, как в процедуре самодиагностики.
2. Вставьте ключ в замок зажигания, поверните колеса до упора влево и удерживайте рулевое управление в этом положении.
3. Поверните ключ в положение контакта и подождите 4 секунды, после чего сигнальная лампа EPS на панели приборов должна погаснуть.
4. В течение следующих 4 секунд необходимо вернуть руль в центральное положение. Индикатор EPS должен снова загореться.
5. Затем в течение следующих 4 секунд поверните колеса до упора влево и удерживайте их в этом положении, пока не погаснет индикатор EPS.
6. Верните рулевое управление в центральное положение, и через 4 секунды сигнальная лампа EPS должна мигнуть дважды, что означает очистку памяти ЭБУ от ошибок.
7. Подождите еще 5 секунд, чтобы система определила новое положение центра рулевого управления. Об окончании этой процедуры будет свидетельствовать три вспышки индикатора EPS.
8. Выключите зажигание и снимите перемычку с контактов разъема.
9. Включите зажигание. Если индикатор EPS продолжает гореть, вам необходимо повторить процедуру.

Сохраненные в памяти ошибки системы АБС можно сбросить самостоятельно.

Последовательность действий на машинах Odyssey и CRV RD1 следующая:

1. Вставьте перемычку между контактами 4 и 9 диагностического разъема.
2. Слегка нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в этом положении.
3. Включите зажигание и дождитесь, пока погаснет сигнальная лампа АБС на панели приборов (около 2–3 секунд).
4. После того, как сигнальная лампа погаснет, уберите ногу с педали тормоза, через 4 секунды снова загорится сигнал ABS.
5. Сразу после включения сигнала немедленно нажмите педаль тормоза и подождите 4 секунды, пока не погаснет сигнальная лампа ABS.
6. Отпустите педаль, и через 4 секунды индикатор ABS должен дважды коротко мигнуть. Это сигнал к очистке памяти.
7. Выключите зажигание и снимите перемычку со штырей.

После устранения этих ошибок на комбинации приборов может загореться оранжевый треугольник с восклицательным знаком. Этот символ указывает на ошибку VSA. В этой ситуации работает только антиблокировочная тормозная система. Процедура сброса системы VSA немного отличается. Это будет рассмотрено на примере Honda Accord седьмого поколения.

Чтобы исправить ошибки, выполните следующие действия:

1. Замкните четвертый и девятый контакты разъема.
2. Вставьте ключ в замок и опустите рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение.
3. Нажмите педаль тормоза со средним усилием и удерживайте ее до завершения процедуры сброса ошибки.
4. Включите зажигание и дождитесь момента, когда погаснет сигнал управления АБС на комбинации.
5. Сразу после того, как лампа погаснет, необходимо утопить кнопку рычага ручного тормоза и полностью поднять ее.
6. Не отпуская кнопку, быстро опустите рычаг назад и снова вверх.
7. Если вся процедура выполнена правильно, сигнальная лампа ABS должна мигнуть дважды, указывая на то, что ошибки были устранены.
8. Выключите зажигание и снимите перемычку.

Сброс ошибки для автомобилей с правым или левым рулем выполняется по той же схеме. Единственное отличие — расположение монтажного блока.

Исправление ошибки SRS на Honda XPV (обычное название — SRV) выполняется в следующей последовательности:

1. Снимите кожух перчаточного ящика в левой (для левостороннего) или правой (для правостороннего) коленях водителя, за которым расположен блок предохранителей.
2. Найдите в блоке желтый двухконтактный разъем. Обычно он находится на обратной стороне крепежного элемента.
3. Закройте булавки ниткой.
4. Включите зажигание.
5. Индикатор SRS будет гореть 6 секунд, а затем погаснет. После этого нужно в течение 4 секунд открыть штифты.
6. Индикатор SRS снова включится, и в следующие 4 секунды разъем должен быть закрыт.
7. Лампа погаснет, и штифты должны быть открыты в течение следующих 4 секунд. Индикатор SRS мигнет дважды.
8. Выключите зажигание на 15-20 секунд.