Сброс ошибки srs toyota

Много статей на сей счет, но решил написать.
После того. как загорелся мужик с подушкой, диагностика показала ошибки 14 и 64 srs, т.е. Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя и обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности соответственно.
После ремонта спирального шлейфа airbag под рулем, индикатор «Airbag» перестал отсвечивать (стал тухнуть через 6 секунд после включения зажигания), но ошибки в памяти остались (при соединении контактов TC и CG и включении зажигания индикатор «Airbag» выдавал коды ошибок 14 и 64), видимо предыдущий хозяин с ремнем водителя решал проблемы, так как их сейчас нет.

Все перепробовал, чтоб сбросить ошибки, но сработал только один метод — через разъем DLC3 и смыкание контактов AB(6), CG(4), TC(13). У меня есть 6й контакт, который и есть AB. Изучив схемы понял что CG — эти земля или «-«, АВ идет на лампочку srs и на соответствующий контакт (AB) центрального датчика srs, ну и ТС на соответствующий контакт (ТС) центрального датчика srs (а так же на контакт ТС ЭБУ). Было страшновато, чтоб не спалить ченить замыканиями, но ничего не спалил и теперь индикатор «Airbag» тухнет через 6 секунд после включения зажигания (хотя он и так не горел), но если соединены контакты TC и CG, то как и «чек» часто моргает, т.е. ошибок в памяти нет.

Метод:
1. Сделал проводок из двух. Зачистил оба конца двух проводов и скрутил один конец одного провода с концом другого провода, получилась такая рогатка, проводки были тонкие из кабеля UTP, скрутку воткнул в контакт CG(4), а два конца рогатки использовал для смыкания контактов АВ(6) и ТС (13).
1. Соединил контакты «TС» и «CG», скрутка в контакте CG и один конец рогатки в контакте TC .
2. Повернул замок зажигания в положение «ACC», выждал паузу 6 секунд, (у меня потух мужик и начались коды).
3. Начиная с контакта «TС», подсоединял проводки поочередно в контакты «TС» и «AB» (скрутка была воткнута в CG) с периодом 1.0 ± 0.5 секунды несколько раз (надо поидее 2-3 раза, но видимо нужно быстро и сработало не сразу, тыкался несколько раз). После этого оставил проводок в контакте «TС», а из AB вытащил. Поясню что значит «подсоединял проводки поочередно в контакты «TС» и «AB»» — ТС воткунут, втыкаем АВ и сразу выдергиваем ТС, втыкаем ТС и сразу выдергиваем АВ, втыкаем AB … и так далее.
4. Через нескольких секунд, когда индикатор «Airbag» «часто заморгает», очистка памяти кодов самодиагностики закончена (только тут нужно учитывать что «Airbag» «часто заморгает» только при условии замкнутых контактах CG и TC, а контакт АВ разомкнут, так как при замыкании АВ на CG лампочка srs на приборке просто горит).
Примечание: При чередовании присоединений с корпусом (CG) контактов «TC» и «АВ» отсоединяем один контакт при уже замкнутом другом контакте. Интервал времени между замыканиями должен быть в пределах 0.2с, хотя на деле тыкал как получится сериями по 3-4 переключения, пока в момент замкнутого контакт TC и разомкнутого АВ мужик с подушкой не стал быстро моргать, а не коды ошибок выдавать.
PS: Этот метод только для тех, у кого есть контакт AB на DLC3. Это видно по самому разъему (есть ли контакт 6й). По схемам похоже что на всех Toyota Corona Premio после 1997 г.в. есть контакт AB, а собственно (судя по схемам из букваря) на всех моделях. у которых отсутствует разъем DLC1 под капотом, а присутствует разъем DLC3 под рулем.

Опубликовано: 11.04.2023

В предыдущей теме был описан несложный процесс замены переднего правого датчика SRS на контрактный, так как самодиагностика выдавала ошибку 15. Естественно после замены датчика ошибка так и осталась, нужно было ее сбросить.
Сбрасывать в сервисе через сканер как то скучно, поэтому решил сбросить сам, оказалось ничего сложного, больше искал инфу как сбросить.

Варианты сброса.

1) Сначала попробовал по книжке, якобы после чтения ошибок и отключения зажигания ошибки сбрасываются сами, нефига. Видимо не все ошибки таким методом сбрасываются.
2) Потом много инфы про замыкания выводов ТС и АВ, но у нас нет вывода АВ. Вариант отпадает.
3) И бинго, нашел на форуме прадо-клуб вариант сброса от короллы, вот вообще не ожидал)))

Методика следующая: (текст скопирован с форума)

1) С помощью SST (либо обычной скрепкой) соедините контакты TC и CG на DLC3, а затем включите зажигание (IG). Провода SST (09843-18040)
2) Через 3-10 с после выдачи кодов DTC отсоедините контакт TC от DLC3 и проверьте, чтобы через 3 секунды загорелась контрольная лампа аварийного состояния SRS.
3) Через 2-4 с после включения контрольной лампы аварийного состояния SRS соедините контакты TC и CG на DLC3.
4) Через 2-4 с после соединения контактов TC и CG на DLC3 контрольная лампа аварийного состояния SRS должна погаснуть. Затем через 2-4 с после выключения контрольной лампы аварийного состояния SRS отсоедините контакт TC.
5) Через 2-4 с после отсоединения контакта TC контрольная лампа аварийного состояния SRS снова загорается. Затем через 2-4 с после включения контрольной лампы аварийного состояния SRS соедините контакт TC разъема DLC3.
6) Через 2-4 с после соединения контактов TC и CG на DLC3 контрольная лампа аварийного состояния SRS должна погаснуть. Также убедитесь, что через 1 секунду после выключения контрольной лампы аварийного состояния SRS появляется код нормальной работы.

Т.е. получается два цикла, отсоединил-подсоединил-отсоединил-подсоединил. И все!

Если коды неисправностей DTC не сброшены, повторяйте рассмотренную выше процедуру до сброса всех кодов. Я не внимательно читал инструкцию и поэтому получилось сбросить с раза 5.))) Теперь при включении зажигания лампочка как и положено загорается и после 3-5 секунд гаснет.

Предыстория:
Решил разобраться с постоянно мигающей лампочкой SRS. диагностика скрепкой выдала ошибку 32(неисправность правого датчика SRS). Добрался до него, визуально цел , не мят. Поехал на разбор купил другой, поставил, выполняя меры предосторожности. Все подключил, завожу, а лампа так и моргает все также ошибка 32. Решил пойти дальше, разобрал центральную консоль, Начал прозванивать провода, все звониться отлично, нечего между собой не замкнуто. Начал думать дальше. Пришел к выводу, что ошибка значит просто сидит в блоке и не хочет сбрасываться. Решил пройти процедуру сброса из мурзилки. И тут первая проблема нет разъёма dlc1, а есть только dlc3, но на нем не подписано какой контакт AB, начал искать обозначение разъёмов в интернете. Нашел.

Проверил напряжение на контактах на одном при включенном зажигании 12в постоянно на другом 12в переменно. Малость испугался коротить на землю. Но через пару минут скрестив пальцы, начал пробовать как описано в мурзилке, результат ошибка некуда не делась. Повторил результат тот же. Полез дальше в интернет искать способы. В итоге вышел на сайт, где было приведено оригинальное руководство для тойот и там была эта инструкция.

Инструкция
Примечание: Это изложение Руководства по ремонту Toyota не предназначено для того, чтобы быть заменой фактических публикаций (The original Toyota Repair Manuals RM179U1 и RM179U2). Рекомендуется любому владельцу получить (приобрести) оригинал Руководства по ремонту (RM179U1 и RM179U2) в любом региональном Представительстве Toyota или Центре обслуживания или в Toyota Motor Corporation
(a) Соедините контакты «Tc» и «AB» диагностического разъема с проводами соответствующей длины.
(b) Поверните замок зажигания в положение «ACC» или «IGN», сделайте паузу не менее 6 секунд.
(с) Начиная с контакта «Tc», присоедините поочередно контакты «Tc» и «AB» с корпусом («минусом») с периодом 1.0 ± 0.5 секунды дважды. После этого сохраните соединение контакта «Tc» с минусом.
Примечание: При чередовании присоединений с корпусом (кузовом) контактов «Tc» и «АВ» отсоединяйте один при уже замкнутом другом контакте. Интервал времени между замыканиями должен быть в пределах 0.2с указанных на рисунке.
(d) Через нескольких секунд, когда индикатор «Airbag» «заморгает», очистка памяти кодов самодиагностики закончена.

Важные пункты подчеркнуты.
И еще схема как это выглядит визуально.

Своими словами: первым заземляется контакт op8(tc) на секунду, потом Ab 0.2 секунды они оба должны буть на земле на рисунке четко видно. так 2 кругаи при третьем заземлетии контакта op8(Tc) держим его на земле секунды 3-4 и отпускаем.

Проделал все по этой инструкции и вуаля, ошибка стерлась, лампа работает как надо 7 секунд горит потом тухнет. Инструкцию выложил может кому пригодиться. Тк в мурзилке сократили инструкцию до безобразия упустив важные моменты. на второй картинке впринцепи понятен весь порядок действий. Надеюсь комуто поможет. Так как можно обойтись без процедуры снятия ошибки сканером

Коды неисправностей SRS Toyota

Коды самодиагностики считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора «SRS» при замкнутых выводах «TC»-«E1» разъема DLC1 под капотом или «TC»-«CG» разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании.

Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки:
— подсоединть два провода к выводам «TC» и «AB»
— включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
— поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы «TC» и «AB» (пауза между замыканием — менее 0,2 секунды)
— после третьего замыкания вывода «TC» индикатор должен замигать с высокой частотой — значит коды стерты.

11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 — Неисправность блока управления SRS
51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Современные иномарки все чаще снабжаются Supplemental Restraint Sуstem (SRS или пассивная система безопасности). В ней предусмотрены подушки безопасности. Устройство в таких машинах как ниссан, шкода, фольксваген работает посредством электронного блока управления: если возникает аварийная ситуация, возникает импульс от ударного инерционного датчика отправляется в микропроцессор, который подает команду о работе подушек безопасности на исполняющие механизмы (пиропатрон, газогенератор).

Функционирование всей системы осуществляется в рамках электронного блока управления, посредством которого происходит диагностика, настройка и контроль работы элементов. В случае, если датчик отказывает, возникают нарушения в работе системы, либо обрывается электрическая цепь, может возникнуть некорректная работа других составляющих ЭБУ. В результате горит ошибка подушки безопасности «airbag». Однако в некоторых случаях индикатор срабатывает ложно. В таком случае сброс можно настроить в ручном режиме.

Причины появления ошибки подушки безопасности

Когда включается зажигание, ЭБУ начинает проводить диагностику в автоматическом режиме, чтобы обнаружить возможные неполадки в работе важных механизмов и ключевых узлов. Все кодировки фиксируются в специальном журнале. Если система обнаружила серьезную ошибку, то начинает загораться определенный индикатор. Таким образом водитель получает своевременный сигнал, либо агрегат отказывается работать и заводиться. Ошибка airbag может возникнуть по следующим причинам:

• нарушения происходят в цепи работы SRS;
• технические неполадки в одном из датчиков;
• отсутствие полного контакта запорных устройств в багажнике, на капоте, а также дверях;
• ремень безопасности неисправен на кресле водителя;
• произошло короткое замыкание;
• сгорел предохранитель, окислились клеммы в блоке управления;
• недостаточное напряжение в бортовой сети. Причиной может стать разряженный аккумулятор, либо стал неисправным генератор;
• большое количество влаги присутствует на датчиках и электронных приборах;
• отказ в работе блока-контроллера;
• гарантийный срок SRS закончился и пора делать ремонт блока srs airbag, либо менять комплектующие;
• срабатывание подушек в аварийном режиме.

Важно обратить внимание, что средний срок эксплуатации подушек безопасности варьируется в диапазоне 8-14 лет. Все зависит от марки транспортного средства. Далее постепенно может произойти разрядка пиропатрона, а также отказ в работе полной системы.

Если зажигается индикатор «airbag» на панели управления, нужно отключить зажигание и подождать 40 секунд, чтобы ЭБУ провела диагностические мероприятия. Далее зажигание снова включится, что может говорить об исправности системы. Когда индикатор остается включенным, ошибку придется сбрасывать в ручном режиме.

Универсальный порядок действий

Если водитель не попадал в аварийную ситуацию и не было найдено технических ошибок в датчиках и контактах, то в результате проблема может быть спрятана в ЭБУ. Заняться решением возникшей проблемы можно самостоятельно, для этого достаточно следовать универсальной инструкции:

• начать нужно с включения зажигания;
• зажать тормоз и удерживать до тех пор, пока индикатор не перестанет гореть;
• повернуть ключ во второе положение. Тогда сигналы на панели управления должны загореться. Постепенно одна часть начнет угасать. Нужно подождать, пока индикатор подушки безопасности также погаснет;
• если все в порядке, то индикатор погаснет в течение 1 секунды. В таком случае снова включить зажигание и подождать в течение 3 секунд. Процедура повторяется трижды;
• снова включить зажигание и проверить, какие сигналы возникают. Если все действия выполнены последовательно и без ошибок, сигналы начинают мигать с увеличенным интервалом. Это говорит о том, что ЭБУ проводит диагностические мероприятия и проблему удалось решить самостоятельно. Чтобы сделать надлежащую проверку, достаточно выключить и включить зажигание. На панели управления не должно остаться мигающих индикаторов.

Данную процедуру рекомендуется повторять на протяжении нескольких дней. Если в течение этого промежутка времени мигающих индикаторов не появится, можно говорить о том, что подушка безопасности находится в рабочем состоянии и обращаться за ремонтом в сервисный центр нет никакой необходимости.

Использование Мультитроникса

Иногда требуется установить код ошибки, чтобы определить дальнейший порядок действий и избавиться от ошибки «airbag». Для данной цели рекомендуется использовать дополнительные диагностические устройства, которые можно подключить через разъем OBD2 (чаще всего он располагается под рулевой колонкой).

Чтобы использовать специальный сканер, необходимо купить переходник и ПК (либо ноутбук) и приобрести программное обеспечение. В данной ситуации рекомендуется использовать готовый модуль для бортового компьютера Мультитроникс, где уже присутствуют все необходимые программы для проведения диагностики.

Подключение Мультитроникса происходит посредством OBD2. Предварительно нужно повернуть ключ и включить зажигание (не включая двигатель). Синхронизацию с ноутбуком можно провести посредством Bluetooth, либо использовать смартфон с заранее установленным приложением. Как правило, такие программы находятся в интернете в свободном доступе.

Перейти в главное меню и кликнуть на подключение OBDII. Система должна самостоятельно распознать подключенное устройство и активировать сканер. Затем нужно перейти в журнал и отыскать раздел SRS, чтобы сбросить возникающие ошибки в подушке безопасности. Выбрать OFF вместо ON. Найти полный перечень можно найти в технической документации, прилагающейся к автомобилю. В зависимости от модели ТС информация может меняться. Как только сброс будет осуществлен, устройство можно отключать и делать запуск двигателя заново.

Альтернативные методы

Проводя самостоятельную диагностику, можно определить вид ошибки по индикационным сигналам.

1. Запускается самодиагностика, включая зажигание 3 раза, выдерживая интервалы в 3 секунды. При этом не нужно заводить двигатель.
2. Чек-индикация значка может мигать определенное количество раз, что соответствует различным ошибкам:

• при мигании 2 раза неисправность находится в одной из подушек безопасности;
• мигание 7 раз с минимальным интервалом – ошибка кроется в работе диагностического датчика;
• 8 миганий говорит о нарушениях, связанных с электрической цепью в подушке безопасности;
• 1 мигание свидетельствует о нарушениях в контактах в правом натяжителе ремня безопасности;
• 3 мигания говорит о нарушении контактов в левом натяжителе ремня безопасности;
• 3 мигания с интервалом в 2 секунды означает, что неисправность кроется в правой боковой цепи;
• 4 мигания с интервалом в 2 секунды – ошибка в работе левой боковой цепи;
• 1 мигание с интервалом в 2 секунды. Неисправность в цепи в правой подушке;
• 2 мигания с интервалом в 2 секунды. Неисправность в цепи в левой подушке;
• 5 миганий с периодом в 2 секунды. Ошибка в работе в правой подушке;
• 6 миганий с периодом в 2 секунды. Ошибка в работе в левой подушке;
• если мигание происходит постоянно с максимальным интервалом в 1-2 секунды, необходимо сделать перезапуск двигателя. Система находится в исправном состоянии.

После того, как произойдет сброс ошибок, нужно повторно сделать перезапуск двигателя в условиях диагностики. В таком случае индикатор подушки безопасности должен прекратить мигание.

• повторная прошивка блока управления SRS;
• сделать замену подушки и пиропатрона;
• сделать замену преднатяжителей;
• ремонтные работы крышек airbag.

Каждая ступень ремонта является ответственным мероприятием, где требуются профессиональные знания и практические навыки, поэтому настоятельно не рекомендуется заниматься процедурой самостоятельно, чтобы не ухудшить ситуацию и в будущем не потратить больше денег на восстановление элементов.

Блок, отвечающий за систему безопасности, в обязательном порядке нужно перепрошить, поскольку память фиксирует все ранее ошибки и время предыдущей работы. Если не сделать повторную настройку, то система перестанет работать.

Стоит отметить, что после перепрошивки можно изменить параметры настроек SRS, так, например, определить минимальную скорость реагирования датчиков. В некоторых случаях приходиться делать полную замену электронного блока управления.

Важно принять во внимание, что полная замена электронного блока обходится в немалую сумму, поэтому многие автовладельцы в качестве альтернативы занимаются восстановлением старых подушек безопасности. Но избежать замены пиропатрона вряд ли возможно, поскольку уже выстрелившие элементы уже невозможно отремонтировать. Также нужно приобрести новую подушку. Основные элементы необходимо заменить, чтобы избежать в будущем других неисправностей.

Самым экономичным вариантом является полное удаление электронного блока и освободившееся пространство полностью заполняют монтажной пеной, восстанавливая крышку Airbag. В таком случае нарушается уровень безопасности, поэтому каждый водитель должен решить для себя, что важнее: своя безопасность и пассажиров, либо финансовая экономия.

Современные автомобили оснащаются системой пассивной безопасности и оборудованы SRS (Supplemental Restraint System), которая включает подушки безопасности. SRS работает под управлением электронного блока-контроллера: в случае аварии импульс от ударных инерционных датчиков поступает в микропроцессор, откуда команда срабатывания подушки идёт на исполнительные механизмы (газогенератор, пиропатрон).

Вся система функционирует в общей цепи ЭБУ (электронного блока управления), где происходит диагностика, контроль и настройка элементов. Если происходит отказ датчика, нарушения, обрыв электрической цепи, либо некорректная работа остальных компонентов, то на приборной панели загорается индикатор аварийного срабатывания «airbag». Иногда индикация срабатывает ложно и требует сброса ошибки в ручном режиме.

Почему может появиться ошибка подушки безопасности

Важно понимать, что при каждом включении зажигания, ЭБУ проводит самодиагностику всех важных узлов и механизмов автомобиля, записывая коды ошибок в журнал памяти. При обнаружении серьёзного сбоя в любой системе загорается определённый символ, предупреждая водителя о проблеме, либо происходит отказ запуска силового агрегата. Сигнал ошибки подушки безопасности может быть по следующим причинам:

• Нарушение в электрической цепи компонентов SRS.
• Механическая поломка одного из датчиков.
• Недостаточный контакт запорных устройств на капоте, дверях, багажнике.
• Неисправный ремень безопасности на водительском кресле.
• Короткое замыкание электропроводки.
• Сгоревший предохранитель, либо окислы клемм в блоке.
• Малое напряжение в бортовой сети – разряженная аккумуляторная батарея или вышедший из строя генератор.
• Попадание влаги на электронные устройства и датчики.
• Сбой или отказ блока-контроллера.
• Закончился гарантийный период эксплуатации элементов SRS (пиропатронов, газогенератора, подушек).
• Аварийное срабатывание подушек.

Внимание! Срок эксплуатации подушек безопасности составляет 8-14 лет в зависимости от марки автомобиля. После этого периода происходит разряжение пиропатрона и отказ срабатывания всей системы.

В случае индикации значка «airbag» на панели приборов необходимо выключить зажигание и дать время на самодиагностику ЭБУ в течение 25-40 секунд, после чего зажигание включить вновь. Лампочка SRS должна коротко мигнуть 6-7 раз и выключиться – это значит, что система исправна. Если символ продолжает гореть, то сбрасывать ошибку нужно в ручном режиме.

Как убрать ошибку подушки безопасности

Для того, чтобы установить код неисправности и убрать ошибку «airbag» используют различные диагностические устройства, которые подключают к разъёму OBD2 (обычно расположен под рулевой колонкой). При использовании сканера требуется специальный переходник и компьютер (ноутбук) с необходимым программным обеспечением. Доступнее всего использовать MULTITRONICS – готовый модуль бортового компьютера со всеми функциями самостоятельной диагностики.

Разъём OBD2

Варианты устранения ошибки – пошаговые действия:

Мультитроникс

Другие способы

Диагностика в ручном режиме позволяет определить ошибку по сигналам индикации.

1. Включить режим самодиагностики, включив зажигание два-три раза через интервалы в 3 секунды, не заводя двигатель.
2. При следующем включении чек индикации значка «airbag» на приборной панели будет мигать определённое кол-во раз:

• Индикатор мигнул два раза – неисправность в одной из подушек.
• Семь включений подряд – поломка датчика диагностики.
• Восемь мерцаний – нарушена электрическая цепь в подушках.
• Один раз – нарушены контакт одного из правого натяжителя ремня безопасности.
• Три раза – нарушен контакт одного из левого натяжителя ремня безопасности.
• Три раза с периодом в 2 секунды – неисправны датчики в правой боковой цепи.
• Четыре раза с периодом в 2 секунды – неисправны датчики в левой боковой цепи.
• Один раз с периодом в 2 секунды – нарушения цепи в правой подушке.
• Два раза с периодом в 2 секунды – нарушения цепи в левой подушке
• Пять раз с периодом в 2 секунды – неисправность в правой боковой подушке.
• Шесть раз с периодом в 2 секунды – неисправность в левой боковой подушке.
• Постоянное мерцание с частотой 1-2 секунды – требуется перезапустить двигатель, система в порядке.

После сброса ошибки необходимо вновь перезапустить двигатель в режиме самодиагностики, чек аварийного срабатывания «airbag» на приборной панели должен погаснуть.

Читайте также:

• На шевроле каптива горит датчик
• Р1297 ошибка фольксваген пассат б6
• Как сбросить ошибки на ниву chevrolet
• Ошибка по датчику детонации ваз
• U0416 ошибка уаз патриот

Перейти к содержанию

Страницы: 1 [2]  Все   Вниз

Автор
Тема: Возможно ли без сканера сбросить ошибку SRS  (Прочитано 24437 раз)

Страницы: 1 [2]  Все   Вверх