Сажевый фильтр на пределе форд транзит ошибка

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Несколько слов о конструкции

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

1. Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
2. Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
3. Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

Сажевый фильтр удалить на Форд Си Макс Ford C-Max стандарт,руб премиум,руб Удаление сажевого фильтра на Форд Си Макс Ford C-Max 1,6-2,0 TDCi 13990 15990 Удаление сажевого фильтра на Форд Гранд Си Макс Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 13990 15990.

Удаление сажевого фильтра Ford Transit в Москве, список автосервисов — адреса, телефоны и отзывы

Как прочистить сажевый фильтр на дизеле в домашних условиях: советы

Косвенная система контроля давления в шинах Отсоединения аккумулятора это старый способ сброса проверки индикатора двигателя. Не стоит проводить процедуру регенерации каждый день отталкивайтесь от интенсивности образования сажных отложений.

Удаление сажевого фильтра Форд (Ford) в Москве — ВЫХЛОП и ЧИП

1. впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
2. позднего впрыска топлива;
3. дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
4. применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Сажевый фильтр удалить на Форд Мондео Ford Mondeo стандарт,руб премиум,руб Удаление сажевого фильтра на Форд Мондео Ford Mondeo 2,0-2,2 TCDi 13990 15990 Удаление сажевого фильтра на Форд Мондео Ford Mondeo 4 2,0-2,2 TCDi 13990 15990. Используются как матрицы с каталитическим покрытием внутри, так и обычные.

Регенерация сажевого фильтра Ford является одной из ведущих американских компаний. Все автомобили, которые они выпускают, снабжены сажевыми фильтрами. Это делается для того, чтобы ограничить выброс сажи в окружающую среду. Но, забиваясь, они наносят огромный вред машине. Ведь забитый глушитель тормозит работу двигателя. Как скинуть ошибки ford focus 3 По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами. Теоретически обнуление подсчета пробега до замены должно проводиться каждое ТО, но иногда дилеры забывают произвести эту процедуру.

Сажевый фильтр удалить на Форд Си Макс Ford C-Max стандарт,руб премиум,руб Удаление сажевого фильтра на Форд Си Макс Ford C-Max 1,6-2,0 TDCi 13990 15990 Удаление сажевого фильтра на Форд Гранд Си Макс Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 13990 15990.

Сажевый фильтр на дизеле: устройство, регенерация, последствия удаления

Самый простой способ сбросить ошибку это снять минус с аккумулятора при прогретом, заглушенном моторе , нажать на педаль тормоза секунд на 30. Также следует использовать специальные присадки, которые добавляются в бензобак и очищают сажевый фильтр во время езды на автомобиле.

Как сбросить замену масла на Форд Куга

Обновлено: 30.01.2023

P2463 Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем дизельным автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Когда я столкнулся с сохраненным кодом P2463, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ограничение (из-за накопления сажи) в системе сажевого фильтра (DPF). Этот код должен отображаться только в автомобилях с дизельным двигателем.

Поскольку системы DPF предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя, накопление сажи иногда может приводить к ограничению DPF. Системы DPF имеют решающее значение для облегчения соблюдения автопроизводителями строгих федеральных правил в отношении экологически чистых дизельных двигателей. Современные автомобили с дизельным двигателем дымят гораздо меньше, чем автомобили с дизельным двигателем прошлых лет; в первую очередь из-за систем DPF.

Большинство систем PDF работают аналогичным образом. Корпус DPF напоминает большой стальной глушитель с фильтрующим элементом. Теоретически крупные частицы сажи улавливаются фильтрующим элементом, и выхлопные газы могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее. В наиболее распространенной конструкции DPF содержит волокна стенок, которые притягивают более крупные частицы сажи, когда они попадают в корпус. В менее распространенных конструкциях используется сборка рыхлой перемычки, которая заполняет практически весь корпус. Отверстия в фильтрующем устройстве имеют размер, позволяющий задерживать более крупные частицы сажи; выхлопные газы проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.

Когда фильтрующий элемент накапливает чрезмерное количество частиц сажи, он частично забивается, и противодавление выхлопных газов увеличивается. Противодавление DPF контролируется PCM с помощью датчика давления. Как только противодавление достигает запрограммированного предела, PCM инициирует процедуру регенерации фильтрующего элемента.

Фотография в разрезе сажевого фильтра (DPF):

Для регенерации фильтрующего элемента должна быть достигнута минимальная температура 1,200 градусов по Фаренгейту (внутри DPF). Для этого в системе регенерации используется специальная система впрыска. Процесс впрыска с электронным управлением (PCM) вводит горючее химическое соединение, такое как дизельное топливо или жидкость выхлопных газов дизельного двигателя, в DPF. После введения специальной жидкости частицы сажи сжигаются и выбрасываются в атмосферу (через выхлопную трубу) в виде безвредных ионов азота и воды. После регенерации PDF противодавление выхлопных газов падает в допустимых пределах.

Активные системы регенерации DPF инициируются автоматически PCM. Обычно этот процесс происходит во время движения автомобиля. Пассивные системы регенерации DPF требуют взаимодействия с водителем (после того, как PCM представил предупреждающее предупреждение) и обычно происходят после того, как автомобиль припаркован. Процедуры пассивной регенерации могут занять несколько часов. Проверьте источник информации о вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип DPF-системы оснащен вашим автомобилем.

Если PCM обнаруживает, что уровни давления выхлопных газов не достигают запрограммированного предела, P2463 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Степень тяжести и симптомы

Поскольку ограничение DPF может привести к повреждению двигателя или топливной системы, этот код следует считать серьезным.

Симптомы кода P2463 могут включать:

• Другие коды регенерации DPF и DPF, вероятно, будут сопровождать сохраненный код P2463
• Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
• Неспособность производить и поддерживать желаемый уровень оборотов
• Повышенная температура двигателя
• Перегретый корпус DPR или другие компоненты выхлопной системы

причины

Возможные причины этого кода двигателя включают:

• Чрезмерное накопление сажи из-за недостаточной регенерации DPF
• Неисправный датчик давления DPF
• Недостаточно жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя
• Неправильная дизельная выхлопная жидкость
• Короткое замыкание или разрыв проводки к системе впрыска DPF или датчику давления выхлопных газов
• Неисправный PCM или ошибка программирования PCM
• Неисправен датчик давления выхлопных газов

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и авторитетный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) — это лишь некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики сохраненного P2463.

Я начинаю свой диагностический процесс с осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Я бы внимательно осмотрел жгуты, которые расположены рядом с горячими деталями выхлопной системы и острыми выхлопными щитками. Другие коды регенерации DPF и DPF следует отремонтировать, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P2463.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту и извлек все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Эта информация может быть полезна позже, поэтому я люблю записывать ее перед очисткой кодов и тестированием вождения автомобиля.

Если код немедленно сбрасывается, используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить.

Если не были соблюдены рекомендованные производителем процедуры регенерации DPF, можно подозревать фактическое ограничение DPF из-за чрезмерного накопления сажи. Запустите процедуру регенерации и посмотрите, устраняет ли она чрезмерное накопление сажи.

Дополнительные диагностические примечания:

• Шланги / линии датчика давления DPF склонны к засорению и разрушению
• Неправильная / недостаточная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя является очень частой причиной отказа регенерации сажевого фильтра / накопления сажи.
• Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой пассивной регенерации, тщательно соблюдайте интервалы обслуживания сажевого фильтра, указанные производителем, чтобы избежать чрезмерного накопления сажи.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2463?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2463, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Вы владелец Ford Transit 2.2 TDCI и Ваш автомобиль жалуется на забитый сажевый фильтр или заклинивший клапан ЕГР? Наша компания предлагает профессиональное решение этих проблем за 3 часа с гарантией и адекватную стоимость.

Это обобщенная информационная индикация. Требуется электронная диагностика, которая подскажет точнее на что жалуется автомобиль. К нам часто обращаются Ford Transit с ошибками P2033 (датчик температуры отработанных газов — высокий уровень сигнала) — возможна гибель датчика ЕГТ, P244B (Слишком высокое дифференциальное давление в сажевом фильтра) — забит сажевый фильтр, P246C (Сажевый фильтр забит, возможна активация аварийного режима), P2463 (Сажевый фильтр забит).

Существует три варианта решения проблемы с сильно забитым сажевым фильтром:
— Покупка нового сажевого фильтра. Очень дорого и не гарантирует, что такая поломка не повториться снова.
— Промывка сажевого фильтра при помощи специальной химии. Временная мера, которая может помочь не на долго, так как соты сажевого фильтра чаще всего забиваются несгораемыми частицами серы, которые не вымывают из фильтра полностью.
— Удаление сажевого фильтра физически с программным отключением. При обращении к профессионалам — это решение проблемы с сажевым фильтром навсегда.

Мы предлагаем именно решение проблемы с сажевым фильтром навсегда. Корпус сажевого фильтра демонтируется с автомобиля.

Корпус сажевого фильтра открывается и забитые соты фильтра удаляются. Так же часто владельцы просят удалить и катализатор, несмотря на то, что он очень редко выходит из строя и не забивается частицами сажи.

А вот и причина забитого сажевого фильтра — несгораемые частицы серы (рыжие), которые забили соты и не прогорают при регенерации. Из-за этого и частицы сажи (черные) так же не выгорают. Фильтр забился полностью и препятствует выходу отработанных газов.

Пустой корпус закрывается, заваривается при помощи сварки и устанавливается обратно на автомобиль.

Удаление сажевого фильтра на Ford Transit 2.2 TDCI в обязательном порядке должно состоять из двух этапов:
— физическое удаление
— программное отключение сажевого фильтра

Для отключения сажевого фильтра мы считываем заводскую прошивку из блока управления двигателем (работы проводятся через диагностический разъем OBD без разбора блока управления) и корректируем ее. Так же возможно отключение клапана ЕГР.

После записи доработанной прошивки, контрольная диагностика и наша работа по удалению сажевого фильтра на Форд Транзин 2,2 дизель завершена.

Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit

Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit

Здравствуйте, такая интересная проблема,Ford Transit 2019 года, пытаюсь запустить принудительную очистку сажевого фильтра через forscan,постоянно вылезает ошибка, об температуре выхлопных газов, то температура слишком высокая, то низкая. Регенерация не запускается, пробовал запустить на точно таком же Форде, то же самое. Подскажите пожалуйста, в чем может быть дело

Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock

Охлаждающая жидкость в норме, возрастание температуры от холодной до горячей в норме.
С температурой датчиков выхлопных газов тоже все в порядке.
До начала процедуры по PCM горела ошибка P2463,после начала процедуры без изменений, только ругается на температуру выхлопных газов
Пробовал запустить регенерацию на точно таком же Transit,вылезает такая же ошибка( использую аппарат Scanmatic 2 pro)

Attachments x6g7A5ZCLoM.jpg (531.51 KiB) Viewed 2743 times MgPJVAOAllk.jpg (565.97 KiB) Viewed 2743 times

Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock

Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, — это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.

Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, — это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.

В общем подключился я к точно такому же Ford Transit 2019 года. У него не было никаких ошибок по DPF,попробовал запустить статическую регенерацию, двигатель прогрел выше 80 градусов, вылезает точно такая же ошибка, то слишком высокая температура выхлопных газов, то слишком низкая(использовал адаптер Scanmatic 2 pro)В чём может быть дело?

Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock

Необходимо контролировать датчики температуры выхлопных газов. Другой тест — измерение сопротивления датчиков при их охлаждении или нагревании.

Необходимо контролировать датчики температуры выхлопных газов. Другой тест — измерение сопротивления датчиков при их охлаждении или нагревании.

А может быть проблема в совместимости сканматика и программы forscan? Или может я какие то условия не выполнил для старта статической регенерации. В описании к условиям запуска значится только прогрев охлаждающей жидкости выше 80 градусов

Не нашел более старой версии,снова пытался запустить,результат такой же. Вопрос такой ,кто нибудь запускал регенерацию используя сканматик 2 про?

Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock

Scanmatik Pro 2 — это устройство J2534-2.
Убедитесь, что установлены все правильные программные драйверы.
С помощью FORScan убедитесь, что он распознается как устройство J2534-2 и использует MS CAN.
Сканируйте всю сеть и сохраните все изображения со всеми неисправностями.

PCM не может иметь никакого программного обеспечения для настройки и не может иметь никаких встроенных изменений.
PCM должен быть в исходной конфигурации.
Не должно быть неисправностей, и все неисправности должны быть удалены.
Для начала испытания температура двигателя должна быть выше 80 градусов по Цельсию.
Разместите свои изображения контролируемых температур и неудавшегося теста.

2 года

Данной темы на дизельном разделе не нашел.

Вопрос такого плана. У меня 99,9% эксплуатация — город (~2000 км в месяц). Понятное дело, что машинке деваться некуда, и даже не 1500-2000 оборотах, при небольшой скорости комп запускает цикл самоочистки.

Последний раз у меня был жуткий трафик, светофоры и пр. неспособствующая высоким оборотам ситуация Увидел карман — встал, поставил автомат на «P» и начал топить до 3000 оборотов. Сначала характерного прочистке фильтра белого дыма в огромном количестве не было, затем, через несколько секунд пошло так я простоял минут 5, пока дымить не прекратилось аж асфальт почернел

Собсно вопрос — допустим ли такой режим прочистки сажевого фильтра?

Описание устройства и принципа работы системы сажевого фильтра и его регенерации из ETIS.
Рассмотрены 2 варианта устройства — с доп. присадкой и без.
TDCi — DPF (сажевый фильтр)

Balron
Да убейте вы всю эту систему сажевого фильтра и топливной присадки заливкой прошивки без сажевого! Официальной. Сам с этой проблемой мучался, тоже официалов тряс. Вместе с ними же и нашли такое решение этой проблемы

Съездил, хотел удолять СФ, но меня ребята уговорили этого не делать. Ребята — спецы по дизилям вообще!
Посмотрели ошибки и «бортовые» записи, по ошибкам — забит СФ и незаконченный процесс генерации, по записам — написано что фильтр еще на 20567км! (Прям по русски).

Сделали. как бы закончали генерацию и ВСЕ! (На холостых нажимаем на газ, поднимаем обороты до 2000, держим так 10 минут (начнет появляться зарашек), потом прогазовка — раз 10 — 15 глубокое нажатие на газ до 4000 оборотов (я смотрел даже дымок обильно повалил), и сбросили ошибки. Все, теперь все как раньше, машина едит ни на что не ругается!

Сказали: НЕВЗДУМАЙ ВЫРЕЗАТЬ СФ. (Это крайняя мера). После удаления (физического + програмного) начинаются проблемы с фарсунками и турбиной.

Спецы находятся около Старой Купааны (20 км от мкада), кому надо могу дать контакты.

FOGUS
Вот поподробней про проблемы с турбиной и форсунками после удаления сажевого можно? Особенно с свете того, что турба и форсы на машинах с фильтром и без одинаковые? И лечится проблема с сажей не ковырянием в прошивке, а заливкой официальной фордовской прошивки на этот же мотор, но без сажи

Сказали что есть разница в прошивках, давление разное и еще какие-то параметры. Сказали что они уже много удолили СФ как физически так и програмно, и теперь к ним приезжают эти клиенты с выше перечисленными проблемами.

Склонен прислушиться к их мнению, так как я приехал к ним с целью удаления (15000р.) А они сделали все как описал ранее (2000р.), и я хотел только удаление, настояли, объяснили и починили.

Могу дать контакт, поинтересуетись у них.

FOGUS
Спасибо. Сажевый фильтр давно удален и залита прошивка заводская без сажевого. НИКАКИХ ПРОБЛЕМ. Пробег после вмешательства около 20 000

Незачто!
Дай Бог что бы так и было!
По этому мы тут и делимся впечатлениями и делаем выводы!
Я решил для себя что буду действовать по несходящей: регенинация — промывка — удаление.

Лев Любимов
запись закреплена

Транзит 20г забился сажевый фильтр, регенерацию запускали программно несколько раз — не помогает, фильтр не прожигается, засорение 215% пробег 48000км.В итоге сняли форсунку, которая подаёт топливо на прожиг, а она забита.Почистили очистителем карбюратора abro, продули воздухом.Топливо только Лукойл.

Андрей Кузнецов

Читайте также:

• Сообщение о дарье гармаш
• Полезные ископаемые тюменской области 3 класс сообщение
• Берта бенц сообщение на немецком
• Сообщение о гимназии на немецком
• Правонарушения совершаемые несовершеннолетними сообщение

Опубликовано: 30.01.2023

Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit

Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit

Post by rssmax » Tue Jun 15, 2021 3:03 pm

Post by Ecmbuster » Tue Jun 15, 2021 11:34 pm

Post by rssmax » Wed Jun 16, 2021 5:31 am

Post by Ecmbuster » Wed Jun 16, 2021 12:12 pm

Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, — это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.

Post by rssmax » Thu Jun 17, 2021 9:24 am

Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, — это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.

Post by Ecmbuster » Thu Jun 17, 2021 4:11 pm

Post by rssmax » Fri Jun 18, 2021 5:48 am

Post by Stutterer » Sun Jun 20, 2021 7:30 am

Post by rssmax » Fri Jun 25, 2021 5:01 am

Post by Ecmbuster » Fri Jun 25, 2021 9:55 pm

Scanmatik Pro 2 — это устройство J2534-2.
Убедитесь, что установлены все правильные программные драйверы.
С помощью FORScan убедитесь, что он распознается как устройство J2534-2 и использует MS CAN.
Сканируйте всю сеть и сохраните все изображения со всеми неисправностями.

PCM не может иметь никакого программного обеспечения для настройки и не может иметь никаких встроенных изменений.
PCM должен быть в исходной конфигурации.
Не должно быть неисправностей, и все неисправности должны быть удалены.
Для начала испытания температура двигателя должна быть выше 80 градусов по Цельсию.
Разместите свои изображения контролируемых температур и неудавшегося теста.

Сажевый фильтр дизельного двигателя ( Diesel Particulate Filter, DPF ), лучше всего описать как «мину замедленного действия», в большинстве современных дизелей.

И подобно проблемам с клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR) , сажевый фильтр может забиться в условиях городского вождения, так как двигатель не успевает разогреваться до высоких температур, и выжигать остатки сажи.

Поэтому, он может стать головной болью, когда происходит, что-то не так. Ведь его ремонт или замена, являются достаточно дорогостоящим, а его неисправность может привести к отказу некоторых компонентов, транспортного средства.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр захватывает твердые частицы выхлопных газов, которые регулярно очищаются процессом, называемым регенерацией. В следствии чего, собранные частицы дизельной сажи сжигаются при высоких температурах, что приводит к образованию «золы». После регенерации, цикл сбора твердых частиц (сажи), перезапускается.

Существует 3 различных типа регенерации, активный, пассивный и принудительный.

Активная регенерация

При активной регенерации, считывается обратное давление выхлопной или сажевой нагрузки на фильтр, чтобы определить, когда начать регенерацию. В процессе запуска регенерации, время впрыска топлива увеличивается, что приводит к увеличению температуры выхлопа и частицы сажи выгорают.

Во время активной регенерации , вы можете заметить следующее:

— Более высокие холостые обороты;

— Чаще работает вентилятор системы охлаждения;

— Повышенный расход топлива;

— Ощущаются запахи выхлопных газов;

— Загораются информационные индикаторы на панели приборов.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация проходит, как только выхлоп достигает оптимальных температур, и регенерация начинается автоматически. Такой тип регенерации, происходит в основном при длительном движении по трассе. Производители, которые используют пассивную форму регенерации, обычно устанавливают сажевый фильтр рядом с двигателем, для более высоких температур.

Принудительная регенерация

При таком типе регенерации, когда уровень сажи достигает 70% и выше, автомобиль входит в аварийный режим (Limp-Home) и требуется диагностика для принудительной регенерации. Важно, чтобы она была выполнена как можно скорее, потому что, как только уровень сажи достигнет 85%, его нужно будет снимать и чистить, а возможно и менять.

Что вызывает отказ фильтра?

К сожалению фильтры иногда забиваются, и многие владельцы дизельных автомобилей не понимают, что вызывает такие сбои.

Вот наиболее распространенные причины:

— Короткие поездки, когда двигатель не достигает оптимальной рабочей температуры;

— Забитый клапан рециркуляции выхлопных газов EGR (более подробнее здесь );

— Неисправные топливные форсунки, подающие большее количество топлива;

— Неподходящее моторное масло.

И поскольку, в большинстве случаев фильтры установлены на более новых автомобилях, то бортовой компьютер сообщит вам о проблемах с фильтром, загоревшимся индикатором.

И если у вас загорелся индикатор «CHECK ENGINE» и вы заметили следующие симптомы:

— Повышенный расход топлива;

— Плохую реакцию дроссельной заслонки;

— Сложный запуск двигателя, или он вообще не запускается;

— Аварийный режим (Limp-Home).

То скорее всего, у вас забился сажевый фильтр.

Как очистить фильтр и сохранить его в рабочем состоянии

— Увеличьте обороты и расход топлива. Если индикатор сажевого фильтра или «CHECK ENGINE» загорелись, лучше всего ездить на высоких оборотах, пока сигнальные лампы не погаснут. Это увеличит температуру и количество газов, проходящих через фильтр, и очистит его.

— Избегайте городских центров и медленного движения, если это возможно.

— Проверить клапан EGR. Если у вас есть проблемы с ним, вам будет сложнее очистить сажевый фильтр. Устраните проблему с EGR, а затем попробуйте другие шаги.

Добрый день, дорогие друзья. Недавно приехал автовладелец Форда Транзит с ошибками по сажевому фильтру, потерей мощности. Диагностика выявила проблемы с ним и со свечами накала. По словам владельца, недавно проводился прожиг, что вызвало интерес и недоумение, почему он так быстро засорился.

Совершенно случайно мы нашли причину. Этой находкой хочу поделиться с вами. Возможно, это происходит у вас, и вы без помощи мастеров СТО сможете самостоятельно устранить причину быстрого засорения.

Причина быстрого забивания сажевого фильтра на Форд Транзит

При визуальном осмотре подкапотного пространства во время работы мотора был обнаружен непонятный свист. Он усиливался при повышении оборотов двигателя. После обследования газовоздушного тракта автомобиля, выявили повреждение патрубка после интеркулера. Это отлично видно на фото. Отверстие в нем буквально раздувало от давления наддува турбины.

Что это означает?

По показания сканера, компьютер видит определенный массовый расход воздуха, поступающий в двигатель. Отталкиваясь от этого показателя он дозирует необходимое количество топлива, чтобы получить качественную топливную смесь.

Так как часть воздуха вырывается через отверстие в патрубке после кислородомера, не попадая в двигатель, смесь получается обогащенной. Компьютер видит одно количество воздуха, проходящего через датчик массового расхода. Относительно этого значения, он рассчитывает сколько нужно добавить топлива в топливовоздушную смесь. Так как воздуха реально поступает меньше, чем считает компьютер, а количество топлива не уменьшается, смесь получается обогащенной.

Богатая топливная смесь ведет к тому, что топливо плохо сгорает в цилиндрах мотора. Оно догорает в фильтре, преждевременно забивая его нагаром. Вроде бы недавно проводилась регенерация, а он вновь выдает ошибку. Кроме того, забитый сажевый фильтр на Форд Транзит сильно уменьшает мощность двигателя. На это и жаловался владелец автомобиля.

Как устранить?

Все просто – заказ оригинального патрубка устранит причину быстро засорения сажевого фильтра. Форд Транзит – коммерческий автомобиль, он должен работать каждый день. А новую деталь ждать не меньше двух недель. Поэтому, воспользовались «дедовским» способом. Черной изолентой, взятой у электрика, замотали место разрыва шланга. Получилось вот такой «колхоз».

Можно было обработать Teroson 9220 – клей герметик и армировать тряпичной изолентой. После этого патрубок долго бы служил. Чтобы клей высох нужно ждать сутки, клиенты этого не могут себе позволить. Было принято решение отпустить их с нашим «колхозом» пока не придет оригинальный патрубок.

После этого включаем регенерацию сажевого фильтра на Форде Транзит. Избавляемся от ошибки и возвращаем утраченную мощность двигателю. После получения оригинальной запчасти Ford вернется к нам и мы установим его на место.

Вывод

Вот так, в неожиданном месте нашли причину быстрого забивания сажевого фильтра на Форде Транзит. Эта неисправность крайне редко встречается нам за все время работы на СТО. Может быть наш случай поможет вам самостоятельно решить проблему потери мощности дизельного автомобиля.

Пригодилась статья? – оцените его своим комментарием или поделитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Ford Transit new 2.2 tdci — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

Многие транспортные компании изпользуют Ford Transit New 2.2 TDCI в коммерческих целях. Кто-то возит грузы, кто-то использует машину как маршрутное такси или для перевозки сотрудников компании. Есть одна общая черта в этих автомобилях — большие пробеги и заправка некачественным топливом. Все это приводит к выходу из строя сажевого фильтра.

Симптомы поломки сажевого фильтра (FAP/DPF) на Ford Transit New 2.2 TDCI:
— постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
— повышение расхода топлива.
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
— повышенная дымность выхлопных газов.
— индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

В нашу мастерскую приехал один из таких автомобилей. Со слов водителя снизилась мощность и стал плохо заводиться автомобиль.
В такой ситуации есть два варианта решения проблемы:
— заменить сажевый фильтр на новый (дорого и не гарантирует в дальнейшем исключение проблемы)
— удалить сажевый фильтр физически и отключить его программно. Корректное удаление сажевого фильтра решит проблему навсегда.

Было решено удалить сажевый фильтр на Форд Транзит 2.2 дизель.

Сажевый фильтр на Ford Transit New 2.2 TDCI расположен в передней части выхлопной системы сразу после турбины. Мы снимаем корпус сажевого фильтра для дальнейше работы с ним.

Корпус сажевого фильтра открывается и мы видим забитые керамические соты. Красные частицы в сотах сажевого фильтра — это сера, которая не прожигается и остается там навсегда. Сера — причина заправки некачественного топлива с большим количеством присадок. Принудительная регенерация и другие варианты прожига сажевого фильтра в данном случае не помогут. Только замена на новый сажевый фильтр или удаление.

Корпус сажевого фильтра заваривается и устанавливается обратно на автомобиль.

Корректная и единственно правильная процедура удаления сажевого фильтра на Ford Transit 2.2 TDCI состоит из двух частей — физическое удаление и программное отключение сажевого фильтра. Если не отключить сажевый фильтр программно, то автомобиль останется неисправным и не сможет ездить.

Для программного отключения сажевого фильтра на Ford Transit 2.2 TDCI требуется считать заводскую прошивку из блока управления двигателем для дальнейшей ее корректировки программистами. Блок управления расположен под капотом автомобиля.

Наши специалисты снимают блок управления с автомобиля, аккуратно открывают его и считывают заводскую прошивку. Программисты отключают в прошивке сажевый фильтр и готовый файл записывается обратно в блок управления.

После сборки автомобиля и теста наша работа по удалению сажевого фильтра на Ford Transit New 2.2 TDCI окончена.

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Ford Transit new 2.2 tdci — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

pavlushka:

Диагностика показала 2 ошибки: Р2458 «Сажевый фильтр дизеля, продолжительность регенерации. Прерывистый.»
Р242F «Сужение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи. Текущее значение.»

двигателю где-то очень плохо, что-то в двигателе сломалось и тянет за собой сажевик, там порядка 6-7 блокеров
понятно что можно при простуде отрубить нос чтобы сопли не текли, но это подход хач-тюнеров, где главное срубить бабла, а не разобраться

А что делать хозяину авто когда сажевик мертв безвозвратно? Вариант с покупкой новой банки не будем рассматривать ввиду нежелания владельца платить примерно 1000 у.е. за новую банку.
Как спасать будем?

Андрей Владимирович:

pavlushka:

Диагностика показала 2 ошибки: Р2458 «Сажевый фильтр дизеля, продолжительность регенерации. Прерывистый.»
Р242F «Сужение дизельного сажевого фильтра — накопление сажи. Текущее значение.»

двигателю где-то очень плохо, что-то в двигателе сломалось и тянет за собой сажевик, там порядка 6-7 блокеров
понятно что можно при простуде отрубить нос чтобы сопли не текли, но это подход хач-тюнеров, где главное срубить бабла, а не разобраться

Несомненно есть случаи когда неисправность двигателя приводит к засорению сажевого фильтра, и обязанность диагноста — предупредить о возможных неисправностях исходя из результатов диагностики. Ведь, например, при выходе из строя c.ф. из за негерметичности системы впуска — в 99.9 % присутствует соответствующий код неисправности, помимо ошибок по самому сажевому фильтру Проблема в том- что мало кто это делает. Для 1.6 HDi рекомендованный интервал замены — 120.000 км. А в случае несоблюдения — ни производитель ни гарантийная мастерская не несет ответственности за возможные последствия. Производитель не заявляет ресурс FAP на весь срок эксплуатации. Не стоит зацикливаться на безоговорочном реанимировании сажевого фильтра. Восстановление/мойка/чистка/принудительная регенерация и т.д. — это не гарантия того, что в конечном итоге работоспособность восстановится. Если уж на то пошло, то обслуживание сажевого фильтра — это тоже способ «срубить бабла». Но для владельца авто — это как минимум не дешевле удаления. Если пройтись по медицинским терминам — то удаление злокачественной раковой опухоли это тоже зло? а аппендицит? а гланды? а ампутация конечности пораженной гангреной. Я не за то, чтобы без разбору резать с.ф. , но возиться с забитым наглухо с.ф. чтобы сделать его девственно чистым — пустая трата времени. Не понял только слова «хач-тюнеры». Это лица кавказской национальности специализирующиеся на удалении с.ф. и тюнинге? В РБ пока ни одного не встречал.

Citrin:

А что делать хозяину авто когда сажевик мертв безвозвратно? Вариант с покупкой новой банки не будем рассматривать ввиду нежелания владельца платить примерно 1000 у.е. за новую банку.
Как спасать будем?

Мой опыт: у знакомого в хлам засаженный маслом сажевый фильтр. Масло хлестало из турбины так, что он раз в неделю подливал 100 — 200 грамм (по его словам). Потом не заводился. Вообще. Сняли сажевый — на вид внутри как кусок битума. Пробовал продуть компрессором, для чего подавал воздух через пробку с отверстием. Чуть включил — пробка вылетает как от шампанского! Пробовал промыть Битумазом, для чего купал в нем фильтр дня два. Слегка помогло, фильтр стал чуток пропускать. Купил в Польше за 120 евро Ликви Моли (канистра 5 л. специально для замачивания). Замочил в нем. Результат — сказка! По идее еще бы одну такую канистру и все бы ОК, но знакомого душила жаба. Тогда отнесли одному хлопцу, у него промышленное устройство для очистки всяких отложений (нагрев, вибрация, давление). В результате сажевый стал чист, как слеза младенца, но тот хлопец сказал забыть дорогу к нему с такими вопросами, так как он потом дня два чистил свой агрегат. Поставили на а/м — чудо, летит как отвязанный! И так месяц, может больше. Потом опять все загажено. Оказалось, что этот мой знакомец решил, что проблема решена и турбину решил не ремонтировать. В результате она опять забросала маслом сажевый и полетела окончательно. Итог — ремонт турбины и вырезание сажевого, так как я ему пообещал, что к его автомобилю я даже в качестве пассажира не приближусь. История эта давно была, так что о каких-то деталях я мог подзабыть. Если вам надо, могу поискать ссылку на ту жидкость для замачивания.

metki:

Несомненно есть случаи когда неисправность двигателя приводит к засорению сажевого фильтра, и обязанность диагноста — предупредить о возможных неисправностях исходя из результатов диагностики.

запомните крепко крепко
к засорению сажевика приводит ТОЛЬКО НЕИСПРАВНОСТЬ
как только придет осознание этого — начнете зарабатывать значительно больше
только хач-диагност и хач-сто отрезают нос при насморке

сажевый фильтр при исправном двигателе служит дольше, чем сгнивает кузов до дыр
вырезают сажевики только бездари и неучи, которым не хватает ни знаний ни квалификации понять что же на самом деле происходит с двигателем и машиной

за исключением редких случаев, когда клинт настаивает ибо он просто не в состоянии отремонтировать двигатель, а ездить надо, пускай это и добьет мотор окончательно, если его не отремонтировать, а только убрать проявления

Ну расскажите нам какая неисправность в МОТОРЕ убила сажевик, если проблема в форсунке(забита. стоит на топливном баке) которая добавляет присадку в топливо?

в худшем случае это:
подпор картерных газов на сливе ткр => повышенное количество масла во впуске => повышенное сажеобразование => частая инициализация прожига => длительные после впрыски => разжижжение масла топливом => износ цпг => еще больше увеличение давления картерных газов

или более простые случаи:
1. уставший термостат = блокировка прожига
2. неисправность температурных датчиков = блокировка прожига
3. количество топлива в баке <10% = блокировка прожига
4. неумение нажимать педали, режим вечного недогрева, температура двиг <70гр = блокировка прожига
5. низкое давление в рейле = блокировка прожига
6. ошибка по ДЗ = блокировка прожига
7. ошибка по геометрии ТКР = блокировка прожига
8. ошибка по заслонкам в коллекторе = блокировка прожига

ну и ошибка по ЕГР, забыл = аналогично

Toyota Corolla verso 2006 2.2 177 надо удалить сажевик. В личку.

belka:

Toyota Corolla verso 2006 2.2 177 надо удалить сажевик. В личку.

2.2, а нету ли там пятой форсунки в коллекторе? а?

Андрей Владимирович:

2.2, а нету ли там пятой форсунки в коллекторе? а?

Само собой там есть 5-я форсунка. И естественно отключается при установке эмулятора.

Андрей Владимирович:

в худшем случае это:
подпор картерных газов на сливе ткр =&gt; повышенное количество масла во впуске =&gt; повышенное сажеобразование =&gt; частая инициализация прожига =&gt; длительные после впрыски =&gt; разжижжение масла топливом =&gt; износ цпг =&gt; еще больше увеличение давления картерных газов

или более простые случаи:
1. уставший термостат = блокировка прожига
2. неисправность температурных датчиков = блокировка прожига
3. количество топлива в баке &lt;10% = блокировка прожига
4. неумение нажимать педали, режим вечного недогрева, температура двиг &lt;70гр = блокировка прожига
5. низкое давление в рейле = блокировка прожига
6. ошибка по ДЗ = блокировка прожига
7. ошибка по геометрии ТКР = блокировка прожига
8. ошибка по заслонкам в коллекторе = блокировка прожига

ну и ошибка по ЕГР, забыл = аналогично

Посоветуйте где в Минске убрать сажевый, опель комбо 1300cdti? можно ли сразу с егр? регенерация включается бывает через 100 км, бывает 400.

fvfpjy1:

Посоветуйте где в Минске убрать сажевый, опель комбо 1300cdti? можно ли сразу с егр? регенерация включается бывает через 100 км, бывает 400.

Частая регенерация признак «капут» сажевому?

Не всегда, возможно не выполняются условия для нормальной регенерации.

Андрей7:

Частая регенерация признак «капут» сажевому?

Не факт. Смотря какой автомобиль, какой пробег и что значит «частая»?

Всем Здравствуйте! Расскажу Вам свою историю (а вдруг кому-то поможет. )! Купил летом в Германии Форда Транзита 2.2TDCI (140л.с.) 2010г.в., счастливо ездил, и вдруг, два месяца назад, загорается «красный восклецательный знак» с СМСкой на приборке — «неисправность сист. двигателя». Попытался «почитать» при помощи приспособы ELM-327 и проги Torque, результат нулевой — ощибок НЕТ. При этом автомобиль ездит отлично, все работает. Я на это «подзабил», и ездил дальше. Прошло 1,5 месяца и произошло страшное: загорелась еще и желтая лампочка (силуэт мотора) и перестала ехать машина (двигатель «ушел» в аварийный режим)! «Супер копм» ELM-327 и Torque теперь уже показал ошибку: Р2463 — сажевый фильтр! Почитал я «ветку» (спасибо всем огромное!) и узнал: конец саж. фильтра — это не «причина», а «следствие»! Но следствие чего? Машина в идиале! Моторчик — огонь! Почему накрылся саж.фильтр? Читаю «ветку» дальше и понимаю! (за что еще раз всем «писателям» СПАСИБО) Я всю зиму ездил на работу- с работы, 5 км в одну сторону. естественно мотор не прогревался! С осени горела лампочка с «просьбой» обслужить машину! Ну и на последок: до работы 5км — зачем заправляться, лампочка «резерва» тоже горела часто! Выдимо все это не давало саж.фильтру прожигаться и он «немного» подзабился. Вроде с причиной стало все понятно! Но как победить проблему? Я, опять, сел читать форум. Из всех «за и против» я занял позицию такую: «умному» Белорусу не следует отрезать от машины то что «дурной» Немец на неё поставил. И принял решение саж.фильтр промыть! Купил за огромные деньги (90уе) пять литров какойто жижи, снял с машины трубу, залил жижу в трубу, пять часов это всё помешивал. потом промыл водой, и прикрутил на машину. Завел! И ничего не произошло. вселампочки горят, ошибки не стираются. машина не «валит». Погрустил я немного. и поехал кататься. и о чудо! Машина прогрелась и включился прожиг. прожегся, я остановился и выключил-включил зажигание. и о второе чудо: «красный восклецательный знак» с СМСкой на приборке — «неисправность сист. двигателя» — пропали! И автомобиль начал ехать! Я подключил свой «Супер копм» ELM-327 с Torque . и о третье чудо: желтая лампочка (силуэт мотора) вместе с ошибкой удалились! ТЕПЕРЬ ЕЗДИЮ БЫСТРО И СЧАСТЛИВО! Хочу еще раз всех поблагадарить за посты (особенно Андря Владимировича), все здесь написанное очень помогло мне разобраться в проблеме и отремонтировать автомобиль!

superbiker,
Что и требовалось доказать. Поздравляю! В нашем полку прибыло. Ездите быстро и счасливо и не ленитесь на 50 — 60 тыс. км. делать профилактику.

Читайте также:

• Р0562 ошибка дэу нексия
• P0344 ошибка порше кайен
• P2032 ошибка мерседес w203
• Ошибка u0235 тойота сиенна
• Ошибка на камри абс

На чтение 5 мин Просмотров 4.3к.

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

На машинах Audi, Seat, Skoda, VolksWagen двухступенчатый алгоритм сигнализации:

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную, хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

1. Когда горит лампа DPF на первых VolksWagen с сажевым фильтром, необходимо в срочном порядке выехать на автомагистраль и двигаться на 4 или 5 передаче со скоростью не более 60 км/ч до момента, когда лампа потухнет (обычно это 30-40 минут непрерывного равномерного движения).
2. На новых Toyota Land Cruiser 200 дополнительно выводится сообщение, требующее остановиться и запустить процесс в «паркинге» с помощью специальной кнопки. Система самостоятельно проведет регенерацию в течение 20-30 минут, при этом оперировать педалью газа запрещено.

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Что делать, если фильтр забит и прожиг запустить не удалось

• Вырезание фильтрующего элемента и прошивка ЭБУ – 20 000-30 000 рублей. Это удобный повод оборудовать подогрев антифриза выхлопными газами для улучшения теплоотдачи штатной печки.
• Снятие сажевика и промывка химией – 15 000-20 000 рублей.
• Замена компонента – 70 000-100 000 рублей.

Цифры и факты

• Примеры из эксплуатации показывают, что при периодической езде за городом и использовании качественного топлива с минимальным содержанием серы принудительный прожиг сажевого фильтра дизеля не требуется, да и узел служит дольше положенных 200 000 км на 50-100 тыс. км.
• В итоге фильтр все равно забивается. Металлосодержащие присадки в ДТ, сгорание масла – основные причины образования золы, которая оседает в DPF и не удаляется оттуда. Использование смазки с пониженной зольностью повышает ресурс детали.
• Активная регенерация совершается каждые 300-700 км.
• Прогрев на ХХ и последующее отключение двигателя – самый вредный характер эксплуатации: регенерация не включается, а сажа интенсивно накапливается.
• Удалив сажевик, мощность двигателя автоматически увеличивается на 20-30 л.с.