Saver газовое оборудование ошибки

В общем установил себе сей комплект на авто.
Проехал уже 1100км. Пока полет нормальный и разницы между газом и бензином не почувствовал.
Создал сию тему т.к. после установки у ребят не получил должной и в полном объеме информации о том, что и какой индикатор означает на кнопке управления ГБО а также не объяснили что и как работает. Только в двух словах.
Так-же этой информации нет и в просторах интернета.
Так что буду знакомится с этой системой поглубже и заодно выкладывать все здесь.

Начну с описания кнопки управления.
Кнопка у меня стоит такая

Далее что означают индикаторы и цвет свечения индикаторов.

Итак начали: по центру расположена кнопка включения/отключения ГБО. Каждое действие сопровождается писком зуммера. Уровень его громкости можно отрегулировать программно.
Далее индикаторы (начну не по порядку):
3. Это фотодатчик. Он определяет уровень освещенности салона и изходя из его показаний система ГБО выбирает яркость свечения остальных диодов.
2. Три диода зеленого свечения. Обозначают уровень газа в балоне при исправной работе системы. При полном баке газа светятся все три, далее по мере расхода газа в баллоне гаснут с права на лево по одному.
1. Диод красного свечения. Обозначает Минимальный уровень газа в баллоне если светится непрерывно.
Если он мигает то это обозначает что на редукторе низкое давление газа. (происходит в тот момент когда газ уже закончился в баллоне или поврежден редуктор)
4. Диод красного свечения. Обозначает при его мигании то что система находится в аварийном режиме и ГБО не работает. Обычно мигает вместе с одним из диодов 1 и 2 обозначая номер ошибки неисправности системы ГБО.
5. Диод синего свечения. Обозначает то что двигатель авто работает на газе. Запрограммирован по умолчанию. В это время он светится непрерывно. Если он моргает то читаем далее.

Во время холодного запуска двигателя (ДВС) на бензине ГБО запускается и начинает ожидать разогрева редуктора до заданной температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) для перехода с бензина на газ. Как правило температура перехода 35-45 градусов цельсия. При этом синий индикатор 5 и индикаторы 1, 2 начинают пульсировать. Во время прогрева по мере достижения температуры перехода индикаторы 1 и 2 будут мигать не сразу все а добавляться по очереди слева на право и как только замигают все четыре (1 и 2) вместе с синим индикатора то это обозначает что температура ОЖ для перехода работы на газе достигнута и система автоматический переведет ДВС на работу от газа.

Далее можно выбрать программно какой из индикаторов 4 или 5 будет сигнализировать о работе на газе. Или можно отключить оба индикатора.

Процедура аварийного запуска на газе осуществляется следующим образом:
1. Температура редуктора должна быть больше 0 ˚ C
2. Включите зажигание
3. Поставьте переключатель в положение бензин
4. Выключите зажигание
5. Включите зажигание
6. Нажмите и удерживайте кнопку на переключателе в течение приблизительно 10 секунд. Светодиод начнет мигать и раздастся непрерывный звуковой сигнал. ЭБУ газа откроет газовый клапан и светодиод на переключателе будет гореть постоянно.
(Если подержать кнопку еще секунд 5-10 то вы войдете в режим калибровки датчика уровня топлива и диоды 1,2 начнут мигать попеременно.)
7. Поверните ключ на старт и заведите двигатель.
Максимальное количество аварийных пусков 50. Вы можете проверить количество выполненных аварийных запусков в диагностике.

Режим калибровки датчика уровня газа.
Для калибровки газовый баллон должен быть пуст.
Далее выполняем пункты со 2го по 6ой как при аварийном запуске на газе.
Когда диоды станут попеременно мигать выключаем зажигание и вынимаем ключ.
Идем заправлять баллон до полного.
7. После заправки вставляем ключ и переводим его в положение ON но двигатель не запускаем. Светодиоды начнут опять перемигиваться секунд пять.
Все калибровка законченна и можно запускать двигатель.

СПИСОК КОДОВ ОШИБОК
Каждая ошибка имеет свой индивидуальный цифровой код, который может отображается и на переключателе, с помощью одного красного и три зеленых светодиодов. Соответствующая функция активируется в окне конфигурации.

Теперь коснусь разъема диагностики.
Распиновка и внешний вид как на фото. (фото не мое. свое было лень делать т.к. есть в просторах сети).

Цвета проводов с обратной стороны:
+12в — красный
RX — белый
TX — зеленый
GND — черный
Единственное добавлю что нет необходимости приобретать дорогой кабель для диагностики за 1200р. Можно просто купить готовую сборку (100-200р) или взять готовый конструктор или вообще спаять самому.
Микрухи при этом используются всем широко известные PL2303HX или FTDI ft232rl. цена их копейки.
Дрова к ним идут сразу вшитые в прогу для настройки ГБО. И по завершению установки проги есть возможность поставить дрова под тот или иной чип.
Так примерно выглядит сборка стимостью примерно в 100р.

Вид с обратной стороны. Как видно все нужные выводы подписаны.

Вам лишь остается припаять к ее выходам GND; RX и TX три провода и воткнуть по описи в разъем выше. Так-же можно настраивать и др. виды ГБО.

Так-же у кого есть USB адаптер ELM327 то в его недрах используются те-же чипы. И соответственно можно подпаяв провода куда нужно адаптировать его для работы по настройке и диагностике ГБО при этом не иметь затрат кроме стоимости трех проводов.

Программка для диагностики и настройки ГБО есть в просторах интернета. Скачать ее не составит труда т.к. ее предлагают для скачивания все магазины по продаже комплектоав ГБО и запчастей к ним то ссылок здесь кидать не буду.
Название файла выглядит так: SAVER-4.0.7.0-setup

Единственный момент: посещение ГБО сторонними компами фиксируется мозгами ГБО. Там компы прописываются и им присваевается идентификационный номер. Если ваша установка еще на гарантии и вы хотите эту гарантию сохранить то подключаться не следует. Если гарантии нет или собираетесь настраивать все сами то вперед. Описание по настройкам есть непосредственно в самой проге в формате ПДФ.
Пока все, но далее думаю продолжу.

Прошел уже год и 33000 пообега за плечами.
Все работает в целом пока отлично кроме одной мелочи. Умер терморезистор в редукторе давления который показывает температуру редуктора.
Покупать новый подобный не стал (за 250р) т.к. там стоит обычный малоразмерный терморезистор на 2,2; 4,7 или 10Ком.
На радиорынке приобрел три штуки за 10р 10К. Расковырял корпус старого, все вычистил, в начало добавил немного термопасты КТП8 и остальное залил эбоксидкой. Стал отрабатывать намного быстрее и авто летом переключается уже через 5 минут работы двигателя на газ. А до замены переключалось примерно на 75 °С.

И вот уже три года позади. Заменил все газовые шланги низкого давления новыми. Старые уже немного порепались и пропитались одорантом. От этого начал появляться запах газа из под капота.
Теперь опять все пучком.

3. ВКЛАДКА «УСТАНОВКА»

Вкладка «Установка» разделена на несколько областей

Установка содержит функции, отвечающие за настройку и калибровку системы впрыска газа.

3.1. СТРАНИЦА «АВТО – УСТАНОВКА»

Эта процедура устанавливает основные параметры конфигурации, необходимые для правильной работы системы (количество цилиндров, источник RPM, тип впрыска). Затем ЭБУ формирует коэффициенты подачи газа на основе поведения двигателя на холостом ходу. И готовит автомобиль для настроек в движении.

Примечание: Автоматическая калибровка начинается только тогда, когда температура редуктора поднимается выше 50 ° C.

Перед началом автоматической калибровки выберите тип топлива LPG или CNG.

Затем проверьте выбор газовых форсунок. Если необходимо, измените этот параметр выбрав установленные форсунки, из списка.

Установите также соответствующий тип двигателя:

• Турбо: для двигателей с турбонаддувом, где абсолютное давление во впускном коллекторе поднимается выше 1 бар. Этот параметр задает масштабы коррекции в зависимости от давления.
• Hemi: для двигателей, которые отключают несколько цилиндров на холостом ходу, для экономии топлива.
• Valvetronic: для двигателей BMW Valvetronic или Fiat Multi-Air, в которых абсолютного давления в коллекторе остается без изменений (1 бар) при любой нагрузке на двигатель.
• Mazda: для старых двигателей Mazda, которые переключаются в параллельный впрыск при высокой нагрузке двигателя.

3.1.1. СТАРТ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ.

Когда все готово, нажмите кнопку «старт авто — установки» в нижней части экрана:

Во время автоматической настройки процесс выполнения выводится на экран:

После успешного завершения автоматической калибровки будет показано сообщение.

После окончания автоматической калибровки одном из сообщений могут быть показаны:

• Слишком большие жиклеры: при слишком большом диаметре жиклера в рампе форсунок. ЭБУ не в состоянии отрегулировать необходимое количество газа во всем диапазоне нагрузки двигателя. Установите жиклеры меньшего диаметра.
• Слишком маленькие жиклеры: при слишком маленьком диаметре жиклера ЭБУ не в состоянии отрегулировать необходимое количество газа во всем диапазоне нагрузки двигателя. Установите жиклеры большего диаметра.

Слишком большие или маленькие жиклеры опасны для двигателя, в связи с отсутствием возможности управления смесь во время высокой нагрузки.

Если автоматическая калибровка завершена успешно, появится сообщение, в окнах «МОДЕЛЬ» и «КАРТА»:

Сообщение указывает, что процесс проверки работает и система готова для проведения дорожных испытаний. Для завершения проверки, следуйте инструкциям (увеличение нагрузки, увеличение оборотов (RPM), как на бензине, так и на газе), а затем проведите дорожные испытания.

3.1.2. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Процедура дорожных испытаний, это легкий путь для регулировки системы впрыска газа при различных нагрузках.

1. Завершите процедуру автокалибровки.
2. Перейти на страницу карты и сотрите катры бензина и газа с помощью кнопок над картой. По умолчанию, карты собираются в диапазоне 1500-3000 оборотов, проведение дорожных испытаний именно в этом диапазоне вполне достаточно. Но вы можете выбрать другой диапазон, в котором будет наиболее часто эксплуатироваться автомобиль. Обратите внимание, что как бензиновая, так и газовая карты должны быть собраны в одном диапазоне
3. Кнопкой переведите автомобиль на бензин и начните собирать карты (точки) на бензине. Вы просто должны ездить на бензине, стараясь держать двигатель в выбранном диапазоне оборотов, например:

	Параметры	Время
	2 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Бензин
Бензин	3 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Бензин	4 и 5 передачи, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min

3.1.3. КАРТЫ БЕНЗИНА И ГАЗА

ЭБУ будет автоматически замерять времени впрыска бензина при различном разряжении/давлени воздуха во впускном коллекторе. Время сбора может меняться, учитывая, что система должна собрать не менее пяти точек на каждой передаче. Точки должны охватывать равномерно весь спектр нагрузки. Законченная карта бензина будет выглядеть следующим образом:

Теперь переключитесь на газ и собирите газовую карту. Вам просто нужно ездить на газе, стараясь держать двигатель в выбранном диапазоне оборотов, например:

	Параметры	Время
Газ	2 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Газ	3 передача, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min
Газ	4 и 5 передачи, 2250-2750 оборотов	~ 1-2 min

ЭБУ будет автоматически замерять времени впрыска газа при различном разряжении/давлени воздуха во впускном коллекторе. Время сбора может меняться, учитывая, что система должна собрать не менее пяти точек на каждой передаче. Точки должны охватывать равномерно весь спектр нагрузки. Законченная карта бензина будет выглядеть следующим:

3.1.4. КОМПЬЮТЕРНАЯ МОДЕЛЬ

Когда карты бензина и газа собраны, ЭБУ может сравнить их и вычислить идеальную модель, что позволит свести к минимуму их различия. На странице модели, и вы увидите компьютерную модель (оранжевые точки):

После сбора карт бензина и газа, нажмите кнопку «Установить модель» вверху страницы модели. Программа запросит подтверждение:

При нажатии ДА, вычисленные точки будут записаны в новой модели газового ЭБУ. В то же время, устаревшие точки впрыска газа на карте будут удалены. Кроме того, вы можете вручную перетащить точки модели в соответствии с оранжевыми точками модели, затем нажмите «Записать» в верхней части экрана.

Дорожные испытания завершены.

Если хотите, вы можете повторить дорожные испытания, пока бензиновая и газовая карты не будут полностью совпадать:

ПРИМЕЧАНИЕ: во время обслуживания вы можете очистить карты бензина и газа и повторить дорожные испытания.

3.1.5. МОДЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

После дорожных испытаний, рекомендуется проверить модель на холостом ходу, сравнивая время открытия бензиновых форсунок при работе на бензине и время открытия бензиновых форсунок при работе на газе:

Время впрыска бензина при работе на газе.Время впрыска бензина при работе на бензине.

Если времена кардинально различаются (разница больше, чем 0,2 мс), на автоматической модели, то разница должна быть устранена путем перемещения точек P1 и P2 на странице модели.

3.2. СТРАНИЦА «БАЗОВАЯ»

Отображает основные параметры конфигурации и варианты переключения

Наиболее важные и необходимые параметры собраны на базовой странице конфигурации. Каждая группа из параметров имеет разный цвет фона:

Установка

• Тип топлива: выбор типа топлива (LPG или CNG).
• Газовые форсунки: выбрать тип установленных форсунок. Очень важно выбрать соответствующий тип газовых форсунок. Неправильный выбор может вызвать проблемы во время автоматической калибровки и эксплуатации автомобиля, а так же возможное повреждение форсунок.
• Количество цилиндров: выбор количества цилиндров двигателя.
• Мастер: функция применяется на машинах с двигателями более чем 8 цилиндров. В этом случае необходимо использовать два контроллера и специальный Master-Slave интерфейс. Один из контроллеров должен быть в режиме MASTER.
• Тип системы впрыска: выбор системы впрыска автомобиля.
  • последовательный: работа бензиновых форсунок в определенной последовательности (пример 1, 3, 4, 2)
  • полу — последовательный: несколько бензиновых форсунок подключены параллельно и работают одновременно (1+3, 4+2)
  • полная группа: все бензиновые форсунки подключены параллельно и открываются одновременно (1+3+4+2).
• Источник оборотов (RPM): укажите источник сигналаоборотов двигателя. Если провод для чтения оборотов двигателя не подключен, то источником оборотов двигателя будет сигнал бензиновых форсунок.

Внимание!!! Если программа не читает обороты двигателя, когда эта опция включена, то необходимо подключить провод для считывания оборотов.

Начиная с версии ECU 4.0D возможно также выбрать источником оборотов двигателя сигнал датчика распределительного вала. В этом случае введите обороты двигателя указанные на тахометре и нажмите на кнопку, которая будет определит делитель цепи с автоматической подстройкой датчика положения распределительного вала.

Возможные варианты подключения провода оборотов двигателя:

Провод не подключен	Источником оборотов двигателя будет сигнал бензиновых форсунок. Это не рекомендуется для двигателей Turbo, Mazda, Hemi, Start&Stop и системой Valvetronic.
Сигнал оборотов (RPM)	Точное значение RPM читать от катушки зажигания или датчик холла. Иногда сигнал от катушки может исчезнуть во время cut-off режима (например. а Valvetronic двигателей)
Сигнал „двигатель работает”	Неточное значение RPM, чтение c бензиновых форсунок. Провод может быть подключен к любому источнику сигнала, дающий информацию, что двигатель работает (индуктивные датчики). Не подключайте провод непосредственно к бензиновым форсункам, потому что ЭЬУ автоматически будет переключаться на бензин при режиме cut-off из-за потери сигнала.
Датчик распределительного вала	Точное значение RPM с датчика распределительного вала.

• Делитель RPM: выбор системы зажигания. Если выбор является правильным, то показание оборотов двигателя в программе должно быть таким же, как показано на тахометре автомобиля.
• Рабочее давление: давление редуктора для нулевой поправки по давлению.
• Датчик температуры редуктора: выбор датчика температуры редуктора.
• Датчик давления: выбор датчика давления (на данный момент только ССТ5-D/СC4-

D).

3.2.1. ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА ГАЗ

• Температура переключения: температура редуктора, при достижении которой будет производиться переключение на газ.
• Обороты переключения: обороты, которые необходимо превысить для переключения на газ.
• Задержка перед переключением: минимальное время между запуском двигателя и переключением на газ.
• Задержка после открытия клапана газа: минимальное время между открытием газового клапана и переход на газ.
• Переключение цилиндров: этот параметр задает время между включением каждой газовой форсункой. Большее время сглаживает переключение. Значение 0 приводит к переключения на газ всех форсунок одновременно.
• Перекрытие топлива (бензин — газ): опция реализует одновременную подачу топлива бензина и газа, в течение первых циклов после переключения на газ. Это может смягчить процесс переключения. Количество одновременных циклов и время впрыска должно быть выбрано экспериментально, не используйте более одного цикла.
• Прогрев газовых форсунок: эта опция позволяет прогреть газовые форсунки до переключения на газ. Этот вариант дает более стабильный переход с одного топлива на другой, когда газовые форсунки грязные или холодные.

3.2.2. ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА БЕНЗИН

• Минимум давление: устанавливает давление газа в рампе газовых форсунок, при котором ЭБУ переключается на бензин, из-за низкого уровня газа в баке. Отрегулируйте этот параметр, если переключение на бензин из-за низкого давления газа происходит при резком нажатии на педаль.
• Давление задержки: устанавливает время фиксации минимального давления, по истечению которого ЭБУ переключается на бензин, из-за низкого уровня газа в баке. При появлении сильных рывков в момент переключении на бензин, задержка должна быть уменьшена.
• Последовательное отключение цилиндров: этот параметр задает время между выключением каждой газовой форсункой. Большее время сглаживает переключение. Значение 0 приводит к переключения на газ всех форсунок одновременно.

3.2.3. ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ

• Экстра впрыски бензина: некоторые двигатели, после первичного впрыска бензина, также имеют очень короткие вторичные впрыски топлива, называемые дополнительными впрысками.

В этом случае время впрыска бензина, показанное в программе является неустойчивым и переходит ошибочно до очень малых значений, при движении на постоянной скорости или при начале движения на автомобиле. В этот момент, как правило ощущаются рывки и дергания автомобиля при нажатии на педаль газа.

Следует установить значение «бензина экстра инъекции» немного больше, чем минимальное время впрыска бензина, которое вы видели в программе.

• Турбо: для двигателей с турбонаддувом, где абсолютное давление во впускном коллекторе поднимается выше 1 бар. Этот параметр задает масштабы коррекции в зависимости от давления.
• Hemi: для двигателей, которые отключают несколько цилиндров на холостом ходу, для экономии топлива.
• Valvetronic: для двигателей BMW Valvetronic или Fiat Multi-Air, в которых абсолютного давления в коллекторе остается неизменно 1 бар при любой нагрузке двигателя.
• Mazda: для старых двигателей Mazda, которые переключаются в параллельный впрыск при высокой нагрузке двигателя.

3.2.4. БАНКИ ФОРСУНОК (ЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛОВИНЫ ДВИГАТЕЛЯ)

Это небольшое всплывающее окно позволяет применять дополнительные поправки на время впрыска газа для каждого цилиндра индивидуально. Эта опция используется для выравнивания работы двух банков(половинок) двигателей, например для двигателей BOXER:

Чтобы определить, к какому банку относится тот или иной цилиндр необходимо:

1. Подключить к автомобилю OBD сканер и переключить автомобиль на газовое топливо; 2. Попробуйте установить цилиндр первого и второго банков, установить исправление для 2го банка до +3 мс;

3. Проверьте с помощью OBD сканера краткосрочную коррекцию топлива (КК) банка 1 и банка 2. 4. Если изменилась (КК) первого банка, то выбранный цилиндр относится к первому банку. Если изменилась (КК) второго банка, то выбранный цилиндр относится к второму банку.

5. Повторите эти действия для каждого цилиндра.

3.2.5. КОНФИГУРАЦИЯ ПАНЕЛИ ВОДИТЕЛЯ

Эта страница позволяет настроить переключатель, установленный в салоне автомобиля:

Все параметры устанавливаются по умолчанию при инициализации ЭБУ к заводским настройкам, как правило, нет необходимости их менять.

• Датчик уровня газа: необходимо указать тип установленного датчик уровня газа.
• Схема отображения: выбрать, способ отображения информации на переключателе в режиме ожидая, чтобы переключатель мигал красным светодиодом или сочетанием красного и зеленого светодиодов.
• Цвет состояния диода: выбрать цвет светодиода (красный, синий или отключить), который будет гореть при работе двигателя на газе.
• Пороги для диодов уровня газа: установить пороговые значения для каждого светодиода, в зависимости от установленного датчика уровня газа. При необходимости проверить текущее значение уровня газа в нижней левой части экрана, когда бак полный, когда бак пуст и установить пороги между этими значениями.
• Порог яркости / темноты: отрегулируйте яркость светодиодов переключателя. Вы можете выбрать уровень солнечного света, что заставляет светодиоды светятся более тускло. Перемещение ползунка вправо вызовет более яркое свечение светодиодов на переключателе.
• Громкость зуммера: с помощью ползунка можно выбрать уровень громкости зуммера встроенного в переключатель.
• Показать сигналы / цветовые коды для найденных ошибок: этот параметр включает отображение кодов на светодиоды коммутатора, в случае ошибок газовой системы. Смотреть пункт «Диагностика».
• Показать температуру для переключения на газ: когда система ожидает переход на газ вместе с повышением температуры редуктора, количество светящихся светодиодов увеличивается. Четыре светящихся светодиодов указывают, что температура для переключения была достигнута.
• Включить дополнительные звуки для резерва газа при запуске: включить звуковое оповещение о малом остатке топлива в баке. При достижении резервного уровня газа во время работы на газе. Система будет генерировать звуковой сигнал, информирующий о низком уровне газа.
• Включить звуки: если эта опция отключена звуковой сигнал неактивен.
• Скрыть переключение на бензин: если эта опция активна, переключатель не показывает переход на бензин с автоматическим возвратом в газе.
• Сигнализация езды на бензине: если при запуске двигателя на бензине ЭБУ не собирается переключиться на газ, коммутатор выдаст три коротких звуковых сигнала.
• Сигнализация о переходе на газ: при переключении на газ, коммутатор выдаст один короткий звуковой сигнал.

3.3. СТРАНИЦА «РАСШИРЕННАЯ»

Отображает дополнительные параметры конфигурации

Страница дополнительных настроек содержит более сложные варианты и стратегии при настройке газовой системы впрыска:

Нули в белых кружках слева от функции показывает, что эта опция неактивна в данный момент, даже если включена.

Если кружок окрашивается в красный цвет, то функция включена и активна в настоящее время.

Коррекция на ускорение: коррекция времени впрыска газа при резком нажатии на педаль газа.

• Процент: коррекция порции газа.
• Агрессивность: при установке ползунка в крайнее левое положение, каждое нажатие на педаль вызывает дополнительное обогащение, при установке ползунка в крайнем правом положении обогащение наступает только при полном нажатии на педаль.

Добавление бензина на высоких оборотах: добавляет впрыск бензина, при высокой нагрузке и высокой скорости.

• RPM > […] до […]: диапазон оборотов, в котором функция является активной.
• Время впрыска бензина>: время впрыска бензина, при превышении которого помимо газа начинается подача небольшой порции бензина.
• Акс. Добавленного бензина: порция добавляемого бензина.

Cut-off: эта опция может быть использована на двигателях, которые глохнут при работе на газе, во время возврата в режим холостого хода после отсечки. Рекомендуется для автомобилей Renault.

• Включение от давления[…]: давление газа для активации Cut-off функций
• Обогащение[…]: в режиме Cut-off, газовые форсунки будут открываться на указанное вами время
• Для оборотов < […] : обогащение включается, когда обороты меньше, чем заданное значение.

Поправка на изменение системы впрыска: на некоторых автомобилях (Expecially Mazda) системой впрыска бензина может измениться во время движения. Например, распределенный впрыск может перейти в параллельный при высоких нагрузках.

При возникновении данной ситуации могут произойти сбои в подаче газа, которые приведут нарушения в смесеобразовании. Данная опция корректирует время впрыска газа тогда, когда система впрыска бензина изменилась. Если эта опция активна, то порция газа будет исправлена в соответствии с указанным процентом, в течение обнаруженого изменения типа впрыска.

Полу – последовательный контроль газа: ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ БЕЗ OBD. Опция полезна для двигателей с параллельным впрыском топлива. Она меняет алгоритм управления газовыми форсунками с параллельного на попарнопараллельный (в этом случае вы можете использовать жиклеры в газовых форсунках большего диаметра). Этот параметр не может быть использован, если двигатель имеет OBD.

Время впрыска газа:

• Минимум: минимально возможное время впрыска газа.
• Максимум: максимально возможное время впрыска газа.

Сдвиг очередности впрыска: опция опережения фазы впрыска газа на 1 или 2 цикла. Это помогает на некоторых автомобилях, снизить потерю мощности при движении на газе и убрать рывки при ускорении.

Время бензина сигнала фильтра: В случае резкого изменения времени впрыска бензина (разгон – торможение двигателем), данный фильтр поможет сгладить соответствующие переходные времена впрыска газа.

3.3.1. СТРАТЕГИИ ТОПЛИВОПОДАЧИ

Стратегии подразумевают возможность временного переключения на бензин с автоматическим возвратом на газ при достижении заданных параметров. Подобные действия предотвращают некорректную работу на газе. При выходе из проблемного диапазона ЭБУ автоматически переключает питание в газовый режим.

Условия для временного перехода на бензин задаются параметрами приведенными ниже:

• RPM <: ЭБУ переключается на бензин при оборотах двигателя ниже указанных вами. Используйте эту опцию только в качестве последнего средства, когда автомобиль не работает на газе на холостом ходу должным образом, а другие методы не дают нужного эффекта..
• RPM >: ЭБУ переключается на бензин при оборотах двигателя выше указанных. Используйте опцию, если существует значительная потеря мощности на газе при резком разгоне автомобиля.
• Время бензина >: ЭБУ переключается на бензин, если время открытия бензиновых форсунок превышает указанное значение. Используйте опцию, если существует значительная потеря мощности на газе при резком разгоне автомобиля.
• Нагрузка (Бензин)>: ЭБУ переключается на бензин, когда нагрузка на бензиновые форсуноки превышает указанный процент. Используйте эту опцию в крайнем случае, когда двигатель не работает должным образом на газ при высоких нагрузках. Перед началом использования проверить размер жиклера газовых форсунок.
• Нагрузка двигателя>: ЭБУ переключается на бензин, когда нагрузка на двигатель превышает указанный процент. Используйте эту опцию в крайнем случае, когда двигатель не работает должным образом на газ при высоких нагрузках. Перед началом использования проверить размер жиклера газовых форсунок.
• Вакуум <: абсолютное давление во впускном коллекторе, ниже которого ЭБУ переключается на бензин. Используется для предотвращения нестабильной работы двигателя, возникающей при приближении к этой величине.
• Температура газа < и нагрузка (бензин/двигателя) >: установить минимальную температуру газа, при которой двигатель может продолжать работать на газе, при высокой нагрузке. Эта функция предотвращает попадание в двигатель не испарившегося сжиженного нефтяного газа в момент резкого и длительного разгона автомобиля. Применение функции рекомендуется для мощных двигателей с большим объемом.
• Температура редуктора. < и нагрузка (бензин/двигателя) >: установить минимальную температуру редуктора, при которой двигатель может продолжать работать на газе, при высокой нагрузке. Эта опция рекомендуется для мощных двигателей.
• Длительный Cut-off …[sec] с переключением цилиндров…[sec]: Цель этой функции избежать возможных проблем с возвращением двигателя на холостой ход из состояния торможения двигателя. Если эта опция включена, то при длительном режиме торможения двигателем (время устанавливается первым параметром) система будет временно переключается на бензин. Второй параметр указывает время через которое будет осуществлен обратный переход на газ каждой форсункой.

3.4. СТРАНИЦА МОДЕЛЬ

Отображает модель, которая используется для расчета впрыска газа

На странице «Модель» отображается функция, которая преобразует время впрыска бензина (Tb) в время впрыска газа (Tg):

Модель представлена синими точками (Tb, Tg). Над каждой точкой число, которое показывает время впрыска газа (в мс). Вы можете увеличить количество точек до 15, но обычно достаточно 8. Точка желтого цвета и вертикальная красная лининия отображают время впрыска в реальном времени.

Количество подачи газа задается моделью. Модель подачи газа не во всех случаях отражает реальное количество впрыскиваемого топлива, так как на модель накладываются поправки по давлению газа, температуре газа и т. д. По этой причине, иногда желтая точка, которая показывает фактическое (Tb, Tg), находится за пределами модели (кривой синего цвета).

В правом нижнем углу страницы модели, указывается фактический процент

исправления в режиме реального времени.

3.4.1. НАСТРОЙКА МОДЕЛИ

Модель впрыска топлива вычисляются автоматически после дорожных испытаний (первой поездки) на автомобиле, но вы также можете изменить ее вручную:

• Нажмите на необходимую для вас точку левой клавишей мыши: точка начнет мигать
• Переместить точку можно клавиатурой, нажимая на кнопки со стрелками (, , , ), или перетащить точку мышью удерживая левую клавишу
• Добавить новую точку можно, нажав на правую кнопку мыши или нажав клавишу INSERT
• Удалить точку можно, нажав клавишу DELETE
• Чтобы записать изменения в ЭБУ необходимо нажать клавишу ENTER.
• Чтобы отменить внесенные изменения необходимо нажать клавишу ESC.

Любая модификация модели должна быть записана в ECU, нажатием на кнопку «записать» вверху модель (или клавишой ВВОД). Внимание! Предыдущая версия модели стирается при записи изменений.

Кнопки расположенные рядом с моделью позволяют двигать точки одновременно:

Вращение: Изменение наклона кривой, увеличивая значения всех точек T газа на заданный процент. Перемещение: сдвигает все точки кривой вверх или вниз, путем прибавления заданного значения в мс. Это смещение зависит от времени реакции газовых форсунок.

Рекомендуемое значение вращения для двигателей с разными типами впрыска:

Тип впрыска	Рекомендованное вращение
Распределенный турбо	— 5 ÷ 5 %
Распределенный	0 ÷ 15 %
Попарно параллельный	10 ÷ 25 %
Параллельный	15 ÷ 30 %

Когда времена впрыска газа слишком большое на высоких оборотах (например, близко к 20 мс на 6000 оборотов), вам необходимо изменить жиклеры газовых форсунок в более крупные. После увеличения жиклеров вращение может быть снижено, не позволяя газовым форсункам открываться на длительное время.

3.4.2. КАЛИБРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Эта функция позволяет дополнительно корректировать модель, когда двигатель работает на холостом ходу. Эта поправка распространяется только на две точки, P1 и P2, показаны зеленым цветом на модели.

Благодаря этому, в режиме работы на холостом ходу, смесь можо сделать богаче или беднее, чем это было бы в обычной модели. P1 и P2 точки рассчитываются в течение автокалибровки, но также может быть установлена вручную.

3.4.3. РАСЧЕТНАЯ МОДЕЛЬ

Во время первой поездки, собираются данные о временах впрыска бензина и рассчитывается начальная модель впрыска газа, которая и будет представлена на графике. Данные о временах впрыска бензина указаны красными точками на нижней части графика, в то время как начальная модель представлена оранжевыми квадратами. Количество данных о впрыске бензина и расчетные точки модели зависят от собранных на карте пунктов.

После сбора данных на бензине и расчетных значений модели можно использовать кнопку «Установить модель», в левом верхнем углу страницы модели, которая автоматически перемещает модель на предложенное место. Точнее процесс калибровки газовой системы, коррекция карт и настройки модель описан в пункте «дорожные испытания».

3.5. СТРАНИЦА «КАРТА»

Отображает карты бензина и газа, сформированные в процессе движения автомобиля

Во время дорожных испытаний, газовый ЭБУ получает время впрыска газа при различном разряжении/давлении воздуха во впускном коллекторе. Точки красного цвета получены во время работы на бензине и составляют бензин карту, а точки полученные при езде на газе составляют газовую карту и окрашены в зеленый цвет.

Собранные карты сохраняются в ЭБУ как показано на странице карты: бензиновая карта показана красными точками, а газовая карта представлена зелеными точками.

Данные собираются только тогда, когда температура редуктора выше 40 ° C и обороты двигателя находятся в пределах запрограммированного диапазона.

• Сбор данных в диапазоне оборотов от […] по […]: выбрать диапазон оборотов, в котором будут собраны данные (точки).
• Звуки для оборотов: активирует звуковой сигнал (если переключатель имеет динамик), который указывает, что двигатель находится в правильном диапазоне оборотов и температура редуктора больше 40 ° C.
• Точность сбора карт: сдвиг курсора вправо к «+» позволит собрать более точные данные для создания карт при калибровке, но увеличит время калибровки автомобиля. Сдвиг курсора влево к «-» ускорит процесс калибровки, но сделает ее мене точной.

3.5.1. MOSA – КАРТА АДАПТАЦИИ

MOSA — это функция, которая автоматически адаптирует время впрыска газа к изменяющимся условиям. Например, низкое качество газа или изменение погоды. Адаптация работает во время движения на газе и регулирует подачу газа отталкиваясь от собраных карт бензина при разных оборотах двигателя.

Адаптация не может изменить оригинальную модель более чем на 20%.

Внимание! MOSA — это не способ для калибровки блока управления. Функция должна быть включена только после завершения тестовых заездов.

Включить MOSA: при включении адаптации, корректируется время впрыска газа в соответствии с собранными картами на бензине и газе при разных оборотах двигателя. Желтое окно слева от карты будет показывать процент выполнения адаптации бензина (красный) и газа (зеленая) карт при разных оборотах двигателя. Карты для адаптации собираются в режиме реального времени при движении в соответствующем диапазоне, поэтому процент адаптации увеличивается.

Блокировать MOSA: если вы хотите заблокировать функцию адаптации, потому что она продолжает применять текущие исправления без обновлений, вы можете выбрать этот флажок и заблокировать функцию адаптации.

Отчистить коррекцию: стирает всю информацию, собранную для адаптации. Бензиновую и газовую карты и таблицы коррекций.

Отчистить карты адаптации: стирает карты адаптации бензина и газа, но сохраняет таблицы коррекции.

3.6. СТРАНИЦА «КОРРЕКЦИИ»

Показывает доступные коррекции

На последней странице конфигурации отображаются доступные корректировки времени впрыска газа:

• Tгаз — коррекция включена по умолчанию и исправляет время впрыска газа по мере изменения температуры газа. Не рекомендуется изменять значения по умолчанию.
• Tред — коррекция включена по умолчанию и исправляет время впрыска газа при низкой температуре редуктора. Если вы ощущаете подергивания, когда двигатель холодный, но машина прекрасно работает в теплых условиях. Вы можете попробовать задать низкий, средний или высокий уровень исправлений.
• Дкол — коррекция позволяет дополнительно корректировать подачу газа в зависимости от разряжения/давления во впускном коллекторе.
• RPM — коррекция позволяет дополнительно корректировать подачу газа в зависимости от оборотов двигателя.
• Карта коррекции — функция обеспечивает более точную коррекцию в соответствии с оборотами и временем впрыска бензина (ТБ). Можно установить различные карты коррекции для каждого банка (не забудьте настроить форсунки второго банка). Для установки исправлений на карте, выбрать соответствующую область удерживая левую кнопку мыши и нажмите одну из кнопок справа (+1, -1, +5, -5, = 0). Старайтесь не допускать большой разницы между соседними ячейками.
• ‘0 ‘=> ‘127’ Вариант отображения величин коррекции в карте: обычно карта отображает поправку в процентах, но при активации данной функции на экране отобразятся реальные величины коррекции в диапазоне от 0 до 255.

Современное газовое оборудование, если подобрано и установлено надлежащим образом, как правило, претензий не вызывает. Опытные монтажники даже могут похвастаться тем, что успешно внедряют ГБО в автомобили, которые теоретически для газа не подходят. Тогда откуда могут взяться проблемы?

Дело в том, что даже самая лучшая установка после нескольких лет работы изнашивается, а адаптация автомобиля для работы на газе, из-за своей сложности и необходимости серьезного вмешательства в оборудование, порождает высокие риски ошибок при монтаже.

Чем все это грозит?

Именно сочетание этих двух факторов и приводит к тому, что эксплуатация автомобилей на газе оказывается не такой беззаботной, как кажется. Неправильно работающее оборудование не только раздражает водителя, но и приводит к преждевременному износу двигателя и его навесного оборудования.

При появлении проблем, тянуть с ремонтом не стоит. Типичные ошибки монтажа чаще всего проявляются в течение первого месяца после установки ГБО (LPG).

Симптомами послужат: проблемы с заправкой газом (клапан слишком рано закрывается), неправильные показания уровня газа, аномалии в работе системы охлаждения и отопления, загорание индикатора «Check», падение мощности, автоматический переход на бензин при наличии приличного запаса газа. Однако, некоторые проблемы могут появиться лишь спустя несколько лет. Тогда придется иметь дело с износом топливных форсунок, датчика давления и редуктора давления.

Уже сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на приобретение и установку ГБО, приходится ездить на бензине, порядком раздражает. Ведь владелец  планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство из представленных дефектов отрицательно сказывается на состоянии двигателя. Пренебрежение сигнализатором «Check Engine» — это прямой путь к прогару седел клапанов.

Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и отопителя салона приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогару прокладки. В таком случае счета за ремонт потянут уже на десятки тысяч рублей.

Симптомы и расходы

Во время эксплуатации автомобиля с ГБО чаще всего встречается 18 характерных неисправностей. Часть из них – это сбои в работе самой газовой установки, а другая часть – типичные проблемы, которые следует ожидать от автомобиля, длительное время питающегося газом.

1. Потери охлаждающей жидкости.

Признаки: уровень охлаждающей жидкости в бачке падает ниже нормы. Долив не помогает. Ситуация повторяется снова и снова. Под автомобилем могут появляться лужи (капли).

Причина: при установке ГБО приходится врезаться в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость используется для прогрева редуктора. Утечки чаще всего появляются в местах «врезки». Потечь может и сам редуктор. Возможно попадание как охлаждающей жидкости во впускной коллектор, так и газа в систему охлаждения.

Стоимость ремонта: 1000-6000 рублей.

2. Перегрев двигателя.

Признаки: стрелка указателя температуры заходит в красную зону, антифриз кипит.

Причина: при монтаже была нарушена циркуляция жидкости в системе, система завоздушилась.

Стоимость ремонта: до 1000 рублей. Необходимо выгнать воздух из системы, а в некоторых случаях заменить патрубки и хомуты.

3. Дергает машину при работе на газе.

Признаки: при работе на газе, мощность нарастет неравномерно, автомобиль дергается, двигатель с трудом держит холостые обороты. При этом на бензине мотор работает идеально.

Причина: возможно, просто заканчивается газ. В случае с механическим ГБО (I и II поколение), вероятно, барахлит редуктор, или имеются утечки во впускной системе. Кроме того, мог выйти из строя шаговый двигатель управления дозированием газа. Виновниками могут стать и форсунки (при наличии многоточечного впрыска).

Стоимость ремонта: все зависит от причины неисправности. Комплект форсунок LPG вместе с заменой обойдется в 4000-9000 рублей.

4. Не работает указатель запаса газа.

Признаки: независимо от количества заправленного газа, индикатор показывает значение, отличное от фактического.

Причина: датчик уровня газа работает по принципу, аналогичному поплавку в бачке унитаза. Заклинивание поплавка – наиболее распространенная причина неправильных показаний. Возможно, причина кроется в неисправности электрики: нет контакта, короткое замыкание и т.д. и т.п.

Стоимость ремонта: чаще всего удается отделаться постукиванием по газовому баллону. Если поплавок оживет, считай, повезло. Если нет, придется подготовить от 800 до 2000 рублей.

5. Не работает отопление.

Признаки: независимо от положения ручки регулирования заданной температуры из вентиляционных отверстий дует холодный или едва теплый воздух.

Причина: во время установки завоздушилась система охлаждения. Возможно, что причиной аномалии является неверная установка редуктора ГБО.

Стоимость ремонта: удаление воздуха из системы выйдет не дороже 1000 рублей. Для изменения расположения редуктора придется потратить до 3000 рублей.

6. Не удается полностью заправить баллон с газом.

Признаки: пистолет «отстреливает» слишком рано.

Причина: иногда виноват сам пистолет. Однако, гораздо чаще причина кроется в неисправном клапане заправочного устройства. Его можно заменить, либо снять и прочистить. Прежде чем отправиться в сервис, следует на всякий случай попробовать заправиться газом на другой станции.

Стоимость ремонта: новый клапан стоит от 600 до 1000 рублей. Стоимость работ по замене – около 500 рублей. Но чаще всего удается отделаться очисткой клапана – от 500 до 1000 рублей.

7. Падение мощности.

Признаки: в данном случае речь идет о ситуации, в которой из месяца в месяц динамические показатели автомобиля ухудшаются, хотя изначально все было в порядке. На бензине двигатель работает должным образом.

Причина: виновником могут стать фильтры ГБО, но не только. В механических системах старого типа (I и II поколения) причина может крыться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях в работе управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Стоимость ремонта: замена фильтра обойдется в 500-1000 рублей. В остальных случаях затраты зависят от конкретного случая.

8. Запах газа.

Признаки: ощущается запах газа в салоне или вблизи автомобиля.

Причина: газ имеет резкий запах, поэтому даже его небольшое количество сразу же ощущается. Причиной могут быть, как небольшие утечки, так и прохудившаяся выхлопная система. В системах старого типа, из-за потери герметичности впускного канала, газ может попадать в систему забора воздуха для салона.

Стоимость ремонта: все оценивается индивидуально в каждом конкретном случае. Ремонт начинается с классической проверки герметичности соединений, что обойдется, примерно, в 500 рублей. В некоторых ситуациях стоимость устранения может доходить до 3000 рублей.

9. Двигатель не развивает обороты.

Признаки: на низких оборотах двигатель работает идеально, но увеличивает обороты неохотно.

Причина: причины могут быть разные, начиная от прозаического засорения фильтра ГБО и неисправного редуктора (или его слишком маленькой производительности), и заканчивая проблемами с программным обеспечением.

Стоимость ремонта: для замены фильтра понадобится от 500 до 1000 рублей. За замену редуктора придется отдать в 10 раз больше. Диагностика и настройка оцениваются индивидуально, в зависимости от типа установки и двигателя.

10. Двигатель неожиданно глохнет.

Признаки: двигатель глохнет в самый неожиданный момент: на перекрестке, при сбросе газа, при торможении и т.д.

Причина: в системах старого типа причина кроется в неправильной настройке или ненадлежащей модификации системы впуска. Иногда оказывается, что неправильно установлен редуктор. В системах с многоточечным впрыском подобных проблем не наблюдается, а если и происходит что-то похожее, то причину надо искать в системе электронного управления.

Стоимость ремонта: ремонт заключается в кропотливой диагностике и точной регулировке. Затраты составят от 800 до 2000 рублей.

11. Загорается лампа «Check Engine».

Признаки: индикатор неисправности двигателя горит все время или загорается только в определенных повторяющихся условиях и через несколько дней гаснет.

Причина: по каким-то причинам состав смести не соответствует параметрам, предусмотренным производителем автомобиля. На машине можно ездить, но игнорирование проблемы грозит выгоранием седел клапанов или повреждением катализатора.

Стоимость ремонта: за диагностику придется отдать от 800 до 2000 рублей. Дальнейшие расходы зависят от объема работ.

12. Двигатель «стреляет».

Признаки: касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причина: выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Стоимость ремонта: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

13. Износ топливного насоса.

Признаки: в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причина: в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Стоимость ремонта: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

14. Износ седел клапанов.

Признаки: двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причина: износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Стоимость ремонта: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

15. Износ системы зажигания.

Признаки: двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причина: создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Стоимость ремонта: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

16. Коррозия кузова.

Признаки: коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике — в районе крепления газового бака.

Причина: установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Стоимость ремонта: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

17. Коррозия выхлопной системы.

Признаки: двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причина: в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Стоимость ремонта: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

18. Повреждение впускного коллектора.

Признаки: двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причина: после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Стоимость ремонта: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе.

Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин.

Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

• засорённый газовый фильтр;
• нет давления в газовом редукторе;
• вышел из строя map sensor;
• газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
• засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Необходимо переключить двигатель на штатное автомобильное топливо и отправиться в автосервис. Ремонтировать самостоятельно при таких симптомах не получится, нужна серьёзная диагностика.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Датчик, который несёт ответственность за индикацию уровня газа, может работать некорректно при заклинивании поплавка. Если серьёзной поломки нет, то при легком постукивании по корпусу газового баллона, поплавок может «ожить». Вторая причина — неисправность электрической части. Здесь может быть всё, что угодно: начиная от обрыва проводов и заканчивая коротким замыканием.

Трудности при заправке газового баллона

Иногда не получается заправить газовый резервуар дополна, пистолет «отскакивает» раньше, чем нужно.

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

Причин несколько:

• засорились фильтры ГБО;
• сбои в работе ЭБУ;
• неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем. Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

• Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.
• Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.
• Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

Согласно таблице расходования горючего, в идеале среднее потребление газа в литрах должно выше, чем бензина на 10-20%. Если машина «ест» 7 литров бензина на 100 км. по трассе, нормальным будет потребление газа 8-9 литров в тех же условиях.

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

• засоренный воздушный фильтр;
• неисправна система зажигания;
• неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
• вышли из строя газовые форсунки;
• неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
• неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

• температурный датчик вышел из строя;
• датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
• необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
• не поступает импульс от тахометра;
• в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Эксплуатация ГБО 4 поколения: признаки и причины поломок

Газобаллонное оборудование 4 поколения – это простая, экономная и подходящая отечественному газу топливная система автомобиля. Она хорошо продуманна и разработана лучшими специалистами в установке ГБО. Подробнее об этом поколении ГБО читайте здесь.

Эксплуатация ГБО 4 поколения, как и любого оборудования, предусматривает возможные поломки и способы их ремонта. Как распознать эти поломки и найти их причину – разберем далее.

Прежде всего, определим две главные причины поломок ГБО 4 поколения

• Неправильная эксплуатация ГБО 4  поколения и несоблюдение техники безопасности водителем.
• Использование некачественного топлива и частые загрязнения.

Причина поломки машины может таиться не только в газобаллонном оборудовании, но и в других деталях.

Важно проверить и протестировать каждый узел автомобиля, чтобы найти нарушения в работе деталей и устранить их. Чтобы определить, есть ли поломка в ГБО, проверьте работу машины на газу и на бензине. Очевидно, что плохая работа на газу будет свидетельствовать о  поломке ГБО.

Как следствие, эксплуатация ГБО 4 поколения невозможна до устранения неполадок.

Поломка: Неустойчивая работа двигателя при холостом ходу

• Поломка газовых форсунок.
• Поломка в системе зажигания.
• Нарушение регуляции впрыскивания газа.
• Поломка лямбда зонда.
• Снижение давления и компрессии двигателя.
• Поломка механизма, распределяющего газ.
• В клапанах ГРМ не работает регуляция тепловых зазоров.

Поломка: Двигатель не может развить полную мощность

Возможные причины:

• Поломка газовых форсунок.
• В редукторе недостаточное давление газа.
• Нарушение регуляции впрыскивания газа.
• Поломка лямбда зонда.
• Редуктор не достаточно обогревается жидкостью для охлаждения.
• Газовый фильтр слишком загрязнен.
• Газовые магистрали загрязнены.
• Тонкоочистной газовый фильтр загрязнен.

Поломка: Не происходит переход двигателя на газ при достижении необходимой температуры в системе

Возможные причины:

• В редукторе неисправен датчик температуры.
• Тахометр, сигнализирующий об оборотах двигателя, поломан.
• Температурный датчик для газа поломан.
• Датчик газа, определяющий давление, поломан.
• Редуктор не обогревается охлаждающей жидкостью из-за завоздушенности.
• Аккумуляторная батарея имеет напряжение ниже 9 вольт.

Поломка: Слишком высокий расход газа

Возможные причины:

• Воздушный фильтр загрязнен.
• Поломка в системе зажигания.
• Редуктор не регулируется.
• Давление и компрессия в двигателе снижены.
• Поломка редуктора.
• Охлаждающая жидкость недостаточно обогревает редуктор.
• Поломка газовых форсунок.
• Поломка лямбда зонда.
• Нарушена регуляция впрыскивания газа.
• Давление в редукторе повышено.
• Форсунка имеет неправильные калибровочные штуцера.

Поломка: Открытые дроссельной заслонки (перегазовка) ведет к провалу

Возможные причины:

• Форсунок имеет неправильные калибровочные штуцера.
• Давление в редукторе понижено.
• Газовый фильтр загрязнен.
• Магистрали загрязнены.

Если Вы заметили, что двигатель начинает плохо работать при переходе на газ, то, скорее всего, поломка именно в ГБО. В этом случае переходите на бензин и отправляйтесь на СТО. С ремонтом ГБО не стоит затягивать, ведь не известно, к каким последствием это может привести.

Неисправности ГБО 4 поколения: симптомы и вероятные причины

Газобаллонное оборудование подвержено множеству различных повреждений и неисправностей, которые могут возникнуть по разнообразным причинам.

Выход из строя комплектующих деталей ГБО в связи с использованием некачественного горючего сырья или попадания в систему мусора, допущение ошибок при монтаже оборудования и пренебрежение рекомендациями по его обслуживанию – всё это может вызвать неисправности ГБО 4 поколения, которые требуют незамедлительной диагностики и последующего исправления.

К сожалению, во многих случаях неисправности ГБО возникают по вине самих автовладельцев, которые не стремятся разобраться в особенностях механизма функционирования ГБО и пренебрегают регулярным проведением технического обслуживания установки.

ГБО состоит из отдельных элементов, поломка которых свидетельствует о тех или иных неисправностях. Именно по этим поломкам можно сначала выявить причины тех или иных неисправностей, а потом определить и способы их устранения.

Основные признаки неисправности ГБО

Серьёзные повреждения газового оборудования проявляются не сразу, поэтому очень важно не пропустить первоначальные тревожные симптомы, чтобы избежать необходимости дорогостоящего ремонта ГБО. Так, наиболее вероятными и часто встречающимися признаками неполадок газобаллонного оборудования являются:

• чувствительное снижение мощности двигателя, которое может быть вызвано, например, нарушениями в работе газовых форсунок или проблемами с фильтрами;
• проблемы перехода на бензин с газа (и наоборот);
• высокий расход топлива, происходящий в результате неисправности газового редуктора, загрязнением воздушного фильтра, некорректной работы системы зажигания и пр.;
• утечка газа;
• плавающие обороты двигателя, вызванные проблемами со свечами, перебоями в работе ГРМ двигателя и пр.;
• провалы при резкой перегазовке, которые могут возникать, например, из-за неправильной калибровки газовых форсунок или загрязнений газового фильтра;
• троение двигателя на газе;
• неравномерный (скачкообразный) набор оборотов двигателя;
• отсутствие поступления газа к редуктору или в сам баллон.

Все вышеперечисленные неисправности ГБО 4 поколения на автомобилях с инжектором в основном связаны с несвоевременным техническим обслуживанием системы и некачественной настройкой её механизмов.

С подобным высказыванием часто можно столкнуться на различных автомобильных форумах, участники которых, в свою очередь, предлагают разнообразные варианты устранения этих самых неполадок.

Однако лучше всего своевременно обращаться к специалистам – это позволит не только избежать лишних трат, которые могут возникнуть из-за пренебрежения техобслуживанием ГБО, но и будет гарантировать полную безопасность автовладельцу и всем пассажирам.

Компания Пропан Авто специализируется на установке и обслуживании газобаллонного оборудования различных торговых марок (Ловато, Диджитроник, Альфа и др.), поэтому вы можете быть уверенным в том, что установленное нашими специалистами ГБО 2/4 поколения бесперебойно прослужит вам на протяжении длительного времени.

Гбо 4 поколения неисправности и их устранение

Частые поломки ГБО 4 и 2 поколения

Как правило, владельцы автомобилей с установкой ГБО жалуются на остановку двигателя при переключении его со сжиженного газа на бензин. Причина этой неисправности кроется в неправильном монтаже системы.

Неисправность вызвана тем, что при монтаже газового оборудования количество и условия сгорания для сжиженного газа такие же, как для бензина. Однако эти параметры существенно отличаются друг от друга. Важно не медлить с визитом в мастерскую, а как только видите первые симптомы сразу необходимо отдать авто специалисту.

Это поможет сэкономить нервы и ненужные расходы. Выполнение компьютерной диагностики системы под руководством мастера должно выявить причину появления проблемы. Симптомом обеих неисправностей будет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. Выполнение компьютерной диагностики системы укажет на неисправный датчик.

Неисправности системы питания газом могут быть также вызваны загрязнением воздушного фильтра, фильтра тонкой и грубой очистки.

Симптомом неисправностей будет повышенный расход топлива и падение мощности двигателя. В случае неисправности воздушного фильтра может дополнительно появиться характерные выстрелы во впускном коллекторе (очень частое явление на 2 поколении).

Редуктор часто тоже выходит из строя. Первой главной проблемой, свидетельствующей о неисправности редуктора, может быть частое переключение установки на бензин, особенно во время разгона.

Редуктор, в народе называемый регулятором, не в состоянии доставить в систему соответствующее количество газа (поддерживать заданное давление), перепады давления датчик читает как отсутствие газа в баке и переключает машину на бензиновый источник питания.

Второй причиной неправильной работы редуктора является снижение выделения тепла. Редуктор во время напряженной работы не в состоянии нагреть расширенный газ до номинальной рабочей температуры, что может привести к повышенному потреблению газового топлива. В обоих случаях можно восстановить или заменить на новый редуктор.

Стоит помнить о том, что установка ГБО, даже самая лучшая, как и любая вещь подвергается естественному износу. Возможные неисправности, не должны пугать, ибо хватает мастерских, занимающихся их сервисным обслуживанием.

Если мы ищем решение проблем, связанных с установкой сжиженного газа, стоит обратить внимание на сервисы, авторизованные производителем установки.

В сервисе может получить профессиональную помощь как в области гарантийного ремонта в рамках гарантии, так и послегарантийное обслуживание. Для удобства клиентов предоставлен широкий спектр услуг.

1. Описание переключателя Бензин/Газ

Единственный элемент, который служит для связи водителя с блоком управления STAG является переключатель Бензин/Газ.

А) Датчик уровня газа – Четыре зеленых светодиода отображают уровень газа в баллоне.

Уровень резерва сигнализируется светящимся красным светодиодом, находящемся в ряду с зелеными светодиодами, сигнализирующими уровень заполнения баллонов – LED GoFAST, LED-300, в случае LED-300/401 В, а также LED-401 красный светодиод резерва расположен под кнопкой изменения состояния переключателя.

B) Сигнальный светодиод

Рабочее состояние для: STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине; блок управления ожидает на температуру двигателя;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – ожидание на обороты; после достижения установленных параметров, система автоматически переключится на питание LPG;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газе.

Рабочее состояние для: STAG-4 Q-ВОХ, STAG 400 DPI, STAG 200 GoFast:

• погашен (режим работы на бензине) – информирует, что двигатель работает на бензине;
• светодиод медленно мигает (1 раз в секунду – режим АВТО) – двигатель заводится на бензине, а после достижения определенных параметров система автоматически переключается на питание газом;
• нормально мигает (2 раза в секунду, отсутствуют звуковые сигналы – режим АВТО) – система переключает двигатель на питание газом. Это состояние может держаться до 10 секунд, в зависимости от актуальных параметров работы двигателя;
• светодиод быстро мигает (4 раза в секунду, с одновременной эмиссией звуковых сигналов – аварийный режим) – система столкнулась с ситуацией, которая не допускает к работе двигателя на газе; например отсутствие газа в баллоне, ошибка установки LPG; двигатель питается бензином;
• светит (режим работы на газе) – двигатель работает на газы;
• светит красным светом – определение резерва газа (только для LED-300/401В, а также LED-4О1).

C) Кнопка B/G, кнопка с логотипом АС, кнопка GAS

• выбор режима работы установки LPG/CNG.

Программирование вида топлива

Блок управления в режиме БЕНЗИН:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод погаснет;
• выключить зажигание.

Внимание: Двигатель будет питаться только бензином.

Блок управления в режиме АВТО:

• включить зажигание;
• включить зажигание, не заводя двигатель;
• нажать кнопку на переключателе до момента пока сигнализирующий светодиод начнет мигать;
• выключить зажигание.

Внимание: каждое следующее зажигание двигателя будет происходить в режиме АВТО.

З. Информационные звуковые сигналы, генерируемые переключателем:

• два коротких сигнала и один длинный (после включения зажигания) – отсутствие требуемого техосмотра установки;
• три длинных сигнала, повторяющиеся каждую минуту – автомобиль зажигается в аварийном режиме (только для STAG-200, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ).

Признаки полного израсходования газа:

• звуковой – три сигнала (короткие или длинные, в зависимости от переключателя);
• мигание зелёного СИГНАЛЬНОГО ДИОДА:

1. рядом с кнопкой B/G (для LED-300),
2. рядом с кнопкой GAS (для LED GoFast);

• мигание белого диода под кнопкой – логотип «АС» (для LED-300/401В и LED-401).

Примечание: Индикатор уровня газа отображает текущий уровень газа в баллоне после переключения режима работы двигателя на газ; по причине высокой инертности газа в баллоне, а также из-за технических возможностей измерительной системы, диоды, указывающие на полный баллон, могут гаснуть непропорционально в отношении фактического состояния газа, а указание резерва следует рассматривать, как ориентировочное.

Аварийный пуск двигателя на газе

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-З00, SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура для STAG-200, STAG-4, STAG-ЗОО:

• нажать на кнопку В/О при включённом зажигании;
• удерживая нажатой кнопку В/О, завести двигатель.

Процедура для SТАG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать кнопку на переключателе и удерживать примерно 3 секунды;
• после звукового сигнала кнопку отпустить;
• завести двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ! Аварийный запуск возможен только при положительной температуре воздуха и надлежащим образом установленного ГБО.

После аварийного пуска следует подождать, пока температура двигателя достигнет оптимального уровня! В противном случае может произойти замерзание редуктора, и повреждение двигателя!

6. Автоматическая калибровка индикатора уровня газа

(только для STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG-4 Q-ВОХ, 200 GoFast)

Процедура калибровки для STAG-200, STAG-4, STAG-300:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание;
• отпустить кнопку переключателя (в этот момент начинается процедура калибровки, начало которой сигнализируется серией тройных кратких миганий сигнализационного диода);
• заправить полный баллон газа ЕРО/СМО;
• включить зажигание.

Процедура калибровки для STAG-4 Q-ВОХ, STAG 200 GoFast:

• включить зажигание;
• нажать и удерживать кнопку переключателя;
• выключить зажигание в течение 3 секунд после нажатия кнопки;
• отпустить кнопку после включения переключателя в режим программирования (начало программирования сигнализируется повторяющимся плавным ростом уровня указателя от минимального до максимального значения);
• заправить полный баллон газа LPG/CNG;
• включить зажигание.

Индикация состояния калибровки после окончания процедуры:

• плавный рост, а затем падение указателя на светодиодном индикаторе, от резерва до максимума и обратно (дважды) – калибровка успешно завершена;
• изменение указателя уровня на светодиодном указателе с резерва на максимум (пятикратное) – не удалось успешно завершить калибровку.

ВНИМАНИЕ. Калибровку следует провести во время заправки газа в пустой баллон. По окончании заправки следует включить замок зажигания, что является равносильным окончанию процедуры калибровки.

Описание газобаллонного оборудования с блоком управления: STAG-200, STAG-4, STAG-300, STAG QBOX, STAG 400DPI

Автомобильное газобаллонное оборудование предназначено для питания двигателя автомобиля газовым топливом и является дополнительной топливной системой. Газ подается в подкапотное пространство автомобиля из баллона через запорную арматуру по трубопроводу высокого давления.

В подкапотном пространстве газ по трубопроводу через электромагнитный клапан газа (может быть совмещен с газовым редуктором) поступает в газовый редуктор. Газовый редуктор –устройство, понижающее давление газа до 2 Бар.

При использовании в качестве топлива пропан-бутана в газовом редукторе происходит не только понижение давления, а и переход из жидкой фазы в паровую, которые сопровождаются сильным понижением температуры.

Поэтому при этих процессах необходим дополнительный нагрев редуктора, который обеспечивается охлаждающей жидкостью двигателя. Из редуктора газ поступает к газовым форсункам через фильтр очистки паровой фазы.

Жиклеры газовых форсунок подключены к штуцерам подачи газа в цилиндры двигателя, расположенным аналогично бензиновым форсункам. После переключения автомобиля на газ газовые форсунки начинают впрыскивать газовое топливо вместо бензиновых форсунок. Впрыском газа управляет электронный блок управления впрыском газа STAG.

Настройка

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками может проводиться при самостоятельной установке оборудования на автомобиль. Для этого вам понадобится диагностический сканер, либо ноутбук с соответствующей программой.

С помощью таких приспособлений определяется топливная коррекция ЭБУ. Она рассчитывается в процентах от нормального впрыска топлива. За основу берутся эталонные показания контролирующих датчиков.

Оборудование настраивается таким образом, чтобы коррекция происходила в пределах +-5%. Настройку лучше всего проводить под нагрузкой. После результат проверяется при холостых оборотах. Обычно дополнительной настройки не требуется.

Ошибки ГБО

Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.

Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.

Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.

Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.

Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.

Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.

Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.

Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.

В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:

1. Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
2. Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.

Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.

Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?

Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.

Перечень распространённых неисправностей:

1) Двигатель «стреляет».

Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.

Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.

Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.

2) Двигатель резко «заглох».

Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.

Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.

Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.

3) Падение мощности.

Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.

Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.

4) Не функционирует датчик уровня газа.

Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.

Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.

Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.

Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).

Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.

Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.

5) Машина дергается при работе на газу.

Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.

Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).

Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.

Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:

Производитель BRC:

Производитель POLETRON:

Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?

В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.

Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?

Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.

OMVL Saver и его настройка

Итальянская компания omvl входит в международный холдинг «Westport Fuel Systems», который производит газовое оборудование для легковых и грузовых автомобилей.

На российском рынке доступны два комплекта ГБО 4-го поколения OMVL saver и дрим XXI. При установке Omvl Saver настройку можно осуществлять самостоятельно при наличии компьютера и определённых навыков работы с подобными программами.

ГБО OMVL Saver описание

ГБО омвл савер является востребованным продуктом во всем мире. Компания занимается производством комплектующих ГБО с 1980 года. За прошедшие десятилетия зарекомендовала себя как поставщика недорогого, надежного и ремонтопригодного оборудования. В России установка и настройка ГБО омвл савер доступна практически в любом городе.

• электронный блок управления, соответствующий характеристикам двигателя, оснащённый программой, которая умеет считывать данные с бортового компьютера автомобиля;
• датчики разрежения, давления, температуры газа;
• сопутствующие кабели, клеммы и штуцера;
• электромагнитный мультиклапан;
• газовые инжекторы (правильно подобранные не нуждаются в дополнительной калибровке);
• редуктор (можно ставить от других производителей);
• переключатель вида горючего, оснащённый звуковым сигналом.

Баллон для газового горючего берут российского или польского производства. Электронный блок управления на 4 цилиндра заключён в пластиковый корпус. Проводка универсальная.

Как производить настройку OMVL Saver?

Умное ЭБУ умеет считывать штатную топливную карту. Если регулировка и настройка ГБО Omvl saver выполнены правильно, отличий в динамике мотора при эксплуатации авто на бензине и газе ощущаться не будет.

Настройка ГБО Omvl 4 поколения своими руками осуществляется при подключении электронного блока ГБО к ноутбуку. Значения текущих показателей выводятся в правой зоне окна конфигурации. При настройке ГБО удобно пользоваться системой выделения цветом. Так, например, окрашенные в красный цвет параметры не корректны для работы. При температуре редуктора от +50℃ значения синего цвета говорят о том, что все процессы работают как положено.

Внизу в правой зоне экрана имеется виртуальный переключатель, который действует аналогично кнопке перевода топлива. Цветные светодиоды показывают реальный уровень газа. Когда электронные мозги ЭБУ регистрируют сбой в работе ГБО, высвечивается мигающий жёлтый треугольник. Нажав на него, открывается панелька диагностики.

В блоке управления отображаются сведения о версии прошивки.

Настройка ГБО омвл 4 поколения своими руками позволяет выполнить диагностику бензиновых и газовых инжекторов и работу газового клапана.

Поэтапная проверка корректности подключения газовых инжекторов:

• перевести ДВС на газовое горючее;
• нажать на кнопку «Включить всё на бензин»;
• далее по порядку с первого цилиндра, переключать по одному инжектору на газ;
• если мотор заработает не ровно, значит, очередная форсунка не функционирует как положено;
• данный процесс проверки нужно пройти по каждому цилиндру.

С помощью программного обеспечения можно произвести аварийный запуск на газе, при условии, что температура редуктора не менее 0℃.

Электронная диагностика позволяет обнаружить различия в производительности газовых форсунок, не демонтируя их. ЭБУ моментально определяет такую ошибку как обеднённая топливовоздушная смесь, которая приводит к серьезным сбоям в работе ДВС.

Умные электронные мозги подсказывают что нужно сделать, чтобы настроить и отрегулировать производительность рампы.

Все газовые форсунки должны быть в период тестирования подключены в правильном порядке, на двигатель была равномерная нагрузка.

Мотор гоняют на холостом ходу около пяти минут, затем открывают в программе вкладку испытания газовых форсунок, выбирают «все цилиндры» и нажимают «старт». По завершении проверки все данные будут отображены на дисплее.

Настройка ГБО омвл возможна с запуском функции автоматического определения корректности работы ДВС и дальнейшей коррекции показателей. Система самодиагностики оперативно регистрирует ошибки и сохраняет зафиксированные параметры.

Плюсы и минусы ЭБУ

Серия SAVER состоит из нескольких устройств, предназначенных для поддержки работы 4, 6, 8 цилиндров, с поддержки OBD либо без неё.

• удобный компактный размер 155х95х35 мм., что подходит для авто с небольшими подкапотными площадями;
• монтаж и подключение простые и понятные, схема прилагается;

Продукция ОМВЛ сертифицирована, что исключает в дальнейшем проблемы с регистрацией ГБО. Большой плюс данного оборудования — гарантийное обслуживание 3 года или 100 тыс. км в сервисных центрах, которые подключены к данной программе.

Новейшие версии программного обеспечения всегда в доступе для пользователей на сайте производителя. Перед тем, как производить настройку ГБО 4 поколения своими руками Omvl савер, рекомендуется проверить наличие обновлений.

Если регулярно проводить профилактику и диагностику ГБО, вовремя производить замену всех фильтров и расходников, проверять целостность газовых магистралей и электрических кабелей, выполнить грамотную настройку ГБО Omvl, данное оборудование порадует безупречным долгим сроком службы. По отзывам автовладельцев, пока подделок оборудования данной фирмы на рынке нет. Поэтому можно купить действительно оригинальный итальянский комплект.

OMVL или Lovato что лучше?

Мощный Digitronic Maxi 2: экономит средства и время

ГБО Зенит: надёжное оборудование за адекватную стоимость

Как выполнить калибровку и настройку форсунок Valtek?

Источник

Тема: OMVL — вопросы и ответы

Опции темы

Ответ: Сканеры ГБО

Ответ: Сканеры ГБО

Kazetsia nasiol, probuite.
Pravda, eta versija ne samaja novaja i bez Hardware Key rabotaet ne polnostju, no na moem Windstare eta sistema idiot.
Tak my rabotaem s BRC, a etu sistemu dlia liubopytstva postavili.

Впрыск OMWL отзывы.

В основном мы работаем с впрысковыми системами «Digitronic»,недавно предложили впрыск OMWL.Хотелось бы увидеть отзывы о работе,сравнения итд.Кстати киты пришли без описания если можно мануалы,проги,распиновка для подключения адаптера.Как всегда заранее огромное спасибо всем ответившим.

Re: Впрыск OMWL отзывы.

хорошая, надежная система
у нас очень много авто с ней катаются, народ доволен

Re: Впрыск OMWL отзывы.

Хорошая система,но инжектора штоковые,то есть с повышеной инерционностью, для уменьшения инерционности штоки клапана покрыты тефлоном,который от времени отлущивается и инжектор начинает подклинивать,приходится снимать весь слой тефлона.Инжектора нерегулируемые,сёдла выточены прямо в корпусе ,и если по какой то причине один инжектор поменял производительность,а такое у меня было,то регулировка инжектора не предусмотрена.
Я вышел из этой ситуации довольно просто пережав шланг хомутом до желаемого результата
Так же корпус,в котором ходит шток клапана выполнен из тонкой листовой нержавейки,был случай когда на изгибе штамповки появилась трещина,благо,что на шестицилидровую ставится две рампы по 4 инж.

Редктор интересный двухкамерный,электроника а-ля AEB.

Система по цене дороже польских,работающих не хуже.

Re: Впрыск OMWL отзывы.

Проблема с форсунками. При выходе из строя газ выходит под капотное пространство, чем это может кончиться думайте сами. Сняли уже с двух машин.
А если что и брать на АЕВ мозгах, то ЭЛПИГАЗ и поддержка у них без проблем и форсунки валтек. Но дороже.

ICQ, email, ЛС — только для личных сообщений. Вопросы по Газобаллонному Оборудованию только на форумах.

Вопрос Дмитрию

Столкнулся с такой фичей — заело штока на рампе Valtek(штока новые — 4 ткм.). По вскрытии с удивлением обнаружил — не выходят! Пришлось рассверливать направляющие(отходили

35 ткм). Вы с таким не сталкивались? И есть ли в природе направляющие в запчастях?

Re: Впрыск OMWL отзывы.

А в ИТАЛГАЗ не обращались, они вроде их распространяют

Re: Вопрос Дмитрию

На valtek ремкомплект существует, состоит из плунжера, пружины, монжеты.

ICQ, email, ЛС — только для личных сообщений. Вопросы по Газобаллонному Оборудованию только на форумах.

Долго не возвращаются холостые

Ваз 21102 ГБО OMVL При раскрутке двигателя до 2500-3000 об., секунд 30 не возвращаются холостые. Можно ли с Этим что нибудь поделать? Установщики сказали что с этим не чего не поделаешь. может прошивкой исправляется? На бензине все ОК!

Re: Долго не возвращаются холостые

ОМВЛ впрыск или классическое оборудование? Кого года машина, какой бензиновый блок стоит? Это может быть из за неправильного работы моторчика холостого хода, его надо отвернуть и просто помыть плунжер в растворителе

ICQ, email, ЛС — только для личных сообщений. Вопросы по Газобаллонному Оборудованию только на форумах.

Re: Долго не возвращаются холостые

Да чаще всего проблемы с зависанием или падением- из-за закоксованного картерными газами РХХ. Он и на газу , и на бензине заданные обороты поддерживает. Снять- помыть. Потом силиконовой аэрозолью прыснуть. Не поможет- менять

Re: Долго не возвращаются холостые

Такое бывает при эжекторном ГБО и соответственно неточно настроенной смеси. Лечится как правило правильной газовой прошивкой.

Re: Долго не возвращаются холостые

Да эжекторное оборудование стоит ! На рапределенный впрыск денег не хватило! Почти в 2 раза больше надо! ЕЩЕ раз повторяюсь что на бензе все ОК! ПОдскажите какую правильную прошивку взять может есть у кого? ВОСЬМИКЛАПАННИК 1.5 год выпуска 2002 ! Мне поставили сдвоенную прошивку газ бензин ,БЕнз — динамик а вот на газ фиг знает! Сказали что так и должно быть типа газ в трубе, куда газ подводиться, скапливается вот и долго обороты держаться!

Re: Долго не возвращаются холостые

Приезжай к установщикам и спроси Владимира.

Re: Долго не возвращаются холостые

Хорошо подойду! А почему сразу то не сделали?

Re: Долго не возвращаются холостые

Хорошо подойду ! А почему сразу не сделали!

Re: Впрыск OMWL отзывы.

У МЕНЯ ОМВЛ 4 ПОКОЛЕНИЕ , ПОСЛЕ УСТАНОВКИ СТОЛКНУЛСЯ С ПРОБЛЕМОЙ — НА ХОЛОДНОЙ МАШИНКИ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА ГАЗ ( ТЕМПЕРАТУРА ТОСОЛА 40 ГРАДУСОВ , ОБОРОТОВ 1600 , ВРЕМЯ ЧЗ 25 СЕК ПОСЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ-ОБОРОТОВ) НАЧИНАЕТ ТРОИТЬ , Т.Е. ОБОРОТЫ СКАЧУТ 500-800(800 РАБОЧЕЕ) И МОЖЕТ ЗАГЛОХНУТЬ , НА ГОРЯЧЕЙ ТАКОГО НЕТ (90 ГРАДУСОВ) , ПОМЕНЯЛИ РАМПУ ,РЕДУКТОР. дИАГНОСТИКА НЕ ВЫДАЁТ ОШИБКУ , КИСЛОРОД НЕ ПОДСАСЫВАЕТ. вОЗМОЖНЫЙ ТРАБЛ ГДЕ ЕЩЩЩЁ.
20-ГО В САЛОН ПРИЕЗЖАЮТ МОСКВИЧИ ДЕЛАТЬ ПРОБЛЕМНУЮ МАШ-У , ПОЕДУ К НИМ ТОЖЕ НО ГДЕ РААССТАВИТЬ АКЦЕНТЫ. exclamati :exclamati :exclamati

Re: Впрыск OMWL отзывы.

помогите а.

Re: Впрыск OMWL отзывы.

Зима на носу . Утепли редуктор, поставь температуру перехода на газ повыше, в конце концов — задави жабу и прогрейся до нормы на бензине .
Просто, пока машинка и газ. система не прогрелись, все зазоры тепловые не выбраны — будет 99,99% колбасить. Тем паче и газ испаряется слабее(может лить), а уж если он и коммуналльно-бытовой -100%. В крайнем случае — попробуй поднять давление на редукторе.

Re: Впрыск OMWL отзывы.

Живу я в г.Екатеринбурге и устанавливал ГБО там в компании ГАЗТЕК.
Обратился к Вам за консульиацией как к специалисту в данной области так как установщики в центре не могут понять причину табла.
Историяя такова
Шевроле-авео 2005 г.в. двигатель 1,4 8 клапанов (бывший опелевский-корса).
1)Установили ГБО 4 поколение с редуктором ОМВЛ (итаоия)2 недели назад — проехал уже 2100 км , вскоре начались проблемы при запске на холодной машине при переключении с бензы на газ (Т тосола больше 40 (подняли с 30)градусов через 25 сек при оборотах больше 1600 происходит переключение на газ , и начинается плохое обороты скачут в диапазоне 300-800 т.е. троит и может заглохнуть . На разогретой нет . Газоанализатор и компьютер показывают что , всё окей воздух не подсасывает . затем мне поменяли рампу-не помогло . затем редуктор — не помогло , где может быть косяк .
2)Теперь когда завожу на бензе и начинаю трогаться у машины оооччень вялый приём 1000 оборотов секунд 5-6 а затм резкий разгон , прочитал на одном из форумов что это трабл компа маш-ы , якобы он заводит в память что при езде на газе обеднённаяя смесь и при заводе на холодную комп забрасывает свечи увеличив подачу бензы . Неужто правда и что делать
3) Если все советы не помогут буду требовать установку 3-го поколения ландирензо с возвратом разницы денег,возможные проблемы с устоновкой ? Отверстия чем заделать и прочее и поможет ли это в принципе ?
Погогите советом а то на всех форумах пожимают плечами!

Re: Впрыск OMWL отзывы.

Заменили форсунки после 5т т.к отлетли резинки на штоках. Мастера кто ставил позже стали их сразу приклеивать.

Источник

---

Жгут 10 проводов:

Серый + серый с черной полосой бензиновая форсунка 1 цилиндр,

Желтый + желтый с черной полосой бензиновая форсунка 2 цилиндр,

Фиолетовый + фиолетовый с черной полосой бензиновая форсунка 3 цилиндр,

Синий + синий с черной полосой бензиновая форсунка 4 цилиндр,

! Провода без полосы подключаются к форсункам.

Коричневый обороты RPM,

Красный с белой полосой питание +12 вольт (+ к замку зажигания, + форсунок, + катушки)

---

Жгут 5 проводов:

Розовый с зеленой полосой + черный с зеленой полоской t° редуктора,

Синий с розовой полосой + черный с синей полосой клапан редуктора,

Белый с зеленой полосой датчик уровня газа.

---

Разъем подключения кнопки.

---

Разъем 5 контактов MAP CCT6

---

Разъемы 4 шт. – подключение форсунок.

---

Провод с колодкой предохранителя +12 на АКБ, черный с белой полосой « — » масса.

---

Разъем 4 контакта диагностический разъем

---

Схема подключения ГБО SAVER 4 цилиндра видео.

---

Так же в программе Вы можете найти схемы ГБО.

---

---

---

---

Чтобы всегда оставаться в курсе новых выпусков подпишитесь на наш Ютуб канал.

Итальянская компания omvl входит в международный холдинг «Westport Fuel Systems», который производит газовое оборудование для легковых и грузовых автомобилей.

На российском рынке доступны два комплекта ГБО 4-го поколения OMVL saver и дрим XXI. При установке Omvl Saver настройку можно осуществлять самостоятельно при наличии компьютера и определённых навыков работы с подобными программами.

ГБО омвл савер является востребованным продуктом во всем мире. Компания занимается производством комплектующих ГБО с 1980 года. За прошедшие десятилетия зарекомендовала себя как поставщика недорогого, надежного и ремонтопригодного оборудования. В России установка и настройка ГБО омвл савер доступна практически в любом городе.

Баллон для газового горючего берут российского или польского производства. Электронный блок управления на 4 цилиндра заключён в пластиковый корпус. Проводка универсальная.

Как производить настройку OMVL Saver?

Умное ЭБУ умеет считывать штатную топливную карту. Если регулировка и настройка ГБО Omvl saver выполнены правильно, отличий в динамике мотора при эксплуатации авто на бензине и газе ощущаться не будет.

Настройка ГБО Omvl 4 поколения своими руками осуществляется при подключении электронного блока ГБО к ноутбуку. Значения текущих показателей выводятся в правой зоне окна конфигурации. При настройке ГБО удобно пользоваться системой выделения цветом. Так, например, окрашенные в красный цвет параметры не корректны для работы. При температуре редуктора от +50℃ значения синего цвета говорят о том, что все процессы работают как положено.

Внизу в правой зоне экрана имеется виртуальный переключатель, который действует аналогично кнопке перевода топлива. Цветные светодиоды показывают реальный уровень газа. Когда электронные мозги ЭБУ регистрируют сбой в работе ГБО, высвечивается мигающий жёлтый треугольник. Нажав на него, открывается панелька диагностики.

В блоке управления отображаются сведения о версии прошивки.

Настройка ГБО омвл 4 поколения своими руками позволяет выполнить диагностику бензиновых и газовых инжекторов и работу газового клапана.

Поэтапная проверка корректности подключения газовых инжекторов:

С помощью программного обеспечения можно произвести аварийный запуск на газе, при условии, что температура редуктора не менее 0℃.

Электронная диагностика позволяет обнаружить различия в производительности газовых форсунок, не демонтируя их. ЭБУ моментально определяет такую ошибку как обеднённая топливовоздушная смесь, которая приводит к серьезным сбоям в работе ДВС.

Умные электронные мозги подсказывают что нужно сделать, чтобы настроить и отрегулировать производительность рампы.

Все газовые форсунки должны быть в период тестирования подключены в правильном порядке, на двигатель была равномерная нагрузка.

Мотор гоняют на холостом ходу около пяти минут, затем открывают в программе вкладку испытания газовых форсунок, выбирают «все цилиндры» и нажимают «старт». По завершении проверки все данные будут отображены на дисплее.

Настройка ГБО омвл возможна с запуском функции автоматического определения корректности работы ДВС и дальнейшей коррекции показателей. Система самодиагностики оперативно регистрирует ошибки и сохраняет зафиксированные параметры.

Плюсы и минусы ЭБУ

Серия SAVER состоит из нескольких устройств, предназначенных для поддержки работы 4, 6, 8 цилиндров, с поддержки OBD либо без неё.

Плюсы ЭБУ Omvl Saver:

Продукция ОМВЛ сертифицирована, что исключает в дальнейшем проблемы с регистрацией ГБО. Большой плюс данного оборудования — гарантийное обслуживание 3 года или 100 тыс. км в сервисных центрах, которые подключены к данной программе.

Новейшие версии программного обеспечения всегда в доступе для пользователей на сайте производителя. Перед тем, как производить настройку ГБО 4 поколения своими руками Omvl савер, рекомендуется проверить наличие обновлений.

Если регулярно проводить профилактику и диагностику ГБО, вовремя производить замену всех фильтров и расходников, проверять целостность газовых магистралей и электрических кабелей, выполнить грамотную настройку ГБО Omvl, данное оборудование порадует безупречным долгим сроком службы. По отзывам автовладельцев, пока подделок оборудования данной фирмы на рынке нет. Поэтому можно купить действительно оригинальный итальянский комплект.

Ошибки гбо 4 поколения звуковые сигналы

Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.

В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.

Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.

Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:

К тому же причиной изъяна может являться:

Основные неисправности кнопок ГБО и решения

При установке и эксплуатации ГБО иногда выявляются неисправности в работе кнопок переключения топлива. Какие проблемы на кнопках ГБО 2,3 и 4 поколения случаются чаще всего и как их решить?

Проблема: мигает кнопка ГБО, и уровень газа работает неправильно – всегда светится самый нижний светодиод.

Проблема: пищит кнопка ГБО при переключении с бензина на газ.

Проблема: автомобиль не переключается на газ, нет свечения при нажатии кнопки.

Читать также: Неисправности при которых запрещена эксплуатация транспортных

Прочитав обзор кнопок ГБО, теперь вы знаете об их преимуществах и основных проблемах в ходе эксплуатации, что поможет остановить выбор на наиболее подходящем варианте.

Всем доброго вечера. Отказала кнопка переключения газ-бензин. вообще не горит и на газ вроде не переключается при прогреве. Что может быть, завтра полезу разбираться? Гбо 4 поколения, Ауди 100 v6

Что делать если ГБО не переходит на газ

В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

Воздушная пробка

Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

Температурный датчик

Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

Проблемы со 2 поколением ГБО

При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

Смотрите также

Комментарии 30

А что именно за » мозги»? как можно здесь узнать о какой кнопке идет речь? На 4-м поколении существует множество кнопок, и они не взаимозаменяемые.

Кнопка переключения в салоне. Уже разобрались

а разве на 4 стоит кнопка переключателя мож я чё не знаю

Конечно стоит. Просто 4-ое поколение еще и само переводит на газ, а 2-ое в речном варианте.

но у 2 тоже есть автомат и оно само тоже пери водит

А вы думали что в 4-ом поколении все как-то само делается… тут только другие кнопки…

конечна этож 4 тое вот и отказываются от него что нельзя переключать сомим

Все можно… просто разные поколения гбо, для разных авто

Я тоже не знал, что у 2 тоже есть автомат и оно само тоже переводит авто на газ…Но точно знал, что наши редукторы не взаимозаменяемы, что у вас есть «винт жадности», а у нас это делают настройщики через комп…

А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

Согласен. Почему и спросил о том, какое оборудование установлено. У меня программно видно, «дана ли команда эл. клапану открыться» и многое другое, а отсюда уже и разные пути поиска неисправности.

Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять. или завтра поискать газовщиков?!

Читать также: Какой газ на заправках

Если у тебя ничего этого нет, то остается третий вариант. кошель и к газовщикам. Настроить все равно не чем…О чем вообще разговор… Надоест их кормить, приобретешь и освоишь…

Программы нет у меня и шнурка. Мозги у меня Omvl, редуктор evropagaz. Пробовать клапан покупать и менять. или завтра поискать газовщиков?!

А кто раньше, до поломки, обслуживал ГБО? К ним и езжай…

А может из за электро магнитного клапана быть такое, который на редукторе? У меня получается газ не идет, снимал фильтр, балон открывал, газ не идет, типо клапан не дает получается.

Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

Кто обслуживает, может только посреди недели, а я уезжаю в командировку. Поэтому надо завтра, буду искать других. Просто жена ездила, завела, при переключении заглохла и перегорел предохранитель. ЕГО заменил, теперь на газ хрен переходит. Все резко случилось. Сегодня фильтра поменял, думал вдруг ненароком забились, как раз к 10т. км подошел пробег на них. Короче надо бук подключать, только так.

Чтобы проверить клапан:1) сними с него фишнки и замерь сопротивление…2) может он заклинил и не открывается :сними перед фильтром паровой фазы шланг и не включая гбо подай а него +12в и массу(только не перепутай полярность).Дальше останется или редуктор или мультик в балоне…

Дело оказалось в соленоиде клапана. поставил новый и все нормально

При наборе скорости система переходит на бензин. При повторном нажатии на кнопку система запускается до следующего набора скорости опять отключается.

11. Не заводится на бензине (для 2 го поколения)

Проверить редуктор на утечку газа в впускной коллектор. Заменить ремкомплект редуктора. Проверить форсунки на утечку газа в коллектор. Заменить форсунки или отремонтировать. Заменить шланги вакуумной магистрали если есть подозрение на трещины.

. Не стабильный холостой ход. Большой расход топлива. ( для 2го поколения)

Самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, причины:

Решением такой проблемы может стать установка переходника на заправочный штуцер и закачка в баллон воздуха или азота

4-5 атмосферы. С такой доработкой можно спокойно «перезимовать», если не давать баллону опустошаться полностью.

Проверьте и сам газовый редуктор. Заведите мотор и дайте поработать «на холостых», подождите пока произойдет переход с бензина на газ. Затем заглушите мотор и отсоедините от редуктора вакуумный шланг, возьмите мыльный раствор и намыльте отвод для шланга вакуума на редукторе. Появление пузырей на заглушенном двигателе будет свидетельствовать о неисправности редуктора или необходимости установки ремкомплекта редуктора, как это сделать написано здесь и здесь.

Неисправности в системе ГБО и причины

Система ГБО, устанавливаемая в транспортное средство, предназначена для хранения и подачи газового топлива в мотор. В результате силовой агрегат может использовать для работы не только бензин или дизель, но и газ. Как и любая другая система, ГБО через определенное время сталкивается с первыми поломками. Очень сложно без определенных навыков определить дефект и вовремя устранить его. Рассмотрим, какие неисправности появляются в ГБО чаще всего и как их определять.

Напомним, что сегодня существует уже 6 поколений газобаллонного оборудования, поэтому логично классифицировать поломки по каждому из них. Рассматривать будем всего 4 генерации, так как 2 последние почти не встречаются в России из-за высокой стоимости. Первое и второе поколение. Для этих ГБО характерны одинаковые виды поломок. Очень часто автомобилисты сталкиваются с явлением, когда силовой агрегат заглушен, а подача газа не прекращается. В таком случае причина может заключаться в поломке переключателя ГБО, неисправности редуктора или нарушении герметичности электромагнитного клапана. Вторая распространенная проблема — мотор заводится не с первого раза. В таком случае нужно проверять фильтрующие элементы, настройку ГБО и, опять же, редуктор.

Если газовая смесь не подается в мотор, следует проверить работоспособность электромагнитного клапана. Еще одна причина может крыться в расходном вентиле, который не может открываться полностью. Не лишним будет проверить фильтры, газопровод и скоростной клапан. Четвертая проблема ГБО 1 и 2 поколения заключается в большом расходе газа. Это может происходить из-за высокого содержания воздуха в системе или нехватке антифриза. К этому же явлению можно отнести дефект в редукторе, низкую компрессию и плохую регулировку ГБО. Если в салоне автомобиля появился запах газа, то утечку следует искать в электромагнитном клапане, выпускной системе, трубопроводе или корпусе редуктора. Последняя проблема, которую отмечают владельцы автомобилей с данными поколениями ГБО — на холостом ходу не растут обороты мотора. Это может говорить о проблемах с системой зажигания, поломке редуктора и засоре воздушного фильтра.

Третье поколение. У ГБО данного типа есть всего 4 распространенные проблемы, с которыми приходится периодически сталкиваться. Первая — потеря мощности. Такое явление может происходить из-за сбоя ПО, засора газопровода или фильтра, а также из-за неправильной работы редуктора. Вторая проблема — система не переключается с бензина на газ. Как правило, это происходит из-за поломки датчика редуктора и сбоя в работе тахометра. Если на выпускном коллекторе слышатся хлопки, нужно проверять клапаны ГРМ, а именно зазор между ними. Кроме того, причина может заключаться в разгерметизации впускного тракта, нарушении работы регулятора и сбитых настройках ГБО. Последняя проблема, затрагивающая ГБО третьего поколения — увеличенный расход газа. Дело может быть в слишком низкой компрессии. Нельзя исключать поломку лямбда зонда. Есть еще 2 причины, по которым расход газа может расти — забился воздушный фильтр или есть дефекты в системе зажигания.

Четвертое поколение. Данной системе свойственны уже перечисленные и свои собственные поломки. Если во время движения заметно падение мощности мотора, нужно проверять газопровод или фильтр очистки. Кроме того, проблема может заключаться в поломке форсунок, неправильном функционировании механизма впрыска и низком давлении в редукторе. Если не получается быстро переключиться с бензина на газ, причина может заключаться в маленьком заряде АКБ, поломке температурного датчика, отсутствии показателей тахометра и поломке датчика давления. Даже у четвертого поколения может возникать увеличенный расход газа. Происходит это из-за забитого фильтра, падения компрессии, неправильной регулировки редуктора. Кроме того, к такому явлению может приводить сломанный лямбда зонд. Если все указанные причины при проверке не подошли, то нужно проверить работу форсунок, систему зажигания и систему впрыска. Иногда у четвертого поколения ГБО система автоматически переводится с газа на бензин. Это может происходить, если АКБ разряжена или неисправны датчики температуры и давления.

Итог. ГБО в автомобиле со временем изнашивается и выдает различные поломки. У каждого поколения есть собственные дефекты и их причины.

Какие ещё могут быть неполадки на авто с ГБО?

Если сгорел или окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО, кнопка переключения топлива срабатывать не будет. При замене предохранителя вопрос устранится.

Сбои в работе мотора, где котором стоит оборудование landi renzo не обязательно могут быть связаны с ГБО. Нужно проанализировать, в какой момент возникает ситуация, когда ДВС не переходит на газ.

Когда обороты плавающие, ДВС работает не ровно, искать первопричину нужно в следующем:

Иногда водители обращают внимание, что мотор на газу теряет свои мощностные характеристики. Нужно исключить следующие поломки:

ГБО ставят ради экономии горючего. Если случается перерасход газа, нужно искать причину возможных неполадок:

При провалах во время перегазовки нужно заново заняться калибровкой инжекторов, поменять фильтра, посмотреть какое давление в редукторе и проверить целостность газовых магистралей.

Полезные советы

Когда двигатель начинает плохо работать при переводе на ГБО, или не включается газовая аппаратура, не нужно испытывать судьбу и доводить машину до состояния, когда она вообще перестанет заводиться. Лучше ездить на бензине до устранения неисправности.

ДВС не переключится на газ автоматически, если неисправен хотя бы один из датчиков (температурный, давления) или нет обогрева редуктора. При отсутствии импульса с тахометра автоматический перевод на газ невозможен.

Ремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно крайне нежелательно. Для этого нужно разбираться в системе и иметь соответствующую диагностическую аппаратуру. В первую очередь, нужно обращаться для устранения проблемы к тем мастерам, которые выполняли монтаж ГБО.

Когда газобаллонное оборудование выключается в самый неподходящий момент — чаще вина самих водителей, которые не хотят разбираться в работе системы и не выполняют регулярных профилактических осмотров на СТО.

Поломки могут быть у авто на метане или на пропан-бутане. Не все производители ГБО учитывают, что машина не всегда будет заправляться топливом, соответствующим по качеству евро стандартам. Установка системы в сертифицированном центре сведёт к минимуму вероятность проблем с газовым оборудованием и с работой двигателя в целом.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

ГБО OMVL, обзор комплектов, ЭБУ, и редукторов производителя

Компания OMVL является часть холдинга «Westport Fuel Systems», и занимается производством газобаллонного оборудования начиная с 1980 года. С тех пор ГБО OMVL зарекомендовало себя как недорогое, надежное и ремонтнопригодное оборудование.

О бренде

Компания была основана в 1980 году в Аргелато близ Болоньи. OMVL является ведущим игроком в секторе альтернативных топливных систем для транспортных средств. В сферу деятельности компании входит проектирование, производство и маркетинг систем для транспортных средств работающих на газу. Компания также занимается производством оборудования для преобразования двигателей от бензина до сжатого природного газа (CNG) и сжиженного газа пропана (LPG).

В 2010 году OMVL была приобретена Westport и стала частью группы компаний Westport. В 2016 году Westport объединился с Fuel Systems, чтобы стать Westport Fuel Systems, ведущей глобальной компанией по проектированию, производству и поставке альтернативных топливных систем и компонентов для транспортных средств, со штаб-квартирой в Ванкувере, Канада. Продукция Omvl-brand на текущий момент времени представлена в более чем 40 странах по всему миру.

Продукты ОМВЛ подвергаются контролю на протяжении всего цикла процесса производства. Начиная с проверки материала, из которого будет изготовлена деталь, и заканчивая финальными испытаниями под давлением. Все испытания проводятся в соответствии с международными и внутренними правилами, чтобы гарантировать и поддерживать постоянно высокий стандарт качества и безопасности.

На данный момент «OMVL» сотрудничает с такими автопроизводителями, как ГАЗ (Россия), General Motors (США), Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), PSA Peugeot-Citroen (Франция), Кларк (США) и прочими.

Компания адаптирует свою продукцию, которую поставляет в Россию, под реалии нашей страны. Именно из-за этого форсунки OMVL снискали славу практичных и ремонтнопригодных инжекторов.

Комплектация ГБО OMVL

На данный момент в России представлены следующие комплекты газобаллонного оборудования OMVL:

OMVL NEW DREAM-4

Это наиболее бюджетный набор, который подойдет для установки на большинство городских седанов. В состав комплекта входит:

OMVL NEW DREAM-4 OBD (с внешним ЭМК)

Это комплект, аналогичный предыдущему, но дополнительно комплектующийся OBD разъемом. Производитель настаивает н атом, что с помощью OBD можно более точно регулировать подачу топлива, и своевременно распознавать ошибки системы. Комплект также носит пометку «с внешним ЭМК». Не совсем понятно зачем производитель выделил этот элемент ГБО в данном комплекте, ведь в предыдущем наборе электромагнитный клапан также есть.

OMVL NEW DREAM64-6 OBD

Этот набор подойдет для 6 цилиндровых двигателей, мощностью до 310 л. с. В его составе более мощный редуктор, 64 битный ЭБУ и 2 рампы по 3 форсунки каждая. Более подробный состав:

OMVL NEW DREAM-4 (Метан)

Комплект для метана. Подходит для большинства автомобилей, т. к. редуктор рассчитан для работы с двигателями до 260 л. с. Комплектация отличается от пропановой DREAM-4 только редуктором. В составе этого набора метановый редуктор:

Обратите внимание! В комплекте OMVL, как и у большинства других производителей отсутствует газовый баллон и магистрали. Их необходимо докупать отдельно.

Обзор газовых редукторов OMVL

На данный момент на рынке представлены несколько редукторов от производителя. Отличаются они мощностью, наличием/отсутствием встроенного электромагнитного клапана, а датчика температуры.

Редуктор OMVL CPR

На рынке встречаются решения как с внешним ЭМК, так и с интегрированным. Разумеется, в последнем случае цена редуктора будет несколько выше. Дополнительно к этому испарителю можно установить датчик температуры.

Мощность	110 kW ( до 150 л. с.)
Подача газа	Конусный разъем под патруб 6 мм.
Выход газа	Конусный разъем под резиновый патруб 12 мм.
Подвод/Вывод ОЖ	Резиновый патруб 16 мм.
Количество ступеней	1
Выходное давление газа	1,2 bar
Рабочее давление газа	2,5-30 bar
Рабочая температура	-40 °C — 120 °C
Габариты	100 х 140 х 160 мм.
Масса	1,45 кг.

Редуктор OMVL STD

Производитель позиционирует данный испаритель как боле надежный и стабильный в работе. Редуктор рассчитан на мощность двигателя 110 kW ( до 150 л. с.), и имеет как схожие характеристики с предыдущей моделью, так и ряд отличий. К основным отличия относится:

OMVL CPR HP (150 KW)

Полный аналог модели CPR с увеличенной мощностью и встроенным датчиком температуры. Позволяет производить установку на двигатели с мощностью до (150 KW, 200 л. с.).

MER PALLADIO (250 KW)

Мощный испаритель для мощных автомобилей. Рассчитан на установку на двигатели с мощностью до 310 л. с. Имеет интегрированный датчик температуры, и комплектуется внешним электромагнитным клапаном.

Метановые редукторы представлены в комплекте ГБО OMVL двумя моделями:

Оба испарителя имеют схожие характеристики и двухступенчатую систему понижения давления. Модель EVO является более современным решением, имеет меньший вес, упрощенный монтаж, и повышенную мощность по сравнению с предыдущей моделью.

Электронные блоки управления OMVL

Линейка ЭБУ итальянского производителя имеет 4 модели, 2 из которых на данный момент сняты с производства, и не встречаются в продаже.

OMVL NEW DREAM

Данный ЭБУ имеет две модификации:

Блок управления SAVER

Линейка SAVER состоит из нескольких устройств, основными отличиями которых есть поддержка работы 4-6 или 8 цилиндров, а также наличие, либо отсутствие поддержки OBD. Создавая этот ЭБУ компания сделала акцент на его размерах и простате монтажа. Блок для работы с 4 цилиндрами (без поддержки OBD) имеет размеры всего 155 х 95 х 35 мм., при весе 200 грамм. Такой ЭБУ станет идеальным решением для бюджетных автомобилей с малым подкапотным пространством.

ЭБУ SAVER имеют гидроизолированный корпус, который не допустит попадания влаги во внутрь блока. Оснащены новым двухъядерным процессором, позволяющим применять большое количество стратегий подачи топлива одновременно без падения скорости обработки данных.

Плюсы и минусы ГБО OMVL

В заключении хотелось бы подвести некий итог, выделив сильные и слабые стороны итальянского производителя.

К плюсам ГБО ОМВЛ можно отнести:

К минусам часто относят:

Заключение

На фоне остальных производителей безусловно подкупает наличие гарантии от ОМВЛ, возможно для кого-то это станет решающим фактором в выборе ГБО. В целом же продукция этого итальянского бренда заслуживает доверия, и рекомендуется к установке на большинство городских автомобилей.

Видео про ГБО ОВМЛ смотрите ниже, хотя более информативными будут комментарии под видео от реальных пользователей.