Саут цм 485 ошибка е0111

2. Диагностика САУТ-ЦМ/485

По записями
РПС
Способы
выявления
неисправностей
По сообщениям
на пульте
машиниста
По индикаторам
БС-ДПС

3. Диагностическая информация САУТ

Диагностическая
информация
выводится на пульт
машиниста при
включении и во
время работы САУТ.
Error — ошибка.
код устройства
код ошибки
Е1501 – модуль
центрального
процессора, нет связи с
устройством.
Е1202 – РПС, ошибка
контрольной суммы
идентификационной
информации
устройства.

4. Коды ошибок

КОДЫ УСТРОЙСТВ
00 – Резерв.
01 — БС-ДПС.
02 — Пульт машиниста первой кабины.
03 — Пульт машиниста второй кабины.
04, 06 — Пульт управления первой кабины.
05, 07 — Пульт управления второй кабины.
08 — Блок коммутации первой кабины.
09 — Блок коммутации второй кабины.
10 — БС-АЛС, БС-КЛУБ-03, БС-ЕКС.
11 — БС-ЦКР.
12 — Регистратор параметров САУТ.
13 — Проверочный прибор САУТ.
14 — БС-МСУД, Блоки связи с системами
управления локомотива.
15 — Модуль Центрального процессора
САУТ.
Е1001
Общие ошибки.
01 — Нет связи с устройством, которое должно быть в
данной конфигурации системы (выявляется и при
работе САУТ).
Ошибки, выявленные при идентификации (при
включении САУТ)
02 — Ошибка контрольной суммы идентификационной
информации устройства.
03 — Несоответствие Модификации устройства .
04 — Не соответствие Модернизации устройства.
05 — Несоответствие Модификации и Модернизации
устройства.
06 — Версия рабочей программы устройства устарела.
07 — Версия рабочей программы устройства устарела
и несоответствие Модификации устройства.
08 — Версия рабочей программы устройства устарела
и несоответствие Модернизации устройства.
09 — Версия рабочей программы устройства устарела
и несоответствие Модификации и Модернизации
устройства.

5. Диагностика узла измерения скорости в системе САУТ-ЦМ/485

Отображение на
пульте машиниста
RS-485
БЭК
Запись
в РПС
Индикация
исправности
точечными
индикаторами
ДПС-У
БС-ДПС
ДПС-У

6. Ошибки, выявляемые при работе САУТ (I)

Е01ХХ, где ХХ:
Е0111
10 — Ошибка чтения EEPROM БС-ДПС (При включении САУТ)
11 – Неисправность первого канала первого ДПС.
12 – Неисправность второго канала первого ДПС.
13 – Неисправность первого и второго канала первого ДПС.
14 – Неисправность первого канала второго ДПС.
15 – Неисправность первого канала второго ДПС и первого канала первого ДПС.
16 – Неисправность первого канала второго ДПС и второго канала первого ДПС.
17 – Неисправность первого канала второго ДПС и обоих каналов первого ДПС.
18 – Неисправность второго канала второго ДПС.
19 – Неисправность второго канала второго ДПС и первого канала первого ДПС.
20 – Неисправность второго канала второго ДПС и второго канала первого ДПС.
21 – Неисправность второго канала второго ДПС и обоих каналов первого ДПС.
22 – Неисправность обоих каналов второго ДПС.
23 – Неисправность обоих каналов второго ДПС и первого канала первого ДПС.
24 – Неисправность обоих каналов второго ДПС и второго канала первого ДПС.
25 – Полный отказ ДПС.

7. Ошибки, выявляемые при работе САУТ (II)

Коды ошибок пульта управления
(адрес 4 или 5)
Е0410
10 – Ошибка обнаружения датчика
давления (неисправность или
его отсутствие)
Коды ошибок БС-ЦКР
10 – Ошибка обнаружения датчика
давления (неисправность или
его отсутствие)
Е1110
Коды ошибок модуля МП
(адрес 15)
1 – Количество ошибок в линии
связи превышает 30 в мин.
2 — Ошибка CRC базы данных
общая
3 — 1 и 2 ошибки вместе
Е1501
Е1502
Е1503
RS-485

8.

Коды ошибок БС-АЛС (Е1010, Е1011, Е1013)
10 — В карточке установлен
КЛУБ-У, а к системе
подключен БС-АЛС
11 — В карточке не
установлен КЛУБ-У, а к
системе подключен БСКЛУБ
13 — В карточке не
установлен КЛУБ-У, к
системе подключен БС-ЕКС
Е1010
АЛС
Е1011

9. контроль исправности двухканальных блоков САУТ-ЦМ/485

БС-ЦКР
БС-АЛС
ПМ
1й полукомплект
RS-485
ПУ
БЭК
Упр.ЭПК
ЭПК
2й полукомплект
Схема
контроля
БС-ДПС
Схема контроля сравнивает результаты
вычислений первого и второго
полукомплектов.
Отказ блока — если разность результатов
превышает допустимые пределы

10. Диагностика БЛОК

При вводе с клавиатуры БЛОК
команды «К71» в
информационной строке
монитора проявляется ряд
букв и цифр, каждая из
которых показывает
исправность определённого
логического модуля.
Прочерк вместо буквы или
цифры указывает на
неисправность или отсутствие
этого модуля
МПСУиД
ТСКБМ
ЭПК-151
РК
ВС-САУТ
УКТОЛ
ММ
ЭК
ИПД
БИЛ
МП-АЛС
1КОМАНДА
2 3 4 5 6 7 78 19 А В С
БС-ДПС
1 2 -3 4 5 6 -7 8 9 A B -C

11. Диагностика узла измерения скорости в системе БЛОК

Отображение на мониторе в
информационной строке результатов
диагностики по команде «К71»
123456789АВС
CAN
RS-485
ДПС-У
БС-ДПС
ДПС-У
Запись
в РПС
Индикация
исправности
точечными
индикаторами

12. Контроль исправности ячеек ЦО

Ячейки ЦО, СБ, УК первого и второго
комплектов работают аналогично
одноимённым ячейкам БЭЛ-У.
Ячейка ЦО (центральный обработчик) по
алгоритму КЛУБ-У определяет
максимально допустимую скорость
движения, проверяет бдительность
машиниста и определяет необходимость
автостопного торможения.
Ячейка СБ (схема безопасности)
контролирует исправность активной
ячейки ЦО, и в случае сбоя (отказа)
выдаёт команду ячейке УК (усилителю
ЭПК) прекратить питание катушки ЭПК.
при этом активный комплект
перезапускается и переходит в резерв, а
резервный – берет на себя управление
катушкой ЭПК.

13. С целью сокращения времени обслуживания БЛОК на ТО-1 и ТО-2

необходимо, чтобы
результаты
самодиагностики
после включения
автоматически
выводились на
монитор в виде
сообщения «БЛОК»
исправен.
В случае отказа
должно появляться
сообщение «БЛОК
неисправен»
БЛОК ИСПРАВЕН

14.

15.

Бортовая диагностика
Тяговое
оборудование
Вспомогательное
оборудование
Система
питания
Система управления
Тормозная
система
Анализ процессов функционирования, моделирование работы
оборудования
Диагностические события
Срабатывание
защиты
Отказы
оборудования
Тревожная информация
машинисту
Нарушение алгоритмов
работы электровоза
Советчик машинисту
в режиме диалога
Отклонение
характеристик
оборудования
Запись в постоянную
память
Наступление или приближение
режимов работы или состояний
оборудования близким к
предельным
Передача по
радиоканалу

16.

3. Структура МПСУ и Д
Электровоза 2ЭС10
Поездной
диспетчер
Сервер
верх. ур.
ГЛОНАСС/G
PS
Ethernet
Система
Автоведения
БЛОК
Монитор
Монитор
Монитор
2хRS-485___
CAN 2.0________________
CAN 2.0
Межсекционная линия связи 2хRS-485
Системы 2-го уровня
Диагностические
системы
2,3,1
1,2,3
БЦВ
БУК
Цепи
управления
2хRS-485
БВС
2хRS-485
БСП
Системы 1-го уровня
управления
2хRS-485
БС-СИ
Цепи
БЗС
ТП Siemens
GSM
2хRS-485___
Системы 3-го уровня
TETR
A

17. Спасибо за внимание

Анализ причин выключения САУТ-ЦМ/485 по
записи РПС позволяет выявить характер
неисправности, а при отсутствии таковой
и отсутствии соответствующих указаний
ОАО «РЖД» (инструкции, приказы, указания,
телеграммы и др.), позволяет признать
действия машиниста по выключению
САУТ-ЦМ/485 необоснованными.

Выключение САУТ-ЦМ/485 может быть вызвано
следующими факторами:

• неисправностью АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У (снятие
  питания с катушки ЭПК схемой АЛСН, КЛУБ,
  КЛУБ-У, отсутствие показаний локомотивной
  сигнализации (АЛС));

• неисправностью локомотивной аппаратуры
  САУТ-ЦМ/485;

• как следствие предшествующих выключению
  САУТ-ЦМ/485 неправильных действий (или
  бездействия) машиниста;

• неисправностью путевой аппаратуры
  САУТ.

Для определения причины выключения
САУТ-ЦМ/485 следует просмотреть запись
РПС по сигналам «ЭПКвх», «ЭПКбэ» (или
«ЭПКкл»), «Ппт» и «Тпт» (или
«Пэпт» и «Тэпт»), «Нж.РБ», «РБ1».

1. Анализ работоспособности алсн, клуб

О снятии питания с катушки ЭПК схемой
АЛСН (КЛУБ) можно судить по пропаже
записи сигнала «ЭПКвх» при наличии
сигнала «Твкл» (включенное состояние
САУТ). Наличие сигнала «РБ1» указывает
на нажатое состояние любой рукоятки
бдительности АЛСН (КЛУБ).

Об отсутствии показаний локомотивной
сигнализации (АЛС) или выключенном
состоянии ключа ЭПК на записях РПС,
считанных с локомотивов, оборудованных
АЛСН или КЛУБ, можно судить по отсутствию
всех дискретных сигналов огней
локомотивного светофора (сигналы «Злс»,
«Жлс», «КЖлс», «Клс», «Блс») и наличию
при этом черного цвета в полосе огней
локомотивного светофора. В записях РПС,
считанных с локомотивов, оборудованных
КЛУБ-У, отсутствие показаний локомотивного
светофора и положение ключа ЭПК не
фиксируется, черный цвет в полосе огней
локомотивного светофора означает
выключенное состояние аппаратуры
КЛУБ-У.

1. Анализ работоспособности саут-цм/485

Отсутствие записи сигнала «ЭПКбэ» при
наличии записи сигналов «Твкл» и
«ЭПКвх» (или отсутствие сигнала
«ЭПКкл» без анализа сигнала «ЭПКвх»)
говорит о снятии питания с катушки ЭПК
аппаратурой САУТ-ЦМ/485. Причиной этого
может быть:

— ненажатие машинистом на РБ (отсутствие
отметки синего цвета) при «трогании
с места» в режиме выбега после речевого
сообщения «Внимание! Начало движения»
или после других сообщений, начинающихся
со слова «Внимание!».

— срабатывание схемы контроля САУТ-ЦМ/485
при неравенстве значений параметров
полукомплектов. При возникновении
неравенства значений полукомплектов
какого-либо параметра, в окне просмотра
аналоговых сигналов дополнительно
появляется запись второго полукомплекта
данного параметра в виде штриховой
линии соответствующего цвета и значения;

— неисправность схемы контроля САУТ-ЦМ/485.

Отсутствие сигнала «ЭПКбэ» по причине
срабатывания схемы контроля может быть
вызвано:

— разностью значений «Vпрог.» по
полукомплектам более 15 км/ч;

— разностью значений «Vфакт.»
по полукомплектам более 15 км/ч;

— превышением «Vфакт» над
«Vпрог» на 7 км/ч.

Отсутствие питания на катушке исправного
ЭПК более (8 ± 1) с
должно приводить к автостопному
(экстренному) торможению. Темп торможения
можно вычислить по времени снижения
значения аналогового сигнала давления
в уравнительном резервуаре («Рур»).

Появление сигналов «Ппт» и «Тпт»
указывает о выдаче команды на выполнение
ступени служебного пневматического
торможения от САУТ-ЦМ/485. При этом время
наличия сигнала «Тпт» соответствует
времени отсутствия напряжения на
тормозном вентиле приставки к крану
машиниста САУТ-ЦМ/485 и, соответственно,
выполнения ступени торможения. Время
наличия сигнала «Ппт» соответствует
времени отсутствия напряжения на
отпускном вентиле приставки к крану
машиниста САУТ-ЦМ/485 и при отсутствии
сигнала «Тпт» соответствует времени
выполнения команды «перекрыша».

Появление сигналов «Пэпт» и «Тэпт»
указывает о выдаче команды на выполнение
ступени электропневматического
торможения от САУТ-ЦМ/485. При этом время
наличия сигнала «Тэпт» соответствует
времени выполнения ступени торможения.
Время наличия сигнала «Ппт» при отсутствии
сигнала «Тпт» соответствует времени
выполнения команды «перекрыша».

В случае выключения САУТ-ЦМ/485 в процессе
реализации служебного торможения от
САУТ-ЦМ/485 следует проанализировать
записи, предшествующие этому выключению,
установить причину превышения «Vфакт»
над «Vпрог».