Материал из Toyota Carina E
Перейти к: навигация, поиск
Содержание
- 1 Видеопомощь по самодиагностике от Artem23 и MASol: http://www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro&feature=youtu.be
- 2
- 3 Система самодиагностирования. Общие сведения.
- 4 Режим обычной самодиагностики.
- 5 Режим тестирования.
- 6 Индикация диагностических кодов.
- 7 Стирание диагностических кодов.
- 8 Таблица диагностических кодов.
Видеопомощь по самодиагностике от Artem23 и MASol: http://www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro&feature=youtu.be
Система самодиагностирования. Общие сведения.
Электронный блок управления получает информацию от датчиков, которые контролируют давление во впускном коллекторе, температуру всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости, частоту вращения двигателя, угол положения дроссельной заслонки и содержание кислорода в выхлопных газах. Данные сравниваются с параметрами, хранящимися в памяти электронного блока управления, на основании этого вырабатываются сигналы управления форсунками. Электронный блок управления работой двигателя (ECU) имеет встроенную подсистему самодиагностики (TCCS). В случае отказа отдельных элементов системы электронный блок управления встроенными средствами пытается сохранить работоспособность автомобиля, хотя и на пониженной мощности (например, в случае выхода из.строя какого-либо датчика), на приборной панели загорается сигнальная лампочка «Check Engine», указывающая на неисправность, а электронный блок управления регистрирует код неисправности, который в дальнейшем позволит определить цепь, в которой произошел сбой.
Система самодиагностики имеете несколько режимов работы: обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования и дорожный тест.
Режим обычной самодиагностики.
В режиме обычной самодиагностики блок управления анализирует сигналы различных датчиков и определяет неисправную систему по результатам анализа. Сигнал «ChekEngine» на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (не все коды неисправности выводятся на панель). Выключается сигнал сразу после устранения причины, но код ошибки хранится в памяти ЭБУ до тех пор, пока память не будет очищена путем отключения предохранителя EFI (кроме кода №16).
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП — в нейтральном положении (селектор АКПП — в положении «Р»), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) — в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Включить зажигание, но не запускать двигатель. Лампа Check Engine должна гореть.
3) Замкнуть выводы TE1 и E1 диагностического разъема. Лампа Check Engine должна начать мигать.
Режим тестирования.
В режиме тестирования самодиагностика обладает дополнительными возможностями при определении неисправности. Это позволяет определить неисправности в электроцепях системы кондиционирования, сигнализатора нейтрального положения рычага АКПП и пр.
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП — в нейтральном положении (селектор АКПП — в положении «Р»), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) — в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Замкнуть выводы TE2 и E1 диагностического разъема.
3) Включить зажигание. Система диагностирования начнет функционировать в режиме тестирования. Лампа check engine начнет мигать со скважностью 0,13сек.
4) Запустить двигатель, начать движение со скоростью 10 км/ч или выше. Попытаться воспроизвести «проблемную» ситуацию.
6) После остановки перемкнуть контакты TE1 и E1 диагностического разъема, прочесть диагностические коды (аналогично обычной диагностике).
Индикация диагностических кодов.
Диагностический код определяется по числу миганий лампы ChekEngine при замкнутых контактах TE1 и E1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более кодов неисправности в памяти, индикация начинается с наименьшего кода.
Вид диагностического кода зависит от типа ЭБУ и вида неисправности.
При отсутствии неисправности индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,26 сек.
При наличии неисправности лампа мигает каждые 0,52 сек. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из 2-х цифр. После паузы в 1,5 сек выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второй цифре кода. При наличии нескольких неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 сек. По окончании вывода всех кодов наступает пауза в 4,5 сек, затем вывод повторяется.
Стирание диагностических кодов.
После ремонта неисправного узла диагностические коды сохраняются в памяти ЭБУ. Удаление (стирание) кодов производится путем отключения предохранителя EFI в распределительной коробке на >10 сек. После стирания провести ездовой тест и убедиться, что выводится код нормальной работы.
Таблица диагностических кодов.
| Код | Система, датчик. | Индикатор | Причины неисправности | Место неисправности. | Память |
| 12 | Датчик частоты вращения коленчатого вала |
Нет передачи сигналов NE или G к ЭБУ в теч. 4,7 или более секунд после включения стартера. Разрыв в цепи G |
1)Обрыв или КЗ цепей датчиков положения коленвала (ДПКВ) или распредвала. 2) ДПКВ 3)Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) 4) ЭБУ |
О | |
| 13 | Датчик частоты вращения коленчатого вала | Нет сигнала NE к ЭБУ в теч 0,3-0,5 сек или более при частоте вращения коленвала свыше 1000-1500 об/мин | 1) Обрыв или КЗ в цепи NE (цеп прерывателя) 2) Распределитель (узел объединенного блока зажигания) 3) ЭБУ |
О | |
| 14 | Система зажигания | 4 раза подряд (при 4-х — 6-ти последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF от коммутатора к ЭБУ | 1) Обрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF, IGT 2) Коммутатор 3) ЭБУ |
О | |
| 15 | Система зажигания (3S-FE) | Во время работы двигателя при 6-и последовательных сигналах IGT2 не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления. | 1) Разрыв или короткое замыкание в цепях комутатора IGF, IGT2.
2) Коммутатор и катушка зажигания №2 3) Электронный блок управления |
О | |
| 16 | Управляющий сигнал от АКПП (3S-FE, 3S GE и 4A-FE | Отсутсвует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора | 1) Электронный блок управления | Х | |
| 21 |
Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE) |
Разрыв или короткое замыкание в цели обогревателя кислородного датчика в течение 0.5 секунды или более (НТ) |
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) Обогреватель кислородного датчика 3) Электронный блок управления |
О | |
| 21 | Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE) | При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1500 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (OX) Снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) Обогреватель кислородного датчика 3) Электронный блок управления |
О | |
| 21 | Датчик обедненного состава смеси (4A-FE) с системой сгорания обедненных смесей |
Ток в цепи нагревателя датчика обедненного состава смеси менее 1,5 А в течение некоторого периода. Ток на выходе датчика обедненного состава смеси в течении определенного отрезка времени после начала коррекции (обеднения смеси) остается либо ниже 5мА, либо выше 45мА Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя датчика обедненного состава смеси 2) Обогреватель датчика обедненного состава смеси 3) Электронный блок управления |
||
| 21 | Кислородный датчик (3S-GE с каталитическим нейтрализатором) |
В процессе автоматической коррекции состава смеси через систему обратной связи напряжение на выходе кислородного датчика непрерывно в течении некоторого определенного отрезка времени не превосходит установленных занчений как для бедной, так и для богатой смеси. Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика |
1) Цепь кислородного датчика 2) Кислородный датчик 3)Электронный блок управления 1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) обогреватель кислородного датчика |
||
| 22 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течении 0,5 с или более |
1) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2) Датчик температуры охлаждающей жидкости 3)Электронный блок управления |
О | |
| 24 | Датчик температуры воздуха на впуске | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (THA) в течении 0,5 с или более |
1) Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2) Датчик температуры воздуха на впуске 3)Электронный блок управления |
О | |
| 25 | Сигнал бедной смеси (3S-FE, 4A-FE в серийном исполнении и 7A-FE с каталитическим нейтрализатором) |
Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течении 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Плохой контакт болта «заземления» двигателя 2) Разрыв цепи Е1 3) Разрыв цепи форсунки 4) Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т.п.) 5) Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6) Кислородный датчик 7) Система зажигания |
О | |
| 31 | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более |
1) Цепь датчика абсолютного давления 2) Датчик абсолютного давления 3) Электронный блок управления |
О | |
| 41 | Датчик положения дроссельной заслонки | Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) на время 0,5 с или более |
1) Цепь датчика положения дроссельной заслонки 2) Датчик положения дроссельной заслонки 3) Электронный блок управления |
О | |
| 42 | Датчик скорости автомобиля | Сигнал STD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течении 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя не менее 3000 об/мин |
1) Цепь датчика скорости автомобиля 2) Датчик скорости автомобиля 3) Электронный блок управления |
О | |
| 43 | Стартер (система пуска) | Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании двигателя |
1) Цепь реле стартера 2) Цепь выключателя зажигания 3) Выключатель зажигания 4) Цепь главного реле двигателя 5) Электронный блок управления |
Х | |
| 51 | Выключатель кондиционера |
Этот сигнал генерируется при наличии хотя бы одного из следующих состояний: — выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера находится в положении «ВКЛ» (ON), — концевые контакты (IDL) датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии «ВЫКЛ» (OFF), и контакты реле включения стартера (STA) находятся в положении «ВЫКЛ» (OFF) при замкнутых накоротко контактах E1 и TE1 диагностического разъема в режиме тестирования |
1) Цепь выключателя или выключатель кондиционера воздуха 2) Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 3) Цепь датчика или датчик положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 4) Электронный блок управления |
Х | |
| 53 | Датчик детонации (3S-GE) | Ошибка программы управления по детонации | 1) Электронный блок управления | — |
Примечания:
— Символ Х обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности.
— Символ О обозначает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании.
—Fidel 12:43, 7 сентября 2011 (MSD)
Коды ошибок в xls формате — 3S FE kodi oshibok.xls
Нормальный режим диагностики.
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы «ТЕ1» и «Е1» (DLC No.1 или DLC No.2). В «старых» системах «Т» или «ТЕ». После этого, включив зажигание, следите за лампочкой «CHECK» (лампочка с изображением двигателя, она же «MIL»). Коды можно считать, подключив светодиод к «W».
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора «O/D OFF» при замкнутых выводах «TE1»-«E1», при этом овердрайв должен быть включен.
Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство — часть 28
112 Система впрыска топлива
исправностей (кроме кода №16), свя
занных с соответствующими отказами,
до тех пор, пока диагностическая сис
тема не очистится (не «сбросит» ин
формацию) путем отключения предо
хранителей: «STOP» 15A (АЕ) или
«EFI» 15A (AT, и АЕ102 (7A-FE)) при
выключенном зажигании.
Диагностический код может быть оп
ределен по числу миганий контроль
ной лампы «CHECK» при замкнутых
выводах «ТЕ1» и «Е1» диагностическо
го разъема. При наличии 2-х и более
неисправностей их индикация начина
ется с наименьшего кода (имеющего
наименьший номер) и далее продол
жается по возрастающей.
Примечание: на двигателях 4A-GE
(АЕ92, AW11, АТ160) выпуска с 1987
года перевод системы диагностики в
режим текущей самодиагностики
осуществляется перемыканием вы¬
водов «Т» и «Е1»
Системы самодиагностики двигателей
5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101 и
АТ190), 7A-FE содержат второй вид
самодиагностики — в режиме проверки
(тестирования) систем. В этом случае
при наличии неисправностей блок
электронного управления также зажи
гает контрольную лампу на приборной
панели, высвечивая дополнительно
коды тех неисправностей, которые не
обнаруживаются в режиме нормаль
ной (текущей) самодиагностики (кроме
кодов № 42, 43 и 51). При этом, для
перевода системы самодиагностики в
режим тестирования необходимо пе
ремкнуть выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагно
стического разъема должны быть
замкнуты, как показано ниже.
В режиме тестирования даже после
устранения неисправности ее код со
храняется в памяти блока электронно
го управления после выключения за
жигания (кроме кодов № 42, 43 и 51)
аналогично тому, что имеет место при
текущей самодиагностике. Выбор ви
да самодиагностики («текущая» или
«тестирование») осуществляется соот
ветствующим замыканием выводов
Т Е 1 , ТЕ2 и Е1 диагностического разъ
ема, как будет показано ниже.
Режим тестирования используется при
поиске неисправностей, которые труд
но определить в режиме обычной
(текущей) самодиагностики (например,
нарушение контакта). Самодиагности
ка при тестировании может использо
ваться специалистами при соблюде
нии соответствующей процедуры под
ключения выводов диагностического
разъема и определенной последова
тельности операций (см. ниже).
Применение дорожного теста, третий
вид диагностики, преследует следую
щие цели: воспроизведение (имита
ция) ездовых режимов, в которых вы
является данный диагностический код
и проверка полноценности выполнен
ных ремонтных работ.
Контрольная лампа «CHECK»
1. Контрольная лампа индикации не
исправности «CHECK» — предупреж
дающий световой сигнал, представ
ляющий собой световое табло на па
нели приборов, зажигается при вклю
ченном зажигании и при неработаю
щем двигателе.
2. После запуска двигателя лампа
«CHECK» должна погаснуть. Если же
лампа индикации продолжает гореть
при работающем двигателе, это зна
чит, что система диагностирования
предупреждает о сбоях в работе дви
гателя или его систем.
Вывод диагностических ко
дов в режиме текущей само
диагностики
Для получения выходного диагности
ческого кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба
тареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полно
стью закрыта (выводы датчика «IDL»
— положения дроссельной заслонки —
замкнуты).
в) Рычаг переключения передач в
нейтральном положении или селек
тор АКПП в положении «Р».
г) Выключатели дополнительного
оборудования — в выключенном по
ложении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запус
кайте двигатель.
3. Замкните накоротко выводы диаг
ностического разъема:
• (4A-GE (АТ160 и АЕ92) выпуска с
1987 года) » Т » и » Е 1 » .
• (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
(АЕ92 выпуска с 1987 года)) «ТЕ1» и
«Е1».
4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180),
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года),
7A-FE (АЕ93).
4. Прочтите диагностический код по
количеству миганий (вспышек) кон
трольной лампы «CHECK
(Диагностические коды см. ниже в
таблице).
В системе самодиагностики фирмы
«Toyota» используется два типа кодов.
Первый — тип 09 (4A-GE (модели выпус
ка с 1987 года без расходомера возду
ха)). Это двухзначный код со следую
щими параметрами. Ширина импульса —
0,5 секунд. Пауза между импульсами —
0,5 секунд. Пауза между десятками и
единицами — 1,5 секунды. Пауза между
кодами — 2,5 секунды. Пауза между се
риями кодов — 4,5 секунды. Второй тип
(4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (модели
выпуска с 1989 года с расходомером
воздуха)) кода используемый фирмой
«Toyota» — тип 10. Это однозначный код.
где количество импульсов равно коду
неисправности. Его параметры сле
дующие. Ширина импульса — 0,5 секунд.
Пауза между импульсами — 0,5 секунд.
Пауза между кодами — 2,5 секунды.
Пауза между сериями кодов — 4,5 се
кунды.
Форма диагностических кодов
для 4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 вы
пуска с 1987 года без расходомера
воздуха)
а) Нормальная работа системы (код
№1) (отсутствие неисправности).
Контрольная лампа «CHECK» мигает
один раз каждые 4,5 секунды. Дли
тельность каждого импульса
(мигания) — 0,5 секунды.
Система впрыска топлива 113
Внимание: в случае нескольких кодов
неисправностей их индикация начи
нается с меньшего кода и продолжа
ется по возрастающей.
Форма диагностических кодов для
4A-GE (АТ160, AW11, АЕ92 выпуска
с 1987 года с расходомером возду
ха), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171,
АТ180, АЕ101, АТ190), 5A-FE (АЕ110),
7A-FE, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989
года)]
а) Нормальная работа системы
(отсутствие неисправности).
Контрольная лампа загорается и
гаснет с интервалом в 0,25 секунды.
б) Индикация кода неисправностей.
При наличии неисправности лампа
мигает каждые 0,5 секунды. Первая
последовательность вспышек соот
ветствует первому числу диагности
ческого кода, состоящего из двух
чисел. После паузы в 1,5 секунды
выводится вторая последователь
ность вспышек, соответствующая
второму числу кода. При наличии
двух и более кодов неисправностей
при выводе между ними устанавли
вается интервал в 2,5 секунды.
После того как все коды выведены,
наступает пауза в 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы Т и
«Е1- (4A-GE (АТ160 и АЕ92 выпуска
с 1987 года)) или «ТЕ1» и «Е1» (4А-
GE, 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE)
диагностического разъема замкнуты
накоротко.
Внимание: в случав нескольких кодов
неисправностей, их индикация начи
нается с меньшего кода и продолжа
ется по возрастающей.
в) (5A-FE (АЕ110), 4A-FE (АЕ101,
AT190), 7A-FE) Электронный блок
управления этих двигателей ис
пользует двухстадийный алгоритм
определения неисправности.
1 — фиксация неисправности пор-
в ы й раз (предварительное занесе
ние в память), 2 — фиксация неис
правности во второй раз
(загорается контрольная лампа), 3 —
замок зажигания выключен, 4 — вто
рой цикл, 5 — первый цикл, 6 — замок
зажигания включен.
При записи кодов 21 и 25 (4A-FE
(АЕ101, АТ190), 7A-FE) использует
ся двухстадийный алгоритм. Он за
ключается о том, что при проявле
нии неисправности в первый раз, ее
код временно заносится в память
электронного блока управления. Ес
ли эта же неисправность фиксиру
ется во время второго испытатель
ного ездового теста, то в этом слу
чае контрольная лампа загорается.
Второй ездовой тест проводится по
вторно .в том же режиме. (Однако
между первым и вторым испыта
тельным ездовым циклом зажигание
должно быть выключено).
При самодиагностике в режиме тес
тирования (второй режим системы
самодиагностики), контрольная
лампа включается при первом про
явлении неисправности.
5. По окончании диагностирования,
снимите перемычку с диагностического
разъема.
В ы в о д д и а г н о с т и ч е с к и х к о
д о в в р е ж и м е т е с т и р о в а н и я
Внимание:
— По сравнению с обычным режимом
самодиагностики, самодиагностика
в режиме тестирования обладает
повышенной чувствительностью к
определению неисправностей.
— Это позволяет определить неис
правности в электрических цепях
системы пуска, системы конди
ционирования воздуха, а также в
электрической цепи сигнализатора
нейтрального положения рычага
переключения передач
(«выключателя» нейтрали).
— Более того, самодиагностика в
режиме тестирования позволяет
определять неисправности, кото
рые фиксируются и обычной само
диагностикой.
Для получения выходного диагности
ческого кода в режиме тестирования
необходимо выполнить следующие
процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба
тареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полно
стью закрыта.
в) Рычаг переключения передач в
нейтральном положении или селек
тор АКПП в положении «Р».
г) Выключатели дополнительного
оборудования — в выключенном поло
жении (OFF).
д) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
2. Выключите зажигание (OFF).
3. Замкните накоротко с помощью пе
ремычки выводы » Т Е 2 » и «Е1» диагно
стического разъема.
4. Включите зажигание (ОN), и систе
ма самодиагностики будет функцио
нировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того,
что система самодиагностики
функционирует в режиме тестиро
вания, является мигание контроль
ной лампы «CHECK» при включенном
зажигании. При этом время между
концом и началом последовательных
импульсов (вспышек), то есть скваж
ность импульсов, составляет 0,13 с.
5. Запустите двигатель и начните дви
жение автомобиля со скоростью 10 км/ч
или выше.
6. Имитируйте ситуации, в которых по
описанию- клиента проявляется неис
правность.
7. Перемкните с помощью перемычки
выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического
разъема.
8. Прочтите диагностические коды по
количеству вспышек контрольной лам
пы «CHECK».
9. По окончании диагностирования, от
соедините провода от диагностического
разъема.
Внимание:
— Система не перейдет в режим
тестирования если выводы «ТЕ2» и
«Е1» будут перемкнуты после то
го, как включено зажигание.
— Если не произвести 5-ю ступень
испытательного цикла (дорожного
теста), то сигналы системы пуска
(стартера) и скорости автомоби
ля будут зафиксированы элек
тронным блоком как неисправно
сти, и контрольной лампой будут
выведены коды №42 и №43.
5A-FE (AE110):
При включенном кондиционере или
при нажатой педали акселератора
выводится код №51 («включение
кондиционера»), что, однако, не яв
ляется признаком неисправности.
4A-FE(AT190), 7A-FE:
Если селектор АКПП находится в
положениях: «D», «2», «L» или «R»,
или, если включен (ОN) кондицио-
нер, или, если полностью нажата
педаль акселератора, то выво
дится код №51 («включение конди
ционера»), что, однако, не являет
ся признаком неисправности.
114 Система впрыска топлива
Стирание
диагностического кода
1. После ремонта н е и с п р а в н о г о узла
д и а г н о с т и ч е с к и й код с о х р а н я е т с я в
памяти э л е к т р о н н о г о блока управле
н и я . П о э т о м у о н д о л ж е н быть у д а л е н
(стерт) путем о т к л ю ч е н и я с л е д у ю щ и х
предохранителей (при в ы к л ю ч е н н о м
зажигании):
«STOP» 15А (все А Е , кроме А Е 1 0 1 ) ;
«EFI» 15A (Bce AT и A E 1 0 1 ) .
Предохранители р а с п о л о ж е н ы в рас
пределительной коробке. В р е м я от
ключения (не менее 10 с) з а в и с и т от
температуры о к р у ж а ю щ е й с р е д ы (чем
ниже температура, т е м д о л ь ш е предо
хранитель д о л ж е н быть отключен).
С х е м ы расположения предохранителя
на различных моделях приводятся
ниже.
Внимание:
— Стирание может быть также
выполнено путем отключения от
рицательной (-) клеммы аккумуля-
торной батареи. Но е этом случае
другие системы с «памятью»
(радио, часы и др.) также
«вычистятся».
— Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па
мяти электронного блока управле-
ния и будет появляться вместе с
новым кодом при появлении новой
неисправности.
— В случае необходимости отклю
чения (снятия) аккумулятора необ
ходимо сначала прочитать коды
неисправностей.
2. П о с л е о п е р а ц и и стирания необхо
д и м о в ы п о л н и т ь дорожный тест и
у б е д и т ь с я , ч т о к о д «нормальной рабо
т ы » в ы в о д и т с я контрольной лампой
» C H E C K » .
Е с л и т о т же диагностический код
в н о в ь б у д е т в ы в е д е н контрольной
л а м п о й » C H E C K » , э т о означает, что
(
р е м о н т н ы е р а б о т ы выполнены не-
у д о в л е т в о р и т е л ь н о .
Индикация диагностики
1 . Э л е к т р о н н ы й б л о к управления
в к л ю ч а е т в с е б я н и ж е перечисленные
к о д ы н е и с п р а в н о с т е й ( с м . таблицу) и
с р е д и н и х — к о д н о р м а л ь н о й работы
1
д в и г а т е л я .
2. Е с л и в о д н о и то же время появля
ю т с я 2 и б о л е е в и д а неисправностей;
то в п е р в у ю о ч е р е д ь выводится код
и м е ю щ и й н а и м е н ь ш и й номер, а далее
— по м е р е н а р а с т а н и я номеров.
3. В с е коды н е и с п р а в н о с т е й , зафикси
р о в а н н ы е в е з д о в о м ц и к л е , к р о м е :
кода №51 (4A-FE, (АЕ92, АЕ95, АТ171
и АТ180) и 4A-GE ( А Е 9 2 и АТ160)
кодов №16, 4 3 , 51 и 42 (5A-FE
(АЕ110), 4A-FE ( А Е 1 0 1 и А Т 1 9 0 ) . 7А-
FE) сохраняются в памяти элек
тронного блока у п р а в л е н и я с мо
мента регистрации д о м о м е н т а сти
рания («сброса»).
4. После устранения н е и с п р а в н о с т и
к о д ы неисправностей не в ы в о д я т с я с
п о м о щ ь ю к о н т р о л ь н о й л а м п ы
«CHECK», но с о х р а н я т с я в п а м я т и
электронного б л о к а у п р а в л е н и я , за ,
исключением н о м е р о в к о д о в , указан
ных в предыдущем п у н к т е .
Система впрыска топлива 115
Диагностические коды для электронного блока управления
4 A — G E б е з р а с х о д о м е р а в о з д у х а (АТ160 и А Е 9 2 выпуска с 1987 года)
Код
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
Система или
датчик
Норма
Д а т ч и к абсолют
ного давления
Система
зажигания
Д а т ч и к темпера
туры охлаждаю
щ е й жидкости
Датчик частоты
вращения колен
чатого вала
Датчик положе
ния дроссельной
заслонки
Датчик темпера
туры воздуха на
впуске
Датчик скорости
автомобиля
Стартер
(система пуска)
Выключатель
кондиционера
Возможная причина неисправности
В этом случае ни один из кодов (2-11) но выявлен
Разрыв или короткое замыкание цепи абсолютного давле
ния
4 раза подряд нет сигнала от коммутатора
Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры
охлаждающей жидкости
Н е т передачи сигналов «NE» или «G» к электронному блоку
управления при проворачивании коленчатого вала
Нет сигнала «NE» при повышении частоты вращения свыше
1000 об/мин
Разрыв или короткое замыкание цепи датчика положения
дроссельной заслонки
Разрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры
воздуха на впуске
В течение нескольких секунд не поступает сигнал скорости
автомобиля к электронному блоку управления (он указыва
ет нулевое значение скорости), несмотря на нормальные
условия работы двигателя:
• частота вращения двигателя в пределах 2000-5500 об/мин
• температура охлаждающей жидкости — не ниже 80°С,
• давление во впускном коллекторе не ниже нормального
значения.
Нет сигнала «STA» к электронному блоку управления при
остановленном автомобиле и при частоте вращения вала
двигателя выше 800 об/мин
Этот сигнал указывает, что во время проверки имеет место
хотя бы одно из ниже перечисленных состояний:
• выключатель электромагнитной муфты привода ком
прессора кондиционера находится в положении «ВКЛ» (ОN]
• «выключатель холостого хода» (концевой выключатель
закрытого состояния дроссельной заслонки) находится в
положении «ВЫКЛ» (OFF)
| • селектор АКПП находится в положении «D»
Возможное место неисправности
1. Цепь датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе
2. Датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе
3. Электронный блок управления
1. Цепь зажигания («+B», «IGF», «IGT»)
2. Коммутатор
3. Электронный блок управления
1. Цепь датчика температуры
2. Датчик температуры
3. Электронный блок управления
1. Цепь распределителя
2. Распределитель
3. Коммутатор
4. Цепь стартера
5. Электронный блок управления
1. Цепь датчика положения дрос
сельной заслонки
2. Датчик положения дроссельной
заслонки
3. Электронный блок управления
1. Цепь датчика температуры
воздуха на впуске
2. Электронный блок управления
1. Цепь датчика скорости
2. Датчик скорости
3. Электронный блок управления
1. Цепь реле стартера (AW11)
2. Цепь выключателя зажигания
«IG» (стартер)
3. Выключатель зажигания «IG»
4. Электронный блок управления
1. Выключатель кондиционера
2. Датчик положения дроссельно
заслонки
3. Цепь датчика положения дрос
сельной заслонки
4. Выключатель запрещения за
пуска
|5. Электронный блок управления
4A-GE с расходомером воздуха (АТ160 и АЕ92 выпуска с 1987 года),
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)
Код
—
12
13
Система или дат¬
чик
Норма
Датчик частоты
вращения
(коленчатого ва
ла)
Датчик частоты
вращения
(коленчатого ва
ла)
Возможная причина неисправности
В этом случае ни один из кодов (12-51) не выявлен
4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходоме-
ром воздуха, 4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без рас-
ходомера воздуха
Нет передачи сигналов «NE» или «G» к электронному блоку
управления при проворачивании коленчатого вала в тече
нии 2 секунд
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером воздуха
• Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управ
ления при проворачивании коленчатого вала в течении 2
секунд
• 4 раза подряд нет передачи сигнала «G» к электронному
блоку управления при частоте вращения коленчатого вала
в пределах 500-4500 об/мин
Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управле¬
ния при повышении частоты вращения свыше:
4A-GE (АЕ92, АТ160 выпуска с 1987 года) с расходомером
воздуха 1500 об/мин
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) без расходомера возду
ха 1000 об/мин
4A-GE (АЕ92 выпуска с 1989 года) с расходомером возду
ха 1500 об/мин
Возможное место неисправности
—
1. Цепь распределителя
2. Распределитель
3. Цепь стартера
4. Электронный блок управления
1. Цепь распределителя
2. Распределитель
3. Цепь стартера
4. Электронный блок управления
Внимание. При диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования.
Режим текущей самодиагностики
Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено,
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1».
4. Прочтите .диагностический код по количеству вспышек, табло «CHECK». (Диагностические коды см. ниже в таблице).
Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.
б) Индикация кода неисправностей. При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды. После того как все коды выведены, наступает пауза в 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема замкнуты.
Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей, их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.
1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 — фиксация неисправности во второй раз (высвечивание светового табло),
3 — зажигание выключено,
4 — второй цикл,
5 — первый цикл,
6 — зажигание включено.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз, ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, световое табло включается при первом проявлении неисправности.
5. По окончании диагностирования, отсоедините провод от диагностического разъема.
Режим тестирования
Внимание: по сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей.
Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска.
Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
2. Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того, что система самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание табло «CHECK» при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 с.
3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы «ТЕГ и «Е1» диагностического разъёма.
6. Прочтите диагностические коды по количеству вспышек светового табло «CHECK».
7. По окончании диагностирования, отсоедините провода от диагностического разъема.
Внимание:
- — Система не перейдет в режим тестирования если выводы «ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
- — При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже, будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
- — Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности.
- — Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: «D», «2», «L» или «R», или, если включен кондиционер, или, если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код №51 («включение кондиционера»), что, однако, не является признаком неисправности.
4. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) контрольной лампы «CHECK». (Диагностические коды см. ниже в таблице).
Во время эксплуатации автомобилей Toyota в России в сложных климатических условиях нередко возникают различные проблемы с двигателем. Это могут быть как серьезные поломки, которые устранить будет достаточно сложно и проще будет установить контрактный двигатель, так и выход из строя каких-либо датчиков. Если у вас загорелся индикатор «Check Engine» не спешите сразу расстраиваться. Для начала необходимо провести простейшую самодиагностику двигателя Toyota. Диагностика тойота карина не займет много времени и поможет вам выявить проблемы в двигателе.
Зачем проводить самодиагностику двигателя
При покупке подержанного автомобиля необходимо быть очень внимательным. Часто недобросовестные продавцы скрывают от вас проблемы в двигателе, которые впоследствии придется устранять, тратя на это порой немалые денежные средства. Отличным решением при осмотре такого авто будет диагностика двигателя своими руками, для того чтобы не купить «кота в мешке».
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Пристегните ремень безопасности, закройте двери (для того, чтобы лишние лампы не отвлекали), вставьте ключ в замок и включите зажигание (двигатель НЕ заводить). Загорятся индикаторы «Check Engine», «ABS», «AirBag», «заряд аккумулятора», «давление масла», «O/D Off» (Если на селекторе АКПП кнопка отжата).
- лампа «ABS» загорается при включении зажигание и должна тухнуть через 3 секунды;
- лампа «AirBag» загорается при включении зажигания и тухнет после самодиагностики системы безопасности, примерно через 5 секунд.
Важно: если выключит и включить зажигание, не вынимая ключ из замка, то лампа «AirBag» снова не загорится! Повторная диагностика система произойдет, только если вытащить ключ и вставить снова.
- если лампа «O/D Off» не горит, нажмите на кнопку на селекторе АКПП, индикатор должен загореться. И наоборот.
Далее заводите двигатель:
- лампа «Check Engine» при включении зажигания должна гореть постоянно и гаснуть сразу после завода двигателя;
- аналогично себя ведет и лампа заряда аккумулятора;
- лампа давления масла загорается при включении зажигания и тухнет через 1-2 секунд после завода двигателя.
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как считать коды ошибок
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Пример.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Расположение диагностического разъема
Toyota 4Runner 1995-2002 
Toyota 4Runner 2002-2009 
Toyota Altezza 1998-2005 
Toyota Aristo 1997-2005 
Toyota Auris 2006-2014 
Toyota Avalon 2000-2004 
Toyota Avensis 2003-2008 
Toyota Avensis 2009-2014 
Toyota BB, IST 2005-2010 
Toyota Blade 2006-2013 
Toyota Camry 1994-1998 
Toyota Camry 1996-2001 
Toyota Celica 1993-1999 
Toyota Celica 1999-2006 
Toyota Celsior 1994-2000 
Toyota Celsior 2001-2006 
Toyota Corolla 1993-1998 
Toyota Corolla 1995-2000 
Toyota Corsa 1994-2000 
Toyota Duet 1998-2004 
Toyota Echo 1999-2005 
Toyota Echo 2005-2010 
Toyota Harrier 1997-2003 
Toyota Highlander 2000-2007 
Toyota Hilux 2005-2013 
Toyota Land Cruiser 1998-2007 
Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009 
Toyota Matrix 2003-2008 
Toyota Prius 1997-2003 
Toyota Prius 2003-2009 
Toyota Prius 2009-2014 
Toyota Rav4 1994-2000 
Toyota Rav4 2000-2005 
Toyota Rav4 2005-2012 
Toyota Rav4 2013-2014 
Toyota Tundra 1999-2007 
Toyota Verso 2009-2013 
*Toyota Vienta 1996-2001 
Toyota Windom 2001-2006 
Toyota Yaris 1999-2005 
Toyota Yaris 2005-2010 
Toyota Yaris 2010-2014
Диагностические разъемы Toyota
| Диагностические разъемы Toyota — внешний вид, расположение, назначение выводов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| № | Внешний вид | Краткое описание | Марки и года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 |  |
17-ти контактный прямоугольный разъем | часть моделей до 1990 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 |  |
20-ти контактный прямоугольный разъем | часть моделей до 1990 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 |  |
17-ти контактный полукруглый разъем | часть моделей до 1990 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 |  |
16-ти контактный разъем OBD-II | часть моделей после 1998 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип разъема №1 — 17-ти контактный прямоугольный разъем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марки и года: часть моделей до 1990 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внешний вид | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип разъема №2 — 20-ти контактный прямоугольный разъем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марки и года: часть моделей после 1990 г. | Назначение выводов диагностического разъема
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внешний вид | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Toyota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Toyota Land Cruiser (2000 г.)Расположение: под капотом. Разъем закрыт крышкой с надписью DIAGNOSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Toyota Carina (1996 г.)Расположение: под капотом. Закрыт пластмассовой крышкой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Toyota Camry (1991-1996 гг.)Расположение: под капотом. Закрыт пластмассовой крышкой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип разъема №3 — 17-ти контактный полукруглый разъем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марки и года: часть моделей после 1990 г. | Назначение выводов диагностического разъема
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внешний вид | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип разъема №4 — 16-ти контактный разъем OBD-II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марки и года: часть моделей после 1998 г. | Назначение выводов диагностического разъема
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внешний вид | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Где находится диагностический разъем?
Расположение диагностического разъема Тойота зависит от модели и ее года выпуска. Несколько наиболее популярных вариантов:
- У моделей Toyota Land Cruiser, Toyota Carina, первых поколений Toyota Camry, выпущенных до 1996 года, диагностический разъем устанавливался под капотом. Внешне он представляет собой черную коробочку с надписью DIAGNOSIS, она закрыта пластмассовой крышкой. Снятие крышки открывает доступ к пинам, с помощью которых можно провести проверку.
- Для большинства моделей, выпущенных после 1990 года, использовался 17-контактный разъем полукруглой формы. Он также устанавливался под капотом и закрывался пластиковой крышкой.
- Для большинства моделей, выпущенных в период после 1998 года, использовался 16-контактный разъем OBD-II трапециевидной формы. Он уже располагался в салоне автомобиля под торпедой со стороны водителя.
- У моделей Toyota Vista разъем OBD2 установлен в салоне с правой стороны от рулевой колонки, над ним находится рычаг открытия капота.
Получение доступа к разъему позволяет подключить диагностическое устройство и считать коды ошибок для выявления неполадок.
Распиновка диагностического разъема
Распиновка диагностического разъема Тойота OBD2, установленного на большинстве современных моделей, выглядит следующим образом:
- Назначение пинов 1, 3, 8, 9, 11, 12 определяется производителем;
- Пин 2 – J1850 Шина+;
- Пин 4 – заземление кузова;
- Пин 5 – сигнальное заземление;
- Пин 6 – линия CAN-High, J-2284;
- Пин 7 – К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4);
- Пин 10 – J1850 Шина-;
- Пин 13 – TC — Timing Check. Этот вывод предназначен для считывания медленных кодов самодиагностики или для отключения/корректировки УОЗ;
- Пин 14 – линия CAN-Low, J-2284;
- Пин 15 – L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4);
- Пин 16 – питание +12В от аккумуляторной батареи.
Распиновка ОБД разъема Тойота, используемого на автомобилях до 1998 года, имеет следующие контакты:
- Fp – проверка работоспособности бензонасоса;
- +B – питание 12 В от аккумуляторной батареи;
- E1 – заземление;
- IG – сигнал от тахометра;
- W — CHEK ENGINE.
Для считывания ошибок электронного блока управления в этом случае замыкаются контакты E1 — Te1, ошибки фиксируются по миганию индикатора.
Проводить самодиагностику можно только при наличии специальных знаний и понимания, как работает электросистема автомобиля. Непрофессиональное вмешательство может стать причиной различных сбоев, поэтому при отсутствии уверенности в своих знаниях лучше обращаться в профильный автосервис. Понимание принципов работы с диагностическим разъемом позволит получить большое количество полезной информации, которую можно использовать при проведении ремонта.
Если вы обнаружили, что на панели приборов вашей Toyota Carina E загорелся Check-Engine следовательно бортовой компьютер обнаружил ошибку в работе двигателя. Чтобы определить ее, а затем устранить вам не обязательно нужно иметь специальное диагностическое оборудование. С помощью этого видео вы сможете произвести диагностику двигателя Toyota Carina E за считанные минуты.
