Sae j1708 j1587 ошибка вольво fh

Главная » 2017 » Январь » 19 » Каналы данных, поиск неисправностей Volvo Trucks

---

11:27 Каналы данных, поиск неисправностей Volvo Trucks

Каналы данных, поиск неисправностей VOLVO Блоки управления обмениваются информацией по двум отдельным каналам связи: информационный канал SAE J1587/J1708 и канал управления SAE J1939. Сообщения, проходящие по информационному каналу SAE J1587/J1708, включают коды неисправностей и предупреждающие сообщения. Канал SAE J1587/J1708 также в некоторых случаях действует как резервный для SAE J1939. VCADS Pro осуществляет связь только по SAE J1587/J1708. SAE J1939 — более быстрый канал и потому может передавать больше данных, критичных ко времени. SAE J1939 используется для пересылки данных, которые система использует для управления, например, частоты вращения двигателя. Советы по поиску неисправностей: Взгляните на систему в целом, проверьте, какие еще коды неисправностей установлены, в частности, в какое время они установлены. Активная неисправность в тормозной системе остается активной до тех пор, пока ключ зажигания не установлен в положение Стоп. Всегда убедитесь в том, что блок управления тормозами сбросил свои коды неисправностей. Если несколько блоков управления регистрируют активный код неисправности SID 231 канала управления SAE J1939, можно отсоединить разъем одного из блоков управления, регистрирующих код неисправности SID 231, и проверить функционирование остальных систем. Это поможет выяснить, находится ли неисправность в блоке управления. Другие блоки управления должны сообщить, что они не получают информации с отсоединенного блока управления. Если неисправность сохраняется, отсоедините следующий блок управления, регистрирующий код неисправности SID 231. Имейте в виду, что двигатель может не заводиться, когда отсоединены некоторые блоки управления. Измерьте сопротивление кабелей каналов связи, см. раздел Измерение сопротивлений. Если неисправность возникает периодически, скорее всего, неисправность находится в жгуте проводки или в разъемах. См. информацию по обслуживанию, функциональная группа 371, информационный тип Диагностика, Проводка и разъемы, поиск неисправностей. Если отказы возникают периодически, то для поиска неисправностей в системе можно запустить тест VCADS Pro 17004–3 Коды неисправностей, режим тестирования. (Важно, чтобы перед тестированием были удалены все коды неисправностей.) Если предполагаемое местоположение неисправности известно, но немедленная замена жгута проводов нежелательна, можно изготовить проверочный кабель и подсоединить его параллельно. При этом необходимо отсоединить прежние наконечники. MID-номера узлов MID 128 Блок управления двигателем (EMS/EECU) MID 130 Блок управления коробкой передач (TECU) MID 136 Блок управления тормозами (ABS/EBS) MID 140 Приборная панель MID 141 Шлюз Dynafleet (TGW) MID 142 Канал Volvo MID 144 Блок управления автомобилем (VECU) MID 146 Устройство климат-контроля MID 150 Пневматическая подвеска (ECS) MID 163 Электронный иммобилайзер MID 166 Контроль давления в шинах (TPM) MID 179 Блок управления шлюзом FMS MID 184 Мост тележки с электронным управлением (RAS) MID 203 Система управления автопарком MID 204 Блок управления системой смены полосы движения (LCS) MID 206 Радио MID 214 Блок управления противоугонной сигнализацией (ACM) MID 216 Блок управления наружными огнями (LCM) MID 219 Адаптивный круиз-контроль, блок управления (ACC) MID 220 Тахограф MID 222 Блок управления замедлителем (RECU) MID 223 Блок управления селектором передач (GECU) MID 231 Блок мобильной связи MID 232 Запасная система замедления, блок управления (SRS) MID 238 Блок управления системой помощи водителю (DACU) MID 248 Система удержания полосы движения (LKS) MID 249 Модуль оборудования кузовов (BBM) MID 250 Функции рулевого колеса (SWM) Пояснения по подсети J1939 J1939–1 Главная сеть SAE J1939 J1939–2 Часть SAE J1939 под блоком управления автомобилем J1939–3 Часть SAE J1939 под приборной панелью J1939–4 Часть SAE J1939 под модулем оборудования кузова J1939–5 Часть SAE J1939 под блоком управления коробкой передач (только I-shift) J1939–6 Часть SAE J1939 под блоком управления адаптивного круиз-контроля J1939–7 Часть SAE J1939 под блоком управления двигателем. J1939-8 Часть SAE J1939 под блоком DACU. Помимо прочего SAE J1587/J1708 используется для передачи информации о кодах неисправностей. Помехи в SAE J1587/J1708 могут негативно повлиять на чтение кодов неисправностей и существенно затруднить считывание кодов неисправностей. Также может быть затруднена связь с источником отказа, необходимая для  выполнения тестов с помощью VCADS Pro. Простым способом проверки связи VCADS Pro со всеми блоками управления на канале SAE J1587/J1708 является тест 17034-3 Информация по автомобилю, проверка Неисправность SAE J1587/J1708 означает, что код неисправности, возможно, зарегистрирован не неисправным блоком управления. Внимание: Важно знать, какими блоками управления оснащен данный автомобиль и какие коды неисправностей устанавливает каждый блок. Существует несколько типов отказов, для которых регистрируется код неисправности канала связи SAE J1587/J1708 (SID 250). Если блок управления регистрирует код неисправности, то это значит, скорее всего, что сам блок управления исправен. Отказ может заключаться в обрыве или коротком замыкании жгута проводов в одном или нескольких местах. Чтобы исключить из рассмотрения обрыв в жгуте проводов, проверьте напряжение на каждом блоке управления. Одной из причин кодов неисправностей на канале SAE J1587/J1708 (SID 250) может быть отсутствие передачи информации с другого блока управления. Это может произойти из-за неисправностей компонентов, подключенных к другому блоку управления. Все другие коды неисправностей должны быть исправлены перед началом поиска неисправностей на канале. Внимание: Чтобы разграничить коммуникационные неисправности каналов J1587/J1708 и J1939, для неисправностей канала J1587/J1708 используются другие FMI. Для J1939 используется FMI9, а для J1587/J1708 – FMI12. В данном случае FMI12 свидетельствует в первую очередь о нарушении связи, а не о неисправности компонента! Пояснение к PSID 200 — 215 FMI 12 PSID 200 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления двигателем PSID 201 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления автомобилем PSID 202 Помехи при связи, канал передачи данных, приборная панель PSID 203 Зарезервировано для будущего использования PSID 204 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления тормозной системой PSID 205 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач PSID 206 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления замедлителем PSID 207 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления избирателем передач PSID 208 Помехи при связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска PSID 209 Зарезервировано для будущего использования PSID 210 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления внешним освещением PSID 211 Помехи при связи, канал передачи данных, адаптивный круиз-контроль PSID 212 Помехи при связи, канал передачи данных, тахограф PSID 214 Помехи при связи, канал передачи данных, модуль оборудования кузова PSID 215 Помехи при связи, канал передачи данных, ось балансира тележки с электронным управлением PSID 233 Помехи при связи, канал передачи данных, электрический иммобилайзер PSID 234 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления охранной сигнализацией PSID 235 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления подушками безопасности PSID 236 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления шлюзом FMS PSID 238 Помехи при связи, канал передачи данных, устройство климат-контроля PSID 239 Помехи при связи, канал передачи данных, Volvo link Схема проводки SAE J1587/J1708 Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки. Жгут проводки SAE J1587/J1708 SAE J1939 Информация, передаваемая по каналу данных SAE J1939, используется для целей управления. В связи с этим диагностика SAE J1939 расширена и снабжена дополнительными кодами неисправностей для получения более точной информации о неисправностях. Коды неисправностей передаются по каналу SAE J1587/J1708. Если блок управления A не получает сообщений от блока управления B, для определения молчащего блока управления B используются коды неисправностей PSID 200 -215. Если блок управления B теряет соединение с каналом, несколько других блоков управления установят код неисправности, указывающий на блок управления B. Пример: Если имеется разрыв в канале SAE J1939 на разъеме ПК блока управления автомобилем (MID 144), то сообщения от блока управления автомобилем не достигнут других блоков управления на SAE J1939. Приборная панель и блок управления тормозами используют сообщения от блока управления автомобилем. Когда эти сообщения не приходят, приборная панель и блок управления тормозами устанавливают коды неисправностей. Приборная панель устанавливает код неисправности MID 140 PSID 201 FMI 9, а блок управления тормозами устанавливает MID 136 PSID 201 FMI 9. PSID 201 устанавливается как приборной панелью, так и блоком управления тормозами и указывает на блок управления автомобилем. Это можно использовать для поиска неисправности в канале управления. Если неисправность находится в жгуте проводки, то сохраняющийся контакт между отдельными блоками управления можно использовать для локализации неисправности. При некоторых неисправностях канала SAE J1939 устанавливается код неисправности для самого канала SAE J1939 (SID 231). Внимание: Неактивные коды неисправностей (PSID 200–215 FMI 9) не показываются прибором. Могут быть считаны только через VCADS Pro. Внимание: Важно знать, какими блоками управления оснащен данный автомобиль и какие коды неисправностей устанавливает каждый блок. Пояснение к SID 231/PSID 232 FMI 2 SID 231 Данный блок управления не может установить связь с другими системами по J1939–1 PSID 232 Данный блок управления не может установить связь по подсетям J1939–2 — 5 Пояснение к PSID 200 — 215 FMI 9 PSID 200 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления двигателем PSID 201 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления автомобилем PSID 202 Помехи при связи, канал передачи данных, приборная панель PSID 203 Зарезервировано для будущего использования PSID 204 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления тормозной системой PSID 205 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления коробкой передач PSID 206 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления замедлителем PSID 207 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления избирателем передач PSID 208 Помехи при связи, канал передачи данных, пневматическая подвеска PSID 209 Зарезервировано для будущего использования PSID 210 Помехи при связи, канал передачи данных, блок управления внешним освещением PSID 211 Помехи при связи, канал передачи данных, адаптивный круиз-контроль PSID 212 Помехи при связи, канал передачи данных, тахограф PSID 213 Помехи при связи, канал передачи данных, блок мобильной связи PSID 214 Помехи при связи, канал передачи данных, модуль оборудования кузова PSID 215 Помехи при связи, канал передачи данных, ось балансира тележки с электронным управлением PSID 237 Помехи связи по каналу передачи данных, шлюз Dynafleet (TGW) PSID 242 Помехи связи по каналу передачи данных, система удержания полосы движения (LKS) PSID 250 Помехи связи по каналу передачи данных, блок управления системой помощи водителю (DACU) Схема соединений J1939 CAN1, 4, 5 Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки. Схема соединений J1939 CAN2 Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки. Схема проводки J1939 CAN3 Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки. Схема соединений J1939 CAN6, CAN8 Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки. Монтажная схема J1939 CAN7 Внимание: Всегда сверяйтесь с правильной схемой проводки. Жгуты проводки J1939 I-SHIFT Жгуты проводки J1939 POWERTRONIC Жгуты проводки J1939 MANUAL GEARBOX RETARDER (замедлитель ручной коробки передач) Жгуты проводов J1939 2,–3,–4 Жгуты проводов J1939 6,-7,-8

1 2 3 4 5 Просмотров: 10426 | | Рейтинг: 5.0/1

Автор Сообщение

 Что-бы это значило?

Шлюз FMS. SAE J1708/J1587 подскажите что это за код ошибки на VOLVO FH 440. 2007год,каробка автомат.За раннее блогодарен вам за ответ!

04 окт 2010 15:41

Igor

Site Admin

 Re: Что-бы это значило?

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 04 окт 2010 16:05

TrenerPenza

Ф@Н@Т

 Re: Что-бы это значило?

_________________
Салат званый вечер, наслаждайтесь. 04 окт 2010 17:01

Igor

Site Admin

 Re: Что-бы это значило?

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 05 окт 2010 15:31

bob-7373

Ф@Н@Т

 Re: Что-бы это значило?

А мне интересно, где ентот Pontik пропал. Умер наверное. Люди головы ломают, а он притаился и халяву ждет.

_________________
Желаю чтобы всем… 05 окт 2010 15:57

pontik

 Re: Что-бы это значило?

Приветствую вас,извиняюсь за неправильно написаный вопрос,нашол это в диагностика неисправностей,за день набегает до 130 проявлений.Спасибо что уделили внимания.

05 окт 2010 18:45

John Doe

Ф@Н@Т

 Re: Что-бы это значило?

05 окт 2010 20:04

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

 Re: Что-бы это значило?

06 окт 2010 01:29

pontik

 Re: Что-бы это значило?

Сегодня начало выбивать после каждого запуска движка;система управления двигателем MID144 PPID279 FMI0;MID126 PPID278 FMI14,может это и есть,но так часто движок не глушится как там пишет.

06 окт 2010 12:29

VNL64T

Ф@Н@Т

Предупреждения: 1

 Re: Что-бы это значило?

07 окт 2010 20:55

John Doe

Ф@Н@Т

 Re: Что-бы это значило?

08 окт 2010 05:12

pontik

 Re: Что-бы это значило?

Всё заводится нормально, но кода едешь постоянно высвечивает на табло,а PIPD279 стал высвечиватся когда поменял воздушный фильтр,поставили не оригинал,но они ни чем не отличаются и я на него не думал,вот от вас и узнал что этот код отвечает за фильтр,походу машине он ненравится,а кодMID126PPID278FMI14 званили вольво сервиз там сказали,что это проблемы с AdBlue и лутше сделать диагностику,но когда это сделают неизвестно,придётся ездить как есть.Спасибо,что обьяснили и уделили своё время!

08 окт 2010 16:11

Диагностический код неисправности
Название кода DTC
Тип неисправности

Блок управления двигателем

MID 128 PID 21 FMI 3
Скорость вентилятора ДВС
Напряжение на контакте блока ДВС EA6 выше чем 65% от напряжения аккумуляторных батарей, замыкание на плюс, обрыв провода питания или массы, неисправность датчика на вентиляторе. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 21 FMI 8
Скорость вентилятора ДВС
Блок ДВС обнаружил лишние импульсы в сигнале частоты вращения вентилятора, проводка повреждена или плохая изоляция проводов, неисправен датчик на вентиляторе, неисправен вентилятор. Вентилятор вращается с максимальной частотой, что вызывает высокий расход топлива.

MID 128 PID 26 FMI 3
Расчетная скорость вентилятора в процентах
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 26 FMI 8
Расчетная скорость вентилятора в процентах
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 45 FMI 3
Состояние подогревателя впускного воздуха
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Провод между блоком управления ДВС от контакта EB31 и реле К48  замыкает на постоянный плюс, неисправно реле К48. Запуск ДВС в холодную погоду затруднён. Код активен только в случае нахождения ключа замка зажигания в положении предпускового подогрева (между положением включения зажигания и положением для старта ДВС)

MID 128 PID 45 FMI 4
Состояние подогревателя впускного воздуха
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Провод между блоком управления ДВС от контакта ЕВ31 и реле К48 замыкает на массу, неисправно реле предпускового подогрева К48. Подогреватель воздуха активирован постоянно, в следствии перегрева возможно разрушение спирали подогрева и попадание частей спирали в впускной коллектор ДВС и в механизм клапанов.

MID 128 PID 45 FMI 5
Состояние подогревателя впускного воздуха
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи, сгорел предохранитель питания реле подогрева, обрыв провода между блоком управления ДВС и реле, обрыв провода питания реле. Подогрев не включается, запуск в холодную погоду затруднён.

MID 128 PID 81 FMI 0
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 81 FMI 2
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 81 FMI 3
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 81 FMI 5
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 81 FMI 12
Разность давлений на фильтре макрочастиц
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 84 FMI 9
Скорость автомобиля
Ненормальная частота обновления. Неисправен датчик скорости, ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 84 FMI 11
Скорость автомобиля
Отсутствует или неверный сигнал скорости передаваемый по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик скорости, неисправен канал данных SAE J1939, неисправен блок управления автомобилем (VECU). Сигнал скорости передаётся по каналу данных SAE J1708. Если присутствует FMI 9, обороты ДВС не превышают 1700 об/мин. Проверить целостность проводки канала данных.

MID 128 PID 85 FMI 9
Состояния круиз-контроля
Ненормальная частота обновления. Ошибка информационного канала данных SAE J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Проверить целостность проводки канала данных

MID 128 PID 91 FMI 9
Положение педали акселератора, %
Ненормальная частота обновления. Сигнал положения педали акселератора неверный или отсутствует, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1587/J1708, ошибка в блоке управления автомобилем (VECU). Если присутствует FMI 11, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить канал данных J1587/J1708 между блоком ДВС и разъёмом МА (распределительная коробка под решеткой радиатора слева) и от разъёма МА до разъёма CLF (распределительная коробка в центре приборной панели). Если проводка в норме, заменить педаль акселератора.

MID 128 PID 91 FMI 11
Положение педали акселератора, %
Сигнал положения педали не передаётся по каналу данных SAE J1939, неисправен датчик на педали акселератора, неисправен канал данных SAE J1939, ошибка в блоке управления автомобилем. Если присутствует FMI 9, блок ДВС переходит в режим малого газа. Проверить целостность канала данных, заменить педаль акселератора

MID 128 PID 94 FMI 1
Давление подачи топлива
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Для двигателей D6B, D7C, D10B, D12C: Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос или неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра. Для двигателя D16B: Давление топлива выше нормы (более 700 кПа). Засорён фильтр топлива, перепускной клапан не открывается

MID 128 PID 94 FMI 3
Давление подачи топлива
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС выше 4,95 В. Замыкание провода на электропитание или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик

MID 128 PID 94 FMI 4
Давление подачи топлива
Напряжение на контакте ЕА27 блока ДВС ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания, сигнала или массы датчика давления топлива. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 94 FMI 5
Давление подачи топлива
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 94 FMI 7
Давление подачи топлива
Механическая система не реагирует правильным образом. Давление топлива ниже нормы. Засорён фильтр топлива, утечка топлива, подсос воздуха, перепускной клапан открывается при низком давлении, плохо качает механический насос, неисправен датчик. Выполнить проверку давления топлива при помощи манометра.

MID 128 PID 97 FMI 3
Индикатор воды в топливе
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 превышает 91%  от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания или сигнала, обрыв провода сигнала. Возможно неисправен индикатор.

MID 128 PID 97 FMI 4
Индикатор воды в топливе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕВ6 ниже 5% от напряжения АКБ. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен индикатор.

MID 128 PID 97 FMI 5
Индикатор воды в топливе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 97 FMI 14
Индикатор воды в топливе
Специальные инструкции. Код информирует о включении электрического насоса накачки топлива. Не является кодом неисправности.

MID 128 PID 98 FMI 1
Уровень масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла ДВС, неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 98 FMI 4
Уровень масла в двигателе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 ниже чем 0,5 В. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 98 FMI 5
Уровень масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контактах блока ДВС ЕВ15-ЕВ22 выше чем 4,95 В. Обрыв провода сигнала или провода массы. Замыкание на провод питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 100 FMI 1
Давление масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Низкий уровень масла. Жидкое, густое, грязное масло. Возможно неисправны перепускные клапаны, масляный насос, датчик давления.

MID 128 PID 100 FMI 3
Давление масла в двигателе
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно неисправен неисправен датчик.

MID 128 PID 100 FMI 5
Давление масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА14 ниже 0,08 В.Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 102 FMI 0
Давление наддува
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 102 FMI 2
Давление наддува
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 102 FMI 3
Давление наддува
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 выше 4,95 В.Замыкание на провод питания или сигнала. Возможно  неисправен датчик.

MID 128 PID 102 FMI 5
Давление наддува
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА3 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик

MID 128 PID 102 FMI 8
Давление наддува
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 102 FMI 9
Давление наддува
Ненормальная частота обновления

MID 128 PID 102 FMI 12
Давление наддува
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 102 FMI 14
Давление наддува
Специальные инструкции

MID 128 PID 103 FMI 8
Скорость турбонагнетателя №1
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 103 FMI 1
Скорость турбонагнетателя №1
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 103 FMI 14
Скорость турбонагнетателя №1
Специальные инструкции

MID 128 PID 105 FMI 0
Скорость турбонагнетателя №1
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 105 FMI 2
Скорость турбонагнетателя №1
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 105 FMI 3
Скорость турбонагнетателя №1
Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105 FMI 4
Скорость турбонагнетателя №1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте блока ДВС ЕА2 ниже 0,08 В. Обрыв провода питания или сигнала датчика. Замыкание на минус или на провод сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 105 FMI 5
Скорость турбонагнетателя №1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 105 FMI 10
Скорость турбонагнетателя №1
Слишком большие колебания

MID 128 PID 107 FMI 0
Падение давления в воздушном фильтре
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Большой перепад давления, забит воздушный фильтр или неисправен датчик перепада давления на воздушном фильтре.

MID 128 PID 107 FMI 3
Падение давления в воздушном фильтре
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре превышает 91% от напряжения АКБ. Замыкание на провод электропитания, сигнала или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 107 FMI 4
Падение давления в воздушном фильтре
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре меньше 9% от напряжения АКБ. Замыкание на провод массы или сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 107 FMI 5
Падение давления в воздушном фильтре
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ3 блока ДВС от датчика на воздушном фильтре составляет от 63 до 91% от напряжения АКБ. Обрыв провода сигнала, массы или неисправен датчик.

MID 128 PID 108 FMI 2
Атмосферное давление
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 108 FMI 3
Атмосферное давление
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал датчика выше 4,95 В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 108 FMI 4
Атмосферное давление
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Сигнал датчика ниже 0,08В. Неисправен блок ДВС.

MID 128 PID 110 FMI 0
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура охлаждающей жидкости превышает 102 градуса. Отсутствует жидкость, неисправность термостата или водяного насоса, забит радиатор системы охлаждения внутри или снаружи, забит промежуточный охладитель (интеркулер) снаружи или неисправен датчик температуры жидкости.

MID 128 PID 110 FMI 2
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 110 FMI 3
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание провода сигнала на провод питания. Обрыв провода питания массы или сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 110 FMI 4
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА25 от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание провода сигнала на массу, неисправен датчик.

MID 128 PID 110 FMI 5
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 110 FMI 7
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 110 FMI 10
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Слишком большие колебания

MID 128 PID 110 FMI 14
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Специальные инструкции

MID 128 PID 111 FMI 1
Уровень охлаждающей идкости
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Напряжение на контакте EB7 блока ДВС от датчика уровня менее 45% от напряжения АКБ. Низкий уровень охлаждающей жидкости или замыкание сигнального провода на массу. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 111 FMI 3
Уровень охлаждающей идкости
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня превышает 95 % от напряжения АКБ. Замыкание на провод питания, цепь 24В или на провод сигнала или неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 111 FMI 4
Уровень охлаждающей идкости
Напряжение на контакте ЕВ7 блока ДВС от датчика уровня отсутствует. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик уровня.

MID 128 PID 111 FMI 5
Уровень охлаждающей идкости
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 131 FMI 2
Обратное давление выхлопа
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 131 FMI 3
Обратное давление выхлопа
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PID 131 FMI 4
Обратное давление выхлопа
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 131 FMI 5
Обратное давление выхлопа
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 131 FMI 7
Обратное давление выхлопа
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 131 FMI 10
Обратное давление выхлопа
Слишком большие колебания

MID 128 PID 153 FMI 0
Давление в картере
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Давление картерных газов выше 8 кПа. Вентиляция картера забита. Возможен износ поршневых колец  или неисправен датчик давления картерных газов. Двигатель глохнет при скорости менее 2 км/ч.

MID 128 PID 153 FMI 2
Давление в картере
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 153 FMI 3
Давление в картере
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика превышает 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала или неисправен датчик.

MID 128 PID 153 FMI 4
Давление в картере
Напряжение на контакте ЕВ24 блока ДВС от датчика ниже 0,08 В. Обрыв проводов питания или сигнала. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 153 FMI 5
Давление в картере
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 158 FMI 3
Потенциал аккумулятора ECU
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов выше 36 В. Неисправен генератор или подсоединено пусковое устройство.

MID 128 PID 158 FMI 4
Потенциал аккумулятора ECU
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контактах ЕВ11, ЕВ12 блока ДВС от аккумуляторов ниже 12 В. Неисправен генератор или низкий заряд аккумуляторов. Возможно частичное повреждение проводов или клемм аккумуляторов.

MID 128 PID 163 FMI 0
Достигнутый диапазон трансмиссии
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 163 FMI 1
Достигнутый диапазон трансмиссии
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 164 FMI 2
Давления управления впрыском
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 164 FMI 4
Давления управления впрыском
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 164 FMI 5
Давления управления впрыском
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 171 FMI 2
Температура наружного воздуха
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 171 FMI 9
Температура наружного воздуха
Ненормальная частота обновления. Неверный или отсутствует сигнал с датчика. Неисправен датчик, ошибка канала данных SAE J1587/J1708. Возможна неисправность в блоке ДВС.

MID 128 PID 171 FMI 14
Температура наружного воздуха
Специальные инструкции

MID 128 PID 173 FMI 0
Температура отработавших газов
Слишком высокая температура. Влияние внешних условий таких как манера вождения и климат.

MID 128 PID 173 FMI 2
Температура отработавших газов
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 173 FMI 4
Температура отработавших газов
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ18 блока управления ДВС от датчика температуры ниже 0,04 В. Замыкание на массу, сигнальный провод или неисправен датчик.

MID 128 PID 173 FMI 5
Температура отработавших газов
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ18 выше 4,95 В. Замыкание на напряжение от АКБ. Обрыв провода сигнала или питания. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 173 FMI 10
Температура отработавших газов
Слишком большие колебания

MID 128 PID 175 FMI 0
Температура масла в двигателе
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура масла ДВС выше 125 градусов. Недостаточное охлаждение или неисправен датчик.

MID 128 PID 175 FMI 2
Температура масла в двигателе
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 175 FMI 3
Температура масла в двигателе
Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры выше 4,95 В. Замыкание на провод питания или сигнала. Обрыв провода питания или неисправность датчика.

MID 128 PID 175 FMI 4
Температура масла в двигателе
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА1 блока ДВС от датчика температуры ниже 0,08 В. Замыкание на массу или на провод сигнала. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 175 FMI 5
Температура масла в двигателе
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 177 FMI 0
Температура масла в коробке передач
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 190 FMI 0
Обороты двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Обороты ДВС выше 2500 об/мин. Неверно выбрана передача при торможении двигателям. Попадание масла в камеру сгорания ДВС. Неисправный турбокомпрессор выгоняет масло во впуск двигателя. После замены турбокомпрессора, выгонявшего масло, не слиты остатки масла с промежуточного охладителя (интеркулера). Возможно неисправна замкнутая вентиляция картера (при наличии в комплектации).

MID 128 PID 224 FMI 2
Охранный код автомобиля (иммобилайзер)
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Неверный ответ от блока иммобилайзера. Код блока иммобилайзера не совпадает с кодом блока ДВС. Неверно запрограммирован блок ДВС или блок иммобилайзера.

MID 128 PID 224 FMI 12
Охранный код автомобиля (иммобилайзер)
Неисправное устройство или компонент. Ответ от блока иммобилайзера отсутствует. Обрыв проводки между блоком ДВС и блоком иммобилайзера или неисправен блок иммобилайзера.

MID 128 PID 228 FMI 11
Калибровка датчика скорости
Неопределимая неисправность. Калибровочный коэффициент “К” не передаётся по каналу данных SAE J1708. Ошибка канала данных или ошибка в блоке управления автомобилем VECU.

MID 128 PID 245 FMI 9
Общий пробег автомобиля
Ненормальная частота обновления. Сообщение о пробеге автомобиля не передаётся по каналу данных SAE J1708/J1587. Неисправность канала данных или неисправность приборной панели.

MID 128 PID 251 FMI 2
Часы
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PID 251 FMI 9
Часы
Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 252 FMI 9
Дата
Ненормальная частота обновления. Потеряно сообщение по каналу данных SAE J1708. Обрыв канала данных между блоком ДВС и блоком управления автомобилем (VECU).

MID 128 PID 404 FMI 0
Температура на выходе из турбонагнетателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 411 FMI 3
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС выше 5,5 В. Неисправен датчик противодавления или проводка.

MID 128 PID 411 FMI 5
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕА21 блока ДВС от датчика противодавления выше 4,95 В. Замыкание на провод питания, сигнала. Обрыв провода сигнала, питания или массы. Возможно неисправен датчик.

MID 128 PID 411 FMI 7
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PID 411 FMI 8
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PID 411 FMI 9
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Ненормальная частота обновления

MID 128 PID 411 FMI 12
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PID 411 FMI 14
Разность давлений рециркулируемых отработавших газов двигателя
Специальные инструкции

MID 128 PID 412 FMI 0
Температура EGR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PID 412 FMI 4
Температура EGR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PID 412 FMI 5
Температура EGR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PID 412 FMI 10
Температура EGR
Слишком большие колебания

MID 128 SID 1 FMI 2
Форсунка 1
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 1 FMI 3
Форсунка 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 1 FMI 4
Форсунка 1
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 1 FMI 5
Форсунка 1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 1 FMI 7
Форсунка 1
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 1 FMI 10
Форсунка 1
Слишком большие колебания

MID 128 SID 1 FMI 11
Форсунка 1
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 1 FMI 12
Форсунка 1
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 1 FMI 14
Форсунка 1
Специальные инструкции

MID 128 SID 2 FMI 2
Форсунка 2
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 2 FMI 3
Форсунка 2
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 2 FMI 4
Форсунка 2
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 2 FMI 5
Форсунка 2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 2 FMI 7
Форсунка 2
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2 FMI 10
Форсунка 2
Слишком большие колебания

MID 128 SID 2 FMI 11
Форсунка 2
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 2 FMI 12
Форсунка 2
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 2 FMI 14
Форсунка 2
Специальные инструкции

MID 128 SID 3 FMI 2
Форсунка 3
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 3 FMI 3
Форсунка 3
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 3 FMI 4
Форсунка 3
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 3 FMI 5
Форсунка 3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 3 FMI 7
Форсунка 3
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3 FMI 10
Форсунка 3
Слишком большие колебания

MID 128 SID 3 FMI 11
Форсунка 3
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 3 FMI 12
Форсунка 3
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 3 FMI 14
Форсунка 3
Специальные инструкции

MID 128 SID 4 FMI 2
Форсунка 4
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 4 FMI 3
Форсунка 4
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 4 FMI 4
Форсунка 4
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 4 FMI 5
Форсунка 4
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 4 FMI 7
Форсунка 4
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4 FMI 10
Форсунка 4
Слишком большие колебания

MID 128 SID 4 FMI 11
Форсунка 4
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 4 FMI 12
Форсунка 4
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 4 FMI 14
Форсунка 4
Специальные инструкции

MID 128 SID 5 FMI 2
Форсунка 5
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 5 FMI 3
Форсунка 5
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 5 FMI 4
Форсунка 5
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 5 FMI 5
Форсунка 5
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 5 FMI 7
Форсунка 5
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5 FMI 10
Форсунка 5
Слишком большие колебания

MID 128 SID 5 FMI 11
Форсунка 5
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 5 FMI 12
Форсунка 5
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 5 FMI 14
Форсунка 5
Специальные инструкции

MID 128 SID 6 FMI 2
Форсунка 6
Провод между форсунками и контактами ЕА12 или ЕА 24, замкнут на провод питания. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 6 FMI 3
Форсунка 6
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) на провод с более высоким питанием. Замыкание проводов форсунки между собой. Не работают 5 или 3 цилиндра.

MID 128 SID 6 FMI 4
Форсунка 6
Замыкание одного из проводов цепи форсунок до контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36) или контактов (ЕА 12,24) на массу. Работают 3 из шести форсунок.

MID 128 SID 6 FMI 5
Форсунка 6
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв в цепи форсунки. Если проявляются 3 кода неисправности по одному ряду форсунок, значит обрыв между форсунками и контактами блока ДВС ЕА12 или ЕА24. Если проявляется один код неисправности, значит обрыв между соответствующей форсункой и одним из контактов блока ДВС (ЕА11,22,23,34,35,36). Работают 3 или 5 цилиндров.

MID 128 SID 6 FMI 7
Форсунка 6
Механическая система не реагирует правильным образом. Данные балансировки цилиндров высокие. Неисправна форсунка, низкая компрессия в соответствующем цилиндре или неровномерная нагрузка на двигатель со стороны отбора мощности. ДВС работает не равномерно, снижена мощность, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6 FMI 10
Форсунка 6
Слишком большие колебания

MID 128 SID 6 FMI 11
Форсунка 6
Неустойчивые неисправности. Данные балансировки цилиндров высокие, неисправна форсунка, низкая компрессия. Снижение мощности, неравномерная работа, возможен посторонний шум.

MID 128 SID 6 FMI 12
Форсунка 6
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 6 FMI 14
Форсунка 6
Специальные инструкции

MID 128 SID 18 FMI 3
Вода в дренажном кране топлива
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на провод питания между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом), внутреннее замыкание в клапане. Слив воды не функционирует.

MID 128 SID 18 FMI 4
Вода в дренажном кране топлива
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на массу между клапаном слива и контактом блока ДВС ЕВ32 (для корпуса фильтров с электрическим насосом) или контактом блока ДВС ЕА19 (для корпуса фильтров с ручным насосом). Топливо вытекает через клапан при включённом зажигании или при работающем ДВС. Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

MID 128 SID 18 FMI 5
Вода в дренажном кране топлива
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между клапаном слива и блоком ДВС, обрыв внутри клапана, перегорел предохранитель F41. Клапан закрыт, слив не функционирует.

MID 128 SID 21 FMI 2
Состояние двигателя
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 SID 21 FMI 3
Состояние двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубчатым диском вала. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или поврежден зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 21 FMI 8
Состояние двигателя
Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждён зубчатый диск. Запуск двигателя затруднён.

MID 128 SID 22 FMI 2
Датчик частоты вращения, коленвал
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сигнал с датчика частоты вращения коленчатого вала неверен. Помехи в сигнале, плохой контакт, повреждена изоляция или неисправна проводка, неисправен датчик, повреждены зубья на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 22 FMI 3
Датчик частоты вращения, коленвал
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сигнал частоты вращения вала отсутствует. Замыкание одного из проводов датчика на электропитание, замыкание положительного провода на массу. Обрыв положительного или отрицательного провода. Неверный зазор между датчиком и зубцами на маховике. Перепутаны провода датчика между собой. Неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике.

MID 128 SID 22 FMI 8
Датчик частоты вращения, коленвал
Ненормальные частота, ширина импульсов или период. Импульсы в сигнале, приходящие на блок ДВС, неправильные. Помехи в сигнале, нарушена изоляция или повреждены провода, зазор слишком большой, неисправен датчик или повреждены зубцы на маховике. Блок ДВС использует сигнал с датчика распределительного вала.

MID 128 SID 27 FMI 2
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Команды от  блока ДВС до привода не верны. Давление наддува низкое, мощность снижена, дым. Проверить канал связи SAE J1939 между блоком ДВС и приводом на турбокомпрессоре.

MID 128 SID 27 FMI 4
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на приводе ниже 10 В. в течении 10 секунд. Повреждена проводка. Проверить и при необходимости заменить предохранитель F41.

MID 128 SID 27 FMI 7
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Механическая система не реагирует правильным образом. Привод не находит положение. Неисправен датчик положения или привод. Неправильная калибровка. Снять привод, проверить на наличие повреждений, установить на место и выполнить калибровку.

MID 128 SID 27 FMI 9
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Ненормальная частота обновления. Сообщение от привода не поступает на блок ДВС более 5 секунд. Неисправен канал связи SAE J1939, внутренняя неисправность в приводе.

MID 128 SID 27 FMI 12
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Неисправное устройство или компонент. Ошибка калибровки на информационном канале данных SAE J1587. Повреждён канал данных. Выполнить повторную калибровку.

MID 128 SID 27 FMI 13
Исполнительный механизм турбонагнетателя с изменяемой геометрией №1,2,3,4,5.6
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона. Привод не определяет своё крайнее положение. Самокалибровка привода и турбокомпрессора не удалась.

MID 128 SID 32 FMI 3
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 32 FMI 4
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 32 FMI 5
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 32 FMI 7
Задающее устройство выходной цепи перепускного клапана
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 33 FMI 3
Выходной сигнал муфты вентилятора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ21 блока ДВС от муфты вентилятора выше чем 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода управления на провод электропитания. Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 33 FMI 4
Выходной сигнал муфты вентилятора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание между контактом ЕВ21 блока ДВС и муфтой вентилятора на массу. Вентилятор не включается. Возможен перегрев ДВС.

MID 128 SID 33 FMI 5
Выходной сигнал муфты вентилятора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов питания или управления, неисправность муфты вентилятора, перегорел предохранитель F42.Вентилятор вращается постоянно со скоростью 100 %. Расход топлива увеличен.

MID 128 SID 39 FMI 0
Реле стартера двигателя
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Перегрев стартера в результате долгого вращения коленчатого вала двигателя. Стартер не включается. Подождите пока стартер не остынет.

MID 128 SID 39 FMI 3
Реле стартера двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Сила тока на контакте ЕВ29 от стартера выше 3,9 А. Замыкание на электропитание. Стартер не включается.

MID 128 SID 39 FMI 5
Реле стартера двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 39 FMI 7
Реле стартера двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом. Коробка переключения передач не в нейтральном положении.

MID 128 SID 39 FMI 10
Реле стартера двигателя
Слишком большие колебания. Зубчатое колесо маховика заблокировано. Стартер не может провернуть коленчатый вал.

MID 128 SID 39 FMI 14
Реле стартера двигателя
Специальные инструкции. Включен отбор мощности. Стартер не включается.

MID 128 SID 42 FMI 3
Блок управления топливной системой
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание проводки или внутри распределителя на электропитание.

MID 128 SID 42 FMI 4
Блок управления топливной системой
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 42 FMI 5
Блок управления топливной системой
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв цепи распределителя или замыкание на электропитание проводки или внутри распределителя.

MID 128 SID 42 FMI 6
Блок управления топливной системой
Ток выше нормального или цепь замкнута на массу. Замыкание проводки или внутри распределителя на массу.

MID 128 SID 70 FMI 3
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева выше 65% от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на электропитание. Реле спирали задействовано постоянно. Спираль нагревает воздух постоянно, высокое потребление электроэнергии, быстрый разряд АКБ. Возможно разрушение спирали из за перегрева и попадание элементов спирали в механизм клапанов ДВС.

MID 128 SID 70 FMI 4
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС от спирали подогрева меньше 7 % от напряжения аккумуляторов. Замыкание сигнального провода на массу, неисправно реле спирали, обрыв провода питания между реле и спиралью. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 70 FMI 5
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №1,2,3,
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте ЕВ5 блока ДВС выше 5 В. от напряжения аккумуляторов. Обрыв в спирали, сигнального провода или массы. Подогреватель не работает. запуск двигателя в холодную погоду затруднён.

MID 128 SID 71 FMI 3
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 71 FMI 4
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 71 FMI 5
Задающее устройство подогревателя впускного воздуха №2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 78 FMI 3
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 78 FMI 4
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода управления между контактом ЕА19 блока ДВС и насосом на массу. Насос работает постоянно.

MID 128 SID 78 FMI 5
Исполнительный механизм топливоподкачивающего насоса
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв провода питания топливного насоса, перегорел предохранитель F41, неисправен топливный насос. Топливный насос не включается.

MID 128 SID 85 FMI 3
Клапан охлаждения поршней
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 85 FMI 4
Клапан охлаждения поршней
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 85 FMI 5
Клапан охлаждения поршней
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 146 FMI 3
Клапан EGR 1,2,3
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 146 FMI 5
Клапан EGR 1,2,3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 SID 146 FMI 7
Клапан EGR 1,2,3
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 211 FMI 3
Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока)
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 211 FMI 4
Напряжяжение питания датчика №2 (+5В пост.тока)
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 SID 230 FMI 3
Контрольный выключатель холостого хода
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Педаль акселератора полностью отпущена. Напряжение на контакте ЕВ5 блока управления двигателем (EECU) от блока управления автомобилем (VECU) выше чем 75% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на электропитание. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 230 FMI 5
Контрольный выключатель холостого хода
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Педаль акселератора нажата более чем на 50%. Напряжение на контакте ЕВ4 блока ДВС от блока управления автомобилем меньше чем 25% от напряжения аккумуляторов. Замыкание провода между блоком ДВС и блоком управления автомобилем на массу. Возможна неисправность педали акселератора.

MID 128 SID 231 FMI 2
Канал управления SAE J1939
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Сообщения по каналу данных SAE J1939 не передаются. Обрыв проводки канала данных. Замыкание проводов канала данных на массу, на электропитание или между собой. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 3
Канал управления SAE J1939
(Только для двигателя D6B) Блок ДВС не получает сигналы от ТНВД. Нагрузка на канал связи выше нормы, ТНВД отсоединён от канала связи, неисправен ТНВД, обрыв проводки между ТНВД и блоком ДВС, неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 231 FMI 9
Канал управления SAE J1939
Замыкание проводов канала данных между собой, неисправность блока управления, частичное повреждение проводки или нарушены контакты в разъёме. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 11
Канал управления SAE J1939
Блок ДВС не реагирует на информацию передаваемую по каналу данных. Внутренняя неисправность блока ДВС. Вместо канала данных SAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Отбор мощности и система поддержания заданной скорости не работает.

MID 128 SID 231 FMI 12
Канал управления SAE J1939
Связь между блоком управления двигателем и блоком управления автомобилем отсутствует. Вместо канала данныхSAE J1939 используется информационный канал SAE J1708. Не работает моторный тормоз, предпусковой подогрев, система поддержания заданной скорости и отбор мощности.

MID 128 SID 231 FMI 13
Канал управления SAE J1939
(Только для двигателя D6B) ТНВД не получает сигналы от блока ДВС. Нагрузка на канал данных выше нормы. Возможно неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 232 FMI 3
Электропитание 5 В
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС превышает 5,5 В. Замыкание на электропитание. Указатели давления масла и наддува не работают. Активные ошибки по датчикам давления масла и наддува.

MID 128 SID 232 FMI 4
Электропитание 5 В
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕА4 блока ДВС ниже 4,5 В. Замыкание на массу. Неисправность датчика давления наддува или масла. Указатели давления масла и наддува не работают.

MID 128 SID 240 FMI 2
Программная память
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Ошибка в процессе программирования или неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 240 FMI 7
Программная память
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 SID 240 FMI 11
Программная память
Неопределимая неисправность

MID 128 SID 240 FMI 12
Программная память
“Неисправное устройство или компонент.
Неисправен блок ДВС.

MID 128 SID 250 FMI 12
Канал данных SAE J1587/1708
“Канал данных не работает из за неисправности блока
управления ДВС. Не работают указатели давления наддува, давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости, показания тахометра равны нулю. Заменить блок управления двигателем.

MID 128 SID 253 FMI 2
Калибровочная память EEPROM
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные. Внутренняя неисправность блока управления двигателем. Перепрограммировать блок ДВС, если код неисправности остаётся активным, заменить блок управления ДВС.

MID 128 SID 253 FMI 12
Калибровочная память EEPROM
“Неисправное устройство или компонент. Внутренняя
неисправность блока управления ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 SID 253 FMI 14
Калибровочная память EEPROM
Специальные инструкции

MID 128 SID 254 FMI 2
Блок управления 1

MID 128 SID 254 FMI 3
Блок управления 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 SID 254 FMI 8
Блок управления 1
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 SID 254 FMI 9
Блок управления 1

MID 128 SID 254 FMI 11
Блок управления 1

MID 128 SID 254 FMI 12
Блок управления 1
Неисправное устройство или компонент

MID 128 SID 254 FMI 13
Блок управления 1

MID 128 SID 282 FMI 7
Охладитель EGR
Охладитель забит или повреждён. Выполнить процедуру очистки.

MID 128 PPID 6 FMI 3
Датчик входного сигнала выключения зажигания
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание контакта ЕА15 блока ДВС от выключателя на провод питания. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 6 FMI 5
Датчик входного сигнала выключения зажигания
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводки от
выключателя или неисправен выключатель. Двигатель выключается.

MID 128 PPID 8 FMI 0
Давление масла охлаждения поршней
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 8 FMI 1
Давление масла охлаждения поршней
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 8 FMI 3
Давление масла охлаждения поршней
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 8 FMI 4
Давление масла охлаждения поршней
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 8 FMI 5
Давление масла охлаждения поршней
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 35 FMI 0
Массовый расход на EGR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Разница между расчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, положительная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением.

MID 128 PPID 35 FMI 1
Массовый расход на EGR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Разница между рассчитанным потоком EGR и запрошенным потоком EGR, отрицательная. Заслонка застревает или перемещается с замедлением. Засорился охладитель EGR.

MID 128 PPID 35 FMI 7
Массовый расход на EGR
Механическая система не реагирует правильным образом. Неверное реагирование механической системы.

MID 128 PPID 35 FMI 14
Массовый расход на EGR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 41 FMI 0
Включенная передача
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 55 FMI 0
Температура ECU
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Температура блока ДВС слишком высокая. Высокая температура топлива, высокая температура окружающего воздуха.

MID 128 PPID 55 FMI 4
Температура ECU
“Короткое замыкание «-», провод сигнала. Замыкание
на массу внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 55 FMI 5
Температура ECU
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Замыкание на плюс
или обрыв внутри блока ДВС. Заменить блок ДВС.

MID 128 PPID 67 FMI 9
Реле нижнего диапазона
Ненормальная частота обновления

MID 128 PPID 75 FMI 3
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Ток на контакте ЕВ34 блока ДВС превышает 2,2 А. Замыкание на провод с более высоким напряжением.

MID 128 PPID 75 FMI 4
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Напряжение на контакте ЕВ34 блока ДВС ниже чем 30% от напряжения аккумуляторов. Замыкание на провод с более низким напряжением.

MID 128 PPID 75 FMI 5
Эл-маг. клапан блокиратора демультипликатора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Напряжение на контакте EB34 блока ДВС находится в пределах от 30 до 60% от напряжения аккумуляторов. Обрыв цепи клапана.

MID 128 PPID 86 FMI 9
Запрошенный тормозной момент двигателя
Ненормальная частота обновления. Отсутствует сигнал с блока управления автомобилем (VECU). Неисправность канала данных SAE J1939 или внутренняя ошибка в блоке управления автомобилем(VECU).

MID 128 PPID 89 FMI 0
Температура VGT SRA (привода турбокомпрессора с изменяемой геометрией)
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона. Условия вождения или окружающая среда влияют на повышение температуры привода. Проверить температуру привода и правильность его работы.

MID 128 PPID 109 FMI 3
Дроссельная заслонка EPG
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 109 FMI 4
Дроссельная заслонка EPG
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 109 FMI 5
Дроссельная заслонка EPG
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 119 FMI 0
Температура охлаждающей жидкости выше норы
“Температура охлаждающей жидкости выше 101 градус.
Уровень антифриза ниже нормы, неисправен термостат, радиатор засорён снаружи или внутри, промежуточный охладитель засорён снаружи, поток жидкости слабый, неисправен водяной насос, неисправен клапан в верхней крышке расширительного бочка, неисправен вентилятор, неисправен датчик температуры. Включается режим снижения мощности двигателя.

MID 128 PPID 122 FMI 1
Состояние компрессионного тормоза VCB
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона. Температура масла ниже 55-60 градусов или неисправен датчик температуры масла.

MID 128 PPID 122 FMI 3
Состояние компрессионного тормоза VCB
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на провод питания или замыкание внутри клапана. Торможение двигателем не работает.

MID 128 PPID 122 FMI 4
Состояние компрессионного тормоза VCB
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание на контакте ЕА33 блока ДВС от электромагнитного клапана VCB на массу. Торможение двигателем происходит постоянно.

MID 128 PPID 122 FMI 5
Состояние компрессионного тормоза VCB
Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов между блоком ДВС и клапаном VCB. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана VCB. Возможно неисправен электромагнитный клапан VCB.

MID 128 PPID 123 FMI 3
Вкл./выкл. EPG
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG.

MID 128 PPID 123 FMI 4
Вкл./выкл. EPG
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ36 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.

MID 128 PPID 123 FMI 5
Вкл./выкл. EPG
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG.Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG.

MID 128 PPID 124 FMI 3
EPG 1
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на провод питания или замыкание в самом клапане EPG. Моторный тормоз и функция поддержания подогрева не работает.

MID 128 PPID 124 FMI 4
EPG 1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением. Замыкание провода от контакта ЕВ35 блока ДВС до клапана EPG на массу. Моторный тормоз активирован постоянно.

MID 128 PPID 124 FMI 5
EPG 1
“Ток ниже нормы или обрыв в цепи. Обрыв проводов
между блоком ДВС и клапаном EPG. Обрыв провода питания или перегорел предохранитель питания клапана EPG. Возможно неисправен электромагнитный клапан EPG. Моторный тормоз не работает.

MID 128 PPID 270 FMI 2
Выпускной патрубок датчика Nox
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 270 FMI 3
Выпускной патрубок датчика Nox
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 270 FMI 5
Выпускной патрубок датчика Nox
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 270 FMI 9
Выпускной патрубок датчика Nox
Ненормальная частота обновления

MID 128 PPID 270 FMI 12
Выпускной патрубок датчика Nox
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PPID 270 FMI 13
Выпускной патрубок датчика Nox
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 270 FMI 14
Выпускной патрубок датчика Nox
Специальные инструкции

MID 128 PPID 273 FMI 1
Давление мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 273 FMI 2
Давление мочевины в системе SCR
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 273 FMI 4
Давление мочевины в системе SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 273 FMI 5
Давление мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 273 FMI 7
Давление мочевины в системе SCR
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 273 FMI 13
Давление мочевины в системе SCR
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 273 FMI 14
Давление мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 274 FMI 0
Температура мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 274 FMI 1
Температура мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 274 FMI 4
Температура мочевины в системе SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 274 FMI 5
Температура мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 274 FMI 8
Температура мочевины в системе SCR
Ненормальные частота, ширина импульсов или период

MID 128 PPID 274 FMI 14
Температура мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 275 FMI 0
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 275 FMI 1
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 275 FMI 2
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 275 FMI 4
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 275 FMI 5
Температура в фильтре мочевины системы SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 278 FMI 1
Уровень мочевины в системе SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 278 FMI 3
Уровень мочевины в системе SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 278 FMI 5
Уровень мочевины в системе SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 278 FMI 13
Уровень мочевины в системе SCR
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PPID 278 FMI 14
Уровень мочевины в системе SCR
Специальные инструкции

MID 128 PPID 326 FMI 0
Уровень содержания сажи
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 326 FMI 11
Уровень содержания сажи
Неопределимая неисправность

MID 128 PPID 328 FMI 3
Клапан отсечки в системе доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 328 FMI 4
Клапан отсечки в системе доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PPID 328 FMI 5
Клапан отсечки в системе доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PPID 328 FMI 7
Клапан отсечки в системе доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PPID 328 FMI 14
Клапан отсечки в системе доочистки
Специальные инструкции.

MID 128 PPID 329 FMI 2
Насос-форсунка системы доочистки
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные.

MID 128 PPID 329 FMI 3
Насос-форсунка системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 329 FMI 4
Насос-форсунка системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PPID 329 FMI 5
Насос-форсунка системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PPID 329 FMI 14
Насос-форсунка системы доочистки
Специальные инструкции.

MID 128 PPID 330 FMI 3
Клапан рециркуляции компрессора
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 330 FMI 4
Клапан рециркуляции компрессора
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 330 FMI 5
Клапан рециркуляции компрессора
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 330 FMI 7
Клапан рециркуляции компрессора
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PPID 333 FMI 3
Термовыключатель вентилятора двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 333 FMI 4
Термовыключатель вентилятора двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 333 FMI 5
Термовыключатель вентилятора двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 337 FMI 0
Уровень содержания золы в фильтре макрочастиц дизтоплива
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PPID 342 FMI 3
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PPID 342 FMI 4
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 342 FMI 5
Насос охлаждающей жидкости двигателя
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 385 FMI 3
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 385 FMI 4
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PPID 385 FMI 12
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Неисправное устройство или компонент.

MID 128 PPID 385 FMI 14
Напряжение блока дозировки карбамида системы доочистки
Специальные инструкции.

MID 128 PPID 386 FMI 2
Датчик температуры отработавших газов №1
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 386 FMI 4
Датчик температуры отработавших газов №1
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 386 FMI 5
Датчик температуры отработавших газов №1
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 387 FMI 2
Датчик температуры отработавших газов №2
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 387 FMI 4
Датчик температуры отработавших газов №2
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 387 FMI 5
Датчик температуры отработавших газов №2
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 435 FMI 0
Относительный эффективный момент
Данные достоверны, но находятся выше нормы

MID 128 PPID 435 FMI 1
Относительный эффективный момент
Данные достоверны, но находятся ниже нормы

MID 128 PPID 436 FMI 2
Датчик температуры отработавших газов №3
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PPID 436 FMI 4
Датчик температуры отработавших газов №3
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PPID 436 FMI 5
Датчик температуры отработавших газов №3
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PPID 436 FMI 10
Датчик температуры отработавших газов №3
Слишком большие колебания

MID 128 PPID 437 FMI 2
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные.

MID 128 PPID 437 FMI 3
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PPID 437 FMI 5
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PPID 437 FMI 10
Датчик давления подачи топлива в системе доочистки
Слишком большие колебания.

MID 128 PSID 25 FMI 0
Кондиционирование системы доочистки
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 25 FMI 7
Кондиционирование системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 25 FMI 14
Кондиционирование системы доочистки
Специальные инструкции (Режим периодического подогрева не завершен).

MID 128 PSID 40 FMI 1
Неудовлетворительное качество реагента
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 40 FMI 14
Неудовлетворительное качество реагента
Специальные инструкции

MID 128 PSID 41 FMI 1
Расход реагента
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 41 FMI 14
Расход реагента
Специальные инструкции

MID 128 PSID 42 FMI 14
Прерывание процесса дозировки
Специальные инструкции

MID 128 PSID 43 FMI 2
Поток EGR неверен
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 43 FMI 14
Поток EGR неверен
Специальные инструкции

MID 128 PSID 44 FMI 14
Отключение EGR
Специальные инструкции

MID 128 PSID 45 FMI 0
Высокое содержание NOx – Основная причина не установлена
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 45 FMI 14
Высокое содержание NOx – Основная причина не установлена
Специальные инструкции

MID 128 PSID 46 FMI 2
Отказ мониторинга NOx
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 46 FMI 14
Отказ мониторинга NOx
Специальные инструкции

MID 128 PSID 47 FMI 0
Регенерация фильтра макрочастиц
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 47 FMI 1
Регенерация фильтра макрочастиц
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 47 FMI 12
Регенерация фильтра макрочастиц
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 72 FMI 0
Перепускной клапан термостата
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 72 FMI 1
Перепускной клапан термостата
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 72 FMI 3
Перепускной клапан термостата
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 72 FMI 4
Перепускной клапан термостата
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 72 FMI 7
Перепускной клапан термостата
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 75 FMI 3
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения

MID 128 PSID 75 FMI 4
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 75 FMI 5
Клапан подогрева бака мочевины системы SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи

MID 128 PSID 77 FMI 3
Память EEPROM блока управления ACM
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения (высокое внутреннее напряжение ECU)

MID 128 PSID 77 FMI 4
Память EEPROM блока управления ACM
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением (низкое внутреннее напряжение ECU)

MID 128 PSID 77 FMI 12
Память EEPROM блока управления ACM
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 82 FMI 3
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 82 FMI 4
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 82 FMI 5
Подогреватель внутреннего фильтра реагента системы доочистки
Обрыв в цепи.

MID 128 PSID 84 FMI 3
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 84 FMI 4
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 84 FMI 5
Подогреватель 2 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 85 FMI 3
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 85 FMI 4
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 85 FMI 5
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 85 FMI 6
Главное реле ECU системы дозировки реагента системы доочистки SCR
Ток выше нормального или цепь замкнута на массу.

MID 128 PSID 87 FMI 0
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 87 FMI 1
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 87 FMI 10
Частота вращения электродвигателя насоса реагента системы доочистки SCR
Слишком большие колебания (Нет сигнала с насоса).

MID 128 PSID 89 FMI 3
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 89 FMI 4
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 89 FMI 5
Клапан дозирования реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 89 FMI 7
“Клапан дозирования
реагента системы доочистки”
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 89 FMI 10
“Клапан дозирования
реагента системы доочистки”
Слишком большие колебания.

MID 128 PSID 89 FMI 14
“Клапан дозирования
реагента системы доочистки”
Специальные инструкции (слишком частое замерзание).

MID 128 PSID 90 FMI 1
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 90 FMI 11
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Неопределимая неисправность.

MID 128 PSID 90 FMI 14
Система дозирования реагента системы доочистки SCR
Специальные инструкции.

MID 128 PSID 91 FMI 0
Расход реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 91 FMI 1
Расход реагента системы доочистки SCR
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона.

MID 128 PSID 96 FMI 0
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 1
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 96 FMI 4
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением

MID 128 PSID 96 FMI 7
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 96 FMI 12
Система регулировки давления в аккумуляторе топлива
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 97 FMI 0
Редукционный клапан
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 97 FMI 7
Редукционный клапан
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 97 FMI 11
Редукционный клапан
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 97 FMI 14
Редукционный клапан
Специальные инструкции

MID 128 PSID 98 FMI 0
Давление в системе наддува
Данные достоверны, но находятся выше нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 98 FMI 1
Давление в системе наддува
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 99 FMI 7
Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 99 FMI 13
Каталитический нейтрализатор дизельного двигателя
Калибровочное значение за пределами допустимого диапазона

MID 128 PSID 101 FMI 3
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 101 FMI 4
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 101 FMI 5
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 101 FMI 7
Клапан регулировки охлаждения реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 102 FMI 3
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 102 FMI 4
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 102 FMI 5
Подогреватель 3 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 103 FMI 3
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 103 FMI 4
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 103 FMI 5
Подогреватель 1 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 104 FMI 3
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 104 FMI 4
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 104 FMI 5
Подогреватель 4 шланга реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 105 FMI 3
Клапан направления реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 105 FMI 4
Клапан направления реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 105 FMI 5
Клапан направления реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 105 FMI 7
Клапан направления реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 106 FMI 7
Каталитический нейтрализатор
Механическая система не реагирует правильным образом

MID 128 PSID 106 FMI 12
Каталитический нейтрализатор
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 107 FMI 3
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь высокого напряжения.

MID 128 PSID 107 FMI 4
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Низкое напряжение или замыкание на цепь с более низким напряжением.

MID 128 PSID 107 FMI 5
Подогреватель наружного фильтра реагента системы доочистки
Ток ниже нормы или обрыв в цепи.

MID 128 PSID 108 FMI 7
Система впрыска реагента системы доочистки
Механическая система не реагирует правильным образом.

MID 128 PSID 115 FMI 1
Бачок реагента пуст
Данные достоверны, но находятся ниже нормального рабочего диапазона

MID 128 PSID 161 FMI 12
Нет отклика VIN, Нет ответа от других блоков управления
Неисправное устройство или компонент

MID 128 PSID 162 FMI 2
Неверный отклик VIN, Неправильный ответ от других блоков управления
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

MID 128 PSID 201 FMI 9
Канал связи, MID144
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с VECU (MID144))

MID 128 PSID 202 FMI 9
Канал связи, MID140
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID140))

MID 128 PSID 204 FMI 9
Канал связи, MID136
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с ECU (MID136)) (Нет связи с блоком управления системы торможения ABS, EBS)

MID 128 PSID 205 FMI 9
Канал связи, MID130
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (Нет связи с блоком управления КПП MID130))

MID 128 PSID 206 FMI 9
Канал связи, MID222
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (КПП)(MID222))

MID 128 PSID 211 FMI 9
Канал связи, MID219
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID219))(Нет связи с блоком управления КПП MID219)

MID 128 PSID 214 FMI 9
Канал связи, MID249
Ненормальная частота обновления данных (Нет связи с TECU (MID249)) (Нет связи с блоком управления КПП MID249)

MID 128 PSID 229 FMI 9
SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233
Ненормальная частота обновления

MID 128 PSID 229 FMI 11
SAE J1939 Канал связи, подсеть 1, MID 233
Неопределимая неисправность

MID 128 PSID 232 FMI 2
SAE J1939-1 Подсеть 1, Канал управления
Нерегулярные, неустойчивые или неправильные данные

Автосервис «Ралли»

МЕНЮ