Saab 9000 ошибка p1641

Доброго дня.
Дайте совет. Почитал форум, ничего похожего не увидел, если не прав отправьте в нужную тему.
Сегодня весь день ездил, в какой-то момент заглох двигатель. Причем мирно так себе заглох, я даже сразу не понял, руль стал ватный, загорелись значки на панели. Ни рывков, ни детонации. 
Три месяца назад менял насос, покупал новый. полез первым делом его проверять, жужжит, бензина полбака. Открутил на топливопроводе возле форсунок гайку на 17(не знаю как описать по другому) бензин брызнул.
С телефона по odb считал ошибки, есть только ошибка p1641, но она вроде с реле ламп связана.
Визуально посмотрел все под капотом, шланги целые, нигде не течет. Стартер крутит, двигатель даже не схватывает.
Выкрутил свечи, сухие, чистые, без окалины.
Куда копать? Думаю про форсунки. Если бы кассета, или проблемы с зажиганием, то свечи были бы мокрые. Если бы насос то не тек бы бензин. Когда насос умер, так и проверял откручивая этот болт. Если насос полужив и не создает давление, то хоть как то схватывало бы.

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

ДПКВ думаю надо смотреть. Жара. Самое время им помирать.

Saab 9000 2.3t 1997 мкпп — а потом мы медленно спустимся с гор…
Saab 9000 2.3t 1996 мкпп — let your fighting scars heal in the sun  of a bright windy day.
Saab 9-5 2.3t 2001 мкпп — прощай мой верный друг
Saab 9-3 2.8T 2007 мкпп — эвридей кар

наука о контактах…как все предсказуемо!

Поддайся соблазну — он может не повториться.
О. Уайльд

9000 подыхает намертво в двух случаях — сдох насос и нет искры.

1. Проверка насоса — тот болт который на «17» — помощник за рулем маслает стартером, а Вы в это время приотпускаете болт и наблюдаете  — если ничего нет или вялый пшик — насос. Если насос в норме — свистать будет будь здоров — как если на поливочном шланге на нормальном давлении зажать пальцем отверстие (короче полюбому бензином обдаст). Без помощника просто открутите болт — ничего не поймете — ибо пшикнет остаточным давлением от подыхающего насоса…

       Если насос и надо доехать — помогает три/пять ударов по баку снизу в момент маслания стартером помощником — от вибрации заклинивший насос в состоянии сделать последний рывок и допереть саабера до дома (на 250 км. хватает железно — проверено дважды на себе на разных машинах по рекомендации старших товарищей). Или поменять +/- на насос — крутануть и вернуть все на место — тож помогает (но я не пробовал — по мне проще стукнуть…)

2. Проверка кассеты — снимаем и нюхаем — в  большинстве случаев — запах тухлопаленной пластмассы, слегка раздирающий ноздри ближе к мозгу — унюхать можно даже если нос в соплях (знаю что пишу — нюхал лично — ибо за триста км. до дома ничего не оставалось + перенюхал впоследствии кучу горелых кассет у товарищей в округе).

        Как вариант — искать товарища с рабочей кассетой — перекинуть и убедиться. И не слушать байки про то, что кассета должна помирать постепенно — из пяти обнюханных (две были мои) — все дохли в один момент — заглушил/пришел/не завел 

3. ДПКВ — все и всегда пишут на него, но за 11 лет ниразу не сталкивался. Проверка проста — при маслании стартером стрелка тахометра реагирует — значит не он. У меня вообще изоляция с него облупилась в ноль — жирно замотанная изолента конечно смущает, но работает (никак в Минск не выберусь чтоб исправить по феншую).

Просто совет — пока насос не проверите и/или кассету не подкинете — никуда больше лазить нельзя — ибо появляются различные версии, подходят советчики, а тут и инструмент под руками… (совет дельный если что !)

9000-к, 93г., Аеro, 4.5 года полета (в прошлом) — умер по глупости хозяина => исчез в недрах разборки
9000-к, 97г., 2.0 t., без массметра и люка — с 20.01.2011 г. — полет нормальный
8029 647 61 85 Velcom

У меня было так-завёл во дворе, тронулся и сразу заглох .возил всегда запасную кассету, поменял и поехал дальше

9000 2,3атмо 92г автомат продан
9-5 2,3t 2001г автомат паляцеу
Citroen C3 1.4 hdi 2007г паляцеу

Ну я вот побуду советчиком тем самым 
Если свечи сухие — ДПКВ 95%. Еще можно помощника попросить помаслать стартером, а сам ухом к баку послушать, жужжит ли насос. Если нет — 100% ДПКВ. Ибо стрелку тахометра может и не поднять.
Ну и да, я сталкивался дважды с его отказом, на опеле и на саабе. Причем отказал НОВЫЙ ровно через сутки после установки. Просто утром не завелся и все.

9000 2.3 атмо 95г. —> 2.3T

Жужит и наличия давления это разные поняти. Проверять насос или манометром или через обратку должно налится минимум 700 мл за 30 сек. У 9000 дачики мрут редко.

скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
                                   + 375 33 66 56 106

Жужжит это проверка ДПКВ.

9000 2.3 атмо 95г. —> 2.3T

Спасибо всем за участие и советы. К счастью для меня проблема оказалась проста, с штуцера насоса сполз шланг и насос превратился в фонтанчик в баке.

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

Вот я и говорю, жужит и льет это разные понятия.

скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
                                   + 375 33 66 56 106

Видимо плохо зажал. Тем более после замены я еще тысячи 2 успел наездить. Как то не подумал сразу, что может быть проблема с трубками.

Опыт он такой, не сразу приходит. )

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

это мы баян попили, опыт не пропьешь!

скоро лето.
если позвонить мне +375 29 652 78 07
если позвонить на СТО +375 29 344 00 66
                                   + 375 33 66 56 106

Эх, видимо не до конца я баяна испил.
После сборки начались проблемы с заводом машины, если она стоит не ровно.
Если стоит на ровной площадке, сел, завел поехал. Если под наклоном, двигателем вниз, то ключ повернул, стартер крутит, ничего не происходит. Ключ назад, повернул, завелась, поехал.
Вчера приехал, стал под наклоном, двигатель вниз, через час не смог завести вообще. Решил, что опять патрубок сорвало. Сегодня попробовал завести, никакого результата, вытянули на ровную дорогу, повернул ключ, завелась, поехал. День езжу без проблем. Несколько раз глушил и заводил. Во время езды никаких подергиваний, плавания оборотов, потери мощности нет, неважно как машина стоит.
Что за шайтан такой?

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

Я тоже так думал, но когда машина стоит мордой вниз, то бак выше уровня топливных шлангов. И по идее магистраль не должна полностью сливаться. Так же это не объясняет почему вчера под наклоном не завелся, а сегодня на ровной завелся.
Можно предположить, что первый раз не заводится, потому что накачивает магистраль, второй раз схватывает потому что  накачал.  Но тогда такое всегда должно быть, а не только под градусом.

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

У. меня так было.

9000 2.3 атмо 95г. —> 2.3T

А иконки проверяли?

fasten belts, ready for takeoff
my other car is saab 375447632913
no turbo, no party
SAAB 9 5 ARC 2,3t A 2002 year sverige

Опять доставай стакан насоса и проверяй обратку должна быть трубка опущена в стакан а не мимо плюс подача с насоса идёт через тройник от тройника на двигатель а другой конец обратно в стакан,кстати если залить сечас пол-бака, бак то эта проблема пройдет

saab9000cs 2.3t АКПП чорны самалет 95года+ saab9000cs атмо 2.3  МКПП темно- синяя пуля 92 года

Спасибо огромное, теперь буду знать на что обращать внимание.

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

у меня все гуд, но при маслании стартером стрелка не реагирует. Но в прошлом тысячнике реагировала — и я думал что это неисправность))

9000 Aero 95′ -был, да улетел
bmw копейка — есть

Не отпускает меня эта проблема. Еще раз достал насос, проверил все соединения, все собрано правильно. Установил на место.
Если машина стоит ровно, то проблем с заводом нет, вне зависимости от уровня топлива в баке. Если под уклоном, то не заведется. Выкатываешь на ровную поверхность, завелся и поехал. Несколько раз проверял, гарантировано работает. Решил «Значит не ставьте его так.»
И вот настал момент, когда формула перестала работать. Приехал в магазин, заглушил и больше не завелся. Пляски и камлания не помогли. Скинул обратку, надел пакет, бензин течет под большим давлением. Скинул кассету свечи мокрые.
Остается кассета? Как ее проверить без подкидывания другой рабочей? Но смущает почему до этого выкатывание на ровную поверхность помогало.
Может кто-то в полоцком районе может помочь. Заберу, привезу, накормлю.

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

Еще один неофит(я) смирился с неизбежным: все уже пройдено до меня, описано, чудес не бывает.
Кассета. :'(

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual

Надо же, а у меня кассета была не при чем)) Ее уже раза четыре приговаривали и все мимо)

9000 2.3 атмо 95г. —> 2.3T

К сожалению она. И еще в двух местах вздулся компаунд. Ее время пришло.

SAAB 9000 CSE; 1995 г.; B204E — 2.0L turbo LPT, 150 hp; 5-Speed Manual