Всем привет Вот и настал момент опубликовать первую запись в бортжурнал моей рабочей лошадки.
Запись не радостная, за 3 дня постепенно умер ЭУР.
Доехал до работы в штатном режиме ~30 км. Стал выезжать обратно, руль на парковке не крутится, горит значок ошибки на панели. Глушу, и включая зажигание кручу рулем в разные стороны и о чудо ЭУР возвращается к жизни. По дороге пару раз останавливался в магазинах, та же история — завожу, не работает, завожу и кручу руль — все работает.
День 2. Чтобы завести машину и ЭУР работал, у меня уходит пол часа во дворе, но он все-таки заработал, дал мне проехать 3 км и отключился снова.
День 3. При попытках его оживить включился 2 раза и почти сразу выключился.
Что было сделано:
— поменял датчик скорости на абсолютно аналогичный — ситуация никак не изменилась
— Проверил реле К3 — рабочее
— метод скрепки, применимый к Калине первого поколения так же результатов не дал.
Ошибки выданные сканером elm327:
B1018 и U1140
По телефону в сервисах говорят придется менять ЭУР целиком, а очень не хочется.
UPD 28.07
Пока не знаю, как работает тут система постов, по этому пишу апдейт в этот же:
По совету coolperec была проведена диагностика повторно, код ошибки: С1634.
Исходя из мануала 3100.25100.12029 MANDO, проблема в неверном питании датчика момента.
Самое интересное, что датчик работает на заглушенной машине, то есть при повороте руля усилие изменяется в пределах -35,8 Нм и +35,8 Нм. Но как только заводишь двигатель, показание датчика становится -35,8 Нм и больше не меняется от поворота руля, вылазит та самая ошибка С1634.
Кто уже сталкивался с такой проблемой и как вам удалось ее решить?
3 часа назад, AlexGL сказал:
Замени ЭУР и дело с концом.Вообще понять не могу ,зачем при копеешной стоимости ЭУРа в него лазить-ремонтировать? Где гарантия ,что он потом через время не отчудит чего, типа поворота руля на ходу? Гарантии нет! Соответственно могут назначить крайним, даже если и проблема вообще другая случилась.А оно надо?Конечно каждый решает сам, но глядя со своей колокольни, я в ЭУР не лезу из выше изложенных соображений.
Советы из серии — «Сломалась машина — замени машину!». Я очень рад за Вас , если ваш регион настолько богат, что суммы от 4000 руб для вас копеечные! Точно также можно и не лезть ремонтировать проводку в авто — вдруг замкнет и авто сгорит!?! Или колесо: если проколол или спустило — сразу в помойку и в магаз за новым!!!
Всем привет! Подниму тему.
Похожая ситуация с ЭУР Мандо на Лада Калина 2012 г.в.
Показания датчика момента в переменных -120нм (минус 120!) при вращении руля меняется примерно на +- 10
ЭУР падает в аварию с ошибкой — С1645: Отказ ЭД — измеренный ток <=2 А, расчетный <=4 А
В документации такой ошибки нет.
Что сделано:
1. Проверены контакты реле — чистые
2. Проверено напряжение +5В — норма.
3. Проверены напряжения на выходах датчика момента и на на входе в ЭБУ = 2.5В и меняется в меньшую или большую сторону, в зависимости от направления вращения руля. Норма!
4. Прозвонил цепь в ЭБУ, от входов с датчика момента до проца, измерил сопротивление между выводами процессора и массой, и +. Полная симметрия показаний. Как бы криминала нет.
5. Осталось проверить надежность массы (хорошая мысля, приходит опосля :))
Диагностика выполнялась Сканматик 2, v. 2.21.9 Android
Обращался в службу поддержки Сканматик, ответ — нет возможности проверить на доноре показания ДМ.
Просьба — у кого есть возможность, посмотреть на исправном авто с ЭУР Мандо показания ДМ, записать и скинуть файл в личку.
Есть подозрения, что это косяк в программе.
Заранее спасибо!
Изменено пользователем Furg0n
- код неисправности;
- статус состояния кода неисправности (активный или неактивный).
- С1000 Ошибки не обнаружены
- С1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
- С1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
- С1013 Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
- С1014 Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
- С1021 Напряжение основного вывода датчика момента
- С1022 Напряжение контрольного вывода датчика момента
- С1023 Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
- С1024 Датчик момента, отсутствие сигнала
- С1031 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
- С1032 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
- С1033 Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
- С1041 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
- С1042 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
- С1043 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
- С1044 Неверная последовательность датчика положения ротора
- С1045 Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
- С1050 Замыкание на массу в силовых цепях
- С1051 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
- С1052 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
- С1053 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
- С1054 Двигатель, обрыв фазных обмоток
- С1055 Двигатель, обрыв фазной обмотки А
- С1056 Двигатель, обрыв фазной обмотки В
- С1057 Двигатель, обрыв фазной обмотки С
- С1058 Двигатель, замыкание фазных обмоток
- С1059 Замыкание обмотки фазы А двигателя
- С1060 Замыкание обмотки фазы В двигателя
- С1061 Замыкание обмотки фазы С двигателя
- С1070 Неисправность не опознана
- С1071 Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
- С1072 Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
- С1073 Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока
- С1074 Реле электронного блока
- С1075 Блок управления, превышение температуры радиатора
- С1076 Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
- С1077 Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
- С1078 Время заряда силовых конденсаторов
- С1079 Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
- С1080 Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов
- С1604-96 Датчик крутящего момента – внутренняя ошибка компонента
- С1606-96 Двигатель – внутренняя ошибка компонента
- С1608-43 Неисправность EEPROM – ошибка специальной памяти
- С1608-44 Неисправность RАM – ошибка памяти данных
- С1608-45 Неисправность ROM – ошибка памяти программы
- С1608-46 Повреждение калибровочных данных
- С1608-49 Неисправность контроллера – внутренняя неисправность электроники
- С1608-54 Калибровка не выполнена
- С1608-55 Настройка не выполнена
- С1614-4В Перегрев платы питания
- U0100-00 Шина CAN – отсутствие передачи от КСУД
- U1000-00 Шина CAN отключена
- U1001-86 Шина CAN – некорректный сигнал
- U1001-87 Шина CAN – отсутствие сообщения
- U1200-00 Шина CAN – отсутствие сигнала скорости
- U3003-13 Ошибка напряжения АКБ – обрыв цепи
- U3003-16 Ошибка напряжения АКБ – напряжение в цепи ниже порогового значения
- U3003-17 Ошибка напряжения АКБ – напряжение в цепи выше порогового значения
26 июня 2020
Лада.Онлайн
37 567
В ходе эксплуатации автомобиля в работе электроусилителя руля (ЭУР, УЭРУ — усилитель электромеханический рулевого управления, ЭМУРУ — электромеханический усилитель рулевого управления) могут возникнуть неисправности. Чтобы точно определить причину проблемы следует подключиться к памяти блока управления ЭУР и прочитать ошибки. Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора. Перечень ошибок и их расшифровка представлен далее.
Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.
Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.
По каждой обнаруженной неисправности в памяти блока управления ЭУР сохраняется:
Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «активный», если последний диагностический тест завершен с отрицательным результатом.
Код неисправности сохраняется в памяти со статусом «неактивный», если последний диагностический тест завершен с положительным результатом, но предыдущие были завершены с отрицательным результатом. Такое проявление возможно, если в автомобиле присутствует непостоянная неисправность. Причиной непостоянной неисправности может быть повреждение изоляции проводов, повреждение контактов в соединительных колодках, ненадежное соединение колодок.
«Неактивный» код неисправности стирается из памяти, если диагностические тесты завершены с положительным результатом в определенном количестве последних циклов включения / выключения зажигания.
Стереть ошибки из памяти блока управления ЭУР после завершения ремонта можно также с помощью диагностического прибора.
Перечень ошибок ЭУР и их расшифровка (Lada Granta, Kalina, Priora):
При обнаружении кодов неисправностей С1011, С1012, С1013 и С1014 следует провести проверку соответствующих электрических цепей согласно схеме электрических соединений. После устранения неисправности для восстановления работоспособности ЭМУРУ выключить и включить зажигание.
При обнаружении кодов неисправностей С1021-С1080 необходимо выключить и включить зажигание, завести двигатель и, вращая рулевое колесо, проверить работоспособность ЭМУРУ, после чего провести пробный выезд на скорости до 40 км/ч.
Перечень ошибок ЭУР и их расшифровка (Lada Vesta):
Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.
Кстати, в некоторых случаях на автомобилях Lada Kalina, Priora и Granta можно выполнить диагностику электроусилителя руля без диагностического прибора.
Ключевые слова: руль лада веста | руль лада приора | руль лада калина | руль лада гранта | рулевой механизм лада веста | рулевой механизм лада калина | рулевой механизм лада приора | рулевой механизм лада гранта | универсальная статья
Поделиться в социальных сетях:
Комментарии
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
Ошибка C1634 в ЭУР Datsun onDo — ChipTuner Forum
Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
Ошибка C1634 в ЭУР Datsun onDo
-
Закрытая тема.
-
offline
Инженер радиоэлектронщик
- Регистрация:
- 05.11.2013
- Сообщений:
- 78
- Адрес:
- Липецк
Всем участникам конференции доброго дня.
Машина Datsu OnDo (Лада Гранта) с мотором 11186.
В электроусилителе при езде появляется ошибка C1634.
Расшифровывается как разность сигналов скорости, если правильно трактовал.Когда ошибка C1634 появляется — усилитель отключается.
На сегодня зашел с этой машиной в тупик, куда дальше идти не понимаю…
В электроусилителе при включенном зажигании (машина не заведена, не двигается) блок ЭУР видит скорость -4\5 км в час.
Проверено:
1) Шина данных выходного сигнала скорости от блока управления двигателя к электроусилителю — не имеет замыканий.
Так же обрезал провод от блока, бросил отдельным проводом.
2) Проверил выходной сигнал скорости от ЭБУ, осциллографом. На включенном зажигании. ШИМ сигнал размахом 6в, периодом 8 герц.
3) Подкинул два блока управления двигателем, заведомо исправных — таже песня.
4) Подкинул ЭБУ ЭУР от заведомо рабочей машины.Если пин выхода сигнала скорости обрезать\выдернуть из разъема — скорость в электроусилителе становится 0.
В блоке АБС скорость 0
В моторном скорость 0Есть у кого то под боком Датсун\Гранта с 11186 мотором?
Можете посмотреть параметр скорости в электроусилителе? И в идеале форму ШИМ при включенном зажигании на пине E3 разъема Y блока управления двигателем.
Или на пине 3 разъема B электроусилителя?
Провод желтый с белой полосой.Всем заранее спасибо.
Изображения:
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 07.05.2009
- Сообщений:
- 384
- Адрес:
- Белгородская обл.
А, может быть, все же «Неисправность питания датчика момента» ?
-
offline
Инженер радиоэлектронщик
- Регистрация:
- 05.11.2013
- Сообщений:
- 78
- Адрес:
- Липецк
Да нет, речь про Wheel speed.
Думаю что нашел и устранил неисправность.
Отпустил парня на испытания — пока не звонит, значит все в порядке.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 04.03.2013
- Сообщений:
- 425
- Адрес:
- Талица Свердловская обл.
-
offline
Инженер радиоэлектронщик
- Регистрация:
- 05.11.2013
- Сообщений:
- 78
- Адрес:
- Липецк
Нет.
Пока все на уровне предположений, но проблема в микросхеме L9749
С нее идет сигнал «выход сигнала скорости» к ЭУР.Неисправность появлялось после 500 метров.
Поменял, с 8 часов утра полет нормальный, только что звонил парню.
-
offline
Инженер радиоэлектронщик
- Регистрация:
- 05.11.2013
- Сообщений:
- 78
- Адрес:
- Липецк
Замена микросхемы не помогла, машина вернулась.
Проблему в итоге решил — все работает.
Попробую описать нюансы которые повели меня сначала не вту сторону.
1) В ЭБУ ЭУР на гранте, на ХХ есть скорость 4 — 5км\ч
Это не неисправность, когда искал неисправность, посмотрел три машины с той же комплектацией.
У всех скорость 4-5км\ч на ХХ присутствует.
2) После выключения зажигания в ЭБУ ЭУР записывается ошибка — отсутствие сигнала оборотов двигателя.
Ошибка остается после включения зажигания, исчезает когда машина завелась.Подключил два канала осциллографа в режиме самописца на пин 2B и 3B (Обороты и сигнала скорости) с стороны входа в ЭУР.
И ездил так, смотрел данные.Заметил искажения сигнала и на входе оборотов и на входе сигнала скорости со стороны ЭБУ ЭУР, в разные моменты времени.
Внимательно осмотрел пайку разъема и сами пины.
На пинах обратил внимание, на «язычек» прижимающий пин в разьеме.
«Язычек» находится параллельно, а должен быть под углом — создавать прижим.Поджал «Язычек», проверил все в движении с осциллографом.
Проблема больше не появилась.
Жду водителя машины, для подтверждения.
-
offline
Инженер радиоэлектронщик
- Регистрация:
- 05.11.2013
- Сообщений:
- 78
- Адрес:
- Липецк
Замена микросхемы не помогла, машина вернулась.
Проблему в итоге решил — все работает.
Попробую описать нюансы которые повели меня сначала не вту сторону.
1) В ЭБУ ЭУР на гранте, на ХХ есть скорость 4 — 5км\ч
Это не неисправность, когда искал неисправность, посмотрел три машины с той же комплектацией.
У всех скорость 4-5км\ч на ХХ присутствует.
2) После выключения зажигания в ЭБУ ЭУР записывается ошибка — отсутствие сигнала оборотов двигателя.
Ошибка остается после включения зажигания, исчезает когда машина завелась.Подключил два канала осциллографа в режиме самописца на пин 2B и 3B (Обороты и сигнала скорости) с стороны входа в ЭУР.
И ездил так, смотрел данные.Заметил искажения сигнала и на входе оборотов и на входе сигнала скорости со стороны ЭБУ ЭУР, в разные моменты времени.
Внимательно осмотрел пайку разъема и сами пины.
На пинах обратил внимание, на «язычек» прижимающий пин в разъеме.
«Язычек» находится параллельно, а должен быть под углом — создавать прижим.Поджал «Язычек», проверил все в движении с осциллографом.
Проблема больше не появилась.
Жду водителя машины, для подтверждения.
Добавлено через 4 минуты
Тут как бы лоханулся…
Я подкидывал блоки 11183-1411020-52
Даже не посмотрел, что они не выходят на диагностику…
Не говоря уже про выход скорости.
На 11183-1411020-52 я увидел в усилителе 0.K-Line CAN, разные блоки, разная реализация ДС
но машину заводят.Последний раз редактировалось Kosahek; 26.01.2019 в 13:39.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер радиоэлектронщик
- Регистрация:
- 05.11.2013
- Сообщений:
- 78
- Адрес:
- Липецк
Беседовал с Офф дилером в Липецке, то же расшифровку и описание не нашли.
Зато в Яндексе, такой запрос есть…
Тема еще не раскрыта.
Видимо буду первым, если парень не вернется.
Пока все хорошо, уже 12 часов машина таксует, без остановок.Изображения:
-
C1634.jpg
- Размер файла:
- 144.0 Кб
- Просмотров:
- 422
Последний раз редактировалось Kosahek; 26.01.2019 в 17:05.
-
Закрытая тема.