С1436 ошибка тойота

Обновлено: 22.09.2023

1. При движении автомобиля со скоростью бо­лее 10 км/ч происходит обрыв или короткое за­мыкание в цепи датчика в течение 1 с или более.

2. Произошло не менее 255 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена.

3. Обрыв в цепи датчика более 0,5 с.

4. Напряжение на выводе «IG1» более 9,5 В. Значительное падение напряжения питания датчика более 0,5 с.

— Датчик и цепь датчика частоты вращения колеса.

— Ротор датчика частоты вращения колеса.

— Установка датчика частоты вращения колеса.

— Блок управления систе­мами улучшения управ­ляемости автомобиля.

Датчик частоты вращения переднего левого колеса — неисправность цепи

Датчик частоты вращения заднего правого колеса — неисправность цепи

Датчик частоты вращения заднего левого колеса — неисправность

Электромагнитный клапан переднего правого колеса — обрыв или короткое замы­кание цепи

Обрыв или короткое замыкание цепи электро­магнитного клапана продолжается более 0,05 В.

Электромагнитный клапан переднего левого колеса — обрыв или короткое замы­кание цепи

Электромагнитный клапан заднего правого колеса — обрыв или короткое замы­кание цепи

Электромагнитный клапан переднего левого колеса — обрыв или короткое замы­кание цепи

Реле электронасоса — обрыв цепи

— Условия выполняются более 0,1 с:

1. Напряжение на выводе «ЮТ’ более 9,5 В.

2. Во время проведения проверки или работы систем ABS или ВА.

3. Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении «ON»).

— Условия выполняются в течении 0,1 с:

4. Напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В.

5. Контакты реле остаются разомкнутыми (реле в положении «ON»).

Реле электронасоса — короткое замыкание цепи

При переключении реле в положение «OFF» контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более

Обрыв в цепи реле

— Условия выполняются более 0,2 с:

1. Напряжение на выводе «IG1» более 9,5 В.

2. Контакты реле разомкнуты (реле в положении «ON»).

— Условия выполняются более 0,2 с:

3. Напряжение на выводе «Ю1» становится ниже 9,5 В при переключении реле в положение «ON».

4. Контакты реле остаются разомкнутыми.

— Предохранитель «ABS2» или «ABS3».

— Цепь или реле электро­насоса.

— Цепь или реле электро­магнитных клапанов.

Короткое замыкание на питание в цепи реле электромагнитных клапанов

Сразу после включения зажигания контакты реле замыкаются на время 4 с при положении реле «OFF».

Цепь или реле электрона­соса.

— Цепь или реле электро­магнитных клапанов.

Обрыв или короткое замы­кание в цепи электромаг­нитного клапана SM1/SM2 отсечки главного тормоз­ного цилиндра

— При переключении электромагнитного клапана в положение «ON» («OFF») происходит обрыв или короткое замыкание в цепи клапана длительностью более 0,05 с (0,1 с).

— Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана в течение 0,1 с или более.

— Цепь электромагнитного клапана.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вра­щения переднего правого колеса

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вра­щения переднего левого колеса

1. При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч, напряжение на выводе «IG1» не более 17,4 В, происходит искажение сигнала в течение 5 с или более.

1. Датчик и ротор датчика частоты вращения колеса.

2. Установка датчика.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вра­щения заднего правого колеса

2. При движении автомобиля со скоростью бо­лее 10 км/ч, один раз происходит искажение сигнала при вращении ротора датчика частоты вращения колеса в течении более 15 с.

— Блок управления систе­мами улучшения управ­ляемости автомобиля.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вра­щения заднего левого ко­леса

Аккумуляторная батарея — слишком высокое или слишком низкое напряже­ние

— При движении автомобиля со скоростью более 3 км/ч напряжение на выводе «IG1» менее 9,5 В в течение 10 с или более.

— Реле электромагнитных клапанов в положении «ON», напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с.

— Реле электронасоса в положении «ON», напряжение на выводе «Ю1» менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с.

— Напряжение на выводе «IG1» более 17,4 В в течении не менее 0,8 с.

— Блок управления систе­мами улучшения управ­ляемости автомобиля.

Датчик замедления — за­едание

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале (более 0.0294G) датчиков «GL1» и «GL2» более 16 раз.

Датчик замедления — об­рыв или короткое замыка­ние цепи

— Сигнал на выводах «GL1» и «GL2» не соответствует номинальным значениям.

— Автомобиль полностью остановлен. Разница сигналов «GL1» и «GL2» более 0.6G

и через 60 с не становится меньше 0.4G.

— Датчик и цепь датчика замедления.

Датчик замедления — неверный выходной сигнал

Во время движения автомобиля со скоростью 30 км/ч в течение 60 с величина разницы между значениями ускорения или замедления, вычисленная по сигналам датчика замедления и датчика скорости автомобиля, превышает 0.35G.

Датчик давления в глав­ном тормозном цилиндре — неисправность

1. При скорости движения автомобиля 7 км/ч напряжение на выводе «РМС» 0,86 В и не изменяется более, чем на 0,005 В в течение 30 с.

2. Помехи в сигнале с датчика более 7 раз в течение 5 с.

3. Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF». Напряжение на выводе «РМС» более 0,86 В или менее 0,3 В более 5 с.

4. Напряжение на выводе «Ю1» 9,5 -17,2 В. Напряжение на выводе «VCM» не соответствует номинальному значению (4,4 — 5,6 В) более 1,2 с.

5. Напряжение на выводе «VCM» 4,4 — 5,6 В. Напряжение на выводе «РМС» менее 0,19 В или более 4,57 В в течение 1,2 с.

— Датчик и цепь датчика давления в главном тор­мозном цилиндре.

— Цепь выключателя стоп-сигналов.

Выключатель стоп- сигналов — обрыв в цепи

Напряжение на выводе «ЮГ более 9,5 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 0,3 с или более.

— Выключатель стоп- сигналов.

— Проводка или разъем выключателя.

— Блок управления систе­мами улучшения управ­ляемости автомобиля.

Электронасос — обрыв цепи питания

При выполнении одного из следующих условий:

— Электронасос системы ABS неисправен.

— Обрыв цепи питания электронасоса в те­чение 2 с или более.

2. Цепь электронасоса.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Неисправность датчика усилия нажатия на педаль тормоза

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика более 0,3 с.

2. Сразу после включения зажигания, выключа­тель стоп-сигналов находится в положении «OFF», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON»

в течении 10 с или более,

3. Выключатель стоп-сигналов находится

в положении «ON», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «OFF», давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, замедление автомобиля не менее 0,4G в течении 1 с или более.

4. Выключатель стоп-сигналов находится

в положении «ON», датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «OFF», давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, скорость автомобиля 0 км/ч в течении 5 с или более.

5. 5 раз подряд датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», скорость автомобиля увеличивается с 0 км/ч до 30 км/ч.

Датчик и цепь датчика усилия нажатия на педаль тормоза.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Датчик-выключатель ре­жима «L4″раздаточной коробки — неисправность цепи

Не поступает сигнал к выводу «EXI4» блока управления системами улучшения управляе­мости автомобиля

— Датчик и цепь датчика- выключателя режима «L4» раздаточной коробки — неисправность цепи.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

— Блок управления полным приводом.

Размер одного из колес отличается от других

При выполнении одного из следующих условий:

— Диаметр передних колес отличается от диаметра задних колес.

— Неисправность датчика частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения колеса.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Короткое замыкание в це­пи реле аварийного режи­ма работы электронасоса

Сразу после включения зажигания цепь реле (IG) замыкается на время более 4 с при вы­ключенном положении реле.

1. Предохранитель «ABS1».

2. Цепь реле электронасоса.

3. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неисправность напряже­ния питания датчика за­медления

Автомобиль движется со скоростью более 3 км/ч. Отсутствует сигнал с датчика более 10 с.

— Датчик и цепь датчика замедления.

Нет сигнала датчика частоты вращения переднего правого колеса

— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчи­ков отличается от остальных более 30 с.

— При движении со скоростью 10 км/ч, от од­ного из датчиков приходит сигнал об отсутст­вии движения автомобиля более 1 с.

— При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсут­ствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).

— Датчик частоты вращения колеса.

Нет сигнала датчика частоты вращения переднего левого колеса

— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчи­ков отличается от остальных более 30 с.

— При движении со скоростью 10 км/ч, от од­ного из датчиков приходит сигнал об отсутст­вии движения автомобиля более 1 с.

— При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсут­ствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).

1. Датчик частоты вращения колеса.

2. Ротор датчика.

Нет сигнала датчика час­тоты вращения заднего правого колеса

— Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчи­ков отличается от остальных более 30 с.

— При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об от­сутствии движения автомобиля более 1 с.

— При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутст­вии движения автомобиля более 200 с

— Датчик частоты вращения колеса.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Нет сигнала датчика час­тоты вращения заднего левого колеса

1. Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчи­ков отличается от остальных более 30 с.

2. При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об от­сутствии движения автомобиля более 1 с.

3. При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутст­вии движения автомобиля более 200 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

Обрыв в цепи датчика частоты вращения пе­реднего правого колеса

— Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

— Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номи­нального более 0,5 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Обрыв в цепи датчика частоты вращения пе­реднего левого колеса

1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

2. Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номи­нального более 0,5 с

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Обрыв в цепи датчика частоты враще­ния заднего правого колеса

— Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

— Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номи­нального более 0,5 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Обрыв в цепи датчика частоты враще­ния заднего левого коле­са

1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

2. Напряжение на выводе «IG1» выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номи­нального более 0,5 с

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего правого колеса

— Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

— При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

— При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего левого колеса

— Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

— При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

— При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего правого колеса

— Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

— При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

— При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вра­щения заднего левого ко­леса

— Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

— При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

— При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

— Датчик частоты вращения колеса.

— Цепь датчика частоты вращения.

— Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Повышенное напряжение питания (вывод «IG1»)

Напряжение на выводе «IG1» более 17,4 В в течение 0,8 с или более

1. Предохранитель «ECU-IG 1».

2. Аккумуляторная батарея.

3. Система зарядки.

4. Цепь источника питания.

5. Внутренняя цепь электропитания блока управления системами улучшения управляемо­сти автомобиля.

Неисправность внутрен­ней цепи датчика замед­ления

От датчика замедления поступает сигнал в электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля о наличии неисправности

— Датчик замедления (бокового перемещения).

Датчик замедления — не­исправность

После того, как разница между GL1 и GL2 становится более 0,6G (автомобиль находит­ся в неподвижном состоянии), разница оста­ется не менее 0,4G в течение 60 с или более

— Датчик замедления (бокового перемещения).

Датчик давления в глав­ном тормозном цилинд­ре — обрыв или короткое замыкание цепи

— Напряжение на выводе «IG» находится

в диапазоне 9,5 ■ 17,4 В, напряжение на выво­де «VCM» находится в диапазоне 4,64 — 5,37 В в течение 0,1 с или более.

— Напряжение на выводе «VCM» находится в диапазоне 4,64 — 5,37 В, напряжение на выводе «РМС” находится в диапазоне 0,26 — 4,56 В

в течение 0,1 с или более.

— Датчик давления в главном тормозном цилиндре.

Неверная настройка ну­левой точки (высокий сигнал) датчика давле­ния в главном тормозном цилиндре

Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF», напряжение на выводе «РСМ» не менее 0,86 В в течении 5 с или более

— Цепь выключателя и выключатель стоп- сигналов.

— Цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре.

в главном тормозном цилиндре.

Неверная настройка ну­левой точки (низкий сиг­нал) датчика давления в главном тормозном цилиндре

Напряжение на выводе «РСМ» не более 0,27 В в течении 5 с или более

— Датчик давления в главном тормозном цилиндре.

Неверный выходной сиг­нал датчика давления в главном тормозном ци­линдре

1. Скорость автомобиля снижается с 40 км/ч до 10 км/час, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа.

2. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напря­жение на выводе «РМС» находится в диапа­зоне 0,86 -1,0 В, давление в главном тормоз­ном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 60 с или более.

3. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напря­жение на выводе «РМС» более 1,0 В, давле­ние в главном тормозном цилиндре не изме­няется на величину более 0,048 МПа в тече­нии 30 с или более.

4. Шум на сигнале датчика (вывод «РМС») обнаруживается 7 раз и более в течении 5 секунд.

— Датчик давления в главном тормозном цилиндре.

Обрыв в цепи выключа­теля стоп-сигналов

Напряжение на выводе «IG1» 9,5 -17,2 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 3 с или более

— Выключатель стоп- сигналов.

— Блок управления систе­мами улучшения управ­ляемости автомобиля.

Залипание выключателя стоп-сигналов в положе­нии «OFF»

Датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», давление в главном тормозном цилиндре не менее 2 МПа, замедление автомобиля не менее 0,2G, выключатель стоп-сигналов находится в положении «OFF» в течении 2 с или более

— Цепь выключателя и выключатель стоп-сигналов.

— Электронный блок управления системами улучшения управляемо­сти автомобиля.

Неисправность при ра­боте электронасоса

Неисправность при работе электронасоса

— Масса модулятора давления.

Видео по теме «Toyota Hilux. Коды неисправностей ABS»

How to remove Abs on Toyota hilux 2011

ABS WARNING LIGHT ON? FIX IT IN 3 EASY STEPS

Toyota Highlander ремонт ABS ошибка С1253 реле моторчика

Этот код DTC регистрируется, когда ЭБУ системы противоскольжения (блок управления рабочими цилиндрами тормозов) выявляет ненадлежащий монтаж датчика замедления и рысканья (центрального блока управления системы SRS), либо ненормальную разницу между показанием датчика рысканья и управляющим воздействием, вычисленным на основании сигналов датчика ускорения, датчика угла поворота рулевого колеса и датчиков частоты вращения.

Центральный блок управления системы SRS имеет встроенный датчик замедления и рысканья и определяет состояние автомобиля.

Датчик рысканья (центральный блок управления системы SRS)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

После замены или переустановки датчика рыскания и ускорения (датчик подушек безопасности в сборе) выполните самонастройку параметров системы и калибровку «нуля» датчика ускорения.

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Chassis / ABS/VSC/TRC / Data List.

Chassis > ABS/VSC/TRC > Data List

Автомобиль неподвижен: 0°/с

Поворот влево: 0-127°/с

Проверьте значение выходного сигнала датчика замедления и рысканья (центрального блока управления системы SRS), отображаемое на экране GTS.

Результат	Перейти к
Значение датчика скорости рыскания 0°/с на неподвижном автомобиле, и выходное значение колеблется при повороте направо или налево	А
Значение датчика скорости рыскания не равно 0°/с на неподвижном автомобиле	B
Значение датчика скорости рыскания 0°/с на неподвижном автомобиле, и выходное значение не колеблется при повороте направо или налево	C

ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Нажмите здесь

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ КАЛИБРОВКУ «НУЛЯ» ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Двигайтесь на автомобиле строго прямо со скоростью 15 км/час (9 миль в час) или выше не менее 1 с.

При движении по прямой убедитесь, что центральное положение рулевого колеса установлено правильно.

Если углы установки передних колес и положение рулевого колеса отрегулированы при неправильном центральном положении рулевого колеса, по завершении регулировок снова получите значение «нуля» датчика замедления и рысканья.

OK
Рулевое колесо правильно отцентровано.

Результат

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ИЛИ ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Нажмите здесь ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ЦЕНТРАЛЬНОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Убедитесь, что датчик замедления и рысканья (центральный блок управления системы SRS) установлен правильно. OK Датчик замедления и рысканья (ЭБУ системы SRS в сборе) затянут с номинальным моментом затяжки. Датчик ускорения и рысканья (ЭБУ системы SRS в сборе) не установлен в наклонном положении. ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Нажмите здесь ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS Нажмите здесь 2. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. Неисправность системы управления двигателем Неправильное значение сигнала от двига­теля более 1 с. — Система управления двигателем. Блок управления двигате­лем — неисправность в це­пи передачи данных Ошибка передачи данных между элек­тронным блоком управления двигателем и блоком управления системами улучшения управляемости автомобиля. — Электронный блок управле­ния двигателем. Датчик бокового переме­щения — не проведена ка­либровка Нулевая точка датчика бокового переме­щения стерта из памяти блока управления — Калибровка датчика бокового перемещения и замедления. — Датчик замедления и бокового перемещения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. Датчик положения рулево­го колеса — неисправность Напряжение на выводе «IG1» находится в пределах 9,5 -17,4 В. Отсутствуют дан­ные или поступают неверные данные от датчика положения рулевого колеса. — Датчик и цепь датчика поло­жения рулевого колеса. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. Датчик замедления — залипание датчика Автомобиль движется со скоростью более 10 км/ч, любой из сигналов GL1 и GL2 датчиков не изменяются в течении 30 с или более. — Датчик и цепь датчика замед­ления и бокового перемещения. Датчик бокового перемеще­ния — неисправность Напряжение на выводе «IG1» находится в пределах 9,5 -17,4 В. Поступает сигнал о неисправности датчика бокового пере­мещения. — Датчик и цепь датчика замед­ления и бокового перемещения. Датчик положения рулево­го колеса — не проведена калибровка Записанная в блок управления нулевая точка датчика положения рулевого колеса значительно отличается от стандартного значения 1. Калибровка датчика замедле­ния и бокового перемещения или датчика положения руле­вого колеса. 2. Плохо отрегулированною центральное положение руле­вого колеса. 3. Настройка положения руля. 4. Углы установки передних колес. Датчик замедления — неправильная калибровка — Автомобиль работает в нормальном режиме без настроенной нулевой точки датчика замедления. — После настройки нулевой точки датчика замедления, напряжение датчика отлича­ется от номинального (2,38 — 2,62 В). — Датчика бокового перемеще­ния и замедления. — Калибровка датчика бокового перемещения и замедления. — Блок управления системами улучшения управляемости ав­томобиля. Питание датчика поло­жения рулевого колеса — неисправность Сигнал о неисправности питания посту­пает от датчика положения рулевого колеса — Питание датчика положения рулевого колеса. — Датчик положения рулевого колеса. Внутренняя неисправ­ность датчика положения рулевого колеса 1. Напряжение на выводе «IG1» 9,5 -17,2 В, в блок управления поступает непра­вильный сигнал от датчика положения рулевого колеса в течение 0,012 с. 2. Обрыв в цепи питания датчика положе­ния рулевого колеса в течении 1 с или более. — Датчик положения рулевого колеса. Неверный выходной сиг­нал датчика положения рулевого колеса Ошибка связи между блоком управления системами улучшения управляемости автомобиля и датчиком положения рулевого колеса или неисправность в калибровке датчика положения рулевого колеса — Питание датчика положения рулевого колеса — Датчик положения рулевого колеса. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. Внутренняя неисправ­ность датчика бокового перемещения Поступает сигнал о неисправности от датчика бокового перемещения — Датчик замедления (бокового перемещения). Датчик бокового пере­мещения — неисправность — При неподвижном автомобиле, выход­ное значение датчика замедления и бо­кового перемещения не равно 0 град/с. — Неправильное значение сравнения. — Датчик замедления (бокового перемещения). Потеря связи с электрон­ным блоком управления двигателем Напряжение на выводе «IG1» более 10 В, автомобиль движется со скоростью бо­лее 15 км/ч, в блок управления двигате­лем не поступают сигналы в течение 2 с или более — Шина CAN (между блоком управления системами улуч­шения управляемости авто­мобиля и блоком управления двигателем). Не завершена инициали­зация датчика положения рулевого колеса После того, как нулевая точка датчика положения рулевого колеса удалена за счет, например, неисправности питания датчика, калибровка нулевой точки дат­чика не может быть установлена в тече­ние 60 с при непрерывном движении ав­томобиля 1. Датчик положения рулевого колеса. 2. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. 3. Датчик замедления и боко­вого перемещения. Электронный блок управления системами улучшения управляемо­сти автомобиля опреде­ляет, что автомобиль движется по дороге с большим уклоном При движении по дороге с большим ук­лоном (Не является неисправностью. После того, как транспортное средство возвращается в нормальное положение код неисправности автоматически уда­ляется) — Датчик замедления (бокового перемещения). Неисправность вакуумно­го усилителя тормозов Датчик усилия нажатия на педаль тормо­за и датчик давления в главном тормоз­ном цилиндре работают нормально, дат­чик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении «ON», сигнал от датчика давления в главном тормозном цилиндре не указывает на увеличение давления — Вакуумный усилитель тормозов. Поступает неверный сиг­нал от датчика бокового перемещения Напряжение на выводе «IG1» 9,5 -17,2 В, поступает неверный сигнал от датчика бокового перемещения в течение 10 с или более — Датчик замедления и боко­вого перемещения. Автомобиль движется с незавершенной инициа­лизацией датчика поло­жения рулевого колеса Калибровка нулевой точки датчика по­ложения рулевого колеса не может быть установлена при движении автомобиля со скоростью более 35 км/ч в течении не менее 30 с (педаль тормоза отпущена) без учета калибровки нулевой точки — Датчик положения рулевого колеса. — Датчик замедления и боко­вого перемещения. — Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля. Потеря связи с электрон­ным блоком управления двигателем Напряжение на выводе «IG1» 10 -17,4 В, автомобиль движется со скоростью 15 км/ч. Отсутствует связь с блоком управления двигателем в течение 2 с или более. — Шина данных CAN. Потеря связи с датчиком бокового перемещения — Напряжение на выводе «IG1» находится в пределах 10 -17,4 В. Невозможна пере­дача данных от датчика в течение 1 с или более. — Напряжение на выводе «IG1» находится в пределах 10 -17,4 В, следующее усло­вие выполняется десять раз подряд: — Один или более раз в течении 5 с нет сигнала от датчика. — Шина данных CAN. Видео по теме «Toyota Hilux. Коды неисправностей системы VSC» Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV — часть 2 Toyota Hilux Система или датчик Причины неисправности Место неисправности Усилитель привода управления турбо­компрессором — неис­правность Ошибка связи между усилителем и электронным блоком управления дви­гателем — Усилитель привода управления турбокомпрес­сором. — Обрыв или короткое замыкание в цепи усилите­ля привода управления турбокомпрессором. — Заземление усилителя привода управления турбокомпрессором. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика давления то­плива Разрыв или короткое замыкание в приводе клапана давления топлива — Разрыв или короткое замыкание в электромаг­нитном клапане давления топлива. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика давления то­плива Нагнетательный клапан давления то­плива находится в закрытом положе­нии — Разрыв или короткое замыкание в электромаг­нитном клапане давления топлива. — Электронный блок управления двигателем. Ошибка в выполнении операции. Электронный блок управления двигателем. Электронный блок управления двигате­лем Неисправность электронного блока управления двигателем. Электронный блок управления двигателем. Привод изменения геометрии впускного коллектора, В1 — при­вод завис в закрытом положении Количество воздуха на впуске, опре­деленное датчиком массового расхо­да воздуха, меньше, рассчитанного по данным от датчика давления наддува и датчика температуры воздуха на впуске. В этом случае электронный блок управления изменения геомет­рии впускного коллектора определяет, что привод завис в закрытом положе­нии. — Проводка или разъемы. — Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора. — Впускной коллектор (клапан системы измене­ния геометрии впускного коллектора). — Датчик массового расхода воздуха. — Шланг воздушного фильтра. — Засорен воздушный фильтр. — Отсоединен впускной воздушный шланг. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в сис­теме управления гео­метрии впускного коллектора Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного кол­лектора находится в положении «OFF» — Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора. — Разрыв или короткое замыкание в цепи элек­тропневмоклапана системы управления геомет­рии впускного коллектора. — Клапан системы рециркуляции отработавших газов. — Датчик температуры воздуха на впуске. — Электронный блок управления двигателем. Привод системы из­менения геометрии впускного коллектора, В1 — низкий уровень сигнала Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впуск­ного коллектора более 0,5 с — Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора. — Привод системы изменения геометрии впуск­ного коллектора. — Электронный блок управления двигателем. Привод системы из­менения геометрии впускного коллектора, В1 — высокий уровень сигнала Короткое замыкание в цепи электроп­невмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора бо­лее 0,5 с — Короткое замыкание в цепи электропневмок­лапана системы управления геометрии впускно­го коллектора. — Привод системы изменения геометрии впуск­ного коллектора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора Состояние (а) наблюдается в течение 0,5 секунд или более: (а) Напряжение на выводе «VPA» ме­нее 0,2 В или более 4,8 В. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора Разница сигналов VPA1 и VPA2 боль­ше расчетного значения — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Датчик положения педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — низкий уровень сиг­нала Напряжение на выводе «VPA» менее 0,2 В наблюдается в течение 0,5 се­кунд, вывод «VPA2» педали акселера­тора отсоединен. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Контакт вывода «VCPA». — Разрыв или короткое замыкание вывода «VPA». — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Система или датчик Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — высокий уровень сигнала Состояние (а) наблюдается в течение 0,2 секунд или более: (а) Напряжение на выводе «VPA» бо­лее 4,8 В. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Контакт вывода «ЕРА». — Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора Напряжение на выводе «VPA2» менее 0,5 В или более 4,8 В более 0,5 с. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — низкий уровень сиг­нала Напряжение на выводе «VPA2» менее 0,5 В наблюдается в течение 0,5 се­кунд, вывод «VPA» педали акселера­тора отсоединен. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Контакт вывода «VCP2». — Разрыв или короткое замыкание вывода «VPA2». — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора — высокий уровень сигнала Состояние (а) и (б) наблюдается в те­чение 2,0 секунд или более: (а) Напряжение на выводе «VPA2» более 4,8 В. (б) Напряжение на выводе «VPA» 0,20 — 3,45 В. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Контакт вывода «ЕРА2». — Датчик положения педали акселератора. — Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора Состояние (а) и (б) наблюдается в те­чение 2,0 секунд или более: (а) Разница между напряжениями на выводах «VPA» и «VPA2» менее (б) Напряжение на выводах «VPA» менее 0,2 В, «VPA2» менее 0,5 В. — Разрыв или короткое замыкание датчика по­ложения педали акселератора. — Короткое замыкание выводах «VPA2» и «VPA». — Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора. — Электронный блок управления двигателем. Неисправность датчи­ка атмосферного дав­ления Неисправность датчика атмосферного давления. Электронный блок управления двигателем. Неисправность датчи­ка атмосферного дав­ления — низкий уро­вень сигнала Неисправность датчика атмосферного давления Электронный блок управления двигателем Неисправность датчи­ка атмосферного дав­ления — высокий уро­вень сигнала Неисправность датчика атмосферного давления Электронный блок управления двигателем Перепускной э/м кла­пан охладителя отра­ботавших газов сис­темы рециркуляции (EGR) — низкий уро­вень сигнала управ­ляющей цепи Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более 3 с — Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR. — Электропневмоклапан №2 EGR. — Электронный блок управления двигателем. Перепускной э/м кла­пан охладителя отра­ботавших газов сис­темы рециркуляции (EGR) — высокий уро­вень сигнала управ­ляющей цепи Короткое замыкание в цепи электроп­невмоклапана клапана №2 EGR более Зс — Короткое замыкание в цепи электропневмок­лапана клапана №2 EGR. — Электропневмоклапан №2 EGR. — Электронный блок управления двигателем. Датчик «А»положения лопаток турбоком­прессора — диапа- зон/функционировани е Разница между сигналами VTA1 и VTA2 датчика более 0,8 В более 0,5 с Датчик положения лопаток турбокомпрессора Датчик «А» положения лопаток турбоком­прессора — низкий уровень сигнала Сигнал VTA1 менее 0,5 В более 0,5 с — Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения ло­паток турбокомпрессора. Датчик «А» положения лопаток турбоком­прессора — высокий уровень сигнала Сигнал VTA1 более 4,5 В более 0,5 с — Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения ло­паток турбокомпрессора. Система или датчик Причины неисправности Место неисправности Датчик»В»положения лопаток турбоком­прессора — низкий уровень сигнала Сигнал VTA2 менее 0,5 В более 0,5 с — Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения ло­паток турбокомпрессора. Датчик «В» положения лопаток турбоком­прессора — высокий уровень сигнала Сигнал VTA2 более 4,5 В более 0,5 с — Датчик положения лопаток турбокомпрессора. — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора. — Усилитель привода изменения положения ло­паток турбокомпрессора. Шина данных «CAN» — Разрыв или короткое замыкание в электрон­ном блоке управления АКПП. — Электронный блок управления АКПП. — Электронный блок управления двигателем. Нет связи с электрон­ным блоком управле­ния трансмиссией Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией — Электронный блок управления двигателем. — Электронный блок управления трансмиссией. — Цепь между ЭБУ двигателя и трансмиссии. Система иммобилай- зера двигателя Видео по теме «Toyota Hilux. Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV,2KD-FTV — часть 2» Читайте также:    Схема вентилятора пежо 307    Ошибка раздатки паджеро 4    P2602 ошибка мерседес w211    Фольксваген гольф 6 ошибки    Шкода глохнет при остановке Результат Загорелась лампочка abs. Ошибки abs Toyota. «Гараж №6» (Part 1) How To Fix Your Check Engine, VSC, Trac Off Warning Lights On Как погасить сигнализатор сервисного интервала на Тойоте Прадо 150 Toyota Hilux No Codes Crank No Start Bodgit And Leggit Garage Toyota Hilux Fuel System Warning Light Reset HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY!