С14000 на форд ошибка

Залез тут в тестовый режим бортового компьютера, а там… А там ошибки, как так, джекичан не показывался. Машинка работает ровно, видимых признаков неисправности не выявлялось. Нашёл на куга клабе информацию об ошибках но что, делать дальше с этими ошибками подскажите? Если чек не выходил думаю что, критичного ничего нет.
DTS 1 C14000 потеря связи BCM
DTS 2 C18400 потеря связи с радио
DTS 3 C10000 потеря связи ECM PCM
DTS 4 C12100 потеря связи с модулем упр ABS
DTS 5 C40164 недействительные данные, полученные от PCM, байт неисправности года 64 — сбой характерности сигнала.
Так же при сканировании через FORScan высвечивается ошибка B112B — модуль рулевого колеса. Куда копать? Прошу совета!

Запчасти на фото: B112B

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

У меня сегодня было весело ….

Забирал машину в Рольфе после гарантийной переклейки заднего стекла, текло.

Мастер выгнал машину на улицу, отдал мне ключи, и тут началось. С кнопок открывает и закрывает, но бесключевой доступ не работает, машина не заводится. Завели вставив в аварийную нишу под заглушкой. Диагност сказал что слетел брелок из памяти, нужно везти второй, чтобы перепрошить оба сразу. Я в шоке, как такое может быть???

Привожу второй брелок, перепрошиваем, все хорошо, все работает.

Заодно прошили PCM на версию AYB, и TCM на версию SC, которые последние и по бюллетеню против детонации и вибрации.

Уехал, потом решил ошибки через тестовый режим посмотреть.

Обнаружено:

С14000

С15200

160787

как я понял, вторая ошибка это низкое давление в колесе правом переднем, НО ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ У МЕНЯ НЕТ!!!

Остальные не нашел. Я специально описал последовательность событий чтобы проще понять было.

Кто сталкивался с такими ошибками, без флуда пожалуйста

• Скорее ошибки являются следствием значительного падения напряжения. Проверьте напряжение до запуска, при запуске и при работе мотора. Учтите, что после запуска напряжение поднимается не сразу, подождите с пол минуты для уверенности. Если до запуска и при прокрутке заметите сильное падение напряжения, аккумулятор неисправен, а если напряжение не вырастает до ~14В при работе, то вопрос к генератору, отправляйте его в ремонт.

  Москва, Chrysler Voyager

• DTC C140_00 — потеря связи с BCM.
  DTC C121_00 — потеря связи с модулем управления ABS.
  DTC C131_00 — потеря связи с PSCM.
  DTC C151_00 — потеря связи с RCM.
  DTC C101_00 — потеря связи с блоком управления коробкой передач.
  F006_16 — Входной сигнал A, питания модуля управления, статус 16 — Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения.
  Так же проверьте контакты проводов на стартере и генераторе (нет ли окислений).

  Балаково, Kia Ceed

• началось все после хорошего дождя (может из-за него?). напряжение акб сегодня проверю.

  Краснодар, Ford Focus

• Возможно, проверяйте в первую очередь фактическое напряжение генератора, аккумулятора и проверьте стартер (разъемы, контакты проводов).

  Балаково, Kia Ceed

• Добрый день. Соглашусь с коллегами. Такая россыпь ошибок как правило возникает при просадке АКБ. В первую очередь необходимо выполнить диагностику системы зарядки. Самое первое — это проверка АКБ, желательно фордовским тестером. Он показывает не только низкий заряд, а также способен ли АКБ зарядиться и функционировать дальше, либо уже неисправен (некое подобие нагрузочной вилки). Если АКБ хороший и достаточно только зарядки, то проверять генератор, напряжение зарядки как таковое, и эл. цепи самого генератора. После полного работоспособности системы зарядки, следует удалить все ошибки и совершить тест-драйв. Ошибок больше возникать не должно. Если появятся еще какие-нибудь, тогда пишите нам коды, мы обязательно поможем.

  Mazda 3

• проверили тестером напряжение на аккумуляторе. в незаведенном состоянии показал 8В (автомобиль не заводился), после «прикуривания» и минут 10ти работы показывал 14,2В практически без отклонений, что свидетельствует о том, что генератор впорядке и выдает нормальное напряжение. Все таки грешу на АКБ.

  Краснодар, Ford Focus

• Спешу расстроить, это совершенно не свидетельствует о том, что генератор исправен. Да, АКБ необходимо диагностировать, зарядить его, проверить нагрузочной вилкой, а лучше, как я уже писал, фордовским тестетром. Если заряд не держит — замена. А вот современным генераторам не всегда достаточно банального замера напряжения зарядки. Он диагностируется Ford IDS, и напряжение зарядки непостоянно, и периодически меняется. Но в Вашем случае, наиболее вероятна конечно неисправность АКБ.

  Mazda 3

• АКБ поменял! Поставил Титан на 60Ач с пуск.током 600А ! все работает!

  Краснодар, Ford Focus