С1272 тойота ошибка

Ошибка C1272/72 Слабый выходной сигнал переднего левого датчика частоты вращения (Ошибка режима активной диагностики)

Описание работы системы АБС Toyota

Датчики частоты вращения отслеживают скорости колес и направляют соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения.

На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.

Датчики частоты вращения регистрируют эти изменения магнитного поля и передают импульсные сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. ЭБУ системы противоскольжения определяет скорости колес по этим импульсным сигналам и управляет системой АБС.

Коды ошибки C1272/72 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Код ошибки C1271/71 выводится только в режиме активной диагностики.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ TOYOTA RAV4

№ ошибки АБС Условие обнаружения ошибки АБС Неисправный участок АБС
C1272/72
 		 Регистрируется только в режиме активной диагностики.
  1. Передний датчик частоты вращения
  2. Цепь датчика частоты вращения переднего колеса
  3. Установка датчика
  4. Посторонние частицы на роторе датчика

Схема соединений датчиков АБС Toyota

Схема соединений датчиков АБС RAV4 ACA30, 33, 38 ALA30

Последовательность поиска неисправностей при возникновении ошибки C1272/72

ПРИМЕЧАНИЕ:

После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения в режиме активной диагностики.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НА НАЛИЧИЕ КРАТКОВРЕМЕННОГО РАЗМЫКАНИЯ)

  1. С помощью портативного диагностического прибора проверьте в режиме Data List, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих ошибок.

    ЭБУ системы противоскольжения 

    Параметр (на дисплее) Измеряемая величина / диапазон индикации Нормальное состояние
    FR Speed Open Обрыв в цепи переднего правого датчика частоты вращения / ERROR ( Ошибка) или NORMAL (нормальное состояние) ERROR: кратковременное размыкание
    NORMAL: нет неисправностей
    FL Speed Open Обрыв в цепи переднего левого датчика частоты вращения / ERROR ( Ошибка) или NORMAL (нормальное состояние) ERROR: кратковременное размыкание
    NORMAL: нет неисправностей

    Отсутствие кратковременных размыканий.

    УКАЗАНИЕ:

    Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)
 

2.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ В РЕЖИМЕ DATA LIST (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

  1. Проверьте работу переднего датчика частоты вращения в режиме Data List.
     

    ЭБУ системы противоскольжения 

    Параметр (на дисплее) Измеряемая величина / диапазон индикации Нормальное состояние
    FR Wheel Speed Показания датчика частоты вращения переднего правого колеса: мин.: 0 км/ч (0 миль в час), макс.: 326 км/ч (202,8 мили в час) Та же скорость, что показывает спидометр
    FL Wheel Speed Показания датчика частоты вращения переднего левого колеса: мин.: 0 км/ч (0 миль в час), макс.: 326 км/ч (202,8 мили в час) Та же скорость, что показывает спидометр

    Расхождение между фактическим значением скорости колеса и отображаемой величиной практически отсутствует.

    УКАЗАНИЕ:

    Показания спидометра имеют погрешность +-10%.

3.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ В РЕЖИМЕ АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (ПРОВЕРКА СИГНАЛОВ)

  1. Выполните проверку в режиме активной диагностики и проверьте ошибку.

    OK:

    Коды ошибки Toyota отсутствуют.

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

4.СНОВА ПРОВЕРЬТЕ ОШИБКУ

  1. Сбросьте коды ошибок.

  1. Запустите двигатель.

  1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

  1. Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

    Результат 

    Результат Следующий шаг
    ошибка не выводится А
    ошибка выводится B

КОНЕЦ 

5.ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (МОНТАЖ)

Удостоверьтесь, что установочный болт датчика частоты вращения затянут должным образом TOYOTA RAV4

  1. Удостоверьтесь, что установочный болт датчика частоты вращения затянут должным образом.

    OK:

    Установочный болт затянут правильно, и между датчиком частоты вращения и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.

Момент затяжки: 

8,5 Н*м{ 87 кгс*см , 75 фунт-сила-дюймов }

УКАЗАНИЕ:

Если монтажная часть датчика загрязнена, очистите ее и установите датчик на место.

После замены датчика частоты вращения проверьте его.

ЗАТЯНИТЕ БОЛТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

6.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (НАКОНЕЧНИК)

  1. Снимите передний датчик частоты вращения.

  1. Проверьте наконечник датчика.

    OK:

    Отсутствие царапин и посторонних материалов на наконечнике датчика.

    УКАЗАНИЕ:

    После очистки или замены датчика частоты вращения проверьте его сигнал.

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

  1. Отсоедините разъем A27 ЭБУ.

  1. Отсоедините разъемы A61 и A62 датчика.

  1. Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.
     

    Номинальное сопротивление:

    Для левой стороны:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    A27-9 (FL+) — A61-2 (FL+) Менее 1 Ом
    A27-8 (FL-) — A61-1 (FL-) Менее 1 Ом
    A27-9 (FL+) — масса 10 кОм или более
    A27-8 (FL-) — масса 10 кОм или более

    Для правой стороны:

    Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
    A27-31 (FR+) — A62-2 (FR+) Менее 1 Ом
    A27-30 (FR-) — A62-1 (FR-) Менее 1 Ом
    A27-31 (FR+) — масса 10 кОм или более
    A27-30 (FR-) — масса 10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ

8.ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)

Измерьте напряжение на разъемах со стороны жгута проводов TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

  1. Отсоедините разъемы A61 и A62 датчика.

  1. Измерьте напряжение на разъемах со стороны жгута проводов.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибора Режим Заданные условия
    A61-2 (FL+) — масса Зажигание включено (IG) 5,7–17,3 В
    A62-2 (FR+) — масса Зажигание включено (IG) 5,7–17,3 В

ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ

9.СНОВА ПРОВЕРЬТЕ ошибку

  1. Сбросьте коды ошибок .

  1. Запустите двигатель.

  1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

  1. Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

    Результат 

    Результат Следующий шаг
    ошибку выводится А
    ошибку не выводится B

10.ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

  1. Замените передний датчик частоты вращения.

11.СНОВА ПРОВЕРЬТЕ ошибку

  1. Сбросьте коды ошибок.

  1. Запустите двигатель.

  1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

  1. Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

    Результат 

    Результат Следующий шаг
    ошибка выводится А
    ошибка не выводится B

ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ

Источник

Найдена следующая информация по ошибке C1272 для автомобиля TOYOTA PRIUS PHV (2016-202_):

На русском языке:

Неисправность левого переднего клапана TCS

На английском языке:

Left Front TCS Prime Valve Malfunction

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1272 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Prius PHV:

Неисправный электронный модуль управления тормозом (EBCM). Жгут проводов электронного тормозного модуля (EBCM) открыт или замкнут. Схема электронного модуля управления тормозом (EBCM) плохое электрическое соединение.

Реле системы находится под напряжением, когда зажигание включено. Реле системы подает напряжение на электромагниты клапана и двигатель насоса. Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор электронного модуля управления тормозом (EBCM) активирует электромагнитные клапаны, заземляя цепь управления. Цепь электромагнитного клапана является внутренней по отношению к EBCM. EBCM устанавливает код OBDII, когда заданное состояние драйвера и фактическое состояние цепи управления не совпадают.

Источник

DTC
   P1271    Fuel Regulator Circuit Malfunction (EDU Drive)

DTC
   P1272    Fuel Pressure Regulator Malfunction

для подготовки Нажмите здесь

DESCRIPTION

The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.

УКАЗАНИЕ:
  1. For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
  2. For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
  3. If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).

A128650E01

A128651E01

DTC No. DTC Detection Condition Trouble Area
P1271 Open or short in pressure discharge valve circuit.
There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started.
(1-trip detection logic)
  1. Open or short in pressure discharge valve circuit
  2. Open or short in pressure discharge valve itself
  3. EDU
  4. ECM
P1272 Pressure discharge valve closed malfunction.
Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off.
(2-trip detection logic)
  1. Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
  2. Pressure discharge valve
  3. Supply pump
  4. ECM

УКАЗАНИЕ:
  1. After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
  2. P1271:
    After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
  3. P1272:
    After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.

Reference: 

Engine Speed Fuel Pressure (MPa)
Idling Approximately 37 to 43
3000 rpm (No engine load) Approximately 60 to 66

MONITOR DESCRIPTION

  1. P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
    This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
    The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

    A128652E01

  1. P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
    The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
    If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

MONITOR STRATEGY

P1271: 

Required sensors EDU
Frequency of operation Continuous
Duration 3 seconds
MIL operation 1 driving cycle

P1272: 

Required sensors Fuel pressure sensor
Frequency of operation Once per driving cycle
Duration 1 second
MIL operation 2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P1271: 

Specification
Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal

P1272: 

Item Specification
Minimum Maximum
Fuel pressure 30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi) —
Fuel temperature 0°C (32°F) —
Battery voltage 11 V —
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P1271: 

Specification
There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration

P1272: 

Specification
The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off

WIRING DIAGRAM

A160321E01

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:
After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
  1. After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
  2. If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Read DTCs.

    Result:
    Display (DTC Output) Proceed to
    Only P1271, P1271 and P1272 A
    P1272 only B

B
A

2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE

    A128636E09

  1. Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

  1. Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B87-1 — B87-2 20°C (68°F) 0.85 to 1.05 Ω

  1. Reconnect the pressure discharge valve connector.

NG
OK

3.CHECK WIRE HARNESS (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)

    A129657E04

  1. Disconnect the B85 EDU connector.

  1. Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.

  1. Measure the resistance of the wire harness side connectors.

    Standard resistance:
    Tester Connection Specified Condition
    B85-3 (RLF+) — B87-2 Below 1 Ω
    B85-6 (RLF-) — B87-1 Below 1 Ω
    B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground 10 kΩ or higher
    B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground 10 kΩ or higher

  1. Reconnect the EDU connector.

  1. Reconnect the pressure discharge valve connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — PRESSURE DISCHARGE VALVE)
OK

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (EDU — ECM)

    A160333E01

  1. Disconnect the B84 EDU connector.

  1. Disconnect the B31 ECM connector.

  1. Measure the resistance of the wire harness side connectors.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) Always Below 1 Ω
    B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground Always 10 kΩ or higher

  1. Reconnect the EDU connector.

  1. Reconnect the ECM connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (EDU — ECM)
OK

5.CHECK EDU (POWER SOURCE CIRCUIT)

    A160344E01

  1. Disconnect the EDU connectors.

  1. Turn the ignition switch on (IG).

  1. Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.

    Standard voltage:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B86-3 (+B) — B86-2 (GND) Ignition switch on (IG) 9 to 14 V

  1. Reconnect the EDU connectors.

NG

CHECK EDU POWER SOURCE CIRCUIT (EDU — BATTERY)
OK

  1. Replace the EDU (See page Нажмите здесь).

NEXT

7.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Read the DTCs.

    Result:
    Display (DTC Output) Proceed to
    P1271 and/or P1272 A
    No output B

B
A

8.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

  1. Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

CHECK IF DTC OUTPUT RECURS (DTC P1271 AND/OR P1272) 

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

Источник

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)


  1. wasp314

    wasp314
    Читатель
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    29 сен 2022
    Адрес:

    минск

    Оценки:
    +0
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 120, 3.0 D4-D, 2005

    добрый день!
    выскочила ошибка, считал ее. как оказалось p1272.
    ремонтники рассказывают, что надо смотреть от заборника в баке до форсунок.
    может кто сталкивался с такой ошибкой или может сузить круг поисков?


  2. Томат

    Томат
    Популярный автор
    Постоянный Участник

    Регистрация:
    12 янв 2020
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +64
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 150 3D

    Данная ошибка если ее расшифровать, то указывает на Неисправность регулятора давления в топливной системе, если быть более точным то клапан сброса давления заедает в закрытом положении!
    Вопрос……………. причем тут фильтр грубой очистки в заборнике и те же форсунки?

    Очевидно грязь скопилась в клапане сброса давления клинит в закрытом положении!
    Топливную мыл? Если да то вот она причина.


  3. Томат

    Томат
    Популярный автор
    Постоянный Участник

    Регистрация:
    12 янв 2020
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +64
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 150 3D

    Вот что нужно проверить

    Вложения:


  4. wasp314

    wasp314
    Читатель
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    29 сен 2022
    Адрес:

    минск

    Оценки:
    +0
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 120, 3.0 D4-D, 2005

    да, мыл.
    но промывал именно из-за того, что появилась эта ошибка.
    а может подскажите, клапан сброса давления чистится или только под замену?


  5. wasp314

    wasp314
    Читатель
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    29 сен 2022
    Адрес:

    минск

    Оценки:
    +0
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 120, 3.0 D4-D, 2005


  6. Томат

    Томат
    Популярный автор
    Постоянный Участник

    Регистрация:
    12 янв 2020
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +64
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 150 3D

    Чистить и мыть нужно с частичной разборкой, это значит сняв его с двс, а так все отложения попадут в рейку, форсунки именно те механизмы топливной системы которым требуется чистота.
    Клапан думаю под замену, скорей всего после этого будет износ.
    Да и форсунки, если мыл не снимая с двс, то скорей всего будет ускоренный износ, коррекция в минус укажет.

Поделиться этой страницей


Toyota Prado Fan Club

Источник

Для того чтобы правильно отдефектовать дизель, необходимы два параметра.

1. Давление в полости насоса в различных режимах

2. Давление в рампе в различных режимах

Давление в рампе — на оборотах, низкое. В полости никто не меряет — почему? Не знаешь дизель? Не беда! Все здесь участвующие его не знают. Не знаешь не берись, а если хочешь постичь, то в первую очередь теория гидравлики. Субъективно, как здесь описывается — типа возьми забор топлива из ведра, или проверь на наличие стружки, или обратка вроде многовато, всё это кустарный подход к CR и при таком подходе успеха не достичь. То что ты делаешь — типа промывки регулятора — фигня полная.

Что и куда КАПАТЬ ты собираешься?

Для диагностики и ремонта CR необходимо:

1. стенд для проверки насосов CR

2. Стенд для проверки форсунок СR

3. Необходимый набор тестпланов (а чё это?)

4. Необходимый набор ремкомлектов уплотнений шайб и прокладок

Уверен что ничего этого у тебя нет. Одним сканером ничего не определишь.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • С1268 ошибка лексус 570
  • С1312 ошибка hyundai
  • С1261 ошибка хендай элантра
  • С1261 ошибка тойота витц
  • С13106 ошибка порше кайен