С1156 ниссан патфайндер ошибка

Началось все с того, что после замены ступицы у меня загорелись надписи ЕСП и скользкая дорога. Ступицу брал оригинал Nissan 40202-4X01A. Во время ремонта снимал аккум для зарядки, а у нас ведь после снятия эти надписи появляются, но после калибровки датчика положения руля- гаснут. Как то сразу не придал этому значения, да и не до этого было, полный привод работает и ладно. Как появилось время решил заняться этим вопросом, раз 5 скидывал клеммы и пробовал разными способами самостоятельно откалибровать этот датчик, и на месте рулем крутил и как рекомендует мануал- движение по прямой со скоростью не менее 20км/ч. Результат нулевой. Начал шерстить интернет, для того, чтобы понять что за Х у меня случилась. Первым делом решил разобраться с алгоритмом работы данной системы. Оказывается их у нас 2 и сделано так для повышения надежности — это АБС и ЕСП и они независимые. Ну с АБС просто- комп считывает показания датчиков АБС с колес и при блокировке одного из них срабатывает педальная дрожь при нажатии на тормоз. У меня на приборке надпись АБС не горела и при торможении юзом педаль тормоза билась в конвульсиях как обычно, значит неисправность датчиков отметаем. Вторая система- ЕСП сложнее, помимо датчиков АБС в нее входит датчик положения руля (ДПР) и датчик ускорения, который спрятан между передними сиденьями. Вот думаю, все таки ДПР не может откалиброваться. Записался к официалам, приехал, 40 минут ожидания и все готово, никакой информации, типа из-за чего? почему так могло произойти? добиться не удалось. Датчик откалибровали- забирайте. Вот только ездить стало невозможно. При езде прямо все хорошо, но стоит только начать входить в поворот, как начинает моргать ЕСП, сбрасывается газ и пока не отпустишь педаль газа и снова не нажмешь обороты не растут. После нескольких дней такой езды стал сам выключать ЕСП кнопкой, а через неделю ко мне снова вернулись надписи.
Начал копать дальше, подключил ЕМЛ, обнаружились ошибки: С1143- ДПР, С1156 и С1163. У жены снимал руль на Кашкае, для замены рулевого шлейфа, но хоть убей не помню как подключен ДПР, через шлейф или отдельно. У меня на руле работает только звук +-, и круиз. Наверное еще переломился контакт на ДПР, шлейф уже давно куплен на Али, да все руки не доходили заменить. Начал разбирать, а ДПР соединяется отдельным контактом и нифига не через шлейф. Зато все кнопки стали работать, шлейф силиконовой смазкой смазал, что бы на по-дольше хватило. Подключил снова ЕМЛ, сбросил ошибки и решил на ходу проверить показания датчиков АБС, так вот, показания с «Оригинальной ступицы», которую я заменил, отличаются от остальных на 4 км/ч в меньшую сторону. Было принято решение поставить старую ступицу, которая была заменена по причине подвывания, люфтов не было. При снятии «оригинала» она была вся в смазке из подшипников, а не проехала и 5 т.км. После замены и небольшой поездки- табло потухло.
Итог: оригинал Nissan 40202-4X01A нифига не оригинал, так еще и кольцо для АБС с меньшим числом зубчиков, этих значений хватает чтобы работала АБС, не не ЕСП, она более чувствительна. Лучше бы Оптимал взял, цена одинаковая была. Спасибо за внимание.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 226 145 км

Найдена следующая информация по ошибке C1156 для автомобиля NISSAN PATHFINDER (2004-2014), R51:

На русском языке:

Цепь связи датчика скорости колеса

На английском языке:

Speed Wheel Sensor Communication Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1156 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Pathfinder (R51):

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. Жгут датчика угла поворота рулевого колеса открыт или замкнут. Цепь датчика угла поворота рулевого колеса плохое электрическое соединение. Неисправный привод АБС и электроагрегат (блок управления). CAN линия связи.

Датчик угла поворота рулевого колеса подключен к приводу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электрическому блоку (блоку управления) в дополнение к линиям сети управления (CAN). CAN — это последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это мультиплексная линия связи на транспортном средстве с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления обменивается информацией и связывается с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При обмене данными по CAN блоки управления соединяются двумя линиями связи (линия CAN H, линия CAN L), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводов. Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно читает только необходимые данные.