- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис писал(а):Если под словосочетанием » Сбросная магистраль» понимается конденсатоотводчик, то это масло значит в системе!
Поэтому соглашусь с остальными ораторами:
-Либо сепаратор
-Либо отвод масла
-Либо уплотнения в комбиблоке
В данном случае имел в виду трубку сброса давления (от мультиблока к всас клапану)
- Специалист
- Сообщений: 75
- Зарегистрирован: 02 сен 2020, 23:11
- Откуда (город): Киев
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис » 19 ноя 2021, 10:23
Тогда это нормально! Просто разгрузка компрессора происходит, и воздушно-масленая смесь по трубке попадает над грибком всасывающего клапана! поэтому в патрубке масло! А втулку с сальником надо менять и еще менять скорее всего подшипники винтового блока
- Сообщений: 17
- Зарегистрирован: 10 ноя 2021, 11:24
- Откуда (город): Нижний Новгород
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
toreador » 20 ноя 2021, 22:01
Здравствуйте.Могли бы дать более подробную информацию по компрессору: модель, какой винтовой блок стоит. Так как у производителя ЧКЗ компрессора Дэн-20 не существует,у них идёт модельный ряд Дэн-18,Дэн-22,Дэн-30.
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: 11 окт 2020, 19:58
- Откуда (город): Челябинск
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:14
Alekseydzhevlah писал(а):Еще нужно проверить: Трубка-штуцер для сепа прикручивается к корпусу и отделяет камеру масловозврата 2мя о-рингами. Проверьте их целостность. Так же не помешает проверить работоспособность обр клапана на масловозврате. Поток от мультиблока к винт блоку. И что Вы подразумеваете под «не держит фильтр»?
Руководство по экслуатации
1.4.8 Фильтр масляный
Масляный фильтр обеспечивает очистку масла в компрессоре от
загрязнений.
Фильтр установлен в доступном месте, рядом с сепаратором КУ. Фильтр
выполнен в виде неразборной конструкции (рис.12), в которую помещены
фильтрующий элемент, перепускной и обратный клапаны. Перепускной клапан
пропускает неочищенное масло в компрессор при грязном фильтре и при холодном
масле. Клапан открывается при перепаде давлений 0,25 МПа. Обратный клапан
задерживает масло в корпусе фильтра после остановки КУ. Фильтрующий элемент
объемного типа задерживает 50% частиц размером до 20 мкм, а частицы размером
более 50 мкм задерживаются на 99%.
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:17
Bks42 писал(а):
Alekseydzhevlah писал(а):Еще нужно проверить: Трубка-штуцер для сепа прикручивается к корпусу и отделяет камеру масловозврата 2мя о-рингами. Проверьте их целостность. Так же не помешает проверить работоспособность обр клапана на масловозврате. Поток от мультиблока к винт блоку. И что Вы подразумеваете под «не держит фильтр»?
Руководство по экслуатации
1.4.8 Фильтр масляный
Масляный фильтр обеспечивает очистку масла в компрессоре от
загрязнений.
Фильтр установлен в доступном месте, рядом с сепаратором КУ. Фильтр
выполнен в виде неразборной конструкции (рис.12), в которую помещены
фильтрующий элемент, перепускной и обратный клапаны. Перепускной клапан
пропускает неочищенное масло в компрессор при грязном фильтре и при холодном
масле. Клапан открывается при перепаде давлений 0,25 МПа. Обратный клапан
задерживает масло в корпусе фильтра после остановки КУ. Фильтрующий элемент
объемного типа задерживает 50% частиц размером до 20 мкм, а частицы размером
более 50 мкм задерживаются на 99%.
Как проверить работоспособность обр. клапана на масловозрате?
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:23
АльянсПромСервис писал(а):Тогда это нормально! Просто разгрузка компрессора происходит, и воздушно-масленая смесь по трубке попадает над грибком всасывающего клапана! поэтому в патрубке масло! А втулку с сальником надо менять и еще менять скорее всего подшипники винтового блока
Подшипники со стороны шкива на обоих валах поменяли сальники тоже
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис » 22 ноя 2021, 08:28
Надо все менять!! А во вторых -смотря что за сальник поставили!!
- Сообщений: 17
- Зарегистрирован: 10 ноя 2021, 11:24
- Откуда (город): Нижний Новгород
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 11:42
toreador писал(а):Здравствуйте.Могли бы дать более подробную информацию по компрессору: модель, какой винтовой блок стоит. Так как у производителя ЧКЗ компрессора Дэн-20 не существует,у них идёт модельный ряд Дэн-18,Дэн-22,Дэн-30.
Да ошибся, ДЭН 22ш
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
shekab » 07 дек 2021, 08:23
какой винт, какой впускной клапан, блок управления?
R3137 ошибку выдает?
Впускной клапан снять, проверить пружину. Если не успевает разгружаться — выяснить причину.
Уплотнение вала меняется комплектом — втулка, уплотнение, всё на фиксатор, кроме места трения
проверить обратный клапан
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2021, 07:23
- Откуда (город): Nursultan
Вернуться в Винтовые компрессорные установки
Перейти:
Кто сейчас на форуме:
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Коды ошибок на компрессоре и другие аварийные сообщения
Компрессоры, как и любая другая техника, при неправильном обращении можут выйти из строя или полностью сломаться. Для того чтобы компрессор вышел из строя, достаточно превысить температуру или вовремя не поменять масло.
Чтобы было легче контролировать рабочий процесс компрессорного оборудования и облегчить жизнь пользователей, разработчики стали устанавливать аварийные системы защиты в технику. Благодаря этой функции, вы сможете контролировать работу компрессора, вовремя выключить его и не допустить опасной ситуации.
Поэтому, когда вы будете покупать компрессор, обратите внимание на наличие аварийной системы защиты. Такой выбор сохранит вашу технику и поможет предотвратить аварии.
Обозначение первой буквы ошибки:
Коды ошибок, которые приведут к остановке работы двигателя:
- Er:0010E — аварийная остановка;
- Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя;
- Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0119E — превышение максимального давления;
- Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0129E — превышение максимальной температуры;
- Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.
Аварийные сообщения, которые не приводят к остановке работы двигателя:
- А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
- А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
- А:2816 — сбой в подаче электроэнергии;
- А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).
Коды ошибок, которые предупреждают о возможности аварии:
- Er:2118А — предупреждение о превышении максимального давления;
- Er:2128А — предупреждение о превышении максимальной температуры;
- Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
- Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра).
Код ошибки, когда запрещено включать оборудование:
Er:3123R — низкая температура в рабочем помещении.
Аварийные сообщения, когда запрещено включать оборудование:
А:3423 —низкая температура в рабочем помещении.
Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка техники:
- Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
- Е:0020 — сработало реле теплового токового электродвигателя;
- Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
- Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0119 — аварийное рабочее давление;
- Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0129 — аварийная температура масла.
Многие пользователи не обращают внимание на компрессорное оборудование, когда оно выдает код ошибки или аварийное сообщение. Специалисты компании А-Компр.ру беспокоятся о вас, и поэтому, при покупке компрессора, настоятельно рекомендуют внимательно изучить инструкцию по эксплуатации и коды ошибок.
Источник
Коды ошибок винтовых компрессоров
В нашем сервисном центре мы осуществляем ремонт таких марок компрессоров, как: Бежецкий завод «Автоспецоборудование», Remeza,
Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN
Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64
Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:
- Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
- Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
- Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0119E — превышение максимального давления;
- Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0129E — превышение максимальной температуры;
- Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.
Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:
- Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
- Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
- Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
- Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);
Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:
Аварийные сообщения:
Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:
- А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
- А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
- А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
- А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).
НЕИСПРАВНОСТИ ВИНТОВЫХ КОМПРЕССОРОВ
Инженеры сервисного центра ООО «ЗИКОМ» проведут диагностику Вашего винтового компрессора, поршневого компрессора, воздуходувки, бустера, осушителя сжатого воздуха. Диагностика проводится на месте установки оборудования либо в нашем сервисном центре. По результатам диагностики выдаётся акт и совместно с Заказчиком принимается решение о целесообразности дальнейшего ремонта оборудования.
Диагностика очень важный этап, так как от этого зависит не только стоимость ремонта но и дальнейшая работа Вашего компрессора. Если вовремя обратить внимание на нехарактерные для компрессора звуки при работе, температуру масла выше обычного, срабатывание предохранительного клапана, масло на воздушном фильтре, воду в системе после осушителя, то можно уберечь оборудование от дорогостоящего ремонта (например, вовремя заменить подшипники винтовой пары и не доводить до заклинивания винтовой блок). Для тех кто ремонтирует оборудование своими силами, предлагаем ознакомиться с основными неисправностями винтовых компрессоров.
.jpg)
Основная причина аварийного останова винтового компрессора — неисправности связанные с электрикой. Проблемы в электрике либо компрессора либо вашей сети. С сетью понятно. К электрической части винтового компрессора мы относим: электродвигатель (основной и привода вентилятора), контакторы (с катушками), тепловое реле (если установлено), реле контроля фаз (если установлено), предохранителя в цепях или защитные автоматы, датчик температуры, датчик давления, реле давления, контроллер (если установлен), электромагнитные клапана они же соленоиды ( управление режимами загрузка-холостой ход-останов), реле времени (если установлено). В последнее время производители компрессорного оборудования снижают стоимость оборудования путём отказа от электрических компонентов. С одной стороны получаем дешевле компрессор, с другой стороны получаем проблемы в дальнейшей эксплуатации компрессора.
Винтовой компрессор остановился по аварии. Сначала рассмотрим компрессор оснащённый контроллером и всеми электрическими блокировками. Во первых смотрим на символы горящие на конроллере и изучаем их.
Контроллер Airmaster P1 / Airmaster S1 предупреждения А2118 высокое давление на выходе А2128 высокая температура на выходе A2816 сбой подачи электроэнергии A4804 время сервисного обслуживания 2138 высокое внутреннее давление 2808 высокое дифференциальное давление аварии E0010 нажата кнопка аварийного останова E0020 перегрузка электродвигателя E0030 перегрузка электродвигателя вентилятора E0040 отсутствие фазы, неверная фазировка E0080
перегрузка электродвигателя, сработала тепловая защита,
ошибка частотного преобразователя
Е0115 отказ датчика давления Е0119 давление выше установленного аварийного Е0125 отказ датчика температуры Е0129 температура выше 100 ºС Е3123 температура масла ниже установленного значения внутреннее давление выше установленного 0135 неисправен датчик внутреннего давления
Контроллер Logika 7 / Logika 16 аварии AL1
тепловое реле электродвигателя, неверная фазировка,
AL2 нажата кнопка аварийного останова AL3 температура масла выше установленного значения 100-105ºС AL4 температура масла выше установленного значения (до 100ºС) AL5 отказ датчика температуры AL6 температура масла ниже установленного значения Est нажата кнопка аварийного останова AL4-DL4 превышение давления AL5-DL5 неисправность датчика давления AL6-DL6 аварийная температура масла AL7-DL7 неисправность датчика температуры AL8-DL8 перегрузка главного электродвигателя AL9-DL9 перегрузка электродвигателя вентилятора AL10-DL10 отсутствие фазы, неверная фазировка
Если контроллер не отображает символы, или контроллер не предусмотрен конструкцией вашего винтового компрессора, требуется мультиметр для проверки значения приходящего напряжения на клемную коробку (автомат) копрессора, установленного в щите. Если напряжение в норме, то проверяем предохранители цепи управления контроллером. Если напряжение не поступает — разбираемся с сетью. Далее проверяем контакторы и катушки управления на предмет обрыва или плохого контакта, реле тепловое двигателя (на предмет срабатывания защиты). Если всё в порядке осматриваем электродвигатель сняв крышку клемной коробки. Что может быть с электродвигателем: подгорание контактов, обрыв фазных обмоток, межвитковое замыкание, замыкание обмотки на корпус, затруднённое вращение и шум.
ЕСЛИ ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ ЗВОНИТЕ, МЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВАМ ПОМОЖЕМ!
ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!
Решение некоторых типовых проблем, возникающих с электрическими винтовыми компрессорами
В этой статье рассмотрим некоторые типовые проблемы, возникающие при эксплуатации электрических винтовых компрессоров и методы их решения. Если у Вас дизельный передвижной компрессор, посмотрите эту статью .
Как известно, проблемы с винтовым компрессором могут быстро привести к часам (если не дням) простоя производства и крупным финансовым потерям.
Основные проблемы, которые могут возникать с электрическим винтовым воздушным компрессором
Компрессор не запускается
Вы нажимаете кнопку запуска, но ничего не происходит. Либо проблема с электрикой, либо сработали предохранительные устройства компрессора. В этом случае сделайте следующее:
- п роверьте питание
- проверьте наличие ошибок
- проверьте аварийную остановку
- проверьте и сбросьте реле перегрузки
- если компрессор установлен только что, проверьте правильность подключения фаз
Компрессор отключается при высокой температуре
Если Ваш компрессор отключается по перегреву, это может происходить по следующим причинам:
- Слишком высокая температура окружающей среды или недостаточная вентиляция
- Слишком низкий уровень масла
- Неправильный тип масла
- Загрязненный масляный радиатор
- Не работает термостатический клапан
- Грязь в масляных каналах
Компрессор работает, но не дает давление
Винтовой компрессор может работать в загруженном (перекачивать воздух) или разгруженном состоянии (холостой ход). Впускной клапан открывается и закрывается в соответствии с потребностью в сжатом воздухе. Впускной клапан управляется с помощью соленоидного вентиля, который подает на него сжатый воздух.
- Проверьте, подается ли ток на соленоидный вентиль
- Проверьте работоспособность катушки соленоидного вентиля и его работоспособность в целом
- Проверьте работоспособность впускного клапана
Низкая мощность/недостаточное давление
Во-первых, убедитесь, что потребление сжатого воздуха не превышает возможностей компрессора или отсутствуют утечки воздуха из пневмосистемы
Если мощность воздушного компрессора очень низкая, проверьте следующее:
- Полностью открыт ли впускной клапан
- Проверьте перепад давления до и после маслоотделителя. При необходимости замените маслоотделитель
- Проверьте чистоту воздушного фильтра
- Проверьте и при необходимости замените фильтры сжатого воздуха (если они установлены)
Сработал предохранительный клапан/слишком высокое давление
Компрессор не разгружается. Убедитесь, что настройки реле давления верны и его работоспособность. Проверьте правильность работы впускного клапана и соленоидного вентиля.
Если предохранительный клапан расположен перед маслоотделителем, проверьте перепад давления до и после него.
Масло в сжатом воздухе
Присутствию масла в сжатом воздухе могут способствовать следующие причины:
- Старый или заполненный маслоотделитель
- Забита трубка обратной подачи масла в компрессор
- Перегрев компрессора
- Слишком высокий уровень масла
- Неправильный тип используемого масла
- Не работает клапан минимального давления
Вода в сжатом воздухе
Появление конденсата является обычным явлением при сжатии воздуха. В сжатом воздухе всегда будет вода, если мы ее не удалим.
- Проверьте работоспособность конденсатоотводчика. Каждые несколько минут должен появляться конденсат.
- Если Вы вручную откроете дренаж, должно вылиться немного воды
- Если у Вас есть осушитель сжатого воздуха, проверьте температуру точки росы
Если включается реле перегрузки компрессора
Проверьте текущий ток с помощью тестера.
Если двигатель потребляет чрезмерный ток:
- Попытайтесь провернуть компрессор вручную. Вал должен вращаться от руки. Он должен вращаться плавно, без каких-либо заеданий (обязательно полностью отключите воздушный компрессор!)
- Проверьте сопротивление обмоток двигателя, она измеряется в мегаомах МОм (для этого нужен высоковольтный омметр)
- Проверьте напряжение при запуске и работе компрессора. Если напряжение сильно падает при запуске компрессора, значит где-то плохой контакт. Проверьте все реле, предохранители и электрические соединения
- Проверьте наличие всех фаз
Если двигатель потребляет нормальный ток, но все же отключается при перегрузке, замените реле перегрузки на новое (они, как известно, иногда становятся слишком чувствительными при продолжительной эксплуатации).
Если у Вас возникли проблемы с Вашим электрическим винтовым компрессором, обратитесь в нашу компанию. Наши опытные специалисты оказывают весь комплекс услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту винтовых компрессоров !
Решение некоторых типовых проблем, возникающих с дизельными передвижными винтовыми компрессорами
В этом разделе рассматриваются проблемы с передвижными дизельными воздушными компрессорами. Если у Вас электрический винтовой компрессор, посмотрите эту статью . Передвижные дизельные воздушные компрессоры являются незаменимой «рабочей лошадкой» строительных площадок, из-за этого они часто бывают перегружены и работаю в тяжелых условиях запыленности. Ниже приведен список наиболее часто встречающихся проблем при эксплуатации передвижных компрессоров.
Общие проблемы с передвижными компрессорами
Компрессор не запускается (не подает признаков жизни)
Проверьте заряд аккумулятора. У этих компрессоров обычно есть выключатель аккумуляторной батареи, проверьте, включен ли он. Проверьте, не включен ли защитный переключатель.
Компрессор не запускается (не проворачивается)
Проверьте, не отключил ли компрессор защитный преключатель. Проверьте все электрические соединения. Убедитесь, что защитный переключатель не нажат.
Компрессор не запускается (проворачивается, но дизельный двигатель не стартует)
Для дизельного двигателя нужно только две вещи: компрессия и топливо. Сначала проверьте топливную систему, так как это наиболее распространенная проблема.
- Проверьте, есть ли топливо в баке
- Проверьте топливный фильтр
- Проверьте работоспособность топливного насоса
- Прокачайте топливную систему низкого давления для удаления воздуха
- Прокачайте топливную систему высокого давления для удаления воздуха
- Проверьте соленоид останова двигателя и обороты при запуске
Воздушные компрессоры с дизельным приводом имеют соленоид останова двигателя. Он отключает подачу топлива в двигатель. Иногда эти клапаны загрязняются или ломаются. Проверьте настройку оборотов двигателя при запуске. Когда компрессор остановлен, рычаг скорости обычно находится на позиции «полные обороты».
Компрессор не загружается/нет давления
Проблема с впускным клапаном. Проверьте, открывается ли впускной клапан. Проверьте систему управления. Впускной клапан составляет 99% рабочего времени открывается/закрывается сжатым воздухом, поступающим из регулирующего клапана.
Двигатель не поднимает обороты
Проверьте рычаг настройки оборотов. Обычно он управляется пневматическим цилиндром, воздух на который приходит также из регулирующего клапана.
Двигатель останавливается при загрузке
Двигателю недостаточно мощности для нормальной работы воздушного компрессора. Причинами могут быть:
- Загрязненный воздушный фильтр двигателя
- Загрязненный масляный фильтр
- Сбой регулятора оборотов
- Грязная выхлопная система (может произойти, когда компрессор работает незагруженным в течение длительного времени каждый день)
Масло в сжатом воздухе
Масло в сжатом воздухе может быть вызвано наличием любого из следующих факторов:
- Грязный масляный сепаратор
- Забита трубка обратной подачи масла в компрессор
- Слишком высокая рабочая температура
- Слишком высокий уровень масла
- Неправильный тип используемого масла
Не забудьте правильно остановить компрессор. Закройте все выпускные клапаны и дайте компрессору поработать на холостом ходу, прежде чем выключить его.
Если у Вас возникли проблемы с Вашим дизельным передвижным винтовым компрессором, обратитесь в нашу компанию. Наши опытные специалисты оказывают весь комплекс услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту передвижных дизельных компрессоров !
Источник
очень прощу помощи..ошипка Р3137
Добрый день всем, пожалуйста, прощу помощи, пассата б6 2006г, TFSI 2.0, бензин, двигатель BPY: кто знает или кто сталкивался с этой ошибки, Проблема заключается в следующем: при движении включился значок ESP выключаю нет реагирования не включается и не выключается, и машина начинает толи притормаживать толи дёргается непонятно (на панель приборе нет не треугольник с восклицательным знаком внутри и все это внутри круга) как обычно показывает, только горит спираль (рисунок машина и скользкая дорога) я новичок может не правильно понимаю, приношу свои извинение, менял Датчик давления надув, Тяга соединительн, Перепускной клапан турбокомпрессора №249, клапан N80, бензонасос, ТНВД, роликовый толкатель (с кулачком), распридвал, потом ошибка по турбине показывал, менял тоже турбину с коллектором в сборе, потом датчик давления топливо тоже менял, это как закон подлости, одну ошибку устраняю после выскакивает другая ошибка, делал диагностика показывает теперь ошибку -012599 — Впускной коллектор Runner Control: Базовые настройки не завершено P3137 — 001 — верхнего предела: подскажите пожалуйста что делать очень прошу, СПАСИБО ЗАРАНЕЕ!!!
Рассмотрим основные неисправности винтового компрессора, причины аварийных остановок компрессора, аварийные ошибки контроллера airmaster P1, ошибки контроллера airmaster S1, ошибки контроллера airmaster Q1.
Всегда обращайте внимание на не характерные для компрессора звуки при работе (особенно в момент перехода с режима нагрузка на режим холостой ход), температуру масла выше обычного, срабатывание предохранительного клапана, масло на воздушном фильтре, воду в системе после осушителя сжатого воздуха. Это неисправности с которыми винтовой компрессор ещё работает. И если вовремя заметить эти сигналы, то можно уберечь оборудование от дорогостоящего ремонта (например, вовремя заменить подшипники винтовой пары и не доводить до заклинивания винтовой блок). Для тех кто ремонтирует оборудование своими силами, предлагаем ознакомиться с основными «электрическими» неисправностями винтовых компрессоров.
Как правило при появлении неисправности, компрессор сам переходит в аварийный режим и останавливается. Одна из основных причин аварийного останова — неисправности связанные с электрической составляющей либо компрессора, либо вашей эллектросети. С сетью понятно, ей занимается ответственный за электрохозяйство. К электрической части винтового компрессора мы относим: электродвигатель (основной и вентилятора), контакторы (с катушками), тепловое реле, реле контроля фаз (если установлено), предохранители в цепях или защитные автоматы, датчик температуры, датчик давления (их может быть два), реле давления, контроллер (блок управления), электромагнитные клапана они же соленоиды (управление режимами загрузка-холостой ход-останов), реле времени (на компрессорах без контроллера управления), понижающий трансформатор. В последнее время производители компрессорного оборудования снижают себестоимость оборудования путём отказа от «неосновных» электрических компонентов. От этого неисправностей, к сожалению, меньше не становится. С одной стороны получаем дешевле компрессор, с другой стороны получаем определённые сложности в дальнейшей эксплуатации компрессора. К примеру отсутствие реле контроля фаз, в один момент, может привести к заклиниванию винтовой пары (к сожалению не единичные случаи), когда запустите компрессор в другую сторону вращения.
Винтовой компрессор остановился по аварии. Сначала рассмотрим неисправности винтового компрессора оснащённого контроллером (блоком управления) и всеми электрическими блокировками. Во первых смотрим на символы, красные лампочки, читаем надписи светящиеся на конроллере и изучаем их.
Контроллер Airmaster P1:
/sysfiles/files/AirMaster-P1.pdf
- А2118 — высокое давление на выходе из компрессора (как правило компрессор перекачивает то давление (отключения), которое установлено на контроллере. Чаще всего не закрывается всасывающий клапан (либо в клапане проблема, либо в контроллер не даёт команду на его закрытие);
- А2128 — высокая температура воздушно-масляной смеси (смотрим причины перегрева);
- А2816 — сбой в подаче электропитания;
- А4804 — время сервисного обслуживания (время технического обслуживания);
- Е0010 — активирована кнопка аварийного останова. Данной кнопкой многие останавливают компрессор, это категорически делать нельзя. Данной кнопкой пользуемся только в экстренных случаях;
- Е0020 — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
- Е0030 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
- Е0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз, исправность реле контроля фаз);
- Е0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
- Е0119 — давление в сети выше установленного аварийного;
- Е0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
- Е0129 — температура воздушно-масляной смеси выше 100С (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, правильность воащения и работоспособность вентилятора охлаждения).
Контроллер Airmaster S1:
/sysfiles/files/AirMasterS1.pdf
- Er0010 — активирована кнопка аварийного останова;
- Er0020 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
- Er0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз);
- Er0080 — на компрессорах с постоянной производительностью — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
- Er0080 — на компрессорах с частотным приводом — ошибка частотного преобразователя (можно отключить питание от компрессора);
- Er0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
- Er0119 — высокое давление на выходе из компрессора (проверяем капан всасывающий, уставки давления на контроллере);
- Er0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
- Er0129 — высокая температура воздушно-масляной смеси (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, исправность вентилятора).
- Er0131 — внутреннее давление ниже установленного (компрессора с частотным приводом);
- Er0139 — высокое внутреннее давление;
- Er0135 — отказ датчика внутреннего давления (проверяем соединение и сам датчик);
- Er0809 — высокое дифференциальное давление;
- Er0814 — время разгрузки компрессора превысило 120 секунд;
- Er0821 — низкое сопротивление на аналоговом или цифровом входе;
- Er0846 — диапазон датчика давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
- Er0856 — диапазон датчика внутреннего давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
- Er2030 — сигнал загрязнения воздушного фильтра (проверяем фильтр и сам датчик);
- Er2118 — сигнал высокого давления на выходе;
- Er2128 — сигнал высокой температуры масляно-воздушной смеси;
- Er2138 — сигнал высокого внутреннего давления;
- Er2808 — сигнал высокого дифференциального давления;
- Er2816 — сигнал сбоя питания;
- Er3123 — сигнал низкой температуры окружающей среды (компрессор не запустится, пока температура не поднимится до разрешённой);
- Er3137 — сигнал внутреннего давления, которые оказалось выше установленного, запрещающего работу;
- Er4801 — сервисный сигнал, истекло время до замены воздушного фильтра;
- Er4802 — сервисный сигнал, истекло время до замены масляного фильтра;
- Er4803 — сервисный сигнал, истекло время до замены сепаратора маслоотделителя;
- Er4804 — сервисный сигнал, истекло время до замены масла;
- Er4805 — сервисный сигнал, истекло время до проведения сервисного обслуживания.
Контроллер Airmaster Q1:
/sysfiles/files/AirMasterQ1.pdf
Если контроллер не отображает символы, или контроллер не предусмотрен конструкцией вашего винтового компрессора, требуется мультиметр для проверки значения приходящего напряжения на клемную коробку (автомат ввода) копрессора, установленного в щите. Если напряжение в норме, то проверяем предохранители цепи управления. Если напряжение не поступает — разбираемся с сетью. Далее проверяем контакторы и катушки управления на предмет обрыва или плохого контакта, реле тепловое двигателя (на предмет срабатывания защиты). Если всё в порядке осматриваем электродвигатель сняв крышку клемной коробки. Что может быть с электродвигателем: подгорание контактов, обрыв фазных обмоток, межвитковое замыкание, замыкание обмотки на корпус, затруднённое вращение и шум.
Профессиональная консультация специалиста: +7(495)661-97-01, info@zicom.ru.
ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!
Описание ошибки P3137
Производители могут использовать впускной коллектор с изменяемой геометрией для изменения потока воздуха в коллектор при определенных условиях. В условиях низкой нагрузки длинные тонкие направляющие коллектора идеально подходят для измерения скорости потока и завихрения / турбулентности. При высоких нагрузках идеально подходит бегун на короткие дистанции. Скорость завихрения и турбулентности на впуске имеет решающее значение для образования и перемешивания топливной смеси. Датчик положения может быть прикреплен к цепи управления для контроля клапана на предмет электрических и механических неисправностей. Тест исполнительного механизма может быть выполнен для проверки цепи и данных в реальном времени, или осциллограф может использоваться для проверки обратной связи по положению.
Возможная причина ошибки P3137
Неисправный датчик положения рабочего колеса впускного коллектора
Жгут проводов датчика положения рабочего колеса впускного коллектора обрыв или
закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения рабочего колеса
впускного коллектора
Неисправный электромагнитный клапан управления ходовой частью впускного
коллектора
Решение некоторых типовых проблем, возникающих с электрическими винтовыми компрессорами
В этой статье рассмотрим некоторые типовые проблемы, возникающие при эксплуатации электрических винтовых компрессоров и методы их решения. Если у Вас дизельный передвижной компрессор, посмотрите эту статью.
Как известно, проблемы с винтовым компрессором могут быстро привести к часам (если не дням) простоя производства и крупным финансовым потерям.
Основные проблемы, которые могут возникать с электрическим винтовым воздушным компрессором
Компрессор не запускается
Вы нажимаете кнопку запуска, но ничего не происходит. Либо проблема с электрикой, либо сработали предохранительные устройства компрессора. В этом случае сделайте следующее:
- проверьте питание
- проверьте наличие ошибок
- проверьте аварийную остановку
- проверьте и сбросьте реле перегрузки
- если компрессор установлен только что, проверьте правильность подключения фаз
Компрессор отключается при высокой температуре
Если Ваш компрессор отключается по перегреву, это может происходить по следующим причинам:
- Слишком высокая температура окружающей среды или недостаточная вентиляция
- Слишком низкий уровень масла
- Неправильный тип масла
- Загрязненный масляный радиатор
- Не работает термостатический клапан
- Грязь в масляных каналах
Компрессор работает, но не дает давление
Винтовой компрессор может работать в загруженном (перекачивать воздух) или разгруженном состоянии (холостой ход). Впускной клапан открывается и закрывается в соответствии с потребностью в сжатом воздухе. Впускной клапан компрессора управляется с помощью соленоидного вентиля, который подает на него сжатый воздух.
- Проверьте, подается ли ток на соленоидный вентиль
- Проверьте работоспособность катушки соленоидного вентиля и его работоспособность в целом
- Проверьте работоспособность впускного клапана
Низкая мощность/недостаточное давление
Во-первых, убедитесь, что потребление сжатого воздуха не превышает возможностей компрессора или отсутствуют утечки воздуха из пневмосистемы
Если мощность воздушного компрессора очень низкая, проверьте следующее:
- Полностью открыт ли впускной клапан
- Проверьте перепад давления до и после маслоотделителя. При необходимости замените маслоотделитель
- Проверьте чистоту воздушного фильтра
- Проверьте и при необходимости замените фильтры сжатого воздуха (если они установлены)
Сработал предохранительный клапан/слишком высокое давление
Компрессор не разгружается. Убедитесь, что настройки реле давления верны и его работоспособность. Проверьте правильность работы впускного клапана и соленоидного вентиля.
Если предохранительный клапан расположен перед маслоотделителем, проверьте перепад давления до и после него.
Масло в сжатом воздухе
Присутствию масла в сжатом воздухе могут способствовать следующие причины:
- Старый или заполненный маслоотделитель
- Забита трубка обратной подачи масла в компрессор
- Перегрев компрессора
- Слишком высокий уровень масла
- Неправильный тип используемого масла
- Не работает клапан минимального давления
Вода в сжатом воздухе
Появление конденсата является обычным явлением при сжатии воздуха. В сжатом воздухе всегда будет вода, если мы ее не удалим.
- Проверьте работоспособность конденсатоотводчика. Каждые несколько минут должен появляться конденсат.
- Если Вы вручную откроете дренаж, должно вылиться немного воды
- Если у Вас есть осушитель сжатого воздуха, проверьте температуру точки росы
Если включается реле перегрузки компрессора
Проверьте текущий ток с помощью тестера.
Если электродвигатель компрессора потребляет чрезмерный ток:
- Попытайтесь провернуть компрессор вручную. Вал должен вращаться от руки. Он должен вращаться плавно, без каких-либо заеданий (обязательно полностью отключите воздушный компрессор!)
- Проверьте сопротивление обмоток двигателя, она измеряется в мегаомах МОм (для этого нужен высоковольтный омметр)
- Проверьте напряжение при запуске и работе компрессора. Если напряжение сильно падает при запуске компрессора, значит где-то плохой контакт. Проверьте все реле, предохранители и электрические соединения
- Проверьте наличие всех фаз
Если двигатель потребляет нормальный ток, но все же отключается при перегрузке, замените реле перегрузки на новое (они, как известно, иногда становятся слишком чувствительными при продолжительной эксплуатации).
Если у Вас возникли проблемы с Вашим электрическим винтовым компрессором, обратитесь в нашу компанию. Наши опытные специалисты оказывают весь комплекс услуг по диагностике, обслуживанию и ремонту винтовых компрессоров!
Из-за чего греется винтовой компрессор
Причины и методы устранения.
Современный винтовой воздушный компрессор способен обеспечить бесперебойную работу на вашем производстве. Но даже и этот агрегат из за перегрева масла или превышения температуры способен выйти из строя.
Винтовая пара компрессора может заклинить, при снижении плотности масла, а также при превышении температуры рабочего режима. В процессе длительной работы, в условиях повышенной температуры образуется нагар и копоть, что станет причиной преждевременного растрескивания рукавов, уплотнителей и манжет, находящихся под давлением. Диагностика и ремонт в таком случае, становится неизбежен.
Для контроля рабочего процесса оборудования, винтовые, как и другие типы компрессоров, укомплектованы аварийной системой защиты, которая состоит из реле и датчиков. Именно они способны оперативно остановить рабочий режим компрессоры, чтобы не допустить опасной ситуации.
Если вы увидели сигнализирующее световое предупреждение на блоке управления, а сам компрессор был остановлен системой защиты по причине повышения температурного баланса масла, то осуществлять ручной старт без проведения дополнительных мероприятий – нельзя!
Коды ошибок контролера при перегреве компрессора
| Контролер | Код ошибки | Описание |
| MC2 | Compression temp. high | Высокая температура компрессии |
| AirMaster P1 | А:2128 | Высокая температура, сигнал тревоги при превышении установленного предела |
| AirMaster P1 | Е:0129 | Температура масляно –воздушной смеси выше 100ºС |
| AirMaster S1 | Er:0129Е | Высокая температура масляно –воздушной смеси |
| AirMaster S1 | Er:0128A | Er:2128A | Высокая температура масла |
| AirMaster Q1 | Е:0129 | Высокая температура масляно –воздушной смеси |
| AirMaster Q1 | A:0129 | Высокая температура масла |
| AirControl 1 | Символ инструмент [15] | Перегрев компрессора |
| AirControl 1 | Символ треугольник [2] | Высокая температура компрессора |
Коды ошибок контролеров АСО Бежецк:
- Er:0010E – нажата кнопка аварийного остановки
- Er:0040E – авария частотного преобразователя
- Er:0115E – неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта
- Er:0119E – превышение максимального давления
- Er:0125E – неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта
- Er:0129E – превышение максимальной температуры
- Er:0821E – короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе
Предупреждения, которые показывают отклонения от штатных значений, которые могут привести к поломке
- Er:2118А – превышение максимального давления
- Er:2128А – превышение максимальной температуры
- Er:2816А – сбой питания
- Er:4804А – требуется техническое обслуживание, наработка достигла уровня, когда необходимо провести ТО
Код ошибки, запрещающей запуск
- Er:3123R – низкая температура окружающего воздуха
Коды аварий, при которых контроллер останавливает компрессор
- А:2118 – превышение максимального рабочего давления;
- А:2128 – превышение максимальной температуры масла;
- А:2816 – сбой в подаче электроэнергии
- А:4804 – требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло)
- Е:0010 – нажата кнопка “Аварийный стоп”;
- Е:0020 – сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
- Е:0040 – неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
- Е:0115 – неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0119 – аварийное рабочее давление;
- Е:0125 – неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0129 – аварийная температура масла.
Защита от перегрева.
Все современные модели компрессорных станций оснащены специальной системой контроля и защиты, которая состоит из реле и датчиков.
Именно эти элементы могут быстро остановить работу оборудования или сменить эксплуатационный режим для исключения возникновения аварийных ситуаций. Если блок управления подает световые и звуковые сигналы, а работа самой станции была приостановлена системой защиты из-за превышения допустимой рабочей температуры масла в винтовом компрессоре, то запускать устройство вручную без диагностики и обслуживания запрещено.
Признаки и причины перегрева винтового компрессора.
Из причин возникновения данной проблемы можно отметить:
- Перегрев электрического или топливного двигателя;
- Проблемы с системой нагнетания;
- Недостаток смазочных материалов в рабочей камере;
- Утечка хладагентов из охлаждающей системы;
- Температура атмосферного воздуха превышает 30°С;
- Неконденсируемая фаза в хладагенте;
- Низкая проходимость ТРВ переохладителя экономайзера.
Признаки:
- Большое количество копоти на внутренних механизмах и потемнение масла;
- Повреждения подшипников и быстрый износ;
- Увеличение осевых люфтов винтовой пары;
- Видимые повреждения рабочих компонентов компрессора;
- Повышенная кислотность смазки;
- Запах гари.
Что нужно проверить при перегреве винтового компрессора
- Первым делом, необходимо проверить уровень масла в системе. При обнаружении дефицита, смазочной жидкости, необходимо выполнить доливку.
Важно! Марка добавляемого масла должна совпадать с той, которая уже находится (находилась) в компрессоре;
- Произведите очистку воздушного фильтра или его полную замену;
- Проинспектируйте состояние масляного радиатора, оцените его чистоту. При необходимости проведите очистные мероприятия;
- Убедитесь, что в помещении, где располагается компрессорное оборудование, организован беспрепятственный приток свежего воздуха.
Перегрев может возникать в результате отказа термостата — в таком случае масло циркулирует только по «малому кругу», что не способно обеспечить достаточную степень охлаждения. Еще один вариант — износ винтовой пары. В таком случае винты начинают тереться друг о друга или же контактировать с другими деталями компрессора, что также вызывает перегрев устройства. Причиной может стать поломка релейной защиты, утечка из системы хладагента, выход из строя всасывающего клапана или клапана минимального давления и многие другие неисправности.
Если после выполнения самостоятельных операций, температурный режим внутри винтового компрессора имеет тенденцию к росту – это уже серьезный повод задуматься и обратиться к специалистам. Специалист должен уметь выполнять диагностику и ремонт компрессорного оборудования, иметь соответствующую сертификацию.
Продажа компрессоров в настоящее время осуществляется очень хорошо, но это не повод, чтобы сразу отказываться от проблемного оборудования и тратить деньги на приобретение нового агрегата.
Выяснить причины сбоев в работе сложной техники очень важно, поэтому доверить эту работу можно только той сервисной организации, которая поставит точный диагноз. Вполне возможно, что в системе вашего компрессора вышел из строя всасывающий клапан или клапан минимального давления. Вполне возможно, что причиной поломки мог стать термостат или получил повреждение винтовой блок.
За диагностикой и последующим ремонтом, Вы, можете обратиться к сервисным специалистам, компании DILEKS, которые имеют многолетний опыт и с диагностикой компрессоров, и с последующим ремонтом.
В нашем сервисном центре мы осуществляем ремонт таких марок компрессоров, как: Бежецкий завод «Автоспецоборудование», Remeza,
Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN
Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64
Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:
- Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
- Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
- Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0119E — превышение максимального давления;
- Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0129E — превышение максимальной температуры;
- Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.
Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:
- Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
- Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
- Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
- Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);
Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:
- Er:3123R — низкая температура в рабочем помещении
Аварийные сообщения:
Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:
- А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
- А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
- А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
- А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).
Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:
- А:3423 — низкая температура в рабочем помещении
Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:
- Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
- Е:0020 — сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
- Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
- Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0119 — аварийное рабочее давление;
- Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0129 — аварийная температура масла.
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис писал(а):Если под словосочетанием » Сбросная магистраль» понимается конденсатоотводчик, то это масло значит в системе!
Поэтому соглашусь с остальными ораторами:
-Либо сепаратор
-Либо отвод масла
-Либо уплотнения в комбиблоке
В данном случае имел в виду трубку сброса давления (от мультиблока к всас клапану)
- Специалист
- Сообщений: 75
- Зарегистрирован: 02 сен 2020, 23:11
- Откуда (город): Киев
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис » 19 ноя 2021, 10:23
Тогда это нормально! Просто разгрузка компрессора происходит, и воздушно-масленая смесь по трубке попадает над грибком всасывающего клапана! поэтому в патрубке масло! А втулку с сальником надо менять и еще менять скорее всего подшипники винтового блока
- Сообщений: 17
- Зарегистрирован: 10 ноя 2021, 11:24
- Откуда (город): Нижний Новгород
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
toreador » 20 ноя 2021, 22:01
Здравствуйте.Могли бы дать более подробную информацию по компрессору: модель, какой винтовой блок стоит. Так как у производителя ЧКЗ компрессора Дэн-20 не существует,у них идёт модельный ряд Дэн-18,Дэн-22,Дэн-30.
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: 11 окт 2020, 19:58
- Откуда (город): Челябинск
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:14
Alekseydzhevlah писал(а):Еще нужно проверить: Трубка-штуцер для сепа прикручивается к корпусу и отделяет камеру масловозврата 2мя о-рингами. Проверьте их целостность. Так же не помешает проверить работоспособность обр клапана на масловозврате. Поток от мультиблока к винт блоку. И что Вы подразумеваете под «не держит фильтр»?
Руководство по экслуатации
1.4.8 Фильтр масляный
Масляный фильтр обеспечивает очистку масла в компрессоре от
загрязнений.
Фильтр установлен в доступном месте, рядом с сепаратором КУ. Фильтр
выполнен в виде неразборной конструкции (рис.12), в которую помещены
фильтрующий элемент, перепускной и обратный клапаны. Перепускной клапан
пропускает неочищенное масло в компрессор при грязном фильтре и при холодном
масле. Клапан открывается при перепаде давлений 0,25 МПа. Обратный клапан
задерживает масло в корпусе фильтра после остановки КУ. Фильтрующий элемент
объемного типа задерживает 50% частиц размером до 20 мкм, а частицы размером
более 50 мкм задерживаются на 99%.
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:17
Bks42 писал(а):
Alekseydzhevlah писал(а):Еще нужно проверить: Трубка-штуцер для сепа прикручивается к корпусу и отделяет камеру масловозврата 2мя о-рингами. Проверьте их целостность. Так же не помешает проверить работоспособность обр клапана на масловозврате. Поток от мультиблока к винт блоку. И что Вы подразумеваете под «не держит фильтр»?
Руководство по экслуатации
1.4.8 Фильтр масляный
Масляный фильтр обеспечивает очистку масла в компрессоре от
загрязнений.
Фильтр установлен в доступном месте, рядом с сепаратором КУ. Фильтр
выполнен в виде неразборной конструкции (рис.12), в которую помещены
фильтрующий элемент, перепускной и обратный клапаны. Перепускной клапан
пропускает неочищенное масло в компрессор при грязном фильтре и при холодном
масле. Клапан открывается при перепаде давлений 0,25 МПа. Обратный клапан
задерживает масло в корпусе фильтра после остановки КУ. Фильтрующий элемент
объемного типа задерживает 50% частиц размером до 20 мкм, а частицы размером
более 50 мкм задерживаются на 99%.
Как проверить работоспособность обр. клапана на масловозрате?
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:23
АльянсПромСервис писал(а):Тогда это нормально! Просто разгрузка компрессора происходит, и воздушно-масленая смесь по трубке попадает над грибком всасывающего клапана! поэтому в патрубке масло! А втулку с сальником надо менять и еще менять скорее всего подшипники винтового блока
Подшипники со стороны шкива на обоих валах поменяли сальники тоже
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис » 22 ноя 2021, 08:28
Надо все менять!! А во вторых -смотря что за сальник поставили!!
- Сообщений: 17
- Зарегистрирован: 10 ноя 2021, 11:24
- Откуда (город): Нижний Новгород
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 11:42
toreador писал(а):Здравствуйте.Могли бы дать более подробную информацию по компрессору: модель, какой винтовой блок стоит. Так как у производителя ЧКЗ компрессора Дэн-20 не существует,у них идёт модельный ряд Дэн-18,Дэн-22,Дэн-30.
Да ошибся, ДЭН 22ш
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
shekab » 07 дек 2021, 08:23
какой винт, какой впускной клапан, блок управления?
R3137 ошибку выдает?
Впускной клапан снять, проверить пружину. Если не успевает разгружаться — выяснить причину.
Уплотнение вала меняется комплектом — втулка, уплотнение, всё на фиксатор, кроме места трения
проверить обратный клапан
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2021, 07:23
- Откуда (город): Nursultan
Вернуться в Винтовые компрессорные установки
Перейти:
Кто сейчас на форуме:
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Описание ошибки P3137
Производители могут использовать впускной коллектор с изменяемой геометрией для изменения потока воздуха в коллектор при определенных условиях. В условиях низкой нагрузки длинные тонкие направляющие коллектора идеально подходят для измерения скорости потока и завихрения / турбулентности. При высоких нагрузках идеально подходит бегун на короткие дистанции. Скорость завихрения и турбулентности на впуске имеет решающее значение для образования и перемешивания топливной смеси. Датчик положения может быть прикреплен к цепи управления для контроля клапана на предмет электрических и механических неисправностей. Тест исполнительного механизма может быть выполнен для проверки цепи и данных в реальном времени, или осциллограф может использоваться для проверки обратной связи по положению.
Возможная причина ошибки P3137
Неисправный датчик положения рабочего колеса впускного коллектора
Жгут проводов датчика положения рабочего колеса впускного коллектора обрыв или
закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения рабочего колеса
впускного коллектора
Неисправный электромагнитный клапан управления ходовой частью впускного
коллектора
Рассмотрим основные неисправности винтового компрессора, причины аварийных остановок винтового компрессора.
Важно, чтобы свести к минимуму вероятность аварийных остановов компрессора, необходимо своевременно и в полном объёме проводить его техническое обслуживание. Всегда обращайте внимание на не характерные для компрессора звуки при работе (особенно в момент перехода с режима нагрузка на режим холостой ход), температуру масла выше обычного, срабатывание предохранительного клапана, масло на воздушном фильтре, воду в системе после осушителя сжатого воздуха. И если вовремя заметить эти сигналы, то можно уберечь оборудование от дорогостоящего ремонта. Для тех кто обслуживает компрессорное оборудование своими силами, предлагаем ознакомиться с основными «электрическими» неисправностями винтовых компрессоров.
Основные неисправности винтового компрессора:
- Неисправности винтового блока. Шум, скрежет, течь сальника вала, перегрев компрессора с аварийным остановом. Можно скинуть ремни и покачать за шкив винтового блока на предмет люфта. Так же покрутить за вал блока от руки. Ищем шум, закусывание;
- Неисправность электродвигателя. Шум, скрежет. Короткое замыкание оботок между собой и на корпус;
- Аварийный останов по высокой температуре воздушно-масляной смеси. Причина низкий уровень масла, грязный теплообменник, неисправный термостат, нерабочий вентилятор охлаждения, винтовой блок;
- Течь масла. Как правило вентилятор разбрасывает масло по всему компрессору, искать течку бывает сложно. Смотрим сальник винтового блока, шланги РВД;
- Не загружается или перекачивает и уходит в аварию по высокому давлению. Чаще всего клапан всасывающий (разгрузочный). Либо давно не перебирали клапан (а это необходимо делать каждые 6000 — 8000 часов работы), либо управляющий электромагнитный клапан (соленоид) или его катушка требуют замены;
- Рвёт ремни приводные. Либо вовремя не подтянули, либо соосность между винтовым блоком и электродвигателем нарушена.
Теперь электрические неисправности. Как правило при появлении таких неисправностей, винтовой компрессор сам переходит в аварийный режим и останавливается. К электрической части винтового компрессора мы относим: электродвигатель (основной и вентилятора охлаждения), контакторы-пускатели (с катушками управления), тепловое реле, реле контроля фаз (если установлено), предохранители в цепях или защитные автоматы, датчик температуры, датчик давления (их может быть два), реле давления, контроллер (блок управления), электромагнитные клапана они же соленоиды (управление режимами загрузка-холостой ход-останов, разгрузка компрессора при останове), реле времени (на компрессорах без контроллера управления).
Винтовой компрессор остановился по аварии. Сначала рассмотрим неисправности винтового компрессора оснащённого контроллером (блоком управления) и всеми электрическими блокировками. Во первых смотрим на символы, красные лампочки, читаем надписи светящиеся на контроллере и изучаем их. Если контроллер не отображает символы, или контроллер не предусмотрен конструкцией вашего винтового компрессора, требуется мультиметр для проверки значения приходящего напряжения на клемную коробку (автомат ввода) компрессора, установленного в щите. Если напряжение в норме, то проверяем предохранители цепи управления. Если напряжение не поступает — разбираемся с сетью. Далее проверяем контакторы и катушки управления на предмет обрыва или плохого контакта, реле тепловое двигателя (на предмет срабатывания защиты). Если всё в порядке осматриваем электродвигатель сняв крышку клемной коробки. Что может быть с электродвигателем: подгорание контактов, обрыв фазных обмоток, межвитковое замыкание, замыкание обмотки на корпус, затруднённое вращение и шум.
ПОЗВОНИТЬ: +7(495) 661-97-01 НАПИСАТЬ: info@zicom.ru
Описание ошибки P3137
Производители могут использовать впускной коллектор с изменяемой геометрией для изменения потока воздуха в коллектор при определенных условиях. В условиях низкой нагрузки длинные тонкие направляющие коллектора идеально подходят для измерения скорости потока и завихрения / турбулентности. При высоких нагрузках идеально подходит бегун на короткие дистанции. Скорость завихрения и турбулентности на впуске имеет решающее значение для образования и перемешивания топливной смеси. Датчик положения может быть прикреплен к цепи управления для контроля клапана на предмет электрических и механических неисправностей. Тест исполнительного механизма может быть выполнен для проверки цепи и данных в реальном времени, или осциллограф может использоваться для проверки обратной связи по положению.
Возможная причина ошибки P3137
Неисправный датчик положения рабочего колеса впускного коллектора
Жгут проводов датчика положения рабочего колеса впускного коллектора обрыв или
закорочен
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения рабочего колеса
впускного коллектора
Неисправный электромагнитный клапан управления ходовой частью впускного
коллектора
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис писал(а):Если под словосочетанием » Сбросная магистраль» понимается конденсатоотводчик, то это масло значит в системе!
Поэтому соглашусь с остальными ораторами:
-Либо сепаратор
-Либо отвод масла
-Либо уплотнения в комбиблоке
В данном случае имел в виду трубку сброса давления (от мультиблока к всас клапану)
- Специалист
- Сообщений: 75
- Зарегистрирован: 02 сен 2020, 23:11
- Откуда (город): Киев
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис » 19 ноя 2021, 10:23
Тогда это нормально! Просто разгрузка компрессора происходит, и воздушно-масленая смесь по трубке попадает над грибком всасывающего клапана! поэтому в патрубке масло! А втулку с сальником надо менять и еще менять скорее всего подшипники винтового блока
- Сообщений: 17
- Зарегистрирован: 10 ноя 2021, 11:24
- Откуда (город): Нижний Новгород
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
toreador » 20 ноя 2021, 22:01
Здравствуйте.Могли бы дать более подробную информацию по компрессору: модель, какой винтовой блок стоит. Так как у производителя ЧКЗ компрессора Дэн-20 не существует,у них идёт модельный ряд Дэн-18,Дэн-22,Дэн-30.
- Сообщений: 11
- Зарегистрирован: 11 окт 2020, 19:58
- Откуда (город): Челябинск
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:14
Alekseydzhevlah писал(а):Еще нужно проверить: Трубка-штуцер для сепа прикручивается к корпусу и отделяет камеру масловозврата 2мя о-рингами. Проверьте их целостность. Так же не помешает проверить работоспособность обр клапана на масловозврате. Поток от мультиблока к винт блоку. И что Вы подразумеваете под «не держит фильтр»?
Руководство по экслуатации
1.4.8 Фильтр масляный
Масляный фильтр обеспечивает очистку масла в компрессоре от
загрязнений.
Фильтр установлен в доступном месте, рядом с сепаратором КУ. Фильтр
выполнен в виде неразборной конструкции (рис.12), в которую помещены
фильтрующий элемент, перепускной и обратный клапаны. Перепускной клапан
пропускает неочищенное масло в компрессор при грязном фильтре и при холодном
масле. Клапан открывается при перепаде давлений 0,25 МПа. Обратный клапан
задерживает масло в корпусе фильтра после остановки КУ. Фильтрующий элемент
объемного типа задерживает 50% частиц размером до 20 мкм, а частицы размером
более 50 мкм задерживаются на 99%.
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:17
Bks42 писал(а):
Alekseydzhevlah писал(а):Еще нужно проверить: Трубка-штуцер для сепа прикручивается к корпусу и отделяет камеру масловозврата 2мя о-рингами. Проверьте их целостность. Так же не помешает проверить работоспособность обр клапана на масловозврате. Поток от мультиблока к винт блоку. И что Вы подразумеваете под «не держит фильтр»?
Руководство по экслуатации
1.4.8 Фильтр масляный
Масляный фильтр обеспечивает очистку масла в компрессоре от
загрязнений.
Фильтр установлен в доступном месте, рядом с сепаратором КУ. Фильтр
выполнен в виде неразборной конструкции (рис.12), в которую помещены
фильтрующий элемент, перепускной и обратный клапаны. Перепускной клапан
пропускает неочищенное масло в компрессор при грязном фильтре и при холодном
масле. Клапан открывается при перепаде давлений 0,25 МПа. Обратный клапан
задерживает масло в корпусе фильтра после остановки КУ. Фильтрующий элемент
объемного типа задерживает 50% частиц размером до 20 мкм, а частицы размером
более 50 мкм задерживаются на 99%.
Как проверить работоспособность обр. клапана на масловозрате?
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 05:23
АльянсПромСервис писал(а):Тогда это нормально! Просто разгрузка компрессора происходит, и воздушно-масленая смесь по трубке попадает над грибком всасывающего клапана! поэтому в патрубке масло! А втулку с сальником надо менять и еще менять скорее всего подшипники винтового блока
Подшипники со стороны шкива на обоих валах поменяли сальники тоже
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
АльянсПромСервис » 22 ноя 2021, 08:28
Надо все менять!! А во вторых -смотря что за сальник поставили!!
- Сообщений: 17
- Зарегистрирован: 10 ноя 2021, 11:24
- Откуда (город): Нижний Новгород
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
Bks42 » 22 ноя 2021, 11:42
toreador писал(а):Здравствуйте.Могли бы дать более подробную информацию по компрессору: модель, какой винтовой блок стоит. Так как у производителя ЧКЗ компрессора Дэн-20 не существует,у них идёт модельный ряд Дэн-18,Дэн-22,Дэн-30.
Да ошибся, ДЭН 22ш
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 18 ноя 2021, 09:57
- Откуда (город): Кузбасс, Березовский
- Ответить с цитатой
Re: Компрессор ДЕН-20, выброс масла в воздушный фильтр
shekab » 07 дек 2021, 08:23
какой винт, какой впускной клапан, блок управления?
R3137 ошибку выдает?
Впускной клапан снять, проверить пружину. Если не успевает разгружаться — выяснить причину.
Уплотнение вала меняется комплектом — втулка, уплотнение, всё на фиксатор, кроме места трения
проверить обратный клапан
- Сообщений: 8
- Зарегистрирован: 07 дек 2021, 07:23
- Откуда (город): Nursultan
Вернуться в Винтовые компрессорные установки
Перейти:
Кто сейчас на форуме:
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Рассмотрим основные неисправности винтового компрессора, причины аварийных остановок компрессора, аварийные ошибки контроллера airmaster P1, ошибки контроллера airmaster S1, ошибки контроллера airmaster Q1.
Всегда обращайте внимание на не характерные для компрессора звуки при работе (особенно в момент перехода с режима нагрузка на режим холостой ход), температуру масла выше обычного, срабатывание предохранительного клапана, масло на воздушном фильтре, воду в системе после осушителя сжатого воздуха. Это неисправности с которыми винтовой компрессор ещё работает. И если вовремя заметить эти сигналы, то можно уберечь оборудование от дорогостоящего ремонта (например, вовремя заменить подшипники винтовой пары и не доводить до заклинивания винтовой блок). Для тех кто ремонтирует оборудование своими силами, предлагаем ознакомиться с основными «электрическими» неисправностями винтовых компрессоров.
Как правило при появлении неисправности, компрессор сам переходит в аварийный режим и останавливается. Одна из основных причин аварийного останова — неисправности связанные с электрической составляющей либо компрессора, либо вашей эллектросети. С сетью понятно, ей занимается ответственный за электрохозяйство. К электрической части винтового компрессора мы относим: электродвигатель (основной и вентилятора), контакторы (с катушками), тепловое реле, реле контроля фаз (если установлено), предохранители в цепях или защитные автоматы, датчик температуры, датчик давления (их может быть два), реле давления, контроллер (блок управления), электромагнитные клапана они же соленоиды (управление режимами загрузка-холостой ход-останов), реле времени (на компрессорах без контроллера управления), понижающий трансформатор. В последнее время производители компрессорного оборудования снижают себестоимость оборудования путём отказа от «неосновных» электрических компонентов. От этого неисправностей, к сожалению, меньше не становится. С одной стороны получаем дешевле компрессор, с другой стороны получаем определённые сложности в дальнейшей эксплуатации компрессора. К примеру отсутствие реле контроля фаз, в один момент, может привести к заклиниванию винтовой пары (к сожалению не единичные случаи), когда запустите компрессор в другую сторону вращения.
Винтовой компрессор остановился по аварии. Сначала рассмотрим неисправности винтового компрессора оснащённого контроллером (блоком управления) и всеми электрическими блокировками. Во первых смотрим на символы, красные лампочки, читаем надписи светящиеся на конроллере и изучаем их.
Контроллер Airmaster P1:
/sysfiles/files/AirMaster-P1.pdf
- А2118 — высокое давление на выходе из компрессора (как правило компрессор перекачивает то давление (отключения), которое установлено на контроллере. Чаще всего не закрывается всасывающий клапан (либо в клапане проблема, либо в контроллер не даёт команду на его закрытие);
- А2128 — высокая температура воздушно-масляной смеси (смотрим причины перегрева);
- А2816 — сбой в подаче электропитания;
- А4804 — время сервисного обслуживания (время технического обслуживания);
- Е0010 — активирована кнопка аварийного останова. Данной кнопкой многие останавливают компрессор, это категорически делать нельзя. Данной кнопкой пользуемся только в экстренных случаях;
- Е0020 — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
- Е0030 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
- Е0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз, исправность реле контроля фаз);
- Е0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
- Е0119 — давление в сети выше установленного аварийного;
- Е0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
- Е0129 — температура воздушно-масляной смеси выше 100С (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, правильность воащения и работоспособность вентилятора охлаждения).
Контроллер Airmaster S1:
/sysfiles/files/AirMasterS1.pdf
- Er0010 — активирована кнопка аварийного останова;
- Er0020 — перегрузка двигателя вентилятора (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле вентилятора, усилие при вращении двигателя вентилятора);
- Er0040 — неверная фазировка (проверяем напряжение по фазам, перекос фаз);
- Er0080 — на компрессорах с постоянной производительностью — перегрузка основного двигателя (проверяем напряжение сети, уставки теплового реле, усилие при вращении в связке двигатель-винтовой блок);
- Er0080 — на компрессорах с частотным приводом — ошибка частотного преобразователя (можно отключить питание от компрессора);
- Er0115 — отказ датчика давления (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик давления);
- Er0119 — высокое давление на выходе из компрессора (проверяем капан всасывающий, уставки давления на контроллере);
- Er0125 — отказ датчика температуры (проверяем соединение датчика с контроллером, меняем датчик температуры);
- Er0129 — высокая температура воздушно-масляной смеси (проверяем уровень масла, загрязнение воздушного фильтра и теплообменника, состояние термостата, исправность вентилятора).
- Er0131 — внутреннее давление ниже установленного (компрессора с частотным приводом);
- Er0139 — высокое внутреннее давление;
- Er0135 — отказ датчика внутреннего давления (проверяем соединение и сам датчик);
- Er0809 — высокое дифференциальное давление;
- Er0814 — время разгрузки компрессора превысило 120 секунд;
- Er0821 — низкое сопротивление на аналоговом или цифровом входе;
- Er0846 — диапазон датчика давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
- Er0856 — диапазон датчика внутреннего давления установлен слишком маленьким, по сравнению с диапазоном установленным по умолчанию;
- Er2030 — сигнал загрязнения воздушного фильтра (проверяем фильтр и сам датчик);
- Er2118 — сигнал высокого давления на выходе;
- Er2128 — сигнал высокой температуры масляно-воздушной смеси;
- Er2138 — сигнал высокого внутреннего давления;
- Er2808 — сигнал высокого дифференциального давления;
- Er2816 — сигнал сбоя питания;
- Er3123 — сигнал низкой температуры окружающей среды (компрессор не запустится, пока температура не поднимится до разрешённой);
- Er3137 — сигнал внутреннего давления, которые оказалось выше установленного, запрещающего работу;
- Er4801 — сервисный сигнал, истекло время до замены воздушного фильтра;
- Er4802 — сервисный сигнал, истекло время до замены масляного фильтра;
- Er4803 — сервисный сигнал, истекло время до замены сепаратора маслоотделителя;
- Er4804 — сервисный сигнал, истекло время до замены масла;
- Er4805 — сервисный сигнал, истекло время до проведения сервисного обслуживания.
Контроллер Airmaster Q1:
/sysfiles/files/AirMasterQ1.pdf
Если контроллер не отображает символы, или контроллер не предусмотрен конструкцией вашего винтового компрессора, требуется мультиметр для проверки значения приходящего напряжения на клемную коробку (автомат ввода) копрессора, установленного в щите. Если напряжение в норме, то проверяем предохранители цепи управления. Если напряжение не поступает — разбираемся с сетью. Далее проверяем контакторы и катушки управления на предмет обрыва или плохого контакта, реле тепловое двигателя (на предмет срабатывания защиты). Если всё в порядке осматриваем электродвигатель сняв крышку клемной коробки. Что может быть с электродвигателем: подгорание контактов, обрыв фазных обмоток, межвитковое замыкание, замыкание обмотки на корпус, затруднённое вращение и шум.
Профессиональная консультация специалиста: +7(495)661-97-01, info@zicom.ru.
ДОСТУПНЫ ВСЕГДА, КОГДА ВАМ ЭТО НУЖНО!
В нашем сервисном центре мы осуществляем ремонт таких марок компрессоров, как: Бежецкий завод «Автоспецоборудование», Remeza,
Atlas Copco, ABAC, ATMOS, AIRMAN, Chicago Pneumatic, FINI, FIAC, KRAFTMANN
Узнать стоимость ремонта: + 7 495 107 02 64
Коды аварийных ситуаций, приводящих к останову установки:
- Er:0010E — аварийный останов (нажата кнопка аварийного останова);
- Er:0040E — сигнал аварии частотного преобразователя.
- Er:0115E — неисправен датчик давления, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0119E — превышение максимального давления;
- Er:0125E — неисправен датчик температуры, обрыв провода, нарушение контакта;
- Er:0129E — превышение максимальной температуры;
- Er:0821E — короткое замыкание, замыкание на корпус на аналоговом или цифровом входе.
Коды аварийных сообщений, предупреждающих о возможности возникновения аварии:
- Er:2118А — предварительное предупреждение о превышении максимального давления;
- Er:2128А — предварительное предупреждение о превышении максимальной температуры;
- Er:2816А — сбой питания установки в рабочем режиме;
- Er:4804А — требуется техническое обслуживание (время до технического обслуживания истекло, требуется замена масла, масляного фильтра, сменного элемента маслоотделителя, воздушного фильтра);
Код аварийного сообщения запрещающий включение установки:
- Er:3123R — низкая температура в рабочем помещении
Аварийные сообщения:
Аварийные сообщения, при которых не происходит экстренный останов двигателя:
- А:2118 — превышение максимального рабочего давления;
- А:2128 — превышение максимальной температуры масла;
- А:2816 — сбой в подаче электроэнергии
- А:4804 — требуется сервисное обслуживание (время установленное до проведения сервисного обслуживания истекло).
Код аварийного сообщения, запрещающий включение установки:
- А:3423 — низкая температура в рабочем помещении
Аварийные сигналы, при которых происходит экстренная остановка:
- Е:0010 — нажата кнопка «Аварийный стоп»;
- Е:0020 — сработало реле тепловое токовое электродвигателя;
- Е:0040 — неверное чередование фаз, перекос фаз более допустимого значения, обрыв фазы;
- Е:0115 — неисправность датчика давления, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0119 — аварийное рабочее давление;
- Е:0125 — неисправность датчика температуры, обрыв провода, плохой контакт;
- Е:0129 — аварийная температура масла.