Р0335 ошибка рекстон - Решение и исправление самых разных ошибок на TopOshibok.ru

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0335
Диагностика и решение проблем
Тест мультиметром
Проверка осциллографом
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0335 звучит как «неисправность электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Malfunction».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0335 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0335.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0335, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0335 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0335 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0335:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0335 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0335.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0335 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0335 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
BMW (БМВ E53, E60)
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Субурбан, Эпика)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Калибр, Караван, Рам, Стратус)
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус, Фьюжн)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Джаз, СРВ, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, i30, i40, ix35)
Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, qx56)
Jeep (Джип Вранглер)
Kia (Киа Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Соул, Спектра, Спортейдж, Церато)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус lx570, is250, rx300, rx350)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Бонго, Демио)
Mercedes (Мерседес Спринтер, s320, w140, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, Фусо, L200)
Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Альтима, Армада, Блюберд, Вингроад, Жук, Икстерра, Кабстар, Кашкай, Квест, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Пульсар, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса, Мерива)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, Боксер)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Porsche
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Джимни, Лиана, sx4)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
ГАЗ Максус (LDV Maxus)
Газель Бизнес, Некст, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Хантер, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0335 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0017, P0018, P0019, P0122, P0300, P0322, P0336, P0337, P0338, P0339, P0340, P0342, P0344, P0350, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0522, P0642, P1133, P1335, P1693, P2122.

Видео

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ssang Yong Rexton 2:

Ошибка p0335 протокола OBD-2 указывает на неправильную работу датчика положения коленчатого вала. Диагностическое ПО при этом, как правило, выдает следующие сообщения: « p0335 Неисправность в цепи датчика положения коленвала» или «Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала». Симптомы данной неисправности могут быть различными, вот наиболее распространенные:

— провалы при изменении оборотов и при движении;

— снижение мощности, обороты поднимаются не далее какого-либо значения;

— загорается индикатор неисправности «Check Engine»;

— ЭБУ входит в аварийный режим (в зависимости от модификации)

Как правило, p0335 ошибка датчика положения может быть вызвана неисправностью в электропроводке или разъеме вследствие нарушения изоляции, обрыва или окисления. Нередко неисправен и сам ДПКВ. Так как он является индукционным (электромагнитным), то для проверки достаточно прозвонить его тестером на предмет обрыва – если сопротивление на контактах стремится к бесконечности, то датчик неисправен и требует замены.
ДПКВ обычно размещается на картере сцепления или гидротрансформатора, если авто оборудован АКПП. Иными словами, искать его нужно в районе маховика, так как именно с ним он работает в паре. В некоторых случаях он расположен в районе шкива коленвала, то есть в передней части двигателя. В ряде случаев p0335 ошибка датчика может возникнуть вследствие разрушения шкива или ослабления его крепления.

Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0335
Что означает ошибка P335
Причины возникновения ошибки P0335
Каковы симптомы ошибки P0335?
Как механик диагностирует ошибку P0335?
Общие ошибки при диагностировании кода P0335
Насколько серьезной является ошибка P0335?
Какой ремонт может исправить ошибку P0335?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Определение кода ошибки P0335

Ошибка P0335 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P335

Ошибка P0335 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки P0335

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Повреждение сигнальной пластины
Повреждение цепи или ремня ГРМ
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0335?

Симптомы ошибки P0335 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно при появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки. Основными признаками возникновения ошибки P0335 являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, проблемы с запуском двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти РСМ и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0335 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода.

После этого механик проверит показания датчика положения коленчатого вала, а также сигнал оборотов, используя сканер. Если показания будут находиться в пределах заданного диапазона, механик проверит электрические провода. Если проблема не будет обнаружена, механик проверит PCM в соответствии с процедурой, установленной производителем.

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0335 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является пренебрежение проверкой ремня ГРМ и зубчатого кольца датчика положения коленчатого вала, которые также могли износиться или повредиться.

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Ошибка P0335 может указывать на наличие серьезных механических или электрических неисправностей в двигателе. В некоторых случаях при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения или полного выхода двигателя из строя при обнаружении кода P0335 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0335?

Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:

Замена датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
Замена PCM
Замена сигнальной пластины
Замена цепи или ремня ГРМ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Датчик положения коленчатого вала используется для контроля частоты вращения коленчатого вала. PCM автомобиля использует данные, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, для регулирования момента зажигания и распределения топлива.

Для надлежащего диагностирования ошибки P0335 требуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0335?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

#1

kostyasun

auto:

Rexton RX230 2006 автомат

Отправлено 30 Ноябрь 2015 — 05:54

Добрый день,
загорелся чек (лампочка 4L и 4H).
Мультитроникс показал ошибка 0335. Посмотрел — датчик ПКВ (положения коленчатого вала)
стал читать, оказывается эта ошибка сопровождается проблемой работы двигателя, троит, нестабилен, плохо заводится. Но у меня вообще симптомов таких нет. По работе двигателя все отлично — без изменений.
Может мультик чего-то не тот код дал? Или возможен такой вариант когда датчик просто умер?

#2

kostyasun

kostyasun

auto:

Rexton RX230 2006 автомат

Отправлено 03 Декабрь 2015 — 02:42

Доброе утро, прошу прощения что ввел в заблуждение. Оказывается ошибка 0335 это старая ошибка.
Ошибки стер — больше не появляется, НО две лампы 4L 4H все равно горят. Возникает это иногда когда включаю или отключаю полный привод.
Может подскажет что это значит?

#3

Sergeyka

Sergeyka

auto:

Rexton I, RX230, АКПП, p/t

Отправлено 03 Декабрь 2015 — 23:42

1. контакты
2. электро мотор раздатки
3. сама раздатка

больше там нечему ломаться, с загоранием лампы

при чем электромотор может быть целым, но чудить, как было у меня, пока не заменил его

#4

glider

glider

ГородПермь
auto:

Rexton 1, 2.3 АКПП 2007 p/t

Отправлено 04 Декабрь 2015 — 12:23

В первую очередь проверь провода на мотор раздатки

#5

worfmir

Отправлено 09 Январь 2023 — 12:38

P0100 Датчик
HFM — неисправность
P0102 Датчик

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв в цепи…
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи…
P0105 Датчик давления наддува — неисправность в цепи питания …

P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень сигнала…
P0107 Датчик давления наддува — обрыв или замыкание на «массу»…
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи…
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень сигнала …
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность в цепи питания…
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи…
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске — замыкание в цепи…
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность в цепи питания…
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи…

P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи…
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода…
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1…
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2…
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3…
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4…
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5…
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»…
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание на «+» АКБ…
P0190 Датчик давления топлива — неисправность цепи питания…
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала……
P0192 Неисправность датчика давления топлива — обрыв в цепи…
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи…
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи…
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи…
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи…
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи…
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи…
P0215 Неисправность главного реле — залипание…
P0219 Датчик положения коленчатого вала — слишком маленький зазор….
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность в цепи питания…
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора — обрыв в цепи…
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора — замыкание в цепи…
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание в цепи…
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT — замыкание…
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание на «+» АКБ…
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу»…
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи…
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность…………..
P0335 Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала — слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала — неисправность (нарушение синхронизации)…
P0344 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0372 Датчик положения распределительного вала — неисправность…
P0400 Клапан системы EGR — неисправность…
P0401 Клапан системы EGR — неисправность (низкий уровень сигнала)…
P0402 Клапан системы EGR — залегание в открытом положении…
P0405 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в открытом состоянии…
P0406 Клапан системы EGR — слишком высокое положение в закрытом состоянии…
P0407 Клапан системы EGR — сигнал низкого положения…
P0408 Клапан системы EGR — сигнал высокого положения…
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением — обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности))…
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности))…
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением — замыкание на «массу»
(на выходе электромотора)…
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением — остановка …
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением — перегрузка …
P0487 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного закрытия…
P0488 Дроссельная заслонка — неверный сигнал полного открытия…
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания….
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха — неисправность в цепи питания…
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха…
P0560 Неисправность бортовой сети…
P0562 Низкое напряжение бортовой сети…
P0563 Высокое напряжение бортовой сети …
P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность….
P0602 Датчик скорости движения автомобиля — неверное кодирование…
P0606 ECU — неисправность системы защиты…
P0608 Система ABS/ESP — неверное кодирование…
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

I…………………….

P0612 Коды форсунок C3I — внутренняя ошибка…
P0613 TCU — неверное кодирование…
P0614 TCСU — неверное кодирование…
P0618 Мультикалибровка — не выполнена…
P0619 Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда — низкий уровень напряжения…
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда — низкий уровень
напряжения…
P062

F Мультикалибровка — ошибка выполнения…
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования…
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования …
P0633 Иммобилайзер — неисправность …
P0641 ECU — неисправность в цепи питания 1 (5 В)…
P0642 ECU — неисправность в цепи питания 1 — низкий уровень (5 В)…
P0643 ECU — неисправности в цепи питания 1 — высокий уровень (5 В) …
P0649 Диагностическая лампа — обрыв в цепи…
P0650 Диагностическая лампа — замыкание на «+» АКБ…
P0651 ECU — неисправность в цепи питания 2 (5 В)….
P0652 ECU — неисправность в цепи питания 2 — низкий уровень (5 В)…
P0653 ECU — неисправность в цепи питания 2
— высокий уровень (5 В)…
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутреннее замыкание …
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 — внутренняя неисправность…
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 — внутреннее замыкание…
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутренняя неисправность…
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 — внутреннее замыкание…
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность в цепи питания…
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 — обрыв в цепи…
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи…
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 — обрыв в цепи…
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи…
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутренняя неисправность…
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 — внутреннее замыкание…
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутренняя неисправность…
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 — внутреннее замыкание …
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания — неисправность шины CAN …
P0685 Неисправность главного реле…
P0697 ECU — неисправность в цепи питания (2,5 В)…
P0698 ECU — неисправность в цепи питания — низкий уровень (2,5 В)…
P0699 ECU — неисправность в цепи питания — высокий уровень (2,5 В)…
P0700 Неверный сигнал TCU…
P0704 Датчик-выключатель сцепления — неисправность…
P0805 Нейтральное положение — неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП)….
P1102 Датчик

HFM — слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT)…
P1103 Датчик

HFM — слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT)…
P1105 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи…
P1106 Датчика давления наддува — неисправность в цепи …
P1107 Датчик атмосферного давления — замыкание в цепи / замыкание на «массу» …
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления…
P1109 Датчик давления наддува — неверная инициализация…
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком высокий уровень сигнала…
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

— слишком низкий уровень сигнала…
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости —
неисправность…………………… ……………………………
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора — неисправность …
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора — неисправность …
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) — неисправность…
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) — неисправность…
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора — заклинивание…
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания …
P1149 Топливный фильтр — высокий уровень воды …
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента — высокий уровень…
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 …
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2…
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3…
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4…
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5…
P1190 Датчик давления топливной магистрали — неверный сигнал инициализации…
P1191 Датчик давления топлива — слишком медленное увеличение давления топлива в системе…
P1192 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (низкий уровень)…
P1193 Датчик давления топлива — ошибка инициализации (высокий уровень)…
P1201 Форсунка № 1 — замыкание в цепи…
P1202 Форсунка № 2 — замыкание в цепи…
P1203 Форсунка № 3 — замыкание в цепи…
P1204 Форсунка № 4 — замыкание в цепи…
P1205 Форсунка № 5 — замыкание в цепи…
P1234 Неисправность VGT — высокий уровень…
P1235 Неисправность VGT — ошибка в работе системы…
P1252 IMV — слишком высокое давление …
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана)…
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль…
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали…
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали …
P1260 IMV-клапан — слишком высокая сила тока…
P1286 Форсунка № 1 — низкое сопротивление в цепи…..
P1287 Форсунка № 1 — высокое сопротивление в цепи…
P1288 Форсунка № 2 — низкое сопротивление в цепи…..
P1289 Форсунка № 2 — высокое сопротивление в цепи…
P1290 Форсунка № 3 — низкое сопротивление в цепи…..
P1291 Форсунка № 3 — высокое сопротивление в цепи…
P1292 Форсунка № 4 — низкое сопротивление в цепи…..
P1293 Форсунка № 4 — высокое сопротивление в цепи…
P1294 Форсунка № 5 — низкое сопротивление в цепи…..
P1295 Форсунка № 5 — высокое сопротивление в цепи…
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «массу»…
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на «+» АКБ…
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неверное положение закрытия….
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание в цепи …
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера — обрыв в цепи…
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание в цепи…
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1500 Датчик скорости — неисправность…
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость)…
P1503 Датчик скорости движения автомобиля — неисправность ….
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера — обрыв в цепи…
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание в цепи…
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера — замыкание на «массу»…
P1530 Контур управления отопителем № 1 — обрыв в цепи…
P1531 Контур управления отопителем № 1 — замыкание в цепи…
P1532 Контур управления отопителем № 1 — замыкание на «массу…
P1534 Контур управления отопителем № 2 — обрыв в цепи…
P1535 Контур управления отопителем № 2 — замыкание в цепи…
P1536 Контур управления отопителем № 2 — замыкание на «массу» …
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха — обрыв в цепи…
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание в цепи…
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля — неисправность (питание)…
P1565 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ускорение)…
P1566 Выключатель круиз-контроля — неисправность (ВЫКЛ)…
P1567 Выключатель круиз-контроля — неисправность (задний ход)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при ускорении)…
P1568 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замедление) …
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (при замедлении)…
P1569 Выключатель круиз-контроля — неисправность (безопасность)…
P1570 Выключатель круиз-контроля — неисправность (сигнал) …
P1571 Стоп-сигнал — неисправность …
P1572 Стоп-сигнал — неисправность …
P1573 Выключатель круиз-контроля — неисправность (замыкание)…
P1578 Выключатель круиз-контроля — неисправность
(замыкание в цепи) …
P1600 ECU — неисправность выключения …
P1601 ECU — неисправность …
P1602 ECU — неисправность …
P1603 ECU — неисправность …
P1604 ECU — неисправность …..
P1605 ECU — неисправность …
P1606 ECU — неисправность …
P1607 ECU — ошибка сигнала по ошибке форсунки…
P1608 ECU — неисправность…
P1614 ECU — неисправность (C2I/MDP) …
P1615 ECU — неисправность (C2I/MDP)…
P1616 ECU — неисправность…
P1620 ECU — неисправность…
P1621 ECU — неисправность…
P1622 ECU — неисправность…
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда — высокий

уровень сигнала…
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда — высокий уровень сигнала…
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…..
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)…
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»)….
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) — замыкание на «массу» ……
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя — обрыв в цепи….
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя — замыкание на «+» АКБ….
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя — замыкание на «массу» ….
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи….
P1672 Свеча накаливания № 4 — замыкание в цепи…..
P1673 Свеча накаливания № 5 — замыкание в цепи…..
P1674 Свеча накаливания № 1 — замыкание в цепи…..
P1675 Свеча накаливания № 2 — замыкание в цепи…..
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания………
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания ………
P1678 Неисправность свечи накаливания — обрыв в цепи…
P1679 Неисправность свечи накаливания — замыкание в цепи…
P1680 Неисправность свечи накаливания — замыкание на «массу»…
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания — ошибка передачи данных по шине CAN …
P2100 Привод дроссельной заслонки — замыкание в цепи…
P2101 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «массу»…
P2102 Привод дроссельной заслонки — обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки — замыкание на «+» АКБ…
P2104 Привод дроссельной заслонки — перегрев…
P213B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213C Дроссельная заслонка — низкий уровень сигнала…

P213D Дроссельная заслонка — высокий уровень сигнала…

P2671 Свеча накаливания № 3 — замыкание на «+» АКБ…
P2672 Свеча накаливания № 4 — замыкание на «+» АКБ …
P2673 Свеча накаливания № 5 — замыкание на «+» АКБ…
P2674 Свеча накаливания № 1 — замыкание на «+» АКБ…
P2675 Свеча накаливания № 2 — замыкание на «+» АКБ…
P3040 ECU — внутренняя неисправность…
P3041 ECU — внутренняя неисправность…

Источник

Всеволод Аксенов

Интересуетесь как установить датчик положения коленвала в вашей машине, вы можете увидеть краткую инструкцию как поменять датчик положения коленвала легко и просто!

Что означает код P0335 на Ssangyong Rexton 2023?

Код OBD-II P0335 является общим диагностическим кодом неисправности, который означает «Неисправность цепи положения коленчатого вала «A». Код устанавливается, когда основной компьютер вашего автомобиля, также известный как модуль управления трансмиссией (PCM), не может обнаружить сигнал от датчика положения коленчатого вала.

Может ли датчик коленвала остановить бензонасос Ssangyong Rexton 2005?

Я понимаю, что отсутствие сигнала датчика положения коленчатого вала может препятствовать запуску двигателя (БЭУ не позволит машине работать без него). Отсутствие сигнала также может помешать срабатыванию реле топливного насоса и заполнению топливопроводов.

Сколько Ом должен иметь датчик коленвала на Ssangyong Rexton?

Если значение внутреннего сопротивления составляет от 200 до 1000 Ом (в зависимости от эталонного значения), датчик исправен. При значении 0 Ом имеет место короткое замыкание, а при МОм — обрыв.

Как узнать, неисправен ли датчик коленвала на 2022 Ssangyong Rexton?

5 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала или отказа при запуске — не будет искры и топлива. Номер три отсутствие импульса впрыска топлива отсутствие импульса впрыска топлива является признаком отказа сигнала коленчатого вала, снова датчик коленчатого вала отправляет сигнал в ЭБУ. И.

Где находится датчик положения распредвала на Ssangyong Rexton?

Замена датчика распредвала elantra 2017 года — я наклоняюсь над аккумулятором в моторный отсек со стороны водителя автомобиля. И сразу снять защитное.

Как проверить датчик коленвала Ssangyong Rexton?

Как проверить датчик положения коленчатого вала на Ssangyong Rexton Часы находятся прямо под стартером двигателя вот там, а это провод для коленчатого вала. Датчик положения ребята датчик. Сам по себе ладно покажу вот это датчик.

Как вручную переобучить датчик положения коленчатого вала на Ssangyong Rexton?

Выключите все аксессуары.
Разгоните автомобиль до 80 км/ч при частичной нагрузке.
Двигайтесь со скоростью 55 км/ч еще 5-6 минут.
Замедлиться до 72 км/ч, не используя тормоза, и поддерживать скорость 72 км/ч в течение 1 минуты.
Выполнить 4 цикла торможения, не используя тормоза, по 25 секунд каждый, когда не требуется определенной скорости.

Сколько стоит заменить датчик положения коленвала на Ssangyong Rexton 2021?

Автомобиль	Ssangyong Rexton EquinoxV6-3.0L
Сервис	Тип услугиЗамена датчика положения коленчатого вала
Оценка	Оценка 13533 руб.
Цена магазина/дилера	Магазин /Дилерская цена 15646.2-20119.2 руб.

Как исправить код P0335 на 2022 Ssangyong Rexton?

Какой ремонт может исправить код P0335?

Заменен датчик коленчатого вала
Отремонтировать или заменить жгут проводов
Замена PCM
Заменена сигнальная пластина
Ремень ГРМ или цепь двигателя зафиксированы вместе с механическими повреждениями от этого

Какой код датчика положения коленчатого вала на Ssangyong Rexton 2023?

P0335 Код неисправности OBD-II: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A».

Источник

Содержание

Что означает
Симптомы
Причины
Как механик диагностирует ошибку
Насколько это серьезно
Как устранять
Коды, связанные с этой ошибкой

Что означает

Ошибка P0335 SSANGYONG свидетельствует о проблемах с датчиком положения коленчатого вала (CKP). Эта ошибка связана с адаптацией датчика, который отвечает за определение положения коленчатого вала в процессе работы двигателя.

Симптомы

Основным симптомом ошибки P0335 является нестабильная работа двигателя. Водитель может заметить, что автомобиль не развивает максимальной скорости, теряет мощность, неустойчиво работает на холостом ходу, а также может появиться трудность в запуске двигателя.

Причины

Основной причиной ошибки P0335 является неисправность датчика положения коленчатого вала. Это может произойти из-за повреждения проводки, коррозии контактов, а также из-за износа или поломки самого датчика.

Как механик диагностирует ошибку

Для диагностики ошибки P0335 механик использует специальное оборудование для сканирования кодов ошибок. При обнаружении этой ошибки, механик проводит проверку датчика положения коленчатого вала на работоспособность и корректность установки.

Насколько это серьезно

Ошибка P0335 может привести к серьезным проблемам с работой двигателя, поэтому ее следует устранять как можно скорее. Неустойчивая работа двигателя может привести к аварии на дороге.

Как устранять

Для устранения ошибки P0335 необходимо проверить датчик положения коленчатого вала на наличие повреждений и корректность установки. Если датчик неисправен, его следует заменить на новый. Также необходимо проверить проводку и контакты на наличие коррозии или повреждений.

Коды, связанные с этой ошибкой

Ошибка P0335 связана с адаптацией датчика положения коленчатого вала и может сопровождаться другими ошибками, такими как P0336 и P0337.

Источник

Ошибка P0335 у автомобиля SsangYong Kyron была обновлена 14:45. Определить ошибку в автомобиле SsangYong Kyron можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0335 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля SsangYong Kyron.

P0335

No Crank Signals Нет Сигналов Коленвала Датчик положения коленчатого вала — отсутствует сигнал

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0335 у автомобиля SsangYong Kyron.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P0335 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей SsangYong Kyron Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0335 по автомобилю SsangYong Kyron. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей SsangYong Kyron

Автомобильный сканер для SsangYong Kyron

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P0335 и причины поломки. Дигностика любой модели SsangYong за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0335
Диагностика и решение проблем
Тест мультиметром
Проверка осциллографом
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0335.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0335 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0335:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0335 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0335.

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0335 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Alfa Romeo
Audi
BMW (БМВ E53, E60)
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Субурбан, Эпика)
Chrysler
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Dodge (Додж Калибр, Караван, Рам, Стратус)
Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Дукато)
Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Транзит, Фокус, Фьюжн)
Geely (Джили Эмгранд)
Honda (Хонда Джаз, СРВ, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Терракан, Туксон, Элантра, i30, i40, ix35)
Infiniti (Инфинити fx35, fx37, fx45, qx56)
Jeep (Джип Вранглер)
Kia (Киа Маджентис, Оптима, Рио, Сид, Соренто, Соул, Спектра, Спортейдж, Церато)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус lx570, is250, rx300, rx350)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Бонго, Демио)
Mercedes (Мерседес Спринтер, s320, w140, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Паджеро, Фусо, L200)
Nissan (Ниссан Ад, Альмера, Альтима, Армада, Блюберд, Вингроад, Жук, Икстерра, Кабстар, Кашкай, Квест, Максима, Марч, Микра, Мурано, Навара, Ноут, Патфайндер, Примера, Пульсар, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Комбо, Корса, Мерива)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 408, Боксер)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Porsche
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Джимни, Лиана, sx4)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Марк 2, Прадо, Рав4, Хайлендер, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)
Volvo (Вольво s60)
ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
ГАЗ Максус (LDV Maxus)
Газель Бизнес, Некст, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз Буханка, Патриот, Хантер, ЗМЗ 409

Видео

#1

Electra

Новичок

Пользователи
7 сообщений

Пол:Мужчина
бензин механика
Имя:Александр

Отправлено 30 October 2014 — 10:57 AM

Датчик распредвала у него в боковой крышке и снимает данные со звездочки на выпускном валу

ЭБУ остался родной MEC32-251, от рестайлингового движка с ал. крышкой:

В другом сервисмануале такой (похож на рестайлинговый):

Что подскажите?

Наверх

#2

Олег03

Олег03

Пол:Мужчина
Город:Улан-Удэ
бензин автомат
Имя:Олег

Отправлено 30 October 2014 — 11:37 AM

Я бы рискнул сделать пропилы, т.б. что ECU ДПРВ вроде как видит, но не врубается в него из-за «неправильного» сигнала. Все равно и так некуда деваться.
ps купил ниссан, любись с ним сам )))
pps и еще… мне тут подкинули Субу с EJ25 завести, искра есть только на 2м и 4м цилиндре, с ECU не идет «прерывание» на катушки, катушки раздельные. Что дальше смотреть?

Наверх

#3

Олег03

Олег03

Пол:Мужчина
Город:Улан-Удэ
бензин автомат
Имя:Олег

Отправлено 02 November 2014 — 09:11 AM

…pps и еще… мне тут подкинули Субу с EJ25 завести, искра есть только на 2м и 4м цилиндре, с ECU не идет «прерывание» на катушки, катушки раздельные. Что дальше смотреть?

Вчера добрался до ремня ГРМ, оказался изношен, скорее всего лохмотья ремня попали под зубья, все четыре распредвала и коленвал перескочили по меткам. Куплен новый ремень, выставлены метки.

проверены свечи, замена свечей на оппозитнике это что-то! )

В общем завелся )

Сообщение отредактировал Олег03: 02 November 2014 — 09:12 AM

Наверх

#4

Electra

Electra

Новичок

Пользователи
7 сообщений

Пол:Мужчина
бензин механика
Имя:Александр

Отправлено 22 November 2014 — 12:41 PM

Поздравьте. Выбрал самый простой вариант и решил проблему.
Купил сварочный полуавтомат и заварил пару пропилов, не снимая с коленвала. Завелась с полоборота, джекичан потух, динамика появилась .
Как будто движок заменили, машина теперь ракета ))

Теперь возник другой вопрос, взаимозаменяемы ли у этих движков головки блока?
И получится ли сделать из дорестайлинга — рестайлинг, поменяв головку?

Наверх

Главная » Диагностика » Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

На чтение 4 мин Просмотров 82.5к. Опубликовано 05.04.2020
Обновлено 14.01.2023

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях.

Неисправность может повлиять на момент включения свечей зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает ошибка P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателя (ЭБУД), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания и для подачи топлива в нужном количестве.

Читайте также: Датчик положения коленвала — как работает, неисправности, проверка.

Датчик положения коленчатого вала неподвижный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

Загорается лампа Check Engine.
Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
Тяжелые запуск.
Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
Увеличение расхода топлива.
Снижение мощности двигателя.
Двигатель не заводится.

Причины P0335

Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Поврежденный зубчатый венец.
Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом наавтомобилеможно ездить.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Диагностического сканер или адаптер ELM327 с программой Torque.
Цифровой мультиметр.

Пошаговая инструкция

Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов.
Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить.
Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание.
Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

( 5 оценок, среднее 5 из 5 )

Здравствуйте, ошибка 0335 — неисправна цепь ДПКВ, ошибка 0340 из той же серии. С большой долей вероятности неисправен сам датчик или проводка от датчика на ЭБУ включая контакты и разъемы. Метки распредвала по отношению к коленвалу правильно установлены?

Симферополь, Kia Rio
Правильно! Проводку прозванивал от датчика дпкв и дпрв целая до эбу… Питание на дпрв приходит…

Оренбург, SsangYong Kyron
Скорее всего дело в самом датчике

Симферополь, Kia Rio

Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0335
Что означает ошибка P335
Причины возникновения ошибки P0335
Каковы симптомы ошибки P0335?
Как механик диагностирует ошибку P0335?
Общие ошибки при диагностировании кода P0335
Насколько серьезной является ошибка P0335?
Какой ремонт может исправить ошибку P0335?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Определение кода ошибки P0335

Что означает ошибка P335

Причины возникновения ошибки P0335

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Повреждение сигнальной пластины
Повреждение цепи или ремня ГРМ
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0335?

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Какой ремонт может исправить ошибку P0335?

Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:

Замена датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
Замена PCM
Замена сигнальной пластины
Замена цепи или ремня ГРМ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Нужна помощь с кодом ошибки P0335?

Похожие статьи

Датчик распредвала у него в боковой крышке и снимает данные со звездочки на выпускном валу

ЭБУ остался родной MEC32-251, от рестайлингового движка с ал. крышкой:

В другом сервисмануале такой (похож на рестайлинговый):

Что подскажите?

Источник

Коды диагностики неисправностей ECU E23/E32 с комментариями
Для удобного поиска номера ошибки и комментария к ней нажимаем CTRL+F и вводим номер ошибки!!!, так быстрей! ))))

P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
P0010: Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на землю или обрыв цепи
P0011: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в выдвинутом положении
P0012: Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в убранном положении
P0101: Дефектный сигнал датчика HFM
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM
P0105: Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе
P0111: Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв в цепи
P0113: Неисправность датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
P0116: Дефектный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P0117: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи датчика температуры ОЖ – Короткое замыкание
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
P0120: Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
P0120: Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
P0120: Положение клапана TPS не соответствует значению сигнала датчика HFM
P0120: Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
P0120: Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность привода дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
P0120: Неисправность цепи датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
P0120: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Дефектный сигнал
P0120: Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
P0121: Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
P0121: Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
P0125: Низкая температура охлаждающей жидкости во время регулирования соотношения воздух/топливо
P0128: Полностью открыт термостат
P0131: Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0132: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0133: Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
P0134: Кислородный датчик №1 – Неисправность
P0134: Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0135: Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Замыкание на +АКБ
P0135: Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0137: Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0138: Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
P0140: Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
P0141: Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0141: Кислородный датчик №2 – Плохой нагрев
P0151: Кислородный датчик №3 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0152: Кислородный датчик №3 – Превышение напряжения
P0153: Кислородный датчик №3 – Ненормальная работа
P0154: Кислородный датчик №3 – Неисправность
P0154: Кислородный датчик №3 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0155: Кислородный датчик №3 – Ненормальный ток нагрева
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Замыкание на +АКБ
P0155: Нагреватель кислородного датчика №3 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0157: Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
P0158: Кислородный датчик №4 – Превышение напряжения
P0160: Кислородный датчик №4 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
P0161: Кислородный датчик №4 – Плохой нагрев
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Замыкание на +АКБ
P0161: Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0171: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая смесь
P0171: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая смесь
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при работе на холостом ходу
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0171: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная смесь
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при работе на холостом ходу
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при низкой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Бедная смесь при высокой нагрузке
P0172: Неисправность системы адаптивного регулирования – Богатая смесь при низкой нагрузке
P0172: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0174: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Богатая топливная смесь
P0174: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0174: Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
P0174: Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
P0174: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Богатая топливная смесь
P0175: Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – Бедная топливная смесь
P0175: Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
P0175: Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
P0175: Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
P0175: Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: Бедная топливная смесь
P0221: Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
P0221: Двойное действие рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Отказ предохранительной функции рукоятки управления (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
P0221: Сбой при изменении положения дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
P0221: Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
P0221: Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
P0221: Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
P0221: ЦПУ №1и №2 – Сбой MSR
P0221: ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
P0221: Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
P0221: Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
P0221: Ошибка связи (ЦПУ2)
P0231: Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0232: Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ
P0261: Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0262: Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
P0264: Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0265: Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
P0267: Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0268: Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
P0270: Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0271: Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
P0273: Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0274: Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
P0276: Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0277: Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
P0300: Цилиндр – Нарушение зажигания
P0301: Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
P0302: Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
P0303: Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
P0304: Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
P0305: Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
P0306: Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
P0325: Неисправность датчика детонации №1 (Цилиндры 1, 2, 3)
P0330: Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
P0335: Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
P0335: Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
P0336: Датчик угла поворота коленчатого вала – Чрезмерно высокие обороты двигателя
P0340: Нарушение синхронизации цилиндра №1
P0341: Сбой распознавания цилиндра №1
P0351: Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
P0352: Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
P0353: Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
P0411: Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
P0413: Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0414: Вторичный воздушный насос – Замыкание на +АКБ
P0420: Неисправен каталитический нейтрализатор 1 – низкая степень очистки (цилиндры 1, 2, 3)
P0430: Неисправен каталитический нейтрализатор 2 – низкая степень очистки (цилиндры 4, 5, 6)
P0442: Топливный бак: Подтекание масла
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Неполное закрытие
P0443: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0445: Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой – Замыкание на +АКБ
P0447: Неисправность запорного клапана Canister – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
P0448: Запорный клапан фильтра: Замыкание на + АКБ
P0450: Неисправность датчика давления в топливном баке
P0452: Низкий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0453: Высокий уровень сигнала датчика давления в топливном баке
P0455: Топливный бак: Значительное подтекание масла
P0460: Неверные показания датчика уровня топлива топливного насоса
P0462: Ошибка передачи данных уровня топлива в топливном насосе
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Замыкание на источник питания
P0480: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Обрыв цепи / замыкание на массу
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Замыкание на +АКБ
P0481: Реле вентилятора конденсатора (низкой скорости) – Обрыв цепи с замыканием на массу
P0483: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Перегрузка двигателя
P0484: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Двигатель заторможен
P0485: Электрический вентилятор с ШИМ-регулированием – Короткое замыкание
P0500: Сбой при передаче сигнала по шине CAN: Неисправность системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции ускорения системы круиз-контроля
P0500: Отказ функции замедления системы круиз-контроля
P0501: Дефектный сигнал датчика скорости автомобиля
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0564: Неисправность ручки управления круиз-контроля
P0600: Нарушение связи по шине CAN: ASR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Система ABS
P0600: Неисправность системы иммобилайзера
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Блок управления трансмиссией (TCU)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: TOD (пост. полный привод) (Не используется)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Рычаг переключения передач
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (переднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Датчик скорости системы ABS (заднего правого колеса)
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Ошибка инициализации
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии MSR
P0600: Нарушение связи по шине CAN: Сигнал трансмиссии ASR
P0601: Датчик положения дроссельной заслонки – Неверный сигнал самообучения
P0601: Неисправность памяти отключения круиз контроля
P0601: Неисправность ECU (контроль соединения)
P0601: Прекращение подачи напряжения на серводвигатель
P0601: Серводвигатель – Короткое замыкание или обрыв цепи
P0601: Неисправность ECU (несовместимое ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Нарушение связи с ЦПУ)
P0601: Неисправность ECU (Неисправность ЦПУ2)
P0601: Неисправность ECU (Ошибка по времени выполнения программы ЦПУ2)
P0602: Не выполнено кодирование ECU
P0602: Неправильное кодирование передачи
P0603: Неправильное кодирование VIN ECU
P0604: Неисправность ECU (ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (СППЗУ)
P0605: Неисправность ECU |(Неверная контрольная сумма ОЗУ)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма идентификатора кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма кодирования)
P0605: Неисправность ECU (Неверная контрольная сумма при программировании)
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Замыкание на +АКБ
P0650: Сигнальная лампа системы диагностики (Engine CHECK) – Обрыв цепи или замыкание на массу
P0661: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Обрыв цепи или замыкание на землю
P0662: Клапан системы регулируемого воздухозабора – Замыкание на +АКБ
P0702: Неисправность блока TCU
P0702: Неисправность трансмиссии: Напряжение электромагнитного клапана
P0703: Нарушение связи по шине CAN: Выключатель стоп-сигналов
P0705: Неисправность трансмиссии: Рычаг переключения передач
P0715: Неисправность трансмиссии: Датчик скорости автомобиля
P0720: Неисправность трансмиссии: Ошибка вывода данных скорости
P0730: Неисправность трансмиссии: Гидравлическая система
P0730: Неисправность трансмиссии: Ошибка распознавания передачи
P0734: Сбой управления автоматической трансмиссией
P0740: Неисправность трансмиссии: Управление фрикционом гидротрансформатора
P0730: Неисправность трансмиссии: Муфта блокировки гидротрансформатора
P0748: Неисправность трансмиссии: Давление модулятора
P0753: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 1-2 / 4-5
P0758: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 2-3
P0763: Неисправность трансмиссии: Электромагнитный клапан 3-4
P0778: Неисправность трансмиссии: Давление в трансмиссии
P0836: Неисправность трансмиссии: Раздаточная коробка
P1570: Не выполнено кодирование иммобилайзера
P1590: Истекло время защитной отсечки подачи топлива
P1609: Ошибка распознавания сигнала включения стартера

Комментарии

P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Замыкание на +АКБ
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0010 Кулачковый исполнительный механизм – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь системы регулирования фаз газораспределения: Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0011 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении опережения зажигания
• Состояние
– Шум, вызываемый клапанным распределением (опережение/запаздывание зажигания) в каждом диапазоне выходит за допустимые пределы.
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0012 Кулачковый исполнительный механизм – Фиксация в положении запаздывания зажигания
• Способ устранения
1. Проверить фактическое рабочее состояние при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №73.
3. Проверить цепь питания кулачкового исполнительного механизма на предмет короткого замыкания или обрыва.
4. Проверить магнит сопутствующее оборудование.
5. Проверить ECU.
P0101 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Определен ненадлежащий расход воздуха.
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0102 Ненормальный сигнал датчика HFM
• Состояние
– Сигнал ниже уровня, соответствующего минимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
4. Проверить ECU.
P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM
• Состояние
– Сигнал превышает уровень, соответствующий максимальной нагрузке двигателя (0,02).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики системы
0 кг/ч – 0,99 В
20 кг/ч – 0,47 В
10 кг/ч – 1,2226 ~ 1,2398 В
15 кг/ч – 1,3552 ~ 1,3778 В
30 кг/ч – 1,6783 ~ 1,7146 В
60 кг/ч – 2,1619 ~ 2,2057 В
120 кг/ч – 2,7215 ~ 2,7762 В
250 кг/ч – 3,4388 ~ 3,5037 В
370 кг/ч – 3,8796 ~ 3,9511 В
480 кг/ч – 4,1945 ~ 4,2683 В
640 кг/ч – 4,5667 ~ 4,6469 В
• Способ устранения
1. Измерить фактический расход воздуха при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №92 и 116.
3. Проверить датчик HFM.
P0105 Ненормальный сигнал датчика давления во впускном коллекторе (только E23)
P0111 Ненормальный сигнал датчика температуры воздуха на впуске.
• Состояние
– Изменение температуры более чем на 20°C произошло более 5 раз.
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Обрыв цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,1 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики системы
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,9 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2420 Ом – 2,65 В
30°C – 1662 Ом – 2,18 В
50°C – 853 Ом – 1,40 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №80 и 116.
3. Проверить датчик температуры воздуха на впуске (ATS-HFM 6.0, встроенный).
4. Проверить ECU.
P0116 Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости после прогрева двигателя составляет менее 50°C.
• Технические характеристики системы
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Обрыв в цепи
• Состояние
– Уровень сигнала датчика ниже минимального указанного значения (0,11 В).
– Соответствующая цепь: цепь разомкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0118 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости – Короткое замыкание
• Состояние
– Уровень сигнала датчика выше максимального указанного значения (4,96 В).
– Соответствующая цепь: цепь замкнута
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №1 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №1 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №1.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Низкое напряжение
• Состояние
– Цепь датчика №2 положения дроссельной заслонки: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки №2 – Высокое напряжение
• Состояние
– Замыкание на массу цепи питания датчика положения дроссельной заслонки №2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Привод дроссельной заслонки – Недостаточная мощность источника питания
• Состояние
– Цепь привода: цепь замкнута
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Положение клапана датчика положения дроссельной заслонки (TPS) не соответствует значению сигнала датчика HFM
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность обоих датчиков положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправен потенциометр.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
– Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Несоответствующие сигналы датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки
• Состояние
– На потенциометре имеет место разность сигналов 1/2.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность привода дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна проводка или привод.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность цепи датчика расхода воздуха на впуске и датчика положения дроссельной заслонки
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0120 Неисправность датчика положения педали акселератора – Нарушение питания
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика положения педали акселератора (SPS) 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Низкое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – Высокое напряжение
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора – Ненормальный сигнал
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0120 Неисправность датчиков №1 и №2 положения педали акселератора
• Технические характеристики
– Согласующее сопротивление датчика SPS 1/2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре 1/2: 5 / 2,5 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №31, 32, 47, 48, 50 и 51.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
P0121 Сбой функции адаптивного управления приводом датчика положения дроссельной заслонки
• Состояние
– Привод не отрегулирован надлежащим образом, требуемые условия не удовлетворены.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0121 Неисправность возвратной пружины корпуса дроссельной заслонки
• Состояние
– Неисправна возвратная пружина привода.
• Технические характеристики
– Соединение между датчиками положения дроссельной заслонки №1 и №2
Датчик положения дроссельной заслонки
Согласующее сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №1: 464 кОм
Нагрузочное сопротивление датчика положения дроссельной заслонки №2: 464 кОм
– Напряжение на потенциометре: 5 В
– Сопротивление потенциометра: 1 кОм ±20%
– Допустимый ток для ползунков скользящих контактов: менее 15 мкА
– Защитное сопротивление для ползунков скользящих контактов: 320 Ом ±20%
– Напряжение/макс.ток двигателя: 12 В / менее 1,7 A
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №67, 68, 84, 85, 87 и 112.
3. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
4. Проверить ECU.
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости в процессе регулирования соотношения воздух/топливо
• Состояние
– Температура охлаждающей жидкости ниже температуры, указанной для регулирования соотношения воздух/топливо после прогрева двигателя.
• Технические характеристики
20°C – 2,50 кОм – 3,57 В
80°C – 0,32 кОм – 1,22 В
100°C – 0,18 кОм – 0,78 В
• Способ устранения
1. Измерить фактическую температуру при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи ECU, контакты разъема ECU №78 и 79.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить ECU.
P0128 Термостат полностью открыт
• Состояние
1. Фактическая температура охлаждающей жидкости ниже температуры, вычисленной ECU, вследствие медленного прогрева двигателя.
• Способ устранения
1. Проверить термостат.

ВНИМАНИЕ
• Кислородный датчик №1 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 1/2/3), а кислородный датчик №2 установлен после каталитического нейтрализатора.
• Кислородный датчик №3 установлен перед каталитическим нейтрализатором (для выпускного коллектора 4/5/6), а кислородный датчик №4 установлен после каталитического нейтрализатора.

P0131 Кислородный датчик №1 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд (см. P0133)
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0132 Кислородный датчик №1 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Выходное напряжение ≥ 1,05 В
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0133 Кислородный датчик №1 – Ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
Интервал замкнутого регулирования соотношения воздух/топливо ≥ 1500 мс
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №1неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0134 Кислородный датчик №1 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №1 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0135 Кислородный датчик №1 – Ненормальный ток нагрева: обрыв, короткое замыкание или замыкание на массу в цепи нагревателя
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0135 Нагреватель кислородного датчика №1 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №9.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0137 Кислородный датчик №2 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0138 Кислородный датчик №2 – Превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0140 Кислородный датчик №2 – Индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №1 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Нагреватель кислородного датчика №2 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №2 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0141 Кислородный датчик №2 – слабый нагрев.
• Состояние
– Кислородный датчик №2 неисправен.
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №7.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0151 Кислородный датчик №3 – напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0152 Кислородный датчик №3 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0153 Кислородный датчик №3 – ненормальная работа.
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Имеет место запаздывание отклика на сигнал датчика.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – неисправность
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен.
Датчик не работает.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0154 Кислородный датчик №3 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №3 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0155 Кислородный датчик №3 – ненормальный ток нагрева
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – замыкание на +АКБ
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0155 Нагреватель кислородного датчика №3 – обрыв цепи или замыкание на массу
• Состояние
– Кислородный датчик №3 не нагревается надлежащим образом.
Ток нагревателя выходит за пределы указанного диапазона (менее 0,2 А или свыше 2 А)
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №6.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0157 Кислородный датчик №4 – Напряжение ниже минимально допустимого
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0158 Кислородный датчик №4 – превышение напряжения
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Выходное значение выходит за пределы допустимого диапазона.
Измеренное напряжение выходит за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0160 Кислородный датчик №4 – индикация бедной смеси (при снижении оборотов двигателя)
• Состояние
– Кислородный датчик №4 неисправен
Отсутствие сигнала «LEAN» (бедная смесь) после перекрытия подачи топлива.
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0161 Кислородный датчик №4 – слабый нагрев.
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0161 Нагреватель кислородного датчика №4 – Обрыв цепи или замыкание на массу
• Технические характеристики
– Рабочий ток менее 1,6 A
– Начальный ток: не более 6,0 A в течение 2 секунд
• Способ устранения
1. Проверить нагрев при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакт разъема ECU №3.
3. Проверить питание нагревателя.
4. Проверить цепь нагревателя кислородного датчика.
5. Проверить ECU.
P0171 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №16 и 17.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0171 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0171 Неисправность системы адаптивного регулирования – богатая смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Неисправность системы адаптивного регулирования – бедная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0172 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №19 и 20.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0174 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – богатая топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Богатая топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0174 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: богатая топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 кОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №22 и 23.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0175 Неисправность системы регулирования соотношения воздух/топливо – бедная топливная смесь
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при работе на холостом ходу
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при низкой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Бедная топливная смесь при высокой нагрузке
• Способ устранения
1. Проверить кислородный датчик и цепь нагревателя.
2. Проверить клапан продувки и его цепь.
3. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Проверить катушку зажигания и свечи зажигания.
5. Проверить температуру воздуха на впуске, показываемую датчиком HFM.
P0175 Быстродействующая система адаптивного регулирования соотношения воздух/топливо: бедная топливная смесь
• Технические характеристики
– Номинальное выходное напряжение: 100 ~ 900 мВ
– Сопротивление изоляции:
≥ 10 МОм (350°C)
≥ 300 кОм (850°C)
Сопротивление между нагревателем и датчиком: ≥ 10 МОм (850°C)
Между цепью датчика и корпусом
– Рабочая температура: 850°C температура газов в области керамического наконечника
– Внутреннее сопротивление: ≥ 1 кОм
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепи и контакты разъема ECU №25 и 26.
3. Проверить кислородный датчик.
4. Проверить ECU.
P0221 Выход замедления за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Выход ускорения за допустимые пределы (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Двойное действие рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Отказ предохранительной функции рычага управления (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой при изменении положения педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Дефектные данные для регулирования при постоянной скорости движения (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение педали (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано неверное положение дроссельной заслонки (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано нарушение связи по шине CAN (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неверная конфигурация (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектирована неисправность АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения педали
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала положения клапана TP
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Сбой сигнала системы MSR
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 ЦПУ №1и №2 – Регулирование оборотов холостого хода
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Детектировано переполнение АЦП (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ПЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Неисправность ОЗУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0221 Сбой распознавания ЦПУ (ЦПУ2)
• Способ устранения
1. Измерить фактическое выходное значение при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить электрический регулятор дроссельной заслонки.
3. Проверить ECU.
P0231 Реле топливного насоса – Обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Цепь топливного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0232 Реле топливного насоса – Замыкание на +АКБ.
• Состояние
– Топливный насос: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №33 и массой: менее 1 В (ток = 150 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU№33.
2. Проверить реле топливного насоса.
3. Проверить ECU.
P0261 Форсунка №1 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №63.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0262 Форсунка №1 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №1.
– Цепь форсунки №1: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №1
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0264 Форсунка №2 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №61. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0265 Форсунка №2 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №2.
– Цепь форсунки №2: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №2
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0267 Форсунка №3 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №66. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0268 Форсунка №3 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №3.
– Цепь форсунки №3: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №3
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0270 Форсунка №4 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №62. (Для E23 контакт ECU №64)
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0271 Форсунка №4 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №4.
– Цепь форсунки №4: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №4
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0273 Форсунка №5 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: замыкание на массу
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №65.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0274 Форсунка №5 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №5.
– Цепь форсунки №5: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №5
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0276 Форсунка №6 – Короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Имеет место замыкание форсунки №6 на массу.
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №64.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0277 Форсунка №6 – Замыкание на +АКБ
• Состояние
– Неисправна форсунка №6.
– Цепь форсунки №6: Замыкание на +АКБ
• Технические характеристики
– Электрическое сопротивление: 14,5 Ом ±0,7 Ом при 20°C
– Рабочее давление: 380 кПа
– Напряжение питания: 6 ~ 16 В
• Способ устранения
1. Проверить питание и вывод форсунки №6.
2. Проверить форсунку.
3. Проверить ECU.
P0300 Цилиндр – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания более чем в одном цилиндре, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0301 Цилиндр №1 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №1, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0302 Цилиндр №2 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №2, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0303 Цилиндр №3 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №3, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0304 Цилиндр №4 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №4, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0305 Цилиндр №5 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №5, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0306 Цилиндр №6 – Нарушение зажигания
• Состояние
– Имеют место пропуски зажигания в цилиндре №6, что вызывает увеличение токсичности отработавших газов и ухудшение состояния каталитического нейтрализатора.
• Способ устранения
1. Проверить систему зажигания.
2. Проверить систему впрыска топлива.
3. Проверить давление топлива.
4. Проверить давление компрессии.
5. Проверить фазы газораспределения и зазоры клапанов.
6. Проверить датчик расхода воздуха на впуске.
7. Проверить датчик положения коленчатого вала и воздушный зазор.
8. Проверить электропроводку двигателя.
9. Проверить ECU.
P0325 Неисправность датчика детонации (Цилиндры 1, 2, 3) (Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №1. Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №1, 2 и 3)). ( Для E23 цилиндры 1, 2, 3)
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №117 и 118.
2. Проверить датчик детонации №1.
3. Проверить ECU.
P0330 Неисправность датчика детонации №2 (Цилиндры 4, 5, 6)
• Состояние
– Неисправен датчик детонации №2.
Значение выходит за пределы указанного диапазона (при этом температура двигателя свыше 75°C, обороты двигателя свыше 3000 об/мин, и другие узлы работают надлежащим образом (для цилиндров №4, 5 и 6)).
• Технические характеристики
– Чувствительность: прибл. 26 ±8 мВ/г
– Сопротивление > 10 МОм
• Способ устранения
1. Проверить цепи и контакты разъема ECU №114 и 115.
2. Проверить датчик детонации №2.
3. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Отсутствие оборотов двигателя
• Состояние
– Не детектируются сигналы угла поворота коленчатого вала, несмотря на то, что положение распределительного вала детектируется надлежащим образом.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала – Неверное распознавание зазора
• Состояние
– Сигналы угла поворота коленчатого и распределительного валов распознаются неправильно или не распознаются вообще.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0335 Сбой адаптации датчика угла поворота коленчатого вала – Нарушение инициализации
• Состояние
– Ошибка инициализации датчика угла поворота коленчатого вала.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0336 Датчик угла поворота коленчатого вал – Чрезмерно высокие обороты двигателя
• Состояние
– Обороты двигателя выходят за допустимые пределы.
• Технические характеристики
– Внутреннее сопротивление датчика: 700 ~ 1050 Ом
• Способ устранения
1. Измерить обороты коленчатого вала при помощи диагностического прибора SCAN-100.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №100 и 99.
3. Проверить датчика угла поворота коленчатого вала.
4. Проверить воздушный зазор между датчиком и приводным диском.
5. Проверить состояние зубцов приводного диска.
6. Проверить ECU.
P0340 Нарушение синхронизации цилиндра №1
• Состояние
– Неисправен датчик положения распределительного вала.
– Нарушение синхронизации цилиндра №1.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0341 Нарушение распознавания цилиндра №1
• Состояние
– Отсутствие сигнала распознавания положения распределительного вала.
• Технические характеристики
– Напряжение питания датчика: 4,5 – 24 В
• Способ устранения
1. Измерить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить цепь и контакты разъема ECU №106 и 104.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить датчик положения распределительного вала и звездочку на предмет повреждений.
5. Проверить ECU.
P0351 Катушка зажигания №1 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №2 и 5.). (На модели E23 для цилиндров №1 и 4)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0352 Катушка зажигания №2 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №3 и 4). (На модели E23 для цилиндров №2 и 3)
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0353 Катушка зажигания №3 – Ненормальное выходное напряжение
• Состояние
– Неисправен блок зажигания (для цилиндров №1 и 6).
– Цепь зажигания: короткое замыкание первичной и вторичной цепи
• Технические характеристики
– Сопротивление первичной обмотки: 0,36 Ом
– Сопротивление вторичной обмотки: 5,9 кОм
– Напряжение вторичной обмотки: 38 кВ
– Ток первичной обмотки: 7,0 A
– Напряжение первичной обмотки: 380 В
• Способ устранения
1. Проверить цепи и выводы ECU, контакты разъема ECU №70, 71 и 72.
2. Проверить питание катушки зажигания.
3. Проверить катушку зажигания и высоковольтный кабель.
4. Осмотреть свечу зажигания на предмет влажности, трещин, износа, неправильного зазора и чрезмерного отложения нагара на электроде.
5. Проверить ECU.
P0411 Неисправность вторичного воздушного насоса – Недостаточная производительность
• Состояние
– Неисправны вторичный нагнетательный воздушный насос и/или клапан/шланг воздушного насоса.
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить состояние клапана и шланга вторичного воздушного насоса.
4. Проверить ECU.
P0413 Вторичный воздушный насос – Обрыв цепи с замыканием на массу.
• Состояние
– Цепь реле вторичного нагнетательного воздушного насоса: короткое замыкание или обрыв цепи с замыканием на массу
• Технические характеристики
– Напряжение между контактом №76 и массой: менее 1 В (ток = 1000 мА)
• Способ устранения
1. Проверить цепь и контакт разъема ECU №76.
2. Проверить реле вторичного воздушного насоса.
3. Проверить ECU.

Источник

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Диагностика и решение проблем

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0335

Что означает ошибка P335

Причины возникновения ошибки P0335

Каковы симптомы ошибки P0335?

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Какой ремонт может исправить ошибку P0335?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Нужна помощь с кодом ошибки P0335?

Похожие статьи

#1 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 0335Ссылка на это сообщение #1" />

#2 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 0335Ссылка на это сообщение #2" /> kostyasun

#3 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 0335Ссылка на это сообщение #3" /> Sergeyka

#5 <img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 0335Ссылка на это сообщение #5" /> worfmir

Что означает код P0335 на Ssangyong Rexton 2023?

Может ли датчик коленвала остановить бензонасос Ssangyong Rexton 2005?

Сколько Ом должен иметь датчик коленвала на Ssangyong Rexton?

Как узнать, неисправен ли датчик коленвала на 2022 Ssangyong Rexton?

Где находится датчик положения распредвала на Ssangyong Rexton?

Как проверить датчик коленвала Ssangyong Rexton?

Как вручную переобучить датчик положения коленчатого вала на Ssangyong Rexton?

Сколько стоит заменить датчик положения коленвала на Ssangyong Rexton 2021?

Как исправить код P0335 на 2022 Ssangyong Rexton?

Какой код датчика положения коленчатого вала на Ssangyong Rexton 2023?

Что означает

Симптомы

Причины

Как механик диагностирует ошибку

Насколько это серьезно

Как устранять

Коды, связанные с этой ошибкой

Техническое описание и расшифровка ошибки P0335

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0335

Диагностика и решение проблем

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Что означает ошибка P0335?

Симптомы кода P0335

Причины P0335

Насколько серьёзен код P0335?

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0335

Что означает ошибка P335

Причины возникновения ошибки P0335

Каковы симптомы ошибки P0335?

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Какой ремонт может исправить ошибку P0335?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Нужна помощь с кодом ошибки P0335?

Похожие статьи

#1

#2

kostyasun

#3

Sergeyka

#5

worfmir