На чтение 5 мин Просмотров 1.9к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0253
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0253
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика и проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0253 звучит как «низкий уровень сигнала управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0253
Код неисправности OBD-II P0253 является общим, который определяется как низкий уровень сигнала управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала в цепях обратной связи.
Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.
Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.
Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.
Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.
Код неисправности P0253 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0253 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Двигатель может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода неисправности P0253 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0253 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
- Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0253
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0253:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0253 снова.
- Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
- Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
- Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики кода P0253 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.
Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.
Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.
С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика и проводов
Если код P0253 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.
Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.
Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0253, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0253 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- GMC
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Портер, Санта фе, Старекс)
- Jeep
- Kia (Киа Бонго, Сид, Соренто)
- Mercedes
- Opel (Опель Антара)
- Ssangyong
С кодом неисправности Р0253 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P0252, P0254, P0255.
Видео
Содержание
- Что означает код P0253?
- Каковы общие причины кода P0253?
- Каковы симптомы кода P0253?
- Как вы устраняете неисправность кода P0253?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- ШАГ 4
- Шаг 5
- Коды, связанные с P0253
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0253 | Инжекторный насос A, ротор / кулачок — низкий уровень | Короткое замыкание на массу, насос впрыска, ECM |
Код ошибки OBD II P0253 определяется как «Низкий уровень (А» управления кулачковым дозатором впрыскивающего насоса (кулачок / ротор / форсунка) »и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает изменение напряжения сигнала, подаваемого на электронное топливо. управляющего привода и сигнал напряжения, возвращаемый датчиком контроля расхода топлива. Обратите внимание, что этот код распространяется исключительно на дизельные двигатели.
Все системы впрыска дизельного топлива Common Rail используют устройство, известное как «электронный привод управления топливом», для измерения количества топлива, которое может поступать в реальную насосную камеру (и) насоса дизельного топлива высокого давления. Следовательно, это устройство определяет количество и давление топлива, которое в конечном итоге доставляется в топливную рампу. Тем не менее, давление в топливной рампе необходимо регулировать в очень узком диапазоне: существуют разные способы, которыми это достигается, но для обеспечения того, чтобы фактическое давление в топливной рампе близко соответствовало номинальному расчетному давлению, в большинстве применений используется датчик типа переменного сопротивления для передачи фактического давления в РСМ.
Датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала, которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки (измеряется в миллисекундах) и времени впрыска (измеряется в градусах перед верхней мертвой точкой), чтобы гарантировать, что правильное количество топлива впрыскивается в цилиндры. при любых условиях эксплуатации. Таким образом, сигнальные напряжения электронного привода управления топливом и датчика управления дозированием топлива должны быть согласованы, чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива, чтобы обеспечить эффективную работу двигателя при всех оборотах и нагрузках двигателя.
В некоторых приложениях будет установлен код P0253, и после одиночного сбоя будет срабатывать сигнальная лампа, в то время как в других требуется несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.
На изображении ниже показана упрощенная схема типичной системы контроля давления топлива. Обратите внимание на расположение привода управления топливом на насосе высокого давления и расположение датчика давления на топливной рампе. Отметим также, что, хотя в данной конкретной системе используется электрический подъемный насос в топливном баке, не все приложения оснащены таким оборудованием.
Замечания:
Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.
Каковы общие причины кода P0253?
Одна из наиболее распространенных причин P0235 — ограниченный поток топлива в насос высокого давления. Общие ограничения — засоренные или грязные топливные фильтры или фильтры. Другие возможные причины могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0253?
В зависимости от степени различия между напряжениями сигнала симптомы этого кода могут быть не хуже, чем хранимый код и горящая сигнальная лампа. Тем не менее, некоторые симптомы могут быть серьезными, и могут включать в себя следующие
Как вы устраняете неисправность кода P0253?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Во многих случаях, когда присутствует код P0252, проблема связана с засорением или загрязнением топливного фильтра, который ограничивает поток топлива к насосу высокого давления. Также обратите внимание, что большинство напорных насосов оснащены сетчатыми фильтрами на входе, которые также могут ограничивать поток топлива, когда они забиваются. Поэтому рекомендуется проверить топливный фильтр и сетчатый фильтр в качестве первого шага в процессе диагностики, чтобы сэкономить время и предотвратить возможный ошибочный диагноз. Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить точное местоположение встроенного топливного фильтра.
ЗАМЕТКА 2: Дизельные топливные системы подвержены росту бактериальных колоний, которые могут засорить топливопроводы и фильтры. Обязательно проверьте топливную систему на наличие бактериальных наростов перед началом диагностической процедуры. Примите необходимые корректирующие меры для удаления всех бактериальных наростов и колоний из топливной системы, чтобы предотвратить постоянное повторение этого кода.
ЗАМЕТКА 3: Если код появляется вскоре после первого использования биодизеля, проверьте топливопроводы и фильтр на наличие воскообразного вещества. Биодизель является отличным растворителем, и в старых дизельных системах он растворяет различные воски, которые регулярно накапливаются в дизельном топливе на стенках топливного бака и топливопроводах. Единственный способ очистить топливную систему от растворенных восков — химическая очистка бака и топливных линий / системы.
Шаг 1
Предполагая, что топливный фильтр и сетчатые фильтры чистые и что в топливной системе нет признаков коррозии или какого-либо загрязнения, запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Обратитесь к руководству о расположении, маршруте, функции, цветовой кодировке всей связанной проводки и выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов. Найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную или корродированную проводку и устраните все найденные неисправности. Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Если неисправность не устранена, выполните проверки эталонного напряжения, сопротивления, заземления и целостности всей связанной проводки. Сравните полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте электропроводку или замените компоненты, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
СОВЕТ: При выполнении проверок сопротивления и целостности обращайте особое внимание на показания, полученные между
Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве (или очень близко к нему). В некоторых случаях изменение только на несколько процентов может привести к установке P0253. Обратите внимание, что PCM и другие контроллеры должны быть отключены от системы, чтобы предотвратить повреждение контроллеров.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если автомобиль не запускается, обратите особое внимание на электромагнитный клапан отключения подачи топлива (если он установлен), расположенный на насосе. Входное напряжение для этого соленоида обычно равно напряжению батареи, поэтому убедитесь, что напряжение батареи подается на соленоид. Если присутствует полное напряжение аккумулятора, но соленоид не открывается, замените соленоид отключения подачи топлива и проведите повторную проверку системы.
ЗАМЕТКА 2: Если транспортное средство оснащено электрическим насосом лифта в баке, теперь будет хорошее время, чтобы проверить его схему управления для сопротивления, опорного напряжения, земли и непрерывности. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и проведите соответствующий ремонт, чтобы убедиться, что все значения соответствуют техническим характеристикам. Если все значения в порядке, но код сохраняется, снимите насос и проверьте его в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве. Замените насос, если он не соответствует техническим условиям. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если неисправность не устранена, и, несомненно, что соленоид отключения подачи топлива и подъемный насос (если установлены) работают нормально, обратитесь к руководству по процедуре проверки давления топлива в топливной рампе. Этот тест требует использования специального манометра для дизельного топлива, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве к букве.
Сравните полученный результат испытательного давления со значениями, указанными в руководстве. Обратите внимание, что даже если давление топлива в направляющей попадает в пределы спецификации, объем топлива, подаваемого насосом, может не находиться в допустимых пределах в течение любого заданного периода времени. В этом случае двигатель может запуститься, но выключиться вскоре после этого или сразу после повышения частоты вращения двигателя.
НОТА: Для проверки объема топлива часто требуется специальное оборудование, но один из способов сделать это — оставить манометр подключенным при запуске двигателя. Если проблема заключается в объеме топлива, манометр четко покажет падение давления, как только двигатель выключится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Системы впрыска дизельного топлива работают при очень высоком давлении, и серьезные травмы или даже смерть могут быть вызваны неправильными процедурами испытания под давлением или игнорированием основных мер безопасности, которые будут изложены в руководстве.
ШАГ 4
Если двигатель выключается или работает неравномерно, но манометр не показывает ни падения, ни повышения давления за допустимые пределы, вероятно, неисправен датчик давления топлива. Это может быть неверный сигнал для PCM, поэтому обратитесь к руководству по надлежащим процедурам тестирования для этого датчика. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки датчика давления и замените датчик давления, если полученные показания сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
ВНИМАНИЕ: Перед снятием датчика давления обязательно следуйте инструкциям в руководстве о том, как БЕЗОПАСНО сбросить остаточное давление в топливной системе. Серьезные травмы могут возникнуть в результате несоблюдения инструкций.
Шаг 5
Если неисправность все еще сохраняется на этом этапе, но все показания электрических испытаний соответствуют техническим характеристикам, вполне вероятно, что электронный привод управления топливом неисправен. Однако, если топливо доставляется в топливную рампу при правильном давлении и объеме большую часть времени, более вероятно, что имеется периодически возникающая электрическая неисправность.
Неисправный привод управления топливом будет напрямую влиять на подачу топлива в распределительную магистраль, как и неисправный топливный насос высокого давления. Поэтому, если топливо не подается с правильной скоростью и давлением, но все электропроводки исправны, замена привода управления топливом может решить проблему, но это не решит проблему, если неисправен насос высокого давления.
На этом этапе лучшим вариантом будет направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт. Непрофессиональные механики могут проводить повторные электрические испытания в различных условиях до тех пор, пока не будут обнаружены и устранены возможные перемежающиеся электрические неисправности, но непрофессионалы не должны пытаться диагностировать внутренние проблемы в современном дизельном топливном насосе высокого давления.
Коды, связанные с P0253
Буквы «А» и «В» относятся не к насосам, а к различным частям системы контроля давления топлива.
«B» относится конкретно к электрическим низким / высоким / прерывистым / неисправностям в цепи управления исполнительного механизма управления топливом на нагнетательном насосе. Это устройство, которое контролирует количество топлива, поступающего в насос.
«A» больше относится к тем же электрическим проблемам на датчике давления на топливной рампе, которая генерирует напряжение сигнала, которое регулирует ширину импульса и время впрыска.
|
Нужен совет по Делфи 2012 |
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
На чтение 5 мин Просмотров 1.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0253
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0253
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика и проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0253 звучит как «низкий уровень сигнала управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0253
Код неисправности OBD-II P0253 является общим, который определяется как низкий уровень сигнала управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала в цепях обратной связи.
Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.
Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.
Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.
Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.
Код неисправности P0253 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0253 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Двигатель может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода неисправности P0253 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0253 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
- Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0253
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0253:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0253 снова.
- Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
- Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
- Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики кода P0253 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.
Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.
Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.
С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика и проводов
Если код P0253 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.
Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.
Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0253, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0253 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford
- GMC
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Портер, Санта фе, Старекс)
- Jeep
- Kia (Киа Бонго, Сид, Соренто)
- Mercedes
- Opel (Опель Антара)
- Ssangyong
С кодом неисправности Р0253 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P0252, P0254, P0255.
Видео
Содержание
- Что означает код P0253?
- Каковы общие причины кода P0253?
- Каковы симптомы кода P0253?
- Как вы устраняете неисправность кода P0253?
- Шаг 1
- Шаг 2
- Шаг 3
- ШАГ 4
- Шаг 5
- Коды, связанные с P0253
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0253 | Инжекторный насос A, ротор / кулачок — низкий уровень | Короткое замыкание на массу, насос впрыска, ECM |
Код ошибки OBD II P0253 определяется как «Низкий уровень (А» управления кулачковым дозатором впрыскивающего насоса (кулачок / ротор / форсунка) »и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает изменение напряжения сигнала, подаваемого на электронное топливо. управляющего привода и сигнал напряжения, возвращаемый датчиком контроля расхода топлива. Обратите внимание, что этот код распространяется исключительно на дизельные двигатели.
Все системы впрыска дизельного топлива Common Rail используют устройство, известное как «электронный привод управления топливом», для измерения количества топлива, которое может поступать в реальную насосную камеру (и) насоса дизельного топлива высокого давления. Следовательно, это устройство определяет количество и давление топлива, которое в конечном итоге доставляется в топливную рампу. Тем не менее, давление в топливной рампе необходимо регулировать в очень узком диапазоне: существуют разные способы, которыми это достигается, но для обеспечения того, чтобы фактическое давление в топливной рампе близко соответствовало номинальному расчетному давлению, в большинстве применений используется датчик типа переменного сопротивления для передачи фактического давления в РСМ.
Датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала, которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки (измеряется в миллисекундах) и времени впрыска (измеряется в градусах перед верхней мертвой точкой), чтобы гарантировать, что правильное количество топлива впрыскивается в цилиндры. при любых условиях эксплуатации. Таким образом, сигнальные напряжения электронного привода управления топливом и датчика управления дозированием топлива должны быть согласованы, чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива, чтобы обеспечить эффективную работу двигателя при всех оборотах и нагрузках двигателя.
В некоторых приложениях будет установлен код P0253, и после одиночного сбоя будет срабатывать сигнальная лампа, в то время как в других требуется несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.
На изображении ниже показана упрощенная схема типичной системы контроля давления топлива. Обратите внимание на расположение привода управления топливом на насосе высокого давления и расположение датчика давления на топливной рампе. Отметим также, что, хотя в данной конкретной системе используется электрический подъемный насос в топливном баке, не все приложения оснащены таким оборудованием.
Замечания:
Низкие входные коды цепей часто являются результатом низкого напряжения батареи (которое может иметь много возможных причин), плохих соединений между электрическими разъемами или ранее отремонтированной проводки, а также коррозии в электрических разъемах. Другие возможные причины низкого входного напряжения включают в себя плохую установку компонентов вторичного рынка, низкое качество компонентов вторичного рынка, таких как предохранители, реле и переключатели, и модификацию электрической системы, которая может включать использование проводников, которые не рассчитаны на использование в конкретном применении. Однако плохие соединения часто приводят к высоким сопротивлениям в некоторых частях цепи, поэтому важно проводить проверки сопротивления и целостности во время диагностической процедуры.
Каковы общие причины кода P0253?
Одна из наиболее распространенных причин P0235 — ограниченный поток топлива в насос высокого давления. Общие ограничения — засоренные или грязные топливные фильтры или фильтры. Другие возможные причины могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P0253?
В зависимости от степени различия между напряжениями сигнала симптомы этого кода могут быть не хуже, чем хранимый код и горящая сигнальная лампа. Тем не менее, некоторые симптомы могут быть серьезными, и могут включать в себя следующие
Как вы устраняете неисправность кода P0253?
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Во многих случаях, когда присутствует код P0252, проблема связана с засорением или загрязнением топливного фильтра, который ограничивает поток топлива к насосу высокого давления. Также обратите внимание, что большинство напорных насосов оснащены сетчатыми фильтрами на входе, которые также могут ограничивать поток топлива, когда они забиваются. Поэтому рекомендуется проверить топливный фильтр и сетчатый фильтр в качестве первого шага в процессе диагностики, чтобы сэкономить время и предотвратить возможный ошибочный диагноз. Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить точное местоположение встроенного топливного фильтра.
ЗАМЕТКА 2: Дизельные топливные системы подвержены росту бактериальных колоний, которые могут засорить топливопроводы и фильтры. Обязательно проверьте топливную систему на наличие бактериальных наростов перед началом диагностической процедуры. Примите необходимые корректирующие меры для удаления всех бактериальных наростов и колоний из топливной системы, чтобы предотвратить постоянное повторение этого кода.
ЗАМЕТКА 3: Если код появляется вскоре после первого использования биодизеля, проверьте топливопроводы и фильтр на наличие воскообразного вещества. Биодизель является отличным растворителем, и в старых дизельных системах он растворяет различные воски, которые регулярно накапливаются в дизельном топливе на стенках топливного бака и топливопроводах. Единственный способ очистить топливную систему от растворенных восков — химическая очистка бака и топливных линий / системы.
Шаг 1
Предполагая, что топливный фильтр и сетчатые фильтры чистые и что в топливной системе нет признаков коррозии или какого-либо загрязнения, запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
Шаг 2
Обратитесь к руководству о расположении, маршруте, функции, цветовой кодировке всей связанной проводки и выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и разъемов. Найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную или корродированную проводку и устраните все найденные неисправности. Очистите все коды после того, как был сделан ремонт, и повторите сканирование системы, чтобы увидеть, вернется ли код.
Если неисправность не устранена, выполните проверки эталонного напряжения, сопротивления, заземления и целостности всей связанной проводки. Сравните полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте электропроводку или замените компоненты, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
СОВЕТ: При выполнении проверок сопротивления и целостности обращайте особое внимание на показания, полученные между
Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве (или очень близко к нему). В некоторых случаях изменение только на несколько процентов может привести к установке P0253. Обратите внимание, что PCM и другие контроллеры должны быть отключены от системы, чтобы предотвратить повреждение контроллеров.
ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Если автомобиль не запускается, обратите особое внимание на электромагнитный клапан отключения подачи топлива (если он установлен), расположенный на насосе. Входное напряжение для этого соленоида обычно равно напряжению батареи, поэтому убедитесь, что напряжение батареи подается на соленоид. Если присутствует полное напряжение аккумулятора, но соленоид не открывается, замените соленоид отключения подачи топлива и проведите повторную проверку системы.
ЗАМЕТКА 2: Если транспортное средство оснащено электрическим насосом лифта в баке, теперь будет хорошее время, чтобы проверить его схему управления для сопротивления, опорного напряжения, земли и непрерывности. Сравните полученные показания с данными, приведенными в руководстве, и проведите соответствующий ремонт, чтобы убедиться, что все значения соответствуют техническим характеристикам. Если все значения в порядке, но код сохраняется, снимите насос и проверьте его в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве. Замените насос, если он не соответствует техническим условиям. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
Шаг 3
Если неисправность не устранена, и, несомненно, что соленоид отключения подачи топлива и подъемный насос (если установлены) работают нормально, обратитесь к руководству по процедуре проверки давления топлива в топливной рампе. Этот тест требует использования специального манометра для дизельного топлива, но обязательно следуйте инструкциям в руководстве к букве.
Сравните полученный результат испытательного давления со значениями, указанными в руководстве. Обратите внимание, что даже если давление топлива в направляющей попадает в пределы спецификации, объем топлива, подаваемого насосом, может не находиться в допустимых пределах в течение любого заданного периода времени. В этом случае двигатель может запуститься, но выключиться вскоре после этого или сразу после повышения частоты вращения двигателя.
НОТА: Для проверки объема топлива часто требуется специальное оборудование, но один из способов сделать это — оставить манометр подключенным при запуске двигателя. Если проблема заключается в объеме топлива, манометр четко покажет падение давления, как только двигатель выключится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Системы впрыска дизельного топлива работают при очень высоком давлении, и серьезные травмы или даже смерть могут быть вызваны неправильными процедурами испытания под давлением или игнорированием основных мер безопасности, которые будут изложены в руководстве.
ШАГ 4
Если двигатель выключается или работает неравномерно, но манометр не показывает ни падения, ни повышения давления за допустимые пределы, вероятно, неисправен датчик давления топлива. Это может быть неверный сигнал для PCM, поэтому обратитесь к руководству по надлежащим процедурам тестирования для этого датчика. Обратитесь к руководству по правильной процедуре проверки датчика давления и замените датчик давления, если полученные показания сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, вернется ли код.
ВНИМАНИЕ: Перед снятием датчика давления обязательно следуйте инструкциям в руководстве о том, как БЕЗОПАСНО сбросить остаточное давление в топливной системе. Серьезные травмы могут возникнуть в результате несоблюдения инструкций.
Шаг 5
Если неисправность все еще сохраняется на этом этапе, но все показания электрических испытаний соответствуют техническим характеристикам, вполне вероятно, что электронный привод управления топливом неисправен. Однако, если топливо доставляется в топливную рампу при правильном давлении и объеме большую часть времени, более вероятно, что имеется периодически возникающая электрическая неисправность.
Неисправный привод управления топливом будет напрямую влиять на подачу топлива в распределительную магистраль, как и неисправный топливный насос высокого давления. Поэтому, если топливо не подается с правильной скоростью и давлением, но все электропроводки исправны, замена привода управления топливом может решить проблему, но это не решит проблему, если неисправен насос высокого давления.
На этом этапе лучшим вариантом будет направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт. Непрофессиональные механики могут проводить повторные электрические испытания в различных условиях до тех пор, пока не будут обнаружены и устранены возможные перемежающиеся электрические неисправности, но непрофессионалы не должны пытаться диагностировать внутренние проблемы в современном дизельном топливном насосе высокого давления.
Коды, связанные с P0253
Буквы «А» и «В» относятся не к насосам, а к различным частям системы контроля давления топлива.
«B» относится конкретно к электрическим низким / высоким / прерывистым / неисправностям в цепи управления исполнительного механизма управления топливом на нагнетательном насосе. Это устройство, которое контролирует количество топлива, поступающего в насос.
«A» больше относится к тем же электрическим проблемам на датчике давления на топливной рампе, которая генерирует напряжение сигнала, которое регулирует ширину импульса и время впрыска.
P0253 Низкий показатель управления замера топлива топливного насоса высокого давления
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Низкий уровень сигнала датчика дозирования топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя может обычно применяться ко всем дизельным двигателям, оснащенным OBD-II (например, Ford, Chevy, GMC, Ram и т. Д.), Но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes Benz и VW.
Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Цепь управления дозированием впрыскивающего насоса «A» обычно находится внутри или сбоку от впрыскивающего насоса, прикрепленного болтами к двигателю. Цепь управления дозированием топливного насоса «A» обычно состоит из датчика положения топливной рейки (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого приводом количества топлива в форсунки, в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить, сколько топлива он поместит в двигатель в зависимости от условий работы двигателя. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как демонстрирует этот диагностический код неисправности. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика FRP, чтобы определить, верен ли он при первоначальном включении ключа.
Код P0253 Низкий уровень управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор) устанавливается, когда напряжение на датчике остается ниже установленного уровня (обычно ниже 0.3 В) в течение слишком длительного периода. Этот код обычно считается проблемой электрической цепи. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы определить, какая часть цепи является «A» для вашего конкретного применения.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цветов проводов.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Степень тяжести в этом случае будет невысокой. Поскольку это электрический сбой, PCM может его адекватно компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0253 могут включать:
- Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
- Снижение экономии топлива
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины этого кода P0253 могут включать:
- Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи к датчику FRP — возможно
- Короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания на датчике FRP — возможно
- Неудачный PCM — маловероятно
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0253?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно находится внутри / на стороне топливного насоса, прикрепленного болтами к двигателю. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P0253. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P0253 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FRP. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FRP. Включите ключ, двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать P0253, это, скорее всего, будет указывать на отказавший датчик FRP / привод количества топлива, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик FRP / привод количества топлива не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом P0253?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0253, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Автосервис АвтоМиг » Расшифровка кодов ошибок » P0253 Низкое напряжение цепи «А» управления дозированием топлива для инжекторного насоса (кулачковый упор/ротор/форсунка)
Описание ошибки P0253
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления * регулирующий клапан * топливный насос высокого давления * топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.
Возможная причина ошибки P0253
Неисправность цепи регулятора P-PRV
P-PRV
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Ошибка Р0253
На днях заехали на переобувку резины, после чего двиг просто не завелся.
Стартер мотает, лампа иммо не гаснет долго, эффекта ноль. Какая-то цветомузыка на приборке(потом это прошло).
Сканером выловили ошибку P0253.
Заменили топливный фильтр. Не завелась.
У меня три версии: топливная аппаратура, электрика, сигналка.
Замечал несколько раз до этого, что утром при температуре около 10 градусов даже после прогрева авто ехало как будто за жопу держал камаз: 20-30кмч, на газ почти ноль реакции. Проходило после остановки, после перезапуска двига.
Ситуация, как обычно, отягощается рядом обстоятельств:
— у меня две межпозвоночных грыжи в обострении
— жена на сносях
— дочь с температурой
Машина подвела супернесвоевременно!
Теперь дилемма: на эвакуаторе тащить этот чермет к дизелистам или электрикам?
Ситуация ППЦ.
Помогите советом и информацией, пожалуйста!
| Замечание от модератора: YAN | |
| Название темы поправил. |
-
Alezzz
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 13 окт 2014, 10:30
- Откуда: Пенза
- Благодарил (а): 45 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2007
Re: Не завелась после смены резины
keksoid
» 10 окт 2015, 09:35
Ну как будто:
Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.
Я так понимаю, что регулятор на ТНВД моск сношает, либо обрыв, либо контакт в разъеме плохой
Последний раз редактировалось keksoid 10 окт 2015, 09:38, всего редактировалось 1 раз.
Запчасти для иномарок.
-
keksoid
- Партнёр Клуба
- Сообщения: 2582
- Зарегистрирован: 01 июл 2011, 13:58
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 52 раз.
- Поблагодарили: 76 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2002
- Доп. информация: Супер-TOD от Левы, 7 мест, Limited
-
- ICQ
Re: Не завелась после смены резины
dolivan
» 10 окт 2015, 09:38
Alezzz писал(а):Помогите советом
Alezzz писал(а):две межпозвоночных грыжи
лечить
Alezzz писал(а):на сносях
беречь
Alezzz писал(а):с температурой
лечить
А уж после можно и машиной заняться, как мне кажется здоровье свое и близких приоритетней. Ведь без машины как то обходятся миллионы человек.
-
dolivan
- Сообщения: 789
- Зарегистрирован: 04 ноя 2010, 15:51
- Откуда: Радужный
- Благодарил (а): 6 раз.
- Поблагодарили: 17 раз.
- Имя: Иван
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2005
- Доп. информация: Был и снова хочу
Теперь спортаж минималка на автомате 2013 г.в.
Re: Не завелась после смены резины
Gubkin
» 10 окт 2015, 09:38
Приложил нужные файлы
- Вложения
-
P0253_3.pdf- проверка регулятора
- (188.67 КБ) Скачиваний: 366
-
- P0253_2.pdf
- прозвонка проводки от ЭБУ до разъема
- (167.51 КБ) Скачиваний: 281
-
- P0253.pdf
- положение и эл.схема
- (457.32 КБ) Скачиваний: 307
P0253_3.pdf-
Gubkin
- Сообщения: 14241
- Зарегистрирован: 25 май 2012, 11:08
- Откуда: Самара
- Благодарил (а): 1301 раз.
- Поблагодарили: 1448 раз.
- Имя: Саня
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2008
-
- Сайт
- ICQ
Re: Не завелась после смены резины
Alezzz
» 10 окт 2015, 09:51
keksoid писал(а):Ну как будто:
Код P0253 регистрируется, если в течение установленного времени не будет обнаружен ток в цепи управления регулятора P-PRV (встроенного в ТНВД). Причиной этого является обрыв или КЗ на «массу» в цепи управления или внутренняя неисправность P-PRV.Я так понимаю, что регулятор на ТНВД моск сношает, либо обрыв, либо контакт в разъеме плохой
если что, этот регулятор меняется? есть его номер? или только вместе с ТНВД?
Добавлено через 1 минуту 17 секунд:
Gubkin писал(а):Приложил нужные файлы
к обеду кольну обезболивающего и пойду проверю.
-
Alezzz
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 13 окт 2014, 10:30
- Откуда: Пенза
- Благодарил (а): 45 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2007
Re: Не завелась после смены резины
keksoid
» 10 окт 2015, 10:17
Alezzz писал(а):егулятор меняется?
Меняется. Стоит с торца ТНВД. 3 винта под головку Т-20. (это у дорестайла)
Номера нет под рукой
Нашел: 0 928 400 633 — Bosch
Судя по каталогу Bosch стоит снизу
Запчасти для иномарок.
-
keksoid
- Партнёр Клуба
- Сообщения: 2582
- Зарегистрирован: 01 июл 2011, 13:58
- Откуда: Томск
- Благодарил (а): 52 раз.
- Поблагодарили: 76 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2002
- Доп. информация: Супер-TOD от Левы, 7 мест, Limited
-
- ICQ
Re: Не завелась после смены резины
palaris
» 10 окт 2015, 10:44
Алексей , обратись к AlexDPenza , подскажет тебе хороший сервис в вашем городе
Моя машина на Drive 2
Фаркоп «Американский квадрат» собственноручного производства; Предпусковой подогреватель Webasto; EGR заглушен; LED подсветка приборов; Круиз Контроль;Hankook Dyna Pro ATM;лифт +45мм
-
palaris
- Сообщения: 3546
- Зарегистрирован: 06 ноя 2011, 20:45
- Откуда: Нижний Новгород
- Благодарил (а): 241 раз.
- Поблагодарили: 374 раз.
- Имя: Андрей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2005
-
- Сайт
- ICQ
Re: Не завелась после смены резины
Alezzz
» 10 окт 2015, 15:16
Датчик на ТНВД проверил, как мог. Сопротивление 2,9 Ом. Проводка к нему в норме. Разъем чистый, все равно смазал его.
После этого попробовал завести — ноль.
При включении зажигания возник треск под панелью, как будто какое-то реле… После нескольких попыток завести, треск прекратился, зато стал включаться вентилятор (наверное — кондейный)…
При этом, светодиод сигналки не горел.
Нашел под панелью снизу реле с признаками колхозной установки, снял его. Не завелась. Но стал загораться диод сигналки. Реле вернул на место — диод не горит. Реле не трещит. Вентилятор снаружи мотает.
Сигналка на охрану ставит и снимает.
На приборке светомузыка продолжается.
Лампы иммо и свечей накала перестали загораться.
Начали гореть лампы:
масленка
пристегнись
ручник батарейка
абс
есп офф
полный привод моргает.
Видимо, пора вызывать экзорциста…
-
Alezzz
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 13 окт 2014, 10:30
- Откуда: Пенза
- Благодарил (а): 45 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2007
Re: Не завелась после смены резины
ProIV
» 10 окт 2015, 16:59
Для начала заряди или замени аккумулятор, по признакам похоже, что посадил его, пока пытался завести машину.
-
ProIV
- Сообщения: 538
- Зарегистрирован: 25 май 2013, 16:47
- Откуда: Самара
- Благодарил (а): 27 раз.
- Поблагодарили: 59 раз.
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2006
Re: Не завелась после смены резины
Nikolay0812
» 10 окт 2015, 17:15
Alezzz писал(а):На приборке светомузыка продолжается.
Очень похоже,что блок предохранителей «крякнул».
Поиск в форумах. Ключевые слова: блок предохранителей
-
Nikolay0812
- Модератор
- Сообщения: 12596
- Зарегистрирован: 06 июл 2007, 19:08
- Откуда: Саратов
- Благодарил (а): 873 раз.
- Поблагодарили: 1294 раз.
- Имя: Николай
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2008
- Доп. информация: черный 2VIN в топе.Пружины H&R.Бинар5Д.SuperTOD от BlkDem.
6,5лет-был «кореец» 2002г.в
Re: Не завелась после смены резины
Alezzz
» 10 окт 2015, 19:39
ProIV писал(а):Для начала заряди или замени аккумулятор, по признакам похоже, что посадил его, пока пытался завести машину.
вроде бы свежезаряженный… стартер мотает бодро…
да и самозапускающийся вентилятор — явно не от разряда батареи
Добавлено через 44 секунды:
какой из них?
-
Alezzz
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 13 окт 2014, 10:30
- Откуда: Пенза
- Благодарил (а): 45 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2007
Re: Не завелась после смены резины
Nikolay0812
» 10 окт 2015, 21:25
Alezzz
Alezzz писал(а):какой из них?
Салонный(у левой ноги водителя)
-
Nikolay0812
- Модератор
- Сообщения: 12596
- Зарегистрирован: 06 июл 2007, 19:08
- Откуда: Саратов
- Благодарил (а): 873 раз.
- Поблагодарили: 1294 раз.
- Имя: Николай
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2008
- Доп. информация: черный 2VIN в топе.Пружины H&R.Бинар5Д.SuperTOD от BlkDem.
6,5лет-был «кореец» 2002г.в
Re: Не завелась после смены резины
Alezzz
» 11 окт 2015, 02:14
сегодня по одному перебрал все предохранители в этом блоке.
сигналка ТОЧНО не могла так напортачить?
-
Alezzz
- Сообщения: 181
- Зарегистрирован: 13 окт 2014, 10:30
- Откуда: Пенза
- Благодарил (а): 45 раз.
- Поблагодарили: 2 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
- Год выпуска: 2007
Re: Не завелась после смены резины
Страусь
» 11 окт 2015, 05:19
Alezzz
А мне кажется она могла. Не, за цветомузыку не ручаюсь, а вот блокировать могла. Попробуй перевести её в режим valet.
В этот дождливый пасмурный день, я одетый в черное пальто, в черный костюм, черные ботинки и черную шляпу, с черным рюкзаком пришел забрать из приюта своего черного Прайма…
-
Страусь
- Модератор
- Сообщения: 20168
- Зарегистрирован: 31 авг 2006, 14:28
- Откуда: Екатеринбург
- Благодарил (а): 153 раз.
- Поблагодарили: 634 раз.
- Имя: Алексей
- Автомобиль: Sorento UM, 2.2TD (200 л/с), 4WD, AT, 7 мест
- Год выпуска: 2016
- Доп. информация: Был рестайл 2.5 дизель. Самые тёплые воспоминания.
-
- ICQ
Re: Не завелась после смены резины
DiCh
» 14 окт 2015, 10:58
Включение вентилятора говорит о том, что мозг двигателя не работает. К примеру, на него пропало питание. Соответственно и на диагностику он отвечать не будет.
-
DiCh
- Сообщения: 1461
- Зарегистрирован: 06 фев 2009, 12:14
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 25 раз.
- Поблагодарили: 296 раз.
- Имя: Дмитрий
- Автомобиль: Другая машина
- Год выпуска: 2019
- Доп. информация: Skoda Kodiaq 1.4TFSI 2019 + VW Tiguan 2.0TFSI 2012
Вернуться в Неопределённые неисправности (BL)
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Началось все так — SOS!!!! Кострома и Ярославль! Ещё один.
Ншел ночлег, бусик ночевал на улице, на утро не завелся, подсадил аккумулятор…
По рекомендации одноклубника Dimaz76, оттащили к официалам, до конца рабочего дня оставалось менее 4 часов томительного ожидания, за это время успели проверить фильтр и сделать комп. диагностику, по итогу — фильтр в норме, т.к. топливо прокачивается хорошо, а вот диагностика выявила три ошибки с разным статусом: P0335 — ожидание; P0253 — активная; P0088 — история, ещё мастер указал на низкий заряд аккумулятора и сказал, что ошибки могут быть следствием разряженой батареи, отогреться полностью машина не успела все трубки ещё были ледяные. Порешили на том, что машина останется в сервисе до утра, зарядят аккум и на утро картина может измениться…
По ошибкам, я предполагаю: P0335 — датчик колена показал со статусом ожидание, потому как мотор не заведен. Р0088 — возможно на какое-то время залип клапан обратки. Р0253 — низкое давление в рампе.
Какая может быть вероятность, что было так — залип в закрытом состоянии клапан обратки, потом открылся на полную и снова залип? И он всему виной? Что ещё может быть?
сегодня посетил сервис и… аккумулятор зарядили ошибки стерли, в итоге завелся, на акселератор реагировал и снова джеки чан, тарахтение и глохнет, теперь только одна ошибка Р0253… низкое давление тнвд говорят, есть нюанс — когда глохнет, пока зажигание не выключишь полностью не заводится, выключил — завел, как будто пропадает питание на клапане отсечки… снова стирают ошибку, заводится, газует, работает 2-3 мин, потом джеки чан, на газ не реагирует, глохнет… грусть-печаль…
Ошибка P0253 — Дозатор топлива “A”, ротор / кулачок / форсунка — низкий уровень сигнала
Определение кода ошибки P0253
Ошибка P0253 указывает на слишком низкий уровень сигнала дозатора топлива “А” (ротор/кулачок/форсунка).
Что означает ошибка P0253
Ошибка P0253 появляется только в автомобилях с дизельным двигателем. Данная ошибка указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил несоответствие между сигналом напряжения, подаваемым на электронный привод управления подачей топлива, и сигналом напряжения, отправляемым обратно дозатором топлива.
Электронный привод управления подачей топливом отвечает за измерение количества топлива, поступающего в напорную камеру топливного насоса высокого давления. Следовательно, данное устройство определяет, какое количество и под каким давлением топливо поступит в топливную рампу.
Диапазон допустимых давлений является достаточно узким, поэтому давление необходимо постоянно контролировать. PCM автомобиля постоянно проверяет давление, основываясь на показаниях датчика переменного сопротивления. Если PCM обнаружит, что показания датчика являются неточными или неверными из-за несоответствия между вышеуказанными сигналами, в его памяти сохранится код P0253.
Причины возникновения ошибки P0253
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0253 являются:
- Загрязнение или засорение топливного фильтра
- Неисправность топливного насоса
- Неисправность элемента управления приводом подачи топлива внутри РСМ
Следует отметить, что последняя неисправность встречается крайне редко.
Каковы симптомы ошибки P0253?
При появлении данной ошибки в памяти PCM сохранится код ошибки P0253 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:
- Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
- Заглохание двигателя
- Появление большого количества дыма из выхлопной трубы
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P0253?
При диагностировании ошибки P0253 механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Проверит электрические провода и соединители между PCM и приводом управления подачей топлива
- Осмотрит другие провода и разъемы
- При обнаружении более серьезных неисправностей выполнит все необходимые ремонтные работы
Общие ошибки при диагностировании кода P0253
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0253 является поспешная замена топливных форсунок или топливного насоса высокого давления, в то время как проблема заключается в засорении топливного фильтра или коротком замыкании или повреждении электрических проводов и соединителей. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0253?
При диагностировании ошибки P0253 необходимо соблюдать особую осторожность. Дизельные двигатели работают за счет самовоспламенения топлива, поданного под очень высоким давлением, поэтому при выполнении соответствующих проверок и ремонтных работ необходимо быть очень внимательными.
Ошибка P0253 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Во избежание возникновения более серьезных неисправностей при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0253?
Для устранения ошибки P0253 обычно требуется очистить топливной фильтр или заменить топливный насос.
Также может потребоваться ремонт или замена изношенных, закороченных или поврежденных проводов и соединителей, находящихся между приводом управления подачей топлива и PCM.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0253
При работе с топливной системой дизельного двигателя необходимо соблюдать правила техники безопасности, особенно если они направлены на стравливание остаточного давления.
Нужна помощь с кодом ошибки P0253?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи